极氪退市对车主的影响

上市不到六百天，即刻就从纽交所退市了，被吉利全资收了回去。消息一撤，车主群炸 了锅，有人说，这是找到了靠山，有人说，独立精神死了。要我说呀，别急着下结论，先看跟咱车主钱包和体验最相关的几件事。首先，几个车主最关心的问题，最近有答案了。一、智驾升级。二、四款零零一，车主们众筹更换浩瀚智驾成功了，这在业内算是 首例，老车主总算有了盼头，不过零零九方案肯定能成型，毕竟很多零零九是公司用车，对质价需求不 高嘛。二、质保里程，新规对一年里程上限为六万公里，这主要针对跑营运的车辆，对绝大多数家用车主没有影响。关键是如果你正常家用，它里程就是高，只要证明不是跑营运，这条限制可以豁免。三、流量权益 新规主要面向未来的新车主，所有老车主免流政策一律照旧，这一点要比许多竞品要多了。那么这次回家到底对车主意味着什么呢？对于老车主来说，更稳了。一、售后保障，并入吉利庞大的体系后，未来的保养、维修和配件供应大概率会更方便、更稳 定。二、技术进化，能更直接的共享吉利研发的成果，老车通过 ota 获得重大更新的可能性，加了，对于新车主而言更好， 值了。一、技术下方，即刻成为集团顶尖技术的首发品牌，九、百幅快充高阶质价落地更有保障。二、成本与价值，供应链整合后，成本控制力增强， 产品的性价比进步提升。所以退市不是败退，是战局升级，新能源竞争已进入拼体系出成本的深水区，极力收回，即刻是停止内耗，将粮草弹药集中共 最强的先锋部队。一句话总结，对车主而言，即刻从一个需要自己闯荡的青年变成了一个有家底有靠山的实力派。即刻这一步，或许正是看清了，活下去，活得好，才是对车主最硬的承诺。觉得在理，点赞关注，咱们下期再见！

吉克从纽交走退市了，就有同事跑过来问我，林老师，吉克是不是在外面混不下去了？混不下去了？ 你开玩笑呢？吉克曾经是拿过多个造势新势力区分市场销量冠军的，他账面上的现金流也不差。他撤回来不是因为败走麦城， 而是李恕福发现，如果再不把伞在外面的孩子领回家，吉利这艘航空母舰可能就要被瑞号给拖沉了。 大家想过没，为什么即刻？当初要独立去美股，那是因为前两年资本市场疯了，只要你是电车，只要你会讲故事，华尔街就敢给你几百亿的股子。那现在呢？股子泡沫早碎了。在美股，你得按人家的规矩，每三个月交一次作业，你搞研发 投自驾，话就嫌你亏的多，你要省钱，保利人他就又嫌你没增长。这种财务的紧箍咒，对正处在烧钱期的极客来说，简直就是限制发育。所以私有化就是赎身，拿回自由，专注打仗。 那再看吉利，以前吉利玩的就是多生孩子好打架。结果呢？吉克零零幺和领克 z 幺零手心手背都是肉啊，结果在中端市场打的不可开交， 就是行业里所说的品牌铲屎。翻译成大白话，就是哥哥把弟弟的饭碗给砸了。所以李树甫发布了开州宣言，搞战略聚焦， 这次花一百七十多亿私有化集客，本质上是在做资产的压实，整合之后，研发费用直接降了两成，单车毛利率冲到了百分之一十九，这省下来的每一分钱，都是将来打价格战的子弹呢。最有意思的是，那个数字 超过百分之七十的股东不要现金，只要吉利的股票，这帮资本秃鹫可比谁都精呐。他们看准了吉克回来之后能把吉利汽车的财报带飞，现在的吉利已经把赛道划清了，迎合打大众市场， 领克守住中高端混动，吉克死磕豪华纯电。这种战时体制下的资源整合，能让吉利的成本降到让友商绝望的地步。 以前是三家店三个进货渠道，现在是一个大仓库统一配货，这一家能力能一样吗？最后说句掏心窝子的话，二零二五年车圈已经没有小而美的活路 了。吉克私有化其实是极力在给全行业打样，把散开的指头拽成拳头，打人才疼啊！那些还在盲目扩张品牌类号的车场，留给你们的时间真的不错了。

你们知道吗，就在昨天，几个退市的消息发出来了，很多人都说呢，这是要爆雷了，简直就是牛啊！他一边亏掉了二百八十个亿，一边呢，新车卖爆了二十多万辆，这波反转谁能够顶得住啊？那些说他退市就要跑路的，简直就是瞎扯。其实啊，很多人都看不懂 的这一波骚操作，人家呢，分明就是为了争夺华尔街的季度考核，可以专注跟着吉利搞大事，从当初的七十亿市值跌到十三美金，这是渣了吗？不，实则，这是吉利部的一个大局，这可不是失败哦，而是新能源的王炸玩法，这背后啊，藏的可是吉利横扫全球的野心！

嗨，朋友们，最近汽车圈最大的瓜绝对是吉利，把吉克给收编了，而且让吉克从美股退市，彻底变成了自家的亲儿子。很多人问我啊，这波操作到底是为了什么？是不是吉克不行了？哎， 你们要是这么想，那就太年轻了啊。今天呢，咱们就来扒一扒，这背后的阳谋到底有多深。 为什么要合并，咱们得先搞清楚啊，吉利这是在下面打起，以前吉利搞多生孩子好打架，集客领客几何，大家各玩各。而现在不一样了，现在的新能源竞争，那是体系战，什么意思呢？就是你光有一辆好车没用，你得有技术，有供应链，还得有全球的路子。 吉克虽然卖的好，但作为独立上市公司，压力太大，梅果那边盯着短期利润，吉克呢，还得搞研发铺渠道，前几年累计亏损了二百六十多个亿，这谁扛得住啊？所以呢，这次合并，说白了呢，就是吉利把吉克拉回自己家里吃饭了， 在家里呢，那就不用看外人的脸色了啊，可以放心大胆的搞长期投入，这就是吉利喊的一个吉利把拳头攥紧了，打出去它才疼。效果怎么样呢？那合并之后啊，达到预期了吗？我告诉你啊，效果简直就是立竿见影啊， 最直接的就是省钱，以前吉克呢，自己买零件，现在好了，直接接入吉利几百万台销量的采购体系，这物料成本咔咔的往下掉。 研发也是啊，以前集客搞一套，支架领客搞一套，现在合并了一套，技术大家用啊，研发费用直接降了快百分之二十了。再看看赚钱能力啊， 以前吉克是个烧墙机器，现在呢？今年二季度，吉克不仅销量大涨，毛利率也上来了，甚至开始盈利了，这就是规模效应的威力。吉克的高端技术，像八百伏的快充神盾电池，以后下放到吉利其他品牌，那吉利的车不就更能打了吗？这就是一，加一大于二， 那么未来要怎么走呢？当然了，这事也有挑战，比如吉克毕竟是高端品牌，以后跟吉利共用资源，能不能保住那个豪华范儿？ 直营服务能不能不缩水，这是吉利接下来最头疼的。但不管怎么说啊，这波操作让吉利彻底告别了内耗。以后咱们再看吉利， 不再看吉克或者是领克单打独斗了，而是看整个吉利集团军，就也给行业提了个醒， 今年下半场不再是比谁排的多，而是比谁体系强。所以你觉得吉利这波吞吉克是不是神来之笔？评论区咱们接着聊，我是高建，关注我，带你看懂汽车圈的那些事儿。

兄弟们，前两天啊，吉利汽车发布公告，吉克从纽交所退市啊，正式成为吉利的全资附属公司。从二零二四年五月啊，顶着最快 ipo 的 光环敲钟，到二零二五年十二月离场，吉克的这趟美股之力啊，只持续了一年半。 有人说啊，吉克上市啊，是为了钱，退市啊是为了脸。但吉利收回吉克啊，其实有另外的考量。华尔街啊，只看股价，吉克的研发投入、市场扩张以及决策啊，都向投资人解释， 这对一阵处在混战期的即刻来说啊，是一种内耗。回归之后啊，吉利就可以在行政层面上打通即刻跟其他之品牌的关系，未来稀浩瀚架构啊，商店技术、供应链体系啊，不会再有品牌之分。 对友山来说啊，这是个危险的信号，因为吉克回到了自己的舒适区，以后不需要啊，再去费尽心思的讲什么资本故事，不需要靠融资续命，他可以不计成本的打价格战，可以不计回报的铺设补能网络。 在友山眼里啊，这是真正的压迫感，尤其是那些还在为下一轮轮子发愁的。你看，华尔街的美元啊，终归是救不了急的，只有这家的现金流啊，才靠得住。 不出意外的话，接下来即刻啊，应该会打持久战。至于那些还在裸泳的友商啊，一直啊，恐怕会越来越难过。

吉克汽车正式退市，吉利完成对吉克的私有合并，吉克成为吉利的附属公司，并从纽约证券正式退市。吉利为吉克股东提供了两种对价选择，一种是全额现金，一种是换股。吉克在二零二四年五月十日在美国纽约交易所挂牌上市，从成立到上市仅用了三十七个月， 成为史上最快 ipo 的 造车新势力。退市是退出股市，而非退出市场，所以大家不必担心，现在吉克背靠吉利，反而不会轻易倒下。

吉克纽交所退市，转头就抱上吉利这条大腿，吉克的反向操作，对他来说这把福利局。最近，吉利汽车发布公告，宣布 吉利汽车与吉克的私有化合并交易正式完成。这意味着吉克从纽交所退市，成为吉利汽车全 资子公司，整件事情最大的受益人就是吉克车主了。以后吉克的 ota 升级、售后服务，都有吉利的资源兜底。从战略上来看，这是一个吉利政策在猛猛发力，目前形成了吉克领克银河，构成吉利系的新能源体系， 三线开花还不逆卷。在盈利这方面呢，吉克有了吉利的资源，能安心拿到吉利的长期 资金，搞三电辅助驾驶、智能座舱的研发了，像极客自研的金砖电池、浩瀚智驾 sea、 浩瀚架构这些硬核技术，还能反向赋能吉利全系车型。从营销层面全球跨，更是开了加速器，直接借吉利的海外网络，一键解锁四十个国家的市场，省了多 多少功夫。即刻并入吉利，对他来说也是一大挑战。即刻定位的高端人设，可别被吉利的大众化定位稀释。新管理层上任后，团队也得磨合加速，整合后得赶紧冲业绩啊。即刻并入吉利，就相当于即刻有了吉利当靠山， 技术、资金、渠道、售后都有更强大的背景兜底。俗话说，退一步海阔天空，退回家就有粗壮有力的大腿抱，这实力，新势力们只有羡慕的份吧！

即刻退市就等于即刻要倒闭了吗？这估计是我今年听到过的最大的笑话了啊！即刻的退市呢，一方面是为了让即刻的这个品牌过得更好，第二方面是为了让老车主过得更好。虽然说即刻零零一的经历过一年换三代的尴尬，但是话说回来啊，免费升级八幺五五芯片的是它，免费更换电池组的 也是他，众筹升级智驾系统的还是他。就像我身边这台的，二二年八月份上牌的吉克零零一的车子，也是在去年年底呢，享受了更换电池的一个政策，当时更换电池的价格是十五万，比这台车的价格都来的更高。更换电池的时候呢，是五万 公里，现在这个车子开了七万多公里。换句话说呢，这台车子最核心的部件其实只使用了一年两万多公里。换句话说呢，这台车子最核心的部件，其实只使用了一年两万多公里。换句话说呢，这台车子最核心的部件是只使用了一年都很顶 七万多公里。座椅的这个成色呢，只能说明这个座椅的用料，它是十分扎实的。车子呢，只是做了几个面的油漆，更换了左后门检测能过。这个车子卖点只有两个，第一个是空间大， 第二个是这个电池的工况好，但因为整车的年份跟公里数摆在一起，所以现在卖卖呢，也就是一个十三出头的一个价格，大家觉得这个价格怎么样？

又一家新能源车企出大事了，新闻都看了吗？吉克电车的电池电芯啊，出现的严重的质量问题。目前啊，吉克已经公开起诉电芯的供应商兴旺达，所赔二十多亿啊， 这金额啊，快赶上这个兴旺达二零二三和二零二四两年的利润总和了，相当于直接要让兴旺达白干两年。吉克这次之所以这么急眼啊，确实因为电池的问题让他损失惨重啊。 据报道呀，二零二一年到二零二三年之间，兴旺达给这个吉克零零一 we 八六车型供电芯，然后那段时间呢，吉克零零一卖台火爆，我查了一下豆包啊，这期间吉克的总销量啊，高达十五万辆，这里边自然有很多电芯有问题的车辆啊， 所以他卖的越是火爆，后期的售后问题啊就越多。不少车主反馈啊，这车子充电变慢了，电池衰减的厉害，有的甚至感觉电量不准，即刻也是没办法。最后啊，只能搞了一场冬季关爱活动，给这些车辆有问题的车主啊，免费更换电池包， 就相当于变相的召回吧。据说啊，一个电池包的成本高达十五万呢，那你就大致核算一下吧，几万辆车要换电池包，就光这一项支出啊，就得十几亿啊，即刻能不心疼吗？ 所以啊，才急眼的要找兴旺达赔补偿。不过更有意思的是，吉克就在前几天刚刚宣布正式从这个美股退市了，大股东吉利又把吉克给收编了。吉克上演这一出急速上市又快速退市的谜局啊，更是让人看不懂。 二零二四年啊，他才在扭腰水敲钟上市，结果还不到一年，吉利就宣布要完成私有化，把吉克收为了全资子公司，从美股退市了。 当时市场就有猜测呀，是不是和业绩压力和资本市场的认可度有关？现在啊，再叠加这个电子质量的纠纷，难免让人多想，那主动退市是不是也藏着对潜在风险的考量啊？ 毕竟二十三亿的赔可不是小数目啊，即刻要是因为这事被拖累了，那在美股市场恐怕也更难交代呀。这个企业啊，可以自由调整发展战略，商业纠纷呢，也可以诉讼赔， 但是这消费者该怎么办？他们花大价钱买电动车，图的就是省心安全，结果呢，却要担心电池隐患，还要在车企和供应商的拉扯中等待解决方案。 新能源行业啊，都在拼速度拼销量，但是如果把消费者的安全和体验抛在脑后，那再大的订单，再高的销量，也撑不起长久的口碑啊。

一年前即刻敲响纽交所钟声的那一刻，很多人都会认为这是中国造车新势力冲向全球资本市场的高光时刻。 昨天，吉利汽车发布公告，即刻完成私有化与合并交易，成为吉利全资附属公司，并从纽交所推示，今年二月即刻已经合并领克。到今年，形成了吉利是爷、即刻是爹，领克是孙的祖孙三代同堂的局面。背后发生了什么？ 先看吉利。吉利汽车第三季度收入为八百九十一点九二亿元，同比增长百分之二十七，创下单季度收入历史新高。第三季度，吉利汽车单车盈利达到五千二百元，相比上半年的四千七百元进一步增长。一句话就是不差钱。 即刻作为一个新势力品牌，它需要高投入的研发、持续扩张的产品线、大规模渠道和补能建设。同时，作为一家上市公司，它又必须控制亏损，管理财报预期，应对短期股价波动。这两套逻辑本身就存在冲突。即 刻对势，最重要的变化不是身份，而是决策节奏。极力给出的表态说明一切以整合完成为全新起点，充分发挥战略协调与规模效应， 向科技引领型全球汽车企业全面进化。这句话翻译成人话就是，钱、技术人，要啥给啥，给我使劲砸！

从华尔街到黯然退市，仅十九个月即刻亏损五十亿，吉利止损背后的深意二零二五年十二月二十二日，吉利汽车正式公告，完成即刻智能科技的私有化及合并交易。这家曾也三十七个月创下造车新势力最快 i p o。 记录的高端新能源品牌，从纽交所黯然退市，成为吉利全资附属公司。从二零二四年五月登陆华尔街的高光时刻，到二零二五年十二月的仓促离场， 吉克的美股之旅仅持续时九个月。表面看，这是一场留下了超五十亿元资本亏损的败局，但深入账本与战略底层会发现，这并非一次被动的割肉离场，而是吉利在行业变局中， 未落实一个吉利战略所进行的一次精准且必要的主动止损。一十九个月过山车从市值百亿到估值错位，即刻的上市之初曾承载无限期待，二零二四年五月十日 即刻以每股二十一美元的发行价登陆纽交所，名义募资总额达五点零七亿美元， 折合人民币三十六二十亿元。上市首日市值一度触及六十九亿美元，最高时曾飙升至一百一十亿美元。然而，华尔街的热情并未持续太久，美股市场始终将即刻归入 传统车企系，新能源品牌对其持续亏损的容忍度，远低于纯粹的造车新势力。截至二零二五年五月吉利提出私有化报价前，即刻市值已腰斩至五十七点四亿美元，最低时甚至跌至三十三亿美元， 市销率仅零点七倍。这种估值体系的严重错位，导致即刻陷入了融资窗口关闭、 合规成本高企的困境。继续留美上市，即刻既无法通过增发获得充足的研发资金，又要承担高昂的法律与审计成本。更重要的是，华尔街的短期业绩拷问 严重滞约了即刻在智能驾驶等长周期技术上的投入节奏。二、五十亿亏损账本， 一笔算透资本运作的真实成本。即刻十九个月的美股征程到底亏了多少钱？这一核心问题的答案藏在清晰可查的财务明细中，各项数值层层拆解后， 超五十亿的净亏损规模一目了然，这笔钱主要亏在了私有化一家和上市隐形成本上。一、 上市环节实际净募资仅十四点九六亿元。即刻的上市募资并非表面数字那般可观，在名义募资的三十六点二零亿元中，有六十亿，百分之四约十九点零零亿元 是吉利集团自行报销的，这属于内部资金循环，并非真正的外部融资。扣除一点七九亿元的成消费、律师费等直接上市成本后，即刻通过 i p o 真正从外部拿到手的净资金仅为十四点九六亿元。二、 退市环节，现金支出五十点二一亿元，为了收回即刻剩余百分之三十四点三的流通股份，极力付出了高昂的私有化成本。私有化总对价高达二十四亿美元，折 合人民币一百七十二点零零元。虽然采用了现金加换股的组合方案，其实百分之八的股东选择换股， 但仍有二十九百分之二的股东选择套现，导致极力直接支付了五十点一亿元的现金。三、核心结论，直接加隐性亏损超五十亿元直接资本亏损 退市现金支出五十二十一亿元，加上是直接费用一点七九亿元，实际外汇净募资十四九十六亿元，等于三十六点零四亿元隐性亏损。 为了迎合美股资本市场的业绩预期，即刻在上市期间额外投入了约十五亿元用于短期的市场推广与品牌营销，合计亏损两者相加， 这场资本运作的总代价超过了五十亿元。三、吉利的深意不是撤退，而是战略聚焦。在五十亿巨额亏损的背后，吉利的私有化决策绝非被动之策，而是一个吉利战略下的主动布局。二零二四年九月发布的台州宣言 明确提出，战略聚焦、整合协同，即刻的退市正是这一战略的关键落子。一、终结资源内耗，实现全链条协同。此前，即刻与领克在产品定位、技术研发等领域存在充电研发、供应链 营销等环节存在重复投入，整合后即刻与领克组建即刻科技集团， 形成了清晰的梯队。预计通过协调，研发投入可减少百分之十到二十 b u m， 成本降低百分之五到八，营销及管理费用降低百分之十到二十二零二五年前三季度的数据印证了这一效果， 即刻研发费用同比减少十四百分之十九，净亏损同比大幅收窄百分之七十九点一六二、摆脱估值束缚， 聚焦长期技术投入，退市后即刻无需再迎合华尔街的短期诉求，吉利可也集中资源， 将即刻在 s a a 浩瀚价高八百幅超百中 e a 四零电子架构上的一百二十亿元研发成果向集团全系车型下沉，这种高端技术普规划， 不仅能摊薄即刻的研发成本，更能提升吉利整体品牌的技术含金量。三、依靠集团优势 加速国际化突围。中概股在美面临的监管压力，曾给吉克的海外发展埋下隐患。回归吉利体系后，吉克可借助集团全球布局优势，加速海外扩张。二零二五年 即刻发布了四大出海战令，与威莫联合开发的无人驾驶汽车即刻 r t 将于年内大规模交付，首款海外八零零为车型即刻七 x 即将登陆欧洲市场。这种背靠大树的全球化，比单打独斗更具胜算。四、节雨及时止损 是最高级的商业智慧。即刻十九个月的美股止损落幕，这笔钱表面看是亏了， 但对于吉利集团而言，它更像是一笔昂贵却必要的战略纠错费。在新能源汽车行业淘汰赛愈演愈烈了今天，及时止损， 及时调整战略收缩这十二个字，不仅是吉利此次操作的真实写照，更是值得所有企业学习的商业必修课。一、 敢于断舍离面对即刻在每股固执低迷、爆款乏力的现实，吉利没有因为面子或曾经的投入而犹豫不决，而是果断按下停止键。这种不怕犯错 但他不改的决断力，避免了资源被无底洞持续消耗。二、拒绝盲目扩张。即刻的退市，标志着吉利从多品牌野蛮生长转向体系化深耕。他向行业证明，在存量竞争时代， 手索展现，集中精力打造核心优势，远比四处撒网更有效率。三、战略大于战术。 吉利用五十亿买来了一个吉利的战略协统。通过退市，吉克不再是孤军奋战的妻子，而是集团技术输出的母港。这种退一步进两步的战略收索，为吉利应对二零二六年的全球竞争筑牢了根基。吉克的故事告诉我们， 在商业的棋盘上，有时候懂得撤退比懂得进攻更能决定最终的胜负。在汽车行业，从野蛮生长 进入精耕细作的新阶段，竞争的核心已从单一品牌的灵活突破转向集团化体系的综合较量，极力通过私有化，即刻终结了内部资源内耗，打通了技术协调通道。对于即刻而言，退是并非终点， 而是依靠吉利的规模优势、供应链体系与资金支撑，在全球高端新能源市场重新启航的起点。这才是吉利止损背后真正的神意。