3秒车距是什么意思

网友追尾了，希望我们看一下，也给广大网友啊提个醒，我们看一下怎么回事。 看完视频后呢，我总结出来网友的三个问题。第一个问题是车距不够，网友的车距只有两秒左右，所以跟车习惯没有养成的驾驶员， 高速要严格保持四秒以上的车距。考虑到地面卷起的水雾很大，当时的路况应该是刚刚下过大雨，地面的积水还是挺深的。因此啊，要把车距再拉大一到两秒，也就是要保持五到六秒的车距。 第二点是呢，你的风险意识略有不足，你前面这个三菱啊是不能跟的，他的刹车灯第一次莫名其妙的亮了很长时间， 说明他的车距很近，或者驾驶心态比较着急，应该早点变更道远离他。大家要记住啊，优秀的驾驶员在高速上基本是靠油门控制车速的，刹车灯几乎不会亮起。那么第三个问题是呢，网友在驾驶中对于车流的速度变化不够敏感， 碰撞前不仅网友的前车在急刹，隔壁车道的车呢也在刹车，说明啊，车流的整体速度在变慢，一定要早点跟刹，把速度降下来。最后呢，网友提到啊，是不是他租的车的刹车性能不行， 那这个是不存在的啊，民用车不追求极限的刹车性能，而且实际上大家的刹车性能都是大差不差的， 百公里刹停性能数据基本都能做到三十五到四十米，这已经很好了。如果你真的觉得雨天刹不住，你更需要关注的是轮胎，一去检查一下你的轮胎花纹深度，二要看轮胎的里外有没有装反这两个因素啊，对于排水性能影响很大。 勒夫防御性驾驶 app， 检测驾驶平稳性和专注度，改善驾驶习惯。

最近呢，有朋友让我聊一聊保持安全车距的问题，说到安全车距呢，没有一个绝对的标准，但是呢有一个大致的动态标准，这个呢主要和车速有关， 车速越快呢，车距啊要越大，车速慢一些的时候呢，车距可适当的变小一些。一般经常用到的一个标准啊，就是车速在一百公里每小时以上的时候呢，安全车距要保持在一百米以上， 车速在六十到九十公里每小时的时候呢，安全车距等于车速的数值。那比方说呢，车速在六十公里每小时的时候，安全车距呢就是六十米， 车速在八十公里每小时的时候呢，安全车距就是八十米。那在低速行驶的时候，比如车速在三十到五十公里每小 时的时候呢，安全车距就是车速的数值减十。那比如说车速是五十公里每小时，安全车距呢就是四十米左右。车速是三十公里每小时的时候呢，安全车距就是二十米左右。 那有些新手司机朋友就会问了，我怎么去判断两车之间的距离到底是多少米呢？ 在这呢说一个最简单的方法叫三秒的行驶距离，也就是三秒法则，也就是说当前车通过一个固定的参照物，比如说固定的一个标志牌的时候啊，我们呢可以开始计时啊，三秒钟以后呢，我们的车辆啊到达这个参照物， 那这个车距呢就是相对安全的，但是在计时的时候啊，不要数一二三，这个太快了啊，要数什么呢？幺零零幺 幺零零二幺零零三啊，这样呢才是三秒钟啊，那在高速上行驶呢，由于车速比较快，因此呢，我们要遵循四秒法则，也就是与前车呢保持四秒的行驶距离。 所以说呢，保持安全车距啊，有一个原则，就是宁长勿短，宁增勿减。那安全车距呢？呃，除了与车速密切相关以外啊，还受许多因素的影响，比如说天气方面啊， 在夜间雨雪雾能见度比较低的天气条件下呢，要加大车距。另外呢，车辆在满载的时候，由于刹车距离加大，也要相应的呢，加大跟车距离。 还有呢，道路湿滑的时候，驾驶人员精神疲惫的时候，反应力下降的时候，都要加大车距。 因此，我在教学的时候常说安全车距啊，要根据这些因素灵活的调整，不要过于教条死板，但宗旨只有一个，就是呢，保持安全驾驶，不出事故。

一位网友分享了他和女朋友在驾驶习惯上的一个小分歧，过路口时啊，他习惯于踩一脚刹车，而他的女朋友认为呢，被刹就足够了，两人各有各的道理啊，希望听听我们的点评。 我们先来总结一下双方的观点，你那样就是过满过十字路口的时候，踩一脚，会不会给后面的人造成困扰呢？会不会给他困扰？其实不是不是我要关心的事情，我要关心是我过路口能不能安全的过， 真的有突然有人窜出来，我是不是能刹得住，起码能不能减减轻点责任，说你在路口你撞一个人对不对？然后是对方是是对方的问题啊， 但是你连个刹车灯都没亮，你有说你在，你有在，你在有在正确的做处理吗？女网友认为，被刹即可，总是踩刹车会给后车造成不必要的困扰。而男网友认为呢，安全第一， 如果真的遇到闯红灯的刹车灯没亮，可能被视为没有采取避险措施，会影响责任的判定。 首先呀，我们要为两位的沟通方式点赞，你们的情绪稳定。百事时讲道理，这非常棒啊，我知道很多伴侣啊，一聊驾驶就容易发生争执，结果往往变成要么你开我闭嘴，要么我开你闭眼。 你们的讨论本身啊，就是一种安全意识的进步。其次呢，回到核心的问题，过路口到底该怎么减速？ 在路口必须减速这一点上我想大家是没有争议的。防御性驾驶的原则是慢进快出，进入路口前要慢，确认安全，通过中心点后应该果断提速离开。所以呢，我们讨论的关键不是要不要减速，而是 怎么减，减多少。我们的结论是，具体操作取决于路口的实时的风险等级， 大部分情况被刹就够了，但是特定情况必须踩刹车。我们举一些例子啊，以下情况必须要踩刹车，显著的降速，例如视线被严重遮挡的路口，譬如路口停的有公交车，有一些建筑物遮挡视线，完全看不到两侧风险源的时候。 第二种情况是风险员活跃的时候，已经有行人或者电动车在路口跃跃欲试，有闯红灯的迹象时，也要把刹车踩下去。还有就是没有信号灯的路口，这是比较高风险的场景，也应该把刹车踩下去，把速度降到很低。 那么以上的场景呢，我们不仅要把刹车踩下去啊，还要把车速控制在三十甚至是二十公里每小时以下，让自己啊随时能够停住。 再举几个背刹就可以的例子，例如啊，在大部分路口，你是跟随车流过路口的，而且当你不是头车的时候，这个时候只要脚背刹车就够了。网友，视频中的场景呢，就属于这个类型，因此我们赞同这位女网友的观点，背刹就够了。 还有呢，就是路口视线非常好，且没有明确风险源的一些大路口啊，脚背刹车也基本够了。那么像这样的路口呢，应该脚背刹车，那么新能源车应该是轻抬电门，把速度控制在四十公里每小时以内就可以了。 网友担心别人闯红灯，自己没有亮刹车灯，会影响责任的判定，那么这个顾虑呢，是对的。那么根据道交法第二十二条安全文明驾驶的要求，驾驶员即使拥有路权，也有安全注意的义务， 也就是我们要采取合理的措施，避免事故的发生或者减轻事故的后果。刹车灯是不是亮起，是证明我们是不是履行了这条义务的关键证据，那么这也恰恰说明了啊，防御性驾驶和法律规定是高度统一的， 但是也请你放心啊，在实操中，只要你做到了脚提前背刹，就已经大幅的降低了路口的事故率，万一有突发的意外，从背刹到踩刹车，点亮刹车灯就是一瞬间的事情。 对于新能源车，只要收电门产生的减速度达到一个比较低的计值，刹车灯啊也会自动点亮，所以呢，也没有必要去担心灯不亮的问题。最后我们总结一下，路口减速是铁律，但是方法呢，要灵活， 绝大多数常规的路口，提前备刹并且控制好车速就已经足够安全了。少数视线差、风险高的路口，那必须要果断的踩刹车，把速度降到绝对安全的范围内。核心在于我们要根据眼前的环境去动态提前调整我们的车速。 安全驾驶始于对风险的清醒认知与精准应对。勒夫防御型驾驶 app 帮助你检测并且改善驾驶习惯，提升驾驶的平稳性与安全性。

网友一二三投稿了类似的视频，都是在超越别人的车辆时，别人突然变道，差点引发事故。注意这里的，突然要打引号，我们快速看一下。 这三位网友的问题实际上是一致的，就是在超车前不看别人的轨迹和速度，实际上第一辆车呢，已经轻微的越线了，第三辆车呀，比前车快，且已经给了转向灯。 这三起未遂事件的原因其实很简单，就是这三位网友要么没有识别出风险，要么内心深处还是在强调自己的路权。 那么我们一直说呀，路权是用来约束自己的，不是去约束别人的，遇到这种情况，早识别早减速，什么事都不会发生。那么来看我驾驶的例子啊，这是现场评论的原声， 我们等这个面包车超了这个白色货车应该就行了。哎呦，这个苏 a 的 这个右侧的这个蓝色的货车也要小心啊，他这个状态很有可能也要过来超车的，我们来观察一下啊，他要过来超车的话，那我就马上减速让他， 哎，你看这个面包还行，哎，你看这个我们预判的准吧，哈哈哈，在路上啊，开车这种阅读道路，人家想干什么早就知道了，对吧？ 发现我们的区别没有？这三位网友，等到别人贴线或者越线了，还不想让我是在别人还没有贴线前就预判别人即将变道提前让。 这里面的差距啊，不是驾驶能力，而是驾驶的心态。所以啊，超越前车时要看什么，要看他们的轮胎的轨迹，车身的轨迹，还要看他是不是明显比他的前车快。 网友四，在路口遭遇鬼探头，凭借运气侥幸避险。网友四的驾驶习惯问题很多！首先呀，这位网友车距很近，前方人行横道有小缺口，还跑去超车，人行横道上速度一度达到七十多。 接着呢，又在两辆货车中间钻，造成三车一线通过两个货车后，忽视地上的减速标线，加速通过路口，速度一度达到六十八左右。 如果没有两个货车挡，这位网友一下呀，我估计他这个路口速度啊，还要更快。那网友的这个驾驶心态和习惯呀，大家能看出来啊，其实很糟糕，今天不撞，明天也会撞，不要强调别人鬼探头了，你这个开法，你出事很难无责。 网友五，在高架出口被一辆车呀刀片超车惊吓！网友的问题在于呢，这个出口其实啊，有两条道，你本来是贴着右侧车道去的，那后车肯定认为你待会啊要进右侧的车道， 结果呢，你又换回了左边车道。如果你一开始就看高看远，在出口处就贴着左边的车道去，那这个事情呢，也许不会发生。那么这个未遂事件呢，反映出来你的驾驶习惯啊，有两个大问题， 第一个是你驾驶中看的近车道选择做的晚，第二个就是看镜子的频率不够。当然了，你在投稿中啊，你也提到你知道要多看镜子，但是一是经常忘，二是觉得多看呢，有点分心。那如果你要这么说的话啊，我基本猜出来你的公里数应该不多。 我们在实操中啊，也经常遇到这样的学员，我们坐到副驾，让学员多看镜子啊，很多学员呢，很无辜的告诉我们说啊，老师，我前面还顾不过来呢。 那这个没有办法啊，就是要多开，要多提醒自己，知道要看比不知道已经优秀很多了，将来等你技术熟练了，自然而然的会培养出多看镜子的观察习惯。 勒夫防御型驾驶 app， 检测驾驶平稳性和专注度，改善驾驶习惯。

今天借一位网友的经历来澄清一个常见的误区，很多人把防御性驾驶当成了应急操作。这位网友在高速上正常行驶，始终与前车保持了四秒以上的安全距离。接近出口时，前车突然急刹并试图向右变道。 网友在减速的同时短暂权衡，从前方车辆的缝隙中安全通过，避免了事故。网友的问题是，这个操作正确吗？驾驶的本质链条是观察决策行动。 决策质量的高低，不仅依赖经验，更取决于你是否为自己留出了足够的决策时间。 没有时间，驾驶者往往只能依靠本能或者做出低质量的决策。这位网友的决策呢，确实漂亮，如果急停，可能被后车严重追尾， 如果向右变道，又可能撞上货车，而且前车呀，也可能继续向右变道，他选择充分减速，利用车缝通过，风险呢？最小。这样的决策既需要经验， 更需要时间。而四秒车距恰恰给了他选择的自由，既留下了预判和操作的时间，也提供了兜底的保障。实在躲不过，至少还能刹停或者降低碰撞的强度，减轻伤害和损失。但是我还是想说， 这位网友看似漂亮的应急操作，既不具备普适性，也无法被复制。这个案例中，唯一能够复制借鉴的经验还是 安全的车距。常常有人在评论区 diss 我 们，或者专门发视频艾特我们去争论四秒车距，我觉得挺幼稚的。这类视频无非是打破了安全车距的要求，连续超了多少车，快了多少。 第一，为什么我们不是天天出事，却要天天系安全带？因为这是以防万一的习惯，如果你故意不系安全带，开一段路，然后拍个视频发给我看，说你看根本没事，这是不是很傻？ 第二四秒，车就是基于人的反应时间和车辆的制动性能计算出来的科学建议，他的要求和道交法也基本是一致的， 遵不遵守是你的事，除了关心你的人，根本没有人在意。暂时的效率优先还是长久安全优先是你的个人选择。但是我们要说的是，安全的规律就是 危险驾驶行为可能重复很多次才会引发事故，也可能第一次就会引发事故，这个概率谁都没法预测。只有把防御性驾驶技巧养成习惯，才能够消消停停的开一辈子， 一次次的打破安全规则。和不系安全带一样，和弯道超车一样，本质是在堵概率。 在勒夫防御性驾驶 app 中，我们花了三十分钟左右的时间，简洁高效的讲述了防御性驾驶的技巧，概括起来就是看高看远， 洞察四周，主动沟通，营造空间。这套技巧已经有接近九十年的历史，同时啊， app 还可以检测改善你的驾驶习惯。