老司机说的三秒跟车是什么意思?特别简单易学。跟车的安全距离,我们不用长度判断,而是用 时间在路面上随机选取一个参照物,比如高速的标志牌,前车通过时你默数三秒钟,三秒后你到达这个参照物,这个车距就是安全的。如果你的反应时间和刹车距离基本都够用, 如果是两秒,最好再拉开距离。这个三秒的距离是综合驾驶人从发现情况到做出相应的操作,再到刹车产生作用,综合计算出来,可以随时随地的判断车距是否安全,您可以试试。
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网友追尾了,希望我们看一下,也给广大网友啊提个醒,我们看一下怎么回事。 看完视频后呢,我总结出来网友的三个问题。第一个问题是车距不够,网友的车距只有两秒左右,所以跟车习惯没有养成的驾驶员, 高速要严格保持四秒以上的车距。考虑到地面卷起的水雾很大,当时的路况应该是刚刚下过大雨,地面的积水还是挺深的。因此啊,要把车距再拉大一到两秒,也就是要保持五到六秒的车距。 第二点是呢,你的风险意识略有不足,你前面这个三菱啊是不能跟的,他的刹车灯第一次莫名其妙的亮了很长时间, 说明他的车距很近,或者驾驶心态比较着急,应该早点变更道远离他。大家要记住啊,优秀的驾驶员在高速上基本是靠油门控制车速的,刹车灯几乎不会亮起。那么第三个问题是呢,网友在驾驶中对于车流的速度变化不够敏感, 碰撞前不仅网友的前车在急刹,隔壁车道的车呢也在刹车,说明啊,车流的整体速度在变慢,一定要早点跟刹,把速度降下来。最后呢,网友提到啊,是不是他租的车的刹车性能不行, 那这个是不存在的啊,民用车不追求极限的刹车性能,而且实际上大家的刹车性能都是大差不差的, 百公里刹停性能数据基本都能做到三十五到四十米,这已经很好了。如果你真的觉得雨天刹不住,你更需要关注的是轮胎,一去检查一下你的轮胎花纹深度,二要看轮胎的里外有没有装反这两个因素啊,对于排水性能影响很大。 勒夫防御性驾驶 app, 检测驾驶平稳性和专注度,改善驾驶习惯。

最近呢,有朋友让我聊一聊保持安全车距的问题,说到安全车距呢,没有一个绝对的标准,但是呢有一个大致的动态标准,这个呢主要和车速有关, 车速越快呢,车距啊要越大,车速慢一些的时候呢,车距可适当的变小一些。一般经常用到的一个标准啊,就是车速在一百公里每小时以上的时候呢,安全车距要保持在一百米以上, 车速在六十到九十公里每小时的时候呢,安全车距等于车速的数值。那比方说呢,车速在六十公里每小时的时候,安全车距呢就是六十米, 车速在八十公里每小时的时候呢,安全车距就是八十米。那在低速行驶的时候,比如车速在三十到五十公里每小 时的时候呢,安全车距就是车速的数值减十。那比如说车速是五十公里每小时,安全车距呢就是四十米左右。车速是三十公里每小时的时候呢,安全车距就是二十米左右。 那有些新手司机朋友就会问了,我怎么去判断两车之间的距离到底是多少米呢? 在这呢说一个最简单的方法叫三秒的行驶距离,也就是三秒法则,也就是说当前车通过一个固定的参照物,比如说固定的一个标志牌的时候啊,我们呢可以开始计时啊,三秒钟以后呢,我们的车辆啊到达这个参照物, 那这个车距呢就是相对安全的,但是在计时的时候啊,不要数一二三,这个太快了啊,要数什么呢?幺零零幺 幺零零二幺零零三啊,这样呢才是三秒钟啊,那在高速上行驶呢,由于车速比较快,因此呢,我们要遵循四秒法则,也就是与前车呢保持四秒的行驶距离。 所以说呢,保持安全车距啊,有一个原则,就是宁长勿短,宁增勿减。那安全车距呢?呃,除了与车速密切相关以外啊,还受许多因素的影响,比如说天气方面啊, 在夜间雨雪雾能见度比较低的天气条件下呢,要加大车距。另外呢,车辆在满载的时候,由于刹车距离加大,也要相应的呢,加大跟车距离。 还有呢,道路湿滑的时候,驾驶人员精神疲惫的时候,反应力下降的时候,都要加大车距。 因此,我在教学的时候常说安全车距啊,要根据这些因素灵活的调整,不要过于教条死板,但宗旨只有一个,就是呢,保持安全驾驶,不出事故。

一位网友分享了他和女朋友在驾驶习惯上的一个小分歧,过路口时啊,他习惯于踩一脚刹车,而他的女朋友认为呢,被刹就足够了,两人各有各的道理啊,希望听听我们的点评。 我们先来总结一下双方的观点,你那样就是过满过十字路口的时候,踩一脚,会不会给后面的人造成困扰呢?会不会给他困扰?其实不是不是我要关心的事情,我要关心是我过路口能不能安全的过, 真的有突然有人窜出来,我是不是能刹得住,起码能不能减减轻点责任,说你在路口你撞一个人对不对?然后是对方是是对方的问题啊, 但是你连个刹车灯都没亮,你有说你在,你有在,你在有在正确的做处理吗?女网友认为,被刹即可,总是踩刹车会给后车造成不必要的困扰。而男网友认为呢,安全第一, 如果真的遇到闯红灯的刹车灯没亮,可能被视为没有采取避险措施,会影响责任的判定。 首先呀,我们要为两位的沟通方式点赞,你们的情绪稳定。百事时讲道理,这非常棒啊,我知道很多伴侣啊,一聊驾驶就容易发生争执,结果往往变成要么你开我闭嘴,要么我开你闭眼。 你们的讨论本身啊,就是一种安全意识的进步。其次呢,回到核心的问题,过路口到底该怎么减速? 在路口必须减速这一点上我想大家是没有争议的。防御性驾驶的原则是慢进快出,进入路口前要慢,确认安全,通过中心点后应该果断提速离开。所以呢,我们讨论的关键不是要不要减速,而是 怎么减,减多少。我们的结论是,具体操作取决于路口的实时的风险等级, 大部分情况被刹就够了,但是特定情况必须踩刹车。我们举一些例子啊,以下情况必须要踩刹车,显著的降速,例如视线被严重遮挡的路口,譬如路口停的有公交车,有一些建筑物遮挡视线,完全看不到两侧风险源的时候。 第二种情况是风险员活跃的时候,已经有行人或者电动车在路口跃跃欲试,有闯红灯的迹象时,也要把刹车踩下去。还有就是没有信号灯的路口,这是比较高风险的场景,也应该把刹车踩下去,把速度降到很低。 那么以上的场景呢,我们不仅要把刹车踩下去啊,还要把车速控制在三十甚至是二十公里每小时以下,让自己啊随时能够停住。 再举几个背刹就可以的例子,例如啊,在大部分路口,你是跟随车流过路口的,而且当你不是头车的时候,这个时候只要脚背刹车就够了。网友,视频中的场景呢,就属于这个类型,因此我们赞同这位女网友的观点,背刹就够了。 还有呢,就是路口视线非常好,且没有明确风险源的一些大路口啊,脚背刹车也基本够了。那么像这样的路口呢,应该脚背刹车,那么新能源车应该是轻抬电门,把速度控制在四十公里每小时以内就可以了。 网友担心别人闯红灯,自己没有亮刹车灯,会影响责任的判定,那么这个顾虑呢,是对的。那么根据道交法第二十二条安全文明驾驶的要求,驾驶员即使拥有路权,也有安全注意的义务, 也就是我们要采取合理的措施,避免事故的发生或者减轻事故的后果。刹车灯是不是亮起,是证明我们是不是履行了这条义务的关键证据,那么这也恰恰说明了啊,防御性驾驶和法律规定是高度统一的, 但是也请你放心啊,在实操中,只要你做到了脚提前背刹,就已经大幅的降低了路口的事故率,万一有突发的意外,从背刹到踩刹车,点亮刹车灯就是一瞬间的事情。 对于新能源车,只要收电门产生的减速度达到一个比较低的计值,刹车灯啊也会自动点亮,所以呢,也没有必要去担心灯不亮的问题。最后我们总结一下,路口减速是铁律,但是方法呢,要灵活, 绝大多数常规的路口,提前备刹并且控制好车速就已经足够安全了。少数视线差、风险高的路口,那必须要果断的踩刹车,把速度降到绝对安全的范围内。核心在于我们要根据眼前的环境去动态提前调整我们的车速。 安全驾驶始于对风险的清醒认知与精准应对。勒夫防御型驾驶 app 帮助你检测并且改善驾驶习惯,提升驾驶的平稳性与安全性。

网友一二三投稿了类似的视频,都是在超越别人的车辆时,别人突然变道,差点引发事故。注意这里的,突然要打引号,我们快速看一下。 这三位网友的问题实际上是一致的,就是在超车前不看别人的轨迹和速度,实际上第一辆车呢,已经轻微的越线了,第三辆车呀,比前车快,且已经给了转向灯。 这三起未遂事件的原因其实很简单,就是这三位网友要么没有识别出风险,要么内心深处还是在强调自己的路权。 那么我们一直说呀,路权是用来约束自己的,不是去约束别人的,遇到这种情况,早识别早减速,什么事都不会发生。那么来看我驾驶的例子啊,这是现场评论的原声, 我们等这个面包车超了这个白色货车应该就行了。哎呦,这个苏 a 的 这个右侧的这个蓝色的货车也要小心啊,他这个状态很有可能也要过来超车的,我们来观察一下啊,他要过来超车的话,那我就马上减速让他, 哎,你看这个面包还行,哎,你看这个我们预判的准吧,哈哈哈,在路上啊,开车这种阅读道路,人家想干什么早就知道了,对吧? 发现我们的区别没有?这三位网友,等到别人贴线或者越线了,还不想让我是在别人还没有贴线前就预判别人即将变道提前让。 这里面的差距啊,不是驾驶能力,而是驾驶的心态。所以啊,超越前车时要看什么,要看他们的轮胎的轨迹,车身的轨迹,还要看他是不是明显比他的前车快。 网友四,在路口遭遇鬼探头,凭借运气侥幸避险。网友四的驾驶习惯问题很多!首先呀,这位网友车距很近,前方人行横道有小缺口,还跑去超车,人行横道上速度一度达到七十多。 接着呢,又在两辆货车中间钻,造成三车一线通过两个货车后,忽视地上的减速标线,加速通过路口,速度一度达到六十八左右。 如果没有两个货车挡,这位网友一下呀,我估计他这个路口速度啊,还要更快。那网友的这个驾驶心态和习惯呀,大家能看出来啊,其实很糟糕,今天不撞,明天也会撞,不要强调别人鬼探头了,你这个开法,你出事很难无责。 网友五,在高架出口被一辆车呀刀片超车惊吓!网友的问题在于呢,这个出口其实啊,有两条道,你本来是贴着右侧车道去的,那后车肯定认为你待会啊要进右侧的车道, 结果呢,你又换回了左边车道。如果你一开始就看高看远,在出口处就贴着左边的车道去,那这个事情呢,也许不会发生。那么这个未遂事件呢,反映出来你的驾驶习惯啊,有两个大问题, 第一个是你驾驶中看的近车道选择做的晚,第二个就是看镜子的频率不够。当然了,你在投稿中啊,你也提到你知道要多看镜子,但是一是经常忘,二是觉得多看呢,有点分心。那如果你要这么说的话啊,我基本猜出来你的公里数应该不多。 我们在实操中啊,也经常遇到这样的学员,我们坐到副驾,让学员多看镜子啊,很多学员呢,很无辜的告诉我们说啊,老师,我前面还顾不过来呢。 那这个没有办法啊,就是要多开,要多提醒自己,知道要看比不知道已经优秀很多了,将来等你技术熟练了,自然而然的会培养出多看镜子的观察习惯。 勒夫防御型驾驶 app, 检测驾驶平稳性和专注度,改善驾驶习惯。

今天借一位网友的经历来澄清一个常见的误区,很多人把防御性驾驶当成了应急操作。这位网友在高速上正常行驶,始终与前车保持了四秒以上的安全距离。接近出口时,前车突然急刹并试图向右变道。 网友在减速的同时短暂权衡,从前方车辆的缝隙中安全通过,避免了事故。网友的问题是,这个操作正确吗?驾驶的本质链条是观察决策行动。 决策质量的高低,不仅依赖经验,更取决于你是否为自己留出了足够的决策时间。 没有时间,驾驶者往往只能依靠本能或者做出低质量的决策。这位网友的决策呢,确实漂亮,如果急停,可能被后车严重追尾, 如果向右变道,又可能撞上货车,而且前车呀,也可能继续向右变道,他选择充分减速,利用车缝通过,风险呢?最小。这样的决策既需要经验, 更需要时间。而四秒车距恰恰给了他选择的自由,既留下了预判和操作的时间,也提供了兜底的保障。实在躲不过,至少还能刹停或者降低碰撞的强度,减轻伤害和损失。但是我还是想说, 这位网友看似漂亮的应急操作,既不具备普适性,也无法被复制。这个案例中,唯一能够复制借鉴的经验还是 安全的车距。常常有人在评论区 diss 我 们,或者专门发视频艾特我们去争论四秒车距,我觉得挺幼稚的。这类视频无非是打破了安全车距的要求,连续超了多少车,快了多少。 第一,为什么我们不是天天出事,却要天天系安全带?因为这是以防万一的习惯,如果你故意不系安全带,开一段路,然后拍个视频发给我看,说你看根本没事,这是不是很傻? 第二四秒,车就是基于人的反应时间和车辆的制动性能计算出来的科学建议,他的要求和道交法也基本是一致的, 遵不遵守是你的事,除了关心你的人,根本没有人在意。暂时的效率优先还是长久安全优先是你的个人选择。但是我们要说的是,安全的规律就是 危险驾驶行为可能重复很多次才会引发事故,也可能第一次就会引发事故,这个概率谁都没法预测。只有把防御性驾驶技巧养成习惯,才能够消消停停的开一辈子, 一次次的打破安全规则。和不系安全带一样,和弯道超车一样,本质是在堵概率。 在勒夫防御性驾驶 app 中,我们花了三十分钟左右的时间,简洁高效的讲述了防御性驾驶的技巧,概括起来就是看高看远, 洞察四周,主动沟通,营造空间。这套技巧已经有接近九十年的历史,同时啊, app 还可以检测改善你的驾驶习惯。