冯如给你的印象怎么写

一九零九年，被誉为中国飞机制造第一人的冯如，在美国建的虽名为广东，实际面积不过十几平方米且条件简陋的厂房里，完成了冯如一号的设计制造，包括发动机在内，结构均亲自设计。 驾驶冯如一号冲向云霄，这架木质双翼机跨过长空，成为中国人自主制造飞机的起点。彼时的中国，列强环伺，工业基础薄弱，航空事业如同在风雨中飘摇的幼苗。 一九五一年，北京中南海的一间会议室里，决策者们签署关于航空工业建设的决定。国营红都机械厂三二零厂成立，从三十个人、三十台设备起步，先承担苏联雅克十八初级教练机维修任务。 一九五四年，南昌飞机制造厂的工人们蹲在出教五的机翼下，用射刀一点点打磨金属蒙皮。 这架螺旋桨教练机成功首飞时，中国终于能自己造飞机了。随后十年，沈阳的工人们对照苏联图纸， 用算盘核对尖武的气动数据。成都的工程师们为强武的俯冲轰炸性能争论到深夜，最终用钛合金加固了机翼结构。一九八零年，上海大厂机场，陨石的白色机身在跑道上滑行， 机长王金大握紧操纵杆，这架载重一百一十吨的客机腾空而起，却在五年后因经费中断，永远停在了机库。 但失败没有浇灭热情。二零零八年，上海浦东，中国商飞的工程师们围着 c 九一九的数字模型反复调试， 他们发现传统铝铝合金太重，便联合高校研发出新型复合材料。为解决发动机震动问题，团队在西北市车台连续监测了两千小时。二零一七年五月五日，浦东机场的沉木中， c 九一九的涡扇发动机喷出蓝色火焰。 这架拥有自主知识产权的客机以完美姿态首飞跃一万两千小时。 在迪拜航展的飞行表演中，机翼划出的弧线让外国同行纷纷举起相机。更令人振奋的是， c j 一 零零零发动机的试车台上，转速表指真突破一万五千转。这款国产发动机即将装上 c 九一九加长版， 四十五米长的机身里，两百一十个座位正等待迎接中远程航线的乘客。从冯如用竹片绑飞机到碳纤维复合材料广泛应用。从修理厂里的手摇钻到智能装配生产线，中国航空人用百年时间在云端刻下自己的坐标。 当 c r 九二九远程宽体客机的概念图亮相时，人们看到的不仅是金属与梦想的融合，更是一个民族向天空进发的永恒姿态。