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一九零九年,被誉为中国飞机制造第一人的冯如,在美国建的虽名为广东,实际面积不过十几平方米且条件简陋的厂房里,完成了冯如一号的设计制造,包括发动机在内,结构均亲自设计。 驾驶冯如一号冲向云霄,这架木质双翼机跨过长空,成为中国人自主制造飞机的起点。彼时的中国,列强环伺,工业基础薄弱,航空事业如同在风雨中飘摇的幼苗。 一九五一年,北京中南海的一间会议室里,决策者们签署关于航空工业建设的决定。国营红都机械厂三二零厂成立,从三十个人、三十台设备起步,先承担苏联雅克十八初级教练机维修任务。 一九五四年,南昌飞机制造厂的工人们蹲在出教五的机翼下,用射刀一点点打磨金属蒙皮。 这架螺旋桨教练机成功首飞时,中国终于能自己造飞机了。随后十年,沈阳的工人们对照苏联图纸, 用算盘核对尖武的气动数据。成都的工程师们为强武的俯冲轰炸性能争论到深夜,最终用钛合金加固了机翼结构。一九八零年,上海大厂机场,陨石的白色机身在跑道上滑行, 机长王金大握紧操纵杆,这架载重一百一十吨的客机腾空而起,却在五年后因经费中断,永远停在了机库。 但失败没有浇灭热情。二零零八年,上海浦东,中国商飞的工程师们围着 c 九一九的数字模型反复调试, 他们发现传统铝铝合金太重,便联合高校研发出新型复合材料。为解决发动机震动问题,团队在西北市车台连续监测了两千小时。二零一七年五月五日,浦东机场的沉木中, c 九一九的涡扇发动机喷出蓝色火焰。 这架拥有自主知识产权的客机以完美姿态首飞跃一万两千小时。 在迪拜航展的飞行表演中,机翼划出的弧线让外国同行纷纷举起相机。更令人振奋的是, c j 一 零零零发动机的试车台上,转速表指真突破一万五千转。这款国产发动机即将装上 c 九一九加长版, 四十五米长的机身里,两百一十个座位正等待迎接中远程航线的乘客。从冯如用竹片绑飞机到碳纤维复合材料广泛应用。从修理厂里的手摇钻到智能装配生产线,中国航空人用百年时间在云端刻下自己的坐标。 当 c r 九二九远程宽体客机的概念图亮相时,人们看到的不仅是金属与梦想的融合,更是一个民族向天空进发的永恒姿态。