天山胜利隧道钢筋水泥都露出来了吗

十二月二十六日，世界最长高速公路隧道天山胜利隧道正式通车。这条隧道的建设充满了世界级挑战， 其通车也标志着连接新疆南北的交通格局迎来历史性突破。天山胜利隧道全长二十二点一三公里，相当于五座南京长江大桥公路桥的总长， 隧道建设难度可谓是极其之大。通过这个强大的手机三 d 卫星地图，我们可以看到隧道所经过的地方，险峻的地形地貌。当然，大家也可以通过这个地图看看这里 隧道施工短，平均海拔三千多米，全年有近半年是冬季，最低气温可达零下四十一点五摄氏度。高海拔导致空气含氧量低，对人体和机械设备都是严峻考验。隧道需穿越十六个地质断裂带，面临高低硬里、高压、地下水、高地震力度等挑战， 曾遭遇隐藏的断层式变带，岩层遇水即变成泥膏，导致重型掘进机被卡，工期因此延误一年多。为保障通风，建设了四座树景，其中最深的达七百零七米，约二百三十六层楼高，绝景偏差需控制在毫米级。 隧道通车后，乌鲁木齐到南疆与离线的车程从七小时缩短至三个多小时。这是一条改写新疆交通版图、激活区域经济发展、紧密连接家国梦想的战略通途。他的建成集中体现了中国基建的科技实力与创新精神。

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

今天来带大家来详细的揭秘一下我们天山圣地隧道是如何通风的，在我们身后就是这个为我们天山圣地隧道来进行呼吸的一个风道口， 这个风道口的目的是为了给我们隧道里面进行送风，再往前走就我们看到的是那个排风的通道，在我们天山圣地隧道有四处这样的通风竖井，它四个竖井就是均匀的分布在我们隧道中间，每一个竖井都有一个这样的 台风景，在我们的左侧就是风进去之后有一个大大的风机房，这个风机房里面布置十多台的这种风机，他其实不是强制开启的，当我们需要换风的时候，风机才会启动，就是风机一启动之后就是大流量的进行 一边送风一边排风，就是快速的对我们的隧道空气环境进行改善。我们在隧道里有很多的这个传感器来测定监测每一段的这个空气质量，根据某一个部分采集的这个数据来控制离他最近的这个风机来进行快风，保证我们这么长的隧道空气质量永远是不错的。

五分钟带你穿越二十二点一三公里世界第一长隧道，天山胜利隧道。

这个天山胜利隧道啊，终于正式通车了，这个激动人心的时刻，是啊，值得庆祝的大事件啊，这个隧道到底厉害在什么地方？就是这个隧道，它是在我们新疆的中部，然后它是贯穿了这个天山， 它的这个总长度啊是二十二点一三公里，这个是目前世界上最长的高速公路隧道，它的这个高度啊是差不多三千米的海拔， 它的这个设计呢是双向两车道，每小时一百公里的时速。哦，那这个速度和规模确实很惊人啊，对，只需要花二十二分钟就可以穿越整个天山，这么大的一个工程，它的背后到底有哪些推动力，或者说有哪些难题在等着建设者们呢？ 这个隧道它是乌鲁木齐和库尔勒一个最关键的节点，然后整个这个高速，它是一个四百六十七亿元的一个项目，它的这个建设呢是对于我们国家的这个丝绸之路经济带， 还有就是我们新疆的这个核心区的建设，都是非常非常重要的，它可以让我们的这个南北疆的联系更加的紧密，同时呢也会带动沿线的这个经济啊，旅游啊等等的发展。但是呢它的这个建设过程当中呢，也是面临着 极高的这个地质的挑战，因为它要穿越十六个断裂带，同时呢它还要面临着这个高海拔严寒， 还有这个生态敏感区，所以它的这个建设难度在世界上都是非常非常罕见。这么一个超级工程，它在建设的过程当中到底有哪些技术创新呢？它是我们国内第一次采用这个三栋加四树景的这个新的方案，然后呢 它是用这个中导洞 t b m 加上主动钻爆这种方式呢，把它的这个施工效率提高了四分之一。同时呢它也用了我们自主研发的这个天山号和胜利号两台 t b m 设备， 它的这个 t b m 设备呢，在这个中导洞的这个施工的速度是比传统的方法快了三到五倍，同时呢它在这个 穿越这个复杂的断层的时候呢，也用了这个我们首创的这个压注功法，所以它就是一系列的创新啊，让这个工程的进度大大加快了。那这个隧道在建设的过程当中都遇到了哪些世界级的难题呢？这个隧道呢，然后最复杂的地段呢，它是属于这个高地引力区， 就是它的这个每平方厘米的岩石上面要承受四百公斤的压力，同时呢它还会经常发生这个岩爆，还有这个软岩大变形。 同时呢它的这个单日的涌水上是可以达到四万立方米，就是相当于十六个标准游泳池。它是在这个高海拔的无人区，所以它的这个空气稀薄，气温呢常年是在零下， 最低可以达到零下四十度，这听着就像在跟大自然极限较劲啊，对，没错没错没错，而且它不光是这个极端的天气，还有就是它的这个通风和这个有害气体的排放都是非常难的。然后呢它的这个树景最深是七百零六米， 还有这个三十米的这个动土层，同时呢它又靠近这个一号冰川和这个水源地保护区，所以它的这个环保的要求也是极高的，再加上它的这个 t b m 设备还会被这个断层淤泥给困住。 面对这么多前所未有的难题啊，这个隧道的建设者们都用了哪些让人惊叹的创新的技术呢？首先呢他们是采用了这个三栋加四树景的这个新的方案， 然后呢实现了这个长碎短打，穿越这个断层的时候，是用了这个聚乙稀管泡沫混凝土做了一个减震层， 还有就是它的这个超前地质水平定向钻以及这个 tgs 等等的一些技术，对它进行一个实时的监控和调整， 就感觉整个这个施工的过程就是一个高科技的大秀啊。这个天山胜利隧道到底给新疆的交通格局带来了哪些变化？就是他这个隧道呢是把这个天山南北直接就打通了，然后呢乌鲁木齐到库尔勒的这个距离就从原来的四百七十公里 缩短到了三百零九公里，开车的时间呢，从原来的七个小时缩短到了三个小时，它这个隧道本身呢开车通过只需要二十多分钟，这简直就是瞬间拉近了城市间的距离啊，对，没错， 然后他是成为了这个新疆的这个六横六纵的这个高等级公路网的一个核心的枢纽，也联结了这个两大盆地和这个沿线的多个重要的经济区，他也和这个京新高速，连霍高速，还有这个西河高速等等这些国家的大动脉都连通了，所以就是说新疆 真正的融入到了全国的这个大的交通圈里面，南北疆的这个通行呢，也不再受这个气候的影响， 所以它是一个全天候的黄金通道，不光是促进了这个边疆的繁荣啊，也让这个国防的保障啊，和这个民族团结有了新的坚实的支撑。好吧，今天我们跟大家一起见证了这个天山胜利隧道从一个梦想变成了现实啊，也感受到了它给我们带来的这种 天堑变通途的这种巨大的变化。那相信在未来啊，这条隧道一定会带动新疆迎来更加美好的明天。那我们这期节目就到这里了。

同志们，中国再次挑战不可能！十二月二十六日，世界上最长高速公路隧道天山胜利隧道全线通车！ 在这座坑更千年谁都啃不动的天山里，咱们的硬核科学家、工程师们只花了五十二个月就凿出一条通天大道，创下了世界同类型最短工期记录。以前翻越天山整整三小时，现在二十分钟了。 以前乌鲁木齐到库尔勒七小时，现在三小时之大，别说这是人类史上从未有过的自然极限挑战。 那你知道在天山修条高速有多难？二十二公里隧道，每挖一米都是生死考验，可中国工程师压根没在怕的，直接甩出三剑定河神器，把天山坑穿了！ 神器！一三洞并行，把二十二公里拆成小段。面对这个超级长碎，工程师啊，压根没打算硬杠。要是直接换思路， 双主动加中导洞，三洞并行，就是先在两条主动中间不画一条侦查冰碎的中导洞。这招有多绝啊？就好比切一个超大蛋糕，先从中间一刀切开，再分着切，距离直接减半。 那挖中导洞用的可不是普通设备，而是两头中国自研的钢铁巨手天山号和胜利号。净研 t b m。 刀盘直径八点四三米，比三层楼还高，转起来像绞肉机，再硬的岩石，到他面前的都是豆腐渣了。一个月能挖一千米，速度是传统钻刀法的三到十倍。 中岛洞真正的价值不只是快，还是先行侦察兵！天山底下有啥呀？十种岩石，十六条断裂带，最大的宽几百米，直接把北天山和中天山劈开了，还有暗藏的涌水点，软弱破碎带，全都靠中岛洞提前探明，注意标记， 动施工就能直接踩着脚印走了。更妙的是啊，工程师在中岛洞和主洞之间，每隔一小段就打通一条横通道，瞬间开出十六个施工面，一条二十二公里的巨型隧道，直接被拆成了十五段同步推进， 工期直接从十年压缩到五十二个月。而且中岛洞完工后，完全不浪费啊，直接升级为应急救援通道。不过这么干，唯一的前提是中岛洞必须挖的比主动快！好在天山浩和胜利浩在场，这事稳了！神奇！二四束井喷天给隧道装费！ 修隧道最怕什么？缺氧废弃排不出去，普通风机最多送风五公里，可天山隧道二十二点一公里中断，根本吹不到风啊！工人进去就是闷关体验，这可是要命的事！ 怎么办？中国工程师想出一个绝妙方案，从天而降，也就是在山顶向下竖着凿四组通风疏通，相当于给隧道装了四个巨型换气扇。 那最深的一口树井七百零七米，比中国第一高楼上海中心大厦还高几十米。这么深，怎么挖呀？靠的就是咱国产黑科技世界首台硬岩数项掘进机首创号！它把 t b m 技术和石油钻井技术合体， 不爆破不伤眼，全程无人作业，直接一钻成井，能挖十一点四米直径的超级深井，一口气刷新了三项世界纪录啊！这些树井干的事可不只是通风啊！把氧气送到动力氧含量高达平面的百分之九十，抽走废弃， 关键时刻还能救援排水与材料，简直就是隧道里的全能外挂神器三 tbm 加钻爆系统。 有人可能会问啊， tbm 这么牛，为什么主动不用它？那是因为主动比 tbm 大， 地层太疯狂，主动直径高达十四米。而天山地质忽软忽硬，一碰就碎，就像刚出炉的酥饼啊， 这时候钻爆发反而更稳更灵活。但要注意啊，这可不是乱炸工程，是精确布孔挖槽眼，先炸坑，辅助眼扩坑周边眼，少量装药，保证隆破平整。爆破完要立刻通风清渣，二十四小时内完成。初期止护 金毛、钢拱架、钢筋网一套不落，再加上混凝土衬漆加防水层双层保护壳，那岩爆涌水都不怕了。 更绝的是针对天山忽软忽硬的地层啊！工程师还给天山号、胜利号装了三重 buff， 常规模式下，靠充血死死顶住坚硬岩壁就能往前冲，不用额外支付。遇到软岩破碎的困难模式，就先加钢模板，再关混凝土，把岩洞稳住。 要是碰到极易变形的地狱模式，直接切换成盾构机，用比混凝土还结实的钢铁做支付。 就算在复杂地层里陷车，还能从主动绕道刀盘前紧急救援，安全感拉满。主动施工里，会有一个以柔 克刚的小绝招，四万根 p e 管里装满泡沫混凝土，形成七十厘米减震层。后续混凝土铺设时，每隔三十多米就留一米深锁缝，这样整条隧道像多节棍一样灵活， 就算断层错动也伤不到他分毫。但谁能想到，解决掉这么多这么复杂的地质难题，还只是闯关的开始。隧道口海拔三千米的低温也是大麻烦呀， 年均气温只有零下五点四度，最低达到零下四十度，要是不做好防寒，隧道里会结冰、大滑，甚至冻裂结构。可以说，之前的一切那可就白费了。工程师直接给隧道装上地热暖气，向地下钻八十米，利用恒定低温到这边，通过热管道持续供暖。 外面冰天雪地，洞内温暖干燥到这。你是不是以为这应该差不多完工了吧？那你有没有想过，气炸怎么处理？废水怎么净化？生态怎么保护？地质勘查怎么精准？火灾救援怎么提前布局？每一个都是地狱级难题， 但中国工程师凭借老命全给啃下来了。最终，世界最长高速公路隧道正式通车。这不只是一条隧道，而是一条连接未来的大动脉。 向东三千公里直达全国，向西三千公里连通中亚，配合独库高速、昭通公路，新疆一张真正的高速路网正在成型。从不可能到必须城，从地域难度到轻松通关，中国工程师用硬核科技和极限执行力征服了天山。 古人修路要，地宫山摧壮士扶。今天的中国，靠科技让天梯实战相勾连成为现实。这样的国家工程，值得每一个中国人骄傲！

天山胜利隧道通车实测三点五小时穿南北疆，基建狂魔真的太顶了！听说了吗？十二月二十六号零时起，乌鲁木齐高速天山胜利隧道正式通车了！以前乌鲁木齐开车到库尔勒最少要七八个小时，现在时间直接砍办只需要三个半小时！ 今天就带你们第一视角来体验一下这条贯穿南北疆的世界级工程奇迹！历时五十二个月打造，单洞长二十二点一三公里，相当于五座南京长江大桥连起来的世界最长高速公路隧道。要知道，建设者们在零下四十度的高寒环境里，穿越了十七 七条断裂带，硬生生的用三洞加四束紧的首创技术打通天山，这才是基建狂魔的硬核实力！隧道里面更是惊艳蓝天白云、胡杨等等主题的光影画廊，二十分钟穿越天山，完全不会视觉疲劳， 担心续航的朋友们也完全可以放心开。一路上有超多的服务区，五十八个充电车位，加油站设施齐全，还有母婴室、沐浴间，后续餐饮也会陆续上线。 论绝的是 ai 智能收费，两秒取卡、十秒缴费， etc 还能打折，通行效率直接拉满。不过说真的，三个半小时的车程真的流畅到飞起，但凡中途停留都是对这条高速的不尊重。全程开下来，只剩震撼和感动了， 真的发自内心地向每一位在天山深处攻坚克难的路建工人们致敬！当然，最后温馨提示大家，库尔勒市区车道可以借道行驶，但是乌鲁木齐不行哦！

围巾都丢了，目前我所在的位置就是即将通车的世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道。天山胜利隧道长度是超过二十二公里， 世界首屈一指的超长隧道里如何通风，毫不夸张的说是一个世界性的难题，那为什么要在隧道里通风呢？首先咱们天山胜利隧道是在高海拔地区，这里的含氧量本身就比平原地区低很多，再加上隧道很长，超过二十二公里，所以必须得做好通风，确保隧道施工以及后期运营过程中的安全。 所以天山胜利隧道就开着了四处八座通风竖井，相当于在隧道的上方开了四座天窗，缓解长隧道的通风困难。那这个通风竖井里边到底长什么样？咱们其实可以进到里边看一看，这里边的风特别大，到底有多大，我这也拿了个纸巾给大家演示一下，大家可以 看到这个通风的树井到里边的风油啊纸巾都可以飘的特别厉害。这里就是通风树井的内部，这里面的风特别大，在自然通风的条件下，那风力就可以达到六级以上，如果需要进一步加大风力，就可以把下面的这些风机进一步打开，进一步加大风力。 进入到这个黑黢黢的地方，其实就是我们今天说的通风竖井了，目前我们所在的位置海拔高度大概是在两千九百六十米，那竖井的顶端也就是在天山之间，海拔高度是超过了三千六百多米， 摄影老师稍后可以给一个特写镜头。最顶端的依稀是可以看到一个小小的亮点，就是通风竖井的顶端就是天山之巅了，因为竖井最上面的空气比较稀薄，但是我们底部的空气相对比较重，所以我们就通过这种压力差来排风和送风，就像农村地区的烟囱一样的 道理。大家可以看到这个黑黑的背景，感觉没有什么大不了的，但是我要告诉大家的是，这个竖井创造了深度七百零七米，直径十一点四米和海拔三千六百六十米三项世界纪录。那就深度或者说高度来说，七百零七米是一个什么概念呢？ 上海的上海中心大厦高度是六百三十二米，如果把放到身后的这个树井里边，如果从高度来说，那也是完全放得下，不会冒头的。当然了，想要在天山之巅这个高寒缺氧的地方修建一个创纪录的树井呢，的确是非常不容易的。那为了实现这个目标，我们国家也是通过 自主研发的世界首台高含高海拔超大直径的应研数项掘进机，叫做首创号来施工，实现了一钻成景，创造了深度、直径和海拔的三项世界纪录。那掘进机的研 研制和工程的具体应用，也是形成了多项关键的核心的技术的成果。那有机会来新疆自驾游的朋友们，可以亲自来体验一下这个天山胜利隧道的魅力，那有关这个隧道的更多特点，我们也会在之后的节目里为大家一一揭晓。

今天啊，差点一冲动就冲去库尔勒，就为了打卡那个火遍全网的天山胜利隧道！二十二公里长的世界最长高速隧道，二十分钟就能穿越天山，想想都热血沸腾， 可是临门一脚啊！突然想起昨天刚在视频里苦口婆心的劝大家错峰出行，别扎堆赶新鲜， 抱着侥幸心理，我刷了一圈消息，结果啊，直接浸出一身冷汗啊！隧道口堵的是水泄不通啊！阿拉沟服务区车满为患，原本三小时的路程， 有人说开了五小时还没摸到隧道口呢！要知道这隧道可是历时五年建成，能抵御八级地震，七百多米的竖井，比上海中心还要高！ 本是想让南北疆一日往返的奇迹工程，谁想到通车没两天就被打卡潮堵成停车场了。 更让人好奇的是，现在还没开放大货车通行，就这么堵了，那么后续大货车入场后会不会更堵？ 有没有已经体验过的朋友？现在已经在库尔勒的朋友，你们今天堵了多久？你们感觉啥时候去才能变得 顺畅，能够感受这条超级隧道？往评论区分享一下你的真实经历，记得点赞关注哦！

沪渝高速通车了啊，我们今天穿世界上最长的隧道天山胜利达曼隧道，我们现在从八轮台已经准备 丝滑进入到沪渝高速的第一次经历啊， 排队的车辆还是挺多的。 上来了啊，前方阿拉哥乌鲁木齐 以后南美江就没有像以前那么遥远了，我这会好激动呀， 天呐，感谢祖国的强大，感谢党和国家。到乌鲁木齐只有一百四十五公里，你敢想吗？ 咱们这个乌若高速限速是这一段是一百码，八龙台至乌鲁木齐段限速一百码，太丝滑了，这是个傻鸟，刚才不打转向灯， 因为我们是中午从那拉提先走二幺八国道，到达八龙台之后才上的咱们乌鲁高速，所以说到的呢，比较晚了，但是运气不错哦，碰见了日照金山，非常的漂亮。 这个位置的这个交流岛呢，到明年的春节就要并到那巴高速，以后从乌鲁木齐出发到那拉提的时间仅仅为全程高速四小时。 哎呀，又一次要感谢国家的强大。这外面施工的呢，是从吐鲁番高昌区到特和信到八龙台的这个高速，这个以后呢 会形成天山山脉东西走向的第一条高速，再过些年新疆的交通网会逐渐的完善起来的，高速网会越来越发达。 全世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道，全长二十二公里，一百三十米， 这是我们的第一次尝试，第一次穿越，我们在试云映的第一天抵达，感到非常的骄傲和自豪，非常的有纪念意义， 心中油然而生四个字，中国牛逼。 天山胜利隧道的海拔呢？约三千米啊，两千九百多米至三千米，在这么高海拔的 洞土深挖世界最长隧道，可想而知难度。当时外国啊，特别北欧一带的一些 高寒地段的隧道专家摇了摇头说在天山打通这么一条复杂的隧道是不可能的， 我们当时去了很多专家，专家再去视察的时候， 外国专家甚至不允许我们中国专家带手机拍摄，怕我们去窃取 这些宝贵的信息。但是中国人自古以来就有迎难而上，不屈不饶的精神， 没有什么路，没有什么桥，中国修不好，搭不起来，建不好，所以说我们作为 中国人民，中国百姓应该深深的感受到自豪。我们行至隧道内， 走了几公里，居然出现了非常解压的涂鸦图案，谢谢这些专家的细心体贴。 再给大家说一下啊，咱们天天身体打板。虽然说二十二公里处在隧道之内呢，但是他是有手机信号的， 这一点是不是很牛逼？为了拍摄这个视频，刚才有一个拍照的违法抓拍的，我可能被拍下来了，但是 因为在视频禁期间是免过路费的，拍下来罚我二百块，我也很开心，因为我有可能是天山生命隧道通缉之后第一个被处罚的对象，我非常的开心，哈哈哈。 前方还有一公里多，我们即将出天山胜利隧道，我们用时十八分钟，如果以后有人问我南疆到北疆的距离是多远，我将告诉他是十八分钟 好出隧道了，来到了北疆，正式来到了北疆，回到了乌鲁木齐峡内，这是乌鲁木齐的萨尔达坂， 其实在施工的初期大概在五年前，我有幸呢也来到过这个地方， 他是第一次进临一号冰川，进临天山胜利达坂，进临萨拉萨尔达坂啊，这是五年后正式的，可以可以走正常途径来到此处， 前方是红五月隧道，一点六七公里，我们驶出乌若高速了。啊， 乌鲁木齐南这有很多排队的车辆，估计也是刚好走这段路，或者说像我们这样过来尝鲜的车辆体验很不错。

在风雪肆虐、地质破碎的天山山脉，中国工程师铸就了一座震撼世界的交通奇迹。天山胜利隧道。这条全长二十二点一公里的隧道，不仅刷新全球在建公路隧道最长记录， 更让南北疆二十分钟直达成为现实。而这荣光的背后，是常人难以想象的绝境空间。这里是高寒高海拔的生命禁区，连平均气温零下五点四十一点五摄氏度， 即便是盛夏，也常遭暴雪侵袭，凛冽寒风时刻考验着施工者的意志。更致命的是，复杂地质隧道需穿越十六条地质断裂带，施工六年间，有记录的地震就达一千五百余次。 他方涌水，风险如影随形，难度堪比在豆腐上打动。面对绝境，中国工程师从未退缩，他们自主研发天山号、胜利号超级绝境机，攻克多项世界级技术难题，在冰天雪地中日夜坚守，于震感频发中精准施工，以坚韧意志与创新智慧逐一瓦解困境。 这座隧道的贯通，不仅彰显中国基建硬实力，更铿锵着工程师们不畏艰险、甘于奉献的拼搏精神。向这群雪域拓荒者致敬，是他们用坚守与汗水，让天山天渐变通途，让世界见证中国奇迹的力量。

大家看我身后，世界上最长的高速公路隧道天山胜利隧道就在十二月二十六日正式通车了， 这意味着什么呢？最直接的变化就是从北疆的乌鲁木齐到南疆的库尔勒，开车时间从以前的七个小时缩到了三个小时，硬生生的给你省出了四个多小时。这四个多小时的旅程上能够干嘛呢？ 能多看一个顶尖级的景点，能不急不忙的吃一顿大餐，你的体验感提升可不是一点呀。 这一条隧道的建成简直就是一个奇迹，它全长二十二点一三公里，修建在天山的无人区，平均海拔在三千米以上，施工队呢，碰到了十六条大的地震带， 记录到的地震呢就有一千五百多次，而且呢，旁边就是重要的冰川和水源，环保要求极高， 真的我们必须得给工程师崔景川和他的团队，还有所有远离家乡，在这么艰苦的环境中坚持下来的工人们，给你们点一个大大的赞。就像他们说的，跨越天山，中国人能做别人做不了的事， 那么对我们明年，也就是二零二六年来新疆旅的朋友有什么天大的好处呢？想象一下， 从乌鲁木齐出发，走上这条高速，等到明年十月那巴高速也通了，以前要花十二个小时才能够到达那拉提草原，未来可能三个小时高速直达。 早上从乌鲁木齐出发，中午呢，就能够在那拉提的草原上晒太阳了。这条隧道就像给新疆旅游插上了翅膀， 能够让你在一次旅行里面轻松看遍南北完全不同的美。我是新疆领队鸳鸯，如果说你也想体验一个提速后的更精彩的新疆，关注我，带你了解更多的新疆游玩攻略！

天山水利隧道今天通车的第二天，全新疆人的那个激情啊，把一条高速公路变成了独库公路，你敢想象吗？我们都是从那拉提赶过来凑热闹的，作为一个天山江下的孩子，我从来都没有想过走一个隧道能够穿越这个天山，太厉害了！雅克星， 呃，十二点三十三进入，从南江到北江真的只需要二十分钟了，这是听着他就像做梦一样，但现在他成真了。 二六年你们来新疆就不用再纠结我是去南疆还是北疆，是落地喀什还是乌鲁木齐乌玉高速呢？虽然全长只有三百二十公里，但是他直接能够把从乌鲁木齐到库尔勒由原来的七个小时缩短到三个小时。 最牛的就是这条公路上的那条隧道。天山胜利隧道是迄今为止世界最长的高速公路，隧道全长二十二点一三公里，隧道里面一路上都是风景变化的非常的漂亮，以前要翻越干沟走四个多小时的山路才能不到，现在二十分钟就能够走天山内部 直达了。早上能够在库尔勒吃个早饭，中午就能够到乌鲁木齐大巴这逛吃逛喝了。唯一的遗憾就是隧道两头他没有可以停车拍照的点，只能够车关。最近的阿拉沟服务区呢，离隧道的标识口还有几公里的距离。当然这隧道他不只是提高了效率， 更是把新疆旅游地图他重新画了一遍，明年无论你们是去南疆还是去西里，他就会更加的爽，更加便捷了。 从乌鲁木齐直接上这条高速直达巴音布鲁克贡奈斯那拉提只是目前那个那巴高速呢，还没有通，去贡奈斯那拉提还需要走原来的二幺八，从乌鲁木齐出发到那拉提呢，还需要七八个小时的这个时间，但一路的风景还是非常的棒的，很值得 等到那马高速一开通，乌鲁木齐到那拉提三小时就能直达了，不用绕这个年货了，也不用再等独库公路开通了。我今天一路走下来真的是激动的不行不行的，热泪盈眶的在走天山水利隧道，真的厉害了。