达喀尔拉力赛2026路虎卫士是哪款

hello， 各位冠军，现在我是在红海隔壁的 saudi arabia 沙特阿拉伯的二零二六打卡的现场，这次呢是来和路虎去看一下 他们第一次参赛用的这一台 octa 版本的卫士啊，在这个二零二六的打卡拉力赛会有怎样的表现？正常来讲呢，现在的这个打卡拉力赛的赛车都变得很像原型车那种感觉， 就是啊，做出来的就是赛车啊，就是啊，可能碳纤维单体壳呀，然后非常轻啊，看着有点像那种方式圆形车，但是跑拉力那样一感觉，但是卫士不一样的就是他们用了一个非常接近量产车的这样的一个车型来去做了轻微的改装，去参加叫达克尔的这个叫 原厂组的这样的一个比赛，也是路虎第一次参加的这样赛事里。那现在呢，我就跟大家来过一下，这一台和你家的卫士其实并没有太大区别的，这样的一个卫士的啊，拉力的纯种赛车，那是纯种就是 正经啊， pro 版的场队的赛车啊，是一个什么样的一个状态？首先呢，呃，跟你家卫士一模一样的就是这一台车的这个白车身， 这台赛车的这个车架也是直接从生产线上下了这个全铝的这个车架啊，然后它因为是背在一个 octa 的 版本上，所以它前面是一个四点四升的这个 v 八的双涡轮增压的发动机，它连进气这边 这边的两个家伙都是跟原厂一模一样，它甚至连里面的那个空气滤芯都是一模一样的原厂的这样一个状态。然后它的悬架的 pick up point 就是 它的悬架的硬点 啊，也是和原厂车一样的，原厂车一样意味着什么呢？就这个轮胎怎么运动？他的动态可能会有什么类似的地方啊，其实原厂车跟赛车比较接近，但这是个再说一遍啊，这是 arcta 的 版本，然后呢， arcta 版本赛车上还有什么不同呢？就是这是这个东西是没有的，这两个架子是赛车的防滚架，那为什么不在里面呢？它是因为 这个悬架是要去经受非常大的撞击，那么他需要把这个悬架撞击的力量分散到整台车里面去，那就是也是通过防滚架，除了防滚架保证车辆在翻滚的时候的安全之外呢，也要把这个呃对应的力量啊，来自于悬架的力量去分散到车身的各个部分，所以你看在悬架的这个塔顶 这个位置啊，是给到了这个啊防滚架的连接的这样的一个状态。然后呢，也可以看到这台车是很宽的啊，还说这台车是基于了卫士的 octa 的 版本啊，白车身的卫士呢，和 octa 其实啊，这个也是一样的，但是 octa 版本要比卫士的车型，在 呃整车的宽度上应该是宽出了六十八个毫米，而赛车的版本又在卫视 octa 的 版本上又宽出来了六十个毫米，所以就是说呢，整台车就是赛车版本，要比可能你家做的那台卫视呢，宽出了一百二十八个毫米的这样的宽度，所以你可以看到它的雄性特征啊，性张力也是非常大的。那它这个整个 轮毂啊，尺寸也是能够容纳下更大的这个啊，轮胎，轮啊，轮胎，对，然后以及更长的这样的一个悬架的运动，你知道标准版的车型，他这个标准版的奥拓已经有五百五十毫米，就是半米长的这样的一个悬架形成，但是呢，在比赛的赛车中呢， 避震器是换掉的，因为它的原厂的那个 octa 的 六 d 的 悬架呢，可以很好的去兼顾啊，公路上的舒适性以及越野时候的这个啊，越野时候的舒适性，以及越野时候的这个轮胎的这个接地的能力，悬架的行程等等等等啊，但是对于赛道的这个强度来讲，或对于这种 啊，哇，这很多啊，你看这些就属于原型车了啊，就长得还是很不一样的， ok， 那 这台车就很接近量产版本啊，那他的这个不同的就在于这是跟标闪合作的这样的一个避震器啊，那这个去跟经受住拉力的这样的一个比赛的强度啊，然后在前方还有什么不一样呢 啊？你可以看到他的散热器是更大，因为在沙漠里面去驾驶的话，他是一个就是在低相对的低速下，但是有很大的动力输出的这样的一个状态啊，就是他要保证没有太多撞风的时候，这车也要有足够的散热的能力，所以他整个散热器是非常大的，你可以看到他把前面所有的开口全部打开，然后里面有四个 啊，十二伏的风扇，一直只要车启动就在运转的这样的一个状态。然后其他部分的不同呢，就是你可以看到 前面有很多这种啊，防撞的像金属的装甲呀，然后他的这个副车架其实也是和量产版是完全一样的，但是啊在副车架之上是增加了一些加强件啊，大概是这样就来保证车辆的安全。那加强件还有什么呢？就是你可以看到 这个东西，他有一个在车架上升出来的啊，应该是十毫米左右的这样的一个十厘米左右的这样一个铝合金的 啊，保护的一个啊，侧部板和下部板这个下部的，你看就这个东西和这个东西啊，就是来保护侧边的撞击和下部的撞击，下部撞击就很好理解，对吧？你托底啊，攀爬的时候会蹬在底下对吧？侧部是什么呢？就比如说你有侧翻或者侧面刮擦的时候，他要保护，最重要的是保护后悬架， 就是你车身，你给我挤一挤顶顶都没什么事，但是你不要伤了我的悬架，因为伤了悬架之后，车辆的驾驶能力就会大幅减弱，这就是这个侧部的这个防护架啊，是干这个用的，大概是这样的一个状态，然后你可以看到 其他部分，包括引擎盖，其实都还是原厂的铝合金的这样的一个呃呃状态。然后呢？引擎， 呃，全场四点四升的 v 八涡轮增压发动机，但是它的马力只有四百匹啊，它在这个量产版车上有六百三十五匹的马力啊，它有个 boost 模式，有八百牛米的扭矩啊啊，因为比赛规则的限制，所以它限制到了只有四百匹的这样一个状态，但是它可以几乎 啊绝大比例的去保持住原厂的这个扭矩啊，所以还挺棒的。你看这边刚刚过去的打卡的卡车啊，这个氛围就到了啊，这感觉非常棒。然后呢就是他的其他部分，呃，跟量产的车有什么一样的地方呢？引擎变速箱 啊，分动箱，呃，然后差速器的壳体啊，首先这个变速箱还是那个八速的 z f 的 变速箱，这个东西一点都没有变化啊，然后引擎的内购也没有变化。然后呢它的这个分动箱也没有变化。分动箱在这啊，它这个分动箱呢，就是在公路行驶的时候就量产车，公路行驶时候就它肯定是 后轮，肯定是有动力的，它的事实在往前面去放动力，但是在这个赛车的里面呢，就它不需要去兼顾城市的驾驶或者燃油经济等等，它就是需要有最强的这样的一个性能，所以它的这个程序 分动箱的程序是有变化的。然后呢它的差速器的壳体根据规则也是不能变啊，量产车是这个 e d 就是 电控的这样的一个差速器，然后在赛车里面呢，虽然壳体没变，但它把里面变成了一个 mechanical 的， 前后都是这个 机械式的限滑。差速器的这样的一个状态来保证啊，强度来保证更运动或者说更赛事化的这样的一个驾驶的这样的一个需求。好吧，带着这样的一个状态，然后呃，这边有个东西， 就是你可以看到他的引擎啊，变成了一个侧出的排气啊，啊，大概是在这样的一个位置，好吧。呃，然后这边我大概就讲完了啊，这是在这个悬架里边，然后你看到，呃， 进气在这里，原厂的奥塔就已经有一米高的涉水深度，一米高比大 g 还要更多啊，就已经很夸张了，那你还可以看到整台车现在站的是更高啊， 所以他的设计能力肯定更强的。然后呢车窗都是没有的，你看这后面直接是碳纤板给封住，然后这个为什么有这样的侧窗呢？就是在你受到撞击的时候，这个侧窗是不会破裂的啊，这个也是应承保护车的安全。然后你看他调整 这个进风量，一个是开关啊，这，你看这有个开关，还有通过这样一个小的导风的这样的一个设备。然后这台车呢？是呃，非常的接近量产，但是他的这个开发时间期非常短，基本上只有十二个月。 那么是给到了 prodrive， 就 prodrive 做的 wc 啊，做达卡尔已经是非常非常的驾轻就熟了，这就是英国的赛车名牌，越的越啊，英国的越野名牌和英国的赛车名牌搞在一起，就搞出了这么个东西啊，非常的酷啊，非常的帅。然后那么接着往里面来看一看啊，你看这边也是一样的一些通风的设备 在里面呢。首先你可以看到，呃，这个门板是做了挖空，然后做了一些轻量化啊，碳纤维的这个，呃，这个试板，然后呢它是整个车重大概是在两点五吨左右，就它拿走了很多的东西，比如说车里面的那些舒适性啊，豪华性的设备，我们非常喜欢的那个 body and soul 的 座椅啊， 什么皮具啊，车机啊，那肯定都没有了，对吧？然后部也是有就都已经拆空了吗？对吧？但是又加了很多东西进去，比如说非常粗壮的防滚架，然后比如说，呃， ok， 好， 我们先看完啊，你看这 这其实踏板其实也都比较简单直接啊，这个其实我不知道是干嘛，这应该是选档的，然后你也看到这里也是有一个，说实话这个我不知道是干嘛的，有一会问一问 啊，然后你看有两个这个都不应该，都不一定是空调的出风口，然后一些赛制相关的一些仪表 啊仪表，然后那边你看领航员就是看导航了啊，那个导航包括可能可能跟一些 gps 卫星是不是有些关系啊？这那的，然后就这样的一些设备，然后包括可能控制车辆的各种内容的，你看空挡， d 档、 r 档， ok， 大 概是这样的一个状态好吧，然后这里面就已经拆空，完全拆空加上防滚架啊，前排就两个这个赛车座椅的这样一个状态，然后六点式安全带，这都是非常正常的。这是个什么？ 这是个什么？这好像哦，你要通过夹这个东西可以把座椅的这个气包，你看来来把让坐坐这个来让车手坐的更紧一点还是更松一点，这个东西还是有点意思的 好。然后这边呢，就是你看一些我们就没有储物格了，但他就有一些储物包，里面可能是工具啊，或者一些其他的东西啊，就是不会有这些硬的东西在里面转来转去。这这边有人，我来到这边跟大家讲一下后排， 那么这台车在后排呢，首先要干什么呢？第一个就是这台车有一个 五百五十升的油箱，原厂车正常可能就五六十升油箱，大点的八十一百升油箱，这直接来个五百五十升的油箱，所以他要去面对整台车一天的这样的一个行驶，甚至还有一些比如说备用燃油，就比如说我迷路了等等，我这车肯定是不能没油的， 大家这样，然后你看这里是干什么的？这里放一个备胎，那边放一个备胎，然后这里还有什么？这有一个气罐，这个气罐和气泵也是原厂的，这个气泵原厂是干什么的呢？气泵原厂是给原厂的空气悬架打气的那个气泵，但呢他这个是拿来给这个呃，车辆来打气的，就是在 不同路面的时候，他需要的胎压是不同的啊，那么就直接是停车了之后就可以来打胎压的这样的一个啊状态其他部分呢，就挂一些各种各样的工具啊等等，然后呢再来后边看一看啊， 哇，这个涂装啊，首先真的是非常的漂亮，太酷了啊，然后呢在在这边你可以看到全部都是备胎的空间啊，全部备胎这里还是一二三，好像是放三个还是四个啊，就是两组的这样的一个备胎，然后你看到各种各样的 导风口，这导风口其实我还不太知，不太知道这是给什么来导风的，然后反正刹车的这个部分啊，是全部是风冷的好吧，就是通过刹车的导管灯，然后你看到这边 胎压表啊，这个其实还有点气派成风啊，哈哈，但是呢就带个这样，然后你看这边是两个头盔，应该是放头盔的袋子啊，大概是这样的一个状态，你看一边一个应该是两个车手可以同时打气的这样的一个状态啊，还挺酷的。 嗯，好吧，以上呢就是这样的一个卫士的奥塔啊，大概的这样的状态，你可以看到悬架，你看这里是 结构大概是这样的啊，刹车其实并没有很大啊， brembo 的 刹车，然后刹车片是非常厚的，然后机械师正在做一些相关的一些啊调整和准备啊，然后这边你也看到这里呢，它其实是除了增加它的这个 啊防护能力之外，他也是这个叫什么 jack， 或者是这个这个这个，呃，就是工具用的这个维修用的这个就是顶子，这个有点像千斤顶这样的一个感觉啊，现在车辆正在热车啊， 然后方向盘装上之后大概是这样的啊，你也看到他其实是一个，对吧？他直接中间那个就有点像原来那个游乐园碰碰车一样，其实那个是一个安全上的这样的一个设施设备，好吧， ok， 其他的什么可以给大家看的。 defender 的 后勤卡车，这一看就是大长队啊，你看这一圈围绕的，直接把这个营地就围围起来两个这个后勤卡车，然后这边呢是给我们媒体休息的休息室，这整个打卡的环境啊，就给大家看一下， 还是挺真的很带感哎，来自于全球的媒体啊，然后很荣幸来作为中国的这个邀约的媒体啊，来跟大家来看看，包括刚才我也看到了周勇老师在这边做直播，然后像这边就是媒体的这个 啊，工作的空间里面 wifi， 冷饮等等，就是赛车呢，就感觉外面是已经可能真比起来非常的激烈啊，但在里面呢还是 大家很棒的这样的休息的空间，哎，里面我们来翻翻，哎，这下面什么一些坚果啊，一些披萨之类。嗯，还是挺棒的啊。嗯， 在这里呢，就是 ok， 全球媒体会分成不同的组，然后呢，在这里面来去啊，有可能咖啡啊，饮品啊，然后给大家讲讲这个，对吧？赛赛事背后的一些故事啊，一些相关的信息啊，啊，大概就是这样的一个状态。 好啊， ok， 那 接下来呢，这个除了这个大咖的比赛之外呢，也会去使用和体验到啊，量产版的卫士的车型啊，我们会有沙漠的体验等等等等，非常的期待啊，看看是个什么样的感觉。

hello， hello， 各位冠军，我现在是来和路虎卫士啊一起来到了沙特阿拉伯来去看他们。第一次 参加打卡拉利用到的呢就是卫士 octa 改造而来的这个赛车啊。呃，他们参加的是原厂组，所以他们参赛的那台卫士跟量产版本的 octa 声音是非常像的。然后这次呢，我们还试驾到了有这二零二六款的卫士，这是幺幺零的版本啊，我刚才给大家看一下二零二六款 这个呢，即将也是在国内要上市的这样一个车型有什么变化？那它其实不是一个那种叫 face lift 或者中期或者大改款的那样的一个车型，所以呢，它的一些变化都在细节里面。首先 你就可以看到灯光啊，他是用了这个扁平化的处理，以前是嵌进去的这样一个状态，四个灯都是，然后呢就用到了新颜色，你看，虽然我们是在这个沙子上玩了半天，这车没现车一点油门就走了，然后呢，但你可以看到整个油漆的质感是非常好的，它在光线下那种金属的颗粒感，层次感非常非常的强。然后呢，还有个很大的变化，就是你看这里 他的这种试版从原来的一条一条的那种条幅，我这次这个来试驾的话专门配了一个包，你可以看到 万宝龙这个包啊，就是跟卫士那个试版是一样的，一条一条一条一条的那种感觉，就很有那种功能感。卫士这个车就是品牌，就是说这个车是 top luxury， top luxury 就是 硬派豪华，它这种感觉很像，你看它这种功能感特别的足，同时呢，什么油漆啊，内饰啊，行驶品质，这种质感也是很不错的。然后其他的一些变化方面呢，还是说灯光，你看它的造型都是没有什么大变的， 但是呢，他的灯光的细节，他的这种光珠的密集率，所以他的这个点亮的质感会很不同，他的造型是一样，然后可能都是在一些细节里面， logo 黑标扁平， 然后进去隔山小变化，进去隔山小变化，他都用的是这种格子，是明明是个方的，但他的边角都收的特别圆啊，就这样一个方圆形的这样一个状态，其实会给整台车这种 氛围带来了更多的一些亲和力啊。其实有一些亲和力的，然后其他部分呢，这台车是机械部分没有变化，三点零 t 的 直列六缸英杰力的涡轮增压发动机，四百匹马力，五百五十牛米扭矩，配上八 at 的 柴夫变速箱，零到一百 六点一秒的这样的一个加速能力，然后离地间隙呢，也是非常强的这样一个状态，然后可以有将近一米，零点九米的这样一个涉水的深度。然后呢，车内我们来看一下变化， 因为这台车的设计啊，不管是八零九零还是幺幺零，整体设计都非常的漂亮，所以呢，设计师是没有在这个车辆的这种大的设计方向上有什么这个大的调整。但你可以看到这个内饰也是同样如此啊， 最大的变化就这个屏幕，这个屏幕呢变成一个更大的尺寸，然后呢是和揽胜运动上是一样的，然后为了去装下这个大屏幕，他的这个档把就往下移了一点，但其他一些功能啊，你看 陡坡缓降啊，空气悬架高低啊，低速四驱啊， e s p 的 关闭，其实什么空调这些按键啊，按钮这些都没有变化。马瑞典的音响啊，这个听起来这个音质真的非常好，这一路啊，这是感觉真的太棒了，昨天我们在录音，今天我们在沙漠跑， 就这个感觉啊，真的就是太棒了，这才是真正的卫视该给你的生活方式，你看远远的啊，我们刚才中午在里午休，就三分钟时间，三台卫视马上就搭出了一个营区，然后呢供大家来去休息，然后那边还有这个，呃，不知道你们看不看得到，就这个颜色，呃，我看看啊，给大家指一下， 这个是个灰色，这灰色也是新颜色。然后奥拓呢，就不说了，非常强，四点四的涡轮增压的发动机啊，这个八百五十匹的这样的一个能力非常非常的足，但是你看这种生活方式就太卫士了，非常的 探索感啊，卫士路虎叫他这个叫做 epic adventure， 就是 带大家去到各种各样很酷的这种探索旅行里面去，在这样的状态，你看方向盘的设计，这都没有变化，然后门板上都是一种啊，铆钉钉上去那种感觉，看起来依然也是那种 就功能性很足，但同时他依然是，你看这皮具的这些配合啊，都是很棒的，很有质感的这样一个状态。然后后座呢，这个作为幺幺零的这个版本，所以他的这个轴距是属于最通用的，他在功能性，在日常驾驶便利性和空间上是达了一个很好的平衡，所以你看到这个储物空间其实也完全没有问题，然后 这些皮具啊，座椅都很好，然后呢，这个后备箱你可以给大家简单看一下啊，然后他在这个进出的时候，你可以看到全部都是些防刮的这些材料，你看这个跟万宝龙这个材料是一样的，我就这次专门带的万宝龙的包跟箱子出来啊，你看一样的配色特别棒。然后你看这个 座椅的后部啊，也是各种防刮材料，你是往里面去丢你农场的东西啊，是丢你的这个圣诞的礼物啊，圣诞的圣诞树啊，还是其他方面都没有问题。然后你看后排 它有出风口的调节，各种挂钩啊，锚点电源啊，这也就说你露营啊，啥都很方便。空气悬压高低，然后阿尔卑斯山之窗啊，后面这个窗，这个设计简直了，所以这为什么就这台车，我觉得设计都没有什么需要去改的，因为它本身就已经做的非常之完善，然后你看这边工具感很强，这就很卫士， 非常非常棒，我特别喜欢。 ok， 接下来呢，我们就回到营地，然后下午要到我来去体验这台卫视幺幺零，在这个越野的路况上开起来是个什么样的体验吧，准备出发 好，各位冠军，听到了吗？引擎已经背上劲了，现在我们是在沙滩阿拉伯这个红海隔壁的沙漠里面啊，来跟着路虎卫视的车队穿行。 那今天呢，车队里面所有的车都是卫士的幺幺零，但有一台不一样，是这个 octa 的 版本，那台呢？就是八百牛米扭矩的，然后零到一百，可能大概三四秒钟，四秒钟的 这样的一个就是非常拉力感的，有六 d 悬架技术的这样的一个车型，而我们驾驶的呢，是相对来说更加亲民的，就是很多伙伴，其实现在尤其国内 这个竞争当然很卷嘛，那卫士也好，这个路虎要很多车型的价格已经在非常好的，非常之诱人的这样的一个水平下了啊，那这次我们开这台车呢，是一个二零二六款的这个车型，二零二六款呢，就是啊，他不是一个比如中期改款或者叫 face lift 或者这种大改动大改款的车型， 那更多的是一些细节的变化，刚才其实在静态时候已经跟大家来讲了啊，那机械部分呢，也是大家非常熟悉的三点零的节流发动机，八一体变速箱啊，然后你看啊，现在是我在这个沙地的模式下 啊，后叉是开放的这个状态，你看中叉刚刚也打开了，它是在这个 all terrain response system 这个全地形反馈系统下， 车辆在不断的自动的去调整哪个轮胎或哪侧轮胎应该被放更多的动力，那像现在呢，就很明显了，那我们是要在一个刹地的模式下，你看我可以摁下按键之后呢。 q 这个旋钮它有很多种不同的这个模式，有 啊，舒适有经济啊，有啊，雪地啊，丛林 mud 啊，泥地，然后对 sand， 然后还有一些可能延时爬行啊，然后可能走水啊，包括一些啊，你可以自己去定义的一些驾驶的模式，可以根据你个人的喜好，包括，尤其是你是很有经验的越野玩家，你去搞就行了，对吧？那当然他也可以放在一个 其实就已经很自动的这样的一个模式下了，就基本上就已经是去门槛化的啊，越野的这样的一个体验，你看现在我们就已经是在非常之户外野外的这样的一个状态下，我们先走这个路线，其实二零二二年打卡的赛事真正使用到的这样的一个路线啊，就是看起来是 非常酷啊，这个自然的这个景观，沙漠里，包括沙漠里，甚至还有些绿洲的这样一种感觉非常棒啊。然后车辆在这个刚才其实过一些索马路啊啊，然后包括些很多，你看这是很大的岩石啊。其实正常来讲空气悬架大家很多时候会觉得是为舒适而考虑的吗？没错，就是为舒适考虑的， 然后同时这台车你也知道他没有大梁，所以他的功率能力会比这个传统的随硬派越野要强出很多，但是为什么这台车大家依然认为他还是有这个标准的硬派越野的能力呢？首先因为他车架的强度够，因为现在材料也好，设计也好，工艺也好， 让这样的一个标准的车架，或者是这种就是不带大梁的车架也可以达成非常强的这样的一个刚度。这个刚度呢就带来了这个第一是 这个在越野时候的这个强度的保障，就是你去受到大的撞击啊，冲击啊，甚至有一些跳坡啊等等这些东西的情况下，这个车架不会变形，然后包括在过交叉轴的时候，或者其他的一些情况下，这个车架不会扭曲，你们可以正常开关， 然后四驱系统可以正常工作，你的这个悬架可以去按照设计之初的这个状态更好的去工作啊，大概是这样的一个，就 给你的整台车方便面提供一个很好的平台，同时他也可以让公路上的这样的一个舒适性更好，就因为他车架的扭转少了之后呢，他的这个结构异响会少，他的所有的这种经营材料可以更好的去工作啊，所以车身强度高 就是好就是好啊。但是空悬呢，其实刚才说了，除了兼顾舒适之外呢，他现在的这种能力和强度已经是 非常足了。呃，这台车具体的这个数值我不知道，但是它这个悬架的这个这个行程是足够大的，你这有开这个奥拓，它的悬架的行程可以达到足足五百五十毫米半米长的这样的一个悬架的行程就非常的 带劲，就你不管是在里面坐着去征服各种路况，还是你看着这个车在比如说再去这个去越野的时候啊，你看我们到这些车边上， 现在其实你看不到，但他其实在那种搓板路啊，那个避震器各种动作的时候，感觉也是非常的带劲的。现在的这个空气悬架其实也做的非常的结实，就是他能够接受持续的颠簸起伏，高能量的输入，高的温度啊，或者寒冷的温度等等等等恶劣的环境，沙泥雪 都可以啊，就是你说它完全跟以前的这种金柱弹簧一样呢，我觉得倒也不贵，但我觉得现在这种可能性已经是就是足足非常之高了。五，走起来啊， 这车零到一百六点一秒这样一个加速的能力四百匹马力五百五十牛米，然后这个 z f 这个变速箱配路虎极棒啊，就是没有什么可挑剔的，它不会像宝马那种 sedan 轿车那种啪啪啪啪啪那种来，但是 没有什么可挑剔的，升档的速度，降档的速度，换挡的这种平顺性完全没问题，而且它的取向其实跟轿车还不一样，因为它毕竟还是要去兼顾啊，那种低速下的很大的扭曲的长时间的输出啊，所以它的变速箱就它本身也不应该像一个电动车一样好吧，所以从舒适性到它的功能性来讲是没有问题 啊，其他的方面超细其实就没太多可说了，这个是这个自动去工作，然后你可以通过全铝新反馈系统啊，你看我们现在的海拔呀啊，指南针啊，避震器的工作情况，车的侧倾俯仰的角度啊， weight sensing， 就是 他的这个 涉水的高度，你在不同悬架高低他都可以去告诉你，哎，你的涉水深度是多少，你也不用先说，你拿个尺下去量这水有多深，他直接告诉，哎，你现在水已经多深了，你就可以去到多少多少。但是这样的 就卫士啊，揽胜啊，揽胜运动啊，发现这些车都是路虎，坐一台车就是会打磨很久，一台车出来呢，他的生命周期可能七到十年的这样的一个情况，而卫士也就刚刚过了他一半的生命周期，这台车还有很强的生命力，而现在这个战斗力依然也是非常强啊，很能打 走起来，呜，感觉很带劲啊，哇，太棒了，你看看那边的骆驼啊，这大骆驼带着小骆驼，这感觉可真棒，自由自在的驰骋。哇，在这个大自然里奔驰的感觉，真的就觉得， 对吧，我们深扎一个行业，我们赛车，我们创业做媒体，然后有了各种新的伙伴，新的工具，新的车，其实带给你的这种探索能力和世界的广度吧，就会不一样， 所以我觉得还挺棒的。我觉得我二零二零年还是很想能够去拥有一台路虎啊，或者用一台揽胜。具体是揽胜运动呢还是卫士呢？我觉得，哎呀，真的很摇摆啊，因为揽胜运动我就就很我嘛，那车一看就是我。对，我买了个多功能车一看那就揽胜运动就非常适合我，但卫士呢， 就又很满足我的被积压已久的内心，就说我想要去了解新的这个世界，了解不一样的世界。所以怎么样各位冠军，觉得二六年我应该来台卫视呢，还是来台揽胜运动呢？啊？谢同学，非常摇摆啊！可以评论区留言告诉我们，拜拜。

厂家敢直问问题，但粉丝破防了。达卡尔拉利塞锐是用宝马的发动机了。那我想问一下，你家丰田 super 用宝马发动机咋不说呢？你家用就是稳定与性能并存，人家路虎用就是万国造呗。 更搞笑的评论就是啥呢？路虎卫士和 rc 三百在美国的售价差的三倍呢。那你的意思就是便宜没好货呗？又或者说丰田连续十二年夺冠是数据造假了？溜溜达达的在赛道自己完赛 就夺冠了，是这意思吗？没有强度，但是啊，该说不说，咱们国内所有的厂家应该向丰田学习，敢直面问题对吧？你别像欢塔拉力赛时候很多厂家车出现了故障之后啊， 哎，这多了咱就不能说了，今年达喀尔拉力赛呢，也即将要接近尾声了，今天十四号第十赛段的成绩呢，也即将要公布了啊。 首先要恭喜一下路虎车队哎，拿下今年达喀尔拉力赛的冠军，但是是在不出现重大问题的情况下，这比的汉赛尔和萨姆桑是一样的了，都拿到了最大八十，所以呢，他俩和名次肯定是无缘了。 从前九个赛段来看，路虎卫士五零二车手巴乔斯卡呢，总共是用了四十三小时十六分三十八秒，第二名呢是路虎卫士五零四号这个女车手普莱斯，哎， 第一名多用时了三小时零七分三十秒，这个第三名呢是丰田的五零三号车手啊，巴索用时比第一名多了四小时二十三分五十六秒。所以从当前呈现来看呢，路虎卫士在不出现重大问题情况下，一定会包揽达卡尔拉力赛量产组的第一和第二名， 就算五零二，五零四呢？有一辆出现重大问题情况下，桑普桑呢，是倒第一，彼得汉塞尔是倒第二，这名次依次往前推，那前三名总有路虎的一席之地。还是那句话，没有对比就没有伤害，连续十二年孤军奋战拿到的第一名，根本代表不了一个产品的质量和可靠。

看一下卫视的展台，今年的大热门卫视的量产组可以跟丰田干一场，真的太帅了，漂亮的车， 这是里德汉塞尔的车，今年的五百号里德汉塞尔，没想到啊，小时候看他比赛，长大了还能再看到他来比赛， 路虎真的是帅气。整个豪华品牌的调性还是在的，看看他们的营区， 这边还专门给他搭建了一个户外的休息区，上面是他们的会客室，有咖啡， 有各种餐室，然后这边是他们的会议室，然后后面是他们的维修区。这个卫士的内部还是基本保留了 整体的这个量产车的结构，只是拆掉了一些覆盖件，然后做了必要的赛事安全改装。 其实这一代的内饰他已经不是非承载式的车身了，我们可以看他侧面都是做了一些强化排气是从侧面出的成品的底板， 这个尾部同样也做了导风的，给这个刹车来散热。

这两天被达卡尔拉塞刷屏了，首先就是路虎第一次以厂商的身份参加量场组的比赛，能不能成为本期的黑马是咱们车迷最关心的， 特别是作为一个资深的卫视车主，而且好消息是啥，昨天前三名都是卫视。这款赛车是在卫视奥克特，技术上是改的 瑞士奥克塔是宝马四点四的发动机，而且调校的马力是六百五十匹，七百五十六米，但为了赛事的需求，他把马力降到四百匹去参加这个赛事。车轮特意加宽六十毫米，稳定性更足，三十五英寸的专属越野胎， 配的是高性能的背时增减震器，跑沙丘跳坡都没问。另外还有五百五十升的超大油箱，专门应对打卡尔超过八百公里的漫长赛事。重点的就是它的飞行模式，简单的说就是车飞起来的时候，系统会自动调整发动机的扭矩输出，保证落地平稳， 还能保护传统系统，还加了额外的显示屏和维修工具，安全又实用。这次看路虎威士在不同的赛段能不能取得更大的成绩， 咱们持续关注，所以我们作为资深车主也是非常荣幸的。这回都不说了，网络上没赢过，现实没输过，这回就是网络上也赢过，现实根本就没输过！

啊啊啊。

沙卡尔 t 二量产组 s s 六赛段战报，路虎霸气包揽领奖台本赛段全长三百二十六公里，主要由沙漠和沙丘地形组成， 这条赛段是车手导航能力与车辆稳定性的关键赛段。在这场精彩的较量中， t 二量产组的表现如同一场华丽的演出，三台路虎卫士赛车包揽了赛段的冠亚季军， luck 状态火热， 牢牢把握住了第一名的位置，领先优势稳固。而丰田车队的五百零三号车主由罗纳德巴索加时虽位列第三，与路虎的差距缩小至四十多分钟， 只可惜在总榜上，丰田仍然落后近两小时。凭借前六个赛段的精彩表现， 路虎已建立了巨大的领先优势，只要接下来的比赛中保持稳扎稳打，夺冠的概率可谓非常高。值得一提的是，丰田由于早期的机械故障，目前仅存一台车主在拼搏，能否逆袭领奖台，请大家拭目以待。

第三赛段结束，今天的第三赛段路虎又包揽了一二三米，然后现在是晚上的十一点五十四分， 所有的车都在进行维护保养。呃，因为明天就要进入马拉松赛段，明天晚上所有的车手都是露营在这个 影帝沙漠赛道里面，然后没有这个后勤的维修，所以今天所有的维修都会做的特别仔细，基本上所有的零部件都会拆下来重新保养一轮。 然后，呃，估计今天晚上这些维修们都不轻松，至少还得干好几个小时。明天早上最早的一辆车要六点多就要从营地出发，所以留给他们的时间也不是太多， 基本上晚上可能很多要干通宵了。

路虎的营地三台车今天包揽前三，现在已经开始保养了，我们来看看是不是量产车，看它的前悬挂结构， 这个丰田的要比它的粗壮。 再来看看这个贵司的机舱，真的基本上就跟原厂一模一样，就是量产商 一直没有等到他拆整个前脸，这个前脸里面看了一下，是没有装任何的风扇，这个跟丰田 l c 三百完全不一样， l c 三百前面装了四个大风扇， 这个整个后面的悬挂，这个副车架太粗壮了， 然后用的是双减震器加独立的风管，给刹车碟进行散热。再来看看，再来看看整个维修区后面的这个配件知识， 什么叫豪华，这是真的豪华， 这个底盘护板已经被卸掉了，这样就可以看清下面的底盘结构， 路虎就是大方，非常自信，过来随你怎么拍。

赛报二零二六年一月十二日，达喀尔拉力赛 s s 八赛段圆满结束， t r 量产组的总成绩排名如下，罗卡斯巴丘斯卡驾驶的路虎卫士以优异表现领先，在 s s 八赛段中再次夺得组别冠军， 进一步扩大了他的优势。斯拉普莱斯同样驾驶路虎卫士，以稳定的发挥获得总成绩第二名。罗纳德巴索驾驶丰田兰德酷路泽 凭借出色的表现成功摘得总成绩第三名。代表路虎车队的五百号车手彼得汉塞尔因机械故障停滞， 遗憾地退出了该赛段的竞争，这对它的总成绩造成了影响。你认为丰田是否有机会逆袭翻盘呢？欢迎大家在评论区评论。

二零二六年达卡尔拉力赛，路虎车队派出卫士 d 七 x l 与丰田兰德酷路泽展开激烈的比拼。它的发动机是由宝马提供的一台四点四升双涡轮 v 八发动机。 大家来看驾驶舱对比标准量产车完全不一样。由于赛事规定，原本六百二十六马力的动力被压缩到了三百九十马力。 遵守赛事规定，这辆车还配备了测出排气系统，没有我们讨厌的颗粒捕捉器。 让我们来听听这款赛车的声浪，来自四点四升双涡轮 v 八的咆哮。大家觉得路虎卫视的参赛是否能打破丰田兰德酷路泽十二连冠的记录呢？让我们拭目以待。

这就是我今年特别特别关注的量产组，目前硬直面上实力最强的路虎卫士的赛车 四点四， t 宝马的发动机，然后据说它的性能已经达到了 t 一 组别的，嗯，这个程度最近叫离去角，包括动力以及车手都是特别特别的硬，今年将和丰田去对决量产。 看一下它的底盘，这是刹车的前架，非常粗壮的一个下置地 刹车卡钳，是不勒脖的摆渡池，三五的轮胎， 一边粗壮的反滚架，两侧的涉水喉，绿色的减震器是什么牌子的？ 雷暴的刹车卡钳，整个一体化的金属的护板，然后排气是在侧面，应该是气垫也有一些要求吧，防护是做的非常的到位， 一般下面啥也看不见。

哈哈哈哈。

今天是二零二六达克尔拉力赛 ss 八赛段，对于卫视来讲的话，可能有一个不好的消息，就是他们的五百号达克尔的传奇车手彼得汉塞尔的车还没有回来，嗯，丰田来讲的话，他们肯定是很高兴的， 但是在目前量产组的竞争当中呢，路虎卫士依然是非常的强劲，他们的这两台五零四和五零二 也牢牢的占据了这个第一第二的位置，而且呢速度是明显的快于丰田的 l c 三百的，让我们期待吧。 嗯，这个比赛还很漫长，到一月十七号我们才知道究竟谁能够笑到最后，谁能够站在量产组最高的领奖台。

他的油箱有五百五十升，你们觉得他一箱油能跑多远呢？我坐了将近二十个小时的飞机，刚到沙特，我已经到达卡尔拉力赛的现场了。那现在咱们让他先把轮胎装上 搞定，这就是他的完全体看，他就是基于路虎威沙普塔打造的 d 七 x r 赛车，马上就要开赛了，这条视频可以让你快速的熟悉他。首先他参加的是量产改装组别，所以他的直接对手就是 丰田的兰德酷路泽 l c 三百。那这个组别要求必须保留量产车的车身为客发动机等等。这也是为什么他第一眼看起来就像是量产奥拓一样。而且不只是外观啊，他用的就是奥拓那台四点四升双 涡轮增压 v 八发动机，六百三十五匹，但因为赛事规定，他还得降低到四百匹左右。哎，刚好和量产的普版为是差不多。 他用的是三十五英寸的全地形胎，轮距加宽六十毫米，车身加高，两侧也加装了抽水喉，轮眉加宽，小刘 pose 卡钳。那这次卫士为了赢，把达克尔先生都给牵下来了。彼得汉斯啊，不过通过这位的坐姿， 这台赛车应该不是给劳力德的，应该是给另外那位女车手的，因为座椅是定制的，不能调节，方向盘也已经安上了。看来他要去做最后的赛前检查了。那再来看一下副驾，这个地方是看路书的，长这个样子，后排就是放备胎的啦。 哦，他着车了，他应该是去做最后的赛会检查了。我说腿怎么热热的呢？他改的是侧排气，然后下面是一体的金属护板。 那距离开赛是越来越近了，很多业余爱好者也是非常期待他跟丰田的对接，因为从某种程度上来说，如果被世界上拿了冠军， 就再也不会有人说非承载车身的通过性啊，稳定性啊，比承载车身强了。因为如果放在十五年前啊，说有大量的车牢固或者说通过性强是没什么毛病，但现在再这么说，就的确有些片面了。那最后咱们再来看看这台车的涂装吧，是以荒漠色系为灵感，代表着沙漠、沼泽、丛林等等地貌， 你们觉得好不好看？那说回打卡拉力赛，本身就是长距离多路况，特别考验车辆性能跟车手选路的能力，那这次打卡先生也有了，赛车也是基于 v 超越野新王而来的，所有赢面你已经点满了呀，加油加油，你必胜！就这样！