哎呀我去,现代也来凑热闹了,你看看这索纳塔,直接放出一口价,中配一点五 t 的 pro 版本优惠三万,置换一口价十一点九八万,那入门版的低配岂不是得十点九八万? 为了搞清楚这个是不是套路,我查了下全国目前最低价行情,优惠三万的地方比比皆是,但是是否包含置换,我觉得每个店不一样,得聊清楚。你要问我现代的车还能不能买, 我抖音搜了一下索纳塔,现代这全球销量就算国内市场不求其的情况下依然全球名列前茅,八 t 的 变速箱单这一个配置十万出头,谁给这个?
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十万块钱买车也别老定的什么速腾、君威思域这些车,在看了目前现代索纳塔优惠完的裸车也就十万六千八,铁打的 b 级车,长度四千九百四十五毫米,轴距两千八百七十五毫米,那是要空间有空间,要颜值有颜值啊,而且配置用料都还不错, 全系摩比斯八 at 的 变速箱,要论稳定性和舒适性,那是一点不输偏爱雅阁凯美瑞啊,论动力操控、行驶质感,也照样能跟隔壁的迈腾帕特掰掰手腕。其实这车要不是造型有点局限性,重心没有放在国内,那就凭这车的价格和产品力,那它绝对不止今天这个热度。 可能有很多人还不知道,其实现在这个品牌呢,在全球的销量一直都排在前三位,像第一和第二的话,大家应该都很清楚, 所以不要觉得韩系车在国内的表现很一般,就代表的质量有啥问题。其实现代的车,不管是伊兰特、索纳塔还是途胜穆萨,包括以前的悦动、朗动、瑞纳等等,这些车的质量那都是相当不错的。 当然呢,也正因为韩系车现在在国内的销量他有点铺盖,所以价格也是一降再降,特别是索纳塔,作为一台全球车型,一款标准的 b 级轿车,现在入门版的价格也就十万多块钱,是一台典型的在国外赚钱,在国内赔钱的车型呐。 不过话又说回来了,如果你能接受这台车的外观和那种低趴运动的设计,像经常跑城区,偶尔跑跑高速的话,其实选个一点五 t 的 版本就再好不过了, 那一是价格便宜,二呢就是省油毛病少,像一点五 t 配八 a t 一 百七十匹的马力,给到江永那都是绰绰有余了,就算是十万六千八的低配版,那都没啥问题。 不过呢,一旦到了中型车这个级别呢,最好还是一步到位,如果不差那万儿八千的,那么就直接上个中配的 pro 版,就不会有任何遗憾,基本上从里到外他啥都不缺。那目前指导价是十四万九千八,优惠个三万三,裸车十一万六千八,性价比还算可以, 你像同级别的雅阁、凯美瑞,目前都还做不到它这个价格,甚至还没人家速腾卖的贵那至于两点零 t 的 话,除非是高速多,预算足,所以一般情况下的索纳塔,如果就是图个经济实用,那顶多咱就选个一点五 t 的 pro 版也就足够了。

好家伙,现在这次是彻底醒悟了吗?直接把旗下索纳塔来了一个暴跌的底价,一点五 t 中配 pro 版本直接十点一八万,而且还是全款优惠!我的妈呀,这个也太便宜了吧! 别看索纳塔在国内的销量人家很拉胯,但是这车在老美那边它是很吃香的呀,动力猛,故障率低,重点是它的摩比斯八 a t 换挡逻辑和平顺程度可以比肩爱信和踩爱福的存在啊,是目前全球知名靠谱的变速箱之一,才十万块钱,这价格太良心了,开个十来年真的是问题不大。 抖音你可以搜索一下现代索纳塔,你可以先看一看车主对他的真实评价和别人的真实落地价,千万别买贵!

最近打算入手现代索纳塔的车主在今年直接给到五点九万的优惠,今天我们就来看看二零二四款一点五 t pro 版现在多少可以落地。外观采用星际战舰式设计,黢黑蜂窝状隔山融合贯穿式地平线灯组,光影流动,迎宾灯仪式感拉满。 内饰以实用舒适为核心,真皮方向盘搭配仿皮座椅,触感细腻且填充厚实。双十二点三英寸全景曲面屏加电子怀档,打造科技感座舱。六十四色氛围灯与超声控制优化。 两米八百七十五超长轴距带来宽敞空间。动力搭载一点五 t 涡轮增压发动机,一百七十马力,匹配八 at 变速箱。目前该版本原价十四点九八万, 在优惠后裸车已经来到了九点零八万,加上排税险等必要花费,新车落地约十点五万左右。喜欢的老铁点个关注,下期还有更多超值车型!

只要三个多,一台大 b 级车啊,刚刚到家,一台索纳塔的一个索九,二零一六年上牌的,全车原版,没伤没事故的,正规手续私家车,新车二十多万啊,这一台纯大 b 级车非常漂亮啊,然后之后带无钥匙进入的,配置挺高的。 呃,真皮座椅,座椅电动调节,小内饰,非常非常新啊,小座椅啥的哈啊,小座椅都嘎嘎棒啊,非常好,然后多功能方向盘,大屏导航,一键启动,电子驻车,电动天窗,配置方非常高 啊,车况也好,后排空间相当相当大了啊。索纳塔的一个索九,纯大逼车,新车二十来万,现在只要三个多就可以把它拿下啊。天津牌正规手续私家车, 没啥没事故啊,有想研究的抓紧了,多合适啊,对吧,现在只要三个多,一六年的才三万多块钱,新车二十来万的就这一台啊,手慢拍大腿了,可置换,可分期,可全国提档过户。

价格给力,配置高级,说的就是这一款第十一代索纳塔一点五 t 和二点零 t 两种动力可选,一百七十匹到两百五十匹马力,价格低至十一万九千八,中配带有 l r 加级智能驾驶辅助功能,还有六十四色氛围灯、电动座椅等功能。首付低至八八八,月供低至两千加,还能享长不和国不心动的老板赶紧点击视频下方链接来找我开车吧!

哈喽,大家好,这个现代索纳塔最近出了一张海报,就是上面写了一个价格是十万一千八,今天我们来分析一下这个价格能不能买的到, 或者是说我们这个价位里面有没有其他更好的选择,或者是产品力怎么样。首先我们看一下他这个十万一千八啊,我们肯定是买不到的,因为基本上如果有这个价格他都是要你 有,比如说置换呀,补贴呀这一类的,如果我们什么都没有,就是纯去买车的话,这个价格我们是拿不到的。再问过很多四 s 店或者是经销商的一些价格的话,基本上的价格都是在贷款差不多十一万左右, 然后全款可能会更少一点。然后我们以十一万为例的话,看一下同级有没有比它更好的车,或者是这款车值不值得购买。首先我们看到我们买的是一点五 t 的 最低配二版本的, 那这个车呢?一点五 t 配一个八 a t, 首先它是一个 b 级车,在以前的话,我们这个价位只能买,比如说日产轩逸啊,或者是朗逸啊这一类车就是中级车。再比如说我们买一些 其他一些小型的车,但是索纳塔是纯纯正正的 b 级车,跟迈腾啊,雅阁帕萨特这是一个级别的。首先这就是一点降维打击,包括我们现在可以看到全新的索纳塔设计的还是非常漂亮的,就是 以前他就是大嘴,现在他还是一样的大嘴,只不过带了一些科技范。然后我们看内饰的话双联屏吧,然后中控有非常多的一个实体按键, 这个实体按键我个人认为是非常好用的,我不是很喜欢这种全触摸的,每一次去点东西都要看,不像就说物理按键可以盲操,或者是很方便直接上手。 那我们来看一下啊,他这个一点五 t 的 发动机呢?那不用问了,现在的这个发动机做的技术还是可以的,一千五百转到四千转,发动机扭矩接入的早,然后配合了一个八 a t, 也是非常好用的,降档升档足够聪明。然后剩下的就是这个车其实虽然说是最低配,但是配置也不低,基础的大概配置都有。然后我说一点,就是现代的这个索纳塔,他的底盘质感我认为是最像德系的, 我们老是说什么,比如说德系的底盘质感好,但是呢他会比日系的费油,但是我认为就是现在的这个车,刚好他的底盘质感是最接近德系的,但是他的油耗会非常低,尤其是这个一点五 t 的 现在的车,我认为油耗是非常低的,油耗控制的非常好。 然后其次呢,就是这个车我们在冲击,比如说我们看看迈腾,首先迈腾有一个一点五 t 的 二八零 t, 但这个价格我们是买不到的,他的二八零 t 至少也要到个十三左右,对吧?然后包括我们看雅阁,那肯定不用看了,最低配的也要到十三左右了。 然后凯美瑞啊,这些呢,基本上价格都会比他偏贵个两万到三万之间,也就是说他这个价位里面只有他独一份,嗯,不对,还有一个,比如说迈锐宝 xl, 但是那个车已经近乎于停产了,有售卖,但是不管是外观还是内饰配置都已经跟不上了,而且也不是很建议大家买了,所以他这个车在他这个价位里面基本上就是没有对手的存在。 比如说我只有十一万多或者十二万的预算,那我不想去买这个什么朗逸啊或者是轩逸啊这些。就是说第一个级别的车,那只能选一个 b 级的帕萨特或者是迈腾这些贵的, 但是它的出现刚刚好它的优惠幅度完之后,刚好在这个 c 级车的 b 加级车这种尺寸的中间卡在中间,我认为是非常划算的,而且它这个动马力其实并不是很小,马力有一百七十多匹,在我们日常使用的话完全是足够了。 然后其次就是现在的车的安全性、禁闭性都是中等偏上的,他就是这个车没有太多的短板,唯一的短板可能就是一点五 t, 对 吧?你上高速后期有可能会比较乏力,没有二点零 t 给你那么信心充足,但是二点零 t 他的价格也上来了,所以这个索纳塔如果说他十五万, 我非常不建议他购买,我认为他不值,但是你要说十一万,我认为他就是这个级别无敌的存在,基本上找不到他的对手。如果小伙伴感觉哪个车比他性价比更高,欢迎打在评论区。

花十万出口买一台 b 一 车,你会怎么选?在这个价位,我更推荐现在索纳塔的一点五 t pro, 而不是别克君威的一点五 t, 虽然多花一万块钱,但是我认为这个钱他花的值。 两款车不管是从价位上还是从车的本身,有很多相似的地方,这让我们在买车的时候产生了很多纠结。但总体而言,我认为现在索纳塔更加出色。第一,索纳塔空间表现更加优秀,车身更长,轴距更长, 空间利用率更大,前排主副驾驶和后排乘坐更加宽敞,后备箱空间也大,座椅长度合适,座椅的材质和填充物更加柔软。索纳塔的空间和舒适度在 b 一 侧中可以说是属于第一梯队。第二,索纳塔性价比高,配置出色,虽然比别克君威多花一万块钱,但它同样增加了很多功能, 车道偏离预警系统、前方碰撞预警、主动刹车、自动驻车、多种驾驶模式切换以及多项辅助驾驶功能。第三,现代索纳塔动力平顺,能打,用车成本更低。一点五 t 加八 at 摩比斯变速箱提供一百七十匹马力,在日常通行当中 更均衡、更全能、更稳定、更耐用,后期维修保养也更便宜。如果是你,这两款车怎么选?评论区告诉我你的答案。


今年第一台大陆车型全款一万九千八,现代索纳塔第八代,这么便宜的价钱,朋友们你们一定要跑快一点哦。 明说一万九千八,这个价钱我是不接受一块钱的溢价哦,你们自己要来的话就抓点紧哈。这台车子全款一万九千八,你们都晓得现代的车子,那说实在话,真的发动机变速箱还是很精准的。

昨天买的这个索纳塔九代,应该挺多人喜欢这种车况的二手车,不是很贵的车啊,就两万多块钱,二零一七年上牌的。因为买这个车啊,你就是买它一个空间大,买它一个发动机变速箱的稳定性, 我发动机等下打开给你们看一下啊,这个后排空间先看看,够大的。这个发动机是十六 v 的, 配个六档 at 变速箱啊,原车胶体 没有动过,几十万公里是没问题,但是这个车有个缺点呢,是银转非的,我为什么去买这个车呢?我因为我看到这个车贷款了,我拿去银行评估,可以评到三万多块钱,也就是说这个车如果卖两万多,银行放三万多的款,也就是可以拿个一万多块钱回去,车也拿走, 不需要花钱的。这个以前一批退下来的是六十万公里啊,六十万公里达到报废期限,现在是十万零几千公里。买这个车你不要当他是按那样子,原版原漆啊,是不是一手四轮的 都没有关系,这个车已经脱离掉那种概念了,这个车的概念就是发动机变速箱好,没有大的事故,泡水火烧,你有这个认知你就买,没有这个认知千万不要买这个车,就是 能拿钱走,又能拿车走,不花钱的那种。也不是说叫你们一定要买这种车啊,只是说你们可以参考一下,总共两万多块钱的东西,你拿去怎么开,他也值个一两万。


作为曾经红极一时的韩系黑马,脚踢过迈腾,拳打过雅阁,可如今十万出头的价格,销量依然不及他们的零头,是新时代的冲击,还是他的产品力确实不行?废话不多说,一条视频带你了解清楚 现代唢呐塔。先说重点,车长四米九四,轴距两米八七,对标的是大众迈腾和本田雅阁这种老牌的经典 b 级车,指导价十三点九八到十八点六八万,以一点五入门为例,优惠三点五万,裸车十个出头,落地的话在十二个左右, 而二点零入门的落地也就在十五个以内。一九八五年,第一代索纳塔正式登场,说白了就是基于现代塞纳打造的高端车,搭载的是一点八和二点零发动机。这代虽然看着朴实,但意义却很重大,它是现代首款真正意义上的中型轿车,标志着韩国汽车工业彻底告别了模仿阶段,正式冲击主流市场。 一九八八年,汉城奥运会成了索纳塔的跳板。第二代索纳塔是请了意大利设计大师乔治亚罗操刀的,外形不仅颜值提升了档次,动力也变得更加迅猛。二点四和三点零 v 六发动机不仅让他的底气更足,还正式登陆了北美市场,开启了国际化征程。二零零二年,北京现代成立, 五代索纳塔也紧随其后的进入中国,十七万多的起售,让不少中国家庭圆了合资中型梦。这一代延续了他自主研发的发动机,配置,也算厚道,在当时和雅阁、凯美瑞形成了三足鼎立的局面。到了二零零八年, 第七代索纳塔是专门为中国市场打造的特供车型,叫索纳塔领祥,动力上保留了二点零和二点四发动机,不过可能设计过于保守,市场的反响平平。要说索纳塔最辉煌的时刻,一定是二零一一年的第八代,当时被称为道路上的屌丝三宝。不过这也不是一个贬义词,就是红极一时的比喻。 那几年的大街小巷真是满地都是,刚上市月销量直接破万,不仅颜值抗打,安全性也能拉满,不仅拿了 l h s 的 最佳安全奖,还有 c n c a p 五星的好评,当时的风头一度盖过迈腾和雅阁,直到现在还有很多老板依然在开。 第九代和第十代主要就是改变了外观和优化了发动机和混动版。二零二四年,十一代正式上市,也就是现款车型。这一代最大的变化就是全系换装了八 a t 变速箱,彻底告别了双离合,平顺和稳定性得到了明显的提升,也算是回应消费者的核心诉求。 虽然索纳塔没有深厚的历史渊源,但能变成一头红极一时的黑马,一定有它自己的亮点。首先就是时尚运动的造型,虽然前几代的索纳塔设计比较保守商务,但根据市场的反应和形式,后面的几代开始走起了时尚路线,采用了更加激进的设计语言, 比如前脸的贯穿式灯带和大尺寸的进气格衫,不仅跟上了现代化设计语言,运动感也特别十足,溜背的线条和上扬的小尾翼不仅看着流畅,还增加一丝时尚点缀,流体雕塑的设计理念让他开在路上识别度极高,相比日系的三兄弟和德系的哼哈二将,唢呐塔显得更加年轻运动和未来感, 从支出的沉稳到性格激进,不断地打破传统 b 级车的油腻形象,目的也很明显,就是想守住追求年轻运动的消费人群。其次就是它的驾驶感受,它全系搭载一点五和二点零涡轮发动机,从一百七十匹到两百五十匹, 配的是八 a t 变速箱,也就是近代钢化的。这一套组合基本就是为了居家和运动而生。一百七十的马力和奔驰 c 基本相同,市区代代步,上班通勤啥的也是绰绰有余。不 过二点零的就很燥了,百公里实测能干到六秒,俱乐部十五以内落地的价格甚至都能吊打那些三十几落地的豪华,最关键的是它能吃粗粮,你说气不气人,不管是起步还是后段爆发,都能让你游刃有余,特别是中段超车,根本感觉不到一丝的乏力。 底盘采用的是麦福讯加多连杆组合,经典的运动舒适型。为什么我说运动舒适呢?因为这得看整车的定位,如果要运动, 调教的就稍微偏硬,如果要商务居家,调教的就会偏舒适。而索纳塔呢,就是在这两者之间偏向了运动,但也兼顾了一点。家用麦弗逊大家都知道成本较低,但能提供更大的空间和轻量化,对轮胎的垂直度和抓地力能起到很大的作用。说白了就是偏硬的调教,它会把所有的路感信息精准的传递给你。 而多连杆呢,通常为三到五根连杆,目的就是稳稳的拉住车身,使车内乘客在过一些起伏路面时不会大起大落,东倒西歪,还有转弯时的车身侧倾以及稳定性。 最后就是空间方面,虽然这台车整体的风格属于运动年轻化,但它告诉我们的是,不仅能开还很好用,两米八七的轴距比雅阁还要略长一点,后排空间属于非常充裕的表现,不敢说能跷二郎腿 呃,优躺还是没问题的,腿部两拳多,头部由于溜背的造型受到一点束缚,但不影响正常乘坐,也不会有太压抑的感觉。 横向空间也被现代拉的很到位,不管是前排还是后排都不会存在拥挤感,拉五个成年人还是问题不大的。座椅的用料和填充也比较适中,坐垫长度的支撑性也非常良好,久坐也不会有腿麻腿酸的情况,整体的空间和舒适在这个级别属于中上游的水平。 对于槽点方面,首先就是内饰用料,这台车的内饰配色属于黑灰色,座里面有种视觉的压抑和暗淡感,中控的用料基本也都是塑料件,整体的触感都是偏硬的,体现的比较廉价。其次就是保值率一般,这也是韩系的老问题了, 市场认可度不高,三年保值率只有百分之五十,比一般的日系和德系少了十五个点,想短期换车的老板还需要慎重考虑。最后就是车机偶尔卡顿, 据真实车主反应,虽然支持各种互联,但会出现卡顿和反应慢的情况,尤其是导航时切换页面不够流畅,整体的智能化体验不如自主品牌和新能源车型。 最后总结一下索纳塔,这台车从最初的商务居家到如今的运动个性,经过市场的不断打磨,也从人人吐槽的地步到红极一时的韩系黑马,整体的风格还是比较偏向年轻,激进的时候肯定也下了不少功夫, 能在运动与舒适这个听起来就很矛盾的问题上找到一个平衡点,动力分配的也很均匀,从一点五到二点零,从居家到激烈,从成熟到年少,虽然保值率一般,但相对于其他选手,性价比真是拉到了极致。有开过这台车的老板可以说说你的用车感受,我们下期见。
