索纳塔9.98万真实吗

十万块钱买车也别老定的什么速腾、君威思域这些车，在看了目前现代索纳塔优惠完的裸车也就十万六千八，铁打的 b 级车，长度四千九百四十五毫米，轴距两千八百七十五毫米，那是要空间有空间，要颜值有颜值啊，而且配置用料都还不错， 全系摩比斯八 at 的 变速箱，要论稳定性和舒适性，那是一点不输偏爱雅阁凯美瑞啊，论动力操控、行驶质感，也照样能跟隔壁的迈腾帕特掰掰手腕。其实这车要不是造型有点局限性，重心没有放在国内，那就凭这车的价格和产品力，那它绝对不止今天这个热度。 可能有很多人还不知道，其实现在这个品牌呢，在全球的销量一直都排在前三位，像第一和第二的话，大家应该都很清楚， 所以不要觉得韩系车在国内的表现很一般，就代表的质量有啥问题。其实现代的车，不管是伊兰特、索纳塔还是途胜穆萨，包括以前的悦动、朗动、瑞纳等等，这些车的质量那都是相当不错的。 当然呢，也正因为韩系车现在在国内的销量他有点铺盖，所以价格也是一降再降，特别是索纳塔，作为一台全球车型，一款标准的 b 级轿车，现在入门版的价格也就十万多块钱，是一台典型的在国外赚钱，在国内赔钱的车型呐。 不过话又说回来了，如果你能接受这台车的外观和那种低趴运动的设计，像经常跑城区，偶尔跑跑高速的话，其实选个一点五 t 的 版本就再好不过了， 那一是价格便宜，二呢就是省油毛病少，像一点五 t 配八 a t 一 百七十匹的马力，给到江永那都是绰绰有余了，就算是十万六千八的低配版，那都没啥问题。 不过呢，一旦到了中型车这个级别呢，最好还是一步到位，如果不差那万儿八千的，那么就直接上个中配的 pro 版，就不会有任何遗憾，基本上从里到外他啥都不缺。那目前指导价是十四万九千八，优惠个三万三，裸车十一万六千八，性价比还算可以， 你像同级别的雅阁、凯美瑞，目前都还做不到它这个价格，甚至还没人家速腾卖的贵那至于两点零 t 的 话，除非是高速多，预算足，所以一般情况下的索纳塔，如果就是图个经济实用，那顶多咱就选个一点五 t 的 pro 版也就足够了。

好家伙，现在这次是彻底醒悟了吗？直接把旗下索纳塔来了一个暴跌的底价，一点五 t 中配 pro 版本直接十点一八万，而且还是全款优惠！我的妈呀，这个也太便宜了吧！ 别看索纳塔在国内的销量人家很拉胯，但是这车在老美那边它是很吃香的呀，动力猛，故障率低，重点是它的摩比斯八 a t 换挡逻辑和平顺程度可以比肩爱信和踩爱福的存在啊，是目前全球知名靠谱的变速箱之一，才十万块钱，这价格太良心了，开个十来年真的是问题不大。 抖音你可以搜索一下现代索纳塔，你可以先看一看车主对他的真实评价和别人的真实落地价，千万别买贵！

最近打算入手现代索纳塔的车主在今年直接给到五点九万的优惠，今天我们就来看看二零二四款一点五 t pro 版现在多少可以落地。外观采用星际战舰式设计，黢黑蜂窝状隔山融合贯穿式地平线灯组，光影流动，迎宾灯仪式感拉满。 内饰以实用舒适为核心，真皮方向盘搭配仿皮座椅，触感细腻且填充厚实。双十二点三英寸全景曲面屏加电子怀档，打造科技感座舱。六十四色氛围灯与超声控制优化。 两米八百七十五超长轴距带来宽敞空间。动力搭载一点五 t 涡轮增压发动机，一百七十马力，匹配八 at 变速箱。目前该版本原价十四点九八万， 在优惠后裸车已经来到了九点零八万，加上排税险等必要花费，新车落地约十点五万左右。喜欢的老铁点个关注，下期还有更多超值车型！

只要三个多，一台大 b 级车啊，刚刚到家，一台索纳塔的一个索九，二零一六年上牌的，全车原版，没伤没事故的，正规手续私家车，新车二十多万啊，这一台纯大 b 级车非常漂亮啊，然后之后带无钥匙进入的，配置挺高的。 呃，真皮座椅，座椅电动调节，小内饰，非常非常新啊，小座椅啥的哈啊，小座椅都嘎嘎棒啊，非常好，然后多功能方向盘，大屏导航，一键启动，电子驻车，电动天窗，配置方非常高 啊，车况也好，后排空间相当相当大了啊。索纳塔的一个索九，纯大逼车，新车二十来万，现在只要三个多就可以把它拿下啊。天津牌正规手续私家车， 没啥没事故啊，有想研究的抓紧了，多合适啊，对吧，现在只要三个多，一六年的才三万多块钱，新车二十来万的就这一台啊，手慢拍大腿了，可置换，可分期，可全国提档过户。

价格给力，配置高级，说的就是这一款第十一代索纳塔一点五 t 和二点零 t 两种动力可选，一百七十匹到两百五十匹马力，价格低至十一万九千八，中配带有 l r 加级智能驾驶辅助功能，还有六十四色氛围灯、电动座椅等功能。首付低至八八八，月供低至两千加，还能享长不和国不心动的老板赶紧点击视频下方链接来找我开车吧！

哈喽，大家好，这个现代索纳塔最近出了一张海报，就是上面写了一个价格是十万一千八，今天我们来分析一下这个价格能不能买的到， 或者是说我们这个价位里面有没有其他更好的选择，或者是产品力怎么样。首先我们看一下他这个十万一千八啊，我们肯定是买不到的，因为基本上如果有这个价格他都是要你 有，比如说置换呀，补贴呀这一类的，如果我们什么都没有，就是纯去买车的话，这个价格我们是拿不到的。再问过很多四 s 店或者是经销商的一些价格的话，基本上的价格都是在贷款差不多十一万左右， 然后全款可能会更少一点。然后我们以十一万为例的话，看一下同级有没有比它更好的车，或者是这款车值不值得购买。首先我们看到我们买的是一点五 t 的 最低配二版本的， 那这个车呢？一点五 t 配一个八 a t， 首先它是一个 b 级车，在以前的话，我们这个价位只能买，比如说日产轩逸啊，或者是朗逸啊这一类车就是中级车。再比如说我们买一些 其他一些小型的车，但是索纳塔是纯纯正正的 b 级车，跟迈腾啊，雅阁帕萨特这是一个级别的。首先这就是一点降维打击，包括我们现在可以看到全新的索纳塔设计的还是非常漂亮的，就是 以前他就是大嘴，现在他还是一样的大嘴，只不过带了一些科技范。然后我们看内饰的话双联屏吧，然后中控有非常多的一个实体按键， 这个实体按键我个人认为是非常好用的，我不是很喜欢这种全触摸的，每一次去点东西都要看，不像就说物理按键可以盲操，或者是很方便直接上手。 那我们来看一下啊，他这个一点五 t 的 发动机呢？那不用问了，现在的这个发动机做的技术还是可以的，一千五百转到四千转，发动机扭矩接入的早，然后配合了一个八 a t， 也是非常好用的，降档升档足够聪明。然后剩下的就是这个车其实虽然说是最低配，但是配置也不低，基础的大概配置都有。然后我说一点，就是现代的这个索纳塔，他的底盘质感我认为是最像德系的， 我们老是说什么，比如说德系的底盘质感好，但是呢他会比日系的费油，但是我认为就是现在的这个车，刚好他的底盘质感是最接近德系的，但是他的油耗会非常低，尤其是这个一点五 t 的 现在的车，我认为油耗是非常低的，油耗控制的非常好。 然后其次呢，就是这个车我们在冲击，比如说我们看看迈腾，首先迈腾有一个一点五 t 的 二八零 t， 但这个价格我们是买不到的，他的二八零 t 至少也要到个十三左右，对吧？然后包括我们看雅阁，那肯定不用看了，最低配的也要到十三左右了。 然后凯美瑞啊，这些呢，基本上价格都会比他偏贵个两万到三万之间，也就是说他这个价位里面只有他独一份，嗯，不对，还有一个，比如说迈锐宝 xl， 但是那个车已经近乎于停产了，有售卖，但是不管是外观还是内饰配置都已经跟不上了，而且也不是很建议大家买了，所以他这个车在他这个价位里面基本上就是没有对手的存在。 比如说我只有十一万多或者十二万的预算，那我不想去买这个什么朗逸啊或者是轩逸啊这些。就是说第一个级别的车，那只能选一个 b 级的帕萨特或者是迈腾这些贵的， 但是它的出现刚刚好它的优惠幅度完之后，刚好在这个 c 级车的 b 加级车这种尺寸的中间卡在中间，我认为是非常划算的，而且它这个动马力其实并不是很小，马力有一百七十多匹，在我们日常使用的话完全是足够了。 然后其次就是现在的车的安全性、禁闭性都是中等偏上的，他就是这个车没有太多的短板，唯一的短板可能就是一点五 t， 对 吧？你上高速后期有可能会比较乏力，没有二点零 t 给你那么信心充足，但是二点零 t 他的价格也上来了，所以这个索纳塔如果说他十五万， 我非常不建议他购买，我认为他不值，但是你要说十一万，我认为他就是这个级别无敌的存在，基本上找不到他的对手。如果小伙伴感觉哪个车比他性价比更高，欢迎打在评论区。

花十万出口买一台 b 一 车，你会怎么选？在这个价位，我更推荐现在索纳塔的一点五 t pro， 而不是别克君威的一点五 t， 虽然多花一万块钱，但是我认为这个钱他花的值。 两款车不管是从价位上还是从车的本身，有很多相似的地方，这让我们在买车的时候产生了很多纠结。但总体而言，我认为现在索纳塔更加出色。第一，索纳塔空间表现更加优秀，车身更长，轴距更长， 空间利用率更大，前排主副驾驶和后排乘坐更加宽敞，后备箱空间也大，座椅长度合适，座椅的材质和填充物更加柔软。索纳塔的空间和舒适度在 b 一 侧中可以说是属于第一梯队。第二，索纳塔性价比高，配置出色，虽然比别克君威多花一万块钱，但它同样增加了很多功能， 车道偏离预警系统、前方碰撞预警、主动刹车、自动驻车、多种驾驶模式切换以及多项辅助驾驶功能。第三，现代索纳塔动力平顺，能打，用车成本更低。一点五 t 加八 at 摩比斯变速箱提供一百七十匹马力，在日常通行当中 更均衡、更全能、更稳定、更耐用，后期维修保养也更便宜。如果是你，这两款车怎么选？评论区告诉我你的答案。

今年第一台大陆车型全款一万九千八，现代索纳塔第八代，这么便宜的价钱，朋友们你们一定要跑快一点哦。 明说一万九千八，这个价钱我是不接受一块钱的溢价哦，你们自己要来的话就抓点紧哈。这台车子全款一万九千八，你们都晓得现代的车子，那说实在话，真的发动机变速箱还是很精准的。

昨天买的这个索纳塔九代，应该挺多人喜欢这种车况的二手车，不是很贵的车啊，就两万多块钱，二零一七年上牌的。因为买这个车啊，你就是买它一个空间大，买它一个发动机变速箱的稳定性， 我发动机等下打开给你们看一下啊，这个后排空间先看看，够大的。这个发动机是十六 v 的， 配个六档 at 变速箱啊，原车胶体 没有动过，几十万公里是没问题，但是这个车有个缺点呢，是银转非的，我为什么去买这个车呢？我因为我看到这个车贷款了，我拿去银行评估，可以评到三万多块钱，也就是说这个车如果卖两万多，银行放三万多的款，也就是可以拿个一万多块钱回去，车也拿走， 不需要花钱的。这个以前一批退下来的是六十万公里啊，六十万公里达到报废期限，现在是十万零几千公里。买这个车你不要当他是按那样子，原版原漆啊，是不是一手四轮的 都没有关系，这个车已经脱离掉那种概念了，这个车的概念就是发动机变速箱好，没有大的事故，泡水火烧，你有这个认知你就买，没有这个认知千万不要买这个车，就是 能拿钱走，又能拿车走，不花钱的那种。也不是说叫你们一定要买这种车啊，只是说你们可以参考一下，总共两万多块钱的东西，你拿去怎么开，他也值个一两万。

作为曾经红极一时的韩系黑马，脚踢过迈腾，拳打过雅阁，可如今十万出头的价格，销量依然不及他们的零头，是新时代的冲击，还是他的产品力确实不行？废话不多说，一条视频带你了解清楚 现代唢呐塔。先说重点，车长四米九四，轴距两米八七，对标的是大众迈腾和本田雅阁这种老牌的经典 b 级车，指导价十三点九八到十八点六八万，以一点五入门为例，优惠三点五万，裸车十个出头，落地的话在十二个左右， 而二点零入门的落地也就在十五个以内。一九八五年，第一代索纳塔正式登场，说白了就是基于现代塞纳打造的高端车，搭载的是一点八和二点零发动机。这代虽然看着朴实，但意义却很重大，它是现代首款真正意义上的中型轿车，标志着韩国汽车工业彻底告别了模仿阶段，正式冲击主流市场。 一九八八年，汉城奥运会成了索纳塔的跳板。第二代索纳塔是请了意大利设计大师乔治亚罗操刀的，外形不仅颜值提升了档次，动力也变得更加迅猛。二点四和三点零 v 六发动机不仅让他的底气更足，还正式登陆了北美市场，开启了国际化征程。二零零二年，北京现代成立， 五代索纳塔也紧随其后的进入中国，十七万多的起售，让不少中国家庭圆了合资中型梦。这一代延续了他自主研发的发动机，配置，也算厚道，在当时和雅阁、凯美瑞形成了三足鼎立的局面。到了二零零八年， 第七代索纳塔是专门为中国市场打造的特供车型，叫索纳塔领祥，动力上保留了二点零和二点四发动机，不过可能设计过于保守，市场的反响平平。要说索纳塔最辉煌的时刻，一定是二零一一年的第八代，当时被称为道路上的屌丝三宝。不过这也不是一个贬义词，就是红极一时的比喻。 那几年的大街小巷真是满地都是，刚上市月销量直接破万，不仅颜值抗打，安全性也能拉满，不仅拿了 l h s 的 最佳安全奖，还有 c n c a p 五星的好评，当时的风头一度盖过迈腾和雅阁，直到现在还有很多老板依然在开。 第九代和第十代主要就是改变了外观和优化了发动机和混动版。二零二四年，十一代正式上市，也就是现款车型。这一代最大的变化就是全系换装了八 a t 变速箱，彻底告别了双离合，平顺和稳定性得到了明显的提升，也算是回应消费者的核心诉求。 虽然索纳塔没有深厚的历史渊源，但能变成一头红极一时的黑马，一定有它自己的亮点。首先就是时尚运动的造型，虽然前几代的索纳塔设计比较保守商务，但根据市场的反应和形式，后面的几代开始走起了时尚路线，采用了更加激进的设计语言， 比如前脸的贯穿式灯带和大尺寸的进气格衫，不仅跟上了现代化设计语言，运动感也特别十足，溜背的线条和上扬的小尾翼不仅看着流畅，还增加一丝时尚点缀，流体雕塑的设计理念让他开在路上识别度极高，相比日系的三兄弟和德系的哼哈二将，唢呐塔显得更加年轻运动和未来感， 从支出的沉稳到性格激进，不断地打破传统 b 级车的油腻形象，目的也很明显，就是想守住追求年轻运动的消费人群。其次就是它的驾驶感受，它全系搭载一点五和二点零涡轮发动机，从一百七十匹到两百五十匹， 配的是八 a t 变速箱，也就是近代钢化的。这一套组合基本就是为了居家和运动而生。一百七十的马力和奔驰 c 基本相同，市区代代步，上班通勤啥的也是绰绰有余。不 过二点零的就很燥了，百公里实测能干到六秒，俱乐部十五以内落地的价格甚至都能吊打那些三十几落地的豪华，最关键的是它能吃粗粮，你说气不气人，不管是起步还是后段爆发，都能让你游刃有余，特别是中段超车，根本感觉不到一丝的乏力。 底盘采用的是麦福讯加多连杆组合，经典的运动舒适型。为什么我说运动舒适呢？因为这得看整车的定位，如果要运动， 调教的就稍微偏硬，如果要商务居家，调教的就会偏舒适。而索纳塔呢，就是在这两者之间偏向了运动，但也兼顾了一点。家用麦弗逊大家都知道成本较低，但能提供更大的空间和轻量化，对轮胎的垂直度和抓地力能起到很大的作用。说白了就是偏硬的调教，它会把所有的路感信息精准的传递给你。 而多连杆呢，通常为三到五根连杆，目的就是稳稳的拉住车身，使车内乘客在过一些起伏路面时不会大起大落，东倒西歪，还有转弯时的车身侧倾以及稳定性。 最后就是空间方面，虽然这台车整体的风格属于运动年轻化，但它告诉我们的是，不仅能开还很好用，两米八七的轴距比雅阁还要略长一点，后排空间属于非常充裕的表现，不敢说能跷二郎腿 呃，优躺还是没问题的，腿部两拳多，头部由于溜背的造型受到一点束缚，但不影响正常乘坐，也不会有太压抑的感觉。 横向空间也被现代拉的很到位，不管是前排还是后排都不会存在拥挤感，拉五个成年人还是问题不大的。座椅的用料和填充也比较适中，坐垫长度的支撑性也非常良好，久坐也不会有腿麻腿酸的情况，整体的空间和舒适在这个级别属于中上游的水平。 对于槽点方面，首先就是内饰用料，这台车的内饰配色属于黑灰色，座里面有种视觉的压抑和暗淡感，中控的用料基本也都是塑料件，整体的触感都是偏硬的，体现的比较廉价。其次就是保值率一般，这也是韩系的老问题了， 市场认可度不高，三年保值率只有百分之五十，比一般的日系和德系少了十五个点，想短期换车的老板还需要慎重考虑。最后就是车机偶尔卡顿， 据真实车主反应，虽然支持各种互联，但会出现卡顿和反应慢的情况，尤其是导航时切换页面不够流畅，整体的智能化体验不如自主品牌和新能源车型。 最后总结一下索纳塔，这台车从最初的商务居家到如今的运动个性，经过市场的不断打磨，也从人人吐槽的地步到红极一时的韩系黑马，整体的风格还是比较偏向年轻，激进的时候肯定也下了不少功夫， 能在运动与舒适这个听起来就很矛盾的问题上找到一个平衡点，动力分配的也很均匀，从一点五到二点零，从居家到激烈，从成熟到年少，虽然保值率一般，但相对于其他选手，性价比真是拉到了极致。有开过这台车的老板可以说说你的用车感受，我们下期见。