六代荣放后悬架对比

都说六代荣放的底盘减配了，今天把我的这台车升起来给大家看一下，我们来到下面，首先前悬挂呢依然是迈福逊的一个悬杠，但是转向节从铝合金变成了铸铁，顶配的是铝合金， 下臂呢依旧是双层冲压的钢板，然后这些就是网上说的不会生锈的紫色螺丝。 在整个车的底盘呢，分布的还是很多的，而且整个车的底盘呢保护的还是很到位的啊，像水箱的一个下护板，发动机变速箱的一个护板，还有两侧的护板，油箱的护板保护的还是很周密的， 这些呢都是树脂的护板，如果说大家平时就是跑跑市区的话，这些就够了，如果说你是跑一些烂路或者说跑一些石子路呢，还是建议大家装一个金属的护板，然后这个呢就是他的颗粒捕捉器， 这个颗粒捕捉器呢全系都有，但是厂家说的是结构变了，有进步，没有那么容易堵了。然后你像周围呢也是配备了这个隔热网啊，包括叶子板这些地方呢也全部都有毛毡，没有毛毡的地方呢也给你喷涂了底盘的一个装甲 啊，还有整个副车架是全框式的一个副车架。然后呢就是网上争议比较大的啊，后悬挂有没有减配？ 其实是没有减配的，双叉臂的独立悬挂和双横臂的独立悬挂呢，都是一样的，都是异形多连杆的一个后悬挂系统。然后就是还说的什么底部部件升级带来的减震升级，隔音升级，转向升级， 减震和隔音的话呢，我是没有怎么感觉到，但是呢我觉得这个转向还是可以的，你们看完以后觉得六代荣放的底盘怎么样呢？

都说我们全新第六代荣放后悬架减配了，今天啊，我们来到实际生产现场一探究竟，这是我们的下摆臂，一横，两横，三横， 这还有一纵，所以说啊，他还是跟我们上一代第五代一模一样的，三横一纵式后悬架一点变化都没有， 不管它叫双横臂还是双叉臂，包括异形多连杆，它都是一模一样的，所以它并没有减配。点赞关注吧！

r v 四的后旋只是叫双叉臂，实际还真不是咱常说的那样大体格 suv 常用的双叉臂悬架，想必家人们都是轻车熟路了。不过丰田 r v 四这后旋可不是咱们常说的那个， 准确说它更应该算是四根连杆组成的异形多连杆式独立悬架，一根最粗的弹簧下摆臂用来支撑弹簧减震器，一根前束拉杆控制车轮前束， 一根上百臂承担部分侧向力，最后一根重臂通过橡胶衬套与车身连接并承担纵向力。您看，整体就是三横一竖的异字形模样， 论结构，属于能兼顾多连杆可调优势还更省空间和成本的优质选择，一般是紧凑型轿车和相似大小的城市 suv 用的多，当然选材就继续一缸到底了，况且 r v 四一点六到一点七吨的重量也完全够 丰田没理由不用。所以好多人说日系车的悬架往往都是看着简单，但实际开着其实挺好，您觉得能这么说吗？

大家看一下啊，这是一个白色的啊，白色一个二点五，四驱旗舰版本的。只有四驱旗舰版本是这个铝合金阳角啊，前悬挂是铝合金阳角的，其他版本的都不是，其他版本的都是铸铁的，这回你知道了吧？

先有 r v 四，后有城市 suv， 莫非这三十一年的质量口碑全靠墨守成规？谁说的啊，这一代的车身强度和隔音处理比上代都强，关键啊， 备胎还在 t n g a 平台名声在外，丰田双擎更是出了名的不爱换，所以六代车的底盘真是换代没换件。这叫双叉臂的四栏杆后旋，我瞅着就眼熟。 某些人说，只有最爱折腾的人和最不爱折腾的人才会去买丰田车。而我觉得啊，这恰恰是对 r v 四荣放这类城市 suv 耐用性最好的评价。那进化到第六代，层次设计继续追求动感，双擎混动依旧是勤俭持家， 座舱配置也在尽量的智能化，所有部件似乎还是想和您白头偕老。所以眼前的这辆二零二六款荣放，底盘悬架和车身防护是否还够看呢？本期的拆开说，咱还是有表及理的，细说 照例啊，咱们还是先快速的看一下最新的 rav 四荣放车身蒙皮用的都是什么价哎。前机舱盖就是铝合金的， 前翼子板钢制，前车门钢制的， 后车门同样是钢制，后翼子板还是钢制件， 最后尾门也是钢制的，所以结论就是除了前机三盖，其余全是钢制件。 有一说一，降本降价已是行业大事。一辆十几万的合资 suv， 前机舱盖还能用铝其实已属不易。而相比用钢，铝合金的好处主要就是重量轻，材料自带防防锈 buff 以及碰撞时吸能延展性更好。当然，四门和后盖都用钢，就属于够用好修的同级机操了。 哦对，不知道家人们注意到没有，同样是二点零升两驱豪华的 r v 四荣放，配备电机和电池的双行版其实只比燃油版重了三十公斤， 相比多数混动系统动辘上百斤开外的体重增加，这个身形自律还是相当不错。此外，我们这辆铂金白色车漆也是选装的，提车需要额外支付两千块。 拧螺丝、拆卡扣依次卸掉前后保险杠，首先能看到荣放的前主副防撞梁外部都装有用于低速碰撞时吸能回弹的黑色泡沫， 甚至在防护小角度偏置碰撞的两端位置也均有覆盖，这点能给好评，而且拿掉泡沫也能一眼看出防护低矮深位碰撞，且能有效防止行人卷入。车底的副防撞梁和对位熄灯盒，用的还是更轻更贵的铝合金型材， 十几万的身价，这点再给一个好评。而且参照官网信息，这一带的车头确实有不少细节改动来强化行人保护能力。 不过从洁面位置看，主梁本身它可并不是那种由钢板拼焊而成的封闭式结构，而只将单层的高强度钢板直接通过螺栓固定于吸能和纵梁之上，虽然表面有强化和溃缩引导的凹槽， 但结构强度和吸能效果还是相对有限。而通过两侧的孔洞可以看出， r v 四的前部是预留两个拖车钩安装位，这点倒挺方便。 另外，实测主梁和副梁房屋宽度占比分别为百分之七十九和百分之六十三左右，型材厚度分别为二点三毫米和三毫米左右，属于适中水平。 相应的后防撞梁尽管与白壳身同色，其实也是钢制件，实测房屋宽度占比约为百分之六十五，形态厚度约为二点六毫米左右。但不同于前主梁，这根后防撞梁的结面就是日字型的封闭样式，与新能合直接焊在一起，通过正面的螺栓与重量固定。 借着拆上，咱也聊聊发动机舱。显而易见，丰田车的布局果然还是那么返璞归真，纯手动机舱盖支撑感好，修抗造一眼可见，冷却液管路线束也依旧是各奔东西， 但能看出发动机的布置还是相当低矮，这么做一来有利于降低重心，提升操控表现，二来也能增加机舱内空运空间，提升正面碰撞时对行人的保护效果。此外， c h 框架依旧使用的是钢材，相比现在越来越多的用复合塑料，钢材的结构强度和稳定性还是更好。 而且参照官网信息，与上一代相比，这一代 r v 四荣放的车身刚度据说是提升了百分之九点七。而且看这个散热器总成，它是双层的，这么设计其实是让两排各司其职。前排散热器主要降低进气温度，而后排散热器则专职给发动机降温，还有点散热双保险的感觉。 当然，定期清理积存的树叶杂物仍然必要。此外，通过标识还能看出，这套大灯总成来自日本斯坦雷。至于动力总成，专为高能效比而生的 m 二零系发动机， 搭配比机舱盖支撑杆似乎还稳定的 t h s 电混双擎技术，能耗耐用这边自然也毋庸置疑。多说几句，这块藏在后排座垫下部的电池 虽然还是风冷散热，但电芯早已从曾经的聂青换成了三元锂，铭牌显示容量为一点零三千瓦时， 共商来自新能源，丰田也算是从自家拿货。怎么样，一辆十多万的日系 suv， 您觉得前后防护还够看吗？ 您觉得现在的日系车和德系车以及自主品牌车型相比，安全表现算好还算差呢？咱都可以来评论区说说啊，节目里咱就继续看悬架和底盘了。还是两句话总结，混动布局确实成熟稳健，迈锐界前悬和双叉 b 后悬确实加长， 高高举起这辆 r v 四荣放首先可以确定，尽管新车与上代车保持的相同轴距，前后轮距的尺寸也大差不差， 但改变还是显而易见的。能看到护板防护实际主要集中在了底盘的前三分之二区域。形色各异的七块护板，主要看护对象就是 前部动力总成、中部的油液管路、活性炭罐以及油箱区域。其中仅靠排气头段位置还使用了更结实、耐高温效果更好的铝合金护板。而裸露部分主要就是排气通路途径区域、 托底风险比较低的后悬架位置，但能看到热源周边的格尔吕瓦布设还算到位。多说几句，这个五十五升油箱区域，两根显眼的铁支架实际是直接将护板和油箱一起固定了，而且旁边的格尔吕瓦也会借个方便。 当然，让铁架身兼数职的目的也不完全是能省则省，科学的减少零部件数量，本身也是降低故障率、提升维修便利性的常用方法。还有注意油箱护板的粉体，其实内部还增加了一层吸音降噪用的黑色泡棉， 日常加注燃油路面有个飞沙走石都能更静一点。最后整条排气包含了一小一大两个销声器，并采用双出形式。从石刻的标识可以看出，共商来自天籁客 护板全部拿下，底盘真身如约相见，先回来一个家人们可能会关心的问题就是，这一代的 r v 四明明已经不再需要传统轴实现四驱排气通路走的也是副驾一边，但为啥底盘中央却还保留了隆起？ 我们猜测保证车身刚度是很重要的原因之一，毕竟油车的构造不同于电车，中间有硕大电池包额外补强，而隆起的地板就相当于车身的加强筋。 回到底盘正题，首先这一代 r v 四的前后副车架用的都还是由冲压钢板拼焊而成的全框结构， 其中前副车架是通过螺栓与车身刚性连接，而后副车架则是通过衬套与车身柔性连接，而一颗颗紧固螺栓略带紫色，其实主要和零件防腐的表面处理工艺有关， 不用过度解读。但值得多说两句的是，发动机旋置的前后点是通过这种真空控制式之作连接到副车架上的，相比一般的橡胶衬套才能更好的吸收发动机运转产生的震动，相当于一副更高级的缓冲鞋垫 也是 t n g a 架构很有代表的技术细节。而且在液压支座旁边以及船洞半轴位置还都能看到橡胶斜针块的身影，它的存在是为了抵消震颤，属于改善 n v h 的 常用件。 另外，轮毂内衬植绒纤维材料的使用，以及内部铺设的大面积隔音棉，也是为进一步提升行驶中的静音表现。 继续看后副车架，能看到结构上的圆形孔洞，这主要是为了降低重量，而因为我们这辆 r v 四是两驱版，并未安装给 efo 四驱用的后驱动电机，自然这块地方就空着了。另外在副车架下部还能看到专给排气让路的凹槽设计， 整体造型属于基本延续了上代车的样式。具体到悬架，这辆全新的 lv 四荣放继续选择了再续前缘，前悬依旧采用麦弗逊式独立悬架， 且全部摆臂均为钢制架，毕竟麦沃逊的结构简单，效率高，空间占用小，成本控制还好，况且 r v 四一点六到一点七吨左右的车重也完全 hold 住，丰田没理由不用。而后悬则还是那个叫双叉臂，是为四根连杆组成的异形多连杆式独立悬架， 同样选材也是一缸到底几个有弹字的点。可以说，首先前旋下摆臂的球角是采用三颗螺栓三独固定安装，而非冲压一体成型，这样能方便单独维修更换。同时前旋转向节能看到是铸铁材质，但据网上说二点五升高配车用 的就是铝合金，真是这样吗？懂行的家人们可以在留言区跟我们说说。相比之下，后旋的四根连杆咱就熟悉多了，一根弹簧下摆臂支撑弹簧和减震器， 一根前束拉杆控制车身前束，一根上摆臂承担部分侧向力，最后一根纵臂通过橡胶衬套与车身连接，并承担部分纵向力，整体成三横一竖的一字型模样。 这种结构一般多用在紧凑型轿车和 suv 上较多，属于兼顾多连杆可调优势和更省空间与成本的优质选择， 当然 r v 四也是一直在用。此外，与前后悬合作的都是普通减震器和螺旋弹簧，从减震器上的白底黑字也能直接看出 是从一汽东机工拿的货。不过别看选材结构平淡无奇，但实际疗效还真挺到位。拿我们实测麋鹿表现说，最高通过车速能达到七十九点九公里每小时， 算是相当快了。而且虽然日常底盘质感和方向手感走的都是舒适风，但麋鹿测试的连续变现还是相当能给驾驶者信心，当然这也有电子稳定系统高效介入的帮助，总之，偏极限的操控 r v 四的表现还真是不错。 所以这代丰田 r v 四荣放的底盘悬架，您觉得和同级竞品比怎么样呢？日常驾驶您觉得选材用料对实际感受影响大吗？最后啊，那还是快速看一下车轮和制动配置。 我们这辆双擎二点零升两驱豪华版的 r v 四荣放，轮胎来自固特异预乘系列的城市 suv 胎，主打静音舒适，也能兼顾较好的失力表现， 前后均为二三五六零 r 十八规格。当然，如果您就是想要二寸大脚，目前只能去选择四驱旗舰款，其余车款并不支持选配。不过在这代 r v 四上，非全尺寸备胎也是全系标配， 虽然城市很少用，但长跑烂路和长途还是更踏实。相应的，前轮制动采用了浮动式单活塞卡钳配实心盘，标志显示制动卡钳的共商来自著名的艾德克斯， 但他其实也属于丰田注资的兄弟公司，节后我们在封闭场地进行的一百到零公里每小时制动测速数据看， 最短制动距离为三十八点三九米，而十次全力制动的平均值为三十九点四三米。轮胎的抓地力属于中规中矩水平，虽然制动踏板的脚感偏软，但大力制动的整个过程中，车身并没有出现多余的回弹和震动。 ok， 以上就是这辆二零二六款丰田 r v 四荣放前后防护底盘悬架浅拆的全部。客观说啊，底盘结构的设计确实不算有太多的精细，悬架选材的用料也谈不上同级领先，但如果十几万的预算， 需要的就是工具属性和品质耐用，我还是相信啊，买荣放仍然会是买前买后甚至再置换的省心之选，毕竟二点零升双行已经经过市场的充分验证。 当然，如果您确实对动力要求更高，或者使用场景就是雨雪天气更多，同步海外的二点五升双行四驱 更值得推荐。好了，还有什么问题，还想看哪些车？咱们还是评论区继续聊，这里咱们就下期节目见。

人说吧，老荣放的这个后后桥和新荣放不一样，咱看一下啊，你看老荣放这个多连杆的啊，就叫异形多连杆，你看长得是啥样？是不是跟咱们六代新荣放是一模一样的？看一眼啊，这是咱们的这个老荣放，这是咱的新荣放，看一下 后桥，这是不是一样异形多连杆啊？异形多连杆，这完全全都是一样的，老荣放和新荣放，别听别人瞎说，什么双横臂、双叉臂不一样。

很多人车友问豪杰，我们的第六代荣放 r v 四爬坡到底怎么样？动力够不够？今天豪杰就给大家测试一波。 来，兄弟们，现在豪杰在找一个离的大陡坡给大家爬一下试一下啊， 轻轻松松就上来了，看到没有啊？才两千转！看到没有？两千转就上来了，兄弟们，下坡 简简单单，轻轻松松，这个角度还是很陡的啊！ 兄弟们，大家觉得咱们的第六代荣放 r v 四的动力怎么样？

啊，六代荣况提车已经有快一个月了，现在已经行驶了五千多公里啊，我在网上看很多车友啊反映这个车机系统有很多 bug 啊，经过我这一个来月的使用啊，我来总结一下，最主要的就是这个左侧多媒体键失灵 啊，有时候重启一下能好用，但是有时候重启它还是不好用，有重启多次，包括语音唤醒啊，整个这一左侧区域的按键里全都失灵。还有就是 我们自己设置的主题，大家看一下，现在这个主题是这样的，但其实不是我设置的主题，不是这个， 这是我设置的主题，大家看这是正在使用中，但是据你反微看一下它不是。还有就是呃，我们设置的音效， 呃，你设定好的音效在你下次启动的时候可能会恢复出厂设置，就原始设置。还有就是导航， 即使我们不使用导航的时候，它也会给你播报路况啊和一些其他信息，即使我们在设置里边 把这些都关都关掉，什么智能巡航，大家看，我已经关掉了， 但是在你行驶当中它还会偶尔播报，播报路况 唯一的方法就是把这个播报这个静音，但是你即使你静音了， 在我们播放音乐的时候，它还会和咱们的音乐冲突，当我们正常播放音乐的时候，一旦它播报它就会， 呃，咱们听听歌，突然声音就变小了，其实是他的播播报，虽然没有声音，但是他在后台抢待音频，等他播报完了，声音又恢复正常。 还有一个下边这个空调的呃，操作按键， 因为两侧还有啊，看还有这些空余空间，也完全可以把一些咱们常用的功能，你比方说智能启停， 他放了三级菜单，你完全可以把这个放了一级菜单，还有空调的关闭按钮，我们要点一下这个小风扇，然后点的 o f f 才能关闭。在咱们行驶当中， 车辆颠簸，哪怕有一点轻微颠簸，咱们一左手开车，右手去点那个按键的时候，就很容易点不上误触。当咱们车在颠簸的时候，咱们手很难去精准定位这个按钮， 我建议把这个按钮啊做的大一点。然后呢把咱们常用的功能或者你放在一级菜单，或者呢在系统里面给咱们一个 自定义的快学操作。比方说把咱们经常使用的功能放在第二排，咱们可以自主设定。

单边桥挑战是对车身刚性、底盘韧性与驱动系统的终极考验。 r a v 四荣放凭借两百一十毫米空载犁地间隙与高刚性车身从容应对，单侧倾斜姿态，全程无松散异响， dtv 动态扭矩驱动系统毫秒即响应，精准分配动力，配合电子限滑快速制动打滑车轮，车身姿态稳健可控，悬架调教兼顾，支撑雨虑震通过时平稳流畅， 尽显城市 suv 的 硬核，通过实力与可靠品质。

兄弟们，今天给大家对比一下我们第六代荣放跟第五代荣放的一个区别，这是第五代的轮毂，这是第六 代的前脸。这是第六代的前脸，这是第五代的后面，这是第六代的后面。这是第五代的大灯， 这是第六代的大灯。这是第五代的中控，这是第六代的中控。 兄弟们，那大家都看完第五代跟第六代的区别了，那大家觉得我们第六代升级了什么？提升了什么？哪一个更好看呢？评论区告诉豪杰到底有什么区别。

都说丰田利润高，有多高，在这辆荣放上告诉你什么叫做该省省该花花，先看该省钱，悬架这么一台家用车，你也不会激烈驾驶，麦弗逊的结构足够用，那么该花花在哪？遍经弹簧解决不同坑洼下的这些滤震的问题。第二点， 下控制臂，钢制冲压件焊接到一起，完全满足使用需求，根本不用注铝，重量也不比铝重多少。那么有没有该花呢？什么叫做该花？就是行人保护纯铝结构，吸能比较好，另外还有吸能溃缩的小细节。再看看省钱的小细节，这个焊缝处理的 麻麻渣渣的，一点都没有打磨这个焊渣。另外整个副车架的这个焊缝处理起来看着很粗糙，并不是很美观，今天中国品牌都不会这个效果。后悬架带你看钱怎么花在刀刃上，首先用复杂 拿的异形多连杆结构保证乘坐舒适性。其次副车架上这些凹痕都是实验室里花了几百万美元才能得到的结果，这叫加强。来，再看看中间丰田是怎么把钱用在刀刃上的，高压油箱用树脂材质，同时为了保护还套了个单独的壳体。中间 新结构车底有相应的涂层保护这些焊缝关键区域，但只在关键区域有，而且是只用 gcn， 不 多用一滴涂料。所以都说该省省该花花，这样的丰田你能不能接受的评论区告诉我你的选择。

六代新荣放又准备提车了，那买这台的确实够狠的，这台是旗舰版的大顶配，黑颜色黑内饰的旗舰版其实很好认的就是这个大轮毂，二十寸的大号轮毂，还带金属面的 二三五五零，二十寸的一个规格，那搭配上来好不好看呢？你说了算。那来到后面电动尾门，尾标这里写了双擎电子四驱的电动尾门，这个在六代的荣放上不稀奇，只要你不买最低配那都有，但是这个旗舰版是由脚踢式感应的，后面还有个两百二十伏的插头口，后面的空间呢，一如既往的大，下面还有备胎的。 那布局这一块内饰没有什么不一样的，双擎四驱版本模式调节，这里多了雪地和越野模式，左边这里和其他版本一样，切换经济标准和运动模式。那旗舰版的荣放上面这里多了个摄像头啊，也就是说他带面部识别，手势控制，还有车内的生物监测系统， 那就是荣放这一代要来到旗舰版才有这个抬头显示，有点难平啊。那旗舰版也是用的电子档把， 当然也是旗舰版才配上了座椅通风，那这里可以调节强度和自动模式，还有就是这个方向盘加热了也是顶配才有。那挂倒挡是有自动泊车的啊，前后一共十二个雷达，另外五个毫米波雷达，配置挺丰富。那看起来没毛病，就是这个旗舰版的价格啊，要来到二十二二十三的样子，那二点五升的还没有国五， 那么你会选择四驱配置到位的旗舰版荣放还是加三万买，没有通风，自动泊车，越野模式，抬头显示三六零的两驱七座的路况呢？评论区聊聊。

那你看一下这个门板，我直接给拆出来。兄弟们，全新的这个六代荣放提回来也有一段时间啊，很多车友在网上说，哎呀，新款的怎么怎么样，对比老款的怎么怎么样，今天呢结合自己的一个用车感受啊，给大家吐槽一下，就是新款荣放的 有几点啊，我觉得是真的是很难让人接受。首先第一个啊就是隔音，我们新款荣放的这个隔音啊，就是丰田那边发布会就说的好好的，说隔音效果比老款的要好的太多，史诗级别的这个增强。 那你看一下这个门板，我直接给拆出来啊，还是裸露的铁皮，一点隔音都没有啊，一点隔音棉都没有，这个跑在路上跟老款的那个荣方兰达还是没有什么太大的一个区别的，你包括像呃，很多 大家都说啊，日系车的这些啊，零部件，小配件各方面都做的非常的精细，小细节做的很好。来车友们看一下啊，这个新车 这个真皮方向盘居然还有啊，现在二零二六年的情况，还有空鼓的这个情况发生啊，另外一边是没有的，我提的这个是这一边是完全是空鼓， 你按的话能明显看到这个是能够按进去的，胶水都没粘好啊，这个真的是不知道怎么说，然后这个仪表屏直接给搞了一个雅迪屏 啊，这个什么意思？搞了个雅迪屏，然后呢？物理按键也没有啊，还有一点就是他的日系车的这个燃油版本啊，他永远有，永远都会帮打开那个自动启停， 很多车友都不知道，而且加上现在话就是没有这个物理按键的，你想取消那个自动启停，你都不知道在哪里找那个按键呢，是不？大哥？然后包括像我们这个车机大屏这个语音唤醒功能。你好，丰田。 你好，丰田主驾。你好，喊两遍他才能出来啊。喊两遍才能出来，这个八幺五五车机也没有像网上吹的那么神呐，是不是都没有遥遥领先？好啊，你好，丰田，打开副驾驶的车窗 来，一二三，副驾车窗打开了五。真的是跟那些其他博主一样说的我五秒才能够打开，这个也太迟钝了，五秒钟时间，我把这个车窗，我手速够快，我五秒钟能把这个车窗升降一百次 啊。当然有点夸张了，升降个几次肯定是没问题的。你好，丰田。你好，丰田。你好，关闭副驾驶车窗， 一二三四五啊，还是得五秒。哎呀，这个真不知道怎么说，在车企真的是挺会糊弄人的。

十五万一千八买一台荣放的入门版本两点零的双擎精英版到底值不值？首先呢从动力组合方面呢，这代荣放呢取消了燃油版本的最低配，反而呢新增了一个两点零的混动版本，所以从三大件的角度来讲呢， 混动的发动机变速箱呢，它的动力更强更省油，比燃油车来讲的话呢，优势是很明显的，我觉得它从入门版本就给你配备这一套动力组合的话呢，还是非常不错的。第二点，安全方面，跟高配车型一样，整个的白车身百分之八十重新进行了设计， 并且呢新增了很多的焊点，加上密封胶的结构，整体的防撞梁的材质呢，也由原来的呢变更成了一千七百兆瓦的超强钢的结构。那么内部的气囊的数量呢，同样增加了一个在主驾驶的右侧，所以大家可以看到，虽然为入门版本，但是在安全方面的话呢，它一点都不入门， 跟高配车型呢是一样的，这台车呢也搭配了丰田目前最新的 t s s 四点零的辅助驾驶。第三点，虽然它为入门版本，但整体的配置并不低，就像我之前讲的一句话，入门既高配。首先呢前后 八颗超声波雷达，在这一代的丰田荣放的入门版本上呢，是给你标配的，并且呢后方的倒车影像呢也都是有的。 b s m 的 盲区监测跟变道辅助功能在这一代的入门版本也同样标配，还有一个功能呢，它新增了一个叫做下车辅助的功能， 当我们车辆要打开车门的时候，如果你这一侧来人的话呢，这个上面的灯会亮起，防止我们有开门杀的行为。那么轮胎跟轮毂方面呢，这台入门版本呢，虽然还为十七寸的铝合金轮毂，但是呢整体做了这个亮黑的一个处理， 质感呢有了很大提升。轮胎方面呢，搭配了二三五六五二十七的一个轮胎，整体的宽度呢得到了提升。那么这代荣放我们实测的话呢，包括制动停止距离都是有很好的表现的，那么后备箱的空间的话，跟上一代比也是没有任何区别的。 里面的话呢，同样搭载了一个非全尺寸的备胎，那么这一代的工具呢，做了一个优化，它在里面呢做了一个工具的一个小的收纳盒，可以把你的这些搭载品呢很好的放在里面，而且固定起来呢是没有任何晃动的。那么座椅放倒以后呢，我们可以看到整个空间表现是巨大的， 而且这一代呢叫之前的设计呢，它中间的这个断叉呢是取消了，所以说它整体的后座椅跟后备箱的结合处呢，它是一个纯平的状态，也就是说我们正常人可以躺在上面的话呢，没有任何的不适，你买一个小垫子出去露营的话呢，往这一躺 非常的舒适，拉一些大的物体的话呢，它也完全能放得下。外观方面的话呢，前脸同样采用了林地版的这个越野的前脸，大灯呢，双 c 的 led 的 大灯，顶棚呢是没有天窗的，是一个铁板一体的，因此呢如果你不喜欢天窗的话呢，真的可以看看这代荣放的 入门版本，它的配置是非常不错的，那么刚才这些你觉得十五万一千八买一台荣放的入门版本到底值不值呢？打在评论区，还有哪些车型想看想了解给我留言，点点关注，带你了解更多六代荣放的信息！

来看看无良的车评人是怎么黑丰田的，只要不给钱被博流量，他就这么给你。某盒子车又开始偷工减料，上一代车型还是铝合金防撞梁，现在新款偷偷改成单层钢板，防撞梁还是低强度钢，我帮你科普一下吧， 荣放的防撞梁是一体成型的一千七百兆帕热成型钢，第五代呢，是铝合金。我先说观点啊， 这不是降级，这是实打实的升级。一千七百兆帕的热成型钢，成本呢，是普通热成型钢的三倍，它的抗冲击抗成型呢，与相同厚度相同结构的 铝合金的强态度，抗撞强度呢，碾压铝合金，这不是普通的铁宝贝。不过呢，铝合金呢，它只有轻量化，密度呢，是钢的三分之一。 第五代荣放的防撞梁呢，它是靠厚度及复杂的设计腔体来达到丰田的安全标准。荣放的第六代防撞梁呢，它靠一千七百兆帕的热成型钢加褶皱设计加一体成型，同等的重量下呢，防护更优。并且呢，还有关键的升级， 荣放的第六代呢，全系标配了副防撞梁，行人防卷入保护拉满，并且呢，宽度厚度和五代一致，行人保护泡沫呢也没有减，出现碰撞以后呢，钢防撞梁保护机舱更靠谱。行人保护方面呢， 副防撞梁加泡沫双重缓冲，所以啊，荣放的这次防撞梁铝环钢呢，是实打实的升级。

三二一地板油。哈喽，大家好，我身后呢就是两点五的混动四驱版本的六代荣放了，这台车也是大家比较关心的一个，他的动力到底怎么样呢？今天到了他的测试了，我们看一下他的两百公里加速表现如何，这个数据我们作为参考。 ok， 那 我们现在呢进行二点五混动四驱版本的一个测试 d 档，然后我们清零准备三二一地板油。 哦，这个推背感明显比那个二零的强很多啊。哦， 来来来，我们看看，我觉得这个好像估计能进九秒，这个速度很快啊，好， p 档，来，大家看能不能看清。八秒零九，看到了吗？ 百公里加速，我放那边这个速度是相当可以的了，马上七秒，因为现在是冬天啊，冬天的话因为温度低，轮胎比较硬，所以他加速其实不好，夏天的话我实测能到八秒以内，还是非常强的。我们再来看看，有网友说试试这个运动模式，看看咋回事。来，我们直接测运动模式，标准竞技 运动，运动模式啊，还是来清零三二一地板油。哎呦，我看运动模式怎么样啊， 好，我感觉不算太强，我们看看。 哇，八秒八秒，兄弟们，八秒，这个还是相当不错的，还得是它呀，百公里加速八秒，它的动力还是非常 nice 的， 如果你想买一款性能强劲的荣放，一定不要错过两点五的混动四驱，还有哪些问题呢？还想看啥？打在评论区点点关注吧，带你了解更多六代荣放的信息。

上一期我们看了一辆全球销量王的底盘，这期我们来看 suv 之王丰田的 raf 荣放，它的底盘到底又藏了多少真功夫呢？ 底盘的后桥部分，这个角度上去看，底盘平整，结构紧凑，排气筒呢是居中偏右，尾部呢是左右对称的这么一个设计。 raf 荣放呢后悬架是一个双横臂式独立悬架，这套结构相较于二零二四款的后悬架，双叉臂呢，也有比较明显的这个改变。 具体的结构上呢，它是由上下摆臂、横向控制臂、前束控制臂四根核心连杆，再搭配上横向稳定杆组成。在用料上啊，转向节控制臂都是高强度钢， 然后呢，再加上环保防腐的涂层。后副车架呢，也是高强度钢的结构。后悬架呢，所有的连杆和副车架以及车身的一些连接点呢，都是采用大尺寸的这个橡胶衬套。那么这套结构的核心优势呢，主要就是把车轮的 横向受力和横向受力呢完全分开，控制横向压缩回弹，过滤路面的一些颠簸，保证后排的舒适性。过弯变道或者走一些非铺装路面的时候呢，横向的连杆主要是给到车轮足够的刚性支撑，抑制车身侧倾，不会出现车轮悬空抓地力下降的情况。底 盘的整体结构上，在 t n g a 架构的加持下，底盘平整度和卡罗拉一样都比较不错，中央通道无凸起，紧凑规范。底盘的防护呢，从前到后呢都做得比较好。 制动系统方面和卡罗拉也一样，前当活塞浮动卡钳加通风盘，后当活塞卡钳加实心盘。卡钳为柱体的材质，基本属于满足家用需求吧，客 观来说啊，当活塞的卡钳制动极限，一般长时间连续下坡的话，激烈驾驶或者说频繁制动的话，那么热衰减呢，控制不如多活塞的卡钳，但对于日常家用轻度越野来说啊，它的稳定性，耐用性是够用的。 在隔音用料部分， raf 荣放呢，相比于卡罗拉那就要厚道不少了。前后轮毂内呢，都是玻璃纤维护板加双层的新型结构， n v h 表现呢，确实会上一个台阶。 再往前走啊，往车头下方看，首先 raf 荣放除了排气筒啊，基本上底盘都做了这个防护处理，虽然都是以玻璃纤维护板和树脂护板为主，但是至少啊，做了比较高完成度和比较全面的这个底盘防护， 对于铺装路面行驶呢是足够的。前悬架是一个麦弗逊式的独立结构，再搭配铸钢的下摆臂，转向拉杆呢是采用强化橡胶的衬套。 这一套悬架呢，也用了几十年了，经过市场的验证，稳定性呢，其实不必多说，就是啊，家用车的常规配置。当然天街架构下的这一套麦弗逊悬架呢，也做了大量针对性的一些优化， 首先是下摆臂采用了钢制的材料， 然后前副车架 rav 荣放呢，也是钢制结构，再配合丰田的 g o a 的 车身结构，能够大幅的提升被动安全性。对日常通勤、家用代步轻度的非铺装路面行驶来说啊，这套悬架呢，表现是完全够用的。 rav 荣放的底盘呢，整体来看明显和性能毫不搭边，更多是将家用舒适呢刻在骨子里，没有越级的一些铝合金配置悬架以钢制的结构件为主，轻量化表现一般， 这操控的不是它的强项，但 t n g a 架构带来的车身刚性大幅提升，前后独立悬架兼顾了日常滤震和非铺装路面的这个稳定性。 成熟的结构皮实耐造，维修成本低，车身的防腐蚀稳定性都做得比较好。它所有的设计啊，都是围绕家用、省心、耐用、低成本这几个核心点来设计，所以我觉得这也是啊 raf 能够畅销全球三十多年的原因之一吧。