坦克500为什么雪地不打滑

都说坦克五百，玩越野费劲啊，为什么我的五百推血这么强？首先你得有推沙杠，最重要的看我的这轮胎，百路驰 km 三， 看我这个手指，这是什么概念啊？而且咱们看啊，现在这个胎压我是三点零，我没放气啊，我就这胎，我不需要放气，即便我放气 这饱满的侧壁，他这个一是提供这个对胎的保护，再一个就是即便你放到二点零一点五，侧壁还是跟地面有非常扎实的这个衔接。好吧，这个灰雪你不上泥地胎，哎， 不行。当然这套胎越野性能强悍的基础上，公路性能静音效果特别好，现在车速一百二，听不到任何胎噪，对吧？只有风噪， 而且是全速段啊，就比如说低速的状态下也听不见胎噪。哇，这个很神奇，所以就是说可能有的这个泥地胎，他的这个清洁效果或者说越野效果更好，但是他这个静音性均衡他做不好， 这也就是为什么说咱说差不多好点的车吧，你还得考虑均衡，对吧？所以开 m 三就是这个王者之选，你跟那几万块钱的专门挑选的车，那不一样啊。

我们现在已经下道了，这路面上全是雪呀，不过啊，不用担心，虽然我们这台车这么舒服，但依然是一台坦克，所以呢，就智能电四驱系统可以护咱们周全，他会根据我们轮胎附着力的情况，把我们的扭矩分配给合适的车轮。 但像现在这种全部都是雪的路况啊，我们还是坦克。坦克你说切换到雪地模式，好的 驾驶模式调到雪地了，这样的话就更加稳妥。而且它这个雪地模式其实还分两种，一种呢是冰雪湿滑路面，就我们就浅雪或者冰盖地雪盖地的这种情况。还有一种啊，像深雪的状态，我们就可以直接 切换到深雪模式，这样的话呢，整个我们发动机的输出会更加的平缓，我们的越野能力也会有所提升，可以让我们在这样冰天雪地的情况下，依然非常有安全感的通行。

坦克五百交叉轴演示 好戏开场！现在是两驱状态，带一点点电子线滑， 右后轮离地完全没有附着力转动轴寂寞的空转 车轮却无法推着车子往前。现在切换到四驱模式， 四个轮子都有了动力，前轮也开始发力，加上车辆本身的电子限滑能力还行，所以简单的交叉轴完全难不倒它。 下面再去走一个难度稍大一点的交叉轴试试看。 目前依旧是四驱状态， 右后轮离地开始疯狂打滑，左前轮也失去了附着力，也开始打滑了。 电子限滑终究是能力有限，虽然电子限滑的点刹已经让右后轮的刹车盘达到两百多度的高温了，但依旧无法帮助车辆脱困。 还好这台坦克五百除了电子限滑之外，还有前后两把差速锁，现在把差速锁都锁上， 四个轮子完全没有打滑，稳稳的就上去了。好像没看清楚发生了什么，那我们再试一次， 再来一次对角线车轮失去附着力的交叉轴 稳住油门轻松爬上去了， 这就是带差速锁的硬派越野车的魅力。好了，交叉轴展示结束，雪地撒个欢，我们下次再见吧！

坦克五百隐藏功能第十四期，在大雪的城市路面应该用什么模式？包括不能用什么模式？一条视频分享给你们，记不住点赞收藏，反复观看。首先说不能用什么模式，首先就是纯电模式，因为纯电模式是后驱， 如果急加速或者是拐弯的时候就会侧滑，用我们这边话说就是掉地。第二个就是运动模式，虽然说他有了动力，也有了市区，但是这个路面不允许他没有足够的抓地力，也会侧滑。 在这种下雪天首选的就是雪地模式，因为它是一个二档起步的状态，也可以降低油门的灵敏度，就是为了避免轮胎空转挠地造成的侧滑。在这也提醒一下南方想来北方玩雪的朋友们，一定要换一条雪地胎，或者是那种 a t 带雪花标识的，如果说你用的那种普通的公路胎，你八驱的车到这都不好使。 然后就是在大雪天去穿越，去越野的，或者走农村土路，可以打开这个四 h， 这个模式，会把这个中央差速锁给锁上，所以说要在非铺装路面使用，如果现车了，可以打开这个四 l， 也就是低速市区。首先我们先挂上空挡，然后摁一下这个四 l， 等他这个灯常亮了就是挂上了，挂上之后我们拉一下 d 档，这样就可以正常使用了。这个功能也一样，一定要在非铺中路面使用。坦克五百隐藏功能一共是九十八期，今天第十四期，我是橘子持续关注！

这上面都没太阳呀。有啊，他们家这边是林子啊， 你没看到你家这光溜溜的。这种不容易光吗？其实啊，在东北的冬天就是这么样的。一直都是这样的啊，都一直都是白花花的。那他们咋也走啊？咋也走啊，你照样那么远开吗？咋也走啊？ 不是，我的车找人拉到拖拉机往里拽啊。啊，这个不是他漏的存在里头，你可以把它揣在你手机下去。嗯， 你想我们底下上午下着雨啊，的高速多厚的下多厚一些。 刚才那个车让人跑的很快啊，带溜帘子是吧。嗯， 马上到阳台上了，关闭方向盘加热。 是不是快到了，该倒了。哎，马上倒了，对面就是 拍拍给你写到那哈，不准走。但是呢，你非要走我也不拦。哈哈哈， 我上去跟他告他们有酒味。 得劲了，我神，哈哈哈。

某车地不是说坦克五百玩雪不行吗？越野干不过理想 l 九，爬坡爬不过那些电子轿车，咱们看看这坡，这坡可比那坡陡，这得有十五度左右，而且上面还有一个软雪啊，我第一遍呢，用高四，咱们看能不能爬上去啊， 这不是很轻松吗？两三千转就上来了对吧？咱们再试一个后驱的能不能上来啊？现在是后驱，你看这打滑，打滑成这样也能上来。 所以说某车地到底是什么意思呢？我觉得就是这车你只要给油，他是一个非常能越野的车，但是您要是不给油，那肯定是真的是骗，肯定会有朋友说我这个升级了，人家某车地是素车，用的 雪地胎。不要紧，明天中午十二点，大家来看我的直播，五百中国年会，七十台坦克，五百，各种各样的车都有，咱们看看素车，好吧？

一场大雪，却给长城省了五百万的广告费。事情的起因是某地因为暴雪，导致大量的汽车在高架上原地打滑。就在众多车主绝望之际， 一辆换装了雪地胎的坦克五百出现了，花了三个小时，主力将被困车辆拉上高架。有人说，别看车主忙了一上午什么都没捞着，车主的嘴角却比 a k 都难压。因为这些玩越野车改装的， 一旦遇到这种极端天气，就会开着车到处问要不要救援，而他们图的不是钱，而是那一句，你的车改的真牛！懂车帝参考，坦克五百，拥有三把差速锁，在极端情况下，只要有一个车轮接地就能脱困。

武汉坦克五百车主的雪中身影更是让网友直呼破防。这不是偶然的善举，而是八十三万坦克手们刻在骨子里的担当。二零二六年一月二十日至二十一日， 武汉遭遇强降雪，室内环线塌道因结冰导致多车打滑被困。一位坦克五百车主自发携带拖车工具，连续救援数十辆受困私家车，包括寻找车辆、隐藏拖车钩、指导驾驶操作等。坦克五百在冰雪路面的牵引力、 四驱系统稳定性成为话题点。多段救援视频显示其成功拖拽 suv、 轿车等多种车型。部分网友认为 其硬派越野能力在极端天气下优势显著。此次事件成为恶劣天气中民间互助的典型范例。坦克五百车主展现的公民责任感与专业素养、别家车型性能的真实场景验证，共同构成公众情绪的共鸣点。

上周呢，迎来了这个冬天的第一场雪，不过我不怕，所以拥有坦克五百的你们也不用怕，咱倒不是要在市区里无路闯出路啊，咱们是路就能走路面积雪了，结冰了，切个驾驶模式直接出发， 雪地模式就适用于积雪覆盖路面、深雪历史等易滑路面行驶。二档起步，四轮驱动，动力输出平顺，城市越野都好用， 两者都能兼顾，所以这是强越野的雪地模式。那最新的全新坦克五百 f o z 用车场景更偏向于城市，所以基于范越野超级电混架构，以电四驱打造了两个模式，当我们切换到雪地模式，可以通过车控、车摄、驾驶选择合适当下场景的来使用。 那字面意思，深雪越野模式呢，就适用于深雪等非铺状路面越野路况。冰雪湿滑模式呢，就适用于浅雪、冰面、草地等易滑路面，所以城市里选哪个你知道了吧？ 那不论是泛越野还是强越野，雪地模式呢，都是二档起步，四轮驱动，都能让我们的车辆动力输出平顺，拥有良好的驾驶操控性和稳定性。 别听他们说什么下雪天路滑少出门，我们不用，我们只要注意安全，减速慢行。不过这天气赶上速冻了，大家一定要记得检查一下自车的玻璃水、防冻液、轮胎是否需要添加或者更换，确保出行安全哦。

那现在我们就上坦克五百嗨福瑞，看看这台车在冰天雪地里面越野实力的一个展现会怎么样的。来上车我非常期待啊，作为坦克五百的车主，而且刚好还是这个颜色的上车哇，大家可以看这门槛上的雪，离谱吧，这冰天雪地的 好，现在环境温度也是是空调最高的一个风啊！出发了啊，因为今天零的见度的原因，可能下午有机会来实际开一下这个车，现在是由咱们教练带着我们来开这个车的第一个环境就是这个大的坡道对开，坡道单侧有附着力，单侧有附着力的有坡道， 我感觉现在积雪已经下来，它全全部没有负重力了，非常的轻松。这边是一 a 字裤带交叉轴，哇，非常轻松啊！ 在骑士之家东侧现场，我体验到了坦克五百强悍的越野性能，这台豪华的硬派越野车在雪地里面表现的如此优异。 当然，作为二零二五汽车之家东测的监考官，我们在现场也体验到了工作人员的辛苦，他们在这里已经足足待了一个月， 如果你对于这些新能源车的续航、驾控感受等等方面感兴趣的话，别忘了上汽车之家搜索本次东测的详细内容。好了，我是车篮子，别忘了点赞加关注，我们下期再见！

现在的人买车啊，既要有面子又要好开，动力要强，油耗又低，智能配置还不能少，最好再带点越野属性，哪都能去。那我今天就找来了我心目中最符合这个要求的车型，纵横 g 七百。 那看到这肯定有人就会说了，既然你有越野的需求，这又不是坦克的传统赛道吗？所以今天我们给他找的对手就是坦克五百 hellz， 看看这两台车谁才是真正的越野跟豪华全场景兼顾的车型。 既然要比越野，我们就把他们拉到了专业的越野场地，那对于很多越野小白来说，一台容易上手的车会让你的越野体验大大提升。所以我们首先来看看这两台车都有哪些各自的越野技能包。 纵横 g 七百配备了 x w d 全领域制空系统，它整合了四驱扭矩分配、三把锁联动、全地形模式和底盘协调配合十四种越野模式，可以一键在泥地、雪地、沙土和岩石之间切换。 特别还有一个一键 x 模式，车辆可以自动识别前方的地形，将整车调整到对应的地形模式，可以说对新手友好，老手高效。坦克五百呢，配备了八种驾驶模式，应对大部分的越野路况也没有什么问题啊，但是跟纵横 g 七百的十四种驾驶模式比起来，就显得稍微克制了一点。 通过性能是越野的基础能力，像什么接近角、离去角、通过角、离地间隙等等，这些数据看起来是很枯燥的，但是放在这样的越野场地里面，体现的就非常直观。 通过性也是越野的保命技能啊，尤其是这两台车还是带电池的混动车型，那从实际相同路面的行驶方面能够看出来，这台增压机几百优势还是很大的，毕竟他这个空气悬挂想升高就升高，面对大起伏毫无压力。 而坦克五百 hobo z 那 边尽管是个普通悬架，但它行程也挺长，所以能够应对大部分的路面。不过在面对极端的路况下，显然还是这台纵横 g 七百更有底气一点。 如果说通过性是基础呢？越野的核心竞争力就是锁止和动力。纵横 g 七百标配了前后的电控牙签式差速锁以及把能量中锁，总共有三把锁。而坦克五百 hobo z 呢，是标配了后差速锁， 前桥的差速锁是需要选装的，同时它没有中央锁止功能，所以坦克五百 h f z 它的定位是范越野 抓大攀爬。纵横机气派还有个特别有用的功能，叫做低速如行。其实越野并不追求快，很多时候越野的大部分场景都要又慢又稳，有了这套系统，它能够最低将车速控制在两公里每小时左右，在爬坡的时候就可以非常从容了。 而在攀爬的过程中，最危险的情况就是溜车，重工机器版也考虑到了这一点，它有个同级独有的攀爬防溜功能，可以更从容的在坡上停止和起步，当然这也得益于它电机的超强动力，如果是纯油的越野车，在这样的陡坡上停止过后，是很难再次起步的。 那这台纵横 g 七百还有个独特的一键交叉轴模式，原理是三把电控锁加扭矩控制加智能底盘的协调，将原本需要几步才能完成的越野操作简化成对新手非常友好的一键指令。 作为对比， g 七百的后轮电机功率更大，而且支持两档的扭矩放大功能，最高可以放大到二十三点七九六倍，轮端的风阻扭矩超过了一万牛米，所以在脱困和攀爬的时候，这台车它的动力表现都要更好。 还有一点也是这台纵横 g 七百的独有优势就是设计能力，他直接给到了九百七十毫米的设计深度啊，而且发动机、变速箱等核心部件全部都达到了 ip 六八级别的防水。我印象最深的是这台车当时预售发布会的现场，有一台浸泡在水里的发动机，捞出来过后还能顺利启动。 不过纵横 g 七百涉水能力强也是意料之中了，毕竟它都已经成功横渡长江了，放在汽车圈里这种举动也是独一无二了。而坦克五百 h f z 八百毫米的涉水深度其实也很棒了，出去自驾游，遇到一些小溪啊河流什么也可以轻松穿越， 城市里面遇到一些内涝的积水也没有问题，足够应付绝大多数场景了。但是还是那句话，没有对比就没有伤害，八百毫米很棒，但是跟纵横 g 七百的九百七十毫米少了一些极限场景下的底气。 专业越野场地的对比告一段落。坦克五百 h f o z 的 表现意料之中，但纵横 g 七百更让人惊喜，它对越野的考虑更周到，体验要更全面。离开越野场地，咱们继续看看这两台硬汉在城市里能不能变身暖男。 很多人觉得在城市里面开越野车的感受就是颠，但实际上你开上手你会发现担心完全多余了。比如这台纵横 g 七百，它就配备了空气悬挂 a c d c， 在经过减速带还有一些井盖或者路面日常颠簸的时候，过滤的非常干净，而且还有那种高级感，跟你想的感觉完全不一样。日常一个人开的话呢，可以把悬挂调硬一点，这样整车操控感会比较直接。如果说带着全家出行把悬挂调软一些，这样他带给你的感受就跟那些主打舒适的江 suv 没有任何区别了。 而坦克五百 h f z 是 普通的油减，但说实话，不管是隔音滤震还是底盘的厚重感，真挺棒的，有豪华那味了。但对比之下呢，纵横 g 七百的 c c c 能有更多的反馈，更多的感觉，而坦克五百不管什么场景下，反馈都是一样的，对比之下体验就简单了一些， 那舒适感有了，日常开起来的轻松体验怎么样呢？尤其是现在堵车越来越严重了，很多人都比较看重智能辅助驾驶功能，那在这部分的对比，我只说一句话，这台纵横机器百搭载的是华为乾坤 a d s 四，相信看到这很多人心里应该已经有数了， 这套系统啊，就是目前智能辅助驾驶系统的天花板，它搭载了三十三个高精度的传感器，能够实现城市的拥堵跟车自动避让、高速的自动巡航以及变道超车，所以不管是跑长途还是堵市区都非常省心。 坦克 by half of z 搭载的是 coffee pilot， 是 个 l 级别的智能辅助驾驶系统，别看它有激光雷达，但是在城里面，它的各种决策比华为的 adx 四还是要稍微差一些，但是这套系统在快高路段的表现却没有任何毛病。所以我的建议是，如果你城里面开的多，那还是别偷懒，老老实实自己开， 这两台车都可以上绿牌。如果你有家用双代桩的话，他们的日常行驶成本都不会很高，但是毕竟是越野车，免不了要出去玩跑长途，所以续航也很关键。 说到纵横 g 七百的续航，我可是很有发言权了，因为几个月前我就开这台车跑了有三千多公里的长途，期间呢，基本上三四天才会加一次油，因为他直接配备了一个一百升的超大油箱，综合续航做到了一千四百多公里原厂状态，就可以满足长途创业的需求了，根本不用担心找不着加油站。 既然说到了穿越，那他的使用场景肯定不止是城市间的高速公路了，你会开着他去大西北，去高海拔的地方，同样他也考虑到了你这样的行驶场景啊，配备了卫星通讯，还有制氧机，卫星通讯可以在我们没有手机信号的时候跟外界联系，而制氧机呢，可以在高海拔时候 缓解车内成员的缺氧状况，所以把这些东西加起来，这台车把他称作穿越之王，一点也没有毛病。 坦克这面呢，配的是一个七十七升的油箱，综合续航是一千多公里，也很顶的一个数字了。日常你跑长途也不用去担心找加油站，但是如果你是开他去大西北那种几百公里才有一个加油站的地方，这个时候你就会觉得多出来的那几百公里续航是有多大用处了。 最后我们再来看看这两台车，谁更符合你心里豪华越野的样子。先看这台纵横 g 七百，四平八稳的造型，横平竖直的线条，尤其这个山影巨幕前脸，配合这个超大的车身尺寸啊，停在你面前压迫感还是挺强的， 平直的地柱造型，像极了斗牙的切面。他的整车设计是通过强大的气场突出高级感和豪华感，哪怕把他跟揽胜这种车停在一起，也丝毫不怯场。 而坦克五百呢，走的是经典路线，配合大量的镀铬装饰来营造豪华感。这样的设计在上一个阶段的丰田越车上比较常见，比如说坦途和红杉，但丰田现在已经放弃这样的设计了，最新的普拉多也回归了方盒子的造型，所以它俩停在一起豪华感都有，但纵横 g 七百给人的感觉要更现代一点。 坐进车内，豪华感体现最直接的地方就是座椅了，纵横 g 七百这套四层的纳帕真皮座椅摸上来这感觉了，而且后排是两个独立的航空座椅，像什么腿托调节， 八点的按摩，通风加热一应俱全，长途坐车就像在享受 spa 一 样，小桌板一放，吃饭办公多方便，还有车载冰箱，这个才是豪华的体验。 坦克五百 f o z 车内乘坐体验也挺棒的，这个皮座椅摸着也很舒服，乘坐感不比很多豪华品牌差，那中间同样也有小冰箱，不过后排体验差距就比较大了，它没有独立座椅，也没有座椅按摩，还有小桌板等等功能，所以在后排乘坐体验上，它的豪华感要比纵横 g t 百稍微差一点。 在经过了越野和城市两大场景的全面对比过后，其实结论已经挺明显了，坦克五百 h f o z 是 一台优秀的豪华越野产品，但是这台纵横 g 七百无论是越野性能的全面性，还是城市型的舒适性以及豪华配置的丰富程度，都要比这台坦克五百 h f o z 更高一点。 它的核心优势就是全场景能力，三把锁加 cdc 加空旋加十四种驾驶模式能够让它应付更多的极限场景。六座布局、二排独立座椅以及华为的高阶智能辅助驾驶系统，可以带来当代家用 suv 的 使用体验。 很多人说越野和舒适不能兼得，但是在这台纵横机器版上，你不用纠结越野和舒适，它全都能给你，它带给你的体验就是同时得到了一台理想 l 九和一台牧马人，你这么想是不是就合理多了？

毕竟人家那也是百年车企了，这个才刚开始，哎，你好，油加了吗？油加满了。 嗯，钥匙就路上开着车没问题吧？有没有觉得很滑？滑肯定还是有点滑，这车我觉得 是有点滑，他看到雪地模式还是滑。对，这个，这个雪地模式他不像那种奥迪那种跨腿，他那个十四分开，因为我上山下山比就比那车确实要滑滑很多，一般我平时上山开六十码，这个车只能开五十左右，毕竟那毕竟人家那也是百年车企了，这个才刚开始， 那应该比三百要好开一点。对，这个是比三百要好开一点，而且里面豪华一些。外面没带。体验一下车嘛？体验一下车。嗯，行，没问题，他正常这个车子滑一点还是 l 八滑一点啊？ l 八，你想这个车滑还是 l 八滑？这个车要滑一点，因为这个车对它重一点，是 l 八比这个要稳一些， 再一个就是舒适度那个要好一点。你们去，你们还在乌鲁木齐玩几天，我再去开车去个山里木湖。乌鲁木齐去山里木湖那边还是有点远，开六个小时，五个多小时。嗯，六个小时。行，那没问题，我们走了。嗯，行，好嘞，好，拜拜。没有没有没有。