坦克500为什么雪地不打滑

哎，不错，这个雪地模式真不错，我试了一下，看能不能刹得住。他能刹得住，这个雪地模式还行，我觉得行。可以， 这是我用过的最好用的雪地模式。你像其他车也有有这个雪地模式，但是他刹不住，他像这个雪地面他会打滑，现在我速度提到现在是五十多了，有的刹车他不会，他不会甩尾， 直接就刹住了，可能会有一点点打滑，他直接溜一下，但是绝对会，绝对能刹得住，他前面打滑那下应该是 i b s 介入了。 可以可以，这个旋进模式是我用过最好用的旋进模式， 一点尾都不甩。 这个可以，这个可以，绝对是国产之光。 我不知道你们能不能看到这个冰，这个路面全是雪，上面是是有一层雪的冻啊，被这个车轮压的冻成那个冰面了。 可以可以可以，能刹住，再试几下 速度了，七十多迈。 可以可以可以可以，能刹住，能刹住，七十码以上。七十五码啊，这是都可以刹得住。 可以可以，绝对可以， 要不然咱们再走这个雪地路面的话，我估计你们也七十多迈就是最快了，不能再快了吧。 这是个大坡，试一下坡上看能不能上，现在是六十五码。 可以可以可以， 能刹得住， 七十七迈，再来一点八十，现在已经九十迈了。哦 哦，这个速度有点快了，前面那是是个弯，九十迈以上不行了， 注意周围环境，你要是直直直的，往往出刹的话能刹得住，看到没？前面是雪，直走的话能刹得住，但是千万别遇到拐弯。我没敢在拐弯处，这拐弯带刹车， 这拐弯带刹车我就感觉有点不靠谱，没点事。 九十迈以上就别试了，我们也别尝试，有点危险。 你像这个路面的话，基本跑个咱就别说七十码，六十五码以下几乎都可以，刹得住就已经够用了。你雪地嘛，你别跑太快对不对？ 这又是个下陡坡的， 五十迈下陡坡， 现在是五十五迈，六十迈， 前面又是个急拐弯，试一下能不能刹住。 abs 介入了一下能刹住，反正这是我用过最好用的雪地模式。下陡坡 这是咋了？两公里后三点啊，人家上防滑链呢。我这个车是没有上防滑链的啊。 这个坡有点陡啊，他们都走的很慢。 看前面那个，他们刹下的那个印子，刹车印子。 六十迈，前面有急转弯，不杀了，直接走吧。这个弯能拐的过去 四百米处，三百米后进入连续区间测速路段。骑什么呀，又是个陡坡，一百米后到达区间测速终点，这下来车了，这个陡坡得慢一点，六十 一公里后向右前方行驶，这下有车要没车的话，我还可以速度再快一点，不错了。我觉得国产车做到这个这样已经很不错了， 不知道你们听到没有，我这个双闪，它就那个紧急，那个制动以后的那个双闪，就哗哗哗的开始闪了。 最起码你就是直走的情况下，在七十迈以上，七十迈的时候急刹车他不会甩尾， 七十迈他不会甩尾，也不会打滑，甩出去 八十迈了，很稳的那一种，不错。零幺零六省道继续行驶十三公里真不错。 前方下陡坡， 下这个陡坡六十五迈，咱现在心里面没那么花了， 尤其是像这种陡坡的时候，你现在七十二米，咱一定要看地图导航上面的这个线他如果说有带拐弯的话，千万不要速度太快，方向陡坡直走的话，他是直线的距离的话可以， 一旦有拐弯，你说你不看导航，你不知道前面的路线是啥情况，千万千万不要速度太快，一定要放慢。

坦克五百隐藏功能第十四期，在大雪的城市路面应该用什么模式？包括不能用什么模式？一条视频分享给你们，记不住点赞收藏，反复观看。首先说不能用什么模式，首先就是纯电模式，因为纯电模式是后驱， 如果急加速或者是拐弯的时候就会侧滑，用我们这边话说就是掉地。第二个就是运动模式，虽然说他有了动力，也有了市区，但是这个路面不允许他没有足够的抓地力，也会侧滑。 在这种下雪天首选的就是雪地模式，因为它是一个二档起步的状态，也可以降低油门的灵敏度，就是为了避免轮胎空转挠地造成的侧滑。在这也提醒一下南方想来北方玩雪的朋友们，一定要换一条雪地胎，或者是那种 a t 带雪花标识的，如果说你用的那种普通的公路胎，你八驱的车到这都不好使。 然后就是在大雪天去穿越，去越野的，或者走农村土路，可以打开这个四 h， 这个模式，会把这个中央差速锁给锁上，所以说要在非铺装路面使用，如果现车了，可以打开这个四 l， 也就是低速市区。首先我们先挂上空挡，然后摁一下这个四 l， 等他这个灯常亮了就是挂上了，挂上之后我们拉一下 d 档，这样就可以正常使用了。这个功能也一样，一定要在非铺中路面使用。坦克五百隐藏功能一共是九十八期，今天第十四期，我是橘子持续关注！

我们现在已经下道了，这路面上全是雪呀，不过啊，不用担心，虽然我们这台车这么舒服，但依然是一台坦克，所以呢，就智能电四驱系统可以护咱们周全，他会根据我们轮胎附着力的情况，把我们的扭矩分配给合适的车轮。 但像现在这种全部都是雪的路况啊，我们还是坦克。坦克你说切换到雪地模式，好的 驾驶模式调到雪地了，这样的话就更加稳妥。而且它这个雪地模式其实还分两种，一种呢是冰雪湿滑路面，就我们就浅雪或者冰盖地雪盖地的这种情况。还有一种啊，像深雪的状态，我们就可以直接 切换到深雪模式，这样的话呢，整个我们发动机的输出会更加的平缓，我们的越野能力也会有所提升，可以让我们在这样冰天雪地的情况下，依然非常有安全感的通行。

武汉坦克五百车主的雪中身影更是让网友直呼破防。这不是偶然的善举，而是八十三万坦克手们刻在骨子里的担当。二零二六年一月二十日至二十一日， 武汉遭遇强降雪，室内环线塌道因结冰导致多车打滑被困。一位坦克五百车主自发携带拖车工具，连续救援数十辆受困私家车，包括寻找车辆、隐藏拖车钩、指导驾驶操作等。坦克五百在冰雪路面的牵引力、 四驱系统稳定性成为话题点。多段救援视频显示其成功拖拽 suv、 轿车等多种车型。部分网友认为 其硬派越野能力在极端天气下优势显著。此次事件成为恶劣天气中民间互助的典型范例。坦克五百车主展现的公民责任感与专业素养、别家车型性能的真实场景验证，共同构成公众情绪的共鸣点。

这两个车上不去，这个坡又给到下来，还有两位热心大哥在义务指挥交通，我也是头一次跑着走，他们都把路让开了。 我车没有上防滑链，还是越野轮胎，这要滑下来不被山下的人笑坏了，稳妥一点，切换成了雪地模式面对疾风吧。不得不说，坦克五百 z 的 雪地模式是真的很稳， 上这坡一点都不打滑。山下上不来的车，此时此刻应该露出了羡慕的目光。四十万的车，这一刻就值二十万。

坦克五百交叉轴演示 好戏开场！现在是两驱状态，带一点点电子线滑， 右后轮离地完全没有附着力转动轴寂寞的空转 车轮却无法推着车子往前。现在切换到四驱模式， 四个轮子都有了动力，前轮也开始发力，加上车辆本身的电子限滑能力还行，所以简单的交叉轴完全难不倒它。 下面再去走一个难度稍大一点的交叉轴试试看。 目前依旧是四驱状态， 右后轮离地开始疯狂打滑，左前轮也失去了附着力，也开始打滑了。 电子限滑终究是能力有限，虽然电子限滑的点刹已经让右后轮的刹车盘达到两百多度的高温了，但依旧无法帮助车辆脱困。 还好这台坦克五百除了电子限滑之外，还有前后两把差速锁，现在把差速锁都锁上， 四个轮子完全没有打滑，稳稳的就上去了。好像没看清楚发生了什么，那我们再试一次， 再来一次对角线车轮失去附着力的交叉轴 稳住油门轻松爬上去了， 这就是带差速锁的硬派越野车的魅力。好了，交叉轴展示结束，雪地撒个欢，我们下次再见吧！

坦克五百雪天正确的打开方式啊，这雪下的真大呀。那咱们上车以后呢？首先启动车辆， 把整个的前挡后后挡都打开，然后座椅的加热也要打开，最重要的是把这模式啊 调一下这个模式，你看地形模式了吗？咱们选择雪地模式， ok 了，然后系上安全带，这样就可以出发了。

坦克五百来点。大哥，整套轮胎你就只换轮胎对吧？对，不换轮毂。轮毂挺好看啊，你现在是原车，是二十寸的，然后你可以换那个我们的 md 魔毯二七五六零二零，它相对于原车来说的话它更加饱满一点。可以，您带我看一下啊？可以，我带你上去看一下吧。 来，大哥你看一下，这个就是我们那个 md 的 魔毯，型号是二七五六零二零，这个轮胎你说的噪音就是跟你那个原车一样大。 对对对，这个是经过我们自己测试过的，而且也有很多车友反馈过的。没问题，他这个轮胎都是带那个三风雪花标识的，他是支持雪地行驶的，日期是多久？都是最新日期。那你要四个给我拿一样的。没问题没问题没问题没问题。那我旁边比一下吧，看一下效果怎么样。好嘞嘞，我给你比一下。 来，大哥看一下它的整体直径的话要比你原车大一点，然后装上效果也会更加饱满一点，高了很多。对对对，会不会蹭这个？完全不会蹭这个宿舍可以直接装。那就搞这个吧，给我装四个。嗯，好嘞好嘞，坦克五百更换 md 的 魔毯二七五六零二二零，开搞。

坦克五百隐藏功能第二十七期，遇到这种雪路的上坡路段，我们应该用什么模式能上来？首先我们先试一下第一种混动标准模式，把这个防侧滑关闭，挂上 d 档，放开手刹， 再来试一下第二种雪地模式，看能不能上去，也是一样，我们把这防侧滑关闭， 这两种模式都没上去。我们最后试一下这个四 h， 也就是高速市区，看看它能不能上去， 该说不说，还得这个模式。坦克五百隐藏功能呢，一共是九十八期，今天第二十七期，我是橘子，持续关注。

坦克五百 z 的 后悬架采用的是狄温桥的设计啊，我这个是二六款的坦克五百 z， 虽然它的悬架极限行程没有整体桥来的那么长啊，但也还可以啊，也还可以， 所以说轻中度的越野玩雪地玩沙子啊，很合适啊。 后门是一个电吸的设计。 五百 z 的 动力还是挺猛的啊，最大功率六百三十五千瓦，最大扭距一千一百九十五牛米，雪天驾驶啊，咱一定要控制好油门。

坦克三百的分时四驱还是有很多网友不太会使用，我今天就从两个方面来跟大家聊一下，一个是它的使用场景，再一个是它的切换方式。 其实相对于切换方式来讲，我觉得大家可能更焦虑的是它的使用场景，它的四驱模式到底在什么场景下使用？首先我跟大家明确一下啊，它的大部分的使用场景就城市通勤的使用场景，日常上下班啊，回老家接送孩子， 两区就足够了。他的两区的使用场景就是铺装路面。什么是铺装路面？就是我现在踩的这个地，他就叫铺装路面硬化的，包括他的摩擦力很充分的地面， 比较平整的地面，他就用两区。那有些网友可能又要问了，如果像在啊铺装路面上，城市的铺装路面上高速如果下雨下大雪 应该怎么办？我是不是要切四驱？我还是告诉大家优先使用两驱还是优先使用两驱，除非遇到那种明显打滑的这种路段，短时间内可以切高速四驱， 那我可能建议大家优先用两驱。又有人说了，那他这台车两驱的时候是后轮驱动，后轮驱动他是不是容易打滑车头甩来甩去？我觉得大家不要过多的顾虑这个问题，为什么呢？因为第一他这台车本身自重就重，再加上他是有车身稳定系统的， 你两驱状态下，它的车身稳定系统是打开的，如果出现轻微的打滑，它的车身稳定系统它是会自动启动，然后就会帮助你控制车辆的稳定。但是你前提就是遇到明显的大雨大雪天气， 我们要低速行驶，不要太快，前面如果有看到了，因为车身本身就高，看到了有一些突发状况，提前开始减速慢行，这个是关键。那我现在再聊一下他的高速四驱在什么场景下使用。 比如说哈泥泞的上坡，就这段土路，他很湿滑，包括有雪地带有上坡的。那我们这个时候是不是两驱，他两个后轮驱动，他就不容易 往上攀爬，因为它的摩擦力有限，我们切换到四驱，四个轮子它去共同的转动，有利于我们攀爬这段湿滑的路面。但是这段湿滑的路面过去之后， 遇到一比较平顺的，哪怕是泥泞的道路，我还是建议以两驱为主，主要原因还是因为在两驱状态下，它它是有车身稳定系统的， 他能够帮助司机稳住车辆。那最后就是说一下他的低速四驱在什么场景下使用。低速四驱其实大部分人用不上， 可能是人家那些专门玩越野的、玩沙子的这些人才能用的上，他主要是用于脱困，包括呃救援。好，我们现在上车，然后我跟大家再分享一下他的各个呃，两驱四驱模式怎么切换？ 我们现在可以看到哈，他这就是我的两驱模式，我现在用的是两驱混动标准。两驱混动标准模式，那我们现在就切四驱， 呃，踩住刹刹车，这时候发动机就启动了，这个就是四驱标准，你看他还有 呃四驱沙地，然后四驱泥地和四驱雪地， 这个其实就很简单啊，就是根据各个场景我们去切换就行了。但是我们要 注意的是切四驱的时候车速不能超过八十，要低于八十公里每小时，然后就是他的呃行驶路线要是直线啊，把方向盘稳住，过个一两秒他就自动切换了。你看我们四驱模式打开的时候，他这里这个地方 四 h 这个就是车身稳定系统， off 就是 关闭了，我们如果把它要是呃切换到两驱，这时候切换到两驱的时候，看它的这个车身稳定系统 就打开了，但是我们还是要自己注意一下啊，它的这个稳定模式，车身稳定模式是切两驱的时候是不是打开着的，如果没有打开这个地方有按钮啊，一摁，你看一摁这是 off 关闭，再一摁就打开了。 呃，然后我们就再说一下他这个低速四驱是怎么开啊？其实我之前也跟大家教过，就是先挂 n 档看现在已经在 n 档了，然后刹车踩住 拨两下，听见没抗一声就启动了，他也是有这个标准模式，还有延时模式，对吧？就根据看这上面都写着了适用大度爬坡、车辆救援等， 然后适用台阶或延时的道路攀爬一般用不上啊。但是大家要特别注意的是，低速四驱在开始的时候，你必须是车辆处于静止状态，然后再切 n 档， 然后再挂，要不然是挂不进去的。其实我今天跟大家聊那么多，就是想告诉大家不要太多的焦虑，在开这款车的时候， 我们遵守交规，然后按照人家正常的限速去跑就可以了，遇到大雨啊，雪天我们降低车速，提前预判，避免风险就行了。你其实就是再开到什么全时四驱啊，四时四驱多好的车，你该刹不住的还是刹不住，最主要的是我们提前预判风险。 现在这款车人家有什么车身稳定系统，这系统，那系统都把你保护着了，那怎么可能，你开着开着他就他就他就翻了嘞？ 他就是因为我们在不适宜的情况之下，用不适宜的模式，太想太多，才会出现这种安全问题。好，今天先跟大家聊这么多，有什么疑问可以发到评论，评论区我们再共同探讨，喜欢的希望点点关注，点个赞，拜拜。