2026款奥迪a5生产过程

新款奥迪 a 五和 s 五更像是一次精准的查漏补缺，而不是大刀阔斧的换代。新车内外均有不小调整，应该能省下不少的改 装费用。外观整体黑化，黑武士的感觉帅呆了， s 五在隔山处还增加了红色徽标，彰显性能身份，但车辆的整体轮廓和车尾变化深微，属于微整形范畴。座舱终于开窍了，方向盘经典的物理滚轮回来了， 真正的科技与狠活都藏在车里，这必须给个好评，盲操比戳屏幕靠谱多了，整个车机界面大改， 图标更炫，菜单逻辑更清爽。最贴心的是副驾屏现在能连独立蓝牙耳机，您开车导航他追剧刷视频互不打扰， 家庭和谐指数直线上升。 s 五的驾驶乐趣开了小灶，新增了动态加强驾驶模式，其实就是通过优化电子控制系统，多一点可控的野性和过玩乐趣。但动力原封不变， 还是熟悉的二点零 t 和三点零 t。 v 六这次改款的核心就一句话，把里子做的更智能，把面子做的更酷炫。对于追求科技感和精致时尚的消费者，这既不要对症。 此外，车辆起售价约合人民币三十五万元，您觉得这一份智能运动套餐值吗？评论区聊聊吧！

哈喽，大家好，我是 s 宽体的主演老罗，很开心在二零二零年跟大家见面。然后呢，今天我给大家带来一台我们全新升级的 r s 五的宽体。 好，这是我们最新的那个宽体二零二六 r s 五，我们现在可以看到这个叶子板，就我们做的很平整了已经， 然后这是我们贴的 tpu 亮黑啊，看一下我们的前印子板。

在德国柏林，奥迪为自己举办了一场规格极高的发布会，并正式亮出了他们的二零二六款一级方程时赛车涂装。 这不只是一次简单的外观展示，而是奥迪向整个 f 一 围场发出的宣言，我们来了，而且是认真的！先说这套涂装，说实话，他真的很奥迪。你能一眼看出这并不是为了迎合当下 f 一 潮流而设计的产物， 他的灵感明显来自一九三零年代汽车联盟时代的视觉基因，那种属于德国赛车黄金年代的冷峻、理性与力量感，同时又融合了现代钛合金概念车的设计语言。 那台概念车其实早在去年年底就已经亮相，而现在这种风格被几乎原封不动的移植到了 f 一 的车身之上。 去年十一月，奥迪就已经在一次活动中提前分享过这套涂装的设计概念，而真正的成品则是在周二正式揭晓。碳银色与亮奥迪红色构成了整车的主视觉冠名赞助商 revolve 的 标志被自然地融入其中，而标志性的四环则被安置在炭黑色的发动机盖上，低调却极具存在感。 当然，涂装只是表象，真正的重头戏是这一次亮相本身的意义。这是奥迪在接管袁锁博车队之后，第一次以准场队的姿态站在聚光灯下， 但与此同时，他们也背负着一个极其沉重的任务，从零开始制造自己的 f 一 引擎。他们选择进入 f 一 的时间点非常关键， 二零二六年，全新的动力单元和底盘规则即将生效，其中更高的可持续性正是这家德国品牌最终下定决心进入这项运动的核心原因之一。换句话说，这是一次规则与品牌理念高度契合的窗口期，但也意味着所有人都是在一条全新的起跑线上。 在车手阵容方面，尼克霍肯伯格和加布里埃尔博尔托莱托将连续第二年组成这支前瑞士车队的搭档组合。正是这队组合帮助索伯在最后一个赛季交出了一份明显更有竞争力的成绩单。车队在积分榜上上升到了第九名，总积分达到七十分，这是他们自二零一二年以来的最佳成绩。 而这一切的高光时刻来自霍肯伯格，在他第两百三十九次参加英国大奖台，霍肯伯格自己也在发布会上叹言， 我早在二零二四年五月就已经承诺参与这个项目，所以一直期待这一天的到来。我真的非常高兴，这辆车很漂亮，我们已经准备好了。博尔托来托的情绪则更加直接。对我来说，这是梦想成真，这是一生难得一遇的项目，也是一次创造能够载入史册的伟大成就的机会。 但我们必须说一句实话，情绪和梦想无法直接转化为速度。从组织结构上看，奥迪的 f 一 项目几乎横跨整个欧洲，底盘设计与赛车运营在瑞士辛维尔完成，动力单元在德国诺伊伯格制造，而英国比斯特则成为了他们新的技术中心。 资源到位，布局清晰，但问题是时间不站在新人的这一边。奥迪 f 一 项目的负责人玛利亚比诺托对此看得非常清楚，他已经提前给所有人打了预防针，二零二六赛季很可能会是一个非常坎坷的赛季， 挑战的核心在于引擎。奥迪不仅要面对梅赛德斯、法拉利、本田这些拥有十几年混动经验的老牌制造商，还要面对同样在首次自研引擎的红牛。 虽然规则意味着每一台二零二六年的动力单元理论上都是从零开始，但经验的差距并不会因为规则重置而自动消失。 比诺托直言，如果奥迪能够在一开始就追上这些对手，那将是一个巨大的惊喜。在谈到长期规划时，他慎重的表示，我们给自己设定了五年的目标，因为我们需要建设的东西实在太多了。这不仅仅是一辆赛车，而是一个庞大组织最终呈现出来的结果。 基础设施、工具、方法论、组织架构，我们都需要提升技能。在新赛季，我们也清楚自己面对的是强大的、成熟的竞争对手， 所以这个赛季很可能会非常坎坷。不过坎坷并不等于混乱。在执行层面，奥迪的节奏其实异常激进，为了推进项目，他们在十二月中旬就已经完成了点火测试，甚至比卫冕世界冠军迈凯伦还要早整整一个月。当然，这并不是一蹴而就的奇迹。 技术总监詹姆司机透露，其实一月份的试车计划早在十八个月前就已经在内部敲定，但执行过程并不轻松。 去年十一月，发动机在测功机上的测试，加上赛车总装进入最后阶段，让工厂内部承受了巨大的压力。而在管理层层面，奥迪同样没有犯新对常见的错误， 比诺托负责的是整体项目与技术方向，而车队的日常运营则交给了前红牛体育总监、现任车队负责人乔纳森惠特利，后者同样对短期成绩保持冷静，但他给出的路线图非常清晰，我们现在仍然处在起步阶段。惠特利表示， 我们的目标是先成为挑战者，然后成为真正的竞争者，最后才是冠军。二零三零年听起来很远，但在 f 一 里，他已经近在眼前。我们的任务是让车队在那一天到来之前，成为一只完全成熟、训练有素的场队。当赛车真正具备争冠能力时，我们能够毫不犹豫的全力出击。 所以，如果你问一句奥迪的 f 一 首秀会不会一飞冲天，答案很可能是否定的。但如果你再问一句，这是不是一个值得长期关注的项目，那答案恐怕已经写在了他们的时间表、投入强度以及每一步并不急躁的规划之中。 二零二六年，等待他们的也许是碰撞、试错和阵痛，但真正重要的从来不是第一年跑多快，而是他们是否真的准备好用五年时间走到冠军面前。

所有奥迪低功率的玩家，你们的福音终于来了，两款车型，一款是从二零年开始之后的 a 五四零 dmsmgcs 零三幺电脑的 这一批车主，还有 a 四二 went 同样都是搭载了这一个 dms 引擎的。零三幺的这一个电脑版大家从二零年等到现在，已经等了六年的时间了，那在昨天一月二十六号的傍晚， a t 公司啊已经把协议完全开放出来，可以进行 obd 的 正常读和写了， 所以所有低功率的玩家，大家不用再等，也不用再去考虑什么外挂电脑了，可以直接进行特调了。那就这两款车型在国内 a 五的四零 dms 以及 a 四 event 的 四零 dms 昨天傍晚刚开通的协议，今天一大早咱们停在马力机上，就是一台 a 五四零的 dms， 给大家打个榜，我们也 算是国内首批来刷写这一个 dms 引擎的店家了。看一下那这一颗引擎在一个 e g a 加持下，那纯原厂硬件九八号的一个汽油，它轮上马力究竟能提升多少？那整一个低扭的平台是不是跟新款的 a 四 d t g 一 样，也是非常大的扭矩涨幅？ 那现在就简单的把这一台车整体的提升幅度分享给大家。原厂我们拉了这台 dms 引擎，其实它的涡轮压力真的是蛮高的， 它的瞬压最高可以冲到一点五，一点六个把，但它恒压其实是恒不住的，它恒压基本上都是在一点二，一点三，所以说这一台车咱们的增压上面就可以把恒压往上提，但瞬压 基本上也不会提很多了。这一台是宋阳目前现在 e g 的 情况下，咱们是给他打到了一点七个八，那点火九八号油，咱们走了一个十度的点火角，整个树叶油十度火是没有任何的退火的，还是处于一个非常稳定安全的一个状态。那大家可以看到两条曲线，是不是 d 六平台非常夸张， 原厂这一台车，他的轮上扭距咱们拉出来两百三十二，现在三百四十七，扭，轮上的扭距提升了一百一十五牛米。比如说这一台车，那他整体的驾驶感受一定是非常脱胎换骨的，而且我们通过数据流发现，这一台车原厂 他节气门的开合度只开了百分之五十到百分之六十，那咱们调完之后可以把节气门的开合度给它放大，那现在我们的起拉的一瞬间，节气门从头到尾我们都是开了百分之七十五， 比如说节气门这一块啊，我们也是做了一个处理的，而且马力原厂是拉出一百四十八匹，现在是一百八十六匹，轮上马力提升了接近四十匹，换上了以前这一台是从原厂的两百零四做到现在是两百五十六匹，也说他提升了五十二匹的一个机头马力 一百多牛米，那我相信对于这一台 a 五来讲，它的驾驶体感一定是翻天覆地的，因为这一个低扭平台提升的硬件使用 效率，那我们就可以获得这么漂亮的一个马力。报告图出来了，还在观望啊，而且还在等待的 b m s 车主们，你们不需要再等了，只要你们是这个引擎，真的啊，这样的提升幅度，那我相信啊，这些等待了六年的车主们，这一个提升幅度还是足够惊艳到你们的。

应该还可以吧，兄弟们提了全新 a 五的啊，看过来，今天我们要开始搞它的声浪系统了，看一下，因为那天我们拍视频的时候不是说了吗，它的声浪很小，我们现在搞一个中尾段上去看看效果怎么样。你看原车的啊，我靠，看到没有，这个包巨大， 跟 r s 六那个一样。那我们现在研究要把这个原厂的尾嘴给装上去了，这个排气配来的是四处，但不像 要这个原厂把这个切下来，焊上去一个朝向，就你不开阀门的时候，它就不冒烟了啊，低声冒烟， 兄弟搞好了，怎么样？这还是很原厂的，应该还可以吧，来 好帮兄弟们试了，声音不大，但是还可以，比较低沉，因为它的头段里面 gps 整体的声浪还是出不来的。