奥迪A4为何卖不过竞品

为什么奥迪 a 四就是卖不过宝马三和奔驰 c？ 论空间它比宝马三系还大，论动力它也不比奔驰 c 差，而且价格还比他们俩都低。奥迪 a 四搭载著名的夜藏八方机，动力更强，油耗更低，那为啥就是卖不动呢？

像我身边的这台奥迪 a 四全款，现在只卖两万多块钱，但还是卖不掉。我辗转反侧呀，我想了想，他真的不是我的问题哈，这么板正，价格也价格也不高，就是卖不掉。

七万多块钱一七年的 a 四，哦，谁能想到一台三十几万的奥迪还是改款的，竟然卖了二十天，还卖不过一台凯美瑞，一七年的一手全程四 s 店保养的奥迪 a 四，这改款的哈， 一七年的凯美瑞，三个月前我们卖了七万多块钱这台一七年新车，三十几万的奥迪 a 四，美女一手车全程记录哈，喷了几副漆而已啊，也是卖七万多块钱，竟然能卖二十天，不可思议是吧，所以在广东哈奥迪真的是 没有日系车好卖啊，你看这个车全程记录的车没有任何的磨损啊， 事故都没有啊，就是两条划痕喷漆到手，不用投资。这个车备胎都还没下过地啊，给你们看一下 备胎，你们老是说老司机技术不行，人家备胎都下地都没有下啊。七万多块钱一七年的 a 四，还有两个来月就过年了，如果你还觉得你花七万多去买一台新轩逸啊，我就劝你不要去 哈动那个心思了，你看这个车坐进来这个空间啊，丈母娘看了他都要上车， 是不是还有这个发动机？很多人说奥迪烧机油，奥迪漏油，你错了啊，这个车的发动机我跟你讲没有洗的啊，发动机没有洗的， 地上没有洗的，没有一点渗漏油的痕迹啊，车库里面，呃，一直车库里面放着，所以啊，如果让我再去收奥迪啊，我都不想收了，还是老老实实收日系车吧。

买迈腾还是买 a 四，因为两个车子价格差不多，哥们，你开过 a 四之后，你会发现迈腾他真的上不得台面。好吧，二十万出头的价格， a 四就是天花板，从底盘质感到驾驶感受， 当之无愧的天花板。三系也比不了， ct 五也比不了。我说的来，一起试驾一下这个奥迪的 a 四 l 前双叉臂和五连杆，它是 a 六上面的那一套东西用到的， a 四上面只是说车身更短一点，开头说的很激昂，那你放心啊，绝对不会被充值。好吧，我的车评呢，不接受充值。 大伙会说几个缺点， a 四 l 的 转向呢？在低速的时候，你像我现在十多码，其实还是蛮沉的，那速度开起来稍微快一点点，二三十二十度开始就变轻盈了。呃，然后再速度再快一点来六十，那这个时候会有一点点虚位，再快一点， 七八十的时候呢，输入右便乘阶梯式的一个转向手感营造的是那种中低速的时候轻柔好开，高速的时候呢，沉稳安全，这样的手感手感是没得说的，而且它的转向回正也是比较快的。这台车的底盘最有质感的时候就是缓行过烂路的时候啊，很厚重很整体，对于小震动的化解过滤的很好，传 递到车身呢，基本上是无感的。但是呢，噪音的传递是有的啊， a c l 的 悬挂行程是偏短的，前端柔，后端紧， 柔就是我刚才说的缓形有质感，那硬是为了高速有更好的支撑，但是你速度快点过那些坑洼路面呢，车内的晃动感是比较大的，所以呢，硬的一点啊，就是传统的机械结构呢，它底盘是有上限的，做不到面面俱到。那多看我的视频，一起体验不同悬挂的特性，记得点关注。说一下加速，今天试驾驶四零版本来踩停 来一脚啊，标准模式没有用的模式，踩一踩下去了，这个路面有点不太好 哇，四零版本的动力已经足够用了，足够家用，虽然说他没有迈腾的三八零那么强劲啊，但是肯定是够用的。然后呢，加速的换挡我是能感受到的，我拍了很多变速箱的系列啊。那这个奥迪的 a 四，它搭载的七速湿双离合会不会顿挫呢？会不会有延迟呢？来试一下。现在是三档踩， 有延迟啊，也有延迟哈。来，再来一脚。你看我踩了一脚之后，他二档维持的很久，阿斯顿马他一直不掉档，看到没有，他就怕我给他再来一脚。来，现在是二档 踩奥迪的，它和大众有一个本质的区别，大众升档升的比较快，然后奥迪他会尽量的给你维持到 d 档，保持高转速。 我之前就拍过 a 四和 a 六，都说过这个情况，就是它尽量的不升档，保持低档位，保持高转速，让你动力响应更快，一是为了平直性，二是让这台车更跟脚。那这样的话就有一个槽点啊，就是油耗它不会很低，你知道吗？ a 四 l 走市区的话大概要十个油往上，那种拥堵路段都不止。来试一下跟车速度，停下来， 二档踩升三档没感觉，降低三边二。你看四码的，他还是二档，看到没有他不降一档，看到没有他就不降一档，为了平衡性，他不降档 踩起来三档没感觉可以哦，三升四踩起来 你看都快五十码了，还是三档。所以呢，这是奥迪的调心啊，为了跟脚，为了好开，他会保持低转弯高转速通 过。刚才的加加减减呢，平顺性是肯定的啊，真的没得说，但是加速的延迟是有的，以及涡轮介入时候的感觉也是有的，所以我以前试驾的国产车说发动机变速箱有延迟，你们不用担心，都一样的啊，都有延迟好，七十多码来点刹车，前头还是偏虚偏柔的，来踩下去用点脚法控制 还行吧，刹车不怎么点头啊。然后呢？呃，刚才说动力，忘了漏说了，就是你加速的时候，它换挡的时候呢，是会有一点动力的缺损的，比如说二档换了三档，换档的一瞬间动力有个缺损，有个空泛，也是能感受到的。哪种节啊，那 a 四 l 在二十万出头，这个价位好开的天花板真的没有对手比三七好开，比奔驰 c 那 是更好开，迈腾的话更比不了。这车唯一的槽点就是它是一个前驱，前驱车在入弯的时候就速度快了，它会压点头，感觉不怎么顺畅。如果说你们买这台车家用需要一点好开属性，这点是完全没关系的好吧。

兄弟们发现没，同样是二点零 t， 两百多匹马力的车，一上高速，你愣是跑不过德系的迈腾、帕萨特、奥迪 a 四， 人家上了高速那叫一个猛，个个都是地板油选手，跟脱缰野马似的，窜的那叫一个快。为啥咱同款动力就是追不上？今天就把这事说透，关键差距就在马力的水分上。 现在很多车型标的都是机头马力，看着数据漂亮，可经过转动系统各种机械损耗，到车轮上的马力直接打八折。但德系车不一样，人家标的马力基本是实打实的， 轮上马力达成率高达百分之九十五以上，这可不是虚的，别说是你，就算你打开天窗站起来踩油门也未必干得过。更别提德系车的底盘质感那叫一个人车合一， 操控指哪打哪，再加上变速箱转动效率高，发动机又是低转速高扭矩的运动调教，一脚油门下去，动力随叫随到。 反观有些车，动力输出拖沓，调教偏家用，各种 buff 叠加下来，德系车高速霸主的地位那可不是吹出来的。你开二点零 t 的 车跑高速，遇过被德系车轻松超车的情况吗？评论区唠唠！

奥迪 a 四这个车怎么样？不怎么样，我一直认为在 bba 当中，宝马的三系，奔驰 c 级以及奥迪 a 四最不值得买的就是这个奥迪 a 四。奥迪 a 四这个车动力三大件没有亮点，内饰跟配置也很一般，价格死贵，比上不足 以下，他也比不过奥迪是四零低配的，优惠在二十个点左右，大概是七八万块钱，指导价三十二万，优惠下来呢，裸车二十四， 落地不到二十七，你拿它去跟三系比吗？你怎么比？三系种植布局八 a t 的变速箱，虽然很多人骂他，但是你不得不承认，在同级别当中，他的操控以及动力绝对的， 那跟奔驰 c 能比吗？奔驰 c 最大的优点是什么？豪华以及空间大，而且我们在城区 道路代步开的话呢，它的动力够用，而且啊油耗还低，缺点呢也很明显，就是上高速不行。不过呢，大家退一步想一想，有几个开奔驰 c 的天天跑高速啊，而且前段时间奔驰 c 优惠到六万， 那我们回到奥迪 a 四，它在豪华舒适比不过奔驰 c， 它在动力操控比不过宝马三系，那么为什么我们要买它呢？如果你不是预算不足，或者说非常喜欢奥迪这个品牌，奥迪 a 四这个车呀，千万不要碰。

奥迪 a 四能不能买？能开多少公里，开多少公里会报废？你知道奥迪 a 四车上有哪些通病吗？今天明哥一条视频教给你，我已经维修了三万台奥迪，今天给大家讲讲奥迪 a 四有哪些小通病， 点赞收藏起来，这条视频可以给你省两个 w。 其实奥迪 a 四作为奥迪家族的顶梁柱，畅销车型，市场保有量是非常大的，所以说他的维修保养成本也是非常低， 一般正常我们普通保养的话大概就是四到五百块钱左右，而且他的通病也是非常的少，只需要你找到一家专业的门店进行给你维修， 他一般情况下是不会出现问题的。第一，常规的小光亮，二零年之前的奥迪 a 四，他是国五排放的标准，所以说他换机油的时候需要我们加五 w 杠四零的机油就可以。 二零年之后的奥迪 a 四，因为它是国六的车型，所以说我们应该用零 w 杠二零的机油才可以，像这样的话，市面上一般的小保养都是四百到五百左右一次，非常的便宜。 第二，它发动机上面有三根塑料水管，这也是一 a 三个八三代发动机的一个通病， 这三根水管行驶六到八万公里都非常容易坏，坏了之后他就会导致你的发动机水温过高，导致发动机损坏， 从而导致你的车子抛锚在路上。这个问题不仅仅是 a 四有， a 六 q 五他都有同样的问题， 属于奥迪的一个易损件。第三点就是奥迪发动机漏油的问题，只要车子行驶到十万公里以后，他的发动机油底壳就会漏油，因为他发动机油底壳是塑料玻纤的一个材质， 这种油底壳的它优点就是无论是从动力还是散热方面，它都能很好的把发动机散热， 从而提升发动机的动力。但是它的缺点就是经过发动机一冷一热，它的塑料油底壳就会容易变形，它就会导致油底壳漏油。一般我们常见的 就是给他换替代号的铝全铝的油底壳，这种油底壳可以保终身。第四点，也是能给你节省很多费用的。一点就是天窗排水孔漏水的问题，天窗上面有前后左右四根排水管， 排水管本身是没有问题的，它是因为排水管拼接的接头老化，车顶长期的暴晒高温老化 就导致了漏水。像这种情况发生以后，我们是不推荐用原厂的水管，因为原厂的水管你换上之后，它还会出现类似的问题，而且防不胜防，最有效的办法就是更换我们改进后的带球形环的这种硅胶的排水管， 这样不但节省你的维修费用，节省你的维修时间，而且天窗顶棚上的好多配件 都不需要拆了。第五点，在高配车的奥迪 a 四车上有四驱系统的，这种车在轻打方向盘的时候有嘟嘟嘟或者是嗯嗯嗯的这种异响，像这种情况下我们换一下分动箱油就可以解决问题， 千万不要去换分动箱总成，可以根据你的车龄公里数提前给你预防这些问题的发生。关注我，我是山西临汾专修奥迪的民哥。

面对新能源浪潮的席卷和合资品牌逐渐去魅的双重压力，曾经风光五二 bba 们还好吗？我们以奥迪 a 四 l 这位豪华 b 级车的老牌标杆作为样本，探究一下德系豪华品牌目前的处境。二 零二五年，奥迪 a 四 l 在 国内取得了年销八万左右的业绩，虽然仍居主流，却难掩突如夏的颓势。事实上，这也是整个 bba 阵营在发预热的缩影。数据呢显示，二零二五年， bba 在 发销量锐减二十六万辆，三大品牌均出现了不同程度的下滑， 这是传统豪华品牌在电动化时代极力承压的真实写照。车圈呢，一直有德系豪华看机械公底的说法， a 四 l 的 市场基本盘正是靠着这份老牌口碑称的 二点零 t 加七速双离合的动力总成，低功率版本给到一百九十匹马力，高功率更是达到了二百四十五匹马力，推背感依旧能打， 配合前后五连杆独立悬架， a 四 l 的 高速过弯稳如老狗，三路穿梭依然从容。与此同时呢， a 四 l 低端价下探，这二十万级的操作，则在车圈引发了豪华品牌价格下探是否触底的热议。有人说呢，这是务实的市场选择。也有人感慨，曾经的豪华标杆终究要靠降价才能留住消费者。 这份价格诚意，让 a 四 l 在 竞品环伺的 b 级车市场守住了阵地，却成了车圈以价换量的典型案例，让奥迪品牌溢价持续稀释，陷入不降价卖不动，一降价伤品牌的两难，这也是当下 bj 共同面临的困境。 如今的车圈呢，早已完成了对豪华的重新定义，从车标崇拜转向体验至上，这也是新能源浪潮带来的行业变化， a 四 l 的 破局之路，也将成为整个传统豪华品牌的转型样本。 车圈呢，都在看这位燃油老将到底能否放下执念，又更贴合中国市场的智能布局，弥补赛道差距。毕竟在新旧博弈的车圈，唯有跟上时代的节奏，才能让经典都沦为情怀样本，让老牌豪华在新赛道找到属于自己的位置。

奥迪 a 四和林肯 z， 咱今天就让这两个车 battle 一下， battle 完了咱分析完优点缺点，咱看看咱选哪个。好吧，我先交代一下故事背景， a 四是二零二二年十一月份 四零时尚之雅，跑了四万九千公里啊，分期卖十五万二，全款卖十五万六，全车仅一处补漆，其他位置原版原漆三个字，嘎巴新上人，车主里边贼拉香，贼拉新。奥迪 a 四 交代完毕，来第二台林肯 z， 二二年四月同年线那个跑了四万九，这个跑了四万七公里数旗鼓相当。这个是爱酷尊雅整个车系当中的次顶配，分期卖十三万五，全款卖十四，全车四个大字，原版原漆。好吧，故事背景交代完毕，那么就开始 battle round 哇！首先咱先看车身尺寸，哈哈，不对比不知道，一对比车身尺寸，我瞬间发现这个林肯 z 比奥迪 a 四快大一号了。奥迪 a 四的车身长度四八五一，但是林肯 z 的 呢， 四九八二，其他两个宽和高差不多，轴距呢，实际也差不多，奥迪 a 四是二九零八，林肯 z 是 二九三零，然后车身维度方面这个林肯 z 占有实际体验确实比奥迪 a 四大不少嘞。 round， 看发动机，咱先看数据，奥迪 a 四四零的两点零 t， 一 百九十匹马力一 a 三个爹的发动机，那个百公里加速 八点二秒，林肯 z 用的是 eq boost 两点零 t， 这两个发动机都挺好的，都属于一代神机系列了。这个发动机当年卖给过沃尔沃，卖给过路虎，两百四十六匹马力八 at 变速箱，百公里加速六点八秒。好吧，论数据不得不说一句啊，林肯 z 横置 前驱，奥迪 a 四呢？纵置前驱，纵置驾驶感受会更好点。如果说让我说这个驾驶感受的话，我觉得奥迪 a 四比林肯 z 强，但是林肯 z 的 乘坐感受比奥迪 a 四要好很多，特别是上了高速之后，那个隔音，那个滤震，那个降噪。好吧，动力总成又对比完毕了。 round 配置我都不想比啊，奥迪 a 四是要啥啥？没有，这个是要啥啥，有通风加热，氛围灯，还选了个台前，花了四千块钱，你进屋你得瞅瞅这配置啊，到顶了这，但是门把手我不喜欢，我喜欢奥迪 a 四上那个门把手啊。来，拉开门，走进内饰， 要啥有啥，一米二长大，连屏啥配置都带，还带瑞威音响呢，氛围灯， l 二加热通风，全景天窗，哎呀，应有尽有。好吧，这个配置咱也不说了啊，奥迪 a 四别进屋看了，要啥啥没有，连个三驱独立恒温空调它都没有，在这一块子可以说是奥迪 a 四完败。 round four 油耗，那油耗那必须是大奥迪啊，一百九十匹马力，试试双离合对吧？跑高速六升油， 市区我估计油耗也不算很大。油耗他赢，然后就是实际的驾驶感受，你要让我开，我还是刚才那个观点，我选他，如果让我做， 我选他。这个横置的确实不如纵置的好开，这是物理规律无法衡量的，因为这个车的前悬架是麦弗性悬架，后悬架是多连杆。那这个车呢？前五连杆后连杆，有人就说老五双叉 b， 你 也可以叫他五连杆，你也可以叫他双叉 b， 都可以，没有任何问题好吧，然后保值率， 哈哈哈。嗯？哈哈哈，还提吗？保值率这仨字我都不想说了，这玩意保值率在这个级别里边没什么对手，甚至比奔驰 c， 宝马三系那个保值率还要牛逼，但是论这个在这个级别里边也没有对手，因为谁的保值率 都比他高，哈哈哈哈哈，保值率就是一个天上一个地上，截然相反的两个状态。还有购买推荐，其实两个车我都挺推荐的，如果说买二手的话哈，性价比这玩意是当当的，这玩意都保值率高了，买新车二手都行，我是无所谓，你要说比价格啊，我得把两个车的价格给你们晾一晾， 同样都是二二年的车，同样都是跑了四万来公里， a 四还是个低配，这玩意还是个中高配，但是价格那就是差的不是一星半点了，也可以说是从价格就能完全的区分开两个车的购买人群。 你看这个 a 四低配的卖十五万六，你看这个零星 z 中高配的卖十四。好吧，各位老板，我给你们分析到这买哪个车，你们自己心里有答案了吗？其实这两个车如果让我选，我也挺纠结的，我到底是想要个配置高还是两个品牌好，我倒是想要个性价比还是想要个硬实力， 这玩意很难选。当然我就不给你们上脑筋了，我给你们分析完了，剩下的事靠你们自己了，别再问我了啊，拜拜。

家人们，光头哥今天再给大家推荐一款精品好车啊，一六年年底的奥迪 a 四 l 啊，四零 tfs 高功版啊， 拥有强劲的马力，搭配这个七档湿式双离合变速箱，搭载这个德国大众 ea 三个八的这个机皇发动机啊，动力强劲啊，满足城市 越野路况，是真皮包裹，宽大舒适啊，拥有全景天窗，配置拉满，配这个香槟色的，这个外观颜色啊，更显档次，纯黑色内饰啊，低调稳重啊， 游艇档把啊，旋钮按键啊，悬浮式大屏，空间感拉满，科技配置一应俱全啊！ 来看看这直线线条啊，外观霸气硬朗， 大鹏展翅啊，全景展示！

价格优势明显，还被宝马三系等压制。奥迪 a 四 l 怎么了？随着消费升级的进行，豪华品牌中型车越来越受到关注。其中，汇聚一线豪车品牌阵营的奔驰、宝马旗下的奔驰 c 级、宝马三系受到持续的欢迎。 同时品牌影响力相比以上两个品牌较弱的是，奥迪旗下的 a 四 l， 也在豪华品牌终极车市有一席之地。 在豪华品牌终极车市场中，这三款车的销量规模和体量是最大的。相比之下，奥迪 a 四 l 的表现更为逊色一些。 成联会数据显示，二零二一年一至十二月份，奥迪 a 四 l 累计零售销量为十二万一千七百六十七台，月销量突破一万台，相比去年同期销量下滑了百分之十二点二。二零二一年一至十二月份，宝马三系累计零售 销量为十七万零两百四十九台，月均销量突破一万四千台，相比去年同期，宝马三系销量上涨了百分之十二点一。二零二一年一至十二月份，奔驰 c 级累计零售销量为十三万零四百四十二台，月均销量接近一万一千台， 相比去年同期，奔驰 c 级销量下滑了百分之十四点八。显然，二零二一年一至十二月份，在奔驰 c 级、宝马三系、奥迪 a 四 l 三款车型中，奥迪 a 四 l 的销量处于垫底的位置。 进入二零二二年之后，奥迪 acl 的销量持续呈现下滑状态。成联会数据显示，二零二二年一至五月份，奥迪 acl 累计零售销量为五万四千三百零三台，同比下滑百分之二十二点四，同期宝马三系累计零售销量为六万三千 三百七十七台，超过同期奥迪 a 四 l 的销量成绩。唯一值得欣慰的是，二零二二年一至五月份，奥迪 a 四 l 的销量超过了同期奔驰 c 级的销量。不过，这主要是得益于二零二二年第一季度的销量表现。 成联会数据显示，二零二二年第一季度，奥迪 a 四 l 的销量高于同期奔驰 c 级的销量，低于同期宝马三系的销量成绩。进入第二季度之后，二零二二年四月份、五月份，奥迪 a 四 l 的销量均低于同期奔驰 c 级、宝马三系的销量成绩。 成联会数据显示，二零二一年四月份，奥迪 a 四 l 单月零售销量仅为五千五百九十四台，相比去年同期下滑了百分之五十八点五，接近六成。同期奔驰 c 级和宝马三系的单月零售销量分别为一万零 六百四十八台、七千七百五十二台，同比下哈幅度分别为百分之三十四点一、百分之五十五点四。显然，与这两款车型相比，无论是销量规模的对比，还是销量下滑幅度的对比，奥迪 a 四 l 的表现均相对逊色。 二零二二年五月份，奥迪 a 四 l 的销量环比呈现上涨态势，但是依然呈现同比下滑趋势。成联会数据显示，二零二二年五月份，奥迪 a 四 l 单月零售销量为一万一千六百五十八台，同比下滑百分之九点三。同期 宝马三系和奔驰 c 级的单月零售销量分别为一万两千九百四十七台、一万两千八百二十三台，均高于同期奥迪 a 四 l 的销量。值得欣慰的是，从同比下滑幅度上看，奥迪 a 四 l 同比下滑幅度有所收展， 且低于以上两款车的同比下滑幅度。值得注意的是，从今年三月份开始，截止到今年五月份，奥迪 a 四 l 的销量已经连续三个月呈现同比下滑趋势了。那么问题来了，奥迪 a 四 l 的销量为何逊色于宝马三系和奔驰 c 级的销量表现呢？ 品牌保值率和品牌形象或许是一个重要的原因。众所周知，由于采取以价换量的销售策略，奥迪与奔驰、宝马相比逐渐掉对了，从品牌保值率和意价能力方面要低于宝马和奔驰两个品牌。 在这种情况下，由于豪车品牌自带的面子等方面的属性，用户大多会优先选择宝马三系或者奔驰 c 级等车型。事实上，从终端价格上看，奥迪 a 四 l 优惠之后的价格确实要具有较高的价格优势。但是 即使这样，奥迪 a 四 l 依然难以与宝马三系抗衡，可能就与品牌因素脱不了干系。而且，一份疑似一汽大众奥迪规划文件表示，全新奥迪 a 四 l 将换上一点五 t 发动机，彼时，奥迪 a 四 l 的售价或将进一步拉低。 当然，此消息还未经官方确认，我们这里以官方消息为准。此外，疫情冲击、芯片短缺等因素或许也对这款车的销量造成了一定的冲击。不过，这种因素是行业共性因素，宝马三系和奔驰 c 级也难免受到冲击。 所以，奥迪 a 四 l 之所以销量不振，更多的应该还是要从其自身来找原因。我们希望奥迪 a 四 l 能够在国内车市获得更好的发展前景。

a 四跟宝马怎么选呢？其实我个人形象是 a 四比宝马的三系要好，为什么说 a 四比三系好啊？看这个结构， a 四全系标配的是上联杆啊，和下联杆有两根这个直臂，上面两个直臂，下面两个直臂，一共一个车子，有四个 b， 但是宝马的车子呢，上面没有 b 啊， 就只有一个麦克风悬挂，下面加两个下置臂。从用料上来讲啊， a 四的用料绝对是比宝马的要扎实一点，用料要多一些啊，但是从操控啊，从这种结构来讲，宝马的操控设计结构比奥迪的更偏激一点啊， 奥迪的设计相对来讲比较保守啊。为什么我们车子发动机横着放，竖着放，纵置布局的车啊，肯定是比横置布局的车子要好一些的。你像这台车呢，就是一个纵置布局，你像前面发动机呢，是竖着放的啊， 大众的肯定都是基本上都是横着放，发动机是这样横过来啊，这边变速箱，这边发动机，那为什么这个车呢是竖着放呢？ 因为他横着放不下啊，你看这里这个位置呢，是重量，这个位置重量，你如果把它横着，它可能放塞不下了，为什么塞不下呢？因为这边有更多的减震悬挂的结构啊，把它封满掉了，你看到没有，那这种设计结构，你看他为了更多的 悬挂的这种容量呢，就牺牲掉了这个发动机舱的的布局，那所以说呢，他必须要竖着放，只是他的结构不一样，竖着放的发动机呢，基本上他的前面的悬挂结构会比横着放的悬挂结构要好一些。 你像这个车就是前面的五连杆啊，前面的四连杆加后面的可能是多连杆啊，但如果说是一个横着发动机，他前面就可能放不了五连杆，四连杆他只能放一个麦普逊悬挂在这里。原来这减震器放不到这里了，只能放到这里了，这里呢就可能就是一个麦普逊悬挂的传统的结构。所以 a 四肯定是比宝马三系啊， 奔驰的 c 两百之类的要好一些的。再一个方面就是它的耐久性会比较强，你像这种一四年的奥迪啊，所有的管路， 所有的这种橡胶管都没有老化，像这种橡胶件全部看不到老化，非常非常新。如果这是一台宝马一四年的，那基本上这里的盖板全部都老了，之前也拍了很多这种宝马的这种塑料板全部老化， 水管全部老化，橡胶件全部老化啊，这种线束老化掉，一碰就脆了。但是奥迪基本不会， 这么多年的车了，十几年了，你看随便泼随便碰，他不会断啊，你们修车的就知道这种问题，你看你不会把它担心把它搞断掉， 如果这台老宝马手一伸上去，你不注意它这个位置就断了，水管都老化了，橡胶都老化了。那所以说从耐久性上来讲，奥迪的耐久性是比宝马奔驰要强很多的，从家用来讲，肯定奥迪会合适一点的。 奥迪准备的费用低啊，然后维修的成本也比较低啊，然后你他坏的也比较少，像宝马跟奔驰 坏的太多了，宝马的烧机油漏油漏水，那肯定比奥迪要严重的多得多啊，因为我们修的太多这种问题了，奔驰呢，特别爱拉缸，一拉缸那可能就大修啊，小小问题他还治不好，花点小钱可能还修不好他。 但是奥迪的综合性能非常的好啊，你花一点点钱做个准备，基本上你的车开起来就会跟新车一模一样，没有太大的差别。十几年的车放到现在还是很新，只要稍微洗洗啊，打扮一下，你开出去没有任何的岁月的痕迹。

奥迪 a 四四 s 店已经不进货了，你不要不相信，这就是真实的聊天对话。我的奥迪四 s 店的朋友直接跟我说，哥，我们不能进奥迪 a 四，因为卖一台车亏的钱比不进这个货亏的钱还要多一些。也许你不信啊，但是我告诉你事实的情况是什么？ 看一下奥迪的销量，今年的一到五月份，宝马三系都卖了五万五千辆，奥迪的 a 四只卖了三万三千辆，奔驰的 c 级一到三月份第一季度都卖了三万五千辆。你按照一到五月份这种销量的话，奥迪一个月只卖六千辆。六千辆你可能不知道什么概念呢？奥迪 a 四的二三年一年卖了十 三万辆，平均一个月卖一万辆相当于打了六折，按照这个趋势再来发展，二零二五年的年尾就打个五折到六折断崖式的位置了，这个市场就这么残酷。 看一下是现在目前国产的新能源，二十万到三十万这个价格区间，摩托三、小米的舒淇、比亚迪汉竞争是非常激烈的，它不光是 a 四，现在 bba 所面临的情况是什么？不降价等死，降价找死，他以为的以价换量换来的是啥？越换越伤，换到现在目前四 s 店都已经不进货了，这就是非常现实的一个情况。 反观现在目前的国产的新能源，在二十万到三十万这个价格区间属于降维打击，它的产品力远远是要高于这个价格区间的，甚至于可以达到豪华品牌来五十万以上的里面的享受。所以说现在目前的国产新能源越卖越好，传统的 bba 如果不思进取的话，它越卖越差，对于消费者来讲的话， 我们现在目前去买这种 b b a 的 产品，就用最少的价格买到了自己以前心仪的梦中情车，这是一件好事，但是从长久的角度来讲，靠这样价格战来卷市场的话，这个事也长久不了。我们更多的是希望能看到什么这种传统的豪华品牌可以放下身段，拿出自己的真本事， 而不光是打价格战。从技术层面我们希望能看到的就是百家争鸣，从市场的角度来讲的话，我们希望看到是良性的、积极的、正向的去竞争，我相信这才是对每一个买车的消费者和这个目前的汽车市场，汽车行业最好的结局。