俄罗斯为何要CX5

你们知道马自达 c 四杠五现在有多离谱吗？如果说你手上是二一年底到二三年底的马自达 c 四杠五，它的保值率 mx 五来了，在 c 四杠五的面前，它也是弟弟。最近我有一位粉丝，他拿二一年的马自达 c 四杠五智慧版，二二年上牌到四 s 店 没花一毛钱置换了一台新款的二零二六年至上 pro 版的 cx 杠五。很多粉丝还在问，马自达 c 四杠五到俄罗斯之后非常的吃香， 马自达 c 杠五这么吃香，这背后到底是什么原因呢？除了它的发动机马力刚好卡在一百六十匹以下，还有过硬的机械数值跟耐久性能。 马自达 c 杠五全系没有颗粒捕捉器，它的变速箱也全部都是进口的 at 变速箱，勤点温度可以达到零下五十四度，也就是说它的耐低温能力超级强，没有什么能保护。 除此以外，马自达 c 四杠五还是优秀的全球紧凑级 suv， 有 过强的操控实力以及安全性。看完之后，您现在明白了吧？买车一定要买全球车型，记得点个赞，给小周点个关注，带您更加了解马自达！

马自达 cx 五在大鹅那边爆火了，你知道吗？爆火了，如果你觉得心里觉得有点毛毛的不放心的，那你们可以来咨询我一下啊，可以来咨询我一下，现在有很多车友都在问我说会讲这个事情是不是真的，真的是就是旧车换新车一分钱都不花吗？我紧急出一条视频来跟大家分享一下，就是 cx 五二点零版本的车型 出口到大额的这些信息啊，紧急的再跟大家汇报一下这个信息，最近大家经常会刷到那些啊，高价收车， c 叉五二点零版本的车子，然后怎么怎么样的，甚至连四 s 店都在各种的发说旧车换新车啊，不花任何钱就可以去换台新车。 那今天我也再跟大家来聊一聊，我之前是出过一期类似的视频说，呃，确实有这样的一件事情，但是这个环境这个过程当中有很多的地方还是有有水分，而且是有一些风险的，那这个可能大家没有参与其中，就不太知道这个事情。作为会长来说，我只能是 确保大家双方的资金财产都是安全的，至少不会让大家觉得说所谓的风浪越大鱼越贵，这里面有很大的坑，我不会让大家去 踩坑，确实是因为，呃，大俄那边的一些政策啊，特别是进口车辆限制的这么一个政策，导致了我们这一次 g 叉五的这个车子在大俄那边如此如此的畅销火爆，我们自己作为马自达车主，常年的马自达车主 也没有想到说当年买个二点五反而变得不值不值不值钱，不吃香了，反而是二点零的车子更值钱，更吃香了。而且大俄那边的毛子们 也对马自达的认可度其实是一直存在，因为以前在毛子那边是有马自达四 s 店的，只是因为后来的一些国际环境的问题啊，政策问题啊，然后都没了。那么如果说大家觉得近期手头上的这个车子啊，看来大概多久时间以后觉得想要换车也好，哪怕想要脱手也好，如 如果你真的有这样的想法，这个结构眼上面对大家来说是真的上算的，只能说啊，知道亏的会更少一点。这个东西啊，它是有时间节点或者时间周期的，并不是说长期。以往一直会让 c 叉五二点零这个版本的车如此如此的高价的畅销， 大家可知道漏出那么多抢肉吃的人呢？抢肉吃的人多了以后，势必会价格下探的，包括据我了解，目前港口里面的这些订单，对于我们现在出去的价格的 c 叉五的价格已经开始往下压了，前段时间已经拖住的车友确实是不亏啊不亏，甚至有些人是还赚一点。那么如今如果你 还有这种想法的话，那第一个你就是尽快吧，那么我相信过完年以后，这个波行情肯定是会有很大的一个变化，因为三月份开始有另外一个政策出现， 另外的政策出现，那么他一定会导致二手车出口的这个价格和量有一个明显的下滑，就是我自己的一个信息渠道获获取到的一个信息，我现在今天再跟大家分享一下，那我觉得我作为会长来说，有必要去跟大家去讲一些这些事情，因为尤其是四 s 店的，那我觉得是，首先四 s 店 以往的这个置换补贴他也在收车，对吧？也在收车，那现在这个节骨眼上面，他除了在 a 端压价格，他一定压不会特别高的。我跟你我我是这么理解的啊，那么然后在在 b 端让你去买新车，你真的以为新车不花一分钱，那你加钱是不是要也要花？那当然你这些钱肯定是要花的，对不对？那么对于他们来说，这所谓的去库存， 走销量啊，走销量，这是大家可能相对还是一个互赢的一个互赢的这么一个结果啊，一个方式方法。但是我还是要劝劝说大家，这个东西吃到了最好，而且是安全的吃到了最好。如果你觉得心里觉得有点毛毛的，不放心的，那你们可以来咨询我一下啊，可以来咨询我一下。 那么另外一点的话就是这个风口会过得比特别快，而且确实有很多的钓鱼的形态存在，钓鱼的形态形态存在，所以大家千万千万要一定要保证靠谱，靠谱靠谱，安全，安全，安全在大前提下面才能去做这件事情。

俄罗斯的报废税生效之后呢，很多同行都焦头烂额，百六十九万以上的车全部都要加几万块的税起步，有些人呢，不知道该怎么做了，有些呢，干脆退出这个市场，我觉得呢，反而有威就有 g。 果然，有两款车在俄罗斯已经卖爆了，分别是马自达的七叉五， 还有斯诺鲁的车铃人，他们是当地人钟爱的 suv 车型，而且马力都在一百六十匹以下，完全不受报废税加价的影响， 性价比是极高的。所以有这辆车的兄弟记得给我报过来，价格绝对美丽。但是呢，市场日期一定要是在二零年到二五年上万年以内的，这样的话才不会受到新政一百八十天后的影响。记得报收过来的兄弟先备注好市场日期哦！

你见过一台车开三四年，不用加钱就能直接置换最新款的吗？你见过二手车比新车贵的吗？哎，就这么魔幻的事，他还真的出现了啊。现在二一年到二三年，二点零的马自达 cx 五，你开到四 s 店，他就直接给你置换最新款，只要你的车况不是特别差都可以。 那这是怎么回事呢？就是最近俄罗斯被制裁了吗？他们缺车，所以就得从咱们这进口点。那为什么一定是二点零的 cx 五呢？ 是因为俄罗斯那边超过一百六十匹的车报废税要翻倍，二点零的 c x 五它恰好是一百六十匹，一点都不差。然后就是他们那边是比较认马自达的车的，所以 c x 五这台车现在是比较抢手的啊。当然除了马自达 c x 五，还有一些车型他们也是要的， 比如说探岳探歌，奥迪 q l 这种大众一点四 t 一 百五十匹发动机的车，还有就是现代 x 三五，吉利缤越等等等等，还有一些其他品牌啊，都要，只不过是不像 cx 五这么热门啊。注意啊，得是二一年到二三年的。那有这些车的朋友可以重点考虑了啊，去换一个好价钱。

又有一个俄罗斯客户要我给他找车了啊，刚好到了一台，今天就带你们看一下到底是怎么个事。这就是我给他找的车子啊，二二年的马自达 cx 五， 这个车正常行情在国内的话是九万多块钱，但是因为客户要的比较急，所以我十一万多把他买下的原版原漆的啊，如果你手上有这种车型的话，真的是可以达到这个行情的。

国内无人问津的小马拉大车为何到了俄罗斯？老毛子抢的药，这主要还是马力低于一百六十匹马力的刚刚好，符合现在的出口标准， 而且只要三到五年的二手车，这个时间段的出口有关税减免政策，导致这些小马拉大车在国内的行情迅速暴涨，甚至有的车型已经来到新车的价格了。

在美国要二十一万，在西班牙要二十六万，就算在老家日本也要十五万多，可为啥在国内，十万出头的价格却没人为它买单呢？全球年销四百万台的马自达真的不堪一击吗？废话不多说，一条视频让你了解清楚 马自达 cx 五，看完你就知道它值不值得选了。先说重点， cx 五指导价为十二点五八万至十五点三八万，主销车型为入门的舒适版和至上 pro 版。 咱们以入门版为例，指导价十二点五八万，优惠一万左右，有的地区还有试补两千左右，这个是需要你去谈的，跟他拉扯拉扯。裸车十一点三八万，购置税一万，保险五千，验车上牌五百，全款落地十二点九万，如果你有报废补贴，落地的话能来到十二万以内，如果他要装潢或者服务费，一律不给。 这里算的不含分期，因为分期的利息跟全款差不了多少。马自达的车型优惠幅度都差不多，如果你看的是高配或者中配，按照以上的价格累计加起来就行了。这里咱就先以入门版为例， 在二零一零年前后，马自达的日子可谓是水深火热，虽然有好车，但总感觉差一口气，直到他们掏出了两大杀手锏，混动设计和创驰蓝天技术。而 cx 五就是这两大王牌的首款量产车型，是名副其实的天选之子。他的成功直接救了马自达的场。 一代 cx 五在二零一二年正式上市，是全球首款同时搭载混动设计和完整的创驰蓝天技术的车型。之前可没人敢把概念车的凌厉线条搬到家用 suv 上， 也没人敢把发动机、变速箱、车身、底盘做成一套协同发力的系统。动力上初期就给了二点零和二点五两款发动机 匹配马自达家族自研的六 at 变速箱，一百五十五匹和一百九十六匹的马力，放在当年，平顺性和响应速度直接碾压同级的过轮车。这代 cx 五就像个叛逆者，用自吸对抗涡轮， 用操控去碾压偏向舒适发展的对手，当年真是圈粉了一大批追求驾驶乐趣的消费者。二零一七年，第二代 cx 五正式上市，这代车没有盲目的跟风加长，反而在精致感和驾驶质感上死磕。 外观上的开眼角设计特别引人注目，魂动设计的线条更加流畅，看着就像一头蓄势待发的猛兽。内饰也终于告别了廉价感， 大量软质材料和金属饰条堆砌，环抱式座舱让你更有沉浸感。在技术上的核心是加入了 gvc 加速矢量控制系统， 过弯的时候能智能调整动力输出，车身侧轻小到离谱，被车友们称为平民宝马。动力方面还是二点零升和二点五升自吸加六 a t 的 黄金组合，虽然参数上没什么大改，但调校的更细腻，降档也更果断了，那种指哪打哪的默契感开过的人应该都懂。二零二二年并没有换代，迎来了中期改款， 微微调整了一下前脸和配置，慢慢补上了以前的一些小瑕疵，不过也不是太明显。这一代 cx 五在全球的销量占马自达总销量的四分之一，成了马自达当之无愧的摇钱树。来看看它的亮点， 第一个就是人马合一的驾驶感受，十二万左右的价格，你可能买不到德国宝马，却能买到东营宝马。能被誉为驾驶之魂的马自达，一定有它自己的两把刷子。底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，能让你在过一些烂路时过滤的非常好， 转弯的支撑性也非常足。在满地都是涡轮和双离合的时代，他依然坚持自吸的排量，配合家族自研的六 a t 动力总成，平顺和响应方面依然是爸爸级的存在。 他的变速箱真的是聪明的可怕，就像你的老伙计一样，不管是在高速还是低速，都反映的很现象，很跟脚。由于现款车型没有进行加长，所以不论是在转向手感或者底盘的支撑方面都特别的到位，完全让你感受不到一丝的陌生， 就算你是新手，也能很快的能跟它融合在一起。在紧凑级的 suv 里，它说第二没人敢轻易说第一，开上它你会有种想跑山路的冲动。二就是它的混动设计，即使混动设计过去这么多年，现在看来依旧很扛打。 它是属于那种越看越耐看的那种简约的风格，不过度设计，在千篇一律的大嘴设计中，它属于一股清流。五边形中网搭配鹰眼般的 led 大 灯，线条板正自如，整体看去既带着攻击性又不失优雅的风范。中网延伸到一字版的曲线，勾勒出一种美式肌肉的力量感， 就算停在那不动，也有一种蓄势待发的美感。侧面线条从前一字版贯穿整个车身，营造出立体极佳的视觉效果，给人一种简约又大气的感觉， 来到尾部才是马自达的精髓所在，家族式的炮筒尾灯，点亮后识别度特别明显，灯光的效果简约而不简单，整体看去给人一种敦实又饱满的感觉。双边单出的排气口与车身比例完美呼应， 整个混动设计的精髓就是在马自达的细节里体现出运动与力量的流动感。至于槽点，首先就是吐槽最多的后排空间，在国产后，这个车的后排一直都是车友头痛的存在， 不管是腿部空间还是头部空间都不算大，中间还有凸起的鼓包，让整体舒适感大打折扣。由于没有进行加长，保留了基础操控感的同时牺牲了乘客体验感，单身或者小两口还行，二胎家庭还是很勉强的。其次就是它的隔音问题， 据真实用户反映，这辆车在高速时噪音很明显，整车的 n v h 也很一般，还有冷启动时噪音也是铺天盖地，像进了机房一样。最后就是网友所调侃的，马自达一启动，整个大院都知道你要出门了。 最后总结一下，马自达这款车整体来说就一个后排空间的问题，如果这辆车像北美那边卖二十多万，那确实哪都有毛病，但十万出头的价格可以说一点问题都没有， 缺点在价格面前都不是问题了。对于上班代步的人群或者一家三口还是可以满足的，但二胎以上的家庭还是看看别的吧，因为马自达主打的操控对于年轻人来说特别友好，当然最重要的就是性价比， 对于家庭用户来说也能做到降低成本，自吸的稳定性以及油耗方面都不会太让你担心。这个 cx 五属于全球车型，巅峰时期一度干掉了丰田，你可以不信国产，但不能不信世界吧。没有说到的地方兄弟们可以补充，我们下期见。

马自达 cx 杠五二手车直接免费置换新车到底是怎么一个事情？ 我相信很多马自达车友最近经常刷到这个信息，但是又不知道到底是真还是假，那然后我也去浅浅的研究了一下，来跟大家聊一聊是怎么一个事情。 首先这个事情是事实存在的原因是因为大额那边受到一些限制，导致了很多车子无法正常进口而产生出来的一个缺口，而我们刚好是这边一直有出口大额的车子， 所以国内的市场去供应大额那边是最佳的一个方式。呃，这其中 二手车其实有非常多非常多的车型啊，也不能说非常多，是有部分车型可以符合当地的一些政策，然后我也去找了一下，然后这张图大家可以看一看，但是我不能够确定是否准确哦， 呃，但是这是我查的资料呃，大家可以作为一个参考。呃，这其中你们会发现只有马自达 cx 五这台车异常火爆，需求量非常大， 为什么呢？其实这个原因相比较简单，也也是因为大额的国民对于马自达这台车的认可，它的一个销量在全球都是非常高，也是作为一个全球车型， 加上它的整体稳定性，耐用性都是得到全球的人认可的， 这个是非常重要的因素之一。而这一台车也是我个人认为国内质量做工是最接近于日本生产的马自达的一个车型，你们认为呢？哈哈哈， 并且其实他们会有马自达其他相关车型去呃，发出是国内一些车贩子，无论说是次时代、 c x、 三零等等啊，但这些消息员都有代考证， 我所了解到的一个消息就是俄罗斯那边有下一个订单，到国内这边的一些贩子那边给出高价，让国内这些贩子去采购，然后通过出口的方式销往俄罗斯，大概就是这么一个事情， 所以除了杠五，其实其他的车主没必要去多关心这个问题。然后接下来再去聊一聊 cx 杠五，哪一些类型的车子是符合出口条件的呢？呃，据我了解，大概是二一年五月至二三年五月这个期间所生产的 cx 五，所以说 有一些车主已经去尝试过的，知道你首先把车子报给这些贩子的时候，他会首先问你，你的车子出厂时间是哪个月份，这个很重要，因为你的公里数要相对偏少，车况要好。 然后配置特别高的，特别是黑骑士版本的配置最为吃香，是真的可以去达到你当初那一个类似于原价的回购， 其实这其中就是一个汇率差所导致的一个差价口子，这个因为毕竟我自己在国外，我自己太明白这一点了，毕竟我自己也特别喜欢用人民币在中国买东西寄到欧洲来，因为那可气那其实花起来跟不要钱一样的， 一块钱等于好几块钱的人民币呢，哥们。然后最后我再跟大家去聊一聊，如果说有符合这个条件的车友，我感觉这是个机会，是个口子，你可以去了解， 甚至把你这台车脱手，乃至于这台车是你的刚需，你都可以把它脱手，重新去换一台新车。但是 同时我们一定要去注意保护自己的财产安全，毕竟风浪越大鱼越贵，风险当然也会相应的水涨船高， 一定要去买定离手，一手交钱一手交货，提高警惕，因为我始终认为这个行业内还是会有很多坏人的。哥们 好了，对于这个知识我是相当的不专业，我也是呃，去做了一个紧急的功课，毕竟其实挺多车友想要去了解的。嗯，这个我所说的这个东西大部分的应该都是没有问题的，可能有些不对的也可以让大家去给我纠正 啊。就到这里大家了解了这个原因吗？点赞关注一下，我是包子，拜拜。

各位老板们，接下来有二零年的到二五年的车型我都能要。听好了，重点是啥？我要啥车型？先说马自达的 c 叉杠，五二点零排量的，什么颜色都行，但是公里数要小， 还有雷克萨斯的 n 叉两百二零年的现在我也能要了，二零年啊，切记，老板我要全区风尚或者两驱的二零年我都能要， 雷克萨斯这个记住斯巴鲁的森林人，二点零的二零年的我也能要，公里数是五万，公里之内 两块喷漆之内我都能要。老板们，这回事啊，最先来的福利，请切记这点，二零年的 到二五年的我基本上全能要了，有车的老板们欢迎找我啊，看好接下来我要买啥车型？ 奔驰的 a 幺八零，这个贴的贴的 a 二百，这是 a 幺八零，宝马一系还有叉一 表里的车型，老板们，我都要啊，求购这些车，请切记一个点，二零年的我能要了，我现在能要二零年的。评论区见老板们有这些车的。

家人们啊，昨天收了十台马自达 cx 杠五，现在如果说有这个原漆小公里数的啊，咱们继续还是要公里数，大的就不太要了啊，然后咱们现在出发依兰方向 继续拿下一台，咱们现在在出发的路上啊，然后跟大家再说一下关于马自达 cx 杠五目前这个出口行情和它的收车标准。 首先呢你的车型必须是二一年六月份出厂到二三年三月份出厂之间，然后呢要满足原漆小公里数，我指的小公里数多少呢？两万公里左右，三万公里，这样的话可以啊，像五六万呢，就是稍微差点意思了。 然后呢配置方面，二一款咱们只要黑骑士版本啊，只要黑骑士，然后二二款咱们是要至上版本以上啊，包括至上。 嗯，颜色的话呢，灰色啊，白色这些都比较好，像什么这个姨妈红啊，这个橘红蓝啊，就得稍微往后稍一稍啊。 基本上是这样啊，兄弟们，只要是原漆小公里数啊，价格咱没问题，就是干啊，昨天收了十台，这大哥告诉我一会往北走，一会往东走， 哪不是北啊，哥们，找不着北了，这一天你说对对对对对，找着了，就是这家是这家是这家。你好，你们这外边有灯吗？ 啊，没事，他带带手电了，你 那个啊，没事他带手电了， 我有这里座椅加热吗？没有？对啊，全有座椅加热啊，啥也没加。 这能卖？这也就是老毛子吗？要是没有老毛子，哈哈，对，那就真不能卖了，你先开呗， 走吧，进屋进屋，东北西北去吧。那个我就写个写个，找地写个能写字就行。 来来，给这凳给他来坐这坐这写就行。大豆腐有地方写就行。有地方写就行啊。行， 我是地上哎，我先歇一歇。行行，老头老太太， 这老式的贵啊。这是见不着了，以以后哈卖俄罗斯去了。这价都买新车了，能买这几辆这车吗？对，能买新车， 真的，你就拿这些钱，你到四 s 店提新车，你有双险吗？双险？那你可以退退钱。我可以退啊。对，你那个找谁上你就找谁退，按天算去。 今天我在那我俩今天我得买六七个。嗯，买冒泡了。都不是 像吗？我俩像，他俩胖，他胖三四公斤，我比他精神多了。哈哈哈哈，你看那那都是比我小。 不是你比他小。对，他比我小好几岁呢。哎，你瞅他就比你小。黑了，这孩子都这么大个，一看就饱。坐会了，不坐了不坐了不坐了不坐了，到家九点多了。那就走了。哎，拜拜，完事回营，兄弟们拜拜。兄弟拜拜。 ok 了，到家了，兄弟们，到哈尔滨了。

直接出俄罗斯给大家创造能创造这个福利，我的天呐，各位老板们，接上期视频说，现在，呃，二零年的车，我要的啥？森林人生产的森林人，还有二零年的雷克萨斯的 n 叉，二百， 全区封上，什么颜色不限公里数在五万公里之内，这个是真事，但是呢，我跟老板们再强调一遍，我在视频里没说这个东西，能二手车换新车，这个是一个热点，你二手车咋能直接换新车？ 那没办法，我俄罗斯他那边吧也也会看这些各类的软件，某地了，某家了都会看，新车多少钱，你的卖的比新车还贵呢，哈哈哈，二手车，俄罗斯人，他是缺车，是需要这个车，但是他这嘎达没问题， 你知道吧？他不会说你太高，溢价太高，他会不不买，他会在别的国家买，没必要在你们中国。 所以现在我跟大家说的，给大家伙粉丝们创造这个福利，出口俄罗斯，我这头直接出口俄罗斯，给大家创造能创造这个福利，但是你想卖新车的价的老板吗？不行，我整不了，我没那武功， 我给你整不了新车价。老板们，我再说一遍，表里的车型，包括这些车型我都要，都要，二四二五年生产的，落户超过一百八十天的 c 叉杠五，我也要，没有天窗的不要，老板， 有这样的车的老板研究一下，有在个人手的也研究一下。各位老板们评论区。

亚瑟维修马自达 cx， 大家好，我是宝马修理工，这辆 cx 五看起来被撞的特别惨，特别是后面和右前门这里 撞的严重的，有个好的地方就是零件可以全部换，那就不用再考虑修的事情，如果在四 s 店是很难修的，但他买到了一个拆车件，非常大的一块，虽然这个变形位置全部是要更换了，但是在换之前还是要先拽一下， 因为这种整体式车身呢，他撞了之后全身都会变形，这个后杠呢，还是双层的冲压钢板，但是在撞击之后呢，仍然变形非常严重， 如果没有这个后杠的话，那整个后备箱都会被撞进去，我听说有的车型呢是把这个后杠给取消了，那这些 企业的心是真的大呀，在我的维修生涯呢，我是亲眼见到三厢车被撞成一厢车的，那什么都不用讲啊，人肯定都没有了。其实这里再拽来拽去主要是因为这个后杠卡在上面了，他这个拽了之后呢，把这个变形的地方给他调整过来， 那么后杠呢，就可以拽出来，如果你这样看的话，好像伤的也不是很重，现在把后杠梁上螺丝的地方切掉了一段，这样的目的呢是为了能够勾到上面， 但是好像拽的效果并不理想。这些钢板呢，都叫生拉岩钢板，他虽然被拉长了，但是他不会断。现在拽左边的门框位置，拽了之后有很大一部分变形呢，是可以恢复的，这样的话可以少坏一点，如果 严重可能会把整个后屁股给换了，现在才开始拽这个后尾板，如果是新手，可能一上来就会拽这个位置，但是我觉得拽这个地方也不是不可以， 但是这个拉拽的方向很奇怪，他是向斜上方拽，拽到差不多的位置，再用大锤敲一敲，其实可以用那个大弯臂直接搂 边框，可夹的区域非常的短，如果拽不动可能会拽湿了。那这里有一个非常厉害的操作，就是打孔拽。 这种拉拽的方法是非常的实用，有一些非常严重的变形呢，都可以用这种方法来修复，但现在我感觉他没有打孔，他好像就是焊在表面。我一般喜欢 称这个车身为铁键，我不喜欢说他是钢板，因为这个有一个俗语叫做钢另折不弯，那我觉得这些铁皮他们不配被称为钢板。这里就涉及到一个钢和铁的区别， 严格来说钢呢是铁和碳的合金，含碳量百分之零点零三到百分之二被称为钢，含碳量百分之二到百分之四点三被称为生铁。 这个大拉钩呢，终于出现了，很多师傅都喜欢用这个拉钩，但是鸭肾呢，对他的头部进行了改进，装了一块适配版， 现在准备开始拆了。哇，一上来就用锯子在切这个备胎仓，这种锯子可以切大梁， 也可以切铝合金都可以，但是切不同的材料呢，所用的锯条也不一样，像切这些钢板的话呢，锯条的尺数就比较密，如果是切铝合金呢，就比较稀疏， 你看这个备胎伤一切掉里面就空了，所以他真正受力的部分就是后面两条重量，这里把右后重量这块钢板呢也给拆了，还有一些变形了，但是看着也不是太严重的，感觉右后一直板这个变形呢，也不太好处理， 但是我觉得应该也不会更换，如果换的话会更麻烦。然后切个位置切这里这种叫粗切，就是大概先切一下，但是切到这个尾灯头，那下面怎么换呢？ 我这里呢还不太清楚他的意图， 完了一字板还是要换的，刚才没有看到全貌，但是现在看的话换也可以换， 但是他这个后置板形状比较复杂。这个上面的切割位置选的好高啊，我以为只换一指板外板，但是现在看的话好像是要全部换掉。怎么会这样修呢？这种修法是德系的修法呀， 看来是真的就不想刮栗子。左边的轮罩和加强键没有拆，左边的梁呢也被拆了一段，通过测量发现啊，右边的梁高了两厘米， 大梁的根部发生变形了，如果不拆确实不太好拽。大叔这个矫正平台也是用了很多年了，但是非常的实用，不管是奔驰宝马还是什么车都可以修。下面装了一个滑轮向下拽，没想到这么严重， 所以这个碰撞的力呢，都传到前面去了，现在高度一样了，看到这么大一块拆车件简直头疼啊。 取这个配件呢也是非常讲究的，你不能把第二层打穿了，还有如果钻头不行的话，真的会累死人。 另外怎么样能够完全的取下来，前期呢也是要做研究，你对车身结构呢要比较了解，我们是局外人，看起来人家拆的好像很轻松啊， 如果你自己拆就知道有多么难，这样一拆，这个拆车件基本上也就废了。总的来说是取了三块下来，本来现在呢就可以焊这个尾部了，但是他决定呢，先把右前门这个门槛位置给他修一下， 这个位置呢变形也太严重了，修起来也不太好修，那时候呢用整形机焊了很多垫片在上面，这种垫片呢网上是有卖的，如果你们也有修车的话也可以买， 像这种深的凹陷呢，修起来还是比较方便。那我们在焊垫片的时候呢，就是要焊的密一点，要不然修完之后上面全是洞，但是这种情况呢，有洞也是避免不了的。牙齿在修好之后呢，用锡来补这个焊洞，因为锡的 熔点比较低啊，相当于是把它烤化了，然后把这些坑坑洼洼的地方呢给他填起来。其实他修了很长时间，我们这里就简单的一带而过，这就是修好之后的样子， 可以说修的非常的精细，想吐槽也没有办法，找不到理由，那现在回过头来，把这个车的后部给他拼上去，零件放上去很容易啊，但是这个位置怎么来确定， 这就是最大的一个难点，那这个时候就要借助设备来测量，除此之外呢，你最好还有原厂的这个车身数据， 我们先来看看他是怎么把这个车身给他拼上。后面两个重量的梁头呢，被他取了下来，现在呢是放在了上面，可以调整位置。这两个梁 头呢本来是变形的时候方便更换，但是撞的实在太狠了，这是底盘的框架尺寸， 这里说车身尺寸正常了，下面就准备焊接了，这句话说的很简单，实际上是最为关键的一步，我想很多新手师傅最大的问题就是无法确定尺寸， 或者呢尺寸控制的误差有点大，那剩下的就是焊接作业，原厂的焊点呢是六个毫米，那么后期焊的话呢，可能会焊到一公分，我们以前培训呢，老师是教我们增加百分之三十的焊点， 但是在实际的操作中呢，大家基本上都是原来有多少就焊多少，现在准备焊左边的一字板，马自达这个 cx 五，还有 cx 四，他们 这些外形呢都比较怪，看底盘呢像 suv， 看车身呢又像轿车，这里部分区域用这个小型点焊机来做，所以这个就要想好，你在拆的时候，焊点呢就不能从外面拆， 右边呢也是一样的，这个原来的焊点呢，都没有被破坏掉，但是这个位置啊，换的非常的靠上，可能是在那个位置有个接口吧，这样修呢还是有一些脏法的，他并不是乱修的。这个时候呢，后面的这个一字板呢，他不能焊死， 需要装车门来验位置，而且当时右前门撞的这么重啊，就很难讲这些脚链啊，或者 b 柱， a 柱有没有变形。你看他买的这个车身配件呢，就什么都带的，就感觉是买了另外一个车，然 把它切了之后给他移到这个车上，我们从厂家定的配件呢，就没有这么好了，他就是一个空壳子，因为空门和门窄后的门他的重量是不一样的，所以你在对位置的时候呢，心门他实际上是有一点往上翘， 等你门上的附件都装上去之后呢，他才会下沉，现在已经焊好了，就怕盖子盖下来，万一尺寸不对就完了，焊缝的位置也要补齐。 亚瑟呢是一个老板娘师傅啊，但是他也是与时俱进，用很多新的技术，而且他这个车身修理店呢，设备呢非常的全，所以似乎呢国外修车跟我们理念不一样，很多时候他们都是首选拆车件啊，拆车件买不到才会 去买新店，他们这个维修的灵活性呢，比四 s 店要强。 这还剩最后一块了，有 a 柱。这边呢，有一点维修方法呢，也是焊电片啊，没有办法，先把金线的地方拽起来，然后再去修平面， 平面拽了差不多之后呢，也是做了一个补漆工艺，这撞到后面了，前挡都被拆了，补好漆之后就看起来跟原来差不多了。都 到这里呢，整个车身就全部修好了，喷漆花了一个星期，下面准备组装， 组装之前呢，喷了这个空腔的防腐蜡，我们用的那个东西呢，是像喷壶一样，买一罐回来可以用很久。 这个厚宝边上没有支架吗？就直接这样上上去了。 拆这个车 车头呢是因为当时右前一字板也变形了，说不定连前卯呢也一起喷， 这么大一个事故啊，就这样修好，是不是感觉有点不可思议？ 不过这个车他修了十四天，喷漆呢又喷了一个星期，相当于一共修了二十一天，所以有很多细节呢还是没有体现，没有办法体现， 但是基本上我们也能看到一辆车从发生事故之后到修好是什么样的一个状态。一开始呢要做损伤的判定，定 车身材料，然后选择维修方案，最后呢再喷漆组装。后期呢还有很多不确定性，所以大家在开车的时候呢，一定要谨慎。 那我们本期视频就到这里了，非常感谢大家的收看，喜欢的朋友呢，点个关注，让我们下期再见，拜拜，别忘了点赞哦！

向来捷豹频传的中国车企终究栽了个大跟头。这一次是在俄罗斯 俄乌冲突后，受西方制裁影响，一众国际车企纷纷自愿撤离俄罗斯市场，中国车企顺势填补空白，一度成了俄罗斯车市的救命稻草。二零二二年，中国汽车品牌在俄市场份额从百分之九 一月升至百分之三十七，二零二四年更是冲到百分之六十二的峰值。这三年，中国汽车对俄出口量从十六万辆一路飙升到一百二十八万辆。从二三年开始，连续两年 俄罗斯都是中国第一大汽车出口国。但短暂的辉煌过后，中国车企却在俄罗斯接连遭遇舆论和政策的双重绞杀。大家好，我是青松，一个只说大实话的财经博主。 一方面有破解的市场需求，一方面有成熟的产品技术，看似完美互补的中额，在汽车领域也曾度过一段甜蜜的蜜月期， 可如今，这份繁荣彻底碎了。二零二五年，中国车企载额销量同比暴跌百分之二十五，市场份额从百分之六十二的巅峰直接缩水至百分之五十二。车企要么无奈撤离，要么只能贴牌换壳求生存，直至百分之五十二，车企要么成了被迫退场的溃败者。 其实，中国车企在俄的销量爆发，本就是建立在欧美日韩品牌退场的市场空白之上。俄罗斯人认为，这份快速增长的背后，掩盖了产品与服务的诸多硬伤。过去一两年，俄罗斯媒体对中国汽车的质疑声就没断过， 一是吐槽质量硬伤突出。俄罗斯经常下大雪，路面频繁洒落雪迹，多数中国车型的底盘在二到五年内就容易出现严重锈蚀，部分车型甚至提车不到半年就锈迹斑斑，耐用性只有德系、日系车的一半。 二是售后体系严重缺位。额内直言，中国车企只管卖车，不管售后维修，成本高的离谱配套服务更是一片空白， 和欧美品牌的精细化售后形成鲜明反差。二零二五年二月，俄罗斯公报部部长还公开表态，要求对部分中国车辆开展更严格的认证与检查， 也不知道中国车企的法务团队有没有全军出击。安全起见，松哥这里先表个态，说中国车企在额口碑崩塌，肯定是俄罗斯人的一面之词，八成是恶意评论，建议撤场。 当然，大额的操作也不厚道，接连出台的汽车政策连缓脚刹直接压垮中国车企，他们自始至终就没把中国车企当做长期合作伙伴，反而不断挥动政策杠杆，步步紧逼。 二零二四年四月，俄罗斯要求欧亚经济联盟进口的零公里二手车补缴税费查额，直接终结了不少中国车企依赖的平行进口生意。 十月，进口车报废税大幅上调百分之七十到百分之八十五，严重压缩了车漆利润空间。二零二五年一月，进口车管税进一步上调至最高百分之三十八，车漆的利润空间被直接吞食殆尽。 之后的行为更苛刻，使用俄罗斯钢材、车身焊接等硬性指标一个都不能少，多数中国车企短期内根本无法达标。俄方还以技术认证为借口，暂停了部分中国卡车的销售，直接将中国车企的整车出口模式逼近了合规次互动。 这种形势下，中国车企在俄市场的布局开始加速瓦解。更让人陷入两难的是，俄罗斯正借着贴牌换壳的方式完成本土汽车产业的替代。奇瑞合资的 tenet、 吉利关联的 belg， 核心技术和车型全来自中国， 却被认定为俄罗斯本土或白俄罗斯品牌，尽享税收减免、国家贷款补贴等政策红利。 中国车企因此只能放弃自由品牌身份，靠着代工厂的模式勉强留在当地。这种去中国化的生存方式，是中国车企在政策挤压下的无奈妥协。昔日的品牌扩张梦最终只剩微薄的代工收益。 而国际车企的前车之鉴，更印证了俄罗斯汽车市场的高风险。现代曾以七千卢布的价格贱卖圣彼得堡工厂，彻底无法收回。 维诺想回购曾以一如不抛售的当地资产，却被俄方要求支付九十七亿元人民币的巨额赔款。这也就意味着，中国车企若选择在俄本土化建厂，极有可能重蹈覆辙，面临资产被锁定的风险。 而如果继续依赖整车进口，又会被俄方持续加码的政策逼入绝境。于是，中国车企在俄的撤离也从最初的被动收缩，变成了如今的主动避险。 从二零二二年的快速填补市场空白，到二零二五年的被迫撤离，中国车企在俄罗斯市场的三年沉浮，成了地缘政治博弈下的典型样本。 大毛借着中国车企填补外资撤离后的市场真空，等本土产业出不成形，便立刻挥动政策杠杆挤走外来者， 而中国车企虽抓住了这波短期机遇，却始终没能建立起足够的政策缓冲，也没有筑牢本土化的壁垒，只能说赚了一波快钱吧。在规则多变的地缘战场，并不会存在长期红利。我是青松，关注松哥，看懂汽车行业趋势。

手上有这款马自达 c s 杠五的朋友们注意了啊，这台车我们现在可以新车原价给你回收。是的，你没听错啊，我们呢是专门做俄罗斯出口二手车业务的，这个车呢我们正好手上有二十台的订单， 客户非常喜欢，让我们全国范围内找这款车型，颜色不限，配置不限，价格就是新车价，原价给你回收。如果你手上有这款产品，二一年以后出厂的，千万不要贱卖，记得给我们联系。