RB22赛车配置

封闭测试的圈速虽然没有太多参考价值，但昨日排在第一的红牛福特新引擎让其余车队刮目相看，这样的表现也把老牛自己都惊到了。而第二天临近结束时，刚被提拔上来的哈加尔在最后一个弯高速撞车，让本可连续两天强势推进的开局 瞬间戛然而止。但其实即便发生了撞车，红牛二零二六年的开局依然相当强势，测试首日共有七只车队，红牛在哈加尔撞车前的里程圈数积累的相当多，从目前的形势看来，已经能跟梅赛德斯、法拉利这些老牌动力单元厂商相提并论。同时红牛还是唯一在周一周二连续两天都上赛道的车队，并且超额完成了里程目标。 不过与另一家新动力单元场上奥迪相比，这差距可以说是天壤之别。第一天红牛完成的圈数几乎是奥迪的四倍，哈加尔单日一百零七圈，奥迪则是上午遇到几个问题，直接毁掉了后续测试节奏。再加上小红牛周一也跑了八十八圈，在四只客户车队里圈数排第二。虽然劳森练习起步时触发了防熄火，但这并非引擎问题， 而且小红牛上周在伊莫拉也已经跑了两百公里，所以红牛的第一套 fe 动力单元已经扛住了不少压力。测试红牛不只是引擎可能性两眼，速度方面也很抢眼。 阿加尔在周一跑到了 p 一， 维斯塔潘在湿地的周二也长时间占据计时榜第一。虽然我们都知道这只是测试圈速对比没有意义， 但其他车队和车手已经开始注意到这一点，其中包括二零二六年冠军热门选手拉塞尔，他直言对包括红牛在内的几支车队印象很深，而吸引目光的也不只有新动力单元。如今红牛真正的 r b r r 二露面，虽然不是揭幕战版本，但我们已经可以把它和红牛在一月中旬底特律发布活动上展示的二零二六年概念展示车做对比。 台上赛道的 r 比 r 二有一些挺有意思的设计细节，甚至会让人联想到 f 一 过去的一些时代。概念车和真实赛车之间存在许多细微但关键的差别，这并不意外。比如车头真实赛车的鼻椎更平更短，连接鼻椎与前翼的支撑柱更窄，前翼主义面更圆润，端板也重新塑形。 真实红牛在底板前段采用了类似梅赛德斯风格的三段式导流，而其边缘又像法拉利那样向上卷起，相当于在内一代额外做出一片用于控制气流。侧箱与引擎盖的差别更明显， 相较概念车，真实红牛在防滚架进气口、侧箱进气口开的更大，但侧箱内部的布置反而更紧凑，这样看起来相当激进。考虑到红牛还是全新的发动机制造商，这一点让人们觉得他们胆子真的很大。对比奥迪就更明显，红牛在散热与热管理的把握上更有底气 进行，差距非常大。许多人认为红牛采用了梅赛德斯早些时候零侧箱的设计，不过多位 f 一 技术专家并没有把红牛这种侧箱直接定性为当年梅赛德斯零侧箱， 他们认为红牛的尺寸和总体思路还是更接近我们现在看到的主流方案，并没有真正走到林侧香那种极端。与此同时，红牛把底板上表面的空间留的很开，这往往说明他更愿意像梅赛德斯那样把气流优先用来做下压力，而不是拿去俯物散热。换句话说，气动优先级更高。 红牛跟梅赛德斯、法拉利一样，在底板前部的导流区域下了狠功，但耐人寻味的是，这些导流结构为了在载荷下保持刚性，还用了两根支撑杆固定， 这似乎与 fa 新规抑制外斜气流的初衷有所背离。红牛底板和梅赛德斯也有相似之处，在扩散器侧边靠近后轮内侧的位置，出现了一个明显的切口。一种可能的解释是，红牛在这段扩散器侧缘并没有采用传统那种向后延伸的侧壁结构，而是借助后刹车导风口前方的导流叶片，把气流更有效的引进扩散器通道。 这里牵涉到一个典型现象，轮胎旋转会把周围气流强烈搅动，使气流速度更高，穿透更强，通常称为轮胎喷射气流。这股气流本身能量很足，如果能被正确的引导和控制，就有机会明显提升扩散器的效率。最近一次这样典型的案例就是二零一零到二零一三年间，维特尔和红牛统治的那四年， 底板这一段在利用高能量流动去优化某个区域里的低能量流动，而那个区域正是用来制造下压力的。这恰恰就是当年 v 八时代吹气扩散器的精髓。 红牛与雷诺当年在榨干吹气扩散器潜力方面，毫无疑问是全场最强的组合，这里我们也发出疑问，难道如今的红牛又将重现当年的统治吗？

本期视频我们为你深度解析红牛 r b 二二的气动设计、引擎技术及其他核心部件的所有奥秘。红牛新车发布会选址于底特律福特汽车的大本营，不过发布会现场的赛车只是一台展示用车，没有任何参考价值。真正的实车渲染图在车队官网上同步发布，渲染图更像是他们基于新规打造的专属设计， 也是车队设计哲学的直观体现。尽管他也不太可能是出现在墨尔本公园赛道的最终版，但他无意为预测最终版赛车细节提供了更丰富的线索，尤其是与国际汽联发布的标准模型之间的差异更是值得深思。 从公布的渲染途中，我们首先能发现的核心技术差异在于悬挂布局。国际汽联的通用模型采用的是拉杆，而红牛则在前后悬挂均采用了推杆结构。受新空气动力学规则的影响，这种设计似乎已成为所有车队的共识。 另一处关键的差异化设计在于座舱位置，红牛二 b 二二的座舱相较于标准模型更靠后，这一改动对优化赛车的底盘物理性能和重心分配直观重要，显然不是随意为之。似乎红牛的目标是打造一辆更贴近于转向中型的赛车，既 能给维斯卡潘偏爱转向过度风格留足调教空间，也能为更倾向于转向不足风格的哈加尔留有余地，可见车队的用心良苦。 但把目光移到前部鼻椎尖端采用了狭窄的箭头型横截面设计，有两根小型支柱与前翼相连，前翼端板向前轮内侧弯曲，同时还配备了若干导流器片，用于制造外洗气流。这一设计在某种程度上与新规要求内洗的初衷背道而驰，但要知道，更多内洗气流一定会降低底板的气动效率。关于这方面的内容， 今后我们将单处一期视频讲解。再看鼻椎下方的造型，明显是经过精心打磨的，它能够引导大量气流流向底板的气动效率。关于这方面的内容， 这辆车最值得玩味的设计当属它的底板。新车底板两侧的破风板设计明显摒弃了传统的一体式结构，转而采用三段式组建，由此可见饮料车队对于前轮乱流处理的精细度。 除此之外，底板在后轮前方还开设了多道宽大的气流槽。这种设计其实在二零二二年之前的赛车底板上也很常见，其目的主要有两个，第一，减缓后轮的所谓喷射效应，以降低后轮阻力。第二，形成高效的气动密封效果，以保护扩散器免受后轮喷射气流的干扰，从而提升扩散器的气动效率。 再聊聊新车的侧箱设计与散热系统， r b 二二的侧箱明显传承了地校时代的巨大下阶加尾部下洗的造型，只是规模和尺寸上要比上一代地校赛车小一些。很明显这也是自扭为以来，红牛自始至终迷恋康达效应的产物。 这种设计最大的好处在于可以让经过侧箱的气流更加贴附于车身表明，并沿着侧箱流向尾部的可乐瓶区域，最终达到在扩散器上下表面形成更大压差提供条件。同时，这种设计也更有利于内部的散热器布局，并且可以为赛车尾部的紧凑设计提供物理空间。 散热器进气口则延续了红牛二零二四年以来的标志性鲨鱼嘴式的设计，这将有利用降低风阻，同时也是为了创造更大的下泄体积。 车手头顶上方的进气口采用了椭圆形造型，并被分为三个独立区域，中间区域负责为引擎进气，两侧区域分别用于为电子原件和能量回收系统的散热。引擎盖向后延伸，并且车队依然保留了他们最擅长的加浓炮散热出口， 这么做虽然会产生一定程度的阻力，但却可以尽可能的减少侧箱上方的鲨鱼塞散热开口数量，此消彼长，最终也服务于整车阻力的降低。说完了空气动力学设计部分，我们再来看看红牛的动力单元， 这次也是红牛历史上首次实现引擎与底盘的自主研发一体化。发布会上，红牛首款动力单元被正式命名为 dm 零幺。 dm 是 红牛创始人迪特里辛马特希茨姓名的首字母缩写，正是他当年批准了红牛在后本田时代的动力单元自主研发计划。 而福特的参与绝不仅仅是在赛车上贴个 logo 那 么简单。这家美国汽车巨头不仅向红牛派出了工程师团队，还开放了自家工厂的资源，尤其是提供了工业级金属三 d 打印设备，这让引擎零部件的生产速度远超传统模具制造工艺。 不过各方对这次合作的预期呈现出鲜明反差。梅吉斯的态度相对谨慎，他认为以红牛目前的水平，能立刻追平老牌引擎厂商未免太过天真， 同时他也恳请外界对这款引擎多一些耐心。与之相反，福特汽车老板比尔福特的表态则充满锐气，他直言这次合作势不可挡，而且可以期待立竿见影的成果。最后，我们再来看看新车的外观，今年摒弃了过去十年一直沿用的哑光漆，而是换上了亮光漆，这正是维斯卡潘期盼已久的设计。 新车的蓝色比以往更浅，与福特品牌的标志性蓝色十分相近，这一配色在车厢区域尤为明显，同时车身还点缀了多处黑色细节。更令人惊喜的是，车队时隔十年重启了经典的红牛标志，那个带有白色轮廓的标志一经亮相便收获好评。 维斯塔攀也坦言，他自己已经敦促车队很久，希望能换回这款更具复古韵味的涂装。另一项外观创新则是蓝色涂装的轮毂盖， 乍一眼看上去会让人误以为赛车装上了雨胎，但其实只是轮毂盖上的蓝色细节造成的视觉效果。对于新车，维斯塔攀显得非常谨慎，他认为在新规初期，各支车队之间的性能差距可能会非常悬殊，很难预判赛季之初时能脱颖而出。 但他同时强调，自己会全力以赴助力车队完成新车的研发升级工作，只是没有明确透露本赛季的具体目标，无论是总冠军、奋战赛冠军还是其他目标都未提及。 无论如何， r b 二二的登场标志着红牛正式迈入全新发展阶段，同时这也是一个决定性的关键时期，如果新车竞争力不足，他们很可能会面临维斯塔潘被竞争对手挖脚的风险。但从各个角度看，今年的 r b 二二或许能给我们带来意想不到的竞争力，对此，我们拭目以待。

一台不仅变亮了，还可能变快了的赛车，一个不仅出钱更在底特律造 f 一 零件儿的美国巨头，还有一个让法拉利和奥迪联手抗议的技术漏洞。红牛 r b 二十二在底特律的发布，远不只是换个涂装那么简单。 本期视频我们将分三部分，从红牛新车发布、引擎研发、阳谋以及红牛的二零二六豪赌，为你硬核拆解这台定义 f 一 新时代的机器。 而 b 二十二回归了二零一五年以前的高光亮蓝。从工程角度看，高光漆通常比哑光漆重几百克，红牛愿意牺牲这点重量，说明他们在底盘轻量化上已经找到了足够的荣誉。但这台车大概率只是个模型， 真正的气动细节要等到巴塞罗那东侧才会见分晓。 红牛和福特合作的这台 dm 一 引擎，目前正处在围场技术争议的风暴眼，核心焦点在于一个数字，压缩比。 二零二六新规将内燃机压缩比限制在十六比一，这本是为了限制性能，但根据外媒透露，红牛动力单元可能利用了金属材料的热膨胀特性，规则只检查冷车状态下的尺寸， 而当引擎在赛道高温运转时，配合活塞和连杆的微米级形变，实际压缩比可能突破限制，达到十八比一，这能带来更高的燃烧效率和马力。 虽然法拉利和奥迪已经提出抗议，但红牛技术总监回应非常强硬，只要冷车检查合规，这就是合法的工程创新，这就是 f 一， 充分展现物理学和工程学的无尽之美。 二零二六年对红牛来说是一场彻底的豪赌，这是他们第一次失去本田的保护伞，完全依赖自研引擎，风险显而易见， 作为引擎制造的新手可能性是最大的未知数，但机会同样巨大。福特带来的不仅仅是钱，更是三 d 打印技术和电池电化学支持，这让红牛的研发迭代速度大幅提升。 车手方面，提拔小红牛哈加搭档维斯塔潘，让我们一起期待哈加的表现，是会延续红牛二号车手的魔咒，还是会缔造红牛新一代神话？你会看好今年这支红牛车队吗？评论区给出你的见解。我是尼克胡，我们下期再见！

啊啊啊。

红牛在底特律发布新涂装的同时，还在网上放出了二 b 二二的渲染图，让外界第一次看到这台新车的一些有意思的设计元素。虽然渲染图里已经能读出不少细节，但可以预见，在接下来几周的研发与赛前测试之后，这台车在首站比赛前仍可能发生较大变化， 毕竟新赛季开始前还有三次计前测试安排。不过从目前第一眼看，二 b 二十二在前后悬挂都采用了推杆式布局，在空气动力学规则发生重大变化的背景下，这种方案很可能会成为今年多支车队的共同选择。一个特别值得关注的区域是车头，尤其是鼻椎部分。它的最前端横截面非常窄，呈现一种箭头般的形状， 而鼻椎通过两根很小的支柱与前翼相连接形成支撑。从前翼各个精翼的铺面形状来看，当前设计显然还不是最终定案，但端板造型仍然很值得一看。 端板整体向前轮内侧方向弯折，但其外侧又带有异片结构，倾向于产生一定的外吸效果，把轮区乱流向车外引导。正如此前分析法拉利时也曾预测的那样，鼻椎下方被做出了明显的雕刻与收放，目的在于把大量气流引入侧箱下方的下切内凹通道区域。侧箱整体看起来像是二比二一的迷你化版本， 其中最显眼的一点是侧箱上圆的上部轮廓倾角非常陡，而下方的下切宽度也非常夸张，这进一步凸显了车尾区域被收的有多紧， 后半段被压缩到极限。车身壳体几乎贴着动力单元的机械结构走线，在底板层面，这套设计给人的感觉反而更接近。二零二一年的赛车底板在后轮前方开有一整排较宽的狭缝，用来制造更有效的气动封边，稳定底板边缘的流畅与下压力。引擎盖区域包裹的非常紧， 紧贴下方的机械结构，并以一种喇叭口式的节面向车尾延伸。在支撑后羿的双支柱底部，还能看到一个横向布局的出风口。 至于尾翼，根据这份渲染图，它看上去相当常规，异形细节也并不算清晰。可以肯定的是，等到赛车在巴塞罗那真正上赛道时，它会与渲染图呈现的版本有所不同。回到侧箱，散热器进气口依然延续了红牛自二零二四以来标志性的横长调试界面。动力单元进气口则是一个椭圆形开口，并被分成三部分， 中间区域用于供气，两侧区域用于电气部件与能量回收系统换热气的冷却。不过需要再次强调，这些都只是早期渲染图最终成品，在持续开发过程中可能会发生变化。 尽管如此，上述细节依然指向一台在各个区域都定义的很明确的赛车，他甚至已经呈现出一些非常抢眼的空气动力学元素，这也说明过去两代赛车的一些气动理念在新规则下又重新变得重要起来， 这些区域很可能会成为渐近式升级的重点，从测试开始贯穿整个赛季，持续引进。总体而言，这台车的设计并不会让人感到震惊，但他无疑提供了一个相当现实的精准形态，后续我们可以基于他来观察红牛会如何一步步把性能推高。

红牛作为最早发布新车涂装的车队，同时又放出了 r b 二二的渲染图，这让外界第一次看到二六赛季新车的设计取向。虽然在底特律发布会现场展示的是基于新规的通用展示车，但相比往年，此次的展示车已经可以称得上是真车了，足以独出不少设计风格与细节。 此前就有爆料， r b 二二将采用前后双推杆布局，如今来看的确如此。地校时代大部分车队采用的都是前拉后推，只有法拉利采用前推后拉的悬挂。而在空气动力学规则发生重大变化的背景下，预计前后双推杆或将成为今年多支车队的共同选择，包括法拉利。 不过据最新消息，凯迪拉克将仍采用前拉后推的悬挂方案，这也从侧面说明规则大改之下，围场存在多种解题方式，答案或许也不止一个。 rb 二二给人惊喜的地方首先就是涂装蓝黑配色，让人一下回到维特尔的时代。红牛放弃 f 一 持续近十年的哑光涂层， 回归油性亮面，并重新起用了带有白色轮廓的经典红牛 logo， 外界将此称为回到未来。蓝黑配色与福特关系密不可分，而福特的标志则小心地放在了发动机盖的背面以及鼻椎正上方，这是蓝色椭圆形第一次出现在 f 一 赛车上。此前外界的更多猜测是像与本田合作时期那样，将福特的标志更显眼的放在尾翼上， 现在这样更说明红牛自研引擎的含金量。再来看车头部分，尤其是鼻椎，相比传统地校车， r b r 二的前端横截面积窄，呈现出典型的箭头造型。 红牛和奥迪都选择了从鼻椎下方用两根支架悬吊的方式来固定前翼，除了固定作用外，还在空气流动上起到导向作用。鼻椎下方经过精细雕刻，形成明显的收放设计，将大量气流引导进入侧箱下方的内凹下切通道，外侧延伸出的一片应该会是今年各车队重点优化的目标。 侧箱区域的设计则与 rbr 也非常相似，侧箱上圆轮廓陡峭，下方的下斜宽度异常夸张，这一设计直接凸显出车尾的紧凑收束效果。后轮前方可以看到一排宽大的狭缝，用于气动封边，帮助底板边缘的气流更平顺，同时稳定下压力。引擎盖区域同样收的非常紧密， 紧贴下方机械结构，并沿车尾延伸出一个喇叭口式界面，为空气流向后翼做好引导。在支撑后翼的双支柱底部，还能发现一个横向布局的出风口，用来优化车尾气流的排放和下压力表现。根据这套渲染图来看，这套空气动力布局体现了红牛一贯的极致风格，前端尽量削薄导流， 侧身收紧集中气流引导到紧凑的车尾，同时保证底板和尾翼能够发挥最大的下压力和气动效率。可以肯定的是，这套渲染图与最终在巴塞罗纳测试时的版本将会有所不同。 很多人不清楚车队发布新车的流程，每年的一二月份，尾场都会进入一个看似热闹，实则极度迷惑的阶段。新车发布季，车队陆续官宣，新车灯光、舞台涂装、车手站位一个不落，但事实是你看到的那辆车不完全是最终上路的真车。 新车官宣其实是一个车队的对外展示窗口，而不是技术里程碑。官宣时间由市场决定，不由工程进度决定，可以肯定与最终版本不会变得只有涂装。新车官宣，更多的是表明明年赛季车队有哪些赞助商给股东们一个交代。 官宣的新车通常分以下三种类型，第一种最常见，是围场里最安全也最敷衍的一种，除了涂装看不到任何有用的信息。第二种稍微重视一点， 使用新赛季底盘，但空洞键非常保守，相比第一种也仅仅是多了一点点信息。而第三种只会出现在技术路线、高度自信的车队或规则多年稳定的赛季。但即便如此，他们依然会在地板边缘、前翼端板、后悬挂结构这些关键区域刻意留白。 可以说，除了车队人员，在真正开上赛道之前，没人能看到真车。围场里所有人都在藏在 f 一， 信息就是竞争力。 至于官方发布的渲染图，大家看一乐就行了。你经常会在渲染图里看到极端的侧腔线条、不现实的气动曲面，或者夸张的通道和切口，这些在现实中要么造不出来，要么根本跑不了。渲染图在围场里的作用经常是误导对手技术方向，提前放烟雾掩护真正研发路线， 尤其是在像今年这种空气动力学规则发生重大变化的背景下，烟雾弹就更加重要了。等到真车上路，你会发现很多车队的渲染图和最后测试版的新车几乎找不到对应关系，渲染图往往是在新途装发布一段时间后再露出。像红牛这种同时发布，并且新车还非常接近最终上路版本的车队， 只能说他们内部对自己的技术非常自信，技术储备极深。一个月后的巴塞罗那东侧才是值得关注的点。 此时车队上赛道的车是第一代可验证版本，这是第一辆真正跑圈的新车，第一辆收集真实赛道数据的赛车。他通常已经具备新底盘、新悬挂以及可工作的底板方案，但他依然不是最终形态。 测试版赛车的核心目标只有一个，确认设计概念能不能活下来。此时车队并不追求极限，而是避免方向性错误。完整的赛车版本往往在赛季开始后才逐步出现，车队们往往在首站选择保守版本，二三站进行数据修正，后续找机会进行第一次大升级。在 f 一， 设计、制造、测试从来不是同步完成的， f 一 的新车发布从来不是一次性答案公布，它更像是一场分阶段进行的技术博弈，官宣只是亮相，测试是验证，而真正决定赛季走向的那辆车，往往要到比赛开始后才慢慢显露出来。

甲骨文红牛车队在美国密歇根州的福特总部底特律发布了征战二零二六赛季 f 一 的全新战车，图中番号为二比二二，以递进的方式得以继续沿用。与二比二幺相比，今年的二比二二考虑到技术规则的全新技源以及福特动力单元技术协调的双重考虑， 除了原本红牛商标的位置纹丝不动之外，涂装颜色大胆使用了更多的电光蓝色调，使用纯干炭纤维的黑色裸色面积被大大缩减，尤其是自鼻椎中后部开始，一直绵延延续至驾驶舱侧箱、引擎罩底部等多重位置， 并最终淡化消失于福特商标的接近排气管管口的引擎盖末端。而福特的标志终于自迈克拉伦 mp 四八之后又一次回到了本该属于的位置上，只是表述上略有变化，从 power by ford 变成了如今的 ford racing。 在 美洲虎捷豹尚属于福特旗下的时候， 福特曾志气满满的以美洲虎的厂队名义于二零零零年至二零零四年回归过了 f 一， 但那五年是福特完全不愿意回忆的痛苦五年。二零零四年年底，福特以象征性的一美元将美洲虎 f 一 车队出售给了当时完全是 f 一 新人的红牛。 二十二年后，福特再次以动力单元共同研发的身份重新回到了这支车队。动力单元技术整合曾有过多次成功案例，例如福特曾经于 f e 的 技术辉煌驻资考斯沃斯，并最终成就的 d f v 系列 f e 引擎的成功， 这依然是 f e 历史上最成功的引擎之一。之后梅赛德斯依附伊尔默的引擎成功案例，通过伊尔默成功将奔驰打造成为了 f e 另一家最成功的引擎制造商。 整个发布会最温情的时刻是宣布引擎名称被命名为 dm 零幺的时候。 dm 正是红牛创始人之一迪特里希马特施西茨的名字缩写。如果没有二十多年前马特施西茨对 f 一 项目无以附加的热情和投入， 也不可能会存在红牛今天的成功以及维特尔维萨潘的八卦伟业。当然，雷诺和本田也是促成成功的幕后英雄。今天红牛动力单元公司的全部技术基础依然来自于本田的技术， 是马特施西茨坚定地要从完全依靠雷诺、本田等合作方，转而成为能自研引擎、底盘等全方位领域的真正制造级别的 f 车 队。不过，虽然红牛与福特强强联手，但联合研发这条道路并非一马平川。在总体分工上，红牛负责引擎总体设计、动力单元底盘集成。福特则着重于电池单元、动力单元控制软件、电机等方面的工作。 尤其是三百五十千瓦的全新电动技术，是今年 f 一 动力单元中的一项技术攻坚课题，将依然留存有本田 dna 的 引擎本质，与福特所理解的全新电子方面的技术进行整合，其难度要远大于自然吸气时代。将二比二的法拉利引擎改变为二比三的雷诺引擎， 红牛、福特的动力单元最近也一样受到了压缩比的质疑。红牛动力单元技术总监本霍奇森暗示，红牛也实现了基于技术规则极限下可被压榨的压缩比技术的性能极限。言外之意，红牛在技术规则上完全合规， r b 二二也将其用前后悬挂圈为推杆格式的几何分布 悬挂几何与底盘协调的成功与否，几乎成为了决定能否冲击总冠军的基础命脉。赞助商方面，去年红牛丢失了几乎仅次于甲骨文的大赞助商 bybit， 但今年主要赞助商基本均得以保留，体现了赞助体系对红牛车队， 呃，其实是维萨潘的满意程度。很难想象，如果是两个绞田玉一样的车手，有可能甲骨文也要提前撤资了。 不过，自红牛 r b 六开始就始终处于分流版位置上的奥地利另一家饮品公司忠诚的红牛主要赞助商 rock， 由于今年分流版技术规则的重大演变，已经无法将商标粘贴在原来的位置上了。固然 rock 依然是车队赞助商，但这个位置的曝光权益被大幅缩减。 车手方面，四冠王维萨潘使用三号赛车，搭配自小红牛升档过来的哈加尔，小天玉则降格为预备车手。 韦萨潘已进入了职业生涯最好的年龄段，无论是心气和经验，以及个人对 f b 的 无比热诚，这些都将继续帮助他，体现出他与大部分 f b 车手的差别。哈吉尔面对全新技术规则，红牛对其的宽容度和信任度势必会更有耐心一点。 与此同时， visa cash app racing boost 车队在美国密歇根州的福特总部底特律发布了征战二零二六赛季 f 一 的全新战车，涂装，编号为 v c a r b 零三， 以递进的方式得以继续沿用。小红牛今年的涂装，依然维系了去年总体设计思路，但由于福特的加盟，使得蓝色线条的点缀成为了必不可少的环节。与阿比二二一样， ford racing 的 字母也出现在相同的位置。 曹僧环顾四周，发现自己从去年差一点要失去坐席，变成了一只 f 一 车队的头号车手，这种梦幻一般的感受主要还是要感谢他自己去年下半赛季的较为稳定的表现。 二零的布拉德终于获取了晋升的机会，这门 f 二历史上最年轻的冠军车手，也将成为这个赛季唯一的一名新秀车手。与阿比二一样， v c a r b 零三也同样搭载红牛福特共同研发的 d m 零幺动力单元。 考虑到去年小红牛以车队总成绩第六完成任务，今年在劳森与林德布拉德的组合之下是否还能维持这个位置，甚至更上一层楼，目前依然颇受迷离。 去年小红牛也失去了重要的一个赞助商二轮使用，但今年主要赞助商依然得到保留。与红牛一样，整个红牛赞助商体系里，大部分赞助合同都是横跨二零二五至二零二六赛季的，体现了大部分核心赞助商对红牛的足够信心。 红牛军团是二零二六赛季最早发布车身涂装以及大致技术走向的两支车队。如果说哈密尔顿抓住了一点六 t 时代的机遇，而维萨潘则抓住了地效时代的很多机会。面对这一次全新技术规则的运势，维斯塔潘能阻断诺里斯的速度，实现五冠王的愿望 吗？

熟悉的旋律再度奏响，属于赛车迷们的激情盛宴即将重启。红牛于二零二六赛季重磅发布了全新赛车。奥地利红牛无疑是玩转极限运动的各种翘楚， 过去红牛内部曾陷入政治斗争的漩涡，不过好在如今这场纷争已尘埃落定。毕竟无论何种团体或组织， 一旦卷入政治斗争的泥潭，最终往网络的两败俱伤的结局，我们衷心期待在二零二六赛季，红牛能够一扫阴霾，重现往昔的辉煌。而那位宛如汽车人般勇猛无畏的车手维斯塔潘也能再次登上冠军的巅峰， 将象征荣耀的总冠军奖杯收入囊中。让我们共同祝愿红牛车队在二零二六年一切顺遂，续写属于他们的传奇篇章！

满分十分，红牛二六年的全新涂装，你给几分呢？这绝对是近年来红牛最反传统的一次改变。告别哑光，回归高光，首先最直观的变化，从外观质感方面，红 牛终于舍弃了沿用许久的哑光磨砂漆面，全新的 r b 二十二回归了极其华丽的高光亮面金属漆，整台车流光溢彩，油润高级的视觉张力，确实让人隐约的看到了曾经辉煌时代的影子， 一眼仿佛回到了维特尔的那个时代。而配合比以往更加深邃浓郁，接近午夜蓝的肌底色调整，车的质感瞬间提升了一个档次。而从外观来到细节， 在深蓝漆面和底部裸露碳纤维的交界处，他们并没有用传统的边缘切割或是简单的渐变褪色，而是采用了一种数字化或者是数码迷彩般的破碎纹理。然后是车身蓝色的区域上，细看也是覆盖着一层若隐若现的几何电路暗纹，在不同的角度下也在这种厚重的底色上增添了更加现代的科技感。 同样的设计也出现在了今年的队服上，而今年也是红牛和福特在动力单元上正式合作的第一年，今年的福特蓝白椭圆标非常醒目且融合的出现在了发动机盖的侧面，整体设计上可以说是一边用高光漆面致敬历史底蕴，另一边用数字化的点缀拥抱未来。你 觉得今年的涂装怎么样呢？要看完大哥的经验，再来看看小弟。相比 r b 二十二的大刀阔斧，小红牛今年的变化更加的佛系， 总体依旧沿用了二五年的风格，只是原先的白色区域，更多的被与红牛同源的五月蓝所取代，虽然在颜色过渡上并没有 r b 二十二那么充满巧思，但沿用一套去年的不错设计语言也算是一种稳妥的选择。 这就是红牛家族交出的二零二六赛季的第一份答卷，但显然目前的空利套件绝不是最终版本。等到闭门测试和东测，让我们看看红牛今年的真正实力。关注我，一起期待更多新车的发布！

北京时间二零二六年一月十六号，大小红牛在底特律一起发布了二零二六年的新战车 r b 二二和 v c a r b 零三。作为前两只正式发布新车的车队，红牛集团毫不掩饰地表达了对新赛季的乐观。 从外观来看，首先赞助商大体没变，可以看出赞助商们对红牛的信心。 两台车在 b 锥 hell 和可乐瓶区域增加了福特运动的标志，表示两台车的动力单元 dm 零一是由红牛、福特联合打造。至于福特的参与程度，我们就不得而知了。 大红牛经过上赛季征冠失利，这赛季选择了请神，回归了曾经的亮蓝色涂装，当然这主要是因为福特的加入， 小红牛在涂装上并没有大的变化，也是由于福特的加入多了些许亮蓝色。再来看车辆设计，新规下车辆无需苛求，降低底板高度，做好底板边缘密封即可。 两台新车都使用了推杆悬挂，这似乎已成为共识。推杆悬挂与拉杆悬挂在效果上区别不大，推杆悬挂除了调教维护便捷，也更便于优化。底盘下方气流是配侧箱破风板扩散器设计， 坡风板和后轮附近的气流槽又变回了二零二二年前复杂的设计。车厢开口有地窖时代的影子， 从前往后有极致的下沉收窄，更真实的设计细节还要等到东侧和揭幕站。 车手方面，维斯塔潘仍然是红牛的绝对领袖，也是红牛竞争力的重要保证。哈加尔由于上赛季的出色表现，在第二个赛季就加入了大红牛，但他也将面临所有维斯塔潘时代的红牛车手都要面临的问题就是适应围绕维斯塔潘而设计的赛车。 从哈加尔的几位前辈可以看出，进入大红牛对于一位车手是一个风险极大的行为。小红牛则是劳森搭档今年唯一的新秀林德布拉德，劳森在这一年里经过了被大红牛抛弃，在小红牛跑不过队友，现在又成为了车队里最有资历的车手， 但他也不能掉以轻心，他的新队友是被红牛寄予厚望的维斯塔潘继任者林德布拉德虽然也可以说是三连跳进入 f 一， 但过往履历并不算优秀，还把新车撞，具体情况还得看正式比赛的表现。 总的来说，新规加上首次自研动力单元，今年势必对红牛是极具挑战的一年，但以红牛挑战自我、突破极限的品牌精神加持下，我相信这支冠军团队会克服重重困难，在新赛季崭露头角。

为什么基本总部都在英国的 f 一 车队们非要跑到西班牙去做封闭测试，而不是像 f 一 狂飙飞车的电影那样，把测试放在英国银石赛道？先说选西班牙的原因，再说英国不行的原因。首先是西班牙的完美天气，巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道二月份的平均气温是十二到十八度， 温度可控并且风向稳定，这点特别重要，对于 f 一 车队验证之前从模拟数据到真实环境的差异非常关键。其次，西班牙就地处欧洲，对于大部分 f 一 车队而言，说把封闭测试放在巴塞罗那比真正的中东 在巴黎做近前测试要方便的多。赛道就靠近巴塞罗那机场，有些着急替换的零件车队可以直接空运，而且车队大部分物资都可以直接从英国总部通过长途大卡车送到，一共也才一千多公里，非常安全且稳定的情况下两天就能到。并且巴塞罗那几乎和英国没有时差，就 一个小时，所以赛道上产生的所有数据，英国团队就不用熬通宵就能监控，同时还能在夜里加班赶进赛车， 尽快把调整好的赛车零件送到巴塞罗那。就咱也别觉得老外都不加班啊。实际上 f 一 这个领域加班还是非常之严重的，毕竟只要不是下休和冬休期的强制停工，每一分每一秒的工作时间都可能会对赛车速度产生决定性的影响。 那最关键的是，巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道相当均衡的布局，高中低速弯都有，赛车的重刹车、高负荷轮胎磨损都能得到非常全面的验证和测试， 尤其是九号弯，作为一个高速向右的盲翻，如果车手出弯给油时候没有信心啊，那肯定是赛车的车身稳定性不够好，空气动力学有问题。而且因为加泰罗尼亚赛道多年以来都是季前测试的赛道，车队的测试数据累积的最多，也最容易找到赛车的问题。 总的来说，对于大部分的 f 一 车队而言，这波封闭测试其实不为了能刷出多快的圈速，但有一点所有车队肯定都知道啊，就是如果自己的新车在巴塞罗那赛道都跑不顺，那基本上今年的冠军就拜拜了。全年二十四条赛道，肯定有不少地方都让赛车不舒服。 回过头我们再来看看英国为什么不行？首先是为了公平，虽然大部分的 f 一 车队都在英国设立了总部，但像红牛、法拉利这种总部不在英国就吃亏，别人打个货拉拉零件就送到银石了，法拉利的工作人员还得琢磨怎么运输，这肯定不行的。另外，银石赛道是一条典型的高速赛道，有大量的高速弯，并不是很平均啊，中低 弯很少，这就造成了如果在延时赛道圈速很快，就很容易让车队误解自己造出了一辆很快的车。但实际上可能啊，只是自己的空气下压力搞的还不错，让车很稳定，到了低速弯就完蛋了。而且因为基本上都是高速弯，所以轮胎的磨损只有 在前轮的横向高速磨损为主，那这样的轮胎数据也没办法收集的很完全。最要命的其实是英国的天气 但冷，而且下雨，并且风向还不定啊，这就太要命了，完全没法实现季前测试调整赛车价值。那以上就是 f 一 会选择巴塞罗那作为季前封闭测试的所在地的原因。 至于为什么过去几年巴黎能够成为真正的 f 一 季前测试的所在地，而且能公开直播，算做真正的赛季开始，有三个原因，一，巴黎不下雨，直播和拍摄出来的素材都非常好看。第二点，巴黎有各种大长直道，显得赛车很快会让看直播这个观众啊觉得很爽。 第三点，巴黎太有钱了，把钱给 f i a， 就 让他们把季前测试放在这。所以如果你是一个 f 一 车队的老板， 如果你的赛车在巴黎测试时候看起来很快，那恭喜你们的市场部啊，你们能获得不少的网络流量和赞助商的关注。那如果你的赛车在巴塞罗那的测试中很快，那恭喜你们的技术部可以准备加班扩大优势，瞄准今年的年度总冠军了。 那好了，我们今的视频就到这里，希望大家可以点点关注，你们的关注对我持续创作中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

f 一 资讯早知道红牛车队前日在底特律公布了其二零二六赛季全新涂装和展车。尽管我们知道这并不是真正的赛车，甚至最终版本的空气动力学大概率还没有完成，但展车上的一些细节还是能让我们看到二零二六技术规则下赛车设计方向的端倪。 首先， r b 二二的侧箱区域设计与上一代赛车非常相似，同样的下洗滑梯式走式和侧箱下方的内凹式通道，以及鲨鱼嘴造型的侧箱进气口。 我们在奥迪以及凯迪拉克的首行测试车上也有看到类似的设计趋势。但是在俯视图上对比去年的 r b 二一，新赛车发动机罩的曲线收紧更加明显。 由于新技术规则降低了对地面效应的依赖，新赛车底板前端的设计相较上一套规则要简化了很多，但是我们可以看到上上一代赛车的复杂破风版的回归，而在底板后端，设计师们拥有了很大的自由设计的空间。 红牛似乎放弃了近几年的前拉杆、后推杆悬挂布局，转而选择了前推后拉，这很有可能是因为前推杆悬挂在气流控制上更有优势。上一代赛车对姿态稳定性有极高的要求， 而拉杆前悬挂几何可以为赛车带来可观的防俯冲特性，确保入弯时赛车姿态四平八稳。随着 f 一 不再大幅依赖地面效应，拉杆前悬挂也就不再是版本答案。 在赛车最前端，看起来红牛和奥迪都选择了从鼻椎下方用两根支架悬吊的方式来固定前翼，鼻椎前端的造型较近几年要窄得多，前翼的两个端板向内侧微微倾斜，外侧延伸出的翼片应该会是今年各车队重点优化的目标。我们会看到它的设计不断复杂化。 红牛发布新涂装的方式也非常红牛，他们请来了二零一八年红牛竞速飞行总冠军马丁松卡表演了一次超低空眼镜蛇机动，并用脱钩揭开了覆盖在赛车上的车衣。据松卡本人描述，这次特技表演的难度 不亚于在摩纳哥大奖赛的排位赛。本次特技其实是在去年十一月于杰克的英吉夫赫拉德兹机场录制，团队采用了循序渐进的方式进行排练，最开始只是眼镜蛇机动，随后引入一块小尺寸的布，然后是实际尺寸车衣，最后才引入 r b 二二展车。 本次特技的最大难题是，当松卡接近赛车，他就会看不见目标。并且为了极致的表演效果，松卡需要以一点五米的离地距离飞过。为此，红牛的团队为他安装了一套激光雷达，为松卡实时提供声音和灯光提示。 同时，为了防止车衣被缠绕在赛车翼片或者后视镜上造成事故，红牛还设计了一套释放机关，确保这块车衣能够安全地在一秒钟内从完全静止被加速到二百公里每小时。 最后是一些关于维斯塔潘的消息，维斯塔潘曾在去年表达过参加纽博格林二十四小时耐力赛的意愿，为此，他的维斯塔潘点 com 车队在冬休期期间与梅奔赛车签约，将从二零二六年起使用奔驰 amg gt 三赛车参赛。据了解，这次合作不仅得到了奔驰和他所属的红牛车队的同意， 甚至还获得了车队母公司红牛集团的首肯。然而，拥有合适的赛车并不是维斯塔潘参加纽北二十四小时的最大难题， 他需要像去年一样先参加一轮纽北耐力系列赛，才能参加二十四小时耐力赛。但问题是，目前所有在二十四小时耐力赛前的纽北耐力系列赛都与今年的 f 一 比赛周末冲突。但好在奔驰方面似乎非常迫切的希望维斯塔潘能够成功参赛。奔驰 ceo 以及奔驰赛车运动总负责人正在努力游说， 希望主办方能将第一轮比赛延期一周举行，这样维斯塔潘就能在中国大奖赛后、日本大奖赛前参加第一轮比赛。 九北耐力系列赛的负责人也确认了确实收到了延期申请，但目前他们还在研究其可行性。不过这整件事里可能最具节目效果的是前面提到的奔驰赛车运动总负责人，正是我们熟悉的梅奔领队托托沃尔夫。 众所周知，他一直在苦苦追求心爱的维斯塔潘，如今他为了维斯塔潘的个人爱好，不惜去为他争取延期比赛，也是相当霸道总裁了。

告别了多年的哑光期，红牛这次真的亮了！就在刚刚，在美国底特律的福特大本营，红牛用一场特技飞行秀揭开了二 b 二二的神秘面纱。这不仅仅是一次新车发布，这是红牛去本田画的最终宣言。 大家看这辆二 b 二二，他抛弃了用了好几年的哑光涂装，回归了高调的亮面光泽，更关键的是，车身上加入了全新的浅蓝色提花图案。 懂行的都知道，这不仅仅是为了好看，这是在向新金主福特致敬。连隔壁的小红牛也保留了经典的白底， 并在引擎盖上加上了同款的福特蓝条纹。整个红牛家族已经彻底打上了美国汽车巨头的烙印，但这身漂亮的涂装下，藏着红牛二十年来最大的赌注。自演引擎动力总成负责人哈格肯森承认，这是一个从一张白纸开始的疯狂项目， 七百人的团队，四年的日夜奋战，才造出了这颗贴着福特标的心脏。对于维斯塔潘来说，这辆车不仅要好看，更要快，因为这颗心脏跳动的强弱，直接决定了他会不会在二零二六年底跳槽。 涂装变了，引擎变了，队友也换成了哈加尔，你觉得这辆焕然一新的红牛还能延续维斯塔潘的王朝吗？我是老杨，新赛季的战鼓已经敲响了！

f 一 资讯早知道红牛和福特在底特绿的新车发布会上揭晓了二零二六赛季的新车涂装，这是首辆与福特合作开发的赛车 r b 二二。这辆车一改多年一成不变的哑光，车身采用全新的蓝黑配色的亮光，并配有印花图案。 红牛、福特共同开发的动力单元被命名为 dm 零一，以纪念创始人迪特里西马特西茨小红牛的新车 v c a r b 零三只做了细微的调整，整体延续上一代的涂装风格。林德布拉德作为今年唯一的新秀车手，与队友劳森共同亮相。 维斯塔潘表示，大家都迫不及待的想开始新赛季。我们换上了新涂装，我觉得这好看多了，是我一直想要的涂装。我喜欢这种明亮的颜色，它看起来很漂亮。红牛标志上的白色线条更加清新了，我认为它会在今年的赛道上脱颖而出。赛车光泽感也很棒，有一种复古的视觉效果。 颜色是相当鲜艳的蓝色，我特别喜欢亲眼见到的感觉如此特别，变化之大让我感到惊讶。这让我想起了我刚进入 f 一 时的许多美好时刻，那时一切对我来说都是全新的。我很期待驾驶一辆外观完全不同的赛车。我不确定机械师们会不会乐意花那么多时间去清洁它，但它看起来确实棒极了。 梅吉斯为车迷们打预防针我们使用自主开发引擎的第一个赛季，难免会遇到一些棘手的问题，少不了失眠的夜晚，但这正是激励我们前进的动力。 如果认为在首个赛季即将到来的第一场比赛就能达到老牌引擎制造商的水平，那就太天真了。我们知道这会伴随大量挑战难题和无眠之夜。我们会直面这些困难，最终会取得胜利。请大家在前几个月给我们一些耐心，这些初期困境将会成为我们最终登顶历程的最好见证。 红牛引擎总监本获其金森回应近期的压缩比事件，我认为某些引擎制造商有些焦虑，他们担心某些车队可能采用了精妙的工程技术。老实说，我不确定这些言论应该踩信多少。 我在这行已经干了很久，这些噪音几乎不值一提。你只需要专注于自己的比赛就好。我知道我们在做什么，也确信我们的做法是合法的。我们也确实将事情做到了规则允许范围内的极限。 如果其他车队没有这么做，我反而会感到惊讶。我真实的感受是，这完全是小题大做。我预计大家都会卡在十六比一这个数值上，这才是我的预期。从纯粹的技术角度来看，压缩比的限制太低了，我们有能力让燃烧速度更快。以我们目前实现的燃烧速度，完全可以实现十八比一的压缩比。 这意味着每提升零点一的压缩比都能带来性能提升，所有引擎制造商都会大胆地追求十五点九九九的压缩。比萨金特也亮相新赛季启动仪式，他将代表福特参加二零二七年 w e c hypercar 组别的比赛，开启职业生涯的新篇章。

这次红牛车队在福特的总部底特率发布的二零二六赛季新车 r b 二二，实际上更多是一次涂装和合作关系的展示， 而非最终工程规格赛车的完全亮相。目前的发布车主要是基于二零二六年新规概念模型的涂装展示，真正的技术细节通常要等到巴塞罗纳或八零的季前测试才会显露真容。涂装风格回归光面，最直观的变化是红牛放弃了沿用多年的哑光深蓝，转而采用了光面漆， 这种设计致敬了红牛在二零零五年的风格。同时也为了让新的赞助商福特的 logo 在 引擎盖上更加醒目， 光面漆在灯光下的质感给人一种更加明亮年轻的视觉冲击。福特动力单元是 r b 二二的灵魂所在，车身上的 ford logo 不 仅是赞助，更标志着红牛彻底结束了本田时代，进入了自研引擎福特提供电池技术支持的时代。 r b 二十二的核心在于主动空力几何的平衡， 纽维离开后的技术团队能否在新的 x 模式下解决由简组带来的气动平衡漂移是最大的看点。 搭载全新的福特动力单元，电能占比提升至接近百分之五十，这对红牛动力部门的能量回收系统是巨大的考验。发布会确认维斯塔潘新赛季将使用三号赛车，这在视觉上强化了车队重新出发的姿态。 二 b 二二目前展示的是一张漂亮的复古皮囊，其真正的战斗力取决于福特电池技术与米尔顿凯恩斯的底盘设计能否完美融合。小红牛车队发布的 vca 二 b 零三则是在去年的成功基础上进行了进一步简化。车队保留了二零二五赛季备受好评的全白色基底， 整体视觉效果依然极度醒目，辨识度极高。最显著的变化是车身侧箱和引擎盖上增加了流线型的蓝色条纹。为了呼应新的动力单元，合作伙伴福特，这抹蓝色让整车看起来比去年更具动感，打破了纯白的单调。 发布会上确认 v c a r b 零三将搭载与红牛主队完全相同的动力单元，这意味着在二零二六新规的起跑线上，这只小红牛在动力链上并没有被阉割，理论上拥有冲击中上游的底气。林德布拉德是二零二六赛季发车格上唯一的新秀， 他的亮相非常自信，他的表现将是大家关注的焦点。劳森在新赛季摇身一变便成为了老大哥，面对比自己更年轻的天才队友以及全新的福特引擎， 他能否承担起反馈赛车数据指引研发方向的重任？ vc car 零三看起来像是一位身穿更精致战袍的年轻骑士， 虽然涂装变化不如主队剧烈，但劳森加林德布拉德这对极具冲击力的年轻组合，配合未知的福特引擎，绝对是二零二六赛季中游集团最大的搅局者。