特斯拉hw4.5功能

有证据表明，特桑在 a 五之前推出了一个过渡性的硬件解决方案 hw 四点五，而且现在看来他已经投入生产了。打开列表之后可以看到一个新图标，另外正在电脑组装配置 hw 四点五零件号为二六幺三三六。购买页面列出了单元还有维修的数量，总价为两千三百每件，并显示了可以单独购买的安装组件。 它很可能是作为一个替代的或者改件部件而设计的，而不是用于改装的全新产品。除了移除或者简化了些未使用的端口组件，优化了主板布局。最重要的是 hw 四点五采用了三 soc 的 架构。 要知道 h f 三， h f 四还有 h f 四点一一直采用的是双 s o c 的 设计。三芯片的设计可以提供额外的安全领域。同时第三个芯片在后台运行更新的实验性 f d 版本引子模式，但 它的 ai 性能还有算力，相比 ai 四来说基本保持不变。而且由于这些参考资料出现在当前的软件版本中，并且 h f 四点五现在已作为可以购买的替代部件出现。这强烈表明较新的车辆已安装了这种更新的计算机。你甚至可以通过检查位于手套箱后面的车载电脑中的标签还确认车辆是否配备了 h f 四点五。这个标签应该跟零件目录中使用的名称一致。 a 五非常强大，但距离大规模生产还有一年多的时间。特斯拉需要一种方法来获取这些芯片的一些早期讯论数据，因此最好的办法莫过于安装一个终端的芯片到最新款的车辆中，然后收集所有这些数据，确保在 a 五部署之前下线的数百万辆汽车不会因为神经网络的规模还复杂性的不断增长而落后。 而 h f 四点五实际上也包含在命名中，它只是一个过渡性的升级，它增加了额外的涌跃处理节点，足够的计算能力，还有内存带宽，但大概率不会显著提升。 i p d。 的 信赖。 这一切都是为了让特斯拉能够顺利的继续开发 f a d。 无需进一步优化或者压缩软件，从而减慢整个软件开发的进度。这就是 h f 四点五的全部意义所在。欢迎关注点赞！

北美二六款的幻星外被拆出了 hw 四点五一键，这基本上就等于特斯拉在官宣四百万的 hw 三点零车主苦苦等待的免费升级基本上又要幺幺五七了，而且 ai 四车型已经开始步入 hw 三点零的老路了。 为什么这么讲？ hw 四点五外观是没有变化的，它最大的变化是内部的双星设计变成了三星设计。我们之前知道 ai 四的双星设计是为了安全备份， 但现在它不可能安全备份两个吧，这只能说明 fsd 对 算力的需求猛增。理论上我们之前还说过，理论上来讲，现在 ai 四的算力还有百分之三十到百分之四的荣誉， 但现在看来可能没有这么多了。最新版本 fsd 对 算力的需求甚至已经逼得特斯拉在 ai 五落地之前必须要搞一个四点五的挤牙膏过渡版本。同时从这里透露出两个比较残酷的事情，第一， ai 五落地还没有那么快， 如果他真的很快落地，也就没有必要四点五了，对不对？起码也是两年以后的事情。这其实在之前的马斯克的推文里面也是有所体现的，马斯克在很多推文里面都不停的在招这个 芯片相关的人才。第二个事情应该就是对所有 h w 三零零车主的噩耗吧，特斯拉现在的中心应该是在做让新硬件如何变得更好，而不是让我们的老硬件 发挥他的余热不再回顾下特斯拉的历史，其实是有类似的事情的，当时呢，有 h w 二点五的硬件是过度到 h w 三零的硬件，最后是免费升级成功了 h w 三零的硬件，但是呢，第一那批车主很少，第二呢，那个时候特斯拉还是需要口碑的啊。 但现在这个情况就完全不一样了，昨天我才发了视频说马斯克现在对我们 h w 三零车主最新的承诺是，如果 f s d v 十四 light 版本出来了，并且在 h w 三二零硬件上运行之后，发现它的安全性不达标， 才会给我们进行免费的升级。那其实这个如果的评判标准就完全在特斯拉的手里面了，特斯拉现在玩的就是又当裁判又当运动员，马斯克也一定会推着他们的程序员尽全力去进行软件上的优化，尽量不要碰到硬件上的更改，因为给我们差不多有四百万 h w 三六零老车主升级的话，真的是一个 天文数字的成本，而且现在这个 h w 三六零更加的容易被淘汰了，本来说哎， 抠抠搜搜的，还让 hw 三点零能跟上，现在连四点零都快被淘汰了，你说哪里还有精力，哪里还有时间去首先优化关于 hw 三点零相关的 fsd 呢？所以最终的结果就是，新车的硬件在飞速的迭代， 虽然一代比一代强，但老车主嘛，就只有再等等它了。所以啊，你是三点零还是四点零的车主，你到现在还愿意相信马斯克的免费升级和 ota 承诺吗？ 我是阿斌哥，一个试图从硬件迭代里面看清楚特斯拉商业逻辑的人。评论区留下你的身影。

特斯拉 h w 四点五来了，可能是搭载了三颗芯片，怀疑是 h w 四的优化版。 这是现款 h w 四两颗芯片。在特斯拉最新零配件目录中发现，配件编码二二六一三三六杠 s 二杠 a。 搭载 h w 四点五作为 f s d 电脑， 如果使用了多个芯片，这可能会使 f s d 计算速度翻倍。 h w 四点五能是一个选装升级配件，并不是全新的车型。如果 h w 四点五真的是三 soc 架构，那么它能实现的算力能力， h w 四是肯定提供不了的。 作为 fsdv 一 四和之后的升级版，特斯拉的用户需求将呈指数级增长，需要更多的内存和钻力。特斯拉最新的 h w 五会比 h w 四整体提升十倍。或许三 s o c 的 h w 四点五正好可以弥补 h w 五上市之前的性能需求。 将计算压力分配到更多的芯片上。特斯拉可以在三 s o c 中实现类似 h w 五的开发测试。三 s o c 架构可以让汽车进行算力如鱼的 f s d 驾驶。 h w 四点五也可能为了运行影子模式，这将帮助特斯拉验证现实中的数据，收集新系统和驱动程序匹配信息。 特斯拉 h w 五芯片计划于二零二六年底测试完毕，并于二零二七年全面量产。现在就是特斯拉实现更多算力的真空期。在 h w 五出来之前，这可能是一个必选方案。

刚刚提车的猫兜外，车脑标签上赫然写着 a p 四点五！这可不是假新闻，佛利蒙特工厂二五年底到二六年初的车实锤出现了硬件四点五了。 硬件四已经是双 soc 很 猛了，但是复杂路况还是会喘。硬件四点五直接上三 soc， 勇于拉满既一体平况爆冲，绿神挖马证实系统更稳，算力估计飙升百分之五十。现在还在兼容硬件四模式跑等软体一解锁，三核全开， fsd 直接起飞， 就好像你的电脑突然多插一张显卡，画面从卡顿瞬间变得丝滑。这一波升级先从美国本土的性能版开始，上海柏林还在憋大招， f s d 真的 要无敌了吗？你怎么看呢？

据称，国内将会在二六年年初发布一个全新的特斯拉 model yl 加车型，将搭载八十八千瓦时的超大电池。根据之前的信息，来自国内 model yl 实测的 smt 电池管理系统数据，标称容量八十四点五千瓦时，再加上缓冲容量三点八千瓦时，总的电池容量达到了八十八点三千瓦时。那么要这样去推算， model yl 加的标称容量如果是八十八千瓦时的话，缓 冲容量四千瓦左右，那 model yl 加电池的总容量就能够达到九十二千瓦左右。这下特斯拉终于离一百千瓦时电池包不远了。 而且特斯拉的二六款 model y 即将升级下一代 h f 四点五自动驾驶套件，一个经过改进的计算单元，标签是 a b 四五，零件号二六幺三三六，目前安装在即将推出车型的手套箱下方，它正跟之前视频所说的电子零件目录中的 h f 四点五组件相符，标价是两千三百美金， 而且采用了三千片的设计，这是特萨对当前 h f 三还有 a 四套件中所采用的双芯片荣誉设计的重大转变。 h f 四点五通过使用三枚芯片提升推理的吞吐量，增强系统容错能力，但它只是二七年 ai 五之前的过渡升级版本，所以 h f 四点五对特萨 f a d 功能、安全性还有性能的提升有限呐。 另外，特撒在国内悄悄发布了一个招聘启示，数据中心 it 运营工程师，值得需要特撒建到下一代数据中心，这说明特撒正在国内筹备用于 f d 北京化训练的数据中心。再加上前几天法斯克在达沃斯论坛放出话来，监督状态下的 f d 就 可以往二月在国内获批 f d， 这下真的快来了，再配合国内新建的数据中心， f d 能力指日可待， 欢迎关注点赞！

这马斯克呀，是真能对付 h w 五点零芯片不上，玩起了四点五。最近啊，在美国生产特斯拉，开始搭载 h w 四点五的系统，以前从来没听说过呀，有 h w 四点零，有未来的五点零， 那这四点五是怎么来的呢？五点零量产不了了吗？需要推出四点五过渡一下吗？有的博主把四点五这个系统拆解了一下，一看，哦，原来是在 h w 四点零的基础上增加了一颗 f s d 的 芯片，那么作为一个四点零到五点零之间的一个过渡。那要这么看的话， h w 五点零啊，今年大概率是不会装车了，在今年咱们国内有可能也会生产 h w 四点五的特斯拉，那么国外推四点五的系统应该是 h w 五点零的芯片呢？产量没跟上对吧？没有那么快，但是国外呢， f s d 技术的迭代数据量，那么可能四点零也支撑不了了，那么开始上五点零。那这样的话，我想到了一个问题啊，就是在国内， 作为我们老的三点零的车主，将来到底能不能用 f s d 啊？我靠，这是个疑问呐，老马在美国推四点五的系统，那肯定是由于四点零的算力已经受限了，也就说我们国内如果 f s d 进来以后，那么用不了多长时间，三点零的系统基本上就不能用了。也就说就算在国内， 三点零的系统开始给你推 f i d 软件简单的能用，但是随着以后数据单越来越大，那么 ok， 三点零的系统自然很快就不能用。那么作为三点零老车主啊，我觉得，哎呦，将来我们真的得升级系统啊，就是硬升级，我们的自家硬件就是将来这个升级到底是自费的呢？还是老马给免费升级啊？

网上疯传的特斯拉硬件四点五升级竟然是一场大乌龙。想象一下，你刚提了 model y， 盯着那个 a p 四十五标签，心里想，哇， f s d 硬体悄悄变强了，计算力爆表，能搞定更疯狂的自动驾驶。结果呢？特斯拉直接跳出来说，这纯属标签错印。 从一月下旬开始，硬件四点五的事就闹翻了天，让车主们都犹豫下单，怕买到旧的硬件四吃亏。特斯拉刚刚内部通报，北美团队确认所有的车还是标准的硬件四，从二三年起用的 a i 四平台，足够支撑 f s d 最新版没有隐藏的升级，完全就是一个闹剧。 他们承诺会快速更换标签，避免混乱。这提醒了我们，追特斯拉的新闻需要交叉查证，不要轻信谣言。你有被类似的假消息坑过吗？

特斯拉每日资讯一月二十六日，据外国媒体报道，特斯拉已开始在美国交付搭载 ai 四点五硬件的 model y， 该车型产自其福里蒙特工厂，配备黑色内饰顶棚和十六英寸中控屏，以及新设计的前挡风玻璃摄像头。据了解，此前特斯拉的零件目录也已出现过名为 ai 四点五的部件，该硬件被认为是 ai 四的小幅升级版，采用三芯片设计， 作为 ai 五之前的过渡方案，提供更高的计算能力，支持更先进的 f s、 d 功能。除此之外，特斯拉在中国香港为 model 三推出新一轮促销活动， 用户通过以旧换新的方式购买该车型，最高可获得两万港币的购车优惠。用户还可获得一个免费家用充电器及安装服务，前提是必须在二月二十八日前完成车辆交付。如果用户通过亲友引荐购买 model 三后驱版车型， 还可获得一千九百港币的购车奖励，推荐人也可获得九百五十港币的奖励。据特斯拉官网最新显示，特斯拉已限制美国用户在购买其二手车辆时选配 fsd 功能，但用户仍可在完成车辆交付后在二月十四日前买断 fsd， 或以每月订阅的方式获得该功能。 这意味着特斯拉已开始向 fsd 订阅制模式全面转型。另外，有用户在 x 发帖称， spacex 的 估值已超过美国六大国防企业的总和。随后马斯克对此回复道，这是因为 spacex 正在太空重建一套升级版本的全球互联网体系，而这些国防企业却并未布局。今年其从美国航空航天局获得的收入 仅约为 spacex 总营收的百分之五。马斯克还表示，太空产业的价值将远超地球全部财富的总和，毕竟我们能够获取的太空能量越是地球能源总量的十万倍，而这还不到太阳总能量的百万分之一。它接着补充道，得益于自动驾驶技术， 特斯拉的市值也已超过汽车行业其他公司的总和。这还是在人形机器人奥特曼没实现规模化生产、尚未让全球 gdp 实现一个数量级增长之前的情况下。马斯克还在 x 发帖宣布，下一次新舰发射将在六周后进行，这将是 v 三版新舰的首次发射，也是猛禽 v 三发动机的首次亮相。

大家好，我是启示度，你能想象吗？刚出厂的二六年 model y 性能版手套箱后的车脑标签赫然写着 ap 四点五。 这就说明特斯拉正悄无声息地把 autopilot 的 电脑从硬件四升级到了硬件四点五。三颗 so c 加持，计算力直接暴增大约百分之五十，这是专为 f 四 d 更复杂的场景备足火力。 这不是谣传，多位弗里蒙特新车主实拍确认，而且零件目录当中早就有两千三百美元的硬件四点五条目，现在他正低调在美国本土率先登场， fsd 的 稳定性和极限表现将获得明显跃升。根据多位车主在 x 平台上的分享， 他们提到了刚交付的弗利蒙特工厂生产的 model y 车脑标签上清清楚楚写着 ap 四点五。这可不是空穴来风，特斯拉的零件目录里早就出现了车载电脑硬件四点五的条目，价格定在两千三百美元。 简单说，这是特斯拉对 autopilot 电脑的迭代升级，主要就是针对 fsd 的 计算需求。为什么说这是一个重要升级呢？因为硬件四是双 soc 设计已经不错了，但是遇到复杂路况，内存和处理器有时就会捉襟见肘。硬件四点五直接加码到了三 soc， 增加了溶于和记忆体的屏宽。 根据软件马挖矿专家滤神的发现，这能让系统更加稳定，处理更多的数据。车主的报告也显示，计算力大概提升了百分之五十。 不过硬件四点五目前还在和硬件四相融的模式跑，等软件解锁之后才会全开火力。这就好像给你的电脑加了一块额外的 gpu， 玩游戏不卡了，但是还没有调到极限的设定。有趣的是，这个升级目前主要出现在福里蒙特工厂的二零二五年十二月生产的车型上，特别是性能版， 上海和柏林工厂还没有大规模跟进，可能是供应量还在调整当中。记得之前硬件四也是从弗里蒙特开始逐步渗透，后来才扩到全球其他工厂，这一次硬件四点五也一样。特斯拉总爱从美国本土先试水温， 不过到现在为止，特斯拉官方还没有大张旗鼓的公布，估计是想低调的测试，避免炒作过头。但是从用户分享来看，这个升级大概率是实锤了。 多位车主在拆开手套箱之后都确认了标签，甚至油管上也出现了拆解分析的影片。当然，咱们也要客观一点，升级确实让人感觉非常兴奋，这意味着 fsd 将会更加可靠，就好像开车时多了一个保险。 但这种硬件升级对于特斯拉的利润是否会产生影响，以及硬件四点五的稳定性如何，这还都需要进一步的观察。 另外，特斯拉的硬件频繁迭代对于科技进步来说是一件好事，但是有可能会让老车主感觉被甩在后面。 比如说硬件三的车主还在等 fsd 升级的承诺，现在硬件四点五来了，会不会让他们更焦虑？不过特斯拉不会放弃硬件三， 他们会先在硬件四上证明 v 一 四无人驾驶，然后再优化给老的硬件，如果软件不行，就可能要免费换硬件，这一点马斯克亲口说过，虽然麻烦，但承诺就是承诺。我们再聊回硬件四点五，短期来看，这会让二六年的 model y 性能版更有竞争力，尤其是在 fsd 战场。 长期来看，这是桥接到 ai 五的过渡方案。 ai 五预计是二十七年推出，计算力暴增八倍，机一体高达一百四十四 gb， 频带也翻了五倍。 所以现在的硬件四点五就好像热身赛，让特斯拉收集更多的数据，优化演算法，这将会进一步强化特斯拉在自动驾驶的领先地位，依靠海量真实的路测数据稳稳的前进。总之，硬件四点五让人看到了特斯拉的野心，就是不停的迭代，追逐真正的无人驾驶。 感谢你用宝贵的时间看我的视频，欢迎在评论区发表你的见解，如果你希望对这些领域有更多的了解，请点赞订阅我是启示录，关注我，获得更多及时准确资讯。

马斯克刚刚承认了一个可能让特斯拉损失数十亿美元的错误，哈尔杜热三可能永远无法实现无监督自动驾驶，但更疯狂的是，他承诺免费给所有 h w 三车主升级硬件， 涉及数百万辆车。这到底是壮士断腕还是另有算盘？今天我们要聊的不止这个，还有 f s d 狂飙式扩张、阿普马斯进军德州工厂， 以及一个你可能没听说过的概念。特斯拉正在为技术起点铺路，这些看似独立的动作背后，藏着一个惊人的战略闭环。大家好，我是傻狗，今天深挖特斯拉最新动态，建议先点赞收藏。信息量有点炸。第一部分， h w 三免费升级，被迫的承诺，还是精明的布局。先说财报预期，卖房分析师给 q 四二零二五定了两百四十五亿美元营收，净利润十点五亿，比上季度略低。表面看是能源业务拖后腿，加上汽车交付的季节性波动，但关键在于， 这个数字还没算 robert taxi 早期测试的数据拉动效应。记住，这个伏笔后面会连起来，然后是重磅炸弹。马斯克在公开场合承认， h w 三硬件有可能达不到无监督 f s d 的 安全域值。注意它的用词有一定概率。 some chance 不是 绝对否定，但也不再打包票。如果最终验证失败， 所有购买了 f s d 的 h w 三车主将免费升级到 h w 四。这里有三个被很多人忽略的细节。第一，这不是临时补救措施，而是不可逆的战略承诺。动机很明确，锁定早期采用者的忠诚度，同时规避潜在的集体诉讼风险。想想看， 如果 h w 三真的跑不了无监督 f s d， 那 些花了一万多美元早期价格买 f s d 的 车主会怎么想？法律风险巨大，与其等着被告，不如主动承诺免费升级，把雷提前排掉。第二， 执行窗口被精心设计了。马斯克明确说，要等 h w 四先稳定实现无监督 f s d 后，才回过头来处理 h w 三的升级。这意味着至少推迟半年甚至更久。为什么？因为供应链和物流的难题， 涉及数百万辆老车的硬件更换。这是一场物流噩梦，他自己用的词是痛苦且困难， painful and difficult。 但反过来说，这也暴露了 h w 三计算力的根本性瓶颈，证明纯视觉架构在 h w 三上已经触顶。第三， 特斯拉不会完全放弃 h w 三，而是走简化路线，计划是等 li 十四全系列在 h w 四上迭代完成后，反向优化出一个 li 十四 lite 版本给 h w 三，预计明年 q 二落地。这个策略很聪明，先用 h w 四验证纯视觉架构的极限能力， 把模型推到最复杂，然后再做减法，压缩成 hw 三能跑的简化版，避免了双线并行开发，分散研发资源。与此同时，索耶梅里特收到了 fsd 幺四点二点二点四的更新，虽然更新日期没变，但实际改进包括视觉网络分辨率提升来应对边缘场景 停车逻辑更灵活，细节更平滑。这不是革命性大版本，而是离十四点二系列的尾部风险修复， 目的是在实现无监督之前，尽可能多地积累安全里程数据。第二部分， f s d 停售买断从产品到订阅生态的不可逆转变。说完硬件，我们来看软件测的大变局。一月十四日， 马斯克在 x 上宣布，从二月十四日起， f s d 停止销售买断版，只保留订阅模式。现在的窗口期内，你还能用八千美元买断， 或者每月九十九美元订阅，但过了情人节，买断选项永远消失。这个决策背后有几层深意。首先，这是商业模式的根本性转变，从一次性产品变成持续订阅服务，动机很直接， 规避硬件绑定的风险，转向高频迭代的软件服务模式。想想看，如果你卖了一个买断版， f s d 承诺终身更新，但硬件比如 h w 三跟不上软件进化怎么办？要么违背承诺，要么免费换硬件，两头都是坑。订阅模式就没这个问题，你随时可以停订 特斯拉，也不用背负无限期的硬件升级义务。其次，定价策略藏着一个价值阶梯。马斯克明确说了， 九十九美元的月费会随着 fsd 能力提升而上涨。关键在这句话真正的价值跳跃是当你可以全程玩手机或者睡觉的时候，也就是无监督 fsd 实现的那一刻，到那时，订阅费可能翻倍到两百美元甚至更高。 因为你买的不再是辅助驾驶，而是一个全职司机。第三时间点选在情人节后。可能是一个全职司机。第三时间点选在 qe 才报季之前，制造紧迫感。 此集最后一波买断订单，拉高 q 一 现金流。与这个动作配套的是美国和加拿大新车配置的调整，移除澳洲拍了这个中间层级，默认只给基础的交通感知、巡航控制、 traffic well cruise control。 新买家要么接受基础功能， 要么直接跳到 f s d 订阅。这个改动的动机是双重的，一是简化产品命名体系，避开监管机构对 autopilot 这个词的歧义攻击，很多人误以为 autopilot 就是 全自动。二是强化 f s d 作为付费门槛的定位， 把用户直接推向订阅模式，不给中间选项。这两个动作加在一起，意味着 f s d 正在从可选配件变成特斯拉核心的软件，订阅生态不可逆转。第三部分， robot taxi 狂飙从一千辆到五百万辆的万亿美元赌局，接下来是重头戏， robot taxi 业务的爆发式扩张。摩根式单立最近把奥斯汀移除安全员这件事，定性为纯视觉自动驾驶的转折点。他们预测 robot taxi 车队规模， 二零二六年底一千辆，二零三零年三万辆，二零四零年最高可达五百万辆。我们先用摩根式单立的模型算笔账，看看这门生意的天花板在哪。核心，假设单车年行驶里程十万英里，约十六万公里， 这是二十四比七高利用率的假设。扣除充电、空时维护时间，每英镑收费一点四六美元。这是摩根式单利早期模型的数字，后期竞争压力下可能降到零点四到亿美元。 ebitda 利率 百分之二十九，扣除折旧前的经营利率，考虑了维护、保险、清洁等成本。单车经济模型年收入等于十万英镑乘以一点四六美元，等于十四点六万美元年 e b i t d a。 利润等于十四点六万乘以百分之二十九四点二万美元， 各年份预估。二零二六年一千辆，总额收入一点四六亿美元，利润零点四二亿，规模太小，不起眼。二零三零年，三万辆，总额入四十三点八亿美元， 利润十二点七亿，开始咬合特斯拉能源和 ai 的 现金流有显著贡献。二零四零年五百万辆，总额入七千三百亿美元， 利润两千一百二十亿。这是极端乐观情景，接近万亿级业务利润，超过今天整个汽车行业的总和。但这里有巨大的现实挑战，必须讲清楚。第一， 利用率可能被高估，保守估计单车年行驶只有五到七万英里，不是十万。第二，定价会快速下降，竞争压力下，每英里收费可能降到零点四到零点七美元，远低于一点四六美元。第三， 净利润要打折扣， e b i t d a 之后还要扣税、资本开支、特斯拉平台分成等实际规模净利润会更低。第四，竞争激烈， mayo、 croshaw、 小 马、智行等玩家会分时市场，特斯拉未必拿下最大份额。所以摩根氏单利近期也调低了预期， 认为到二零三五年才能达到一百万量规模，真正爆发要等到二零三零年代中后期。但即便如此， 这个业务的网络效应一旦启动，就是不可逆的关键临界点在车队上万辆，到那时覆盖密度、等待时间、数据积累都会形成正反馈，后来者很难追上。我们再看实际进展，奥斯汀现在部署了七十二辆 lobo taxi， 两周前才三十六辆，翻了一倍，过去三天又加了二十二辆，加上弯曲的车辆，总计两百三十二辆在路上跑。对比一下，梅某在奥斯汀只见到一百三十七个不同车牌。特斯拉在弯曲注册了一千六百五十五辆车， 如果配上安全员，可以动用七百多名司机。加州要求五万英里安全里程才能申请无人化。弯曲已经跑了超过一千五百英里，奥斯汀按这个节奏，二到三月份可能达到五百辆。这个扩张速度背后的逻辑很清楚， 抢在眉眸前面快速积累数据，把奥斯汀打造成 lobertix 枢纽。虽然司机资源和监管审批还需要时间，但从时间窗口来看， 奥斯汀作为特斯拉 robot taxi 大 本营的地位已经基本确立了。第四部分，硬件，护城河、四十八黎革命与 cyber cap 东侧细节。在 robot taxi 狂飙的同时，特斯拉在硬件层面也在挖护城河。最容易被忽略但极其关键的一件事， 特斯拉重新设计了 mosfet 芯片，它们用测源 sires 芯片布局，降低了高压环境下的电气噪声、发热和能量损耗。这是为四十八伏系统量身定制的，直接支撑 cybercap 和 optimus 的 高效供电，同时让线束更轻、更简洁。更狠的是，特斯拉已经在日本、 韩国、中国提前备案了专利锁定供应链，这意味着竞争对手即便知道这个技术路线，也很难快速仿制，至少要绕过专利壁垒。时间上，这会直接加速 cybercap 的 量产，但高电压环境下的长期可能性还需要大量测试来验证。说到 cybercap， 它正在阿拉斯加进行冬季测试，这已经是第六个测试周了。极端环境验证纯视觉系统的鲁棒性很关键， 但更值得关注的是硬件上的迭代细节。第一，侧面后视摄像头 le peter 增加了清洗喷嘴 masher jets， 这是针对冰雪天气弧镜头的实用改进，确保摄像头在恶劣天气下保持清晰视野。第二， 取消了 led 转向灯带。过去的 ra pizza 带 led 灯带现在简化了，既降低成本，也简化了外观设计。这些细节改动看似微小，但透露出重要信号。 robot taxi 硬件正在从原型机向量产版本快速迭代。每一个简化， 每一个实用功能的增加，都在为大规模生产做准备，这个过程是不可逆的。第五部分， optimus 进军德州，从实验室到工厂的临界点。现在我们把视角切到人形机器人。 business insider 的 记者 grace k 昨天一月二十四日报道， 特斯拉在上周的 tony hallo 员工大会上宣布，从二月开始在奥斯汀超级工厂收集数据，训练 optimus。 这个动作的战略意义在于，过去一年多，特斯拉一直在加州 freeman 的 工厂训练 optimus。 具体怎么做的？让数据采集员穿着装有多角度摄像头的大型头盔， 背着笨重的背包，录制它们整理零件、操作传送带等任务的视频，然后用这些数据教示普萨姆斯模仿人类动作。这些数据采集团队通常与普通工人隔离开，避免影响正常生产。现在要把这套模式扩展到奥斯汀 适应 cybertron 和 model 迈生产线的具体环境。为什么选奥斯汀，有三个原因。第一，奥斯汀是特斯拉总部，也是筛超算集群 call tex 的 所在地，算力更强，模型迭代更快。第二， 奥斯汀工厂的产线布局、零件种类、工艺流程跟 freeman 的 不同，需要收集新的场景数据，让 optimus 学会适应不同环境，这是泛化能力的关键，一个只会在单一工厂干活的机器人价值有限。第三， 时间紧迫，目标是二月启动，说明特斯拉在达沃斯论坛上说， optimus 已经在工厂做简单任务， simple tasks 今年底会做更复杂的任务，但仍限于工业环境，明年底二零二七年底开始向公众销售。但他同时在 x 上发了一个警告，很多人没注意到， optimus 和 cybercap 的 产能增长会极其痛苦的慢。 agonizingly slow 这句话很诚实，暴露了硬件迭代的瓶颈， 机械可信、成本控制、安全认证，每一项都是硬骨头。这里有几个有意思的细节，关于数据采集装备的进化。现在用的头盔加背包系统很笨重，影响采集效率。特斯拉正在测试更轻便的腰包 fanny pack 版本， 目的是减轻负担，加速数据收集量，但目前还不确定会不会在工厂大规模使用腰包方案。关于工厂产线的变化，过去一年， cybertron 销量疲软，特斯拉多次削减工时，把工人转移到 model 生产线。这个调整虽然是平衡产能， 但客观上也让 optimus 能采集数据的生产线类型减少了，因为 optimus 线的开工率降低了，能录制的任务类型也相对变少。总体来说， optimus 从实验室走向工厂， 这是从零到一的临界点，不可逆转。虽然产能爬坡会很慢，但一旦在真实工业环境中稳定运行，价值就会指数级增长。第六部分拼图的最后一块，通向技术起点的路径。讲到这里， 我们把前面所有拼图拼起来，会看到一个更宏大的图景。先说一个经济学概念，用 gdp 倍增次数来定义技术起点。传统上，全球经济每二十五年翻一倍， 这是过去一百年的稳定节奏。二零二五到二一零零年预期会有三次翻倍，这是基线。但 agi 通用人工智能会带来额外的 gdp 倍增。亚特兰大联储最近计算，美国 gdp 月增长率达到百分之五点四， 年化可能超过百分之六到七。这还只是传统经济框架下的加速。中国过去的百分之十 gdp 增速虽然是追赶型增长， 但证明了国家级别的经济加速是可能的。更极端的理论来自经济学家罗宾汉森的 d a j l m 大 脑仿真是代，他提出 一旦实现高保真的大脑仿真 brain emulation 把人类意识上传到计算机，经济倍增速度可能从二十五年一倍加速到几周一倍，甚至几天一倍。为什么？因为数字化的人可以无限复制， 不需要十八年养育周期，也不需要睡觉休息，这远超今天的增长基线，属于起点级加速。而 x a i 和特斯拉正在做的，本质上就是数字和物理的人类仿真。 x a i 在 做大脑级别的 ai 模型， grak 处理推理和决策，特斯拉在做物理世界的巨深智能， f s d 解决感知和导航， optimus 解决执行和交互，这两条线最终会融合。一旦打通，你就得到了罗宾汉森描述的那个世界的雏形。数字大脑加物理，身体可以快速复制， 可以七分之二十次工作，可以在工厂里生产更多的自己。特斯拉从 f s， d 到 robot taxi 再到 optimus， 不是 三条独立的产品线， 而是通向 a、 g、 i 的 三个台阶。 f s， d 证明纯视觉可以理解物理世界，这是感知和决策能力的验证。 robert tix 把这个能力商业化，形成数据和资本的正反馈循环，为下一步积累资源。 optimus 把 ai 从虚拟世界带入物理世界， 实现通用执行能力，完成从理解世界到改变世界和跨越。一旦 optimus 达到工业级，可能性 能够在工厂里生产， optimus 增长曲线就会脱离现行，进入指数甚至超指数状态。这就是为什么马斯克说 optimus 的 长期价值可能超过特斯拉所有汽车业务的总和。卡 z 摩最近也在强调这一点，他说 robot taxi 服务的利率可能高达百分之八十五， 远超传统汽车业务。为什么这么高？因为编辑成本趋近于零，软件可以无限复制，每多亿辆车上路， 增加的只是硬件折旧和维护成本，运营成本极低。第七部分交叉验证是 casex 文化与公众认知的外溢效应。最后说两个看似不相关， 但其实能交叉验证特斯拉战略的细节。第一个是前 casex 员工在 p b d p k s。 上的分享，他谈到在马斯克手下工作的高标准和高压力， 说这段经历对职业生涯影响深远，表达了永久的尊敬。这不是个例，而是 spacex 人才流出后的普遍反馈。离开后依然认同那套文化。为什么提这个？因为特斯拉和 spacex 共享同一套管理哲学，用极限压力筛选出真正的信徒， 然后这些人流向整个行业，形成文化外溢。 optimus 团队、 robot taxi 团队里有大量 spacex 背景的人，他们带来的不只是技术，还有执行力和对不可能的重新定义。第二个是 m r b s 的 新视频，他把 spacex 和 noirling 列为将改变人类的技术， 专门拍了展示 starshim 制造过程的视频，鼓励公众相信火星计划。这件事的意义在于，公众认知正在从娱乐消费转向科技趋势。 mr beast 有 上亿粉丝，多数是年轻人， 他选择用自己的流量推火星和脑机接口，说明这些概念正在从小众即刻圈层破圈到主流文化。这会反过来影响资本市场对特斯拉 ksx 估值的认知。从卖车的公司变成改变人类未来的基础设施。还有一个细节容易被忽略， sarin 在 冬季风暴风儿影响地区为更多替 mobile 用户开通了 their accelerator 紧急短信服务，即 mobile 同步发公告，强调灾害期间的通讯保障。这看起来像是公关动作， 但本质上是卫星直连，在应急场景中展示不可替代的优势。一旦用户体验过在断网断电情况下依然能通过卫星发短信， 这种技术的价值认知就会质变。而 starlink、 cybercap 的 四十八伏系统、 optimus 的 快速部署能力， 这三者在灾害救援场景下可以无缝衔接，卫星提供通讯， lobotax 提供运输， optimus 提供人力。这是马斯克生态在应急场景下的完整闭环。好了，今天的信息量确实有点大，最后留一个思考，如果罗宾汉森的大脑仿真经济真的到来， 经济没几天翻一倍，那时候的公司还是今天这个概念吗？特斯拉现在做的可能不是成为某个行业的龙头，而是成为那个新世界的操作系统提供商，风险巨大，天花板也巨大。但至少在这个时间点，特斯拉是唯一同时押注 f s d robot taxi、 人形机器人三条线，并且都有实际进展的公司。而且这三条线不是并行，而是递进，每一步都在为下一步铺路， 每一个产品都在为生态闭环添砖加瓦。所有观点仅代表我个人，不喜勿喷！喜欢的话点赞转发订阅，我是傻狗，明天同一时间继续深挖汪汪！

hey， grock， 特斯拉说要为三点零硬件版本的车主更换为四点零的车载电脑，这是真的吗？ 是的，马斯克确认过，如果 hw 三无法达到无人监督 fsd 的 安全水平，购买 fsd 的 hw 三车主将免费升级到 hw 四级的硬件， 但目前还没开始，预计，等 hw 四先解决自知后再行动。可能二零二六年中不是直接换现成 hw 四电脑要定制适配版，过程复杂。 那如果我没有买 fsd， 我是 订阅用户呢？可以给我升级硬件版本四的电脑吗？ 五、免费升级只针对买断 f s d 包的 h w 三车主订阅用户，不包括可能需付费或无升级得用 h w 三的 live 版软件。 h w 四电脑是现款新车标配，订阅者用现有硬件套 f s d 就 好。有什么问题要问 grok 吗？点赞关注留言！