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本田的 n s 幺五零叉 c， 东北冬季进藏的第八天，今天呢在林芝，然后赶往拉萨最后的四百公里，再翻过一个米拉山我们就能够到了，也就代表着此次的行程呢即将结束， 车的具体的状况，性能以及参数我会到达拉萨之后呢再给大家做详细的一个讲解，那现在我们准备出发，然后关注我后续关于这台车讲解的一个视频到了到了兄弟们。本田的 n s 幺五零叉 c， 我 从东北的辽宁骑行了八天， 跑了总共四千四百公里，终于到达了拉萨四千四百公里，历时了八天，给大家讲解一下这款车 这么多天骑行下来的优缺点有哪些。首先呢最先表达的就是这款车的它一个前减震，它的前减震的行程呢是足够长的，可以说在整个三幺八的路线没有一次它的减震触底，而且表现的状态过滤性，包括它的 大的一些坑包什么的通过性是非常好的，后减震呢是气囊，减震，表现呢也是非常的不错，但是我把后减震呢调到了最软的状态，在快速的通过一些大坑的时候，在避之避不开的情况下啊，会触底的，如果说呢， 我往上调节两档，给他变硬一点是没有问题的。大家看一下他的轮胎，马吉斯全地形的轮胎，这个轮胎无论是在非非铺路面的表现也是非常棒的，可以说完全够用， 我们在拿到车以后呢，没有必要去更换他这个轮胎，也就意味着他这个轮胎在全地形的使用是非常棒的，包括我在压弯的同时，他的抓地力也是可以的。再说一下大家最关注的他发动机的问题，四千四百公里他的发动机呢只是在成都到康定的时候 发现了发动机的故障灯亮了，然后呢也咨询了成都的经销商，给我的答复就是应该是高原的反应，给我讲解到就是 第二天早上你在用车的时候，看他这个发动机的故障灯还会不会亮，如果说持续的亮的话，再联系他们做处理。但是呢在第二天早上我在打着火在行驶之后看到了他这个故障灯呢，确实是没有了，也就是 他这个故障灯亮是因为他进入到高原之后，因进气量的原因而导致了出现了错误的故障码，也就是说整个的过程当中，他这个发动机的运行停止是没有任何问题的。还有车友在评论区问到他这款车腿部的挡风效果怎么样， 给大家说一下，我在高原行驶的时候，他的风还是比较大的，腿部的保护这个风阻还是不错的。再者就是这款车的操控性是非常的棒， 综合起来有以下几个点是我个人分析的。首先呢就是他上下双联版的一个结构，使他的操控性稳定性更加的好了， 然后再加上他的一个变径车把，也就是在我们再去拐弯或者压弯或者打方向的同时呢，包括我们在骑行的舒适性也是非常的好，在配合他前面的加长的一个倒置减震的一个行程， 这样呢在遇到一些非铺装路面或者是再去压弯的同时，他这个支撑性啊，包括这款减震的一个回弹阻尼等等的也是非常的棒，最后呢就是再加上他一个玛吉斯的全地形的轮胎，我们开始说一下这款车的缺点有哪些，他的缺点呢可以说是忽略不拒的，但是呢我们也要指正出来 这个缺点呢，你如果说正常短途行驶是感受不到的，只有跑这种大长途的时候你才知道有一些的他的设计是非常作为槽点的。首先就是他两档可调的一个风挡，虽然是两档可调，但是我幺七六的身高 在调到高档的时候呢，他这个风噪感是非常大的，也许身高不同啊，他表现出来的不同。第二个点就是我吐槽的他这个无钥匙启动虽然是本田的非常的便捷，但是他这个必须开坐桶的时候必须每次要先熄火，我也看到评论区有老铁问的， 意思就是你不熄火要开座桶干什么？如果说你在长途摩旅的时候你就会知道了，这种有些时候他是非常的墨迹的， 你像我们早上长途摩旅起来要热车，热车的同时突然间想起来要在座桶里拿充电线，或者是拿你的手套，或者是拿些什么东西的同时，也就意味着你还要熄火再开这个座桶。再者就是何白白讲到的他遇到的问题，也就是这个按键再向下按的时候不回弹是因为里面进沙子了，我这个也是一样的啊， 就是进入沙子以后呢会会回弹，所以说这个按键我认为设计的是有问题的啊，如果它设计在这里是左右按的，我认为会更好一些。还有就是在这个期间我讲到的这个尾箱必须要用到钥匙，也就是无钥匙启动的车，但是开尾箱呢要用到钥匙，这个呢是需要吐槽的，我认为这个尾箱呢，如果说设计成一个按键的， 比如说它的钥匙贴近以后，按键尾箱会自动弹起，这样呢会更好一些。还有就是这个尾箱，我在跑起来的时候，按键尾箱会自动弹起，这样呢会更好一些。还有就是确实 我反复的验证过，是确实能够发生意向的。还有就是他原车的这个护手，这个原车的护手呢看起来是挺漂亮挺好看的，但是在真正的防护期间呢，我在高原上面跑起来是几乎是没有什么太大的作用的，如果说他这个护手呢，上下要加宽一些，这样呢会更好一些。最后就是大家关注的挡泥板的问题， 有人说这个挡泥板短，我个人认为呢是够用的了，因为什么呢？它是一个偏 a、 d、 v 属性的踏板，它呢是偏向于长途旅行的一个踏板，也就是说偏向 a、 d、 v 属性的踏板。再去跑到一些非铺路面，林路或者是沙石啊，包括泥泞的路面，或者长途磨旅的时候，各种路面你都要去跑，到 这种时候，如果说你的长挡泥板，一旦遇到泥的路面，他把泥粘到里边，很容易会把这个轮胎给卡死，会有危险性的，如果说短的挡泥板呢就会好很多。最后关于新大洲本田的 n s 幺五零叉 c， 大家还有什么不懂的可以打在评论区。

本田 n s 幺五零叉 c 量产版拿到车了，杨哥提的车，今天玩了一下午，简单跟大家把它的真实优缺点分享一下。先说优点，第一点，骑行三角尤为秀秀，前边斜踏的这个延伸极长， 它的坐姿舒展性甚至超过了我的 adv 三五零，非常舒服。第二个点呢，就是结构的优越性带来的操控表现， 本身他的车把就比较宽，他也是同级别少有的上下双层性的减震，减震的总长从这个点到这个点就非常的长，能提供非常强的车头刚性倒置减震呢，黄下质量自然也下去了， 转弯半径非常小，跺脚在一大，这个灵活度，我们在市区代步的时候游龙画凤后减震的恐惧也比较长，所以有效行程也比较长，下个台阶啊，感觉比传统的小，恐惧的减震还是要从容一点。第三个优点呢，就是非常优秀的配置， 三轴 i m u 配合弯道 abs 对 新手尤为友好，弯脚你需要刹车的时候，传感器会根据你的轻脚去控制它 abs 的 介入时间和度，所以呢，让打滑离你更远。前后 kib 的 减震支撑性完全够用，对于普通人来讲， 对于运动性要求高的人略微有一点点软。前后日升的卡钳在这个车上的含金量就相当高了，力度刚刚好，尤其 abs 的 调教，再不是一贯新本的偏前介入的，非常的有逻辑性，而且还有个小惊喜啊，我们发现最终的量产车型就这台，比我们当时骑的工程样车的漆水 接缝的均匀度，包括呢做工的细节完全要好了一个档次，但毕竟没有完美的车，缺点也是有的。 首先呢，它的发动机运行噪音是比较大的。第二点，我听有些博主说它的低扭强，我表示非常诧异。 why？ 它的转动呢？起步的转速顶的比较高，精确的慢速驾驶， 你给一把油，开度小了车几乎不动，必须得把转速顶上去之后车才会往前移动，这个是我不太喜欢的点。第三个缺点来看它这种软质的黑色塑料，你就感觉开模的精度，这水转印的这种处理让整车感觉有点廉价。第四点呢，这套马吉斯轮胎不错，但是对胎温的要求会比较高， 凉台的话胶质会比较硬，还是很明显的滑，胎温上来躺弯都没有问题。好，但是不够综合。最后总结，这台车在当下幺五零这种舆论的情况下，敢要两个 w 以上的天价，那到底值不值呢？从我的角度来说，我觉得值。你想象一下，你就当你买了一台 n s 幺五零的 g x， 但是你获得了双联版的倒置 k y b 减震和 k y b 漆屏的后减震，你获得了三轴 m u 弯道 abs， 你获得了更强的对不同路面的处理能力，回来省心，因为毕竟从我的视角来看，不用改的本田真的太少了。当然，你觉得一台幺五零踏板对你来说只是一个代步工具，你对这些所谓的高级的硬件和电控没有什么要求的话，那一台工具 两个 w， 它确实就有点贵了。杨哥，咱们三个回来，只有你把这台车提了，你现在玩了一天，你对它是个什么感觉？我是越看越喜欢，确实是一分价钱一分货。哎呀，祝我杨哥用车愉快！

来了，各位 n s 幺五零叉 c 的 拆壳教程分享给你们啊，方便后期的维护以及改装。那首先呢，还是先拆掉它的下车板，一般来说，你不管是要取前包围还是取后包围的壳子呢，都是要先拆它才行的，如果你是标准版没有护杠的话呢，可以直接开拆，有护杠的话呢，要先取护杠啊，螺丝在这里取护杠就很简单嘛， 他这里一二三，还有前面啊，这这下面有个固定点螺丝，取掉就行了。那护杆拿掉之后呢？拆车板之前还得先把这个板子取下来，总共呢是三颗螺丝，先取掉螺丝取完之后再从侧面看过来啊，这里有一个塑料扣，把它往用手往外一拉就行了。 好，然后这块塑料板子咱们就可以直接拿下来了啊，哇，这个非常好，取好拉开之后就能看到这里呢，是隐藏了两颗螺丝，用来固定下车板的，再把它上面这些十字螺丝全部取掉， 还有上面这位置一颗黑色的螺丝很容易被忽略掉。螺丝取完之后再从前面看过来，这里有塑料扣，一个两个，然后底部的话，他还有两个手机，可能不太好录到， 看到没有，还有两个，把他们全部取掉，然后这个扣子怎么取呢？我用座筒里面这个给大家示范一下，因为它底部呢不太好露啊，找一把平口螺丝刀把它这里翘起来 好，用手拉出来就行了啊，接下来整个侧板就可以直接拿掉了哇，这车壳子有点硬啊， 我去，哇，这壳子太硬了。各位取掉之后就能看到这里呢，是隐藏了两颗螺丝啊，连接你整个侧包围的啊，话说这车的壳子用料真的还挺扎实的啊， 在这里看一下啊，挺厚的啊，它很硬，但是它又不脆，然后又要从车头开始了，它这些位置里面都还是有螺丝的啊。风挡不用说啊，四颗螺丝取掉就行。风挡拿掉之后，先拆下面这块黑色板子，它底部有两颗十字十字螺丝，把它取掉，螺丝取完之后直接把它拉开， 哎呀，搞定好，现在就能看到侧包围这里两颗螺丝，这里两颗螺丝先全部取掉。 四颗螺丝取完之后，他这块黑色的板子里面还隐藏了很多螺丝啊。拆他之前呢，先把这里的两颗螺丝取掉，我已经提前取了两颗十字螺丝，然后把它扣开就行了， 搞定看到没有一二三四，接下来就能够把侧包围拿掉了啊，我上面已经撬开了一点，就是为了看螺丝，它这个造型大家可以看到啊，比较复杂，所以说难度肯定不低啊，还是要用撬棒才行， 所以里面连接的有转向的线，要给它拔掉。那右侧面跟左侧面的拆仿呢？都是一样的，我就不做示范了，已经直接取掉了，接下来咱们就要先把它取下来，螺丝在这里面啊，就是你要把两边的包围都拆开之后才行，看到没有？ 四颗螺丝取掉之后就能直接把它拿下来，但是要注意啊，它跟仪表是连在一起的，要把仪表这里的插头给它拔掉， 拿掉之后呢，就能拆这块板子看一下螺丝，这里有两颗，然后这里还有这里还有这个位置有一颗，差点没看到螺丝取完之后再从这里看啊， 它有一个塑料扣，把它取掉，它这里面总共是两个，但是这一个跟它是没有关系的，取掉这一个卡扣跟螺丝取完之后呢啊，它还是拆不下来啊，这里有一个小丝袜，要先把它取掉才行，就是这块板子，这块板子的话呢，就是我刚才说啊，对它跟它没有关系的那一个塑料扣，知道吧？ 我看在这个这里能看到啊，把这个塑料扣先取掉，卡扣取完之后，这块板子直接拉开，没有螺丝的啊， 搞定啊，刚才掉的那块板子它本身就是可拆除的，看一下，它是这样子组合在一起的，它是把这里盖住，用于你机械开锁孔把这里盖住的，取完之后就能看到这里有螺丝啊，把这两颗拆掉，取完之后呢，又研究了一下，这里还有两颗，兄弟们 低估这块板子了啊，那么现在我们终于可以把这块板子取下来了啊， 搞定，然后就可以拆掉他的大灯啊，先把他行车记录仪的线取掉，螺丝的话，这里一颗 啊，然后还有侧面啊，侧面这里一颗螺丝取完之后呢，就能把大灯拿下来了啊，还有底部这个位置有两颗十字螺丝，就这两颗取完之后大灯就能拿下来了啊， 那么注意它这里还有一个大灯的插头要拔掉，还有这个位置行车记录仪的电源线，它是用扎带的扣子固定在上面的，要把扎带松掉才行。 大灯取完之后呢，就是它的风挡以及大灯支架啊啊，这玩意还是挺好拆的，你看明面上的话，两颗螺丝，这里还有两个塑料扣啊，要从背面去取， 还有侧面的位置啊，这里有两颗十字螺丝，以及这个位置还有两颗外六角螺丝，还有侧面的位置呢，也有塑料壳 螺丝取完之后呢，还有它固定上面的这些线束啊，你全部都要取掉才行。就这个东西你从后面把它捏住一拉就出来了，拉开之后还能看到它里面有一个 abs 的 插头，要给它拔掉， 取下来之后看一下，就这么一小块啊，拿在手上还是挺重的，因为他要固定风挡还有大灯嘛，所以说用料特别扎实啊，称了一下刚好是七百五十克，也就是一斤半。接下来就是上山新的内档啊，拆它之前的话呢，要先把这个板子拆掉，拆这个板子之前要先把这一块取掉， 那取这块板子之前呢，把油箱盖拉开啊，他侧面把这颗十字螺丝取掉，然后直接撬开就行了啊。 白色板子取掉之后呢，咱们要先把这个板子取掉，因为它这个内档是跟这个油箱盖啊这一部分完全连在一起的，它底部这里有一颗螺丝啊，取这块盖板啊，它里面这里有一个塑料扣子，把这个塑料扣子挑起来，然后这块黑色板子咱们直接拉起来就行了。 好的，拉开就能看到，这里面呢是隐藏有螺丝啊，包括你拆后包围的话呢，这个板子也是要拉开的啊，接下来把这四颗以及中间这里还有一颗螺丝全部取掉，还有侧面这里这颗螺丝也得取掉。本身你是拆后包围采取这两颗螺丝吗？但是你要把它拉开， 必须要把后包围这一部分的塑料壳给它翘出来一点才行，你不取螺丝的话是不行的，螺丝取完之后呢，我发现它这里还是不太好拉开啊，没有太大的余量，咱们干脆直接把后包围拆了吧。按照流程来说的话，你拆这一部分 要先取后包围才行的啊。那么拆后包围之前呢，咱们还是先给它理一下，它跟前面这一截是没有关系的，你拆它只需要取掉这块板子，这块的白色板取掉就能够拆后包围啊， 这三块板子上他们都是可以单独被拆掉，也就说拆他们之前不需要再去拆其他的地方啊。然后一般车子你拆后包围都是要先把座桶提出来，但是这车不一样啊，这车它有这么宽的壳子，把座桶包在里面啊，所以说 咱们要先把后包围拉开，座桶才能提上来啊，但你座桶里面的螺丝还是要取啊，你像这个卡扣还有螺丝，它是跟后包围连在一起的，要把它取掉啊啊，相应的它这一侧面也是有。然后就是固定座桶螺丝，大家可以看一下， 我已经提前取掉了，这里一个孔位，这里一个孔位，你把盖板拿开之后，这里面还有啊，这里一个孔位，然后顶上方一个，然后这边的话 这边也是顶上方一个，他是这个螺丝，给大家看一下，就这几个螺丝，我已经提前取下来了，然后侧面这里还有一颗螺丝啊，你把这块板子取掉之后呢，就能看到他隐藏一颗螺丝在里面，再到尾部啊，尾部这里有个盖板，把这两颗螺丝取掉，把盖板推出来， 盖板推开之后呢，就能看到这两颗螺丝，你是不用取的，把这两颗取掉，还有这两颗他是大灯直接连接在车架上面的四颗螺丝取掉，再来看挡泥板这个位置，从下方看上去，这里有两个塑料扣，取掉还有减震这个位置啊，这里的底部他也是有一颗螺丝的啊，已经被我提前取掉了。好，现在整个后包围了，就能直接拿下来了啊， 这边给它掰开，这一侧面也是一样的，这里还有点卡壳，注意尾部，这里 好搞定啊，然后可以看到坐桶的话，你就可以提出来，就是你后包围只要拉开一点，坐桶就能提出来了。咱们先把坐桶提掉吧，不太好拉， 接下来它这个地方连接摄像头、尾灯及转向的插头要全部拔掉啊，我已经拔掉了。 好，接下来咱们先把他的脚踏板拆掉，那么大家也看到了，如果说你的脚踏板损坏，想要更换的话啊，必须得先把后包围拿起来才行，他主要是这里连接的有推克。再来看一下脚踏板的螺丝，他就只有这里一颗，还有这里一颗，这一颗我已经提前取掉了，这两颗取掉之后脚踏板很轻松，直接就提起来了。 那现在呢，就能取这块内挡了，螺丝的话我就装上来了啊，再给大家看一下，那你比如说这里的，这里的，还有这里的， 嗯，侧面就没有啊，他好像就只有这正面的六颗螺丝，这个一眼就能看到吗？对吧？都不用多说，但是啊，你要注意就是他的油箱盖拉线啊，要把这个拉线取掉。这个拉线怎么取呢？给他示范一下， 把他先这里的给他搞出来，再把这里啊用手给他掰出来，就是往外推出来，好， 然后这样，哎，搞定了啊，内档拿掉之后呢，终于可以拆他的上三星包围啊，那么这个的话，这里有两个塑料扣，你要取掉，他是跟中间这块板子连在一起的，因为你同时往上抽的话，肯定是不好抽出来的，得从侧面推出来啊，两个塑料扣取掉，这里一颗螺丝，这里一颗螺丝就没有了， 那我就不取下来了，因为螺丝一取他就直接拿掉了，没什么难度啊，这车的车口也基本上拆完了，像你像剩下的这个内档就是内档底板，他要把轮毂拆掉之后才能垮掉，大家可以看到他是完全包在里面，他里面是没有封口的，他是一整圈包在里面的啊，底板的话再来看一下， 他都是挂在车架上面啊，就是你现在你这个视角来看的话，就很简单，全部挂在车架上面啊，那如果说你要单独拆这些地方的话呢啊，看一下就是像你侧板，你肯定要先取掉对不对？他这里是跟侧板连接在一起嘛，只把侧板取掉就没有了啊？侧板取掉就行了， 给大家看一下它里面，这里是直接挂在车架上的，然后这里面它就没有螺丝了嘛，它只有侧面，这里跟这块板子连在一起的，然后这里连在车架上面就完了啊，没有了。

兄弟们，幺五零水冷踏板这两年啊，大有取代幺二五生台位的趋势，尤其是 adv 车型，这两年特别的火，成了新的经济增长点，不过真正符合 adv 的 硬件架构的车型却是凤毛麟角。今天老赵带您沉浸式体验 国产首款真正的完整意义的 adv 幺五零水冷踏板， 这小 abs 倍倍倍的， 哎呀，看究竟试驾，跟老赵一起沉浸式体验每一款热门摩托车。今天呢，咱们到北京风速冷泉店这边来给大家评测一款真正意义上的水冷 a d v 幺五零踏板。什么车呢？估计您已经猜到了，来看看 新大洲本田刚刚上市的 n s 幺五零 x c 这款车啊，现在热度特别高，为什么呢？因为在咱们国内所有的日系品牌的踏板车里边， 这个是开一代先河，它的功能特别特别齐全，甚至它的功能的丰富的程度比咱们国内那些主打堆配置堆功能的车还要更加齐全， 何况他还有本田的技术加持。今天呢，就带大家好好的体验一下，废话不多说，戴上头盔先搂一圈，把整个动态的骑行体验分享给您，然后再给您做细细的评说， 来咱们尝尝鲜呦。他这个踏板好宽啊，左右还有再加上这护杠之后，整个都显得很宽阔，而且前面这个轮毂还挺高， 七百八十毫米座高，我这只能半个脚掌落地，因为今天穿裤子穿的太厚了，对于踏板来说，七八零已经算挺高的了。嗯， 他这个车这部分的构型跟别人家的车都不一样，他上下双三星，这就是为什么说他是真正的 a d v。 对， 跟挡车一样，你看别的 a d v 踏板，这是一个盘， 对，他这是一个码，他这个整个是一体的，这个铝合金的，这个，啧构建，嗯，整个看起来强度的感受很好，很肌肉那种感觉啊。脉冲启动，加速启停， 使劲捏。我估计对他，哦，他这也是那种两段式的。对，他两段的啊，跟那个 gs 一 样。对，要刚才我说他那个刹车开关是四线，我就怀疑有这个功能。嗯， 哎，它这个发动机我感觉跟那个 g x 不 太一样了，这发动机显得有劲，屁股底下震感要大一些。走吧，先上路给大家分享一下骑行过程走。 这发动机的声音听起来都很 adv 的 那种感觉，完全没有我们常见的本田车那种嘤嘤怪的那种特别轻的声音。这发动机听起来就挺爷们的 啊。这个反光镜是店员给改装了，回头给大家拍一下这个原装反光镜的样子。它这个手把上的震颤相对于呃幺五零 l a 和幺五零 g x 呃显得震颤感都要明显一点， 其实也是跟他这个上下双三星有关系，而且他配的这个减震器更高档了，配的是倒置式减震器，而且直径也更大一些，就是他前段的支撑性会更多一些，所以反馈到车把上的震颤感也会更明显一点。常规布局的这个转向灯开关， 把车先停下来，然后一把大油走， 加速感还是不错的啊，这车架真硬啊还。这可跟一般的幺五零的小踏板完全不同的感受，速度应该上不了一百，距离没有那么长， 后刹车的灵敏度相对来的较迟缓，前刹车很灵敏，轻轻一点就有很大的制动力， 他这个五千转以内的加速感还挺不错。这发动机很显然不是那种买菜车的调教，零到八十的加速不错，八十以后就逐步放缓了。我感觉这个发动机的调教包括传动力啊等等。呃，跟 n s 幺五零 g x 那 种修理车确实是不一样。 我感觉这个 n s 幺五零叉 c 这个车在六十到八十五之间是它动力挥发比较自如的这么一个区间， 前后双通道的 abs， 还有 t c s 天线的控制系统。最关键的是这用的是博世 msc 的 高级的车身稳定系统啊，弯道控制的。 他这个车身中部的这个框架的强度让人印象深刻，你感觉他这个在做快速变线的时候，车身中部的行变量比一般的轮毂踏板可能得小一倍那么多，你几乎感受不到任何他的这个扭动。 不知道发动机温度够不够啊。温度够了，现在怠速启停起来了啊，手动可以关闭怠速启停。这个小仪表的笔画特别细，速度表这个没有转速表哎，如果给配一个转速表就更完美了。看看上下切换，可以看这个车辆信息， 走起来之后再按这个上下按钮就不管用了，必须得停着。停车的时候看这一点是一个比较安全的设计，就是不让你在行驶的过程当中低头只看仪表， 很人性化的设计。零到八十的加速能力应该是幺五零水冷胎盘里边的第一梯队水平， 轮胎的抓力力很好，减震器压缩和回弹的时候的节奏控制也相当不错，轮胎始终贴地。 待会咱们找一个比较崎岖的路啊，再试一试他的这个多路况的行驶能力怎么样，只不过这个路况不太允许，咱们错零百加速啊，这个没有车的路不够长，距离前面这红绿灯大概有七百米，我估计可能也上不了百， 表显到九十左右加速就放缓了。我估计这个车上百可能得将近一公里的距离才行，六七百米不太够。 哎呦，他这个智能启停真挺灵敏的，一把油门薅到底都能带得住。有些车的自动启停，一把油开到底的话，他会憋灭掉。这个车不会 转弯，半径也挺小的。哇，后刹出 abs 了呃，后刹车感觉三分之一进程就出 abs 了。 这个车制动系统的力量挺强的。后边的 abs， 呃，你能够明显感觉到它这个脉动的过程。 八十五表显这个速度巡航舒适性还不错。他这个风挡切风大概是在肩膀的内侧，再往里的位置是能够减轻风压的，但是肩膀中部和外侧还是能感觉到这个风的穿流。 刹车收杆很现行，这典型的日日清刹车的那种反馈， 车身高速直线行驶的姿态稳定也不错。我特别喜欢这脚踏，这脚踏这个距离和翘起来的角度特别特别合适，就很适合我这个身高啊， 而且摩擦力很大。这个脚踏，它这个前后减震器啊，后减震是比较偏运动的，前减震前段是比较偏舒适的。待会找一个郊野公园，咱们测试一下它的多路况性能。捏住后轮 abs 左右晃动，这车 姿态控制挺好，而且你能感觉到它这个 a b s 脉动在左右晃动这个车这车的角度在左右变化的时候，那个脉动频率都不同 啊，两个 abs 都起不过，不过右手前刹车这 abs 大 概只弹了一下。它这个后轮的 abs 来的还是比较早的，相对来说是呃设定的比较保守。这台车骑着挺有意思的， 整个车身的架构，骑起来的主观感觉跟绝大多数幺五零水冷的踏板都不一样，很有特色。 而且在这个比较激烈的驾驶的时候，你能够感觉到他这个整个车身的这个框架行驶系统给你带来的这个信心特别特别好，而且反馈特别直接，很及时，没有任何说很拖沓的那种过程。 刹停距离还比较近啊，制动力量是很充足的，大概两指刹车的话，左手只需要用三分之一的力量，右手用七成的力量就可以刹出前后。 a b s。 新大陆本田新出的这个 x 幺二五，还有这个 x c 幺五零这辆车我都挺喜欢的，都是我比较中意的那种很硬朗的车型。 它的前减震器的支撑性比绝大多数的同级别的车都要优秀，就刚才这么拼命的用前刹车，它也没到底， 只要是你前后刹一起用，你用多大劲。这前减震器的支撑性都很充足，七八十的速度，走长弯的感觉很稳定， 来，咱们走一走，这崎岖的路面全是坑啊。 哎呀，这前这个前减人气的这个回馈可真的比一般的买菜菜碗强太多了，回弹的速度压的非常合适。 小勾呵利索，相当利索。 轮胎的抓地力也挺充足的，没有明显的横向漂移 呵，前后轮双飞 真挺好玩的， 这是一辆能够穿山越岭的车啊， 哎，我刚才到那个百望山森林公园外墙路边上那乱石岗子那跑了一下，乱土岗子啊，感觉真的挺好的。 它这个前减震器，这个架构，前减震器本身的性能的包线，加上这个特别坚固的车架，整个那个行驶的过程的那种可控感， 比所有的这种幺二五幺五零的买菜车都强很多很多。这个确实是骑起来很有 adv 或者拉力车那种感觉啊，不仅仅外表看着像，骑起来也是特别符合它的功能的定位。废话不多说啊，下来跟大家仔细聊聊这个车。 嗨，宝子们，新大洲本田刚刚上市的 n s 幺五零 x c 跨界 a d v 踏板，我替大家白嫖了一把。在跟大家聊感受之前，呃，先感谢一下咱们北京风速机车 新大洲本田专卖店冷泉店这边给咱们提供了这一辆试驾车，在解读这个车的功能性能表现之前，我想先聊聊这个车的定位吧。 呃，这个车从外观上来看，你可能会在咱们国内的市场上找到好几个跟它看起来很近似的车型，但是所有的那些车型在架构上 没有哪一个比它更完整的，全是了 adv 车型的这个定义。为什么这么说呢？别的型号的看起来像 adv 的 踏板车， 呃，即便是你看起来也是这么一个啊，轮毂的架构，但是跟它比起来， a d v 的 直升定位都要差那么一捏捏，因为首先它用的前减震器是上下双联板双三星，就跟一般的挡车是一样的，来咱们看看啊， k y b k y b 减震啊， 上面带联板，下面一对联板，这样的架构就使得它在做多路况行驶的时候，车身剧烈的颠簸， 路面的起伏很没有规律，车子需要把自己抗扭的能力发挥到极致的时候，他给你提供的反馈的及时性，支撑性以及安全性 操作的时候的指哪打哪的能力明显的要高于外形一样的那些精品。 再有一个很重要的是这款车它的一个车架系统跟一般的轮毂踏板也不太一样，它是这种锻造式的这种碳钢的车架，使得它的呃结构的弹性和钢性配合达到的性能的外围的包线 更为宽泛，而且本身它的这个结构强度的底子就远远的高于咱们一般能够看到的各种各样的买菜的 水冷幺五零踏板。老规矩啊，咱们先聊这个动力，这个发动机呢，咱们前面在新大洲本田的 n s 幺五零 l a 和 n s 幺五零 g x 那 两款车上，我都给大家做过非常详细的解读了， 这里呢就不多废话说两条，第一个这款发动机是在国内同级别竞品当中，基本上压缩比排第二名的可能是升是那个十二点五， 这个压缩比达到了十二点零，他还给调教成了一个比较注重低转速扭矩挥发的这么一种特性，所以这个车呢，零到六十，零到八十的加速表现很好，但是时速表过了九十一公里每小时的时候，他这个加速力你就会觉得确实就没有前段 那么好了。当然一个幺五零的车，它的动力储备其实你也不能寄希望于太多，毕竟排量所限吧。刚才在路上拍这个脐橙视角的体验的时候，我看到表显最高 达到了每小时一百零六公里。这辆车其实还是更注重动力在早期的挥发，以及它在每小时八十五公里之内一个动力的表现，在这个区域它的表现都是非常好的。呃，加速性能在国内应该也是位居于前列。 呃，可能不是最好的，但是应该也是最好的那三个其中之一吧。这个发动机的运行的表现的特性跟五洋本田他们家用的那个幺五零水冷的四气门的发动机调性上还有挺大的区别。 如果你是想一直维持每小时八十公里以上的速度，在那种特别平坦的大路上啊，做长途旅行的话，就建议你可以去看看五羊本田他们家那个 n w t， 还有那个 n w g 那 两款车型，如果你想走一些多路况啊，或者说你希望这个车车身的结构 足可以支撑你比较大的这种装载的量，这种程度之上，比方说你双人启程，或者说你自己改装边箱放很多很重的东西啊，去，比方说去野营啊，去野炊啊什么的。新大众本田的这个 n s 幺五零叉 c 这个车可能就更符合你的需要。 发动机的震动相对于五洋本田的那个发动机，它手把上的震动要略微大一点，当然这个不是因为发动机运行品质的问题，是因为它的车架的刚性比较强， 同时呢，它又用了双联版的减震器，整个的这个结构的刚性要比同级别的车高很多的情况之下，它的发动机的震动会更多的传递到手把上，另外由于它是一个很粗的变径式的铝合金的车把， 铝合金车把的优点在于轻巧坚固啊，但是缺点就在于它刚性强，它几乎没有弹性，所以呢，就是车身的震动会更多地传递到你这个手把握持的这个位置上来，我觉得这个不是问题啊。 呃，我刚才试了一下，就是持续以每小时八十到八十五公里的速度行驶的时候，这个震动完全可以接受，绝对达不到说让你烦恼或者说对你的注意力有干扰的程度，他他也不会。这个变速器的调教也比较注重于中前段 的一个表现。呃，我发现他的这个发动机实际的最终的传统比呃要比其他的大部分的竞品都要来的大一些，这就是为什么他在极速方面的表现不是特别亮眼的一个根本的原因。 我认为这款车特别需要着重去讲的是他动态行驶的这一部分， 它的悬挂，然后它的车架啊，它的刹车以及它在做变线呀，或者说在多路况的情况之下，它的总体的这个表现在同级别都属于最优秀的那一档。 我在前面骑乘视角的体验过程当中跟大家分享了我去那个呃百望山森林公园外墙那个路边上那个乱涂岗子上面去行驶的整个过程。大家可以看到啊，这个整个的车身的姿态的控制，包括 手把颤动的程度，以及它前后减震器给你带来的这种支撑力啊，对于你身体的姿态的这个回馈等等啊，都是这个级别特别特别优秀的这种表现。前减震器 你别看它只是一个幺五零级别的车，但是它给配备的还是挺高档的啊，是 k y b 的 一对倒置式减震器，大家可以看到啊，这个减震器的前减震的总形成达到了一百三十毫米级别，一百三十毫米级别是什么 一个水平呢？这个级别很多很多车前减震器形成最多就是八十到九十毫米，它这比人家多了差不多一半可能还要多 啊，所以他的这个在快速俯仰，包括走一些特别颠簸的路，从比较高的位置向低的位置俯冲，整个的一个过程的控制力，以及他能够给你带来这种舒适性啊，那就不是同级别的其他的车所能比拟的。 而且这个减震器前边的三分之一有舒适，到了中间三分之一就有很强的这种回馈提供给你。而且就是刚才我试了一下，从六十杀到零前后的 abs 全部激活的情况之下，这个前减震器也没有到底。而且这个减震器由于上下双三星这种 设置，所以呢，它给你体现出来的这个抗扭的能力也远远的好于同级别其他的这种竞品。后减震呢，也是 k y b 的， 而且是带这个储气罐的这种吗？这个后减震居然也有一百一十毫米的最大行程。 为什么我在咱们这个节目的开头特别向大家强调说这是一个真正的 a d v 车型， 是因为这个车整个的车身的车架，加上它的悬挂结构，每一处最重要的节点上都是向着 a d v 跨界这个方向去设计的， 你看啊，它这个扶摇臂，它前面的两个锚点的间距非常非常大，对整个扶摇臂所能覆盖的上下的这个宽度非常非常的大， 嗯，它跟常规的这种踏板就确实在每个细节上你都能看到它完全不同的这种设计的取向。 另外呢就是能够支撑它把 a、 d v 这件事情做得很好，还得感谢这个前后的轮胎，你别看这个轮胎的花纹不深， 他也不是说那个特别越野像的那种轮胎，但刚才我走这个烂土岗子整个的一个过程啊，那地上那草啊，最少最少得有这么深，从头到尾就没有一块平路的情况之下，这前后轮从来没有同时漂移过， 除非是我下那种落差大概有这么深的那个大坑，减震器回弹的时候，你能感觉到这个前轮稍微有点摆动，后轮始终都没有很明显的这种漂移。 呃，可以这么说啊，国内在这个市场定位的近似的车型里边，在轮胎这方面的表现，尤其是在走比较烂的路的时候啊，也基本上没有哪个能比得过他。 这个前后轮胎配备的是马吉斯的半热绒运动型轮胎，而且这个轮胎是专门针对全地形啊，去设计过的，抓地力啊等等各方面表现都很好， 也包括刚才咱们在这个场地里啊，画八字啊等等，大家都可以看到啊，这个前后轮胎都已经压到极限的情况之下，完全没有任何打滑的这种 现象发生。它本身这个车在动态操控，尤其是在一些比较激烈的操控的过程当中，它不仅仅本身车身硬件给你带来了比较好的这种操控感足够强的这个性能的外延， 同时呢，它的安全属性还特别特别高。呃，我印象中啊，咱们国内幺五零级别的踏板车，想不到有其他的车型给你配备了弯道 a b s 和 t c s 系统。它这个车给你 呃标配的是博世的 msc 系统，而且是带有呃三轴动态感应的这么一个传感器的辅助。所以呢，这个车，呃，我觉得你即便是到那种草场丘陵上去， 始终让这车一个比较高的速度，然后飘在那个草上面，那种感觉它的操控感应该也比普通踏板要好很多很多，而且安全性还能够表现更好。 这个车前后刹车力量非常充足，很高用啊。但是相对来说啊，呃，我觉得他这个左手这个后刹车，呃给你感觉这个张力啊，是比较浅的，而右手这个张力呢，相对较大， 当你在做紧急制动的时候，你右手这边呃达到激发 a b s 所需要用的绝对力量大概能达到左手两倍那么多。它的后座的 a b s 做的比较保守，就是特别容易激活，而右手很难激活。这并不是说它的 a b s 性能不好，而是说第一， 他这个车前轮胎抓地力足够好，前减震器的支撑性足够好，轮胎始终跟地面的接触保持良好的状态，而且轮胎本身的这个 摩擦力有很好的情况之下，确实两个手指想勒出 abs 来，我就我这个手劲儿，差不多得用得用上七八成的劲儿，这个其实很正常。呃，前头我记得张老板说过，嗯， 那后刹车它就应该刹不住，后刹车是这样，你你只要制动的力量足够大，你想它以最短的距离 停住的话，实际上这车啊得有九成的劲全压在前轮上，对，它后轮本身就处在一种半飘的那种状态了。这时候为什么这个车它的后轮它是比较容易捏住 a b i 的 对出来的，最重要，最重要的是什么？这个车 我刚才也说过啊，就是它整个车身的结构方面是向着真正的跨界 a d v 去设计的，所以它比一般的踏板车最大的一点在结构上的不同是啥？ 它前后轮重量的分配，它分配在前轮上的这个配比明显的要高于同级别那些买菜车，所以它这个后轮特别容易起 a b s， 因为后轮没有那么重，我说实话，踏板能把重心调的那么靠前也是挺难的一事。主要是你看啊，就这个车 包括它的这个车架的这个构型，它的前减震器的拖曳距，以及它呃，转向柱跟这个轮毂之间的这个位置的关系，你骑起来就能明显感觉到，它跟一般常规的踏板车的这几个点之间的这个几何关系确实就不一样， 它开启了，完全完全全是另外一种调性。然后这款车呢，它作为一个 a d v 车型，长途旅行是不可避免的了，所以呢，它还有一些舒适性的 周边的配置，比方说啊，原厂就把这个护工带上了，除了要减少摔车的损失之外，哎，还能给你挡住 一定的风啊。不过这个车呀，跟咱们国产那些对配置的车比起来，我觉得有一点稍显不足，就是他没有原厂出厂给你带电加热手把啊。怎么说呢，就是合资的厂，这个级别谁给配电加热手把，真的一个都没有，在国际市场你都找不着，没有另外一个呢，他这个 前面这个风挡你别看啊，这个幺五零级别的车人给人家给你配了一个可调式风挡，是可以这么上下滑动，不过他这个确实得用比较大的劲往外使劲拽，他是等于是一共是两个位置，对啊，两个位置可以固定一高一低。这个风挡我感觉他这个正面啊 切风的能力大概是在这两条线，大概是在这到这个位置了，那个风的吞流还是挺明显的，但是这个胸部正前方就这一这一块，你感觉到这个风压确实是不大， 对，是有效果的就够了。咱们用这种风挡其实最主要作用就是防止风直接拍在胸口上。 而且我跟你说啊，就是咱们所说的 a d v 这车型我还真不喜欢说那个风挡拉的特别高的感觉，因为这个排量小，本身它的最高配置版本东西都加全了，也只有一百三十八公斤的整备质量来讲，这风挡面积和这个高度烟太大了之后吧， 这个你，尤其你跑高速上面没有任何阻挡情况之下，那来一股斜风，这车的稳定性就会明显降低，这 a d v 还稍微好点，你那 v r s 那 飘的，对，因为那不是龙骨踏板，它本身那个腰又不是那么对，不是那么结实。这个车这个风挡大小啊，宽度等等， 呃，完全够用啊。另外啊，呃，咱们现在做评测，这款车呢是它的基础版本 s t d standard 的 版本，然后它还有一个 professional pro 版本。 pro 版本跟基础版本的区别在哪儿？基础版本是 有一个前置的全高清幺零八零 p 的 摄像头，而 pro 版本是前后双摄像头。另外呢， pro 版本还有专门的尾箱架和一个容积高达四十三升的铝合金的尾箱，结构的强度和这个呃装载力等等都非常好。 呃，说到这个装载力呢， a d v 踏板，这个得能塞东西对吧，这是很重要的一个参数啊，来给大家看看它这个坐桶空间是可以放全亏的。 大家看到的这反光镜啊，现在装的窗，这反光镜是人改装的反光镜，为了好看，他原厂的反光镜是这样的，大家可以看就是本田他们家传统的那个反光镜，那个样子 跟很多挡车差不多。这个另外这个这辆车坐垫也是改装的，对，还有车身的这些个贴花也是厚贴的， ok， 给大家比划一下啊， 这个是新大众本田 n s 幺五零叉 c 的 原厂坐垫，是一个比较圆润的构型，然后这个小靠背呢凸起的不是那么高， 这个呢是一个等于原厂开模改装件啊，他的这个小靠背的位置是比较高的，来比划一下。嗯， 他原厂的还是一双拼色呢，其实我告诉你啊，你要说舒服的话，原厂的舒服，原厂的这块的这个线条 其实乘坐起来可能更符合大多数人的要求，这个改装型的这个呢就是比较个性化了，这俩坐垫的长度啊，规模等等是没有区别的，大家可以看到啊，这坐的空间前面这一个 部分是可以放全亏的啊，对于亏的这个大小以及外形不怎么挑剔，但是拉里亏单冒芽的应该是放不下，因为它上面挖的这个坑不是特别的深，它这个坐桶啊，有二十八升的容积，也挺可观的。嗯，而且沿袭了本田一贯的做法，就是前后 两部分中间用一个挡板来隔断。对，仿本田的那个大洋好像也是这么搞的吧。对，大洋那威锐系列也是这么搞的，小东西放在后边，头盔什么的比较大的护具放在前边。哎，这个设计是挺人性化的， 出厂呢就带有无钥匙启动，这个无钥匙启动就是跟佛沙三五零一样的啊， smartkey 系统。对，然后它这两边这个坐垫跟油箱盖这个也是一模一样。 哎。对，所以就这个车你可以把它看作是什么，是那个中大排量的本田的 a d v 踏板的一个技术下放。嗯啊，而且说实在的，我觉得啊，这个车在幺五零级别，它探险车属性的表现 比他们家的三五零级别的车跟三五零的同级别的比好像优势更明显一点。来，咱们再看看这个全贴合的五寸的 t f t 真彩屏，很细腻啊，不过这个笔画啊，稍微有点 太细了，我感觉其实可以再做的再粗一点，显得就是看起来更清楚一些。功能很多啊，包括什么油耗啊，单季里程啊等等，大家可以看到车停下来的时候按这个上左左手把这个上下箭头可以哎， 它这等于相当于是把一些设置给你预览了。对，就是外边有一个快捷，嗯， 然后按右键头 set 进去，就是它没有外边那个大的那个菜单，它是完全用一个小图标来进行一级引导的。这个语言设置时间保养 啊，这也有保养提示，这样他就那个详细菜单了，对，亮度提，那亮度调节，他的这个背光的亮度啊，是可以调节的，现在手动调节到最亮的状态，他还可以变成那种自动的调节，换句话说，他这个仪表上面有那个感光系统，他还可以切换不同风格的主题，一共给了两个， 咱们看看避风格是什么感觉，哈哈哈，这有点传统机械表的感觉了，这避风格，对，就很运动了哈，然后中间变成切蛋糕了，哎，日夜模式 啊，这就是，主要是仪表背光吧。对， tcs 设置啊，这款车的 tcs 可以 手动的关闭，而且它的 abs 后轮的 abs 也可以手动的关闭，哎，这个 adv 的 感觉一下就来了，对，是吧？然后咱们再看其他的功能啊，这 abs 这模式， 普通模式，后轮 a b s 可调模式，调到那个后轮 a b s 可调模式之后，后轮 c b s 可以 关了，哎，对，这没有别的功能了。这个菜单，然后再到下一集菜单，下一集菜单就是导航投屏，导航投屏这款车，呃， 它的仪表是本身内置了高德的导航，用新大陆本田的 app 扫码就可以连两个头盔蓝牙，对，这点很人性化。哎， 他有没有可能他这样的话，通过车机来一个前后座对讲也是一个很好的方案。是啊，这个咱没试过啊，以后有机会可以试一试这个功能。对，如果有这功能就香了啊，由于他手机蓝牙也可以连接，所以呢，他就 除了用钥匙可以遥控和靠近它来解锁两种模式之外，它还提供了另外两种，一个手机蓝牙靠近解锁，嗯，再有一个呢，手机 app 就 新大洲的 app， 还可以远程解锁啊，既然能远程解锁了，远程定位肯定也有了，嗯，对吧，哎， 把这车的这个防盗的机制也做的是比较全乎的，然后咱们再看看这菜单其他的功能啊，这就是最开始的车辆信息嘛，有胎压，有保养电，电压版本这些东西看，再看这胎压，前头二点零，后头二点二，现在还是属于标准胎压的状态，标准胎压也告诉你了， 虽然字很小，但是有这个提示就比没有提示强，对吧，因为那个不是说你行驶中需要看的东西，所以字小点无所谓。对，而且是这样啊，你你大家看到的所有一个菜单，这个一级菜单是只有停下来上下动它它才管用，行驶过程当中摁 这个左手的按键是完全不能动的，你行驶过程中摁它，交通法跟你说了，请勿操作电子设备。哎，对 啊，这款车呢，在安全方面呃，确实是做的非常到位的。还有一个属于本田他们家自己独有的东西，就是他左手这个刹车这一块，他的刹车开关系统的电路跟别人设计的不一样。对，他这个实际上是两段式的， 你需要用特别大的力量捏到第二段点火启动，哎，才能够启动，说这仪表他跟手机蓝牙连接了之后，他还可以哎，左手一键接听电话，哈哈，这挺好玩的。呃，这个车在安全属性方面，大灯也应该给好评， 这大灯的亮度是五点五万坎德拉。你发现没有，从去年下半年开始，各个一线品牌的厂家开始拼大灯亮度指标了。对，这 你要五万五的话，比之前大洋搞的那个还得高。大洋那 v 二叉是四万坎德拉，对，那就已经挺亮的了。好家伙，这五点五万相当的强悍。现在咱们有点逆光啊，这种情况下， 不过好歹是阴凉地，能看出来。嗯，这挺亮的了，这大白天的大太阳照着，我觉得这个亮度基本上其实跟咱们昨天拍的那个凯越六二五叉相差不多，基本上一个级别的。 对，作为幺五零来讲，这这个灯光亮度真是足够足够使了啊，相当好。这个是两个小柱面透镜，这个性能也挺好的，这每一个单边都够两万坎特拉，这个性能也是 挺够用的，只要把高度调的合适，反正每小时八十公里的速度，在完全无光的路上应该也没有任何的这个焦虑。接下来呢，给您展示一下这个车的骑乘，三角 座高七百八十毫米，轴距一千三百三十六毫米。我骑这个车脚后跟离地有多少？两毫两公分， 嗯，感觉将将两公分吧。这个车我落足的感觉跟我那三叶赛博二五零一样一样的，那个车座高也是七八零。嗯，而且这个车这个坐垫，呃，也是前面稍微比较圆润的这种感觉啊。女的身高都一米六二，一米六三应该骑着就问题不大， 男的话大概一米六五左右，也不觉得费劲。极限的身高可能一米六的身高，人大概可能是 落足大概一米六的身高，是这样，我身高一米七一，我骑这车没有任何压力啊，就是前后挪车啊什么之类的都没有任何的问题。这个车你正常行驶的时候需要往后坐吗？他后边还有一个这个小靠背，而且这个小靠背的一个位置啊，这个是一个改装坐垫啊，我特别喜欢的是他这个脚踏这个位置， 他这个脚踏不管是大小、倾斜的角度等等，对于我这个身高来讲，基本上是我骑这一类的车型里边 呃，感受到的最好的那一那一个设计了，我觉得挺好的，这个就他这个平角，他这块站着骑的感觉跟二五零级别的大车有一拼。就是他 这个车把这个位置跟脚踩这个位置，你站着骑的时候，你不会觉得说这个手必须用那勒着你才能拉得住，就是你你的重量就直接放在这个膝盖上，这个位置膝盖稍稍弯曲，这么站着的时候整个这个 运动感的这种协调性特别特别好。所以说还是那句话，就是这个是一个正儿八经的一个 a d v 的 车型，它不是说看起来像，它确实就是向这方向设计的。来，你拍一下它这个车把，这个下连板这块，你看看你发现没有，它这个车把的这个东西，这个 结构跟这个圣三星的这个关系跟别的踏板车都不一样。对，是不是就是因为这样的设计，所以站起来骑的时候，他这个感受比一般的踏板车要好很多， 协调感也跟那种大车是一样的那种质感。这个仪表距离眼睛的距离也很舒服，整个前面这一块的操作面板会让你有一种特别新奇的感觉。 哎，我跟你说啊，俯视这个车前面这一块的结构很像什么？很像三阳的剑齿虎 哦，那个剑齿虎不也是上下双三星那个架构吗？舒适性和运动性的表现呃，都不错啊。唯一的遗憾就是这个车如果你做极限 压弯，青测到最大的时候，建议你往后坐，如果你是像那个平常买菜似的坐在这个位置的话，他这个压到特别深的位置， 这个胳膊肘稍微有一点顶腰子，如果你坐在这个位置的话，压深的弯就没有什么太大的问题，你不得不说这轴距小，这毕竟是一小车对吧？其实这东西没什么可喷的，但是你要真是一个一米八几的大小伙子的话， 你真的你想压深弯，想盘那种特别半径小的弯的话，你真就得往后坐。新大洲本田的 n s 幺五零叉 c 这款车骑起来带感，结构也领先，在同级别肯定是独一档的存在啊。这款车呢，低配车型卖 幺九五九八零，然后高配车型是二幺二八零。哎呀，说起这价格来确实，嗯呐，是吧，哈哈哈，掏钱买的时候稍微有点心疼，不过你得这么看啊，日系合资品牌在国内投放的所有这些车型里边， 幺五零级别这个肯定是功能，而且结构的先进的程度，包括它周边的零部件的配置等级，它都是头子，它都是最好的，所以它卖的贵其实很正常，你别忘了五羊本田的那个 n w g 还有那个 呃， n w t 那 高配版本卖的价格属实其实也不便宜，新大洲本田 n s 幺五零叉 c 这个车，它相对于 其他的竞品，不管是国产还是合资品牌的竞品来说，它能够给你提供的这种独一档的功能和性能的表现，我觉得价格卖的贵一点是可以理解的， 当然如果能再优惠一点那就更好了。 ok， 今天有关新大洲本田 n s 幺五零 x c 这款车 第一个功能啊性能的表现的解读。先跟您聊到这，对这款车感兴趣的朋友们可以到咱们北京风速机车冷泉店这边来看看真车试驾体验一下。想要进一步了解这款车的各部分的细节， 想跟摩友们大家一起同好讨论一下的话，一定要关注老赵在 b 站的这条视频下方留言栏置顶的位置，给大家留下的扫码进群的通道，看究竟是价。跟老赵一起沉浸式体验每一款热门摩托车。

到西安了，兄弟们，一千一百公里不是车的极限，也不是我的极限，给大家看一下公里数啊， 我是从朝阳出发到天津跑到底道跑了五百多一点点，然后现在是一千五百七十九，也就是说 我从天津高速直达西安，跑了不到一千一百公里，车呢，是没有任何问题的，我基本是全程顶满油过来的，也就是说 接近一千一百公里，全程是拧到底的，发动机一直属于满载的状态下。然后说一下我骑这款车在高速上面的感受吧。首先先说一下它的抗横风性啊，我，我的体重呢是一百七十斤， 我这个体重在高速上面遇到横风的时候还是能压得住的，如果说你体重要轻的话，比如说一百一二，一百二三的话，遇到横风的时候够呛能压得住，毕竟是一个幺五零的车型吗？再者就是说一下他这个骑三角，因为骑了十多个小时， 他这个骑行三角啊，我幺七六的身高，腿是伸不开的，也就是说呢，就是长时间骑行呢，会比较困腿腿会比较不舒服，如果说你身高要低矮一点的话是没问题的，是能伸开的， 所以说啊，就是这一点呢，给大家说明一下在高速上面的稳定性和操控性呢，总体来讲真的是不错的，特别是它这个上下双联版，再加上一个别镜车把，骑起来呢，在上身我感觉是挺舒服的。再给大家说一下，这款车的高速油耗已经加满了，咱们看一下它这个这厢油的高速续航怎么样啊？ 还有高速的油耗，加油站刚加完油，看下公里数啊，现在是六百一十八公里，然后咱们看一下这箱油的高速续航怎么样，然后油耗多少啊？现在油格呢？已经报警闪灯了，然后是跑了八百二十九公里，咱们到加油站加油，加，满满的，满满的。对 哦，没事，稍微再来点啊，还来点啊。对，好，可以了，加了八点一升， 我报警之后跑了大约有三十公里了，已经闪灯之后，也就说它这个油呢，现在基本已经是跑干的状态了，加了八点一升， 这么算下来也就是高速上面跑了二百一十一公里，用了大约是八点一升的油耗，百公里的油耗是三点八升，根据冬季测评， 它对比春秋夏的油耗要高出零点五升，也就是说减去零点五升以后，它的高速百公里的油耗是在三点三升，也就是说高速的一个油耗表现来讲，对比自家的 n s 幺五零大拉 要高出零点三左右。高速油耗测试仅代表我个人，因为每个人的体重、身高，还有行驶的路况不同，他的油耗表现也不一样，明天咱们还是全程高速直达成都。

新大洲本田 n s 幺五零叉 c 今天已经顺利穿越饼茶茶了哈，这台车在饼茶茶的那一截烂路、碎石路、炮弹坑的表现的体感让我觉得挺不错， 尤其是后减震和前减震。后减震呢，它是一个气囊减震，它给我在这种烂路的表现呢？首先哈，我呢的确没吃过好菜，我只能讲我的体感， 他在通过这些烂骆驼时候，他的一个回弹性表现挺不错，尤其是腾空的时候，后轮离地的时候， 对吧？然后他这个减震能够撑起来，当你落地整个重心压下来的时候，他这个阻尼感我觉得有五分，阻尼的话，他在三分下来的那一刹那，后面两分呢，会加重，他不会让你哐当一下触底，这个后半部分给我的体感确实不错。 然后我后面呢是专门架了一个机位，然后大家看一下他在这些烂路，碎石路，还有包括一些小飞坡啊，这个腾空的，他的一个表现， 至于前减震吧，嗯，他是一个双三星哈，然后给我最大的感受，他就是一个抗冲击能力啊。这台车在前天我往丙中落的时候，时速八十左右，冲了一个，挖了一截路面的那个坑哈，然后冲上去了，给我吓得， 但是他并没有触底，看一下他这个减震，你看大概有个十五厘米吧，两边都是哈。呃， 过了那么多烂路，包括在饼茶茶这些碎石路，我都是一路能给好快给好快，我能把持到的速度大概也就是五六十左右吧，就猛的往前撑石头啊，还有这些坑啊，直接往上干好吧，没有触过一次底， 并且它的一个抗冲击能力我觉得挺不错，难道这就是双三星以及倒置减震的优势吗？啊，以前咱没吃过西康，现在两万多块钱的产品，咱也体验到了，这一点，的确不错。另外一点就是它这个，嗯，龟备胎吧， 龟备胎在跑这些砂石路，在这个碎石路啊，跑这些泥巴路好吧，然后抓地力的确是一个龟备胎的优势，但是这个龟备胎的劣势在哪里呢？就是跑这些啊，铺装路，柏油路，它的静音效果，它的舒适度，它是大打折扣的， 尤其是时速到了八十左右，九十左右时候，龙头方面它是有一个高频的震动共振哈， 就我这种强度去驾驶他跑这些烂路，他的底壳呢，是没有触底，但是他的大脚架哐当哐当哐哐触底哈。如果说你们确实打算以玩乐为主的话， 建议把大脚架直接拆了，但是把大脚架拆了之后，你这个边撑哈，记住一定要加长或者说加高，或者把角度调小一点，因为他打边撑的话角度有点大。 另外我体验到一个功能呢，就是他在跑这些碎石路的时候，他的后轮呢， a b s 可关闭 啊，这一点的话很有用哈，尤其是跑这些烂路，真的很有用，因为前后轮在腾空的时候有转速差，他的一个 a b s 会介入，在 a b s 介入的那么一瞬间，你捏刹车是捏不下去的，是弹手的。所以呢，我在跑这些路是把 tc 关了 啊，也把后轮的 abs 关了，这样子的话，再遇到突发呀，减速呀，后轮的刹车他是可以自动可以捏下去的话，另外就是这台车的一个油门响应吧， 调教的这个的确不错哈，这个的确是有本田的功底在里面，因为在跑这条烂路，遇到突发情况，你要收油，你要减速，或者你要冲，你要给油，你要加速，要提速，要给动力， 它这个油门响应我觉得还是做的呃，挺不错的。至于 abs 的 话，因为在这些路上的话没有遇到太大的一个紧急情况，所以 abs， 我 只是说在跑这些路的时候简单的试了一下， 在你时速呃五十六十左右，两指直接捏死的时候，是可以触发它的。 abs 时速四十以下呃，两指哈，两指捏刹车的话， abs 触发不了，四指的话倒是一下就捏住了，而它这个刹车的话 有点偏后段，你看我这样子拉了已经是差不多一半了，才会有制动力度哈，才会有制动感受在这里直接拉到底，你看有这么长个虚位的，手感偏厚哈。 跑了那些烂路之后，不管是后减震还有底下的一个，嗯，传送箱 全部都检查了哈，包括前减震。有人说我怎么检查的太快了，因为昨天在直播的时候已经给大家看的清清楚楚了，今天呢，全部都是浮的灰尘，如果有渗油啊，有漏油啊，有这些痕迹的话，它会变得很明显。但是我想说一下这个坐垫，这个坐垫真的是薄 薄而窄，在跑这些烂路的时候，他有惯性把你人腾空起来，然后就往前面坐，要么就是直接啪往上面拍，拍的我屁股都给我拍疼了。这个坐垫跑这些烂路的舒适度真的是差哈，我觉得再加软一点，再把这个宽度加宽一点，让它支撑性面积更大一点。 前面呢，又稍微窄了一点点，在你往前面腾空的时候直接压在这个地方，给我的裆部整的都有点难受了。这个坐垫如果有机会的话，我想把它换一下子。今天穿越饼叉叉跑了一截冤枉路。好吧，多跑了二十公里。本来那个映秀拉 啊隧道已经通了，但是导航让我还是转到了山上。转到山上开始飘雪了。行吧，今天本来打算到波密的，但是现在已经七点钟了，到然屋休息。

兄弟们， n s 幺五零叉 c 这个车知名博主何白白何老师已经骑着幺五零叉 c 已经去西藏的路上了，但是路上目前来说的话没有任何的问题啊，我不知道后面会不会出问题。然后今天的话我会给大家说一下这台车的一个简短的配置介绍。首先从前面看的话， 轮胎用的是台湾的避震器，刹车的话是用的是日本日清的刹车 一样的，我们的前脸大灯用的是非利普的大灯，风挡是进行了两段可调的设计，可以调到最矮，然后也可以调到最高，仪表盘的话是一个五寸的 tft 的 显示器，具体的功能介绍的话，我建议大家到店去试驾一下。然后功能功能特别多， 对于手把按键来说的话，一个四向的一个操作按键，上面这里还有一个 tcs 快 捷关闭，但是我没有看到这个车的远近光开关在哪里， 看了一圈之后呢，我发现远近光原来在这里啊，往前推就是远光灯，往后拉就是近光灯，我再往下面拉的话，它就是一个超车灯。 后减震器的话，它是一个 k y b 的 三段可调减震器，发动机的话一样和大拉幺五零 g x 一 样的 s h e p 发动机。但是我发现一个小细节啊，就是我们的这个发动机的毛刺处理比较的光滑了， 座桶空间的话还是比较的大，正常来说一顶休椅的叉十四的全亏啊，是完全可以放得进去的，配置那么高的幺五零叉 c， 连我们的何白白老师他都夸这个幺五零叉 c 长得帅。接下来我就跟着我们的第一人称视角把这个车骑起来，看看它的感觉怎么样， 开机， 然后自检，然后捏刹车，点火 啊。幺五零叉 c 旗下感觉一个小减速带，其实这个小减速带对于这个车的 k y b 减震来说啊，游刃有余，游刃有余 及加速油门拧到底。加速能力的话啊，确实像何老师说的那个啊，就是这个车的低扭能力啊，得到了一个加强， 它和以前的老版本的呃， g 叉呀啊，包括大拉幺五零啊，都还是不一样的。 然后怠速抖动，我们来看一下啊，哎，我把它打起来，怠速抖动，我们来看一下，能看到，其实这个怠速抖动还行啊，还行， 他这个车是带自动启停的，如果说，就比如说现在红绿灯对不对？我把自动启停关掉，打开自动启停之后，哎，亮了，哎，他就熄火了，然后如果说我现在绿灯要走了，那我扭一下油门，然后他又自动打火了 啊，这个功能是比较好用的对不对啊？绿灯呢？对不对？走， 然后我们的，然后幺五零叉 c 这个车的减震效果我们来试一下啊，啊，过一些硬颈盖， 它的这个减震的支撑性啊，比较的舒服啊，我因为我们贵阳的话，号称硬颈盖王国啊，硬颈盖特别多，三步一个硬颈盖，然后幺五零叉 c 这个车因为前面的避震器是 a y b 的 倒置避震器， 所以说它的这个减震的滤震效果会好一些啊，我看网上有的博主说这个幺五零叉 c 的 避震器有点偏软啊，但是我个人觉得的话，幺五零叉 c 的 避震器是刚刚好的， 一般来说正常没有人会去拿这个车去飞坡吧，对不对？肯定是要呃，它的调教肯定是要兼顾日常的一个使用情况啊， 它的 a b s 调教也是非常的灵敏，它不会说是你捏不下去啊， a b s 调教是非常的到位的啊，德国博士的 a b s 就是 不一样，然后这个就是第一视角啊，为什么？就是双联版减震结构？有的大哥想知道双联版减震结构它不一样的点是哪里？看这里看到没有一个大洞 啊，你从轮胎这里，你从龙头这里直接能看到地面，有的人说这里会吹风上来吹到自己那，那咱们骑摩托车肯定是整个人都在挨风吹， 对不对？整个人骑车的状态都会被风吹的到，所以说不存在这里会把风吹上来吹到自己啊。我们来试一下这个，我来试一下这个双联版减震结构的车头刚性啊，我现在把双手放开啊，把手放开 还是很稳的，哎哎，看，没有哎，你可以随意的放双手，它不会往一边偏， 双联版减震结构就是不一样。 呃，我来说一下这个幺五零的摩托车，幺五零踏板和三五零踏板它的选择方向。好吧，如果说你， 如果说咱们经常上高速，经常跑摩旅啊，经常跑，动不动就是三四百公里这样跑的话，那我的建议是上三五零，但是如果我们就是一个城区通勤啊，买菜代步，带个小朋友，带个人，带个老婆，对不对？ 那这样的情况下的话，呃，就比较适合，比较适合去选幺五零排量，因为整个幺五零排量的车身重量啊，会比三五零排量轻一倍， 对，车身会更轻，然后操控也会比较灵活啊，特别是幺五零叉 c 这个车配置在那么高的情况下，它的车身重量也给你重的做的不是很重啊，主要是它的重量会比确确实实会比帕拉呀，会对比 g 叉呀这些车子来说重一点点 啊，但是不会太重多少。然后我们在这里掉个头，然后有的时候呢，在城里面通行会遇到这种小坎坎对不对？然后从这里小坎坎跳下去， 哎，很 ok 对 不对？他不会说是蹭到底盘，因为这个车的底盘它有十六点五厘米啊，底盘是很高的 避震器。哦，忘了说了啊，这套 kv 的 避震器呢，前面是不可调的啊，前面是不可调的避震器，它是一个倒置避震器，然后后面避震器的话是一个带漆屏的啊，它是三段可调啊， 它可以调三段震动表现来说，真的，这个车二十码之后几乎没震动，几乎零震动。 总总体而言的话，结合幺五零叉 c 的 售价来说的话，它的售价目前是一万九千九百八的标配，这个价格的话啊，加上这个配置 非常的值得啊，一分钱一分货嘛，重杀哎， 刹车很好使，这个车的刹车他是配的啊，前后日系的刹车啊，日清的刹车，然后两个刹车上泵，左右两个刹车上泵的话也是日清的，所以说是日清全家桶 轮胎配的是马吉斯的全地形龟背胎啊，好像说是这个轮胎是台湾生产的，他不是国产的轮胎。台湾生产的轮胎我也不知道是不是， 整体按键布局的话，我觉得还是挺比较漂亮的，它根本就不像一台本田啊，然后电喷系统，电喷系统用的一样的，纯血版的本田的 p t m f i 的 电喷系统， 结合你的油耗啊之类的都会比较的低啊。但是我看到何白白说这个车的油耗可能会到三升，对不对啊？三升每百公里，但是我觉得很正常，因为他是，呃，跑拉萨，然后又是高原 啊，又是高原，然后负重还比较大啊。大家都知道成都是平原嘛，成都是个盆地，然后往西藏方向走的话，它的海拔是越来越高，就像上坡一样 啊，又是上坡，然后载的话也是比较重，然后他的油门也会开度比较大一点点，所以他跑到三升的油耗真的不奇怪，更何况他是一个高原行驶的一个状态，所以说他跑到三升左右的油耗呢，我觉得很正常， 其他就没了。这个车真的，呃，两万块钱的售价，我觉得还是性价比的，性价比的话倒是不是很高，但是我觉得它确确实实是值两万块钱的这个车。好吧，确实是很值两万块钱这个价位。 然后试驾就到这里了，结束。

今日主线任务啊，本田 n s 幺五零叉 c 上牌走起， 现在这个三秒起停已经触发了，看我停稳之后他就熄火了，绿灯一亮给油着车， 非常的 nice。 再给大家演示一下，这个三秒起停，红灯到斑马线前停车 三秒左右自动熄火，看现在有一个 a 的 标志，这个已经触发了，然后绿灯亮起给油着车走。 丝滑小连招啊，就刚才那套动作，非常的丝滑，看自动熄火，然后你要想给它关了这个键，往上一扒了它就是没有三秒起停了，直接把这个功能给关闭了。 已经打完表了啊，拿着这些手续直接骑车过去查验大厅，前面是查验大厅， 好，现在牌照已经上完了，大家如果想试驾的话，直接拿着你的驾驶证过来试驾就好了。