特斯拉放弃S和X影响

特斯拉的 model s、 model x 将在下个季度正式停产，退出历史舞台啊！这是马斯克刚刚在特斯拉二零二五年的年度财报会议上发出的通知。而 model s model s 这两款车型位于在美国加州福里蒙特超级工厂的生产线也将被关停，正式改造成特斯拉机器人 optimus 的 生产线， 目标是年产量一百万台。特斯拉擎天柱机器人的官方 x 也发了个视频啊， model s model x 将通过我继续延续下去，然后猎取了一下车和机器人共用的这些核心技术。其实也很好理解嘛，车就是电池组加上各种摄像头，实现自动驾驶，加上四个轮子。那机器人呢， 也是电池组加上各种摄像头去实现自动走路或自动工作。然后呢，也是两个腿加两个手。其实马斯洛能做出这个决定也比较好理解啊，因为 model s、 model x 是 特斯拉秘密宏图第一篇章第二篇章的重点产品， 它是要为了能造出比燃油车更快，比燃油车更性感，比燃油车更好看，还有飞飞门比燃油车更酷的车型来造的。那等到秘密宏图第二篇章第三篇章的时候，就是通过造 model 三 model y 这种平价车型， 让更多的人能买得起电动车。那从现在的全年销量来看啊，二零二五年， model 三、 model y 的 总销量占到特斯拉的总销量的百分之九十七， 另外百分之三是 model s、 model x 和 cyber。 所以 说 model s、 model x 的 销量已经非常少了，不管是在美国还是中国。毕竟虽然 model 三 model y 没有达到 model s、 model x 那 么好看的外观以及那么极致的性能，但其实也很接近了， 而 model 三、 model y 的 价格呢，要远比 model s、 model x 便宜很多。而且在特斯拉的视角中，在马特视角中，车以后只是一个终端，只是一个特斯拉智能软件，或者说特斯拉自动驾驶的载体。车有多好看，性能有多好，它有多贵，并不是那么重要，只要车是一个安全的载体，然后呢，通过特斯拉的自动驾驶软件， 把人安全的从 a 点带到 b 点就可以了。我个人理解啊，现在我们老百姓自己买自己开的这种乘用车，只是特斯拉秘密宏图第四篇章可持续富足中的一小部分了。 无人自动驾驶、出租车、人行机器人、太阳能储能，已经让我们这个世界变成可持续能源，世界中的种种行为才是特斯拉接下来发力的重点。所以说这也是为什么 model s x 对 于特斯拉现在的产品矩阵来说并不是那么重要，所以说马斯克特斯拉只能忍痛割爱了。但 这也是比较遗憾啊，特斯拉用了十多年的 sexy s 三 x y 这个四款车的车主也要即将退出历史舞台告一段落了，取而代之的将会是特斯拉即将在今年推出或者大量量产的 cybercap， 以及一个有可能是世界上最快的量产超跑的特斯拉 rooster two 以及特斯拉的 optimus 机器人了。我觉得正是因为特斯拉不止关注于车，而更关注于 ai 自动驾驶机器人，才让特斯拉的估值远比其他车企都高很多，你觉得呢？

特斯拉最贵的两款车型 model s 和 model x 要停产了，特斯拉为何一口气放弃两款高端车型呢？会对它接下来有什么影响 吗？首先啊，需要肯定的是，特斯拉的起家离不开这两款车型给毛定的品牌定位。从二零一二年凭借百万级 model s 开启电动化革命，再到二零一五年 model x 以英一门的跨界设计打破 suv 传统形态。借助这两款车型啊，特斯拉在一开始就立住了自己的技术配置和品牌溢价，这种自上而下的产品策略，也助推了特斯拉之后进入大众市场快速其量的可能。 最直观的表现就是二零一七年，低价位的 model 三车型一经推出，特斯拉的全球销量就从当年的十点三万辆，快速增长到了二零二零年的近五十万辆。反观 model s 和 model x 的 销量，二零一八年这两款车型加起来还能卖近十万辆，那到了二零二零年，基本上就只有一半了。 戴吉和马斯克始终强调了特斯拉的目标并非成为豪华或者高端品牌，便宜才是王道。到了这里啊，可以说标杆车型的使命其实已经完成了，所以早在二零一九年，马斯克就回应了未来 model x 和 model s 也不再有升级换代，只会有一些微小的改动， 在这两款车之后的销量和在特斯拉的占比就可想而知了。二零二四年呢， model s 和 model x 再滑，销量不足两千辆。去年四月呢，特斯拉中国官网就已经显示，这两款车型不再提供单独的订购新车选项。那站在如今这个节点啊，一个更现实的因素就是特斯拉的汽车业务还在继续下滑。 二零二五年呢，特斯拉净利润为三十八亿美元，同比暴跌百分之六十一。对 对马自达来说啊，特斯拉需要坚持新的趋势，倒逼公司加速寻找新的增长曲线。这一点啊，在资本市场上已经得以显现。过去一年呢，销量一百六十多万辆特斯拉市值接近一点五万亿美元，而卖了超过一千一百万辆的丰田，市值不到三千亿美元。 背后的核心原因就是啊，特斯拉的定位并非一家汽车公司，而是包括了 ai、 自动驾驶、机器人等具有各种无限想象空间的科技巨头。那在这样的大背景下，取舍和资源的倾斜已经成为必然选择了。常年产能利用率不足的车型，产线将被用于机器人的生产。 按照马斯克的说法，现在是时候让 model s 和 model x 项目光荣退役，因为我们正真正迈向以自动驾驶为核心的未来。所以，你觉得接下来机器人业务能够扛起特斯拉的增长大旗吗？

马斯克啊，终究还是撑不住了啊，但是对特斯拉停产这个事呢，用咱们中国话来讲呢，说实话可能算是喜丧了啊， 就在昨天啊，马斯克在季度财报会议上公布的一件事啊，就是 model s 和 model x 啊，将于下个季度呢啊，正式要停产了，同时呢要把加州的工厂给腾出来，全力投入人性激情啊，这个量产计划。说实话，老余呢，刚听到这个消息啊 啊，还是很感慨的，因为 model s 啊和 model x 啊，当年真的是我的 dream car， 尤其是那个 model x， 它这个英翼门啊啊，真的是帅爆了。不过当时因为各方面的考虑，最终呢啊没入手啊，没想到可能再见呢，已经成绝唱了。这么一想呢，还是有点遗憾的，但遗憾归遗憾了啊，那为什么特斯拉会做这样的决策呢？我觉得啊，原因可能有两方面，一方面肯定是现实的因素， 那 model s 呢和 x 啊，都是特斯拉的高端纯电车型，早年间都百万以上，那现在呢，大概七十万到九十万这个档次， 本身这个价格啊，就决定了它的销量呢，不会太理想啊，结果你看这几年呢啊，你看看纯电的啊，高端的这个市场都是什么对手 向下比啊啊，稍微减点预算就能买 win g m 九了，剩下的二十多万呢，你说你哎，买点这个牛排吃香不香？哈哈，那再往上看呢啊，稍微加点预算呢啊，其实就能上尊 g s 八百， 从情绪价值到实际体验，哪一个不是比 model s 和 x 要强，何况 f s g 四打底到现在还没上。所以啊， model s 呢和 model x 啊， 这两年啊，可以说被国产新能源围搅的溃不成军，二零二五年上半年啊，就是 model s 和 x 加上 subtrack 啊，全球总销量加起来才二点三万辆份额呢，直接跌到了特斯拉总销量的百分之三啊，就这百分之三的销量，却占据着整整两条生产线，那投入产出比啊，真的是不正常。 那反观 model 三和 model one 啊，占了总销量的百分之九十七，是货真价实的特斯拉基本盘那所以从商业角度啊， model s 和 x 的 停产算是一种断美求生或者及时止损，那另一方面呢，就是出于战略的考虑了，那就像这个电影里的钢铁侠啊，他停产均衡啊，转型新能源一样， 马斯克这个硅谷的钢铁侠呢，也一直有一个转型梦，那这次停产后啊，释放出来的资源啊，肯定是要被投入到人生机器人上去，目标是年产百万机器人，那成效到底怎么样啊，我们可以拭目以待了啊。那不管怎么说啊， 咱们呢，也相当于见证了两款高端车型的落幕啊，那至于这会不会是一个新的传奇的开始啊，就需要我们继续一起见证了啊。

炸了，特斯拉要砍掉两个元老， model s 和 model x 生产线直接变成机器人基地。在特斯拉二零二五财报会议上，马斯克通知下个季度 model s 和 model x 正式停产，他们在加州福里蒙特工厂的生产线也会立刻关闭， 改造为特斯拉人形机器人 optimus 的 专属生产线，目标年产量直奔一百万台。官方 x 账号还发了段视频， optimus 机器人说， model s 和 model x 将通过我继续存在。这操作看似突然，其实逻辑很简单，车本质就是电池加轮子加摄像头实现自动驾驶。 而机器人本质也是电池加摄像头，只是把轮子换成了手和脚，实际上底层逻辑高度共享。在马斯克的框架里，车的终极形态只是一个安全载体，核心任务是通过自动驾驶 把人从 a 点送到 b 点。外观多炫、性能多强，其实都不是关键。特斯拉的估值能碾压传统车企，这是因为它不止卖车，而是压住 ai 自动驾驶和机器人生态。 所以最终停产 s 和 x 也是必然的。用了十多年的 sexy 产品矩阵也就止终结。接下来的一切，特斯拉都将围绕可持续富足展开，全力推进无人驾驶出租车 cybercap， 包括号称地表最快量产超跑，以及 optimus 机器人的大规模量产。

刚刚，马斯克亲手终结了两台工程车，没有告别仪式，只有财报上一行冰冷的公告， model s 和 model x 正式停产，生产线转为量产人形机器人。这两款车啊，曾经是特斯拉立足高端的标杆产品，但二零二五年合计销量仅约五万辆，而 model 三和 y 的 交付量则达到了一百六十万辆。 那销量惨淡又长期占用顶尖的生产线和研发资源，每一分钱似乎都在说高端电动车已经是旧能源了。 在传统车企还在为高端电动车份额而焦虑的时候，特斯拉认为下一个世纪的高端不再是你坐在什么样的车里，而是你能在出行时解放出多少时间，所以直接欧印自动驾驶了。 特斯拉停产经典车型啊，就像苹果停产当年风靡一时的 ipod， 不是 产品失败，而是生态生微，但风险是巨大的。 若 robo taxi 和机器人未达预期，特斯拉将同时失去现在和未来。当然，同时考验的还有早期真金白银。支持特斯拉的百万 model s 车主们，是否还有当初的信心，再次支持特斯拉未来的新产品呢？

你是不是以为特斯拉最近财报不好看，是因为电动车不行了？其实大多数人都看反了，特斯拉不是下滑，而是在自残式转型。马斯克正在主导特斯拉主动结束卖车公司的身份，把自己改造成一家物理 ai 基础设施公司。 说实话，作为一个 ai 创业者，同时持续关注马斯克，我看到马斯克欧硬 ai 和能源的决心，也认为战略上这极具远见。今天我来把这件事讲清楚，为什么特斯拉要平产摩托、 s x 砸钱投 x， ai 买 optimus、 腾工厂？以及这套逻辑对创业者和普通人到底意味着什么？ 很多人问，车卖的好好的，为什么不继续去？这件事其实就像什么，就像你开了一家餐厅，本来卖炒菜，突然有一天你发现真正值钱的不是菜，而是背后的中央厨房供应链、外卖系统。 特斯拉现在干的事就是不再执着于多卖几单菜，而是把整个厨房变成城市级别的技术设施。万一你会看到一件很反直觉的事， model s x 停产改造，去造 optimus， 赚的钱不继续刷新车型，而是投给 xai。 这不是乱来，这是从商品公司切换到平台公司的标准动作。这是马斯克的长久谋划，我们直接看事实，不讲信念。 第一，特斯拉车已经去权重，二零二五年， model 三 y 占百分之九十七的交易量， s 和 x 两款加起来营收占比极低，却占着最宝贵的产线和管理注意力。 马斯克在财报会上的原话是打算 to basically bring the model s and x programs to an end with an honorable discharge。 这台老兵应该退役了，占坑位不产出，于是弗雷蒙的工厂直接换取了一一年一百万的 optimus 的 产线。 第二，特斯拉真正的现金稳定器已经不再是车。 q 四，数据很清楚，汽车盈收减百分之十，储能业务加百分之二十五，单季储能部署十四点二，即瓦时放历史新高。 第三，储能相守向你创业时突然发现，真正帮你活下来的不是拉新，而是复购。车是一次性交易，电网加储能是长期合作。受困于新能源汽车的价格战日渐惨烈，和老牌车企的新能源转型已经走上正轨，特斯拉必须思考新的业务基石。 第四， x a i 不是 副业，是算力中出。特斯拉用二十亿美金认购 x a i 股票，这钱不是为了讲故事，而是为了三件事， 一 f s d。 的 训练数据。二、 opportunist 的 实际决策。三， robert c t。 的 城市级调度。 x a i 是 特斯拉的全身盖大脑。第五，马斯克的 spacex 二六年预定史上最大 ipo， 也是整体战略一环， 因为 ai 的 终极瓶颈已经不是芯片了，是电力和算力部署空间。马斯克的达沃斯说得很直来， we may have ships that can be even turned on。 所以 你才会看到星链稳定性流新建，降低发射成本到原来的百分之一，太空数据中心被摆上台面。 spacex ipo 本质是 ai 加机器人加能源输出常见特斯拉的趋势，车，机器人和 ai 多元一体，会持续给估值提供巨大的想象空间。所以结论只有一句话，马斯克的战略联动飞龙已经飞速运转， 特斯拉未来的定位会更接近基建公司，而不仅是车企。如果你是创业者，你长期目标一定要靠近某个赛道的基建公司，而不仅是车企。如果你是创业者，你长期的目标一定要靠近基建公司，而不仅是车企。如果卖系统， 如果你是普通人，别只看公司利润好不好干，要看他有没有站在下一代基础设施建设上。 ai 能源自动化是长期的确定性，而不是短期热点。你觉得特斯拉能在马斯克的统一战略下扮演好车企以外的角色吗？评论区留言。

全球首富马斯克居然缺钱，缺到要终止 model s 和 model x 的 生产线了？马斯克的财务压力其实此前就已经有显现，据媒体报道，特斯拉二零二六年资本支出预计超二百亿美元，烧钱压力之下，特斯拉四季度净利润大降百分之六十一。 财务现实如此。可是听到这个消息的时候，其实我自己内心还是有一点恍惚的，总感觉好像是听到了一位老朋友即将谢幕一样。但是冷静想一想，这何尝不是一次技术接力呢？哎，接着这样的一个话题啊，雅文今天就和大家一起来聊一聊， it's a great mission， that's what we've done！ model s 是 什么？它其实不仅仅是特斯拉的旗舰车型，更是全球电动车的启蒙之车。 从他开始，电动车不再是妥协的产物，更是集性能、智能、美学于一体的极大成者，永不过时的经典好像依稀还在耳边作响。他用一大块屏幕重新定义了交互，也用狂暴模式让我们再次对车的加速有了更好的定义， 更用智能 ota 让车成为了可净化的终端。其实无数的电动车的创业者、工程师和技师都被他的科技毒药所震撼过，我就是其中的一员。原来车还可以这样。 不仅如此，二零一四年特斯拉 model s 中国首批十四人车主中就有雷军、李斌、理想小鹏、股东于永福等等，他们后来也成为了特斯拉在中国最有力的竞争者。 而现在他和 model x 一 同让出舞台，我觉得这不意味着失败，而是腾出特斯拉的生产线，给下一个时代的主角就是擎天柱。其实我在网上看到这个视频的时候还是挺震撼， 如果说 model s 代表着智能科技的巅峰，那么擎天柱就意味着特斯拉从车正式跨入了物理 ai 时代。 车再智能，它也是一个二维的载具，而人形机器人是移动的可交互、可容万物的 ai 实体。这是一场从软硬一体到人性智能的进化。 model s 算是完成了它的使命，它让世界接受了电动车，同时也让科技从 从手机电脑走向了车轮。而现在，特斯拉将接力棒交给了擎天柱，他开启的不仅是一条新的生产线，更是从出行革命到生产革命的跨越。 最后我想说一句再见， model s， 谢谢你带给这个世界的震撼和启发，你也是我最喜欢的特斯拉的车型。你好，擎天柱，舞台已清空，这个世界要交给你了。最后呢，想要给大家来一个彩蛋的环节啊，因为前两天呢，我刚好在这个特斯拉的 app 上看到了，呃，擎天柱的这个 机器人摆件的生肖特别版，我打开来看一下，揭晓一下答案。这是什么版本的？ 有点难拆封的，特结实，我天呐，哈哈，哇，一看就是个新年的包装，哇哦，是这个版本，就是它上面有这个中国结和红灯笼的版本，我来打开看一下 它这个盒子的这个品控做的挺好的啊，特别精致。 哇，金光闪闪，希望下一个科技的时代也是最好的时代。

那能一样吗？特斯拉 model x 跟 model x 宣布停产了，还有人在争论这到底是阶段性停产还是永久停产？这重要吗？这一点都不重要，这背后的象征意义才重要。这意味着什么呢？这意味着随着新能源车的兴起， 外资跟自主品牌挑战传统百万豪车市场的士气跟新劲儿彻底逆转了，攻守从此逆行了。 那么对于这个传统的豪华市场来说啊，他的市场份额每年几乎都是固定的，新玩家进来，他基本上切的是老玩家的蛋糕，切蛋糕这件事情是非常困难的， 而且即使那些传统的老的豪华品牌，他也不是每年都挣钱的，毕竟总有啊，上升的时候，也总有产品力下降的时候。 所以呢，很多豪华品牌都是大浪淘沙，被淘汰出去了啊。那些存在着的而且运营不错的豪华品牌呢，多是依附于大的汽车集团，因为在年景不好的时候，集团可以给他分担研发生产以及供应链的压力，还可以 通过其他挣钱的精品型品牌给他输输血。所以挑战豪华品牌这件事情是非常难的。在燃油时代啊，新玩家也是很难进来的，那么随着 新能源车的兴起啊，特斯拉迈度 model s 啊， model x 这样的车型也是成功的跷身这个市场的，那现在他的停产也一定是因为产品力的下降，以及啊对财富阶层的吸引力下降，而这个时候你宣布停产，就基本上是投了吧。 那这种情况下，其实两个因素嘛，一个就是士气和心劲，到底还愿不愿意挑战这个市场，以后会不会卷土重来？但是在豪华品牌的市场上， 中断过或者消失过的豪华品牌还没有那绝地反击的案例啊。你就是啊，不卖，持续运行等等一系列的情况，才能保证你这个品牌价值的积淀啊，这是一个传统时代留下的一个基本的规则。 那么了解这种规则的情况下，依然还选择放弃啊，那是不是因为不想烧钱了，或者是烧不起钱了？反观自主品牌这边， 无论是仰望还是尊敬，在挑战百万豪车品牌价值这件事情还依然在冲锋，依然在烧钱，这背后既有集团有钱啊，烧得起， 另外一个就是对中国市场的自信。毕竟随着经济形势的逆转啊，国内的豪华车的需求在上升，以及对于智能化、新能源化的需求在增长啊，依然有成长的空间，这都是底气。 那么一个豪华品牌对一个大的汽车集团的最大的意义是什么？拉高品牌价值啊？你的集团里面有高端品牌，你的终端和经济型品牌，它自然就比别人多了一层品牌滤镜，它自然宣发成本和走量上 就更容易一点，这是必然的。那么你选择放弃高端品牌，那基本上就是把自己的品牌价值落回了现在你正常走量的主力产品上， 那个电动皮卡除外。其实特斯拉目前的品牌价值就是回归到三和 y 上面了嘛，以后它就是一个。嗯，我们说中高端品牌已经不再好说自己是挑战 bba 的 豪华品牌了，因为人家 bba 毕竟还有百万以上的啊。主力走量的产品， 那现在啊，这个球已经寄给仰望和尊贵了，坚持下去啊。在豪华车这个市场上，技术问题啊，是一个支撑，但是更多的是积淀，积淀是靠时间 靠熬下来的啊，可以说就是典型的胜者为王，剩下的胜啊。那至于特斯拉 model s 跟 model x 停产这件事情吧，在特吹眼里。

马斯克已经正式宣布了即将停产 model s 和 model x 这两款车啊，时间是限额季度，但是呢，对于现有车主而言啊，特斯拉将会继续提供支持啊。 其实呢，马斯克曾在两年前就曾明确表示，如果不是因为情怀，早就停产了这两款车，但如今呢，特斯拉还是决定停产这两款车，这意味着三点啊， 第一点，高端市场并不认可纯电汽车。特斯拉停产 model x 和 model s 啊，就是最好证明，如果修车好，特斯拉根本就不会停产。不仅特斯拉不行，奔驰、保时捷、劳斯莱斯等传统豪车头啊，他们做的纯电汽车也不行。 保时捷因为纯电汽车太坎，导致净利润严重下滑，奔驰 e q 系列几乎是在打对折卖车啊，劳斯莱斯禁止买卖二手闪灵， 这些都说明了高端市场并不认可纯电汽车。二零二五年国内百万以上汽车销量排行榜中，没有一款是纯电汽车啊，即便是全球范围内啊，销量前十的高端汽车中啊，也没有一款是纯电汽车。 所以呢，国内车企做高端新能源汽车，几乎都是采用增程模式，像比亚迪的羊牛八系列，华为系的尊贵 s 八百啊，小米领跑小鹏斗冲击中高端市场啊，也都是采用增程模式。 高端市场不认可纯电汽车啊，因素也比较多，像保值性差，效率比较低，而且呢，安全系数也比较低。 第二点，特斯达未来将不再依赖卖车赚钱。特斯达停产了两款高端车型啊，并且宣布转向以自动驾驶为核心的未来，说白了就是特斯达未来收入将会围绕着自动驾驶业务啊，也就是 f s、 d 这一点呢，从特斯拉的几个动作也能看出来，特斯拉加速上线，自动加热汽车数量，特斯拉推出了更廉价的 model 三航空。对外啊，特斯拉取消了 fsd 的 买断模式，全面采用定向模式啊，特斯拉 fsd 订阅用户已经超过了一百一十万， 也就是说，特斯拉正在大幅降低 fsd 的 门槛，让更多人能够接受使用或者是体验特斯拉的 fsd。 不 买特斯拉车也可以体验使用特斯拉 fsd 就是 叫特斯拉无人驾驶出租车， 取消买断模式，采用订阅模式啊，降低了 fsd 的 使用门槛。关键是啊， fsd 采用订阅模式门槛更低了，但是呢，收益更长久更持续啊，这意味着，用户只要使用 fsd 就 需要订阅付费，一直用，一直付费。 最后，纯电汽车用户更喜欢价格更亲民的。因为纯电汽车已经被定义为城区近郊出行工具啊， 所以呢，特斯拉一直坚持六十度和七十八度电池高，一直坚持四百伏架构和 v 三快充啊，因为在城区啊，这四点呢，已经可以完全满足用户需求了，不想增加成本，也不想抬高车价， 这点呢，特斯拉已经多次证明了啊，马斯克也反复强调，用户不买特斯拉的根本原因就是因为车价不够便宜。所以呢，特斯拉上市了，廉价的 model 三和 model 二，车价更低。 国内市场也是一样的啊，销量前十的纯电汽车中啊，五款都是小型纯电汽车。销量前五名中啊，有三款都是小型纯电汽车，分别是五菱宏光 mini、 吉利星越以及比亚迪凯欧。另外比亚迪能够超越特斯拉成为全球最大的纯电车企啊，也是因为比亚迪拥有超低成本能力，可以将纯电汽车价格做的非常低啊，从而获得了更多销量，懂了吧？

再见， model x 和 x 六月底正式停产，也标志着特斯拉正式放弃车企身份，开始转向 ai 企业。两车的产线都让给了 up team 擎天柱机器人，说好听点是完成了历史使命，退出了历史舞台。但是现实其实挺残酷的，就是两车的销量爆 老跌，一年在国内还卖不了一千辆呢，已经没有必要继续留着产线了，老美本土购买力也下降了，全球其他地方买的也更少，只能被迫砍掉这个生产线了，刚好也是转型的气机。暂时六座和七座车型应该也要给 model y l 来 顶上了。未来更大尺寸的 suv， 全尺寸的 seven s u v 也会在 seven trax 同平台上生产。说实话， model x 六座空间真不如 model y l， 哪怕最新款的二零二六款第三排 还是太窄了，很多配置没跟上。 model y l 销量有限，升级投入又太大，那 model s 系列今年也会有 lucy 二量产来替代地表最速量产车，所以顺其自然被转型了，它们是特斯拉成为电车标杆的开始。接下来 optimus 人形机器人的标杆了，使命开始转化，若干年后人手一台。我们再回头看看特斯拉的使命， slogan， 加速世界向可持续能源转变。其实这句话来说， s 跟 s 无法达到，因为数量上只有 model y 和 model 三做到了。很多车友说 s 跟 x 真的 是梦中情车， 从高中到现在二十多岁了，一直都很喜欢，钱还没攒够呢， model x 就 要停产了，以后还可以买二手实现梦想，钱还便宜一点。在我看来，马斯克对特斯拉这个转型 是非常正确的决策，新能源汽车现在竞争激烈，还有很多价格战的趋势，特斯拉根本没有优势啊，看看我们比亚迪那定价就知道了。特斯拉以后肯定是往智能驾驶跟人形机器人的方向走了， 比如说 cybercap， 对 国内那些也要领先吗？危机就来了，因为旗舰停产，给油鬼电车们买来拆车抄袭的机会都没了，目前的车还没抄会呢，未来特斯拉的专利如果再不开放，那些老头乐片普车企 道何去何从啊？本质上注定这两款车会被砍掉，是因为前两年 model s 跟 x 的 幼弱版本就已经停产， model x 跟 s 很好地完成了电动车普及的使命啊，特斯拉要奔向下一段旅程了。不仅仅这两款车，特斯拉还有 subaru、 sub cab 塞麦，还有今年四月份量产的 luster， 以及 年底还要发布 sub cab 开箱二点零。同平台的 model q， 产品线还是挺丰富的，所以有三门还没到绝望时刻，还有的车啊，我倒嘿。

二零二六年一月二十九日早上最新的消息，马斯克公布 model x 和 s 将在今年二季度停止生产，主要的原因呢是这两款车的销量比较低迷，仅占特斯拉总销量的百分之三。特斯拉 s 和 x 的 生产线要为机器人让路，那么我们预测一下 二手存量市场的叉和 s 的 行情走势。叉和 s 不 会再有新款车型上市，那么失去了新车的购买渠道，一部分潜在客户会选择 二三款以后的准新二手 model x 和 s， 因为这款车既是在市面上最新的版本，也和新车的售价有二十到三十万的差价，所以现有存量市场的二三款以后的 model x 和 s 很 有可能迎来一波上涨。二三款以前的 x 和 s 行情已经接近一台 model y 的 价格， 因为老款车型保有量大且行情稳定，所以未来两到三年老款的叉和 s 行情应该变化不大。关于大家关心的叉和 s 后期保养和维修的问题， 我想特斯拉一定做了充足的配件储备。我是玩特杨老板，那么您认为 model x 和 s 的 停产将会对存量市场造成什么样的影响？评论区聊聊您的看法。

听说 model x 和 model s 即将停产，如果这两个车型停产，对于现在二手车市场上的 model x 和 model s 价格有影响吗？个人感觉是没什么太大影响的，为什么呢？首先两点，第一点，这两台车产品力完全没有任何问题，他们销量不好的最大原因是因为价格太过昂贵。 第二点，特斯拉这个品牌力影响依旧非常大。那么特斯拉为什么要放弃这两款车型呢？主要还是因为对于产品线进行一个调整，把负责生产这两款车型的工厂转为生产特斯拉最新的智能机器人。像我身边这一台，一九款 model x， 长续航， 灰色外观，白色内饰，六座的一个空间，安全行驶了七万公里，整车仅一处钣金喷漆，二十出头， model x 的 o e 门让您带走买卖，特斯拉认准艾森特！

大家好，欢迎回到科技快报。今天我们来聊聊特斯拉最近的一条重磅消息，那就是他们决定停产自家最具代表性的两款车， model s 和 model x。 这一消息是由特斯拉创始人艾伦马斯克在本周的财报电话会议上正式宣布的。他表示，现在是时候给 model s 和 model x 项目一个光荣退役了，因为特斯拉正在向以自动驾驶为核心的未来迈进。 实际上， model s 和 model x 曾是特斯拉的重要沉杯车型，尤其是 model s， 它的推出直接重塑了人们对电动车的认知。但现在，马斯克似乎已经不再关注传统车辆业务，而是将重心转移到了全自动驾驶与机器人领域。 你或许会问，这样的举动是否意味着马斯克对汽车产业失去了兴趣呢？最近还有一个有趣的消息透露，据说他正在着手将 spacex 和 x a i 合并，似乎证明他的注意力已转移到更大的科技目标上。可以明显看出，如今特斯拉更加关注未来科技，尤其是自动驾驶和机器人， 比如他们目前正在大力推动的 optimus 机器人项目，还有马斯克反复提及的无恙驾驶出租车计划。但问题是，目前这些新技术能否如期实现仍然充满了不确定性。一些人甚至认为马斯克正在挪用特斯拉的资源，为他自己的其他梦想买单。总之，停产 model s 和 model x 可能标志着一个时代的终结，但对于特斯拉来说，这或许只是另一个新的开始，一个关于未来自动化和技术创新的全新时代。

这次 model s 和 model x 就 在二零二六年第二季度就要结束生产了。没错，他确实要停产了。其他车厂也有不少的老车型因为电动化转型要退市，但全球工厂照常运作， 经济也没崩盘啊。宝子们别慌，只是汽车圈他在洗牌而已。老车主，其实你也不用太慌，特斯拉承诺会继续提供服务保修和软件更新，不会像说有些品牌啊，停产了就不管你了啊，咱们说的是国产啊，短期内二手价你可能还有甚至有一颗小涨， 尤其是二零二四款和二五款新出的，因为最后一批它是有收藏价值，像之前的老 model s， 有 些年份它反而是升值了，但长期看啊，贬值它肯定是会贬值的。 e v 它贬值就是快电池老化呀，竞争多呀，过两年它就淘汰了。 model s 和 model x 销量本来就低，停产后呢，可以供需平衡，肯定是说过几年会出更新的。特斯拉停产后 有没有说去高端化？完全不会去掉，因为 cyber track 定位更高，而且它未来还有 rust 旗舰 啊，它有个接班的就是 rust， 就是 那个超跑。而特斯拉现在中心呢，就是机器人和自动驾驶。总之对老车主，短期我建议是别卖车啊，有可能你未来还会升值赚一点。 长期看呢，就是你日常开车，你能享受软件升级也好，可能以后会享受特斯拉的福利也好。总之马斯克这波操作啊，他肯定是要是省钱去搞那个擎天柱机器人了。所以说高端车主们别太往心里去。

二零二五年特斯拉全年财报电话会上，马斯克做出的那个决定，很多人没看懂，以为他在发疯。但这不仅是他在逆天改命，更是全球科技格局即将发生剧烈地壳运动的前奏。他亲手判了特斯拉旗舰神车 model s 和 model x 的 死刑。为什么？是因为没人买了吗？ 是因为不赚钱了吗？不，马斯克给出的理由简单到近乎残酷，他们太占地方了。这才是这场商业大戏的第一层真相。 壮士断腕，只为腾龙唤鸟。马斯克宣布，今年夏天，福利蒙特工厂的这些产线将全部清空，他要用最决绝的方式，把宝贵的空间全部缩哈。给一个新物种， optimus 人形机器人。 这不再是造车，这是在很多科幻片里才有的场景。在原本生产汽车的流水线上，通过高度自动化，实现年产一百万台机器人的疯狂目标。 请记住这个瞬间，当一家公司开始不再制造工具，而是开始规模化制造劳动力时，他就已经不仅仅是一家制造业公司了，他正在试图扮演上帝的角色。紧接着是第二层更隐秘的逻辑，只有偏执狂才能生存。最容易被忽略的一句话其实是，特斯拉更新了公司的核心使命， amazing abundance， 惊人的富足。为了实现这个让人类躺平拿高薪的乌托邦，马斯克做出了一个让芯片行业地震的决定。自建金源厂，不想被地源政治卡脖子，不想看供应链的脸色。特斯拉决定在美国本土把逻辑、芯片、内存和封装全部自己干。马斯克在赌， 赌未来的算力就是权力的核心，他正在让特斯拉从一家应用型公司变成像英伟达那样的算力基础设施巨头。 这是一种近乎病态的危机感，也是一种极致的安全感。再来看第三层逻辑，这不仅是车，这是会生钱的矿机。从四月份开始， cybercab 正式投产， 这背后的商业逻辑是降维打击。在马斯克的蓝图里，未来的特斯拉不再是你的消费品，买回来就开始贬值，相反，它像是一个可以自动接单赚钱的 ai 员工，当你睡觉时，你的车在外面跑，网约车赚钱。 这就解释了为什么现在的特斯拉估值逻辑完全变了。你看懂了吗？现在的特斯拉是苹果的软硬生态，加英伟达的算力霸权，加 uber 的 出行网络，加 a b b 的 工业自动化，最后再加上波士顿动力的巨深智能， 这五大巨头的合体，才是马斯克眼中的中局。当然，通往神坛的路，从来都是用真金白银铺出来的。二零二六年，马斯克计划烧掉超过两百亿美元的资本支出。 这是一场好赌，赌上了现金流，赌上了华尔街的耐心，甚至赌上了特斯拉的生死。但在马斯克眼中，旧的时代已经死了。当他说出惊人的富足时，他不仅是在向股东汇报，更是在向全人类预告一场生产力的风暴。 此时此刻，我们要做的或许不仅是系好安全带，而是要思考，当这一天真的来临，我们准备好了吗？

告诉大家一个不好的消息啊，如果你跟我一样手上有 model s 或者 model x， 甚至你想买新 x 或新 s， 老马在二十九号刚刚说啊， 不会再有新的 s 跟 x 了，就意味着这个车真的就是绝版了， 至尊韭菜哎好，好像就是四月份会上那个非常帅的 rust 二。那么坏消息就是他的产值估计又要打折了，难受啊。

马斯克太猛了，又做了一个震惊业界的决定，宣布二零二六年第二季度将会停产 model x 和 model s。 消息一出来啊，非常多的人感到惋惜，也有人很怀念，这意味着一个时代的结束。马斯克说呢，这个是 model s 和 model x 的 光荣退役 公司啊，有了更高层次的战略规划。这个看起来呢，像是一次主动的战略调整， 但在业界还是有很多质疑的声音，甚至有人认为呢，这不过是一场精心包装的断壁求生。我们先来看一看呢一些核心的事实。感觉特斯拉呢，这个汽车故事已经很难再讲下去了， 二零二五年，交付量也仅仅是百万级别，以当年年产千万辆的雄心，超越丰田的目标相去甚远。 而去年呢，营销和利润更是同步下滑，其中 s x 全年仅交付五万辆， 占总销量呢，也仅仅是百分之三左右，产量的利用率也只有一半。而与此同时呢，中国车企带来了强劲的竞争，像比亚迪、小米未来 这些品牌呢，在二十万到四十万级别的中高端市场优势非常显著，电池、充电这些核心技术甚至实现了反超，再叠加中国供应链的成本优势，特斯拉的产品竞争力在持续下滑。有人会说啊，那为什么不升级迭代呢？ 其实我想特斯拉可能也是这么想的，但是 model s x 已经服役了十多年了，从技术与体验的升级上来看呢，没什么新意，科技速度的故事彻底已经讲完了，如果执意说要从内饰、配置、体验这些维度去升级， 又会陷入到传统汽车的红海竞争，根本就无法打造出独有的竞争力，而更加关键的是，这里面还有个巨大的风险，会让特斯拉呢仍为一个普通的车企， 这和他当前呢，八十多倍的市盈率一点，四万亿美金的市值将有可能会大幅缩水。你要知道，传统车企丰田的市盈率才十几倍，这个就是特斯拉很难以承受的结果。 于是呢，特斯拉就走上了和当年苹果放弃造车相同的路，当没有办法在这个赛道里创造出最独特最顶尖的价值的时候， 放弃或者是更理性的选择。在汽车业务增长受阻的情景之下呢，马斯克就完成了另外一种从卖车到卖梦想的战略转向。 特斯拉也更新了企业愿景，从加速可持续能源的转型变成了建设一个非凡富足的世界，全面向 ai 科技公司靠拢， 未来的产品包括 f s d robot taxi、 optimus、 人形机器人，这些是它未来的核心产品。 但是在这个转型里面呢，实际上暗藏着巨大的风险。 robot taxi 受到政策技术的限制，大规模商用化或许可能会推迟到二零二七年以后， 而 optimus 呢，更是变数重重。因此啊，特斯拉的此次战略调整，从本质上看，实际上是一次止损，而并非真正的升级。业界对此呢，态度也是两个方面。有人认为呢，这是对未来的正确压轴， 也有人质疑，在新赛道增长发力。无论如何啊，从汽车赛道全面转向 ai 赛道都是马斯克的惊险一跃，更是他为特斯拉的未来所做的最后的豪赌。