响水湾大桥是哪一家公司建的

今天咱们来聊一个挺沉重的话题，就在不久前，江疏响水一座正在建的大桥突然就塌了，还造成了人员伤亡，这到底是怎么回事？今天咱们就通过现有的这些资料，好好把这起事故的来龙去脉给讲清楚，一切都发生的太快了， 二月二号那天啊，中午的时候，工人师傅还在网上憧憬着假期，结果呢，才过了五个多小时，下午五点四十六分，大桥就塌了，救援队连夜搜救，但第二天上午传来的消息还是让所有希望都破灭了，五条鲜活的生命就在这场事故中消失了。 这座粤港大桥，它本来应该是一个重点工程，甚至是当地的一个新地标，那它到底是一个什么样的项目呢？ 这座桥的结构叫做细干拱桥，这个词听着挺专业的，其实你可以这么理解，他在建造的过程中特别脆弱，在所有部件都安装到位，永久的支撑系统完全形成之前，整个结构是非常不稳定的。所以啊，这种桥对施工技术和安全措施的要求可以说是高到了极点。 那么建造这么一座技术要求高，风险也高的桥梁，承建商是谁呢？咱们来看看这家公司。这家公司叫中铁十二局集团， 他是世界五百强，中国铁建的核心企业，手里攥着九特九甲资质，这在建筑行业里头，基本就等于拿到了所有高难度工程的通行证，除此之外，还有两百多项其他认证，可以说是一家响当当的实力派国企。 但是呢，这么光鲜的履历，是不是就代表着完美无瑕呢？就在粤港大桥事故发生的前一年，也就是二零二五年一月，这家公司在深圳的一个地铁项目上就出过一起死亡事故。咱们具体看看深圳那起事故， 当时一名工人被一块重达七点五吨的混凝土管片砸中，人当场就没了。事后的官方调查报告写得很清楚，事故原因就是公司管理混乱，违法分包，而且工地的安全隐患明摆着，却没人去消除。 而且这还不是个例啊，同一年在广东就收到了五次行政处罚，甚至在项目投标的时候还用虚假信息。这一桩桩一件件看下来，就很难说这是偶然事件了，对吧？这背后反映出的可能是一种系统性的管理和合规问题。 那么这次粤港大桥的坍塌，从技术上讲，到底是哪里出了问题呢？桥梁方面的专家分析，问题很可能就出在施工过程中几个最要命的环节上。我用大白话给你解释一下，第一，搭桥的时候不是得用些临时的架子先撑着吗？很可能这些临时支架就不够牢靠。 第二，等桥的主体结构差不多了，需要把整个桥的巨大重量从这些临时架子上转移到永久的桥墩和结构上去，这个过程叫受力转换，操作起来极其精密，一步错就可能全盘结束。第三，就是现场施工的实际情况，可能跟设计图纸上计算的理想状态偏差太大了， 这三点里头，任何一点除了叉子，都可能导致专家说的结构失稳，说白了就是桥自己撑不住，自己一下子就塌了。 那为什么会出这种技术上的纰漏呢？你看，这个可能就是一个非常重要的原因，赶工期。根据当地政府网站的信息，包括粤港大桥在内的好几个项目都被要求在二零二六年九月就要通车，这可比原计划的二零二八年提前了将近两年。你想想，这么大的一个工程工期被压缩成这样。 最后啊，要想真正的理解这件事，咱们必须把目光放的再远一点，看看事故发生的这个地方。响水县，就在二零一九年，同样是在响水发生了一起震惊全国的特大化工厂爆炸事故，那真是一场惨绝人寰的灾难， 在那场大爆炸里，有七十八个人失去了生命，这个数字直到今天都是这片土地上一动难以愈合的伤疤。 最关键的是什么呢？二零一九年的那场爆炸，事后调查报告说的清清楚楚，它根本不是意外，就是一气彻头彻尾的人祸，是企业长期违法，是监管系统性失灵导致的。 所以你想想，一个刚刚经历过这种切肤之痛的地方，一个理应把安全生产这四个字刻在骨子里的地方。几年之后，又发生了一起如此重大的公共工程攀塌事故，这不只是一个悲剧的重演了，它背后引出的问题太值得我们每个人去深思。

中铁十二局盐城响水那个项目，再一次给那些出资资、出管理、出安全帽、出反光背心、出标准化的人和企业敲响了警钟。不要再想着转包里的事没有人知道是吧？找个顶包的感觉就完事，像出了这种事情，人员重大伤亡死亡就顶得住， 一个人一百多万，有几个人扛得住？转包不要想的就是说以包代管，哎呀，反正我活包给你了，管理也包给你了。这就是为什么现在企业里面干工地，好多人都不愿意干工地的原因，正式工越来越少，你们发现没有？为什么呢？就是因为这种模式造成的， 他不需要了呀，管理包出去了，他要那么多人干什么呢？养人还费钱，这样包出去了，价格一低对吧？利润高这种事真的不能干的。兄弟们，你们也看看这些企业，如果你们企业里面是这样，真的 尽量想办法明哲保身，不要被这种事情搞了，自己的职业生涯留下污点，工作人员的资产拿去找东哥，拜拜。

在我的正前方，就是目前全世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥。这趟结束完珠海的工作，我专程来看它。这个长达五十五公里的巨无霸，被誉为人类建筑工程史上的奇迹。它全部由我国自主施工研发设计， 起于珠海西街，澳门东连香港，是链接整个粤港澳大湾区的经济大动脉。它的建成不仅标志着我国国力的上升，在这背后，还有两代人长达四十多年的浮浮沉沉。 时间回流，回到上个世纪八十年代初，他由香港实业家胡应香手提构想，当时原本是想在大陆和香港之间建一座桥，跨越零丁洋，以促进两地的经贸往来。然而又于当时的历史条件，这些想法呢，仅仅只能被停留在纸面。后 来伴随时间不断往前，到了九十年代末，随着香港和澳门先后回归祖国，再加上当时亚洲金融风暴的影响，两岸三地协同发展 势在必行。那个时候，停在纸面的想法再一次被提上了日程。于是组建了专家团队，历经了几年的论政，最后决定大桥以 y 字为形，桥、隧道三位一体，链接珠海、香港、澳门。 方案既定，说干就干，两万名工人夜以继日，历时了整整九年时间，耗资一千两百多个亿，终于在二零一八年落成。 对了，这片海域名叫林丁洋，真的让他名声大噪的是南宋爱国诗人文天祥。八百年前，他康元失败被押解北上，路过此地的时候呢，就写下了名篇佳句，过林丁洋。惶恐滩头说惶恐，林丁洋里看林丁。 人生自古谁无死，留取丹心照汗青。历史浇注了人文时代谱写的勋章。当年国破山河在，人叹零丁洋。如今国心乾坤大桥连万年长。为祖国点赞！为这样伟大的世纪工程点赞！

盐城响水的粤港大桥在还没建完的时候就垮掉了，虽然这座桥的建设的方法我觉得非常有意思，但是质量控制存在很多的问题。 这座桥它的钢拱啊，桥面梁啊是在这个桥安装的旁边先拼装成一个整体，然后用两个浮吊整体吊装放在两侧做好的桥墩上面。 因为拼装工作不在墙面上进行，所以说他对合理的这个通航是没有任何影响的。对于这种比较繁忙的航道，是非常喜欢使用这种建造的方法的。因为钢拱的吊装他完成的时候还并不是一个完整的结构， 所以说他在吊装到桥上之后，还需要进行一些混凝土的浇注。另外除了正式的桥墩做支撑，在桥墩的附近还打了一些临时的支架，可以用来支撑这些钢拱和桥面。 当主桥的结构坍塌了之后，这些桥墩看起来还是一切正常，部分的临时桥墩支撑也都还竖在那里，没有太多的倒塌。而且从图六可以看得到， 倒塌的当天上午是有两个混凝土的泵车在泵送混凝土，我觉得很可能是桥的桥面和钢拱的刚性在泵送混凝土导致重量增加之后出现了问题， 可能是受力状态的转换过程当中，细杆张拉没有做的特别好， 幸亏有一位工友啊日常发视频打卡，从钢结构的施工来看，这个项目的钢结构施工质量控制实在是看不过去啊。我不清楚在这个过程当中施工单位在做什么，监理单位是怎么尽职尽责的， 因为前段时间温度比较低，经常是零度以下，从图图里面我们可以看到，这些焊接工作没有任何预热，没有任何保温的措施，因为温度很低，所以说在低温的时候这样焊接是很容易出现焊接缺陷的， 这些焊接缺陷会导致钢结构的强度达不到设计要求。另外这个桥上使用了大量的手工焊条， 这些焊条按照标准都是需要烘干了之后再使用的，因为烘干的时候能够去除焊条里面的水分，这些焊条里面的水分不不去除，直接用在这个焊接里边，就会让这个焊缝里面的残留氢会很多，特别容易开裂。 然后看出来这个焊条它没有烘干呢，最基础的一点就是它直接把焊条放在结构件上面了，而我们烘干过的这个焊条都需要放在通电的保温桶里面进行保温，才能一直保持焊条的干燥。呃，用几根拿一根，用一根拿一根， 像这种放在结构件上随手用的这种焊缝，质量根本就没有办法保证。所以说我觉得这这次这个项目的焊缝啊，可能受力情况也是比较差的，我不知道会不会对这次的垮塌造成影响。 另外还有这张图里边的焊缝有明显的外观缺陷啊，气孔啊什么的也都没有做处理。 在桥的这个桥面梁上面还有大量的电弧擦伤，这种电弧擦伤对钢材的表面也容易造成裂纹，这些缺陷将来在使用受力的时候，因为有裂纹，很容易从这些裂纹延展开来，最后把整个桥都给搞裂掉。 从这张图其实也可以看到，在桥面的纵梁上面有大量的徒手切割，切割面的质量也是非常非常的差。按照道理，这种大项目，呃，钢板上的这些孔啊，过 钢筋的槽啊，都应该是用数控切割机切的，非常干净漂亮的。而这个项目却做的如此之差， 非常非常的不合常理。我也不知道这个施工单位是不草台班子，监理单位又是哪家，根本就没有好好的管理这个项目的质量。另外他是在盐城进行建造的，嗯，设计单位啊，以及江苏的这些执法局什么的，估计也没有监管到位。 然后就是业主单位，业主单位对质量的管理也是没什么动静，看起来 对质量方面要求太低了，也不知道这一帮人在干什么。我觉得江苏的这个剑桥市场可能还要好好整顿整顿，要重视一下桥梁建设的质量管理啊， 不然这个质量搞得这么差，搞出这样的事故来，有有这么多人员损伤，简直是太难了，都要快过年了，搞出这么一通事情，这些家属得多难受啊，这些家庭得承受多大的压力啊。 另外我想这次可能这些项目经理啊，监理总监啊，可能都要进去吧。行了，就说这么多非常沉痛的一件事情。

如果让你设计一座跨海大桥，你会怎么设计？直接像这样建造吗？肯定不行，这样建造不仅会阻碍往来的船只通航，而且从九十多米深的海底建造大量的桥墩，造价极其昂贵。如果设计成这种拱形桥，过往的船只可以正常通航。但有个问题， 为了保持拱形，这座桥需要建的非常高结构，建造起来会非常复杂，耗资巨大。怎么办呢？我们可以这样设计， 首先在海峡两岸建造两座高塔，接着在塔架之间架设一根主缆，主缆成抛物线形状，然后使用混凝土铺设整个桥面，桥面完成后，在桥面和主缆之间连接悬索。问题是， 如果这样建造，主缆将承受巨大的拉伸载合，这是因为塔架会受到一个水平向内的作用里，导致塔架向内弯曲，长期 以往就会坍塌。怎么解决这个问题呢？其实很简单，直接延长主缆，并通过毛固系统将其固定，同时将两座塔架之间的距离减少，如此一来，大桥的整体受力达到了均衡稳定。大桥设计完成后，就可以施工建造了。 首先需要建造的就是桥墩，去到海底放几个深水炸弹，炸掉比较脆弱的地表层，清除碎片后，留下一个相对坚固的表面。先在这个表面建造一个钢筋木板结构的框架，接下来往框架内浇筑混凝土， 浇筑完后将中间的海水抽干。混凝土凝固之后拆除木板，之后由工人进入施工，并不断挖出石块和土壤，一直挖到足够坚硬的岩层，在整理平整后，接着就可以浇筑混凝土了。浇筑完成后，接着开始建造主塔，主塔采用蜂窝状的空心钢组 组装，跟搭积木一样从下往上建造。组装完成后，我们开始铺设主缆。铺设之前需要在塔顶安装两个固定基座，同时还需要搭建一部临时吊桥，与吊桥平行的方向安装一条钢索轨道，用轨道滑轮牵引，钢索 一根接一根的穿过塔顶基座，每一道钢索由工人夹紧，然后用液压机压实，再用镀锌钢丝扎住主缆钢索，然后将钢索连接到大桥的两端固定。接下来开始铺设墙面，有个问题，用混凝土做的墙面很容易开裂， 怎么解决了？很简单，直接将混凝土墙面换成钢结构，工人通过塔吊将预制好的钢横架吊到桥面，然后使用螺栓进行组装。由于大海环境恶劣，所以桥下需要安装安全网，以确保工人的施工安全。在组装桥面的同时， 悬索也是同步进行安装的，悬索与墙面相连，为墙面提供支撑。为了确保高塔的受力平衡，组装需要分别从高塔的两边均匀的进行。墙面组装完成后，整个钢结构被涂成国际城，以防止腐蚀。接着开始铺设路面，首先铺上一层特殊木板， 接着在木板上面铺上钢筋并焊接到钢结构上，然后浇入混凝土并压实，这样就可以通车使用了吗？并不可以。由于温度变化导致热胀冷缩，天冷墙面会裂开，天热会挤压主塔变形， 这时就需要把桥面分成很多块，然后将金属膨胀结单装在间隙之间，这样在温度变化时，膨胀结就能自由伸缩，从而保证了整个大桥的安全，至此，大桥就能通车使用了。

车超载，轮胎没爆，桥塌了，这个国家安全监管总局新闻发言人啊，这个王毅同志表示，该事故 属于重大事故啊，而且这个桥刚投入运行一年多，就发生这种断裂，那肯定是有问题的，对吧，一定要严查，只有领导才这么聪明，桥断了，他马上知道有问题， 施工单位终于浮出了水面啊。根据这个哈尔滨市政府通报，这个垮塌桥梁的施工单位啊，是侯建生 交建集团工程有限公司啊，是侯建找到这个责任啊，应该就就就好办了。我想啊，可该建筑集团相关负责人接受采访的时候说自己啊，一直是循规蹈矩， 规范施工， no problem。 但是我经过调查发现，这家名为百姓啊，百姓的建筑工程那个监理公司啊，在二零零八年曾被哈尔滨建委出示过红牌。什么叫红牌？就是你不要玩了， 黄牌是叫你考虑一下你，可能我不给你玩，红牌就不要玩了，对吧？红牌就是罚下场了吗？对吧？ 大家看过足球都知道红牌下去，可这个监理监理公司，这个百姓监理啊，他在取得红牌的第二年，哎呦，不对了， 放下屠刀，又立地成佛了哦，该工作资质不降反升啊，一下子达到了市政公用工程监理甲级资质。其实这里面的猫腻我想应该是很多，举个例子，假设这大桥是由国家投资十八亿， 我说假设公开招标，我在想象这个场面，中标的估计不太会见巧 哎，就是招投标有中标的人不一定会见巧，但他有资质啊，所以嘛，他他就可以，他他他十五亿转包掉啊，有钱大家赚嘛，中国人大家说大家相相守嘛。啊，要走一块走吧 啊，十八亿，他啪中标下来不会造穷，都说好的十五亿给你，兄弟我拿三亿再见。走了，那么这家公司他他十五亿拿到有这个关系嘛，对吧？他一想我也不会造穷 啊，继续啊，再往下转啊，转转转，掉下来他十个亿给你啊。对对对，他也不会造穷，十个亿再转再转，转到后面可能只有七八个亿。那怎么办呢？那就以次充好喽， 豆腐渣工程就是这样子，就是一转再转，一包再包，哎，到最后通通报销抖音。

一座再建的大桥突然垮了，就在二月二号下午啊，快要下班的时候，江苏响水啊，粤港大桥施工中的部分啊，轰然塌落， 当时的工人啊，还在作业，根本呢就来不及躲。根据最新消息啊，失联的三位工友啊，也已经找到了，可惜呢，都没能活下来，一共五条生命就这么没了， 马上过年了啊，这五个家庭可怎么过呀，真的是不敢想象。这座桥呢，他不是小工程，他是连深线航道的重点工程，而且啊，还是省里的重点水运项目，说白了，是实实在在的民生工程。 承建方呢，更不是小单位，是中铁十二局响当当的基建国家队啊，经验技术按理说呢，都是顶尖的，可偏偏呢，就出事了， 表面上看是质量或施工瞬间出了问题，但很多人啊，心里也在犯嘀咕，那这个背后是不是有层层承包违规操作的老毛病？ 有句话说的扎心啊，再硬的钢筋也架不住一层层的刮，如果说从根子上就偷工减料，水泥里掺多了水分，那建起来的还能叫桥吗？样子再宏伟，再好看，他也是绣花枕头， 里面早就烂了。这次呢，是不幸中的万幸，桥呢，还没通车，那万一问题被掩盖过去，等将来车来车往了再出事，那伤亡和影响简直是无法想象。那我们不禁要问了，施工时安全监管到底有没有到位？为什么这样的重点工程却经不起考验？ 几条人命能不能换来真正的反思和改变？咱们老百姓啊，不怕等调查，怕的是什么？是调查之后啊，一切照旧。桥塌了固然可怕，但更可怕的是事情啊，在报告里被一笔带过，而真正的隐患呢，却纹丝不动， 在这里啊，愿逝者安息。也希望这件事啊能够真正的敲响警钟，别让我们的桥啊，撑不起英勇的重量，更不应该让我们的工程留给后代的是骂名。对于这件事你怎么看啊？你觉得问题关键出在哪呢？评论区啊，咱们一起讨论一下。

这又是一起重大的安全事故，据吉木新闻报道，二月二号呢，在江苏盐城的响水粤港大桥呢，由中铁十二局承办的这个大桥呢，发生了坍塌，直接导致，目前情况是两个人重伤，抢救无效死亡，三个人失联，所有的工作呢，还在调查之中，大家想一想，一条大桥啊， 这是什么工程质量啊啊，这分管安全的这些领导都是干什么吃的呢？哎，安全事故无大小，希望有关部门赶紧调查，给大家一个公正的调查。

我们台湾三十年一座桥，到现在还没落，从讨论计划到新建，从新建到脱光，从建的计划建到现在快二十年，中国大陆每四年建出一个世界第一的大桥，又四年，又是又超越了自己，自己超越自己，中国大陆人民是幸福。 深中大桥，海里面海底隧道，我亲自走过。港珠澳大桥啊，我去过澳门，我从这个深圳跑到澳门 啊，还去了横琴，横琴呐，小岛变大岛，从一个小的地方直接造一座岛屿，十年打造，十年的时间生出了一块岛。大家一定要去北京大兴机场，这种机场我想 在年底下面的新机场要起用，听说也是造型跟他差不多。哇，这个机场真是夸张啊， 里面还有五个文艺复兴的公园，展出展品大到这种地步。两百八十家店， 大家坐过飞机，大家都知道，你从这个登机口到那个地方，你可能好吃的地方哦。里面两百八十家店，你直接用手机扫 扫码，马上一个 app 出来，机场点餐，他就会骑着小步步小电车，缩小版迷你版在机场内啊，你在三号登机门，你可能这边走过去，那边要二十分钟，三十分钟那边才有一家店，里面两百八十家店，十分钟内 骑一台电车在机场内部，你直接刷点餐送过来给你吃，直接从地铁 取个印，地铁的后两节车厢挂的是行李，在不不不的，直接到他的行李，直接帮你送到飞机，你在地铁就 已经跟航空公司取个印。这是一个什么样的一个基础建设？可以建设到这样的地步，你完全没有办法想象，甚至二十公里，三十公里开外， 几十公里开外的一个地铁站，你可以挂行李直接挂到大兴机场里面，你坐了直接进去，你的行李早就坐上了飞机。你去机场内部就像逛百货公司，逛商业综合体，你就在里面逛着逛着，各项设施，好吃好玩，然后飞机来了，飞了就走六个跑道。 夸张啊，台湾都是一个宝藏。各项的这个基础建设啊，我们台湾三十年一座桥到现在还没落成，从讨论计划到新建，从新建到脱光，从建的计划建到现在快二十年，中国大陆每四年建出一个世界第一的大桥，又四年，又是又超越了自己，自己超越自己 啊。像最近这个贵州啊，他也考虑到了这个观光人文，在上面弄个咖啡厅呢，在大桥上面那个维度世界第一难呐，把它这样连接起来，人家走为什么难？地无三两坪嘛， 天无三日晴嘛，贵州山山山都是山，山就给他弄个桥，以前过去一两个小时，现在过去二十分钟，所以我觉得说干就干，说做就做，这个也是大陆这边的一个基础建设的强大的优势，非常非常厉害。再来是这个 人民的自信，中国刀人民的自信度非常高，他高来自于哪里？来自于大股居兔的骄傲。世界上在未来现在也是一样，就剩两个国家异常强大，一个就是咱们中国，一个就是美。那为什么呢？因为我们的外交啊， 是非常非常非常强。最近又有英国首相来嘛，前阵子这个法国的帅哥跟着高中生在那，哈哈，在那跑啊，世界各国 都得来中国，你想要富，你在，你在我们这个区域想要获得发展啊，你就得来中国。所以中国的外交那是，那也是妥妥的世界数一数二， 所以中国人民的自信度哦，爱国程度那是非常高。

好不好看哦？真的。那那那一朵下来了。哇啊，赶紧远一点，不得了，超速过来，不得了，一车。哎呀，不得了 不得了 不得了 不得了，快救援啊，下面救援啊。

琼州跨海大桥因为海南岛和大陆之间隔着琼州海峡，双方往来通道主要通过空运和海运完成，这两种方式虽然能够缓解双方往来，但并不是最便利的方式。首先是空运，不但价格高，而且空间少，不管是搭乘的人员还是货物都是比较少的， 从而导致高昂的成本。海运虽然能够降低成本，但还是没有陆运来的便捷。所以对于海南岛来说，最好的陆运方式还是直接用桥梁打通， 比如在琼州海峡上修剪一座大桥。就拿今年春节来说啊，根据海南官方数据，八天春节假期，海南共接待了九百五十一万游客，人数之多已经超出了海南空运和海运的能力，以至于今年假期结束后，许多游客因为机票涨价，船票一票难求，无法顺利返航， 只能滞留海南岛。如果一座大桥横跨海南和广东，能够极大的缓解海南的客运货运压力。但是奇怪的是，海南至今没有跨海大桥， 要知道这样的例子在我国其他地区并不罕见。二零零六年，为了加强青岛和胶州之间的往来，带动周边经济，胶州湾大桥正式动工，历经四年，二零一零年，胶州湾大桥全桥贯通，二零一一年正式通车，运行线路全长四十二点二三公里，其中桥梁长三十一点六三公里。 而在浙江，为了连接嘉兴和宁波，一座横跨杭州湾的大桥早于胶州湾大桥在二零零三年开始动工建设，历经四年左右，二零零七年全桥贯通，二零零八年正式通车，全长三十六公里，桥梁长度三十五点七公里，不管是杭州湾大桥还 是胶州湾大桥，长度都超过了琼州海峡的平均宽度。虽然琼州海峡最宽处有三十九点五公里，但是最窄处仅有十八公里，还不到上述两座大桥长度的一半。 但是迄今为止，海南岛与大陆交通往来还是依靠空运和海运，没有动工修建大桥难道是因为难度太大？但是要知道，我们刚刚结束一项震惊世界的跨海大桥，他就是港珠澳大桥。 港珠澳大桥连通了香港、珠海和澳门，全长五十五公里，主桥长达二十九点六公里。论技术难度、施工难度和建造技术，只怕珠港澳大桥的难度远远比在琼州海峡建一座大桥难的多。 毕竟港珠澳大桥于二零零九年末动工，直到二零一七年才全线贯通，在二零一八年十月份才正式通车运行。按理来说，建桥技术日趋成熟，为何海南岛没有自己的跨海大桥呢？

江苏响水大桥塌落事故中的三名失联人员的遗体找到了。这次事故共造成五人遇难。 二月二号下午的五点四十六分，由中铁十二局承建的连山县粤港大桥在施工过程中发生了细干拱梁塌落事故。 事故发生后，视线两级第一时间组织应急救援和现场处置，目前搜救工作基本结束。 事发时，桥面上有二十多名施工人员在钢筋绑扎、混凝土浇筑等收尾作业。塌落事故突发没有征兆，部分人员被坍塌、构建、掩埋或卷入下面的通榆河。现场多台施工机械、两艘作业船被损毁， 通榆河相应航段也随之中断。从现场的情况来看，大桥主跨细干拱梁完全塌落 断裂，钢筋裸露出来，混凝土残骸散落在桥面和河道里，施工机械被压在残骸之下， 现场状况触目惊心。粤港大桥是江苏省连深线航道整治工程的关键节点，航道工程总投资四十点二一亿元，粤港大桥单桥的造价约是两亿元， 设计五千吨级通航标准，原计划是二零二六年九月通车，二零二五年十一月主跨基本成型，二零二六年一月 刚完成钢梁吊装，原定于二月开展贺载试验。目前，专项事故调查组已经正式进驻现场，开展事故原因全链条深度调查。善后处置方面，工作组已经和遇难者家属取得联系，开展安抚慰问和伤亡赔偿协商。 距离春节就剩十多天了，多个家庭的团圆梦被击碎，期待调查组尽快查清事故真相，给逝者家属及全社会一个明确交代，更希望所有在建工程能以此为戒，将安全生产放在首位。