特斯拉在欧洲口碑怎样

彻底崩了，特斯拉在德国品牌声誉倒数第一？真的，刚看到这个消息的时候，我还在确认是不是看错了。德国可是欧洲最大的汽车市场，也是 bba 的 大本营， 特斯拉当年去柏林建厂，那是多大的阵仗？结果现在一份最新的权威调查显示，他的品牌声誉在德国已经跌到了谷底， 成了最后一名。这个数据不是随便哪个野鸡榜单搞出来的，它来自芬兰一家很权威的机构，叫声誉与信任分析公司 reputation and trust analytics。 他们做了一个二零二五年生育与信任的研究，调查了德国三十家知名大企业，这个评分体系满分是五分，一般来说，低于二点五分就被认定为极差。你们猜特斯拉拿了多少分？ 二点四八分，稳稳当当的倒数第一。比起这个绝对分数，更吓人的是他的爹福。 做过企业研究的朋友都知道，这种大型企业的年度生育评分通常是非常稳定的，一年波动个零点一分就算不小了。特斯拉倒好，短短一年时间，居然暴跌了零点七七分，这已经不是下滑了，这是自由落体式的崩塌。这份报告自己都说， 这是他们从二零一三年开始做全球调查以来，见过的最大一次声誉暴跌。为了让大家更直观的感受这倒数第一是什么水平， 我们来看看排在他前面的都是谁。排在他前面的有以廉价商品著称的电商平台 tim， 拿了二点七六分，还有快时尚品牌适应二点五一分。就连那个天天因为晚点被德国人疯狂吐槽的德国铁路公司，分数都比特斯拉高，甚至身上背着不少争议面临过的抵制的食品巨头雀巢也都排在特斯拉前面。 这就很魔幻了，一个曾经代表着硅谷高科技，代表着未来出行方式的汽车品牌，现在的口碑居然还不如这些备受争议的企业。 那么问题来了，好好的，这到底是为什么？是车不行了吗？我也仔细看了这份报告的细节，这个调查是从八个维度来评价企业的。很有意思的是，特斯拉在创新这一项上得分其实是最高的， 其次是财务表现和产品服务，这说明大家对他的技术底子还是认可的。但是在治理、工作环境和企业责任这几项关键指标上，特斯拉直接垫底，彻底拉垮了总分。 这背后的原因我们很难绕开。马斯克本人报告里分析的很透彻，特斯拉早期的吸引力很大一部分来自于他环保先锋、可持续发展的身份标签。 开特斯拉曾经是一种表明自己关注未来的态度，但现在这个标签正在被马斯克亲手撕下来。这两年他在国际舆论场上的各种出格言论， 飘忽不定的政治立场，真的劝退了很多原本之环保理念的欧洲中产阶级。特别是在德国， 大家对历史上某些敏感的政治倾向是非常在意的，而马斯克的一些公开行为恰好踩了雷区。比如马斯克曾经在电视直播中做出了两次明确的纳粹礼，德国人对这类行为的反感是显而易见的。 再一个就是非常现实的公会问题，我们知道北欧和德国是非常看重员工权益和公会力量的，特斯拉之前在瑞典跟公会硬刚搞得沸沸扬扬， 现在在德国又准备跟德国最大的工会掰手腕，柏林工厂还传出裁员的消息。这些行为在当地主流社会看来，就是企业治理混乱和社会责任感缺失的表现。而且这不仅仅是德国的问题。 这份报告显示，在北欧五国，特斯拉的声誉也都在全线下滑。与此同时，特斯拉在该地区的销量持续下滑， 欧洲市场销量大幅跳水。所以说，成也萧何，败也萧何。特斯拉曾经的光环很大，成上来自马斯克的个人魅力，但现在他的个人行为正在严重反噬这个品牌。 就像报告研究总监总结的那样，当创始人表现的不负责任时，特斯拉苦心经营多年的可持续发展先锋形象瞬间就塌了。 这真的给所有依靠单一光环建立品牌的企业都提了个醒。不知道大家现在对特斯拉这个品牌怎么看？如果马斯克继续这样放飞自我，你还会觉得开特斯拉是一件很酷的事吗？

二零二六开年，欧洲车市大洗牌，比亚迪直接在海外主场掀翻特斯拉，英德意法西五国销量三点六倍碾压对手。这波中国制造的硬核逆袭，看得人热血沸腾。 欧洲核心市场，比亚迪全线登顶新能源销冠一月，英德意法西五国合计销量一点五万辆，特斯拉仅四千一百辆。在汽车发源地德国实现两倍以上销量碾压，英国市场更是以四千家销量远超特斯拉的六百余辆 意大利单国市占率直冲百分之十七点一。特斯拉在欧洲多国销量同比暴跌，核心阵地全面失手。 更提气的是，比亚迪在欧洲绝非低价内卷，而是以高端姿态硬钢豪华品牌，主力车型售价覆盖二点五万到七点二万欧元销冠。宋 plus dmi 定价比肩宝马三系 旗舰汉 e v、 唐 e v 直追 b b a 同级车型对比特斯拉同级四点五万到五点五万欧元的售价，比亚迪便宜百分之二十五到百分之三十五。再叠加德国六千欧元、法国五千欧元的政府购车补贴，精准切中欧洲家庭消费痛点，性价比直接拉满。 曾经中国车进军欧洲，还被贴廉价低端的刻板标签。如今比亚迪宋 plus dmi 在 欧洲多国卖断货，原 u p 新车型订单超八千台，海豚海报成了海外消费者排队抢购的抢手货。 反观特斯拉主力 model 三 y 多年无大改款，内饰简陋遭垢病，产品力持续掉队，挪威等传统优势市场销量暴跌百分之八十八，门店冷清到无人问津，口碑直线下滑。 这从来不是单纯的销量比拼，而是中国技术的降维打击。比亚迪 d m i 插混技术完美适配欧洲充电基建现状，刀片电池斩获 euro n c a p 五星安全认证，针对欧洲不限速高速专属调教底盘， 还升级空气悬架、 n a p p a 真皮等豪华配置，搭配五年整车质保、免费充电桩安装服务，全方位满足海外用户需求。 全产业链自主可控的成本优势，更让比亚迪在高端定价下仍保持绝对竞争力。不止比亚迪，名爵、奇瑞等中国品牌在欧洲全线狂飙，共同推动中国新能源在欧洲试战率持续暴涨，直接打破欧美百年汽车垄断。 曾经的海外主场，如今成了中国新能源的秀场。从跟跑、模仿到领跑全球，从被质疑到被追捧，比亚迪在欧洲的爆发不是偶然， 而是中国汽车产业数十年技术积累厚积薄发的必然结果。当欧洲市场主动为中国制造买单，全球汽车产业的权力中心正悄然向中国加速转移。中国新能源在海外狂飙，凭实力站稳世界舞台，这波逆袭你怎么看？评论区唠唠！

接着聊哦，真正的就是特斯拉在欧洲的销量，大家再看一下，我再给大家看段视频，看了一眼特斯拉十月份的全球销量，直接拿比亚迪做对比吧，更直观， 德国特斯拉十月销量七百五十辆，同比暴跌百分之五十三点五。比亚迪十月三千三百五十三辆，同比增长百分之九百。英国特斯拉十月份销量五百一十一辆，同比下降百分之四十七。 比亚迪两千八百四十七辆，同比增长七倍。西班牙特斯拉卖了三百九十三辆，同比下降三十。比亚迪一千九百七十八辆，同比增长三倍。澳大利亚特斯拉九百一十六辆，同比下降百分之三十七。比亚迪两千两百二十九辆，同比增长百分之一百二。 光海狮就一个月卖了吗？上去了吗？ 我就是想问你，要是特斯拉车都卖不出去，你号称要辅助驾驶 fsd 和机器人来支撑股价和未来你销量这个降法，你将来 fsd 装哪？ 你装比亚迪上吗？ fsd 这纯视觉方案就不说了，你，你去看陈振老师怎么半个小时扣十二分的， 还有人说的说你要用发展的眼光看问题。刚才看了博主分享的是十月份的同比，再来看看特斯拉。十一月份 德国销量下跌了大概四百多辆，从一两千二跌到一千七，下跌了百分之二十。荷兰从两千八跌到一千六，也下跌了一千两百多辆，跌了百分之这个四十。 法国就是从三千七百多辆跌到一千五百九十多辆，跌了百分之五十七点八，接近百分之六十。西班牙跌的不多，从一千六跌到一千五。意大利，意大利是涨的， 比利时是从一千六百多辆，一千接近一千七百辆，跌到这个九百九十多辆，接近就差不多一千多辆，从一千四百辆跌到了五百八十多辆， 大概跌了百分之八跌，跌了百分之六十五十九点几。从大多数欧洲市场看，环比都在下跌， 这可能也不排除是因为德国的最不安全的这个报告原因导致大家对特斯拉的安全隐患或安全的担忧。但我们实际去看比亚迪的数据一直在涨， 现在是每个月，已经在逐个在很多细分化市场已经超越这个特斯拉。所以说任何一个市场用户最终都会用脚来投票， 不是说你的宣传多好，你的法务有多强，你就能够最终能解决所有的问题。 不是的，最终是你的用户会用这个车真实的体验和感受和驾驶的这种感觉 来反馈给市场真正的销售数据。所以咱们做之前聊的是安全问题，德国给出了权威的机构给出了评测的结果， 现在再来看一下欧洲的市场，也能对照他说大家也发现了这种问题之后，那就会抛弃他， 当一个趋势已经启动的时候，那这个就很可怕，很难再逆逆转。就跟中国市场的本田飞度一样，前几个月我还做过一个视频，他一百多台是 上个月，三台刚刚过去，这个月是零台，也许未来还有可能涨，但是这个大趋势已经有出来，以后不太可逆了。未来这款车可能中国，基本上 除非大概款如，否则大概率就是停产，用户最终还是用这个产品，就各个公司最终还是用产品去说服用户，而不是说靠你的营销口碑宣传，那都没有意义，短时间内可以，长期都不可能。 这个跟某粗粮车是一样的啊，你的营销之前再牛，但你最终一定会被自己的产品反噬的，如果你产品没有跟你的营销吻合， 市场一定会给出真实的态度。好，特斯拉在欧洲的溃败数据已经给大家分享，所以大家也可以去查一查。 当然，特斯拉因为他上半年的数据还很好，所以他今年应该在纯电市场，他在纯电赛道上，他应该在欧洲还是个头子冠军， 但是此消彼长，他的精神对轴已经在残食，他的市场，明年鹿死水手就已经不好说了。那是不要打价格战，还是要要要迭代新产品？那只有看特斯拉的动作。 ok， 好， 今天就聊到这里。

他叫米哈伊尔，来自莫斯科一家专注电动车维修的服务中心。在本期视频中，他将揭秘中国产特斯拉和美国版欧洲版到底有什么区别，到底该不该买中国产特斯拉？选择权当然在你，但必须说明这些车有它的特殊性。最近很多人来问他们，中国版特斯拉和美版欧版到底有啥区别？ 所以他们决定拍一期视频，只讲干货，只列事实，详细拆解中国版欧洲版和美国版特斯拉的所有细节。首先明确一点，美国版和欧洲版几乎一样， 主要区别只有两点，充电接口不同部分自动驾驶硬件配置略有差异。接下来，这点极其重要。如果你想用手机当车钥匙远程控车买车时，必须做到一件事，在车辆还在中国境内时，就让卖家或进口商把车绑定到你自己的 tesla 账号上， 且需要一个中国大陆手机号。为什么必须这么做？如果你没在车出中国前完成这一步，等车到了俄罗斯或哈萨克斯坦，再想绑定会非常困难，甚至根本做不到。一旦车辆不在你的账号里，你就无法将手机设为车钥匙，只能一直用那张小卡片。如果没这么做，等车到了俄罗斯或哈萨克斯坦，再尝试绑定。 他们见过太多案例，车在账号里待三十至四十分钟突然消失。中国版本不用 gps 加 glnos， 使用国内地图，结果就是，你的车一旦离开中国，地图上，就永远停在最后出境的位置，通常是中哈边境，再也不会更新位置。中国统一用北京时间比莫斯科快五小时。 这会导致两个问题，自动防炫目后视镜会按北京时间变暗，你在莫斯科晚上七点开车，镜子可能下午两点就开始变黑。 空调系统会根据中国边境某地的天气自动调节温度，完全不符合你所在地的实际气候。没有 fm 收音机，中国版 tesla 物理上就没有 fm 收音模块，后窗也没装天线。想听广播， 你得更换整块厚挡风玻璃，加装收音主机，不兴限速刷写软件激活功能。中国版 tesla 使用 g b t 充电口，这是中国唯一标准。如果你只在家充电完全没问题。但如果你要跨城出行，比如莫斯科到圣彼得堡，公共充电桩绝大多数是 c c s 二接口， g b t 极少。虽然新建装开始兼容双口，但现有网络仍以 c c s 为主。不过它们可以帮你把 g b t 口换成欧洲标准 c c s 二更换充电口总成、换式盖 改线数、刷软件匹配畅用全额 c c s 充电网络。想让中国 t s 完全变成美版或者欧版体验最直接的方法，换上一台带 f s 的 美版车载电脑， 然后刷入俄罗斯本地导航地图，激活 autopilot 功能，车能自动从 a 点开到 b 点，地图实时显示位置。车机支持国际 app 生态，手机远程控制，一切正常。唯一副作用， win 码显示异常，屏幕上和 app 里显示的 win 会变成那台美版电脑。原车的 win 不是 你车身铭牌上的号，但这没有法律风险。车载 win 仅用于软件识别，无法律效力。除了这个办法，还有更复杂的方案。更复杂的方法是直接刷写车载电脑固件。 目前有两种主流方式。先说第一种， route 刷机获取系统最高权限，不过他们不提供此类服务。 route 意味着破解系统，获得对车辆电脑的完全控制权。操作时，你的车辆数字证书会被上传到执行刷机的团队所控制的服务器上，这意味着他们理论上可以远程操控你的车。是好还是不好， 取决于你是否信任他们选择全在你。 vilt 刷机的两大风险，失控风险，执行方拥有不受控的车辆访问权限。证书失效风险，有用户反馈，系统更新后证书无法续期，导致功能异常。网上确实出现过不满案例，但后续如何解决无人知晓，可能团队做了补偿，也可能不了了之。 它们采用的是非 root 方式，将中国版系统完整替换为美版固件，但有两个重要限制限制，一是 o t a 更新被禁用，它们会锁定芯片泄露权限。 tesla 官方无法再推送更新，想升级，它们会手动临时解锁，等官方新固件装完，再重新刷回定制版并锁定 整个过程需返电操作。限制二是远程控制功能受限， app 仍可查看车辆状态，但无法发送远程指令，比如远程解锁，提前开启空调。特别注意，从两千零二十五点二零版本固件起， tesla 彻底封堵了 autopilot 的 破解途径。现在入位购买 f s d 硬件加软件， 仅靠刷机已无法激活自动导航驾驶。唯一可行方案，你必须拥有一台原声带 f s d 的 美版电脑，刷入俄语地图后才能实现点对点自动驾驶。全车刷机是一项高成本服务，市场均价约四十万卢布起，再加上此前提到的充电口改装大约十五万卢布， fm 收音机加装令剂 总投入可能达五十五万卢布，接近车价的百分之十。如果你省下百分之三十买了中国版 tesla， 但又花百分之十改装成全球版，实际与直接买欧美版的价格差距已大幅缩小，而且 它本质上仍是中国车，时间、导航、 ip 生态等底层限制无法根除。那么，你怎么看到中国版本的特斯拉与欧美版本之间的差异了？欢迎留言讨论。

特斯拉在欧洲啊，是连续被比亚迪重创，这两天国外媒体都在报道笛子跟特子十一月在欧洲市场的表现。十一月啊，笛子在欧洲卖疯了，单看欧蒙， 笛子是卖了一万六千台，同比增长百分之两百三十五。反观特斯拉是卖了一万两千台，同比大跌百分之三十四。根据刚刚公布的二零二五年十一月数据显示， 笛子乘用车单月出口高达十二点八万台，同比增长百分之三百三十一点四，比去年铜器的三倍还要多。今年一到十一月累计出口八十七点八万台，同比增长百分之一百四十四，已经是在去年全年出口的总量上翻了一倍，成为中国出口增速最快的车企。 十一月，笛子在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚等国家拿下新能源汽车销量冠军， 在新加坡更是斩获全品牌销量冠军。一到十一月，比亚迪在英国、德国、意大利、西班牙等全球十一个核心汽车市场销量全面超越特斯拉。而且这还是抵制在顶着高官税的情况下，马斯克这个圣诞节不好过呀！ 凭借强大的自研自产能力跟庞大的工程师团队，搞出各种各样的技术跟车型，打造丰富的产品取证，不管是欧洲人特别在意的环保，还是东南亚人更看重的实用耐用，笛子都能满足。同时还打造了一套完整的出海体系， 自建船队保证运力，在海外建厂更贴近当地市场，同时还建立起完善可靠的服务网络。 以前是日本车、德国车卖到全世界，现在中国车比亚迪也要卖到全世界，你加官税，你搞区别对待，甚至是闭关不让进都没有用。比亚迪的全球化之路，一切都只是时间问题。

中国和欧洲干架，结果受伤的是美国，这就是新能源汽车欧洲战场发生的事实。在过去的一年里面，欧洲对中国的电动车大加关税，结果中国的电动车在欧洲市场不降反升。今年一到十月份，比亚迪大涨百分之二百八十五， 十一月份比亚迪在欧洲卖了一点七万辆，是特斯拉的两倍还多。而上汽集团呢，一到十月份增长百分之三十。其他的中国品牌，比如领跑奇瑞，在欧洲的电动车市场也是销量一路上升。根据一到九月份的市场数字，中国的电动车在欧洲的市场份额 已经达到了百分之五点三，是去年的将近两倍，貌似欧洲的官税加了个寂寞。其实不是的，欧洲本土的品牌销量也在上涨，大众集团一到九月份累计销量二百六十五万辆，同比增长了百分之四点四。梅赛德斯、奔驰集团 一到九月份销量增长了百分之三点三，宝马集团一到九月份销量增长了百分之四点四。当然也有下降的，比如说斯特兰蒂斯集团，比如说雷诺集团，受伤最严重的其实是美国品牌， 首当其冲的就是特斯拉。看十一月份的数据，特斯拉在整个欧洲市场处于一个崩盘的状态，法国销量暴跌百分之五十八，瑞典暴跌百分之五十九，丹麦百分之四十九，荷兰百分之四十四，葡萄牙百分之四十七，英国百分之十九。 特斯拉的市场份额从去年的百分之二点四降到了现在的只剩下百分之一点二，直接腰斩。与此同时，其他的美国汽车，大众通用市场份额销量也在下跌，今年一到十月份，欧洲的新能源汽车卖了三百八十万辆，同比大 涨百分之三十三，是全世界表现最亮眼的市场。这真的是一场精彩的三国杀。在去年，欧盟对中国的电动车加征了高额的关税，本以为会是一场单方面的压制，结果居然成了美国品牌的滑铁卢。 中国和欧洲不愧都有着悠久的历史，三国演义的故事双方可能都很熟悉。扒开数据，我们看一看中国的电动车是怎么样实现逆袭，欧洲的电动车又是怎么样保住了自己汽车霸主的尊严。如果简单来看的话，就是竞争中合作， 中国车企的主要战略是什么？你欧洲不是加关税吗？聪明的中国人立刻研究关税政策。插电式混动车型好像收的关税不高。哦，那我就换产品嘛，欧洲本土生产的不收关税。那我就去你欧洲建厂嘛。说是建厂， 不过是换一个地方组装嘛，有钱大家一起赚。比亚迪在匈牙利建厂，在土耳其建厂。第二，为了市场，我直接加入你的销售网络。 领跑和斯特兰蒂斯直接反向合资成立了领跑国际领跑，主导技术输出。斯特兰蒂斯呢，负责渠道、销售和售后，另外就是过硬的技术和极致的性价比，即使加了关税，中国的电动车品牌啊，依然拥有优势。那欧洲的车企呢，非常的务实， 打不过就加入什么电池技术，什么混动系统，什么智驾芯片。去你的吧，不研究中国人的技术那么好，直接合作不就得了吗？雷诺和远景动力合作建设电池厂，斯特兰蒂斯和宁德时代 合作在西班牙建立电池厂，大众集团和地平线合作开发智驾芯片。那宝马呢？更是很早就和宁德时代合作了，大 大众本来就是市场第一了，居然还在增长，为什么直接入过了小鹏汽车和国轩高科？也就是说现在你在欧洲的街头看到一辆崭新的大众电动车， 表面是欧洲车，但是供应链一打开，里边有了很多的东方制造。在这一点上，我觉得欧洲的车企深刻的吸取了当年手机市场的教训，当 当年的诺基亚，那妥妥的手机市场 number one 绝对的遥遥领先，在后来的竞争中是怎么消失的呢？一个核心的原因就是诺基亚选错了队友， 他相信了美国的微软。现在整个手机市场三足鼎立，最大头是中国的华为、小米 o v 传音，剩下的两家呢，是韩国和美国。这一次欧洲明显学乖了嘛，一面竞争一面合作，果断的选择了中国厂商合作， 不愧是文明大国，讲道义的。另外，汽车对于欧洲太重要了，那是工业皇冠上的明珠，汽车市场欧洲一定要撑住，要不然三国杀可能真的没有他的位置了。 新能源汽车，中国欧洲的这种既竞争又合作的模式，甚至合作大于竞争的，这种模式其实是心照不宣的。你没看最近法国英国的上司访华，你看他在川大都说了什么？ i'm in the front of the front of the front of the front of the front of the front of the front of the front of the front for korea and first korea is the yunnan tangtong to transfer the technology to the city of korea in the permanent home， the russia and the transition in energy to concrete the mobility on top of it。 要团结，要合作。欧洲的政客如此，欧洲的企业家那更是聪明的要死， 因为稍微做错一个决策，那可是关乎到身家性命的问题。既然国内白左泛滥，能源涨价，人才稀缺，那就把产线往东方搬一搬嘛。比如说德国的工业四点零马上就要在中国实现了。其实不仅在汽车行业，中国和欧洲在很多行业， 比如说化工，比如说机械，甚至不仅经济领域都可以复制这样的合作模式。没有永恒的朋友，只有永恒的利益。电动车行业真实发生的故事告诉我们， 要想赢你必须要有实力。欧洲这些历史悠久，鼎鼎大名的车企，为什么愿意和我们中国的这些新势力车企合作，最主要原因就是因为我们技术好，实力强嘛。一个强大的对手才值得合作，只有你自己强大了，才发现身边的都是朋友。