v8发动机12缸什么意思

要问 v 八谁是最强？是 amg 性能符号的六三系列？还是极速天尊科尼赛格？ 亦或是肌肉硬汉道奇黑米？不不不，不强 v 八当属 d i fv， 它不仅能在赛道上碾压同时代的十二十六缸发动机，甚至它的出现给现代 f 一 的引擎布局定了调子。时间回到一九六六年， f a 希望赛车速度更快、更刺激，更具观赏性，于是决定你可以赌把大的， 将原先一点五的排量反手一个加倍，直接变成三点零。当时大部分车队的主流共识就是，既然有了更大的排量，想提升马力，那就把缸数做大。十二缸是机操，十六缸属于正常，因为缸数越多，活塞行程就越短，发动机转速就越高，这样总的燃烧效率才会变高，马力才 更大。然而开上了这玩意的车手，就没有一个不骂街的。 how much does she weigh six hundred kilos that's crazy？ why so heavy？ it's a v12 engine that lump weighs 190 k on its own okay？ 这些重量超标的怪胎发动机，让赛车操控性直线下滑，全都变成了直道王、弯道王，而且油耗惊人。 赛车不是在 box box， 就是 在 box box 的 路上， and box now box box now box for hard。 再加上零件数量剧增，导致引擎的可能性直线下滑。看来如此多的 t buff 加成，能完赛已经实属阿弥陀佛。这个时候，一个名叫 dark wolf 的 大佬表示，嘿，各位小兄弟思路 开一下，既然多缸玩不转，那就减少缸数，让每个缸都变成战狼。然后默默端出了改变 f v 格局的福特卡斯沃斯。 d f v 在 发动机普遍还是一个进气门一个排气门的双气门时代， d f v 正如它 double for wolf 的 名字， 直接安排了两个进气门，两个排气门让发动机呼吸更顺畅，燃烧效率更高。同时，大佬为了应对更大的气体流量，没有使用黑米那种半球型燃烧室，转而采用现代汽车常用的带鞋面的 pterf 燃烧室，进一步提升燃烧效率，压榨更多的马力。这还不算完，你不是想要两碗粉的动力，一碗粉的体重吗？ 你不是欺负老实人吗？ d f v 的 引擎强度颇高，高到可以直接用引擎来充当车身后半部分的车架结构。和法拉利那些拥有后部 车价的赛车相比， d f v 能够极致的减重，甚至这一理念严重到了现在。于是这么一套操作下来， d f v 至少领先版本十年。光是又轻又强还不够， d f v 还是个妥妥的价格屠夫。以前买 f 一 赛车引擎那是几千万的万里花，而搭载 d f v 赛车的价格也就相当于现在 f 一 的百分之一，也 也就是十多万刀。这让原来没多少钱的穷哥们们的参赛热情无比高涨哦！到了一九七四年， f 一 彻底进入到众生平等的黄金时代，二十九只车队中，有二十七只车队使用 df。 当你看到造型古早又奇怪的 f 一 老车，别问，问就是 df 在 df 诞生的十年中，狂砍一百五十五个奋战冠军，直到涡轮增压发动机的出现，才把 v 八自吸的 df 才 摆在脚下。然而一年之后，嘿，惊不惊喜，意不意外， d f v 又又又又回来了，因为大家发现 d f v 那 个九十度夹角的 v 八身材天生是个空气动力学的好苗子，工程师可以在车身两侧布置文丘里通道，给赛车带来更强的压力。经历过低效时代的各位车迷都知道贝纽维和文丘里统 统治的威力，于是搭载自吸 d f v 的 赛车，凭借作弊一般的弯道速度反杀了涡轮增压，顺便又教育了法拉利的 v 十二，强行续杯，到一九八六年才光荣退休。其实 d f v 之所以伟大，是在所有人都在卷缸数的时候，他却踩下了刹车，用另一种方式给出了这道难题的满分答案。而且 d v v 更牛的地方在于，用脑子赢一次不算完，用同一个脑子换种方式再赢一次。传奇 v 八千千千万，但能教 f 做人的就这一个。

三万块钱开一个十二缸的二手车盲盒再整理三万再改三万是什么感觉？朋友们，今天三万给自己开了个盲盒，连车照片都没见到，只知道是一台原价两百多万的十二缸奔驰 s， 六百的前提下直接打款拿下，踩坑还是捡漏，我只能说心情像是过山车。 其实我的想法很简单，三万多一套前六后四的刹车，加一套豪华音响都不值了，加上十二缸的发动机，拆了改成茶桌都值。别忘了这款 m 二七五发动机可是和帕加尼宗达同款，比起担心车况，我倒是更担心车主反悔。 过去的路上我一直在想准备和改造方案，各种改装风格在我脑子里一一浮想，应该就是它了。黑色的车身搭配行政级车身长度，让人感觉不怒自威。看到如此板正的外观，我应该是简陋了， 我现在第一想法就是开回去，马上开回去，以免节外生枝。踩下油门，动力源源不断的涌上来，没有丝毫迟滞。这种行政级别的十二缸大马力，两个字形容，那就是从容， 而这份从容来自百公里，二十三个油，也就是一公里接近两块钱。是的，比滴滴打车还贵。开始检查，漆面上有一些细微的划痕，原厂前脸会略显中庸，雾灯坏了问题不大，正好一改再修。要说 w 二二幺最美的设计，我感觉就是这个尾灯了。 车身同色的贯穿设计放在现在也是独一档，层次分明，质感一流。打开车门后，没有老车的霉味就很舒服， 虽然不是我最喜欢的黑内棕色的老前锋也很棒，而且居然还是原皮，只有轻微的自然褶皱，桃木的饰板也是锃光瓦亮，中控的物理按键甚至没有半点掉漆， 而这个方向盘我判断应该是有更换过原厂皮质，应该不会破成这样子吧？爆点来了，点大漏了！兄弟们副驾驶的手套箱里这一大沓的单据居然都是这台老伙计的维修保养和整备清单， 并且基本都是在四 s 店做的，七七八八加起来足足有十几万，也就是说，很多原本准备整理的项目，原车主都给我准备好了，这感觉和捡到钱一样。十二缸，低沉浑厚的声音像怒吼的狮子，蓄势待发， 并且稳定的像没启动一样。怎么能让你能感受到发动机状态呢？看， 但是，但是，还是来了！这不是说明书，这是故障码，初步判断发动机缺缸，进气和点火系统有故障，这是通病。 发动机故障灯和手刹故障灯亮着的原因应该也是这个。二，底盘升降工作正常，底盘异响是因为百臂和上百臂老化，这是在老车整备里基本跑不掉的。项目 三，后面两个避震都已经损坏，那可是液压的，有点头大，应该不便宜。第四，六百瓦的哈曼卡顿有些杂音，应该是 纸盆老化，这个直接更换就可，价格应该不会。第五，挡风玻璃破损和雾灯破损。第六，以改代修方面有漆面包围、大灯、雾灯、轮毂等等。看到这里，如果是你，你会选择直接出手赚个万八千，还是把这个月的零花钱砸进这台二十多年的老伙计？ 我的话没有一点犹豫，我一定会把它改造成最帅气的模样，关注一下，我去定改装店，我们下一期开始改造。

这是一台平平无奇的自然吸气发动机，它有十个气缸，五升的排量，八千二百五十转的红线转速，它就是宝马的 s 八五发动机。但你有没有想过一个问题， 宝马的旗舰机超过六升的排量，微型的十二个气缸，它叫做 n 七四七呢，为它的缸数排行，下面还有微型八缸的 n 六三，直列六缸的 b 五八，直列四缸的 b 四八等等。而这个十个缸五点零排量的发动机呢，却能够叫 s 八五 啊，为什么它的气缸序号比 v 十二还高呢？其实呢，就是因为 v 十的气缸序号呢是最后分配的在八十年代，而 v 十发动机呢，也是最后才出现的。欢迎来到车铃铛的词典，今天咱们的主角是宝马的首台量产 v 十，同时呢也是 v 十绝唱的 s 八五发动机。 二零零三年是翻歌的时代，因为这一年呢，宝马发布了全新的五系底盘，代号 e 六零。 本代五系的变化呢是革命性的，届时华晨宝马刚刚成立，一六零呢，也就成为了第一代的国产五系，所以一六零对我们来说非常的不陌生，大街小巷上都有它的身影。 当然了，今天并不是五系的故事，在次年，也就是二零零四年，宝马推出了本代五系的 m power 版本 m 五，当然了，后来还有时隔十六年重新登场的 m 六， 两台车呢，都采用了同样的发动机配置，就是代号 s 八五 b 五零的自然吸气微十发动机。这是宝马的第一个也是唯一一个量产的微十发动机，它并不是以其他型号为基础进行研发的，而是用赛车思维打造的一台机器， 九十度夹角的微十九十二毫米的缸径，七十五点二毫米的冲程，非常典型的一个短冲程高转的设计，每缸排量呢无限接近五百毫升，共计排量四九九九毫升。 当年的 e 九二 m 三的 s 六五发动机呢，其实就是它剪掉两个缸得来的缸盖，缸体呢全部为铸铝 dhc， 每缸四气门共四十气门，装备双 one nose， 依然是传统的进气口喷油，但是它的压缩比呢高达十二点零，并且呢它配备了十个独立的节气门体。但因为 s 八五呢是九十度夹角的微十设计，所以呢也就注定了它是不均匀点火的设计， 四冲程发动机的每个循环呢，曲轴要转七百二十度，也就是两圈，所以呢，如果想要把十次点火均匀的塞进七百二十度里，那么气缸夹角应该是七十二度， 但是宝马呢选择了更通用一些的九十度结构，这样呢对于高转的表现，冷却的配置以及整机的高度都会有一定的好处，但同时呢也给点火，喷油以及曲轴瓦等部件增加了压力。 另外呢，为了实现超高转速， s 八五呢采用了油冷的助力活塞锻造的曲轴以及两级油底壳的润滑系统， 类似于保时捷的集成式干式油底壳啊，他并没有独立的机油壶，而是用两级油底壳来进行隔离，并且用抽油泵进行供油，最终的 s 八五做到了八千二百五十转的红线转速，八千四百转的最大转速。 这台发动机最初的装备车型呢，就是宝马的 e 六零 m 五，还有 e 六三的 m 六，最大能够输出三百七十三千瓦，折合米值马力五百零七匹，峰值扭矩五百二十牛米。另外呢，还有 v 四万等几台非本品牌的车型，他们的功率水平会更高，时间呢也会更靠后。 s 八五是一台好用的发动机吗？对于公开道路而言，答案是否定的，他的最大功率需要在七千七百五十转时才能输出扭矩，平台呢，也高达六千一百转。毫无疑问呢，在设计之初，工程师们就没考虑过城市的低转速工况， 它的一切呢，都是面向高转的赛车化设计，而且与之匹配的 smg 变速箱呢，让这台发动机本就不好的城市表现更加雪上加霜。事实证明，硬核到爆炸的设计并不会适合多数的消费者， 所以呢， s 八五后机无人也就并不奇怪了。而且呢，由于这台发动机的过度塞化，以至于它的寿命并不是很长，而且故障呢，是比较多的，比如说高转和不均匀点火呢，会导致它的零点轴承，也就是轴瓦会过早的磨损， 比如说高温呢，会导致 windows 的 执行器老化故障啊。总而言之呢，它虽然是一台自然吸气发动机，但并不是一个省油的灯。那么本期车轮上的词典呢，就到这里了，我是麦克卢克，没点赞的呢别忘了点个赞，没点关注的别忘了点个关注，那咱们下期再见！

当搭载十二缸发动机的宾利欧陆 gt 遇到实力强劲的宝马 m 八 competition， 两台车封闭场地进行直线加速赛，谁要更胜一筹， 先简单介绍下两台车的性能。首先是宝马 m 八 competition， 宝马现如今的当家性能车，它搭载了一台四点四升双涡轮增压 b 八发动机，能迸发出最大六百二十五马力和七百五十牛米扭矩，驱动方式为四驱，车身自重一千九百公斤，海外起售价为十万九千英镑。 对手宾利欧陆 gt 则搭载了一台六点零升双涡轮增压，大度用十二缸发动机，最大可输出六百六十马力和九百牛扭矩，驱动方式为四驱，车身自重两千两百公斤，海外售价为二十二万英镑。两台车性能上欧陆 gt 要更强一些，但他也重了三百公斤，鹿死水手还得比一比才知道， oh！ come on！ bedley！ 第一场比赛结束，宝马乘八领先一个车身左右拿下第一。我们再来看第二场比赛， three two one nooooo！ 第二场比赛结束，宝马乘八再次领先大半个车身拿下第一。最终 nba competition 的 本期四百米加速成绩为十一点二秒，而宾利欧陆 g t 的 四百米加速成绩为十一点四秒。现在我们再来看看八百米的赛程，谁要更快一些。 ready！ three two one go！ 八百米比赛结束，从半方可以看到宾利领先半个车身拿下第一，看来距离长一点，宾利的十二缸的优势就能体现出来了。现在我们再看看两台车的百公里刹车距离，谁要更短？ oh the brakes look， so good！ wow！ 可以看到宝马 m 八刹车盘都刹红了，最后还是宾利的刹车距离更短。视频的最后问问大家，这两台车选一台做你的座驾，你会选择哪台？

居然有网友说造一台 v 八发动机没难度？哥们你是不是喝多了？全世界能造出 v 八的车企，哪个不是行业巨头？你是不是以为造车就是小孩摆积木？四个缸再加上四个缸就是 v 八了？ 你知道曲轴平衡要精确到多少吗？你知道发动机散热设计有多难吗？你知道一台 v 八的研发费用要干几辈子才能赚回来吗？ 红旗的 v 八和长城的 v 八一面是整个车圈都为之疯狂，奥迪正是有了 v 八才能和奔驰宝马三足鼎立。如果说造 v 八都很简单，那你属实是太高端了！

v 八就是八个缸， v 字形排列缸是什么缸？是活塞可以运动的密闭空间。库叉库叉库叉库叉！我的大摩托用脚一蹬， 脚蹬带动飞轮旋转，活塞开始第一次运动，库叉同时通过齿轮和链条带动凸轮轴旋转，推开进气门，吸入油气混合物， 飞轮的惯性带动活塞挤压油气混合物，嘿，火花塞点火引爆混合物， 此时化学能转化为机械能，也是唯一的做工冲程。活塞再次库叉，此时凸轮轴旋转了一圈，推开排气门，完成排气冲程。 噗嚓！一次少过的体积就是单个缸的排量，比如三百七十五毫升，我有四个这样的缸，就是一点五升。四缸自吸发动机加油门的时候，嗯嗯嗯， 会吸入更多的空气，产生更多的混合物。做工冲程，嘣！更有劲，带动飞轮转的更快。噗嚓噗嚓噗嚓噗嚓噗嚓噗嚓。

经常听说在 l 四 l 六、 v 六、 v 八、 v 十二的发动机是什么意思呢？以下我就逐一来说明一下。 l 四，也就是直列四缸发动机， 是入门级家用车最常见的气缸布局方式，即所有的气缸排成一条直线。由于气缸呈直线布置，气缸数越多，整 缸体的结构也就越长，因此直列发动机的气缸数量通常不会超过六缸。 l 六与 l 四基本相同，区别在于 l 六的缸体结构更长，一般运动型的车型，比如宝马多采用这样的发动机。有人把宝马的 l 六发动机说的神乎其神， 今天我就告诉你真相。宝马之所以使用直列发动机，就是为了节约成本。微型发动机需要两套缸盖、两套凸轮轴、两套链条，采用 l 六直列发动机，一切全搞定。微型发动机是将气缸分成两组，以一定的夹角布置在一起，在侧面上看就像一个 v 四 v 型发动机一般，气缸数在六个以上。这样的布局的好处在于可以缩短发动机的长度和高度，使发动机舱整体变得更矮， 并且微型发动机的对称不止可以使其运转的更平顺。前面我们都说了，字母后边的数字代表七缸数，那么 v 八也就是微型八缸发动机，八个气缸分成两组，每组四个，成微型排列。这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见，比如陆巡、坦途、雷克萨斯、 lx 等。 v 十二和 v 八发动机最主要的区别在于， v 十二的发动机气缸多了四缸，运转更平顺，怠速可以更低。 v 十二引擎与变速箱和底盘的搭配要求更高了，因为重量的关系，与车身比例的关系，操作可能还不如 v 八引擎， 所以并不是字母后边的数字越大，性能操控就越出色。 v 十二发动机的象征意义大于实际意义。感谢观看，关注我爱妃笑，爱思考，爱聊车！

三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸的发动机之间有什么区别？家用车的发动机气缸又是不是越多越好？如果你这样想，那可就错了，如果是大排量跑车，那肯定是气缸越多越好。但家用车对气缸数的需求就完全不一样了， 发动机气缸越多，动力输出更限，性也更强，抖动和噪音也更小。今天我们就详细讲解汽车气缸数量对车辆的影响， 以及家用车几个气缸才合适。话不多说，让我们拿上小凳子蹲下就开始。首先，气缸就是发动机用来装空气和燃烧的容器，在这里，空气和燃油能通过混合爆燃的方式来转化为推动汽车行驶的机械能，你可以把它简单想象成一个发动机用来吃饭的碗。 气缸的容积越大，数量越多，同时能燃烧的燃油就越多，发动机输出的动力也越强。当然，吃的越多代表了车辆的油耗也越高，而气缸的总容积也就是我们平时常说的排量，发动机排量越大，汽车动力输出才能更现行和更强。 排量二点零升也就是这几个零点五升气缸的总容积之合。要注意的是，排量不是指的单个气缸的容积，如果单个气缸的容积能做到二点零升的话，那马路上肯定遍地都是有老虎。 所以我们的单个气缸容积一般只有零点三升到零点五升之间，因为只有把气缸容积控制在这个范围内，燃油的燃烧效率、动力和油耗才能恰到好处。 这也就是家用车为什么无论是三缸机还是四缸机，它们的排量总是一点五升到二点零升之间的原因，但如果你还想要排量更大，动力更强，那么就只能增加气缸数量。那么这时就有人要问了，发动机气缸数量不同， 开起来除了动力更强，还有什么区别呢？其实区别可大了，市面上的三缸机排量一般只有一点五、一点六，主打市区通勤， 油耗低，体积小，动力基本够用。但因为只有三个七缸的基数设计，导致发动机做工不均匀，天生就比四缸陡。 如果实在预算有限，又实在需要城市代步的话可以选，但追求家用舒适的话，还是尽量避开。第二，家用黄金标准四缸机常见排量在一点五到二点零之间，行驶时，发动机运转平顺，噪音小，动力性能完全满足高速路况，油耗和保养价格也比较合适， 家用代步可以说是闭眼入。第三，六缸发动机性能车和家用车的分水岭，动力输出的平顺性和动力大小都更上了一个档次，但缺点是油耗和整车成本也更上了一个档次，一般在中型轿车和 suv 上比较常见。 第四，八缸、十二缸发动机一般拥有八个七缸以上的车型，那就是豪华车和高端性能车的领域了，开起来能明显感觉到动力的丝滑平顺，动力随叫随到，推背感和声浪再也不是传说，但同时也意味着购车成本和出行成本更高，普通家庭完全没必要。 总的来说，气缸的数量确实是越多动力越强，但我们家用四缸机就完全足够，如果还想更省油，就买三缸机，追求稳定、平顺和舒适就买六缸机，追求极致的性能和驾驶体验就选八缸以上的发动机。

各位董事长，今天子博也是潜入劳斯莱斯了，咱们带大家感受一下劳斯莱斯到底跟金葵花有什么样的区别。走着，董事长们，这不是劳斯莱斯小金人吗？走， 欢迎光临劳斯莱斯。珍珍姐你好，子博终于把你盼来了，找你看车来了，今天我们小少爷准备看什么呀？那今天必须看古斯特呀， 年轻人的入门版，小排量的轿车。这个还小排量啊，我们的话只有六点七五升十二缸的发动机， 所以我们这个排量的话，相较于我们金葵花，这叫一般般呐。哈哈哈，来来来，真男人就开 v 八，这 v 十二是男人中的男人。还可以了， 怎么样，小飞人立在前面适不适合我们子博的身份？那我要是把它掰下来，是不是来二十八个 w 请付一下。那还是算了，来吧。这台车的话怎么样，看不看？ 我看这个车直铺型的中网，跟我们国雅长得有点像啊。对啊，好的设计永远是心有灵犀哎，一点通对不对？一点通，哈哈， 外观的话老板可否满意？这个还是挺满意的，那我们更要展现一下劳斯莱斯最为奢华的内在条件了啊。那这个得看一下呀。 首先让老板的话感受一下我们对开式的一个马车门。这个车门是对开式的吗？是的，老板，那这个对于我两米多的身高会不会有点不合适啊？实际感受说话，请总裁上车。哎，这个我得去看一下家人们劳斯莱斯啊， 哎哎，怎么了老板，不应该。哎呀，怎么蹲下了突然，这个必须让我们车主享受最为尊贵的服务。这个车开着倒是不错。那我也得坐一下。 哎，哪有真老板坐副驾的道理。老板应该坐老板位啊。这个位置才配得上我的身份是吧？欢迎总裁回家。哎，那我得感受一下。哎，这个照我们金葵花还是差点意思。哎。 哎，姐，别走啊，有客户介绍给你。哎，来了老板有什么安排？哎。真真姐，那买劳斯莱斯的一般都是什么人啊？各个赛道的领先者。那买我们金葵花的那就是各个赛道的领导者。哎， 董事长们和中式豪华子博到底选哪台啊？弟弟听姐的，两个都买，两个都买。嗯嗯，两。

哈喽，家人们，这台车型才是梅赛德斯奔驰的天花板，迈巴赫 s 六八零，它是 v 十二缸的发动机，家人们，看没看见这个 v 十二的标识像什么 v 六啊， v 八呀，真的弱爆了，这个 v 十二缸它才能有限性的输出 九百牛米的最大扭矩以及六百多匹的马力，家人们，很恐怖，这款车型的话，它既保留了商务的尊贵感，又给你了狂野的性能啊， 空气悬架啊，让你如履平地一样，任何的啊，任何的烂路下面，而且怎么样，你不会去考虑开一台迈巴赫去跑烂路的。第二点的话，他的怎么样？他的大饼子型的轮毂设计，太有辨识度了， 迈巴赫的哎，专属的前脸中网设计，三叉星辉的立标。为什么是奔驰标？因为迈巴赫是奔驰的子公司， 还有一点就是它的整个车漆的色泽你看有多润，家人们，这个蓝色的色泽有多润，比 s 级的工艺要强很多，而且它整个车长超过五米四，家人们， 超过五米四的车长啊，空间超级大。后排的话，两个独立的行政级座椅啊，什么零重力座椅啊，都是迈巴赫演化出来的 通风加热座椅按摩，前后排四个座，全系标配，家人们，全系标配，加上四 d 的 大柏林旋转高音内饰，就是一个独立的行政的座舱 啊，全车的专属的迈巴赫车标，这个都是会发光的，家人们啊，连湖光楼影式的尾灯设计啊，全身的一个镀铬的线条，家人们，太优雅了，两个字，优雅！ 买迈巴赫买的是什么？家人们，买的是狂躁的动力吗？买的是啊，买的是它高端的配置吗？买的是它超大的空间吗？并不是，这车型买的就是两个字，尊贵。