f1冬测第二轮时间

东侧之王强势回归，能拿到东侧之王的称号，至少说明我法在今年起码能捞几个领奖台，不再是全程陪跑。欢迎来到八零纪前测试收官日，各车队在结束全部测试任务后，将把设备与物资尽快装箱发往墨尔本，为三月初的澳大利亚揭幕战做最后准备。 与此同时，随着新规则下发车流程更复杂成为围场共识，今天继续安排了多轮集体发车演练，让车手提前适应这一套更难也更容易出差错的新步骤。清晨八点，萨吉尔依旧是晴热条件，空气二十五摄氏度左右，地表很快升到三十四摄氏度。 八点绿灯亮起，小红牛由新秀林德布拉德率先出库。随后哈加尔、奥康勒、克莱尔、霍根伯格、安东内利、加斯利等人陆续完成短距离试跑，法拉利开局就释放出积极信号，八点二十，勒克莱尔使用 c 三将圈速推进到一分三十三秒六附近，并在十一号弯出现一次明显的修正动作， 说明 s f 二六在极限区间仍需要车手较多介入，但至少赛车的速度窗口已经打开，且具备继续下碳的空间。反观阿斯顿马丁，上午几乎处于低可监督状态，八点三十之后仍未有效出车， amr 二六被机械师遮挡并在车库内进行处理。 当地时间九点左右，本田发布声明，由于昨日电池动力系统相关问题叠加被检受限，今天只能执行短距离分段式的最小化程序， 基本无法形成完整测试节奏，这也让他们在东侧收官日的有效工作量大幅受限。第一小支榜单中，勒克莱尔领跑，安东内利与皮亚斯特里紧随其后，整体呈现程序验证加逐步提速的常规测试模式。随着赛道温度快速升至四十摄氏度以上，各队工作重心进一步转向长距离一致性与轮胎衰退对比。 直播公布了勒克莱尔 c 二与安东内利 c 三的长距离单圈数据，反映出上午核心诉求已从单圈爆发转为热环境下的节奏稳定与可重复性。 九点二十场上出现一个较为少见的场景，奥康在甘地约四十二摄氏度的地表温度下短暂适用半雨台，圈速方面必然偏慢，但这类操作通常用于验证极端轮胎工况下的能量回收、牵引响应、制动温度与系统标定的边界表现。一个小时过去，安东内力驾驶的梅塞德斯在赛道上停车触发红旗， 直到十点二十绿旗恢复。梅塞德斯为压缩损失时间倾向，将后续有效窗口更多交由拉塞而使用。凯迪拉克依旧采取循序渐进策略，佩雷特短距离跑圈为主。随 随着温度升高，车队通过调整引擎盖、散热开口等方式适配高温环境，核心目标是完成接近正赛距离的里程与基础程序。闭环 红旗后，勒克莱尔继续执行长距离计划，并将上午工作推进到更接近比赛逻辑的强度。他完成了一次具有实质意义的五十七圈正赛模拟，并在 c 二轮胎上完成最后一段长距离测试，圈速分布与衰退曲线较为完整， 在高温条件下邮具参考价值。上午十一点五十五前后，上午的集体发车演练进入流程，受车队排程影响，参与车辆不多，仅哈斯、麦凯伦和红牛散车到场，整体起步过程较前一日更显性，波动更小，但奥康在后半段仍能逐步拉开差距，侧面体现了新规下动力系统响应、 牵引控制与能量管理在起步阶段的重要性。中午十二点，上半场结束，半日榜单中显示勒克莱尔保持领跑，法拉利同时也是里程领先集团之一，体现出较高的测试执行效率。梅赛德斯因故障导致圈数受限，迈凯伦、哈斯及中游多队整体稳定， 阿斯顿马丁仍难以形成有效测试循环，仅完成极少量安装性质的短程运行。午后绿灯亮起后，开场那几分钟节奏比较慢，随后哈斯与红牛逐步恢复节奏，维斯塔、潘、贝尔曼等车开始进入连续跑圈，阿斯顿马丁准备两圈短距离尝试，但仍无法形成完整计时圈。两点左右，赛道温度从中午峰值回落到约三十六摄氏度， 勒克莱尔随即小幅刷新参考圈速。两点五十左右，阿斯顿马丁宣布提前收工，全日累计仅六圈，且没有有效计时权。对新规则周期而言，这意味着他们在收官日都还几乎无法获取可用于性能与可信建模的高价值数据。迈凯伦方面同样出现执行层面的损失， 利斯原计划接棒皮亚斯特里，但赛车在车库内处理问题导致诺利斯迟迟无法出场，直接损失了大量可用时间。进入最后两小时，场上节奏明显提速，乐克莱尔将当日最佳推进至一分三十三点一六二，随后在三点四十五进一步刷新记录，跑出一分三十二点六五五， 相较昨日最佳建立起更清晰的差距。中游方面也进入可对比阶段。哈斯与小红牛分别完成模拟赛，两队均由零德布拉德差距主要来自第二、第三段体， 借助哈斯在长距离衰退控制与节奏一致性上更稳。四点的阶段，榜单显示乐克莱尔领先，诺里斯刚出场急月升至第二单圈数依旧偏少。小红牛的林德布拉德圈数已冲到一百四十，仍是当天里程最突出的车手之一。 最后一小时，法拉利继续上强度，乐克莱尔将记录推进至一分三十二点二九七，到了四点三十进一步突破一分三十二的成绩，成为本次八零测试唯一跑进一分三十二的车手。 随后虽然对手使用更软配方进行最后尝试，但无人能接近这一成绩，单圈差距被明显拉开，诺里斯最终第二落后零点八七九秒。收官前全场再次进行集体发车演练，且几乎全员到齐，除阿斯顿马丁已经收工外，结果相当直观。法拉利动力在起步阶段依旧具备明显优势， 勒克莱尔从相对靠后位置迅速逼近前排的拉塞尔，哈斯也能从后排冲到第一集团身后。相对而言，奥迪与小红牛的起步表现仍偏弱，红牛虽有改善但并非最突出。 收官日最终成绩单定格，勒克莱尔一己之力让法拉利重回东侧之王。诺里斯 p 二下午损失时间只跑了四十七拳，维斯塔潘拉塞尔紧随其后，林德布拉德一百六十五圈刷新里程记录，阿斯顿马丁整天溜圈，成为本次东侧最受关注的负面消息之一。 测试至此结束，单圈仍受燃油发动机模式与轮胎配方影响，但收官日传递的信号相对明确。法拉利用速度里程兼顾的一天显著提振士气，梅赛与红牛保持在可竞争区间， 迈凯伦速度底子仍在，但执行层面出现波动，阿斯顿马丁则因有效里程严重不足而面临更高不确定性。真正的答案将在墨尔本进入逐步揭晓，我们揭幕战再见！

随着各支车队收拾行装陆续离开萨基尔，二零二六赛季 f 一 首轮季前测试已经在巴黎国际赛车场落下帷幕。根据安排，各支车队将有短暂的时间回看数据并进行调整，随后将重返这片沙漠赛道，参加二月十八日至二十日举行的第二轮， 也是最后一轮季前测试。回顾刚刚结束的首轮三日测试，梅塞德斯车队在最后一天终于不再装糖，安东内利与拉塞尔包揽了当日最快圈速的前两名 银剑，似乎放出了复兴的高调宣言。然而围场内向来真伪难辨，梅塞德斯领队托托沃尔夫 反手就将标杆的称号戴在了红牛头上，称对手仍是最强。但红牛技术总监沃赫随即公开否认，表示根据数据分析，法拉利、梅塞德斯和迈凯伦目前均在他们身前，红牛最多只能排在第四车队之间相互放烟雾弹， 但真正的速度离不开车手，若要评选场上最快的车，那只能是维斯塔潘。尽管在测试第三天圈速榜上位列第五，但四届世界冠军对新规则下的赛车本身却颇有微词。在第二天测试结束后，维斯塔潘直言新车驾驶乐趣大打折扣，过弯时无法全油门 还得保持电量，简直就像是一台打了激素的 f 一 电动方程，失去了赛车推至极限的感觉。 这番犀利的点评迅速出圈，甚至传到了 f 一 总部的耳中。有趣的是， f 一 首席执行官多姿非但没有感到被冒犯，反而借此机会向维斯塔潘发出了邀请。 多姿透露他已经给维斯塔潘发了短信，调侃道，捷达距离巴黎仅一千五百公里，如果维斯塔潘想亲身体验真正的 f 一 赛车，他可以开车去接。 不过相比于 f 一， 维斯塔潘可能会更在意自己的 g t 赛车队。

八零东侧第二轮第二天，梅奔再次制霸全场，安东内力拿下最快单圈一分三十二点八零三，皮亚斯特里也刷进一分三十二秒区间，仅落后零点零五八秒。当天大部分时间里，迈凯伦与红牛交替刷新最快圈速，梅奔也偶尔加入竞争。 里程数方面，迈凯伦与梅奔是当天表现最高效的两只车队，分别完成一百五十八圈和一百五十六圈。车手层面，维斯塔潘以一百三十九圈的成绩领跑全场。法拉利这边状况频发，汉密尔顿在开场三十分钟内仅完成五圈， 随后因故障在维修区度过了上午剩余的全部时间。阿尔聘领跑中游集团，克拉平托搭载 c 五轮胎做出冲刺圈，成绩为一分三十三秒。八一八奥迪车队的霍肯伯格搭载 c 四轮胎刷出一分三十三秒九八七， 成为中游车队中首个跑进一分三十四秒大关的车手。阿斯顿马丁可以说是当天表现最糟糕的车队，因动力单元故障在维修区停留了四个小时，斯托尔意外失控打转冲进沙石区，引发红旗。下午， amr 二六赛车再次引发赛事中断，阿龙索因技术故障停在了赛道上，当天仅仅完成六十八圈，阿龙索的圈速也落后头名四点六六九秒。

恭喜法拉利以一分三十一秒九九二的最速单圈，成功晋级二零二五赛季巴林第二节排位赛。法拉利东侧之王实至名归，勒克莱尔拿下二零二六，巴林季前测试最速单圈，老爷子和全球铁佛寺都为其感到骄傲和自豪。

第二轮八零东测第二天，法拉利凭借其翻转尾翼抢进了风头，梅赛德斯则再次刷新最快圈，而阿斯顿马丁则依旧在可信问题上苦苦挣扎。这个剧本似乎在本轮八零就没变过。 那么最后一轮东测第二天到底都发生了什么？尽管在八小时的测试中仍有黄级和赛车冲出赛道，但昨天的整体状况仍在正常范围内。大家吐槽的核心还是可信 马丁仍是重灾区，迎石车队的处境已经到了临界点，当他们试图进行正赛模拟时，赛车直接撑不住，故障再次如期而来。关于原因，目前有两种说法，一边认为是本田引擎的问题，另一边则认为问题处在变速箱上，在官方报告出炉前上无定论。 看起来这辆车真的不怎么样，车队上下也没有再装，而且问题很可能比想象的复杂。不只是整套动力单元，恐怕引擎和底盘的兼容性才是主因。头克因遭遇故障而引发红旗，他们继上午之后再次成为成圈数最少的车队，关键是问题并没有收敛， 这已经不只是性能问题，不在墨尔本趴窝已经成了最高目标。同时车队原本计划带来大幅升级似乎也无济于事。最要命的是，距离三月一号的引擎认证只剩八天时间，而全新变速箱绝废一夜之间就能造出来。眼下必须优先搞定新变速箱，否则它们连参赛资格都存疑。 法拉利在测试完那套创新尾翼后，在坯房里停留了一段时间，老汉在上午只跑了五圈，起初有消息称是更换动力单元，后来又表示问题出在底盘，具体损坏程度不明，可以确定的是，问题已经修复。汉密尔顿随后也重返赛道，除此之外，没有其他严重影响测试的问题出现。 圈速方面，梅塞德斯继续领跑，安东内力在下午以一分三十二秒八的成绩拿下当日最快，不过与迈凯伦的差距微乎其微。皮亚斯特里仅仅只比安东内力慢了百分之六秒不到。维斯塔潘位列第三，落后榜首零点三秒。老汉第四，但落后了半秒以上秒。诺里斯紧随其后， 中游车队则开始加大测试强度， r 聘是第二天排名最高的中游车队，位列第六。克拉平托落后榜首一秒或肯伯格的奥迪紧随其后，佩雷兹则落后同名二秒半。这已经是美国车队最接近榜首的一次，至少他们正稳不向前， 差距也在不断缩小。对于今天圈速是否还会继续提升，目前存疑，因为国际汽联向各车队提出了一项特殊要求。 据竞速网报道，管理机构邀请各车队在最后一天测试中降低能量输出，这并不意味着一定会被限制或全程使用低功率模式，但国际汽联需要获取动能回收系统在低功率工况下的表现数据，以了解电量的变化规律， 也就是需要松多少油门，用什么方式回收能量，目的是避免在澳大利亚出现电量管理过度的情况。而且他们希望测试在降低电机功率后会发生什么，以便在正赛中让车手可以更激进的驾驶。但这样以来，由于电力分配调整，整车总功率输出会下降，厂商们对此恐怕不会太高兴， 无论结论如何，他们都必须尽快做出决定，因为距离揭幕战已不到二十天。车迷恐怕不禁要问，监管机构距离赛季开始这么近才来寻找电量管理问题的解决方案，早干什么去了？这个问题几个月前就该被预料到了，即便如此，要做出修改仍需要快速达成共识，而这很可能又会引发一场永长的讨论。 圈数方面，迈凯伦是周四行驶里程最多的车队，卫冕冠军完成了一百八十五圈，红牛梅赛德斯紧随其后。从这一点来看，这三支争冠车队今天的测试都比较顺利。 法拉利的情况则不能同日而语，十只车队中有九只圈数超过一百圈，说明整体可能性开始趋于稳定，只有个别车队例外。 最后，我们再来快速复盘一下各车队的升级，尤其是针对法拉利的两项升级是否存在违规的情况，一直牵动着铁罗斯的心。目前看来，监管机构并没有提出任何意义，因为尾翼是在规则允许的时间内开合，且从不同角度看，尾翼本质形状与常规状态下设计一致， 只是翻转了而已，并没有改变上表面趋率。而且据汽车运动网站的报道，法拉利表示这只是试验件，属于评估内容，意味着他们未必会在整个赛季使用。 而在下午，他们又换回了传统设计。同样的情况也出现奥迪和阿尔聘的尾翼上，但目前看来，这些车队的非常规设计并不触及违规，所以在赛季开始后，各车队围绕尾翼的开关方式所引发的军备竞赛将不可避免，对此，我们拭目以待。

红牛发布了一款极具攻击性的全新前议，法拉利状态火热，阿斯顿马丁再次麻烦不断，这些就是第二轮东侧首日上午的关键词。先是红牛饮料，车队尽管遇到了一些问题，但同时也展现出一台极具竞争力的赛车。 今天在八零，他们测试了一款全新前翼，彻底改变了 r b 二二的空气动力学表现。哈加尔在短时间内完成了两款不同前翼的测试，背后原因十分有意思。在此之前，红牛是唯一坚持采用平直前翼设计的顶级车队，而今天他们换上了一款前翼主义，前沿更加蜿蜒的设计，中央区域也略低。 他们做出这一改动的核心逻辑，使前翼几乎决定了整台车的空气动力学表现。全新的前翼能加快流向底板的气流流向。 另外，为了配合新款前翼，他们还测试了这款前翼在不同车身俯仰状态下的表现，也就是高清脚底板，目标是在刹车时尽可能压低鼻椎，同时在加速时不丧失稳定性。 红牛和其他车队一样，他们在上午都是通过一些精细调校来追求性能。在动力单元可信受保障的前提下，空气动力学测试则成为了围场所有车队的共识。 奥迪车队今早十分低调，上午担当测试任务的是霍肯伯格，车队目前的核心隐患是引擎容易过热，网传图片显示，过热问题甚至损伤了车身部件。而法拉利在首日延续了上一轮八零东侧的良好状态，勒克莱尔以绝对优势领跑，并刷出了一分三十三秒，其的最快单圈领先诺里斯零点三秒， 更惊人的是，这零点三秒的优势竟然全部来自最具技术含量的第二季时段，这印证了他们引入的升级套件效果。迈凯伦车队领队斯泰拉甚至长时间驻足观察法拉利的车位，有消息称，这套流到最后阶段才亮相的部件让法拉利单圈速度提升多达零点二秒。 阿斯顿马丁的局势则从堪忧恶化至危急，维修区一度完全封闭，一名本田引擎的工程师被拍到在批房排查故障。随后天空体育则报道称，他们在引擎中确实发现了严重故障， 赛道表现也印证了他们的困境。阿龙索的道位速仅为三百一十六公里，而上周顶级车队几乎能轻松突破三百三十七公里。 之后，红牛也遭遇了麻烦，帕加尔的赛车因散热系统故障仅完成十三圈便被迫驶回维修区，这也是红牛引擎在机前测试中首次遇到可能性故障。另一边，凯迪拉克佩雷兹遭遇右前悬挂故障，随后又出现了转向问题。重返赛道后单圈成绩比了克莱尔曼勒斯秒多， 梅赛德斯也没有停滞。营建车队带来了全新空气动力学套件，多处升级可见，比如全新的侧箱和散热进气口、新款后视镜以及尾部整流罩。安东内力位列第三，但仍比法拉利慢了半秒。在 圈速榜上，勒克莱尔、诺里斯、安东内力分列前三，第四到第十一依次是阿尔本、加斯利、帕加尔、奥康、阿隆索、霍肯伯格和佩雷兹。 里程方面，小红牛星秀玲的布拉德以七十五圈最多，勒克莱尔则积累了七十圈次之，哈加尔仅十三圈最少，佩雷兹也只有二十四圈，阿龙索则积累了二十八圈。

围场内有人猛烈抨击法拉利的翻转时，尾翼阿斯顿马丁丝毫未见好转。本田已经承认故障出自动力单元，这就是八零东侧最后一天的关键词。具体又发生了什么，我们从马丁讲起。如果你以为银石车队的闹剧已经够糟了，本田只会告诉你还能更糟。 原本只是围场的小道消息，今天直接变成了令人心惊的官方声明。日本引擎厂商发布公告，解释了阿龙索昨天在四号湾出现离奇断电的原因。 如果你是马丁车迷，最好做好心理准备，揭幕战的情况很可能相当严峻。从已经查明的原因看，头哥的抛锚与混动系统的电池组件有关，而情况危险到赛道工作人员必须戴上绝缘手套才能接触赛车的程度。 由于此次故障以及零部件短缺，他们已将周五的测试计划大幅缩减，仅允许短距离试跑。显而易见，本田目前已无备用引擎可用。而今天斯特罗尔上场时更是心惊胆战，生怕弄坏最后一套设备，赛车只能在赛道上跑几圈，象征性的驶入疲房。 与此同时，本田樱花工厂正在测功机上日夜攻关，试图解决问题，但他们承认难度极大。在 f e 东测中，里程数直观重要，而马丁的数据和对手相比简直惨不忍睹， 加上巴塞罗那的数据，他们总共只完成了二百五十五圈。作为对比，维斯塔潘一天就跑了一百三十七圈。 目前马丁很可能一头雾水的前往墨尔本，甚至不确定赛车能否完赛，不少人已经暗示他们可能连正赛都跑不了，这次本田的开局甚至比二零一五年迈凯伦时期还要糟糕，而当年正是阿龙所在。疯狂吐槽， 继续今天的测试综述，我们再来说说法拉利。其他车队本来已经准备好材料，想要举报并禁止法拉利带来的这款新型尾翼，但现在他们可以直接把文件扔了。国际汽联在本周五上午正式宣布，马拉内罗的设计完全合规，而且法拉利已获准在揭幕战继续使用这套尾翼。只要法拉利愿意， 国际汽联为创造力敞开了大门。而法拉利是唯一敢在尾翼上玩的这么花的车队。今天还曝光了另一个技术细节，这套尾翼不是指旋转一百八十度，而是二百七十度，到达这个极限位置时， 他甚至还可以形成一定程度的升力，这或许会让法拉利在直道上直接变成火箭。另外，勒克莱尔还做出一分三十三秒六的最快单圈，更惊人的是他在四个小时内就完成了八十圈， s f 二六状态在线，运转稳定，没有任何意外。下午勒克莱尔将接力棒交给汉密尔顿，由他完成车队下午的测试。 最后说说梅赛德斯迎战车队在最后时刻也出现了状况，昨天安东内力刷爆记录，但今天他的赛车爬窝了。意大利车手上午表现稳健，暂列第二块，但在第五十圈时突然遭遇断电，赛车只能停在赛道中间，并引发了红旗。 车队已确认故障原因，引擎气泵压力丢失，损坏严重，他们被迫更换整套动力单元，以便拉塞尔下午能上场。在最后一天出现这样的故障，为可能性亮起了红灯，目前尚不知道这只是孤立事件还是引擎真的存在隐患。 再回到马丁，在上午四小时得到测试结束前，斯特罗尔总算上场跑了几圈，并出现几次小失误，但都不算严重，最终也没做出有效成绩， 看起来赛车动力不足可能性糟糕。围场内甚至有人开始质疑纽维的气动设计从一开始就存在缺陷，进而导致引擎承受了所有这些问题。 其他车队相对平静，迈凯伦的皮亚斯特里位列第三，上午表现稳定。一如既往，哈斯车队奥康成为今日的里程狂人。法国人上午总绩完成了八十八圈，单圈成绩也位列第四。红牛哈加尔完成了五十九圈，弥补了周三损失的时间，个人最快也排在第五。 凯迪拉克那边佩雷兹表现不错，他们终于完成多圈测试，上午共跑了六十一圈，但圈速依然惊人的慢， 在做出有效圈速的赛车中全场垫底。但圈成绩方面，勒克莱尔、安东内利和皮亚斯特里分列前三，第四到第十一依次是奥康、哈贾尔、加斯利林、德布拉德、塞恩斯、霍肯伯格、佩雷兹和斯特罗尔。

在四轮八零东侧的第二天，梅赛德斯继续带来一些升级。截至目前，道博 u 一 期应该已经非常接近揭幕战他们要最终亮相的版本。不少分析师已经拿起放大镜 对这辆车的每一处细节展开分析，而结论对竞争对手来说相当吓人。第二天，梅赛德斯彻底不藏了，他们也开始展现真正的实力，无论是动力单元还是其他升级套件，一切堪称完美。 接下来我们就来细数迎见车队的这些升级。首先是赛车前部，布拉克利车队同样带来了全新的前翼，他们借鉴了迈凯伦的做法，在前翼垂直端板的中部增加了水平一片， 以强化该区域的气流外泄以及对前轮尾流的抑制。同时他们还大幅缩小了刹车通风导管尺寸，不仅进一步增加了经过前翼流向底板和侧向下切区域的气流位时，还降低了阻力。看起来他们对自己的前刹车散热效率很有信心，这无疑会提升下有控力套件的机动效率。 来到侧面看点更有意思，梅赛德斯在后视镜后方加装了一个小型导流结构，它和正下方全新的散热出口系统工作。 这里有个细节很关键，赛车右侧的开孔明显比左侧更大，这说明车队已经精准判断出引擎一侧可能是涡轮或混动系统所在位置的散热需求更高。为此他们对赛车做了极其精细的优化。 而最让人震撼的区域是车尾，尤其是引擎盖。当其他车队还在疯狂开孔防止引擎过热时，梅赛德斯直接取消了侧面散热开口，同时缩小了尾部加浓泡的尺寸。在八零这样的高温环境下敢这么做，本身就是极强实力的证明， 这意味着梅赛德斯的引擎不会遭遇过热，即便在高温下也能稳定工作。这不仅是实力的体现，还保住了赛车的空气动力学，因为每多一个进气口都会破坏干净气流和制造额外的阻力。 最后要说的是后轮区域，梅赛德斯对设计做了大幅修改，用全新造型取代了旧开口，这个新结构的目的是排掉后轮的喷射气流，阻止更多乱流进入扩散器，从而实现尾部下压力的提升。综上分析，梅赛德斯来到巴黎就是来真刀真枪竞争的 赛车，不断精雕细琢引擎，不过热空气动力学一天比一天更强，即便有压缩比争议的余音绕梁，但他们丝毫不为所动，而且从实际的圈速看，他们还有很大的上升空间。此时的梅赛德斯布丁让我们想起二零一四年的场景，至于说他们是否会再次统治围场，让我们拭目以待吧。

梅赛德斯领跑全场，法拉利同具威胁，而马丁仍在装，这就是次轮八零东侧的重大看点。详细说，梅赛德斯在昨天下午过得异常轻松，虽然他们带来了多项升级，包括后视镜、 侧箱以及底板，但测试工作还是很繁重的，因为升级中的侧箱和底板都是对整车气动平衡最敏感的部件之一。要想重新理解这辆车与之前有哪些不同是需要时间的， 这些升级中很多与管理轮胎乱流有关。针对这一点，梅赛德斯特别对后部底板的开槽进行了修改。从车队的初步反馈看，这些升级是成功的。在下午的测试中，拉塞尔跑出了截至二月十八日的最快圈，比上周队友的最快提高了零点二秒，并且英国人完成了七十六圈。引擎动力强劲，表现稳定， 但在临近结束时，拉塞尔因为引擎问题提前下车，目前尚不清楚赛车抛锚的原因。法拉利方面，乐克莱尔表现抢眼，最终排在第三。但法拉利在第一天的测试重点是验证升级， 尤其是对围场内外传得神乎其神的 f p m 排气管一片。根据多家媒体的预测，这个升级每圈被他们能带来高达零点二秒的性能提升。 虽然老汉在下午接管赛车，但他也在维修区花费大量时间进行调校，所以里程上略微欠了一点。如果说围场里有谁最痛苦，那一定是马丁全天问题不断，维修区多次关闭，本田工程师全力排查引擎故障，阿龙索的圈速距离前排差距明显。雪上加霜的是，下午斯特罗尔也出现了故障， 从画面看，赛车疑似直接脱档，导致他失控冲进沙石区并引发红旗。因此他们也是首日圈数最少的车队，全天仅完成了五十四圈。 再来看看红牛，他们是十一支车队中唯一在首日只安排一位车手进行测试的车队。上午哈加尔遭遇了散热系统泄露，损失了两小时，不过下午的测试还算顺利。另外，凯迪拉克也在上午遭遇了悬挂和传感器故障，测试工作也因此被打断。 同为星君奥迪，昨天的测试基本上顺风顺水，他们重点测试了长距离正赛节奏和引擎可能性，整个过程没有出现严重意外，看起来他们已经经受住了可能性挑战。 阿尔聘方面，花布在测试后发声，他表示车队目前并未展现全部实力，尤其是在引擎方面。昨天的工作重点依然是理解底盘和赛车可能性。根据数据，他们目前暂列车队第五，位于梅赛德斯、麦凯伦、法拉利和红牛之后，而且他们相信自己相比身后对手拥有明显优势。 最后分享一个有趣细节，当天国际汽联公布了针对发车训练的调整规定，所有赛车在发车前必须在红灯亮起前静止保持五秒，目的是测试引擎和离合器的耐热性。但规则是否会在揭幕战之前做出明确规范，目前尚无定论。 圈速排行榜上，拉塞尔、皮亚、斯特里和勒克莱尔分列前三，第四到第二十一一次史诺里斯迈凯伦虽然没什么高光时刻，但圈速一直很稳，赛车的可能性高，几乎没有意外。之后是安东内里哈加尔汉密尔顿、 塞恩斯特拉平托伯托莱托、阿尔本劳森、贝尔曼、加斯利斯特罗尔奥康、阿隆索、霍肯伯格林德布拉德伯塔斯和佩雷兹维斯塔潘是唯一未参加首日测试的车手。

法拉利，原来你真有黑科技啊！八零第二阶段东测第二天结束，首先看下第二天测试赛的排名，梅奔再次夺得榜首，四大车队的格局出现。 今天的热车绝对属于法拉利 s f 二六利用规则漏洞搞出一个惊人的一百八十度旋转尾翼，在主动空力模式下，尾翼倒置产生的轻微声力大幅抵消阻力，直到尾数极其恐怖。 当然，激进创新的代价是初期稳定性极差。汉米尔顿上午因为底盘问题仅跑了五圈就停车检查， 不过在起步模拟中，汉米尔顿展现出赛车极强的弹射性能。美本小将安德利利今天拿下了全场最快圈速，虽然他在一号湾遭遇了严重轮胎锁死，但 w 幺七赛车整体运行极其稳定， 狂刷一百四十圈，技术打的非常扎实，稳稳占据领跑集团的位置。迈凯伦同样是个干弟，以一百四十圈领跑里程榜。洛里斯在上午做出最快圈，最终位列第二。大家看直播时一定注意到了皮亚斯特里的画面，他在十二号弯疯狂擦出火花， 底盘跳动导致赛车下压力瞬间消失，险些冲出赛道。这说明迈克伦的速度虽然在四巨头之列，但悬挂刚性的挑战极大。红牛这边维持塔盘，今天化身无情的抓圈机器，全天跑了近一百四十圈，位列圈数榜第三。 红牛福特从零开始，自主研发的全新动力单元极其可靠，高负荷下运行稳健，散热极佳。 维斯塔班本人对新引擎非常满意，很显然红牛正在掩盖真实的底牌，其实力深不可测。 阿斯顿马丁这边头哥遭遇了灾难性的一天，下午上场仅一小时就停在赛道上，赛车遭遇了严重的转动系统或变速箱故障，全天仅有五十圈垫底。马丁到底怎么了？难道这个赛季就这样了？ 要拼克拉平多完成了一百二十圈，他在一号和十号弯后轮锁死，其实是在刻意的晚刹车，为了测试能量回收物理极限小红利的劳森在十一号反斜坡弯不断前轮锁死，则是在艰难的摸索底盘极限抓地力。 同时哈斯和威廉姆斯等车队也顺利的突破了一百圈大关，这是时间所剩无几，但真正的实力依旧被燃油覆盖掩盖， 仅十公斤的燃油重量就能带来点三到点三五的单圈时间损失，所以真正的看点根本不是表面的圈数，而是总里程、底盘动态和隐患。今天测试最后一天，到底谁才是真正的东车王？评论区咱们聊聊。

距离揭幕战只剩下最后一轮测试，所以所有车队都不藏了，至少压箱底的升级套件全都必须在最后一轮测试中得到验证。尤其是四大车队，除了麦凯伦还不打算早早的拿出升级，其他三大车队都带来的非常显眼的变化法拉利就不说了，我们已经做了专题视频，本期视频主要关注梅赛德斯和红牛。 先来看看红牛的 r b 二二，他们并不希望外界近距离观察这辆车的变化，车队极力掩盖，而车队的这番举动恰恰说明赛车上藏有值得关注的秘密。首先是前翼，与旧款尾翼相比，新前翼的前缘造型更蜿蜒。此外，红牛还重点升级了散热布局，显然车队仍在摸索自研动力单元的最佳散热方案。 在第一天的测试中，车队还打开了黑漏后部的散热进气口，另外，车队还在原有笔直的侧箱增加了一个不是很明显的内收。其次就是黑漏装置后部的散热开口，并且黑漏后缘新增了两片垂直气片，显然是为了优化座舱后部与黑漏周围的气流。 所有的这些升级中，侧箱的改动无疑对赛车的空气动力学影响显著。至于这些升级的具体效果，或许最后一天的东侧将会给我们一个确切的答案，拭目以待。 与法拉利和红牛一样，梅赛德斯也带来了重磅升级营建，车队对侧箱的设计进行了大幅重塑，最明显的是侧箱后缘与老款的后缘更加突兀，棱角分明，相比新侧箱与车尾的衔接更加浑然一体，这说明侧箱不仅上表面经过优化，整体外形与功能都有大幅调整，侧箱顶部的后视镜支架也做了延长， 从赛车过弯画面中能清晰看到升级后侧箱的那些幅度，以及扩散器侧面的老鼠洞。梅赛德斯似乎他们有意增加了这个老鼠洞的尺寸，以增加外部气流对扩散器的有效补给，同时还能阻止后轮乱流进入扩散器。

零点零一秒，巴林东侧第二周刚开赛，梅赛德斯和迈凯伦就玩起了生死失速，今天的萨基尔赛道彻底变成了银剑与橙色军团的双雄会。拉塞尔在最后时刻刷出了一分三十三秒四五九，仅仅以零点零一秒的微弱优势绝杀皮亚斯特里，而皮亚斯特里比上周快了整整一秒钟， 这说明迈凯伦的研发速度已经到了疯狂的地步。专家指出，这两支车队已经甩开了中游梯队至少一点六秒钟，这说明迈凯伦的之间的差距可能非常巨大。 但在这一片狂欢中，法拉利和红牛却在披房里急出了一身汗。勒克莱尔上午虽然排名第一，但下午汉比尔顿接手后，赛车就因为神秘故障在车库里停了九十分钟。红牛更惨，希仁哈加尔因为引擎冷却系统故障，整个上午只跑了十三圈。别忘了，这可是红牛自研引擎， 虽然第一周跑的挺欢，但一上强度就开始掉链子，维斯塔潘的眉头估计又要皱起来了。如果你觉得红牛法拉利够惨了，那请看看阿斯顿马丁 有为设计的 amr 二六，因为动力单元故障，在车库里整整瘫痪了四个小时，斯托尔好不容易跑出去，结果又因为一次技术故障直接铲进了碎石区。至于凯迪拉克，他们今天在研究怎么修船赶器，佩雷兹和博塔斯加起来才跑了不到六十圈，连一个像样的圈速都没跑出来。 梅奔文迈凯伦快红牛拳法拉利乱，新车队还在交学费，好消息是今天的起步模拟十只车队都没有熄火，这可能是二零二六新规最大的宽慰了。你觉得谁能在接下来的两天里追上梅奔？我是老杨，持续关注八零测试。

四轮八零东侧的第二天，法拉利带来了令人难以置信的创新，赚足了眼球却也惹出了麻烦。与此同时，本田的神秘箱子运抵赛道，诺里斯刷新东侧以来的新单圈记录。 第二天东侧上午都发生了什么？如果说昨天围场中还在为各种创新和升级惊叹，那今天的创新直接在上一个台阶。不仅如此，我们还看到了更多的故障，单圈记录被持续刷新，还有一批非常可疑的货物运抵阿斯顿马丁的车库。 首先说法拉利车队带来的全新尾翼用翻转一百八十度的方式颠覆了所有人的认知。今年的主动控力套件还能这么玩？这种怪异独特的动作吸引了大量关注，同时赞助商们估计也笑得合不拢嘴。 但法拉利的创新似乎在今早就付出了代价。尽管车队完成了一些圈速，但对汉密尔顿而言，今天的测试堪称灾难，七届冠军只跑了五圈赛车就被拖回批房，而且整个上午再也没出来。 之后意大利车队直接进入静默状态，没有任何声明和解释，也没有任何消息泄露。到底发生了什么悬念也直接拉满。是新伟仪故障， 还是号称坚不可摧的引擎终于出了问题，事实是汉密尔顿损失了一整个上午的关键数据，法拉利也没能收集到多少关于新伟仪的有效信息。法拉利这边愁云惨淡，麦凯伦那边则喜笑颜开。 诺里斯在上午做出一分三十三秒四的单圈最快，比昨天拉塞尔的成绩快了千分之六秒，也成为了八零东侧以来的最快单圈。另一边为斯塔潘，同样令人惊喜 重回 r b 二二座舱。这辆车搭载了大量升级，包括底板、侧箱等全方位更新。荷兰人没花多久就适应了新车，而且马上跑出全场第二快，仅比诺里斯慢零点一秒。这说明红牛新车升来就快，响应直接现好非常明确。拉塞尔驾驶梅塞德斯位列第三，梅奔继续展现不可撼动的稳定性。 在上午进行测试的过程中，有人看到多个箱子运抵萨吉尔赛道，看起来应该是本田动力单元的专用货运车。还记得昨天本田承认动力单元是车队性能不足和赛车问题的罪魁祸首，并且他们会进行挑战散热极限的测试吗？ 种种迹象表明，这些箱子里是紧急部件，可能是新传感器散热零件或是混动系统组建目的是挽救阿龙索和斯特罗尔的机前备战。目前的形势看，阿斯顿马丁似乎已经进入了重症监护室，如果明年最后一天还没有起色，那么他们很可能会成为揭幕战垫底的车队。 圈速榜上，诺里斯、维斯塔、潘河、拉塞尔分列前三，第四到第十一一次是阿尔本、伯托莱托、贝尔曼克拉平托劳森、阿龙索、汉密尔顿和博塔斯凯迪拉克依旧排在末尾。里程方面，今天圈数最多的三位车手分别是梅塞德斯的拉塞尔、 迈凯伦的诺里斯、威廉姆斯的阿尔本，三台搭载没被引擎的赛车继续领跑本榜单。圈数最少的是汉密尔顿的五圈，劳森和伯托莱托分别为二十七圈和二十九圈。

在巴林东侧中，我们能明显感觉到 f 一 好像变慢了，赛车在直到末尾松油滑行，在发车时要拉到更高转速。哈米尔顿说新车不如 g p two， 而潘子说赛车像是打了兴奋剂的 f e。 f e 究竟是怎么了？除了明显虚弱的下压力，最大的问题莫过于新规下的动力单元。在这里我们与二零二二到二零二五赛季做一个对比。 首先，内燃机方面，燃油流量较之前降低，控制方法也从限制燃料质量速率变成限制燃料能量速率，这就导致新内燃机提供的能量大幅下降。动力从八百五十匹左右下调到五百多匹， 单轮内燃机感觉已经可以和 g p two 媲美了，但是电动机马力从一百六十匹增大到四百七十匹，怪不得威斯塔般说像 fe。 那 可不嘛。 乍一看好像动力没有太大变化，但这是峰值动力输出。从能量上来看，单圈能量上限是实打实的少了不少。在电池容量仍为四兆焦的情况下， 虽然新规 mguk 单圈可以回收到远超之前的九兆焦，三百五十千瓦的充放电功率也是远大于之前的一百二十千 瓦。但取消 mguk 导致新车直接缺失了一个能量来源，全车电能的来源全部仰仗 mguk， 真是难为他了。 原本电动还可以获得来自 m g u h 的 无线供电，现在则是只能用电池里和 m g u k 回收的总共十三兆焦，这还是理想情况，没有考虑传输过程中的损耗以及赛道设计。 根据本田的数据，在阿塞拜疆这样的赛道， m g u k 才有可能回收到九兆焦，绝大多数情况其实也就不到七兆焦，那么为了保证不在直线上坐牢，车手肯定会在其他地方多充充电。而且新规下还有随速输出限制， 超过三百公里每小时，低于三百四十公里每小时， m g u k 输出功率限性下降至一百五十千瓦。 看到这里我们也就明白了，松油滑行是为了尽可能的多充电，保证大直道上的全功率输出，而速度慢则是因为高速动力输出的限制。 由于取消 m g u h 涡轮迟滞就难以避免，为了在起步时达到足够的涡轮压力，也就要拉到更高的转速。当然，能量的下降并不意味着速度变慢，在前翼和尾翼主动空气动力学套件打开的情况下，直到速度不会比之前慢多少，但弯道令说。 总而言之，新规难以避免的导致赛车在速度上有所损失。对车手们的能量管理能力和车队的混动算法设计提出更高的要求， 提高电竞化占比。取消 m g u h 也是顺应时代降低成本的妥协，因此 f 一 才能吸引更多资本，更多参与者， 也是因为 f 一 不断的与时俱进，才能发展成今天最受欢迎的赛车运动。那么对于新规各位还有什么看法，欢迎在评论区讨论。

f b 八零测试进入第二阶段的第一天，梅奔德拉塞尔跑出全场最快成绩一分三十三点四十九。虽然他在最后阶段一度在一号弯冲出赛道走逃生通道，但随后立即刷出最快千数，证明了银剑 w 时期的纯粹速度。 安东内利同样神勇，他在上午曾占据前三，最终全天排在第五。迈凯伦只是当之无愧的长跑王。皮尔斯里在傍晚低温的条件下跑出一分三三点四六九，仅以零点零一秒的微弱差距位居第二。 不过，卫冕冠军诺里斯今天过得并不顺心，他多次在一号湾和十号湾轮胎处死，进站时甚至因为刹车过猛导致进站口浓烟滚滚，这反映出 mc 一 二四零在推向极限时的稳定性仍有待磨合。 法拉利在三五尤勒克尔出场，跑出了一分三三点七三九的最佳圈，领先诺里斯超过零点三秒。 下午，汉米尔顿接受赛车，虽然在六号湾发生一次失误，但他整体的节奏非常稳健，最终排名第七。老汉赛后表示，这台融入了十个月心血开发的赛车让他感受到了久违的 dna 连接感。 这托托坚称红牛才是标杆，但领队梅吉斯却直言正面临巨大的挑战。红牛自主研发的动力单元在直到尾数上表现强劲，但在可能性上遭遇了波折。 由于能量储存系统故障，红牛上午损失了宝贵的测试时间。哈吉尔最终排名第六，而维斯塔潘今天并未追求单圈速度，依然潜心收集长距离测试。 奥迪的表现令人眼前，一辆伯特莱托驾驶新车完成了超过一百圈的测试，单圈排名进入前十， 对于一支全新的场队来说，这种可能性非常鼓舞人心的。凯迪拉克的博塔斯今天过的异常辛苦，受限于新车初期的疑难杂症，全天仅跑了五十九圈，且多次冲出赛道边缘。阿斯顿马丁是今天最惨车队， 托尔在十一号湾失控滑入碎石区引发红旗，阿龙索也仅跑了二十八圈。 amr 二六目前的平衡性让这两位车手感到头疼。总结下，第一天梅奔迈凯伦、法拉利目前稳居第一梯队， 三者差距在零点三秒之内。红牛由于动力单元部署节奏不同，真实实力依然成谜。今天测试继续，您觉得红牛是在藏呢？还是真的掉队了？评论区咱们聊聊。

二零二六的法拉利难道说真的要站起来了吗？ in every place in every place 欢迎来到 i p 实验室，二零二六的第二场正式测试巴黎东侧已悄然来临，而就在测试的第二天，尾场传来捷报， 那就是法拉利的车手勒克莱尔在东侧的第二天刷出了全场最快圈的好成绩，以一分三十四秒二七三位居榜首， 这一消息也是迅速传遍整个围场。目前来说，法拉利的全新赛车 sf 二六单从数据来判断，可以说是围场里相对而言比较不错的赛车。同时也是继糟糕的 sf 二五之后，法拉利终于看到了一丝丝希望。 这次测试中，勒克莱尔共计测试一百三十九圈，并且是用的轮胎则是 c 三，也就是最软的那一档轮胎。这样的成绩也不免让我觉得没准今年的赛车还真行，因为目前来说还没有真正的进入比赛，谁也不知道测试中谁是认真跑，谁是放松跑的状态， 恐怕答案也只有他们自己知道。我们也只能通过这几天的测试来反馈出的成绩，因为圈速是最能直接的，让观看者了解到谁家赛车最快最稳定的方式和答案。 其次是结合之前的巴塞罗那测试，哈米尔顿在当时也拿到了全场最快全速，这也让我再一次有感觉，今年的法拉利也许真的能够快起来。虽然大伙一直在调侃法拉利似乎一直是享有东侧王的称号，但我相信法拉利的车迷在心底 还是期待或者是期盼着这匹红色越马能够在全新赛季展现出他们的自身实力。 如果真的能够快起来，那么法拉利将要面对谁是一号车手，谁是二号车手这个情况，这也是 f 一 车队中最有看点也是最有意思的地方，我相信即便是法拉利也要做出取舍，如果今年真的能够燃脂车手总冠军， 那究竟是勒克莱尔在折服以后新王登基，还是汉米尔顿能够成为 f a d 上的第一位八卦王啊？这个问题我将留给看视频的朋友们吧，请把你的答案留在评论区。 在之后的测试中，法拉利也将派出汉米尔顿进行全天测试，同时我们也希望他能够给我们带来好消息。关于八零东测之后还会继续为各位带来更多有价值的信息，那这期呢，就先到这点赞关注，感谢各位支持！