什么叫拉力赛

巴音布鲁克没有海，只有无尽的热爱，这是人生里那条惊险的巴音布鲁克拉力赛道真的存在吗？答案是，名字确实是真的，但比赛是虚构的，真实世界的巴音布鲁克只是新疆的一条普通道路。而电影里让人热血沸腾的拉力赛原型则是国内顶级赛事 crc 中国汽车拉力锦标赛， 这是我们国内最高级别的汽车拉力赛事，在这里过弯可不用打什么转向灯，电影里将是车队五年连贯的神话，对应的正是导演很 韩所在的大众三三三车队，在 crc 赛道豪取五连冠的真是传奇，电影中的许多角色都能在大众三三三车队里找到原型。所以，虽然巴音布鲁克拉利赛并不存在，但 crc 赛事的传奇至今仍在被一代代中国车手不断续写。

带你看懂 wrc， 世界汽车拉力锦标赛，地表最疯最野最硬核的汽车赛事。很多人只知道 f 一， 但 wrc 才是真正的无围墙赛道，他不跑圈，无并排起步， 而是单车发车，比谁用时最短。车手和领航员两个人一台车，在荒野、山林、雪地、泥地里玩命狂奔。 wrc 最特别的就是路况极端到离谱， 蒙特卡洛的冰雪施华山路，瑞典的冰面赛道，芬兰的高速飞跳，希腊的碎石陡坡，肯尼亚的丛林烂泥，一年四季全球十几站，什么烂路都要跑，每一段都是封闭计时赛段，少则几公里，多则几十公里。车手要在看不见的弯道里， 把车速拉到两百公里以上，全靠领航员手里。把车速拉到两百公里以上，全靠领航员。都是生死线， 一秒念错，一秒反应慢，直接上墙冲沟飞出去。这不是个人秀，是两个人拿命信任的配合。 现在顶级的是 rally 一 赛车，一点六升涡轮增压发动机，最大功率约三百七十马力，四驱超强悬架，防滚架全覆盖，看着像家用车，实则武装到牙齿，能飞 能跳能在泥里狂飙，可能性拉满。比赛规则也很简单，一站比好几天，所有赛段时间内加总时间最短的赢，爆胎，现车、机械故障迟到全都会罚时，容错率几乎为零， 一点点失误可能直接葬送整场比赛。和场地赛最大区别， f 一 是极致科技与圈速。 wrc 是 人车自然的终极对抗， 没有观众席，没有缓冲区，旁边就是悬崖树木沟坎。他考验的不只是快，更是稳、准、狠、耐。能在 wrc 拿冠军的，都是地球上驾驶技术最全面的人。一句话总结， wrc 不是 在跑赛道，是在征服全世界最烂的路。

世界范围内最顶级拉力赛有两项，分别是世界拉力锦标赛和卡尔拉力赛。本次介绍世界拉力锦标赛 w r c， 该赛是全联赛成都法院十四站 分别在十四个不同的国家举行。赛季分为两部分，在上半年赛季结束之后，会经过约一个月的休息再进行下半年赛季。 wrc 可说是所有赛车项目中最严格也最接近真实世界的一种比赛，因为 wrc 拉力赛的各个赛段大部分是各种 临时封闭的普通道路上进行，这里面包含万源盘山的公路、尘土漫天的砂石、冰天雪地的泥泞路段等，当 还有无法分泌的沙漠、戈壁、草原等路段，最终 wrc 官方将整形不同的路段分为四个类别赛段。第一位，普通赛段，是指用于日常驾驶的柏油路面的路况状况比较良好。第二位，特殊赛段，是指那些 年龄和冰天雪地的路段，对车手和赛车都是极大的考验。第三为超级特殊赛段，是为了方便现场的观众和电视转 孤儿进行的，距离很短，也只在很少几个站点设置。第四为超级加分赛段，一般只在四到八公里短途赛的赛道上进行，但是对于车手和车队来说却有极佳的渲染效果，会格外加分。 每年首战从一月份蒙特卡洛拉比赛开始，直到十一月份的大不列颠拉力赛最后一战，参赛选手要转战束缚在漫长的征程上一较高下。赛车手驾驶赛车，以最快速度通过赛段里决出比赛。 除萨返利， wrc 的各个赛段都严禁其他车辆通行，在各个赛段，每隔二十三分钟就预料赛车出发投入机赛。 wrc 与 f 一和饿盲比赛等分 场地汽车比赛的最大区别在于错开时间出发的赛车守门是在完全看不见竞扔对手的情况下进行比赛的。另外， wrc 赛车 都配备一名领航员坐在副驾驶，领航员通过路书为赛车手指示快速操作，选手们在领航员的配合下，任凭路况复杂都以超乎想象的速度漂移。 我相信在这个时候，没有一个人可以抗拒 wrc 赛车的魅力。

推车吃灰捡装备。说到这里，观众们知道今天要介绍的赛事吗？我是渣叔爱车，今天我们来了解 w r c。 如果说 f 一 像动作电影里面的穿西装搏斗，那么 w r c 就 比较像侠探捷克里面的暴力美学， 沙石、冰雪、泥地、飞坡漂移，赛道旁边就是悬崖密林和观众，这可比在场地塞尼比赛的 f 一 刺激多了。 wrc 的 美学无关体面，只有这冲过终点线的原始渴望，是机器和人类在极限环境里最原始的共鸣。 当然， f 一 和 wrc 没有谁更好，只是萝卜青菜各有所爱，而我作为成年人，我都有。 wrc 是 世界汽车拉力锦标赛的缩写，在一九七三年有国际企业创立，是和 f 一 齐名的顶级汽车拉力赛事，以复杂路况、量产车、改装赛车和高强度团队协作为核心特色， 每年吸引近十亿人次观看。 wrc 雏形之一是在一九一一年举办的蒙特卡罗拉力赛， 这个赛事是阿尔卑斯，是清王发起的，起初只是为了吸引游客，不过却意外开创了拉力赛的竞赛模式。此后拉力赛逐渐在欧洲流行， 但那个时候赛事很多很杂，而且缺乏统一的标准。直到一九五三年，国际青年创办欧洲拉力锦标赛，整合了欧洲多地拉力赛事，降低了参赛门槛，让更多车队和车型能够参与， 也为后续的全球性赛事积累了经验和赛事影响力。在一九七零年，国际七年把汽车经销商锦标赛等赛事纳入了欧洲拉力锦标赛体系，进一步提升了赛事的专业性和经销商的参与热情。 随着欧洲拉力锦标赛的推广，全球范围内的拉力赛爱好者和汽车制造商都希望拥有一个能在世界舞台上比拼的顶级赛事平台。在这样的需求推动下，一九七三年，国际青年正式创立世界汽车拉力锦标赛，首届赛事的揭幕战选择在具有标志性意义的蒙特卡罗举行， 联络车队凭借二排 a 幺幺零的经验表现，不仅包揽了首场比赛的前三名，还拿下了赛季的制造商冠军。 至此， w r c 开启了作为全球顶级拉力赛事的历程。尽管还处于初创时期，七十年代的 w r c 已经展现出非凡的魅力。这个时代诞生了 nike s trados、 福特 s code rs 等传奇车型，米克拉瓦尔德加德瓦塔宁克拉克等等等等传奇车手以其标志性的侧滑风格，把赛事的观赏性推到了新的高度。到了八十年代， w r c 推出 group b 规则， 参赛车辆只需要量产两百台基础车型就可以参赛，而推出升级版本只需要量产二十台。规则要求保留前排两个座位，不能去掉。车顶有匹配引擎类型的最低车重限制和轮胎宽度限制。 自然吸气涡轮机械增压发动机按对应标准划分排量级别，而在传动、驱动方式、动力等方面是没有限制的。 而这些性能极强的车型，再后来接连发生重大事故，包括车手身亡、观众伤亡等，导致 group b 在 一九八六年紧急取消。 group b 取消之后， group a 成为顶级组别。国际七年规定塞车机遇，量产车型 车辆虽然可以针对那一赛事进行改装，但需要保留量产车的基础车身结构，同时对排量、动力、重量、空气动力学都有严格的限制，降低成本的同时，吸引了更多私人车队，斯巴鲁、怡宝、 sti 三零、 nissan evolution、 丰田赛力卡等经典赛车应运而生。 到了一九九七年， wrc 启动了新的规则替代 group a， 规则要求赛车基于年产量大于两千五百辆的四座量产车打造，认证需要五十辆。赛车车身长度大于四米，搭载四缸二点零升涡轮增压发动机， 动力限制在三百马力左右，车重不能低于一千二百三十公斤，可以改装悬挂车体、空气动力学套件，还有四驱系统。 之后规则对车型限制没有更改，但是整体还是以一九九七年确定的 wrc 规则进行小幅优化。二零一七年迎来关键升级，赛车换装一点六升涡轮增压发动机，最大功率也提升到了三百八十马力，车身宽度也进一步放宽，以提升赛事观赏性。 二零二二年取消了赛车量产基础要求，保留一点六升发动机和三百八十马力动力，同时强制搭载混合动力装置，适配汽车行业的新能源趋势。对 w r c 来说，除了经典的拉力赛车型，当然也离不开像塞帕斯提汉勒布克里、迈克雷、唐明、马其林、 吉米莱克宁等等等等车手，以后都会慢慢讲到。看完知道该转发给谁了吗？记得关注、点赞、收藏！下期想知道 w r c 什么内容，可以写在评论区。

经常看赛车比赛的朋友都会发现， f 一 比赛里超车会家常便饭，可一到 w r c 拉力赛，几乎看不到你追我赶的超车画面。不是车手不想超，而是 w r c 的 比赛逻辑完全不一样，它比的不是谁先冲线， 而是谁用时最短。为了公平和安全，赛车会单独发车，每辆之间间隔二至三分钟，车手之间根本不会同场竞速。再加上赛道都是狭窄复杂的乡间道路，视线差、扬尘大，路面还特别滑， 别说超车了，并排开车都很危险。所以在 w r c 里，车手真正的对手只有时间，正常情况下，后车很难追上，前车阵要被追上，多半是前车出现失误、故障，或者速度差距太大。规则上虽然没有强制要求让行，但出于安全和默契，被追上的车手会主动避让，避免发生碰撞。

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世界范围内最顶级拉力赛有两项，分别是世界拉力锦标赛和达卡尔拉力赛。本期介绍世界拉力锦标赛。 ws 是世界拉力锦标赛的缩写，该赛是全年赛程规划，有十四站分别在十四个不同的国家举行。赛季分为两部分， 在上半年赛季结束之后，会经过约一个月的休息再进行下半年赛季。 wrc 可说是所有赛车项目中最严苛也最接近真实世界的一种比赛， 因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成，并在雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。 ws 比最早始于一九七三年， 每年首战从一月份的蒙特卡罗拉力赛开始，直到十一月份的大步列颠拉力赛最后一战。参赛选手要转战数国，在漫长的征程 上一拼高下。 w、 r、 c 的每一站比赛通常为三天，在事先设定好的赛道上划出了二十至三十处被称为 ss、 ssax 的赛段，每个赛段最短三公里，最长可达三十公里。 赛车手驾驶赛车以最快速度通过赛段，已决出比赛名次。除赛法例外， ws 的各个赛段都严禁其他车辆通行。在个赛段上，每隔二十三分钟有一辆赛车出发投入比赛。 ws e、 f 一等场地汽车比赛的最大区别在于 错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外， ws 一赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过术语为赛车手指示快速操作，选手们在领航员的配合下，任凭路况复杂，都以超乎想象的速度漂移大多数弯道， 最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。长按点赞将有特效产生哦！欢迎在评论区留言。上期视频介绍了拉力赛中领航员的重要性，有兴趣可以关注收藏！

欢迎来到二零二六 double u r c 瑞典站每日赛况集锦，周五晚间，圣田桂圆以二点八秒的微弱优势超越丰田队友埃文斯领跑全场。在于末澳周边积雪覆盖的高速赛道上，全天局势急惊起伏。 八个赛段过后，这位日本车手带领丰田车队强势包揽一二三名萨米帕贾里，锁定第三 g 二 yearssara 一 赛车从清晨到夜间的于莫奥冲刺赛段，全程展现出标杆级实力。 周五下午之前战局多次巨变，积分榜领跑者奥利弗索伯格一早占据首位，但在家乡上演童话般夺冠的希望，却在耶克斯三安德斯瓦特内一号赛段遭遇重创。作为首位发车的车手，他突然出现转向过度，车辆侧滑撞进雪堆，轮胎受损， 损失超过三十秒。我冲出了赛道，到处都是积雪，我完全低估了首位发车的难度。 索伯格的失误给了艾文斯机会。威尔士人在上午胜于赛段掌控局面，得益于索伯格留下的更干净的行车路线，他在下午之前建立起十四点五秒的领先优势。丰田继续牢牢掌控比赛节奏， 但下午剧情彻底反转，随着赛道冰层开始碎裂，车辙加深，圣田桂圆稳扎稳打发起追击他逐个赛段残势。埃文斯的优势，并在 s s 七以零点一秒惊险反超，最后与穆奥冲刺赛段的稳健发挥让他带着微弱却关键的优势回到维修区。 下午赛道非常棘手，但我觉得我们在轮胎保护上做的不错，二次通过的部分路段路况很恶劣，我只能尽量保持干净走线。 在他们身后，芬兰车手帕贾里献上当日最亮眼表现之一，他在速度与轮胎管理间找到平衡稳固在总成绩第三，落后领跑者二十二点二秒。 现代车队则度过了郁闷的一天，付出的芬兰车手拉皮以第四名成为队内最快落后领跑者四十五点九秒，但他形容赛车状态更像是在漂移，而非全力进攻。 福尔摩位居第五，仅以零点七秒领先追击中的小索伯格。诺伊维尔在 s s 三冲出赛道损失不少时间，最终位列第七，落后超过一分四十秒。不过，这位比利时车手在倒数第二个赛段做出最快成绩，打破了丰田连续包揽赛段冠军的局面。 福特车队处境更为艰难，三台普莫利亚一赛车均在上午遭遇轮胎脱胶故障，塞斯克斯因多次遭遇机械故障被迫退赛，阿姆斯特朗和迈克林分列第八、九位。德国 u r c 二组别林抛者鲁普克赫宁则跻身前十， 周六赛段里程更短，但难度丝毫不减，赛程包含七个赛段，总里程超过一百公里。 我们下个比赛日再见。

最近对汽车拉力赛比较感兴趣，所以搜集了一些这方面的资料，这里来跟朋友们一起分享。首先说什么是拉力赛， 巴黎赛区别于其他比赛的主要特点就是选手不同时出发，但是通过相同路段比较谁用的时间最短，谁获得胜利的一种比赛方式。 这样的话呢，在最后一位选手完成比赛之前，理论上那些完赛选手也并不能百分之百的确定谁是冠军， 这样观众呢，显然不能像看奥运会一百米短跑比赛那样立刻分出高下。一般来说呢，也看不到汽车上在公路上的追逐呃，直接互相撞击正路的那种刺激场面，但是呢，能欣赏选手在路上通过某个路段时加速啊，过弯啊，或者是越障碍 时的一种精彩瞬间。所以说呢，拉力赛他不是耐力赛，虽然说一般时间也比较长，考验了选手的耐力。他也不是公路赛，场地赛或者越野赛，因为这些说的都是比赛的地点， 拉力赛可以在公路上场地内或者是郊外的越野环境，但最重要的特点还是选手不直接面对竞争对手，分别出发，分别到达统计完成时间的一种比赛方式。

wrc 是 世界顶级的汽车拉力赛事，具有广泛的知名度和较高的参与。作为汽车运动中的顶级赛事之一， wrc 吸引了大量的车手和车队参与，并吸引了全球数百万汽车运动爱好者关注。该赛事创建于一九七三年，至今已经有将近半个世纪的历史。 作为一项全球性的竞技赛事， wrc 赛季通常由多个分站赛组成，这些分站赛在世界范围内的不同国家和地区举办。 每个分站赛都有自己独特的特点和挑战，包含了各种地形和路况，包括森林、雪地、山地、沙漠等等。 赛道被划分为不同的特殊赛段。车手需要在规定的时间内驾驶高性能的拉力赛车，完成这些赛段 w r c 赛事以及激烈的竞争、高度技术和危险性而闻名。车手们驾驶着专为拉力赛设计的赛车，在复杂多变的路况下发挥出卓越的驾驶技巧和车辆控制能力。 w r c 拉力赛对车手的要求非常高，他们需要快速做出决策，适应不同的路况，并保证赛车的稳定性和速度。而赛车技术也在不断发展和创新，追求更高的性能和安全性。 w r c 赛事不仅仅是一场车手个人的比拼，还涉及到车队的整体竞争。 每个车队都由数名车手组成，他们共同努力争夺车队总冠军。车队在整个赛季中需要策略性的分配资源，使用不同的战术和策略来争取比赛优势。总体来看， wrc 拉力赛是世界顶级的汽车拉力赛事，具有广泛的影响和参与。 从赛车技术到车手竞争，从观众关注到媒体报道， w 二 c 拉力赛呈现出一幅充满激情、充满挑战、充满魅力的画卷，吸引了全球众多的汽车运动爱好者。他是一项让人激动和充满期待的赛事，为汽车运动增添了无限的魅力。

我做梦都没有梦到过，有朝一日我能去参加 wrc。 什么叫 wrc 呢？世界拉力锦标赛，飞驰人生拍的那个是 crc， 就是 中国拉力锦标赛。三月六号呢，我们将代表高尔夫时尚车队奔赴肯尼亚参加世界拉力锦标赛 肯尼亚站。真的就跟做梦一样，我以前是个场地车手，去年很偶然的一个机会接触到东胜高尔夫车队，有一个高尔夫飞驰计划的一个培训，培训从第一期一直到最后一期，每一期的学员，最后我们来了个选拔，咱有些拿了个第一，结果车队老板呢，给了个惊喜，说， 你能出国吗？我说能，明天准备准备出国比赛，我说比什么赛，说跑 wrc， 我 当时我就想着给我开玩笑的嘛，我连 crc 都没跑过，怎么去跑 wrc？ 结果有一天车队给我发了一个信息，咱呢，跟嘉毅，我的那个搭档，我俩将去肯尼亚去参加这个赛事。不敢相信，真的， 我觉得这应该算是我人生当中高光时刻了，无论我是跑哪个组别，无论我是否能完赛，无论我是否能拿到名次， 对于我来讲都不重要，因为我觉得作为一个中国人，能站在世界最顶级的拉力赛事上已经够了。正好飞驰人生三呢上映，咱们今天包了个场，邀请了一些喜欢赛车的这些粉丝们一起去感受一下这个赛车电影。中国需要这种电影，过瘾、爽，刺激，喜不喜欢赛车，看着都爽。 电影看完了，我觉得有句话说的很好，个人车手是最痛苦的，跟着大车队打工是最幸福的。还有一句话很关键，我们要相信梦幻， 就像我得知我能去肯尼亚跑比赛，我也感觉很梦幻。所以呢，大家对任何事情还是要全力以赴，说不定惊喜就在我们后面。整体电影还原度大概百分之八十五。最最最不真实的一点，在中国任何比赛没有那么高的奖金，太吓人了，五百万，五百万，从来没有过这么高的奖金。 撤，开始练车，练模拟器，调整一下自己的状态，备战 w r c 肯尼亚。