特斯拉Cybercab下线意义

就在刚刚，特斯拉突然扔出一颗重磅炸弹，全球第一台没有方向盘、没有踏板的量产车 cybercab 在 美国 jaguar texas 工厂正式下线。一八八六年，卡尔奔驰造出第一辆内燃机汽车，开启了人类驾驶时代。 二零二六年的今天，特斯拉 cybercab 下线，正式宣告无人驾驶量产时代来临。 没有盛大的发布会，没有鲜艳的红地毯，没有高高挂起的横幅，也没有领导在 c 位讲话， 就一群戴着安全帽的普通工人，他们脸上挂着朴实的笑容，围着这辆金光闪闪的小家伙，马斯克本人转发了帖子，还补上了一句，恭喜特斯拉团队造出第一台量产的 cybercab。 简简单单几个字，低调到爆，却直接把整个出行行业炸翻天了。为了让大家伙儿都能明白 cybercab 是 干嘛的，我们先来简单回顾一下。二零二四年十月， 特斯拉在 we are robot 活动上把 cybercab 正式揭开面纱。当时马斯克亲自坐进去演示，现场观众都看傻了。这车就是为全自动驾驶量身定做的机器人出租车，双座设计， 蝴蝶门一开，里面干干净净，只有两个舒服的座椅，一块大屏幕，啥方向盘、啥油门刹车、啥手刹，全都没油。它靠的就是特斯拉引以为傲的 f s d 全自动驾驶系统，摄像头加 ai 大 脑，自己认路，自己避障，自己停车。 在充电方式上， cybercab 采用超级酷的感应式无线充电，停到充电板上就能自动吸住，效率提高了百分之九十，省去了人工插线头的麻烦， cybercab 自己就能开去充电。 cybercab 的 电池容量大约在三十五度左右，官方公布的能耗是每度电能跑约八点九公里，续航轻松达到三百二十公里上下，足够在试吃跑一天了，晚上回工厂充电，第二天再继续干活。 关于价格方面，马斯克早就放过话，不到三万美元，换成人民币大概二十一万出头就能买到，在大规模量产后价格会更低。 马斯克已经确认在今年底就能向普通用户销售 cybercab， 用户在享受这台私人出租车的同时，可以加入特斯拉出租车内网计划， 自己不用车的时候让车自己接单，自己跑活，自己去充电，用户在家躺着收钱就行了，想想都美滋滋的。 好了，现在回到这次下线事件，美国时间二月十七日，特斯拉官推先发了一张照片， cybercap 就 静静停在装配线尽头，周围全是穿着工作服的普通员工，有人举着手机拍，有人笑着比心。马斯克瞄转并点赞说，恭喜团队。 这是 cybercap 的 第一台量产车，其实也就是验证车，真正的大规模连续生产要到二零二六年四月才启动，但这已经足够震撼了。 要知道 cybercab 从设计到下线，整个过程都是全新平台，从头到尾为无人驾驶优化车身，轻风阻低、制造简单。 马斯克说，未来的年产能要冲到几百万辆。 cybercab 的 量产对全球出行行业的冲击那可不是一般的猛，我们一起来聊聊。 先说成本这块吧，现在打个滴滴或者出租车动辄每公里好几块钱，而 cybercab 的 运营成本据估算能压到每公里一块钱左右，甚至比这更低。 因为它没有司机工资，没有疲劳驾驶，二十四小时不停机，还能自己清洁自己。即便你是半夜想去机场，那也不用再等司机，更不用担心绕路。 只要你在手机上叫车后，他自己准时到你家门口，你上车后可以睡觉刷手机看风景， 到了目的地他自己开走，你不用再担心没有停车位。再来说说安全方面，人类驾驶事故百分之九十以上都是人为失误造成的。 cybercap 靠海量真实路测数据训练的 ai， 不 会喝酒、不会刷手机、不会路怒， 事故率理论上能降到人类司机的十分之一，甚至更低。特斯拉目前已经有上百万辆车在跑 f、 s、 d， 积累的数据多到吓人， cybercab 一 上路就会越来越聪明。 接下来聊聊对行业的颠覆。传统出租车公司、网约车平台，甚至滴滴，司机们是不是得开始琢磨转行了呢？但请先别慌，一个行业被颠覆时，也存在相应的机会。 未来的城市里，停车场能减少一半，道路会更通畅，交通拥堵减少，空气会更干净。特斯拉说，一辆 cybercab 的 生命周期里，能取代好几辆传统车，因为它利用率极高， 从环保角度来看，这等于把成千上万辆燃油车直接踢出局，看排放直线下降。 经济上呢，马斯克说过， cybercab 网络建成后，全球出行成本能降百分之七十， 普通人出门比现在坐公交还便宜，这对低收入群体简直是福音。从历史意义来说，这绝对是汽车诞生以来最重要的一刻之一。一八八六年，卡尔本兹造出第一辆内燃机汽车，开启了人类驾驶时代。 二零二六年，特斯拉 cybercap 下线，正式宣告无人驾驶量产时代来临。它是全球第一台真正意义上没有方向盘和踏板的量产乘用车。以前那些自动驾驶车都还留着方向盘当备份， cybercap 直接把人类干预的选项给砍掉了。 这就像从马车时代跳到汽车时代一样，彻底改变我们和交通工具的关系。以后开车可能变成一种复古爱好，就像现在骑马一样，少数爱好者会去赛道过把瘾，大多数人直接享受 ai 司机的服务。 虽然马斯克吹的牛，经常跳票，但这次第一台量产车实打实下线，四月份大规模量产在即，监管审批也在推进中。加州、德州已经在测试了，相信二零二六年底就能在街上看到真车跑了。 总的来说吧， cybercap 不 只是一辆车，它是特斯拉把科幻变成日常的又一次胜利。它会让出行更便宜、更安全、更环保、更便捷，也会逼着整个行业升级换代。 未来十年，道路上跑的可能一大半都是这种金色盒子，它们安静、有效、聪明，像一群勤快的机器人管家。 特斯拉的这次低调下线，是在用实际行动告诉全世界，科技驾到未来已来。那问题来了， cybercap 会不会让司机这个职业消失呢？还是会创造更多新岗位呢？欢迎在评论区留下你的看法，喜欢这期视频记得点赞关注。我是无名，我们下期见，拜拜。

兄弟们，变天了，方向盘没了，踏板也没了，以后不是你开车去打工，而是你的车出门给你挣钱。无人驾驶的终局之战，特斯拉已经打响了第一枪。就在二月十八日，马斯克在美国德州工厂亲自确认，特斯拉第一辆量产型 cyber cab 正式下线。 这不是 ppt 造车，也不是概念图，而是实打实的量产车。这辆车最大的特点就是三无，无方向盘、无脚踏板、无后视镜。它生来就是为了干掉人类驾驶员的。很多人问，这车凭什么干这么狂？这里面有两个技术核心，第一，它采用了特斯拉最新的开箱制造工艺 unboxed process， 简单说就是像拼乐高一样造车模块化组装，把成本死死压在二点五万美元，也就是十七万人民币左右。 第二，它是为 l 五级全自动驾驶设计的硬件领域，这里不仅没有驾驶舱，还配备了无线充电和机械臂自动清洁。这意味着什么？意味着这辆车可以二十四小时不间断跑单，没电了自己去充，脏了自己去洗，完全不需要人伺候。这才是最颠覆的地方。 普通家用车百分之九十五的时间是停在车库里贬值的。但 sub cap 的 设计目标是每周运行五十到六十个小时，利用率是普通车的五倍。 马斯克的目标是将每英里的运营成本干到零点二美元，等到二零二六年大规模量产，你花不到三万美元买辆车。白天你上班，他出去跑网约车，晚上你睡觉，他还在跑。 这哪里是买车，这分明是买了一台印钞机！当然，咱们也不能光听马斯克画饼，虽然加州刚解除了对特斯拉的销售禁令，承认了他在合规上的努力，但真正的拦路虎是美国联邦法规。 目前的法律规定，汽车必须有方向盘， cybercap 想上路还得拿特设立。不过随着 zeus 的 竞品已经拿到部分鹿权，这扇门正在被慢慢撞开，无人驾驶的起点已经临近。当汽车从消费品变成理财产品，你的出行方式和赚钱逻辑都会被重型。 最后问一句，如果只要十七万，你会买一辆 cybercap， 让它替你九九六吗？评论区聊聊，关注星智源，秒追 a s i。

你可能无法相信，马斯克画的饼又实现了！一场颠覆全球交通格局的革命已经打响。就在最近，特斯拉第一辆量产版 cybercap 正式驶下生产线。这不仅仅是一辆新车，更是对传统汽车工业的降维打击。 从概念发布到量产下线，特斯拉只用了短短十六个月，而传统车企的开发周期通常需要四到七年。这堪称疯狂的速度背后，是特斯拉从一张白纸开始对汽车设计和生产的彻底重塑。 其他公司比如威猛还在笨拙的改装捷豹 ipx， 堆砌昂贵的传感器，而特斯拉则从第一性原理出发，打造了这台为无人驾驶而生的效率怪兽。没有方向盘，也没有刹车和踏板， 水滴形的流线设计，比 model 三更窄的车身让它的能效高达每千瓦时五点五英里。因此只需要一块三十五千瓦时的小电池，就能满足二百英里的续航，这直接将电池成本降到了冰点。 但真正的杀手锉，是它革命性的开合式 unboxed 生产流程，它彻底颠覆了福特百年前发明的流水线模式，车身的各个模块如车门前后部在不同的生产线上被同时制造， 最后像搭积木一样组合在一起。这种并行作业，加上无需昂贵的喷漆车间和百分之一百的自动化生产，直接将制造成本和工厂占地面积削减了一半。 结果是什么？ cybercab 的 零件比 model 三少了百分之五十。当传统车企连卖五万美元的电车都无法盈利时，马斯克这台未来出租车的制造成本在规模化后可能低于两万美元， 这让威莫等对手毫无还手之力，他们甚至无法以比特斯拉造整车更低的价格买到一辆用来改装的普通电车。更颠覆的是，马斯克亲口证实，将在两千零二十七年前以低于三万美元的价格向普通客户出售 cybercap。 这就是无人出租车领域的 r 奔 b 模式，任何人都可以购买一辆或多辆 cybercap， 将其投入特斯拉的共享网络，自己当车队老板，而特斯拉则从中收取百分之三十的利润分成一个车主每年跑三万英里就能创造六万美元的收入。 而特斯拉在卖车赚了一万美元利润后，每年还能从这辆车上再赚一点八万美元。这种模式不仅让特斯拉快速回笼资金，更是以前所未有的速度将无人车队铺满大街小巷。别忘了，特斯拉还为它配齐了全自动的无线充电和清洁站。 当 vivo 还在雇人给忘了关门的用户去关车门时，特斯拉的 cybercap 已经实现了从生产、充电、清洁到运营的全流程无人化。最终，特斯拉的目标是将出行成本降低到每英里二十美分， 远低于私家车七十七美分的平均成本。这意味着，对于城市居民来说，打车将比自己开车更便宜、更省时。这不再是关于一辆车，而是关于为全人类提供可负担的解放时间的优质交通服务。

全球第一台没有方向盘、没有踏板的无人驾驶汽车 sub cab 正式量产下线了。没有任何的发布会，就简单的发了一张照片。啊，以前有一部科幻电影啊，威尔史密斯主演的，叫做机界公敌， 我不知道你们看过没有，当年的科幻仅仅二十年变成现实了，没有后视镜，没有车窗，更震撼的是他真的没有方向盘了，没有油门，没有刹车踏板，这意味着 你将彻底失去对这台机器的控制权，你想开你都开不了。人上车之后，你唯一的身份他就是乘客。 从微到毕，还有一个咱们遥遥落后的又要被牵着鼻子走的事，就是他连那个充电接口都没有了，因为他是无线感应充电。还有更让国产新能源落后的事，马斯克这次把车拆成六大块分开制造，就像拼乐高积木一样，最后咔嚓一下合在一起了。 零误差一毫米，工厂面积少一半，生产速度直接拉满，目标是每十秒钟下线一台车。如果真的是每十秒钟下线一台车的话，那么一天他就能造八千六百四十台， 一个月能造二十五点九万台，一年能造三百一十五万台。这哪里是造车呀，这是任车特斯拉还直接省略掉了喷漆，车间颜色不是喷上去的，而是直接溶进材料里了，不掉漆，不褪色，不怕晒， 刮蹭了都不用补漆，整车更轻更省电，还更耐撞。所有的地主积压起来只有一个目的，就是把成本压在三万美元以下，大概的话就是二十万人民币都不到。我再说个重点啊，这都不是打价格战了， 这是要改写人类的历史了，因为人类司机根本没办法跟他抗衡了，因为 ai 的 成本就是你的十分之一都不到，你以为这就到此结束了吗？这才是开始，你买了这台 cfcap 以后，从 a 点到 b 点上班，自己开到公司，把它扔那，它自己出去赚钱养活你， 等你下班了他再回来接你啊。真不是买车，这是买的理财移动产品呐。这真是细思极恐啊，面对马斯克的这些真正的科技，国产新能源应该提前准备好应对策略呀。

汽车圈啊，就在今年，可能要迎来一轮颠覆性的历史级的改革了，这个呢，可不是我危言耸听，而是事实上已经发生了的事情，特斯拉的这一次的做法呀，有可能把传统的商用的车企给通通打死， 甚至有可能啊，我就说啊，人类的汽车未来就在自动驾驶上，而所谓的这个自动驾驶啊，很可能这条道路就特斯拉一家走对了啊。呃，咱们先言归正传， 就是因为在这两天啊，产生了一个颠覆性的东西，就是之前啊，马斯克曾经开过新闻发布会，特斯拉呢，那那个所谓的 cybercap 已经下线了。何为 cybercap 呢？就是特斯拉研发的一款完全 ai 主导，由全视觉的自动驾驶系统 来驱动的汽车。这款汽车呢，已经摒弃掉了传统的方向盘，以及可以用于刹车的电动踏板都有。在路上这个驾驶行为包括刹停，包括加速，包括停车，包括载人，包括开门，全部由 ai， 包括全能驾驶系统 独立完成。目前为止呢，这个特斯拉最新的自动驾驶系统还没有进入到中国国内，但是在美国呢，我们已经用过了， 我也坐过我朋友的车了，确实是全程根本就没有需要用手介入，你可以从 a 点到 b 点以后， 他会自动停车，并且在全程过程中，你可以一边吃着外卖，你甚至可以一边在点着视频啊，工作着，他就会把你运送到目的地。而这一套东西，在原本的不管是 model y， model 三或者是 seven truck 上，还有一个方向盘介入啊，还有人力介入的可能性，你可以说啊，是他这个东西不成熟， 现在美国已经有保险公司把特斯拉由全自动驾驶汽车的这个保险费减半了，也就说明啊，至少有资本已经通过数据来验证 啊，特斯拉的这个全自动驾驶系统确实比人驾驶要安全的多得多，而敢于量产这种车型，他没有方向盘，也没有踏板，也再次说明了啊，其实特斯拉包括马斯克本人对于自己的自动驾驶系统是非常的有信心的啊，而且现在 很多网友已经拍到了啊，包括在德州奥斯丁的路上啊，不管是在大雾天气，或者在大雨天气，甚至在比较复杂的路况下啊，特斯拉的这个 cybercap 虽然说没有方向盘，也没有人坐在这个车上，但是还是在完成道路测试，因为我们大家都知道啊，即使是真人在上面驾驶的话，你遇到大雨或者大雾天气，对于这个人的视觉影响也是很大的，而特斯拉上来就上这种最高的难度啊， 从这也能看出来，就他对自己的这个科技啊，到底是有多么的信任啊。而且呢，这种车型狠就狠在哪呢，就是美国已经通过大量的道路验证啊，特斯拉的总驾驶完全不需要人来介入的， 至少现在已经能达到这一点了。最关键的是这个 cybercap， 它可不是 ppt， 马克已经说了，二零二六年的四月份就要量产这个车型了，到现在为止啊，连六十天都不到了。而在二零二七年年底， 马自克保证，只要是法律允许的地方，各个美国的社区你都能看到这种未来的自动驾驶，没有方向盘，没有踏板的电动汽车，这个在未来应该会取消相当一部分的机动车业务。 所以我就说马斯克给美国带来的变化有多大啊？由于人力成本太高，美国的这个公共交通出行成本实际上是很贵的，不管是修高铁也好，不管是修地铁也好，又或者打机动车也好，在美国都是天价，而如果没有人的介入了，那将来大家的出行成本将会被压的无限制的非常低， 因为没有人只有一个机器的话，那这个价格那真的可是太便宜了啊，而且呢机器还不需要休息，而且呢机器还安全啊，所以我个人觉得啊，特斯拉在未来啊，真的是一个非常非常蓝海的市场啊，而且马自特预计啊，未来的年产量将达到二百万辆，一年他会变成整个特斯拉 产量最大的一个东西。刚才我说的那种车的量产模型，你在美国各个设计能看到啊，这个可不是吹牛，是今年年内就要实现的东西。而我说一点个人的看法吧，那我个人觉得呢，马斯克的这一招可以说对全世界所有的车企，至少是商用车来说是降维打击， 因为这个东西自动驾驶只要成熟了，再进一步，那你的货车是不是也可以自动驾驶啊？那你整个的运输业，整个的公共交通业，几乎就被马克一家给垄断了， 可能很多地方还能靠着法律抵挡马斯克让他不要进来，靠着政府保护，政府扶持啊，抵挡着特特拉不要进来。但是事实啊，资本市场给你的答案是，你迟早会向这个东西缴械啊。可能很多朋友会说，那马斯克这个东西一出来，别的公司是不是就可以立马跟上了呀？ 我告诉大家啊，其实啊，特斯拉走的这条路，其他公司不一样，特斯拉走的叫纯视觉自动驾驶， 而其他的公司呢，走的主要是以雷达传感器加上 gps 这种组合为主的。那纯视觉自动驾驶呢，就是它在模仿人的眼睛，交由 ai 判断。那严格意义上来讲啊，只要它能看到有个摄像头， 它就能判断这个地方的地形，人流量，判断这个地方的复杂路况，它就知道什么时候避让它就知道什么时候停下来， 你知道吧，哪怕是没有网络的情况下，你把它扔在一个非地球的环境下，你把它扔在一个外星球上，它也可以根据当地的地形完成自动驾驶，完成对道路的判断，而其他类型的驾驶做不到的。因为首先啊，你在这个地方没有那么多的道路信息。其次啊，你在这个地方啊，如果他一旦你的这个雷达失效了， 你的所谓这个传感器失效了，就会很麻烦。比如说你靠这个雷达传感器，你靠这个 gps， 如果这个地方呢，实时数据没有更新怎么办， 对吧？如果这个地方信号不好怎么办？如果这个地方他不是一个成年人，要过马路，他是一个小孩，要过马路怎么办？他是一条狗，要过马路怎么办？所以说非视觉的这个自动驾驶啊，我个人感觉弊病太大，而且太麻烦太复杂，一旦有一点小问题，你修改数据所在的华侨都是一个天价， 而纯视觉价值不一样，只要他这套系统成熟了，那他可以应对任何的这个挑战。我个人觉得未来的这个行业啊，真的应该都会被马斯克的特斯拉所打死啊，可能很多人会觉得这个东西现在奋起直追还来不来的及，也不说不是所有地方都有美国这种开放的法律体系啊啊，能拿到这么多成熟的道路信息啊， 光马斯克这样的人，你想想这个世界上能出几个？所以我个人感觉真的是未来已至，而且呢，现在自动驾驶呢，在美国也是一种比较让人放心的存在了。就我不信，你怎么说我也不信任何的理由，我只看最冰冷的数据， 物理规则，数学规则，他是不会跟你讲人情的，任何一组冰冷的数据啊，他就说明了这里面到底这个自动驾驶可不可值得信赖。 所以我就觉得马斯克这个人真的是很厉害啊，特斯拉这家公司真的是无可限量啊，就像马斯克早就说的啊，特斯拉 他不是一家所谓的汽车公司，我们是一家人工智能公司，我们未来的盈利点在擎天柱机器人身上，我们未来的盈利点在全自动驾驶身上，我们未来的盈利点在人工智能身上啊，他的目标啊，应该是星辰大海， 想追上他，现在目前为止看，这个不是说你闭门造车几年就能追上他的啊，我刚才还是给大家分析那几个啊，你要研发出这么一套系统来，你的 ai 还得成熟，你的所有的这一套配套的东西，你得从一开始就开始布局， 但一步错可能就步步错，之后你再想改啊，你再推翻你之前多少年搞出来的东西，那就非常难非常难了。就像当年苏联一样，他不是不愿意去追赶美国，他不是不知道自己的科技的路线走错了，而是到最后所有的系统都按照这条路线走了，很多年以后你想改啊，已经做不到了， 差不多就是这么着啊。所以说在自动驾驶这一块很有可能啊，马斯克要一统江湖了，就像马斯克当初做的那个判断一样，他觉得全视觉的自动驾驶才是自动驾驶的未来，其他的自动驾驶就是傻瓜方案。 我个人呢，是一开始就对他的说法深信不疑的，因为不瞒大家说，一开始我也想到这个问题了，但是不管怎么说啊，这个咱们等等看啊，要不然我也不会买他股票了啊。那不管怎么说，这期呢，就跟大家做到这，以后再有什么有意思话题再跟大家说，这期到这，大家拜拜。

朋友们，你们有没有发现，好像很久没有看到过特斯拉的新车发布会了啊？ 就连昨天特斯拉第一辆 cybercap 从德州工厂下线，也只是在社交媒体上发了一条简单的贴子，连个发布会都没开啊。你要知道，这台车他压根就不是给人开的，而是给人乘坐的，他把方向盘、踏板、后视镜通通取消掉了。 这么重要的新车型，特斯拉是一点都不按套路出牌啊，你不应该开一个大型发布会，讲讲这车轴距是多少，加速有多快，座椅有没有通风，冰箱、彩电大沙发之类的吗？ 别人都在拼命的堆配置啊，特斯拉却在拼命的做减法，你让友商们真的是没法对标了呀！ cybercap 的 各种特点啊，大家应该在网上已经很容易看到了，这些最基础的内容咱就不多说了啊，我想给你讲几个很多博主都还没讲到的细节。 首先啊，你要知道，这不是量产车啊，而还只是新生产线上造出的第一辆生产验证车证明啊，这条生产线生产的 cybercap 的 流程，它已经跑通了，但是跑通了还并不意味着跑顺了， 相反，接下来最难的地方就要来了，怎么把它跑顺？也就是咱们经常听到的那个词儿，产能爬坡，目标是年产量两百万台，正式的量产要从今年四月才能开始啊。 第二呢，是特斯拉将从 cybercap 开始，彻底重塑一百多年来传统汽车生产流水线的流程，采用一种被称为 unbox 的 工艺，类似于拼乐高积木。 整辆车啊，被分成了六个大模块，各自先并行组装好，然后呢，在总装线上快速地拼成一台完整的车。 特斯拉的目标是厂房的面积减少一半，但是平均每五到十秒钟就能下线一台，这个速度你可能没概念啊，我给你对比一下，现在主流车企的平均用时大概是五十到七十秒左右。 第三呢，是监管，这可能是特斯拉将要面对的最复杂的难题了。美国在这一块的监管机构叫美国国家公路交通安全管理局，根据现行的安全标准呢，汽车他必须配备方向盘和油门、刹车踏板，不符合规定的车辆呢，可以申请豁免。 目前的豁免标准啊，是每年两千五百辆，这个数字对于特斯拉想要在全美大规模的部署无人驾驶出租车队明显不够用啊。 现在的努力的方向是什么啊？是先从每年两千五百辆提高到九万辆，同时呢，要寻求法规的更新，直接允许造这种不带方向盘和踏板的车辆，但是肯定啊，也需要很长的时间才能走通啊。 最后一点，也是最最重要的一点，我看很多博主都没有提到啊， cybercap 的 产线其实和特斯拉另一大重磅产品 optimus 人形机器人有着深刻的内在联系， 这车上使用的大量的零部件都和 optimus 同源，这两大产品线将成为特斯拉物理 ai 战略的落地主体。 现在你看到的特斯拉还是一家造车的企业，但是或许再过上五年，它就将转型成为一家造机器人的企业。 现在的汽车制造业务将成为未来特斯拉生产的带着四个轮子的机器人，而生产这些带轮子的机器人的很可能是长着两条腿的 optimus 了， cybercap 解决的是移动的问题， optimus 解决的是劳动的问题， 两者结合真的可能改变咱们人类的出行方式，并且掀起新一轮的生产革命。 朋友们，不管你喜不喜欢马斯克这个人啊，这个世界都正在按照他的疯狂的想法发生着改变，而且这种改变在我看来是不可逆的， 这个过程中可能充满了各种不确定性，也可能发生暂时的停顿甚至倒退。但就像咱们的中学课本中提到的啊，先进的生产力终将取代落后的生产力，科技的发展和文明的进步从来都不是以任何人的意志为转移的。 我知道很多人看到这里都各种不服气啊，或者会从其他的角度来解读，那就希望咱自己的车企们啊，也能抓紧吧。 我的个人感受是，这一轮新能源汽车的发展咱们确实开了一个好头，但是咱们的车企千万不能躺在自己的舒适区里，在未来还是去拼配置拼价格。我们真的应该停下来仔细的想一想，别人有的，我们真的有吗？ 我们会的，真的是这个世界发展的方向吗？对此你又怎么看呢？欢迎在评论区留下你的观点，大家一起讨论啊！好了，今天内容就是这些，别忘了点赞和关注我的频道，你的支持对我非常重要，我们下期再见吧！

这才叫遥遥领先，没有方向盘、没有后视镜，甚至没有刹车和油门！刚刚， tesla cybercab 无人驾驶电动车成功下线， elon musk 祝贺特斯拉团队成功量产第一台 cybercab 无人自动驾驶出租车！ cybercab 没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，甚至没有后挡风玻璃， 车内仅仅保留一块中控大屏和两个座位，采用兰博基尼同款的蝴蝶门设计。马斯克还表示，未来每个普通消费者都可以选择购买 cyber cab， 你 负责貌美如花，让你的特斯拉出去赚钱养家。

完全不用人开，连方向盘和油门刹车都拆掉的车。二零二六年二月，特斯拉 cybercab 在 德州工厂正式下线。 不是概念车，不是试验品，是真真切切要上路跑的车。这件事比当年电动车取代燃油车更猛。直接把人开车这件事送进历史。先说说这台车最颠覆的地方，车里没有方向盘，没有油门，没有刹车踏板，坐进去一看就是两个舒服的座椅，一块大屏幕，连驾驶位都没有。 以前我们总说自动驾驶，那都是人能随时接管，现在 cybercap 是 从根儿上就没给你留手动开车的机会，完完全全交给 ai。 很多人第一反应就是，这也太吓人了吧，没有刹车，万一出事儿怎么办？没有方向盘，我想躲都躲不了。 其实特斯拉敢这么干，不是胆子大，是技术真的到位了。这套系统叫 fsd 全自动驾驶，靠一圈摄像头雷达，超强算力的电脑，三百六十度盯着路况，反应速度比人快几十倍。 而且它做了多重备份，一套系统出问题，另一套马上顶上，比人盯着路面手脚反应靠谱得多。再看这车是给谁造的，它不是家用车，是无人驾驶出租车，也就是 robot taxi。 特斯拉算过一笔账，我们平时打车通勤，百分之九十以上都是一到二个人出行。所以 cybercab 做成双门双座，空间刚好够用，不浪费，成本更低。外观是科幻感拉满的 oe 门，上车不用挤，看起来就像从未来开回来的车。更关键的是成本。 马斯克说，这台车的目标成本低于三万美元，换算下来也就二十多万人民币，比现在很多家用电动车还便宜。 一旦大规模量产，成本还能往下压，这意味着什么？以后我们打车价格可能降到几毛钱一公里，比坐公交、地铁还划算，比自己买车养车省太多钱。 为什么特斯拉非要把方向盘和踏板都去掉？道理很简单，只要还留着手动控制，就不是真正的无人驾驶。留着方向盘，法律要人负责，司机要盯着路，车企还要做两套系统，又贵又不安全。 只有彻底砍掉人工操作，才能把空间成本、能耗做到最优，才能真正实现。二十四小时跑，不用休息、自动充电、自动接单、 cybercab， 还有很多你想不到的细节。没有传统后视镜靠摄像头电子屏替代，风阻更低，没有充电口，支持无线感应充电，开到车位自动补能，不用人插枪。车内全是极简设计，好打扫，好维护，适合天天跑出租。 他从里到外都是为无人运营量身定做，不是拿现有车改一改那么简单。很多人关心这车什么时候能坐上。按照特斯拉的计划，二零二六年四月开始大规模量产，年底前现在美国部分城市投入运营，慢慢铺开。国内这边还需要等法规放开，路测跑完。但大趋势已经挡不住了， 最多再过几年，我们出门打车，来的就是一台没人开的空车手机，一点上车就走，到点自己离开。这件事对我们普通人的影响比想象中大得多。第一，打车会变得超级便宜，没人开就不用给司机工资，不用休息，不用吃饭，不用交社保， 一台车二十四小时跑，成本压到最低。以后短途出行可能几块钱就能跑一趟，比自己开车省油费、停车费、保险费，绝大多数家庭根本没必要买车。第二，开车这件事会慢慢消失。以后小朋友长大可能只在博物馆里见过方向盘，不知道考驾照是什么。 酒驾、疲劳驾驶、分心开车这些事故会直接消失，道路安全提升一个档次，老人、小孩、残疾人都能自己出门，不用再靠别人接送。第三，整个出行行业会被掀翻， 出租车、网约车、顺风车都会迎来大变更。司机这个职业会慢慢转型，变成调度、维护客服，而不是天天握方向盘。 车企也不能只造人开的车，必须转向无人驾驶，跟不上的品牌会被淘汰。当然，质疑和担心肯定少不了。 有人说，系统被黑客攻击了怎么办？极端天气看不清怎么办？法规不允许怎么办？这些问题确实存在，但技术在快速解决。黑客攻击有多重加密和隔离，极端天气有强化感知和高精度地图，法规也在为无人驾驶松绑。 历史告诉我们，当一项技术能大幅降低成本、提升效率、更安全时，所有障碍都会慢慢让路。回顾汽车历史，从燃油车到电动车是一次大升级，从有人开到无人开是一次革命。 就像当年马车被汽车取代，现在人开车也要被无人驾驶取代。 cybercab 量产，不是特斯拉一家的胜利，是整个行业走到了临界点。对我们来说，不用觉得未来很遥远。 也许再过两三年，你打开打车软件，就会出现一个选项，无人驾驶车更便宜、更快。你坐进去，没有司机，没有方向盘，车子稳稳地开，你刷手机、睡觉聊天，完全不用管路况。 这不是科幻，是已经下线的量产车，是马上要走进生活的现实。没有方向盘，没有脚踏板，看起来少了很多东西，其实是多了一整个时代。 它代表着出行，从人操作机器变成机器，服务于人。我们这代人亲眼看着马车没了手动挡没了按键，手机没了，现在又要看着方向盘和油门刹车，慢慢成为历史。 特斯拉 cybercab 量产只是一个开始，接下来会有更多车企跟进，会有更便宜、更智能的无人车上路，会有城市道路专门为无人驾驶改造。我们的上班路、回家路、出门逛街路都会变得更轻松、更便宜、更安全。最后说一句，别觉得无人驾驶离你很远， 当你下次再抱怨堵车，抱怨停车难，抱怨打车贵的时候，记住，能解决这些问题的车已经造出来了。没有方向盘、没有脚踏板，却能把我们送到更方便的未来。这不是冒险，是人类交通终于走到了下一步。

二零二六年二月十七日，人类历史上第一台没有方向盘的量产车正式下线。那台传说中绝对造不出来的 cybercab 真的 下线了！ 这事发生的太快，快到连马斯克自己都得掐大腿确认一下。原本定的是四月份，结果这帮德克萨斯的狂人愣是把时间表往前拨了一个半月。就在刚才，特斯拉官方在 x 上发了那张照片， giga texas 工厂里第一台 cybercab 就 像个外星生物一样趴在那。我知道你想问什么， 照片是真的吗？真的有方向盘吗？没有，连个刹车踏板都没有？各位，这事太大了。如果你现在还觉得这只是特斯拉发了一款新车，那你可能真的低估了这家伙的野心。这哪里是车啊， 这分明就是个长了轮子的超级计算机，是一个准备吃掉所有出租车司机的终结者！咱们先来看看这台车长什么样？第一眼看过去，你可能会觉得这车缺斤少粮， 没有后视镜，没有后车窗，那个标志性的蝴蝶门一打开，里面空荡荡的，只有两个座位和一个二十寸的大屏幕。 最离谱的是什么你知道吗？他连充电口都给堵上了。对，你没听错，这车没有充电口，他用的是无线感应充电， 就像你的手机一样，车往那一停，地上的板子自动给它充电回血。为什么要这么干？因为它是为了无人化生的，以前还需要个人去插拔充电枪，现在连这个人工环节都省了。这车生下来就是为了不需要人伺候它。这其实挺恐怖的， 你想想，一台不需要人开，不需要人充电，甚至不需要人打扫，充电站会配自动吸尘系统的车，这意味着什么？这就带出了我今天要说的第二个重点，也是让所有传统车企都觉得脊背发凉的地方，大家都在盯着他的自动驾驶看， 觉得厉害的是 fsd， 其实吧，真正厉害的是那个叫开箱工艺的东西。咱们以前造车是先焊个笼子，然后人钻进去装座椅，装仪表盘，累的半死还效率低。马斯克这次把车拆成了六大块分开装，最后咔嚓一下拼起来， 这就像拼乐高一样，这一改，工厂面积少了一半，成本直接腰斩。马斯克的目标是每十秒钟下线一台，这是什么概念？这是工业制造的降维打击！ 这台车的成本被死死按在了三万美元以下，大概就是二十万人民币不到。但是最要命的数据不是车价，而是运营成本。 马斯克说，这车跑一英里的成本只要二十美分，咱们算笔账，现在美国的网约车 uberlift， 一 英里的成本怎么也得二到三美元， cybercap 直接给你干到了零点二美元。这都不是打价格战了，这是直接把桌子给掀了。 一旦这玩意铺开，所有的网约车司机都没法跟他玩，因为他的成本是你这类人类司机的十分之一。这才是商业世界里最残酷的真相，消灭你的从来不是同行，而是这种不讲武德的新物种。而且马斯克这次还玩了个更绝的，他要把这车做成 airbnb 模式， 你买了这车，平时上班自己坐，到了公司往那一扔，点击加入网络，这车就自己出去接客赚钱了，等你下班了，他再回来接你。号称一年最多能给车主赚三万美元， 你听听，这哪是买车啊，这是买了个会跑路的理财产品啊。当然了，我知道肯定有人会说，大宝，您别吹了，这车能上路吗？交警能答应吗？这确实是个问题，即使是在特斯拉的大本营，德州监管的审批也没完全搞定。 但是马斯克这招叫霸王硬上弓，先把车造出来，把量产的事实摆在那，然后盗逼政府去改法律，这招险奇也就他敢走。说到这，还有个特别逗的事，必须得跟你们聊聊。你们知道那个科技圈的顶流博主叫 marquise brownlee， 就是大家都叫他 mkbhd 的 那位黑人小哥吗？这哥们是出了名的特斯拉怀疑者。早在二零二四年十月，当马斯克第一次吹牛说二零二七年之前能把这车造出来还只卖三万块的时候，他直接在视频里立了个 flag， 他说，绝对不可能，如果特斯拉真能做到，我就在摄像机面前把头发剃光，我就是这么确信。你想想二零二四年那会，特斯拉那是各种跳票， cybertruck 拖了多少年 roadster 到现在还没影呢，他这么想太正常了，结果呢？你猜怎么着？ 今天这车一下线，马斯克那个损劲就上来了，他直接在推特上喊话，大概意思就是，兄弟理发店开门了，该剃头了。虽然现在只是二零二六年二月，离二零二七年还有大半年，而且这只是首批验证车， 但马斯克确确实实把这个不可能的任务给跑通了。这事看着是娱乐八卦，其实背后是个挺严肃的商业赌局。 marcus 输掉的不仅是头发，其实代表了很多人的怀疑。很多人会觉得那是未来的事，那是 ppt， 那 是画大饼， 但往往就在大家打个盹的功夫，未来真的就已经来了。最后问题来了，如果是你，面对这么一台没有方向盘，连油门刹车都没有的铁盒子，你敢坐上这台车，把自己的命交给他吗？哪怕他跑一公里只要几毛钱！

你可能还没有意识到，就在春节期间，人类出行历史被悄悄的改写了。全球第一台没有方向盘、没有油门、没有刹车的汽车 特斯拉 cybercap 正式量产下线。如果你只把它当做一辆新车发布，那你完全没有看懂这件事的分量。这辆车没有后视镜，没有车窗，蝴蝶门打开，内部空空荡荡，只有两个座位一块屏幕。最颠覆的是，它直接取消了驾驶位，没有任何的操控装置，你想开都开不了， 上车你只能是乘客。还有一个细节很多人都忽略了，他连充电口都取消了，无线感应充电，车停上去就能自动补能。但真正让传统车企感到恐惧的不是自动驾驶，而是马斯克彻底颠覆了百年的造车逻辑。 过去造车就是焊个架子，人钻进去，组装效率低下。但是现在的 cybercab 把车分成了六大模块同步制造，然后再像乐高拼积木一样合拢起来，误差不超过零点一毫米，工厂面积减半。马斯克的目标很明确，就是十秒钟下线一台车。这什么概念？你眼睛眨两下，一台车就造好了。 这不是工厂，这是汽车打印机。他这么做只有一个目的，就是把成本压缩到三万美元以内，不到二十万人民币。这还不是最狠的，真正的杀招是运营成本，以及他要改变未来的生活方式。你不妨想想现在我们身边的私家车，一天百分之九十的时间都是停在路边， 占着地，生着锈，纯属的闲置贬值。为了一个车位，大家抢的头破血流，每家每户都觉得必须得有辆车，这个早就是常态，但是 cybercap 来了之后，这个常态可能就要打破了。未来不用再买车，也不用抢车位，早上出门，车已经在门口等你了，送你到公司，他自己就去接下一单赚钱。 路边的停车位可能就会冒烟消失，换成了绿地公园，城市就会不一样。有人说这是科幻，但当第一台车真正从流水线上下来的时候，你会发现未来已经到了门口。那这个方向盘的未来，你是期待还是不安？关注小智，拥抱科技！

家人们，历史真的在我们眼皮子底下被改写了！就在刚刚，马斯克直接往整个汽车行业、网约车行业扔了一颗核弹！全球首台没有方向盘没有油门刹车的量产车特斯拉 cybercap 正式在德州超级工厂下线了！咱就说离谱不离谱， 以前咱们总说科幻片里的车太假，结果马斯克直接把科幻片给你拍到现实里了。这台车你坐进去，放眼望去，驾驶位没有方向盘，连根毛都找不到，油门、刹车踏板直接给你干没了，甚至连后视镜、后车窗、充电口全给你取消了。 合着这玩意生下来就不是给人开的，是纯纯来伺候人的，从人开车直接干到车载人，百年汽车历史就这么被一锤子砸穿了？ 我知道肯定有人说，不就是个新车吗？至于这么大惊小怪？兄弟，你太小看马斯克的野心了，这哪里是台车，这分明就是个长了轮子的超级计算机，是准备吃掉所有网约车司机的终结者！先给你们唠唠最狠的，他直接把造车这件事给玩明白了。 以前造车跟做香肠似的，从头焊到尾，工人钻进去装这装那，累个半死，效率还低。马斯克直接给改成拼乐高了，把车拆成六大块，分开同时生产，最后咔嚓一下拼起来就完事了。就这一招，工厂面积直接少一半，造车成本直接腰斩！ 人家的目标是什么？每十秒钟下线一台车，咱眨两下眼睛的功夫，一台车就造好了？这纯纯是工业制造的降维打击成本打下来了，最要命的运营成本更是直接给行业掀桌子了。马斯克说了，这台车跑一英里的成本只要二十美分，换算下来一公里才几毛钱？ 家人们，咱现在打个滴滴，一公里少说两三块，高峰期更贵，他直接给你干到零头都不到，这哪是打价格战啊，这是直接把网约车的祖坟都刨了。你想啊，他不用司机，不用发工资，不会疲劳驾驶，不会路怒，不会酒驾，二十四小时连轴转都不带歇的，没电了自己开去无线充电板上，往那一停就自动回血，连插枪的人都不用 脏了，自己开进机器人清洗车间，自动吸尘清洁，全程不用人碰一下，你人类司机怎么跟他玩？成本是你的十分之一。这就是商业世界最残酷的真相，消灭你的从来不是同行，是这种不讲武德的新物种， 更离谱的还在后面。这哪是买车啊，这是买了个会跑路的印钞机。马斯克直接给你玩了个 airbnb 模式，你买了这台车，早上开着他上班，到公司往那一停，点一下加入特斯拉网络，他自己就出去接单跑单， 号称一年最多能给车主赚三万美元，折合人民币二十多万，合着你买台车不光自己用，还能给你打工九九六，这谁顶得住啊？ 说到这，还有个笑不活络的话，必须给你们唠唠。科技圈顶流博主 mkbhd， 就是 那个黑人小哥。当年二零二四年，马斯克放话说，二零二七年之前要造出这台车，售价不超三万美元，这哥们直接当场立 flag， 绝对不可能！特斯拉真能做到，我就在镜头面前把头发剃光， 结果呢？二零二六年二月，车直接下线了，离二零二七年还有大半年。马斯克那个损劲直接在线喊话，兄弟，理发店开门了，该剃头了。哈哈哈， 人家不光赢了赌局，还提前了一年多，这脸打的啪啪响。当然了，我知道肯定有人要杠。你吹的再牛，没方向盘没刹车，他能上路吗？交警能答应吗？说实话，这确实是目前最大的坎， 就算是在特斯拉的大本营德州监管审批也还没完全搞定。毕竟现在的法规，汽车必须有方向盘和刹车踏板。但马斯克玩的就是霸王硬上弓，先把车造出来，把量产的事实摆在这，倒逼政府去改法律， 这招险奇也就他敢这么玩。而且就在这两天，美国 fcc 已经批准了他的无线充电系统，给他的无人运营开了绿灯，这扇门已经被他撞开一条缝了。 还有人问，没充电口怎么充电，下雨下雪看不清路怎么办？人家早就想到了无线感应充电，跟你手机无线充一样，车往充电板上一停，自动就充电了，全程不用人管。 至于极端天气，人家早就开着这台车在瓢泼大雨里路测了，人类司机都看不清路，他靠纯视觉 f s d 系统照样在积水里稳的一批。这套系统已经跑了八十二亿英里了， ai 越跑越聪明，不会刷手机走神，不会跟人斗气，别车人类驾驶百分之九十的事故都是人为失误，他直接把这个风险给你掐死在摇篮里。 家人们，一八八六年，卡尔本茨造出第一台内燃机汽车，开启了人类驾驶的时代。二零二六年的今天，这台 cyber cap 下线，直接宣告无人驾驶量产时代真的来了，以后开车可能就跟现在骑马一样，成了少数人的复古爱好了。 最后问大家一个灵魂问题，这么一台没有方向盘没有刹车，一公里只要几毛钱的铁盒子，你敢做吗？你还愿意花几十万买台私家车？还是等着这个会赚钱的机器人出租车评论区告诉我。

二零二六年二月十八日，汽车史上可能会留下这样一个坐标，特斯拉 cybercap 正式下线。这辆车脱离了人类对驾驶的所有控制权，没有方向盘、没有踏板，这种极致的减法背后，是对人类出行方式的彻底重构， 它不再是交通工具，而是一个移动的休息间。在这层科幻外壳下，藏着三个足以改变行业风向的信号。一、劳动力价值的重归零当全自动驾驶的编辑成本趋近于零， 数千万网约车司机的生存空间将被极度压缩，一场关于效率取代人工的变迁已经按下了加速键。二、供应链的毁灭与重生 极简化的结构意味着传统汽修行业的利润池将迅速枯竭，未来的汽车维保将从手艺活彻底变成流水线作业。三、制造效率的终极跨越开箱工艺的落地，让汽车生产从分中级跨入秒级。马斯克正在用造电子产品的思路，重新定义重工业的边界。

科幻终于照进现实，就在这个春节，马斯克悄悄的向传统汽车业和出租车行业扔下了一颗核弹。没有盛大发布会，没有聚光灯，没有倒计时，只有几百名工程师聚在一起拍了张合影留念。然后 siber cap 下线了， 特斯拉第一辆赛博无人驾驶电动车就这样来到世界上。这辆车没有方向盘，没有踏板，没有司机，所有的为人类驾驶而存在的勇于都被彻底砍掉。留下来的只有你和一辆知道你要去哪里，还为自己找地方充好电的车。 那这不是科幻电影的道具。上车之后，你会发现整个空间只有两个座位，一个大屏幕，没有司机隔断，没有录怒，没有绕远，没有尬聊，他能看见你看不见的路，他能预判你来不及反应的危险。他永远不疲惫，永远不分心，永远不会抢到。最炸裂的功能是他的充电方式，不需要插枪，不需要找充， 充电桩塞不开，只要使上地面的充电板，超宽带无线技术悄然唤醒，就像给手机无线充电一样，没有任何多余的动作，他就能开始补能了。价格呢？三万美元以下，更绝的是你买回来不想开的时候，可以直接把它开进特斯拉的 共享出行网络，让他自己出去接单赚钱，他上班，你躺拼。这不只是一辆车，而是特斯拉告诉全世界，出行这件事情该变了。 这是特斯拉对城市交通的重新定义，是对司机这个职业的温柔告别，是对一个一百年来人开车这件事情的彻底颠覆。蝴蝶一门缓缓开启的那一刻，不是你在上车，是未来在向你敞开。

朋友们，就在刚才，历史被改写了，特斯拉德州工厂第一台量产版的 cybercap 正式下线，这不是一台普通的车，这甚至不是我们认知里的汽车。 你看这辆车，他没有方向盘，没有油门，也没有刹车，他生来就不是为了让你开的，他是为了来接你的。马斯克这次最狠的不是这辆车本身，而是他的造法。以前造车就像做香肠一样，从头穿到尾， 现在这个 cybercap 像什么？像拼乐高一样，他们把车啊拆成了几个大模块，分开来同时造，最后咔嚓一下拼在一起，就跟我们小时候玩的乐高是一样的。这种开箱的一个工艺，让造车的速度快到不可思议。马斯克的最终目标是什么？每十秒钟下线一台， 什么概念？咱们眨两下眼睛，一台车就造好了，这会彻底改变我们的生活方式。你想一下，现在路边停满了车，你站在阳台上往下看的时候，全是钢铁怪兽占着地生着锈，一天里百分之九十的时间，那些东西都在那睡觉，都在贬值。 未来呢？这些路边的停车位可能都会消失，变成绿地啊，变成公园。你不需要再买车了，也不需要再为了一个停车位抢破头了。早上出门，车已经在门口等着你，把你送到公司，他自己就去接下一单了。 每家每户都必须有辆车的时代，可能真的就要结束了。有人说这是科幻，当第一台车真的从流水线上下来的时候，未来已经到了门口了。 但是朋友们，门虽然开了，路还没有铺好，车造出来并不代表明天早上就能坐着它去买菜了，这里面横着一座大山，叫做法规。哪怕是在特斯拉的大本营德克萨斯州，要想让一辆完全没有方向盘，没有刹车踏板的车合法上路，还需要漫长的审批和博弈。 未来的交通规则怎么改对吧？没有了司机，红绿灯要不要改？如果出了事故，责任算谁的？是乘客的问题，还是写代码的工程师的问题，还是特斯拉这家公司的问题？技术已经狂飙突进到了终点了，但法律和论语还在后面，需要慢慢的搞起来， 这中间的真空期才是接下来最大的一个看点。所以我想问，如果明天法规真的通过了，几块钱的车随叫随到，你还愿意花几十万积蓄去买一辆属于你自己的车吗？但是也许他能给你赚钱。我是老宋，在评论区等着你。

方向盘被拆了，踏板被取消了？百年汽车历史就要被马斯克改写！就在最近，特斯拉首辆 cybercab 在 德州超级工厂正式下线。这是一辆专为 robot taxi 设计的无人出租车，没有方向盘、没有油门、刹车踏板，整车只为自动驾驶服务。 马斯克公开确认，这款车未来会面向市场销售，目标价格大约二点五万美元级别，折合人民币也就十七万出头，比咱们国内不少燃油车都便宜。注意一个细节，过去所有自动驾驶车都保留人类接管装置，而 cybercap 直接把接管权取消，这意味着 他默认人类不需要参与驾驶。但问题也随之而来，现行的法规都围绕是人家展开的，也就说车已经造出来了，但法律还没准备好。 所以这件事真正值得关注的不是造型有多激进，而是汽车工业正在从人控机器走向算法控机器。当方向盘成为可选项，驾驶就不再是技能，而是历史阶段。如果 cybercap 能真正规模化落地， 那它改变的不仅是出行方式，而是人类对控制权的认知。所以，你敢把生命安全交给机器吗？

朋友们，大年初一，也就是二六年二月十七日，这一天将会被载入史册。你家小区的车库可能越来越不值钱，普通人花钱买的第一台机器人可能是他，而不是他。这台汽车机器人将彻底改变人和交通工具的关系。就在前天，特斯拉的首辆 cybercab 正式量产下线， 昨天各大科技媒体呢，都在报道这一历史性的时刻。那么为什么这么大惊小怪呢？自动驾驶不早就有了吗？美国的自动驾驶出租车 zeus wimmo 不 已经在满大街跑了吗？具体我们来分析一下。首先， cybercap 没有驾驶位，没有方向盘，没有油门，没有刹车，这意味着人类将彻底失去对于车的控制权，你想开也开不了， 以后人类呢，只剩下一个身份，那就是乘客。这辆电动车呢，连充电口都没有，它用的是无线充电，就像苹果手机 magsafe 那 种无线充电效率可以达到百分之九十以上，而且每度电呢，可以跑八点九公里。 有人说啊，亚马逊的 zooks 呢，不也没有方向盘吗？其实 zooks 和 cybertrip 呢，是完全两个路线。 zooks 呢，像一个全副武装的特种兵， 满身都是昂贵的激光雷达和传感器。这种重装备呢，成本极高，它注定呢，只能由大公司运营，做一个最昂贵的网约车。而 cybercap 呢，是极致的纯视觉猎手，它只靠摄像头把成本压到了三万美金以内。 其次，类似 zuk 这种自动驾驶啊，它依然需要专门的场地，人类的叉八充电，复杂的传感器校准。但是呢， cybercap 呢，实现了全自动充电和自动清洁，它不需要人类哪怕一秒钟的照料， 从接单、补能、洗车全过程一个闭环，甚至不用回家，因为它可以二十四小时工作。这意味着你不用再花钱买车位了，它不是一个需要你伺候的车，而是一个会帮你赚钱的交通机器人。 looks 呢，改变的是打车方式，而 cybercap 呢，改变的是生产关系， 一个是在搞高级的出租车公司，另外一个是在搞解放人类双手的高级智能终端机器人。未来十年呢，开车一定会像骑马一样，成为极少数人的复古爱好。那么，面对没有方向盘的未来呢？你感到兴奋呢？还是恐惧？评论区聊聊？

特斯拉的首辆塞布卡布，而且是量产版啊！今天在美国德州啊的超级工厂正式下线了 啊，原计划四月份开始量产，实际上现在已经量产开始了啊啊！这辆车最大的特点就是没有方向盘和脚踏板，而且就是为啊自动驾驶出租车商业模式啊来制造的 啊，关键是未来个体消费者也可以购买啊啊，意味着啊车的概念啊，现在会有一个本质的改变啊，这也是人类交通史上一个里程碑事件啊。

人类司机时代即将迎来终结！就在大年初二，特斯拉官宣人类史上首台没有踏板、没有方向盘，甚至连充电口都没有的特斯拉 super cab 第一台量产车在德州超级工厂正式下线。人类司机的时代即将迎来终结，因为他在设计之初就没打算让人类来看，而是完全依靠 fsd 自动驾驶， 人类只要发出指令，他就能带你去任何地方。这台车不但彻底重新定义汽车，也将彻底改写游戏规则。比如在充电方式上，他彻底摆脱了传统的充电桩，而是全系搭载无线感应充电， 只需要到充电站就能自动隔空感应充电，再也不用拿笨重的充电枪了。甚至连车子脏了也有专门的机器人清洗车间，完全不需要任何人来操作。最离谱的是，他不但可以接你上下班，还能在空闲时间帮你赚钱，看来留给人类司机的时间真的不多了。那么，如果这辆车在国内上市，你会买一台吗？