拉力赛车是混动吗

是赛场英雄还是广告植入？一分钟告诉你飞驰人生三里的赛车都是什么来路。先看一台完全虚构的赛车，领克 z 二零拉力赛车由张驰的徒弟李小海驾驶， 领克 z 二零的民用版本是一台纯电 suv， 纯电车由于能量密度和安全性的原因，目前并不适合参加长距离拉力赛。虽然 fia 已经推出了一 really five 这样的纯电拉力组别，但仅限于短距离的低级别赛事。而世界拉力锦标赛最高级别的 really one 组别 在二零二二到二零二四年间使用混动系统，但也已经在二零二五赛季取消了。目前的 ready one 赛事使用的是纯内燃机，想让一台纯电 suv 与这些燃油猛兽同场竞技，就得看电影里如何编排了。预告中还出现了基于丰田吉亚雅力士和现代 i 二零 n 打造的拉力赛车，它们都是世界拉力锦标赛中频繁亮相的车型。 丰田的吉亚雅力是 rally one 赛车价格大约在六七百万，八年内拿下了六届场上总冠军和六届车手总冠军。现代的 i 二零 n rally one 赛车价格也差不多六七百万，在二零一九年和二零二零年连续两年拿下场上总冠军。上一部的光刻车队选用的就是现代的赛车， 他们的出现不仅让拉力车迷兴奋，也给电影中的赛事实现了背书，毕竟能用上世界一流的赛车，赛事本身也足够高端。至于主角张驰和林震东的赛车，民用版车型分别是奥迪 a 三 sportback 和大众高尔夫 gti， 这两台作为兄弟车型 都基于大众集团的 m q b 平台打造，虽然第二部中出现的道具车是为了电影单独打造的，但以这两种车型为基础打造的赛车都能在飞驰人生前两部的赛事原型中国汽车拉力锦标赛中找到。在预告片中还出现了裸车五百万左右的法拉利二九六 g t 三和四百多万的宝马 m 四 g t 三 evo， 这两台车也不是普通的民用版本，而是 g t 赛事中独有的 g t 三组别赛车。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制。目前出现的赛车里，你最喜欢哪一台呢？

为什么 wrc 一组赛车是混动车型而非电动车型呢？传统的拉力时代已然成为过去，由于受到环境危机和可持续发展的影响，现在引领 wrc 顶尖水平的拉力赛车，其传动系统已经进化为混合动力。 除此以外，各种规则被持续改进，从而降低制造商的开发成本。在零九年， f 一就推出了动能回收系统，并且在二零一四年完全转向了混合动力系统。 如今的 wrc 混动系统由官方统一提供，电动单元由一个一百千瓦的 mgu 与三点九千瓦时七百五十伏的电池以及逆变器组成，总计八十七公斤，放置于后座下方。电池大约三十分钟可以充满，并且在制动时会为电池充电。 为了保证七百五十伏高压电池的安全性， wrc 为车手以及领航员提供了可以阻挡一千伏电压的绝缘手套。并且当赛车出现失误、侧滑或者翻车需要观众推车时，可以通过前窗或者侧窗上红绿色的通知灯来判断混合动力是否在运行。 不仅如此，由于在比赛中过程中混动单元一旦发生故障，短时间内可能无法修复。 wrc 法规严格规定，当混合动力警示灯亮起或者激活灯熄灭时，严禁继续行驶。国际气联也减少了因为混合动力故障而造成的罚实， 而 wrc 直至去年才开始引入最新的拉力一组规则。有人不禁会问，如果是为了环保，那直接换成电动车型 岂不是更好？但事实上并没有那么容易实现，当赛车极力压榨电池换取动力时，那么电量很快就会被耗尽，而更大容量的电池会使得赛车更重，并且更加昂贵，还会增加额外的充电时间。

一分钟告诉你飞驰人生三里的赛车都是什么来路。首先是由张驰徒弟李小海驾驶的一台完全虚构的赛车领克 z 二零拉力赛车民用版，是一台纯电 suv， 受能量密度和安全性限制，暂不适合长距离拉力赛，即便 fia 有 纯电 rev 一 组别，也仅适用于短距离低级别赛事。 这台纯电 suv 与燃油猛兽同场竞技的画面全看电影编排。预告中还有基于丰田 g r 幺六四现代 i 二零单打造的拉力赛车，二者都是 w 二系常客，前者八年拿下六届厂商和车手双冠，后者二零一九至二零二零连续两年斩获厂商总冠军。 上一部光刻车队选用的正是现代赛车主爵章林振东的赛车民用版，分别为奥迪 a 三 sportback 和大众高尔夫 gti。 另外，预告还出现裸车五百万的法拉利二九六 gt 三四百多万的宝马 m 四 gt 三 e 均为 gt 赛事专属的 gt 三组别。赛车前出现的赛车里，你最喜欢哪一台？

四十万买台丰田，还是个两门三缸车？是五六一不香了？还是这帮人太甜了？如果你也有这种想法，那么我们可能是同一类人。接下来，我将用沉浸长达两年半的汽车经验剖析一下这台 g r。 雅力士为啥能卖到四十万？买它的人到底是真识货还 是人傻钱多呢？首先， g r。 雅力士喝的是九八油，没错，一罐不挑油的丰田造了一台要喝市售标号最高油品的车。那什么车才需要加九八呢？性能超强、采用高压缩比发动机的车型， 因为压缩比越高，油气混合气体被压缩的就越狠，热效率就越高，爆炸产生的能量就越大，功率相应也就更大。 使用低标号的燃油，在压缩过程中，火花塞未点燃之前就可能被压展，进而产生爆震，损坏气门、气缸等关键零件，所以需要加注高标号燃油，防止爆震出 现。既然雅力士搭载的 g 幺六 e 杠 g t s 的 一点六升涡轮增压引擎，压缩比高达十点五比一，什么概念呢？奥迪 r s 三搭载的 e a 八五五引擎，压缩比也才刚刚十比一， 而 g 幺六一缸 g t s 比 e a 八五五还高。另外， g r。 雅力士的涡轮压力也很高，一代产品涡轮压力就有一点七个半，二代据说提高到了二点零个半， 这又是什么水平呢？宝马计划 s 五八都知道吧，它的涡轮压力多少二点一个半？现在啊，就哪怕我不再坠入 g 幺六一缸 g t s 引擎的其他部分，你应该也大概了解了它的双喷射策略。 这是这颗一点六寸的三缸机做到了二百八十匹马力，峰值扭矩三百九十牛米，比某些高性能四缸引擎的功率还要高。然后我们再看底 盘，普通民用车用的差速器是啥样的？普通的开放式差速器，除了差速再无其他用处，稍微激进一点的性能车用的是 l、 s、 d 限滑差速器，而且还是处于限滑差速器第一梯队的托森机械限滑差速器，没错，就是奥迪赖以成名的托森。 gr 雅力士用的是 b 型平行齿轮限滑插座器，可以通过平行齿轮的上下浮动提高摩擦力的方式来实现限滑。一般的行车即便用限滑插座器，也很少有用托森的，但 gr 雅力士用的全都是托森， 再搭配丰田研发的 gr 二全时四驱系统，可以大幅提高每个车轮的附着力，提高行车稳定性。单差速器就已经这么硬核了，悬挂就更别提了，必然是特调的专用避震。 那丰田为什么要给这台雅力士配备这么硬核的悬挂系统，还塞进去一颗高性能引擎，又为什么要把这么一台车做成两门短轴车型呢？这一切都和 wrc 世界耐力锦标赛有关。 既然雅力士被誉为丰田张楠的心血之作，这是丰田完全自主研发的车型，未来是要参加 wrc 的， 所以超高的性能，灵活的操控是必须的。另外，想参加这个赛事，第一个条件便是连续十二个月生产销售至少两千五百台车。如 如果没有这个规定，比如说四十万啊，四百万你也买不到。再有，参赛的赛车除了动力、底盘等部位，车身框架也必须和量产车保持同步。丰田在研发 gr 雅力士时发现，两门短轴车型才是最适合拉力赛的车身结构。 在此车身结构下，丰田打造了一台符合 wrc 规则的原型车，并开始逆向研发，这才打造出了现如今的 gr 雅力士。 也就是说，这台在国内售价四十万的 g r 雅力士，是一台真正拥有拉力赛车血统的民用车，稍加改动 就能参加专业赛车，而且表现相当不俗。由此可见， g r 雅力士并非大家固有印象中的丰田民用车，而是定位略高于普通性能车的高性能车型。现在你还感觉它贵吗？

把电影飞驰人生三中的这台奥迪 a 三拉力赛车带回家是种什么样的体验？这细致的涂装还原度也太高了吧！不仅如此，他还是一台可玩性十足的 rc 遥控车，看看这细腻的方向转动， 后驱的高低档时速精准控制， 就连转向灯都有相应的还原，这也太帅了吧，完美！哈喽各位小伙伴， 飞驰人生三电影正在热播中，作为车迷怎能错过对这台车型的收藏呢？今天赶紧开箱分享由 turbo racing 与飞驰人生联名出品的一比七十六 rc 遥控车，赶紧开箱分享一下精彩内容。这是一张厚实的迎宾卡，也起到了对小车的保护作用， 这就是今天的主角奥迪 a 三拉力赛车。接着是说明书，包含使用说明及保修卡等等，以及质感超强的遥控器，这里还有一套配件包， 包含可更换的电池仓，支持 diy 的 两套车壳及数据线。最后亮相一下这台遥控车，感叹七十六比例的小车涂装竟然细节这么到位！ 这台小车具体有多大呢？对比一下这个七号电池，大家就应该有概念了吧，放在掌心里还蛮可爱的，别看它小，但是它可真的不简单。稍后给大家分享一下它的操控细节，我们来看一下整体包含的内容，主要包含遥控器、小车以及各种配件，还有两个 diy 的 车壳，可玩性非常的高。 遥控器上手质感不错，尤其是安装电池的体验，特别有仪式感。车友们细品一下，支持的是四个七号电池， 这体验，情不自禁的想开上几发遥控器各种功能也非常简单易理解，包含油门和转向的微调，高中低速度的调节，灯组控制等等。说明书上列的非常的全，打开遥控器，再打开小车开关，配对自动成功。 我们先看一下灯控部分，小车默认前后灯均为点亮，前灯为 led 白色灯光，尾灯为红色尾灯，就连转向的黄色灯组都有还原，这波灯控细节还原度非常的好。遥控器上有三种灯控模式，分别为正常点亮、爆闪灯以及关闭模式。 一起来感受一下小车的操控部分。小车方向的转向细腻程度非常好，跟方向盘的转向匹配度非常的精准，无需谓体现，可以说是指哪打哪。再看一下后驱的转速调节，跟油门拉动的力度也非常的契合，对操控速度也算是很有信心。 我们再看一下它的整体运动姿态，设置一个障碍物，我们在桌面跑一下，看看整体的效果怎么样。 作为新手，下地操控起初会比较慎重，慢速尝试一下，但发现操控起来特别简单，轻松上手，轻松掌控。换台小车，继续体验一下，这种操控体验让我有点上头了。下地再设置几个障碍物，我们再跑一下，看看整体的效果。 继续解锁小车赛道，我们在我的小车场景的桌面上再跑一下，货柜箱上再跑一下，再设置一个有坡度的障碍物，看一下试跑效果。 不错不错，轻松搞定。对了，还发现了一个小惊喜，原来遥控器可以通过 type c 来给小车充电，这点也太省事了，可以随身携带，随时充电了。 总之，这台由 top racing 及飞驰人生三雷鸣出品的 rc 小 车，无论从真车的还原度、小比例操控的极致体验，以及各种场景的搭配，解锁情怀与体验兼具，非常值得把玩和收藏。好了，今天的体验就到这里了，我是宇哥，欢迎点赞加关注，我们下期再见！

本田 c r f 二五零拉力的诞生，其实是精准的切入了一个既能靠谱通勤又有拉力外观的真空地带。他的逻辑有点鸡贼，本田是要造一台看起来像 c r f 四五零拉力赛车， 但骑起来像送外卖一样轻松的尾拉力，毕竟绝大多数人这辈子都买不到，也不需要驾驭纯种的达克尔战车。本田通过这种外观复刻，给普通玩家提供了一种极其迷人的视觉。马力 原厂那对来卖萌的减震，再加上那颗温文尔雅的单缸心脏，决定了他的宿命，不是赛道飞跳，而是为了满足那些想轻度穿越却不具备修车技能的普通车友。 他的本质其实是一台披着扎卡尔战袍的民用代步车，在性能方面，千万别对他有太高的期待。但论省心，他真的是第一梯队。 他刚上市的那个年代，顽固，四周一个能打的都没有。他处于一种孤军奋战的巅峰状态，对手要么太越野，要么太重，他就卡在那个比越野车拉力、比拉力车轻盈的低动力无人区里。 后来出现的 ktm、 三九零、 adv 或者是无级三百之外，你都能在他们身上看到二五零拉力留下的影子。为什么在欧美环球旅行，车友和新人都把它当成首选产品？因为这台车最大的长处就是耐用。它的底子源自于全球销量巨大的 cif 二五零 l。 这意味着如果你其他穿越大陆，夸张点说，中间除了换几次机油，你几乎都不需要带工具。不过他确实不快，但他永远不会把你扔在无人区。 配合那个极具辨识度的大小眼灯组，往路边一停，气场一点都不会输给身边的飞霜。如果车主能把前后减震改再硬一点的话，这个车就会更好用了。 所以，如果你追求的是瞬间的肾上腺素，千万别选它。但如果你追求的是内心的安稳，这台单缸本田能让你在最孤独的时刻拍拍他的油箱，你心里会永远有底。 这就是本田的温柔。它能带你去任何你想去的地方，但绝对不会让你莫名的心跳加速。我是乔丹，带你了解更多不为人知的车辆故事。下一期我们来聊一聊那个疯子品牌 ktm 面对本田又是如何回应的。