比亚迪二代刀片电池对行业影响

王传福纯粹是在大气层了，兄弟们，刀片二点零和一千五百千瓦充电这个我不说了，太多博主说了，十到百分之九十七的充电九分钟，这个已经在化学体系和微观物理上吊打全球电池厂了。我说点行业机密和刺激的冲突， 我现场闪充站昨晚发布会以后，很多人质疑说，你比亚迪真的会建这么多站吗？啊？什么高速两千个，全国两万个，以前一桩不见双枪充电名声在外，现在良心发现了，兄弟们，这就是我说传福哥在大气层的原因。 首先大家了解一下十五五对电网系统部分的规划，一百一十千伏甚至十千伏以下的电力节点，要做能自己调风调频的微电网， 电网现货交易的这个进一步市场化，没有行政规定的分股平价了，甚至可以说电力负荷都可以卖钱了。 在风光电超发供给侧多，需求负荷少的时候，如果你是能秒响应的负荷需求，是可以既充电又收钱的。 大家要是不相信，去看看最近几年随着风光电越来越多，负电价的案例是不是也越来越多了，所以这个时候比亚迪在全国搞两万个充储一体，很大程度上加强了电网的调风调频能力，这一方面是在响应国家发展的需求，另一方面自己也挣钱。所以大家不要以为刀片二代电池车主的第一年充电免费 啊，不是不收服务费啊，是连电费都倒贴，你比亚迪是在下血本赔本，这个赚吆喝，你信不信过几年我们看财报这部分很有可能是不亏钱的。 第二就是很多人说啊，你这个投资太大了，你舍得这个钱吗？先不说比亚迪是什么体量的企业，也先不算这笔投资，自身的收益和能帮比亚迪多卖多少车就看成本。大家可以去了解一下什么叫梯次电池，对于敌网这种全球数一数二的电池大厂，两万个站还真没多少钱。 第二，我为什么说船夫哥在大几层，因为他不是根据企业一时的得失来做战略战术部署的，而是站在国家需求和资源配置层面做计划。 他对满地的这种低速装说了很多比较好听的坏话，我一句话总结，我国有限的铜要用在一千五百千瓦闪充装上，而不是重复建设一堆一百二十千瓦的垃圾装。 当然我们不能说你吃第五个包子，吃饱了前面四个包子就可以不用吃，没有那么多一百二千瓦的装，你比亚迪也活不到今天。但是，哎，话说回来了， 这也是为什么笛子以前不见装的原因，说白了，我笛王就是大后期大 carry 这种九分钟百分之十到百分之九十七的电池和一千五百千瓦装，我知道我在二六年就能大规模量产，所以我在后期会出手带领团队走向胜利，前期大家多担待吧啊，我可以保证和你并排充电的时候不吸你电池里的电。 好，那既然现在电池和装的技术到这了，我国缺铜又是事实，那大家就不要和我争了，我比亚迪将接管比赛。第三呢，其实是坏消息， 但不是未来的，很多人说闪充让未来像小丑，其实不会，首先换电还是比充电快。第二，换电最精髓的是，只要未来还活着，电池的损耗我车主就不用承担，比如昨天的刀片二，对吧？承诺八年十六万公里人量 剩余容量大于百分之七十二点五，但是对于我未来车主来说，什么剩余容量和我有关系吗？我换一块呗。 真正的坏消息是，固态电池的商用更加遥遥无期了，昨天的安全测试你们看了吗？啊？什么叫充到百分之九十七继续充电的状态下针刺不冒烟？什么叫四个电芯热失控电池包绝对安全？什么叫十倍国标冲击力仍然安然无恙， 再加上常温九分钟，超低温十二分钟，最长一千公里的 cltc 循环寿命还一切正常。我为什么要买昂贵的固态电池呢？ 注意，这里的我是指车企，可以预见的是，二零二八年可量产的全固态电池在上述性能不可能做到全面优于刀片二点零，但是价格很有可能是刀片的两到三倍，所以我这已经是我估计的很低的价格了。 那如果第一代商用的固态电池没有办法做到大规模销售，形成商业闭环，那就没有钱和市场去迭代，毕竟刀片二也不是凭空出现的，他也是在比亚迪卖了一千多万台车以后才憋出来的。但是这真的是坏消息吗？ 我觉得也不完全是，毕竟我为什么要买固态啊，为了续航，为了补能和安全，那现在十几万的比亚迪就有刀片，二三十万的城市就有一千公里了，为什么还要买独环珠？对固态这两个字有执念呢？ 比亚迪的铁锂电池可以做到电池比人硬，说白了就是在碰撞中，如果电池都扛不住了，那我人早就没了。 那最后呢？船夫哥的总结是，电气化的上半场已经结束了，这句话看起来轻轻松松，背后是万钧之重 刀片二点零加闪充，几乎意味着电车对油车的完全胜利。然而这场发布会最让我觉得比亚迪已经变了的细节不是船夫哥说的，而是王朝网的露天说的。他在形容新的那个大堂的空间的时候说了一句，这六点三四平米的套内面积就是一个香港主卧， 非常的诙谐幽默啊。但是我在这个玩笑的背后看到的是比亚迪对产品的技术自信已经上升到了生活方式的自信，产品定义的自信和稳操胜券后的从容与 俯视。这句香港主卧背后的信息和蕴涵的情绪是充沛的，是我也说不清道不明的，但就非常的提气，非常爽啊！不知道大家有没有同感？ 那就在你们看我视频的时候呢，全国各地的闪充站正在如雨后春笋般的飞快的建设，下半场已经开始了，这也意味着比亚迪把未来的重点战略正式从电气化转移到智能化上。各位友商，你们准备好了吗？

今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布，哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢。 一发布就量产，上车马上就能买得到，我只能说传福哥自信起来真的非常无敌。这场发布会已经圆满的结束了，这是我看过最好看的比亚迪发布会，全程没有长篇大论技术炫耀，只有站在用户的角度体验升级， 也为上半场的电动画画上了一个完美的句号。我尽量用最简短的话来跟大家总结一下，这次发布会对我们的日常生活影响究竟在哪里？我们用一句话来总结，二代刀片电池以及闪充技术，就是你们想要的，关于电动车它应该有的样子， 这一次全部都有了。充电方面核心，大家只要记住一句话，五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也只多三分钟。具体是什么意思大家也很好理解啊，在二代刀片电池加上闪充的组合之下，百分之十到百分之七十的充电时间只需要五分钟，还有在末端充电速度提升之后， 百分之十到百分之九十七的充电时间也只需要九分钟，即便是在彻底冻透二十四小时之后再进行充电，全程耗时也在十二分钟左右。这里的每项技术和用户的实际体验都是比亚迪最强的地方， 也是很多用户可以直观感受到差距的东西，因为哪怕是在零下三十度的低温条件之下，也比大多数的车在零上三十度的环境充电速度都还要更快一些。接下来是关于电池寿命还有能量密度方面的东西。 一句话呀，虽然快充跟能量密度是很难同时兼得的，但这一次的全新刀片电池不仅是可以充电速度更快，能量密度反而提升，也不会影响使用的寿命。那么基于这个自信， 比亚迪这一次直接是把电芯的质保升级整体提升了百分之二点五。有些人可能听不懂，那么这里我说一下，意思就是说以后对电池容量衰减到多少才可以免费更换电池的标准会有所提高，这也应该是行业首个可以做到这一点的。 接下来是安全方面，一代刀片电池在当时的针刺不起火在当时已经非常的震撼了，现在的二代刀片电池是做了三个超越国标方面的测试，闪充循环了五百次之后，一边闪充充到百分之七十的电量之后刺入电芯，静置两个小时不起火不冒烟不爆炸。电量更高的时候也做了一次，同样不起火不 冒烟不爆炸。第二，国标要求热失控之后不起火不爆炸，比亚迪直接用了七百摄氏度静置二十四小时仍然不起火 爆炸。第三，国标要求电池底部碰撞一百五十胶不起火不爆炸。比亚迪直接分别做了三百胶、一千胶和十倍的一千五百胶的测试， 可以看到一千五百胶的冲击直接侵入了电池的内部，仍然不起火不爆炸。这些都不是 ppt， 比亚迪一直都是上市级量产交付。最后就是大家比较关心的充电桩建设方面的问题，单枪达到了一千五百千瓦的峰值充电功率，目前正在大规模 的建设当中，具体建设情况我们后面再说，这一次的充电桩是采用了滑轨悬吊式的 t 型桩，独特的造型还有颜色辨识度极高，从一直被吐槽的社会充电枪枪拉线升级到了线拉枪，非常的轻巧，也优化了充电流程，通过比亚迪自己的闪充 app 可以 实现即插即充，无感支付。 而且比较重磅的是，船夫哥现场承诺，自发布会结束之后，闪充车型交付之日起，所有搭载二代大变电池的车型车主 都可以享受一年的全免费闪充权益。充电桩的建设方面目前正在大规模的建设当中，今年计划会在全国范围内建成两万座的闪充站，这里面主要包括面向城区的一万八千座和第三方共建的站中站，还有另外主要面向高速公路的两千座闪充站。截 至目前为止，全国范围内已经建成了超过四千两百座，这些站也会在今天发布会结束之后正式可以开启使用。 计划未来在一二线城市的三公里之内就有，三四线城市五公里之内都有，五六线城市六公里以内都有。最终的目标是计划在百分之九十的城区范围内，五公里之内就有闪充站，而且计划会在今年的五一小长假之前， 高速会建成一千座的闪充站，覆盖全国三分之一的高速公路，方便大家小长假的出行。同时也开启了一个圆梦建站计划， 只要这位四个车主提出需求，比亚迪就会来实地考察，一周之内完成建设。这主要是依赖比亚迪的储能优势，自带设备，自带储能柜，只要有第三方的充电站提供场地就可以合作共赢， 所以一定会有很多的第三方充电站都会加入建设。那么这就是这一次发布会的全部内容，具体车型的情况，由于视频的时长问题，我会留在下一期跟大家详细的聊一下，感兴趣的朋友一定要关注一波，感谢大家！

看到没有，闪充专属，而且他并没有增加什么比亚迪的 logo， 什么意思啊？也就是说将来啊，这个闪充可能就变成一个行业的一个标准，他并不是一个比亚迪标，他可能会向全行业去推啊，只要有闪充啊，他可能就是大公里啊， 特别快的速度来完成这个事情。那么我们现在看到这个闪充啊，你看啊有个最大的好处，我认为啊它是一个最新一代的设计，那好处在哪里呢？嗯， 它不需要雨棚啊，当然你也可以上面做雨棚，不需要雨棚的话就意味着你在后期建设的时候少了很多一些审审批手续，而且你看啊，这个设计我觉得特别好， 呃，他不再是像以前的那种，呃，我们需要从啊下面拿，拿了以后可能如果你那个枪线严重，你一放的话就直接掉地上，然后掉地上以后，然后会把这个枪头磕坏啊。另外的话， 你看啊，他这个移动也很方很方便，你看很方便是吧？啊，就解决了很多很多之前的问题，你就算是呃，你充完电以后没有去给这个充电的枪去归位，你随便这么一放啊，首先 这个线是也是被保护的，他不会在地上去被磨损或被车碾压。哎，正常的充电站他的枪线啊，我们在地上用啊，可能就两年、三年这个线就磨损的不成样了，你就得换线啊。另外枪头也是一样，你摔几次那个枪头必须得换啊，你看 那个，这个现在现在就是非常规整，包括它的重量也很轻，一个小女孩一个手指头就能提起来了，很轻很轻。那我们在这个主机上面给大家看一下，主机上面这里有两个散热孔，你看这边有散热风扇，然后呢在 这边有散热风扇，那，那你说这两个散热风扇是干啥用的？你看啊，实际上它是一个集中式的充电站， 那那么他的充电主机是在这里，然后他的两个储能柜是在这里，那实际上他最大的热量来源呢是在这里和这里，那啊电池呢？可以提供三 c 的 放电倍率，一个是二百二十八， 两个的话将近四百五四百五十度电，如果他三 c 的 放电倍率的话，这两个电池就能提供差不多一点啊，一点三多一点，对，一点三多一点的 啊，输出功率，然后再加上主机是和那个变压器是直连的啊，所以说它的输出总的功率啊是在这里去进行调配的，它是一个集中式的一个充电站， 那充电的模块呢？也是在这个地方啊，当然刚刚我问了工作人员，这个闪充的充电模块是比亚迪自己的，他不是第三方流通的一个充电模块啊。那么 我要来解释这个地方为什么会有呃，散热孔了，是因为你看我们的，我们的最大的单枪输出功率是一点五兆啊，兄弟们，然后主机 就我们这个主机最大的输出功率是两点一兆啊，那这么大的输出功率啊，我们枪也要散热，对不对？要保证那么大的功率，那么大的电流输出，那我们的枪线是进行了一个夜冷，那到底是水冷呢？还是油冷，我目前暂时还不得不得而知啊， 那当他肯定是一个夜冷的一个东西，那这两个风扇，那就是一个给枪线进行夜冷散热的，实际上这里没有充电模块，兄弟们，这里没有充电模块，充电模块就在这里啊啊， 两块电池，然后再加一个主机啊，然后还有一个变压器，那变压器我们 一代的，呃，桩子，那可能变压器最低要求应该在三三幺三百一十五千伏安啊，但是我们二代的可以比三百一十五千伏安还要再小，可能二百五的 甚至幺六零的就够了。为什么？因为我们电池足够大，要实现照啊，实际上就有两种方案，要么就把电池做大，就储能电池做大，要么就把变压器做大。 那我们现在把电池实际上相当于翻倍了，然后我们的放电倍率是达到了三 c， 实际上当只靠电池，它已经完成了 这个照瓦的一个输出，所以它可以变变压器会变得很小。那有有个好处呢，就是我们后期在建设过程中，我们去申请那个变压器的那个电容的资源，我们可能会变得更低，你想吧，下次需要过节费， 你想嘛？我们现在，呃新的这个国家政策就是在二零三零年之前是免呃，新能源充电桩的做计费的，那二零三零年以后怎么办呢？ 哎，三幺五以下的变压器是不需要做计费的，这个呢就是优势，我变压器可以小，然后我输出功率还大，哎，这个就是它的优势。那而且在它的波峰波鼓，比如说峰鼓电的时候呢，我还可以可以用变压器的一个容量去给电池 去补能，去给他充电啊，随时保证啊，高功率的输出，你看啊， 二点一兆瓦的最大输出功率的主机，一点五兆瓦的单枪输出功率，如果两台车在这里， 我单枪的输出功率可以保证在一兆瓦左右，如果说是我的变压器在满负荷，电池在满负荷的时候是完全没有问题的，真的就是比亚迪给这个行业做出了一个最新的一个答案啊，他给社会啊，给这个新能源行业啊，做出的一个 呃，引领行业性的东西啊，我觉得这个东西啊以后一定是会成为标配，而且啊，我看比亚迪目前的雄心啊 啊，他要把这个账这些释放的东西，你看基本上都没有什么比亚迪的 logo， 他 就是要把它做成一个呃，市场的一个标配啊，让大家跟着一起啊，把这个标准啊给他做了普及啊，为比亚迪点赞啊，为闪充技术点赞。 最后还有一句话，兄弟们啊，闪充啊，他就是呃，要完全消除社会啊，不单单是消除比亚迪啊，在大家心里有印象，要消除啊，社会啊，大众对新能源这个东西，比如说什么低温充电上不去功率， 然后充电的速度比油车充电慢，要完全消除啊，后面的闪充这个充电站品牌，比亚迪要干的事情就是这个一代人呢，有一代人的上岗礼要去攻克比亚迪要做的啊，就是这么一个艰苦卓绝的事情啊，相信他肯定没有问题，加油。

跟着几位巨头哥哥是直接竞争对手的那些稍微远离一点比较好。昨晚有点事没看比亚迪的发布会直播啊，今天抓紧时间复习了一下，我觉得一定议上看能配得上之前宣传的颠覆性三个字。咱们继续聊聊。 那这场发布会的核心其实就是围绕怎么提升充电速度，在大多数场景下能接近油车的补能体验。那比亚迪给出的方案是，二代多换电池，加上照网闪充二点零，理论上支持一千五百千瓦的充电功率，百分之十到百分之七十五分钟，百分之十到百分之九十七九分钟， 理论上的补能体验是接近油车了。超充站的建设是采用储能缓冲的方案，也就是能在普通的电网规格下给储能电池充电，然后储能电池再向车做大功率的补能，能实现目前电网不大改就能适配新超充站的目的。 那如果这个方案能顺利落地，并且在几年内实现正向运营，那对现在汽车市场格局会产生哪些影响呢？咱们一起聊聊。 那首先是对传统燃油车来说，补能体验这个最后的护城河有点危险了，燃油车最后的屏障是三分钟加油，补能无忧。那现在照娃闪充把纯电补能时间拉到跟加油同一个数量级，补能效率的代差就消失了，燃油车的低补能门槛逻辑可能就彻底崩溃了。 那然后就是技术下放的降维打击，这次最致命的不是仰望 u 七搭载二代刀片，而是比亚迪明确宣布年内会下放到十到二十万的主销车型，这是传统燃油车品牌的基本盘 那不出意外，二零二六年燃油车二手残值率会继续下跌，反过来影响新车的价格体系，然后就对新势力品牌的影响。比亚迪的策略正在从规模换效应转到基建加全站自研 那比亚迪在全国主要城市要建两万多超重展那这种车跟装深度保内的模式，让新势力品牌面临选择， 是跟着卷积件投入天文书的自建超充网络，还是加入比亚迪的补能联盟，这对资金链已经很紧绷的新势力品牌来说是巨大的考验。二代到飞电池理论上能做到一千公里续航，把续航标准直接拔高了，这意味着最近要发布的很多车型可能是发布及落后，被迫进入新一轮的配置内卷 那总之，卷王之王的加速狂奔对整个市场的影响是长期的，深渊的二六年各家日子不会好过，但好的一方面是消费者能买到更好的产品， 要买车的多试多看多比较。关注二级市场的还是要谨慎一些，跟着几位巨头哥哥是直接竞争对手的那些稍微远离一点比较好。大家觉得呢？评论区聊聊，先到这里，下回房见。

比亚迪的二代刀片电池和闪充技术发布之后啊，再次让全行业震惊了，因为无论是其他的汽车厂家、电池制造商、充电运营商，甚至是用户都傻眼了， 五分钟充好，九分钟充饱，这么快的充电速度，让其他厂商短期内是无论如何也模仿不了了，优势太明显了，甚至连换电固态电池感觉都不香了。那为什么是比亚迪呢？为什么只有比亚迪呢？其实在发布会上啊，比亚迪也跟大家解释的非常清楚了， 首先没有谁比比亚迪更懂电池了，比亚迪进入电池行业非常早，而且做的也是最好的。比 亚迪是一九九六年布局的锂离子电池研发，二零二零年发布了第一代刀片电池，砀定了动力电池技术的领先地位，那现在电池的装剂量排名世界第二，那第一是宁德时代第二。也没有人比比亚迪更懂得坚持了， 因为当外界不看好锂酸铁锂电池的时候，只有比亚迪在默默的坚持，把这个原本小众化的电池类型，一步步发展成为实战率超过百分之八十的电池类型。 因为比亚迪认为啊，锂酸铁锂电池是最安全的，而且几乎不使用稀有金属，保护了国家的能源安全，还带来了更低的成本。第三是比亚迪也是行业里为数不多的既能造电池，还能造汽车，还能造储能设备的，因为想要实现五分钟充好，九分钟充饱的话，是需要二代刀片电池闪充技术协同的， 而单根充电功率达到一千五百千瓦之后，为了电网的安全，就必须使用储能设备来辅助，所以三者是协同的，缺一不可。 那比亚迪二零零九年就开始布局储能设备，现在也做到了全球第一，出口了很多国家，所以这就是为什么其他汽车品牌想模仿都模仿不了的原因。 而第四就是比亚迪背后有十二万名工程师，是全球工程师最多的汽车企业作为参考呢。全球第一的丰田研发工程师也就是六七万人左右，比亚迪是其两倍的人数， 所以技术的产出肯定也是比亚迪最多。那么对于其他汽车企业来说怎么办呢？能照搬比亚迪模式吗？肯定是不行了，因为我前面也说了，比亚迪在这方面已经建立起来了技术壁垒， 我觉得有两种方式吧，第一种就是加入采购比亚迪的二代刀片电池就好了，那这样的话也可以使用比亚迪的闪充站实现快速充电，打不过就加入嘛。 那第二个就是另辟蹊径，在固态电池领域或者是换电领域继续深耕，希望在这两个领域呢能实现更多的突破， 因为你只有这样才能在今后的竞争过程当中跟比亚迪的闪充分庭抗礼。否则你想一想啊，一旦到今年年底比亚迪真的建成了两万座闪充站，并且二代多变电池才能也上来之后， 那比亚迪的车九分钟就完成充电了，而你的车一个小时也充不完，那你还怎么竞争呢？那到时候整个中国新能源汽车市场估计还会被比亚迪全面收割的。

比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，也就是对车速来说绝对是核弹级的，为什么呢？你看常温状态下，五分钟电量就能从百分之十充到百分之七十， 这九分钟就能够充到百分之九十七，有什么概念？说明这个充电速度和加油一样快啊，几乎是一样快的， 而且在超低用的情况下，他的充电的时间也仅仅增加了三分钟而已。比亚迪的闪充技术一处是哪家品牌最拿手啊？有网友说可能就是未来了，为什么未来他走的是换电的技术， 所以未来的换电的护程河瞬间土崩瓦解了，还有之前一直摸着比亚迪过河的一些品牌，那么接下来又怎么跟呢？ 出怎么样的王炸才能干得过比亚迪呢？这点我觉得对友商来说条件也是蛮大的。更值得一提的是什么二代刀片电池加闪充技术，它是可以快速普及的，而且照目前来看，比亚迪的 闪充桩建设超过了四千座，而且据说在今年年底将会建立超过两万座的闪充桩，这一算是什么呢？ 比亚迪的闪充技术啊，闪充桩它是可以寄信，有的充电站还升级打造来，而且它对国家的电网也不会造成太大的一些负担呢，所以这项技术快速普 及绝对不顺用啊。还有一点就是，这项闪充技术对行业新能源的发展绝对是一大的推动作用，以前不考虑新能源车或纯电车的朋友，他很大的顾虑就是觉得有续航焦虑。第二就是充电慢了，而且比亚迪的闪充技术一出来 十分钟，五分钟就能干到百分之十、百分之九十九了，所以这个效率是非常高的。接下来那些还考虑买油车的用户啊，也会在纠结或者转向去买新能源车，因为比亚迪的闪充技术已经把 新能源车的缺点根本性的问题已经解决掉了。好了，最后再帮网友问一个问题，比亚迪这两项技术发布啊，现在买比亚迪的股票还能不能往里冲呢？欢迎来到评论区一起聊啊！

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

现在谁还能说出来，比亚迪的成功不是靠技术的？来，你出来走两步。换句话讲啊，只要你不瞎，二代刀片电池发布会之后多多少少都能看出来谁才是新能源时代的技术开创人。这一次，比亚迪算是把中国新能源车的脸给挣的盆满钵满，他凭一己之力，将新能源车补能体系直接带入中局之战，甚至带入了全球的中局之战， 哪怕是国外的车企，你都不用发展了，直接用我们这套都行。发布会上有九个字讲的非常顺，五分好，九分饱，三分寒。很明显，比亚迪有意将充电时间打造成你我都能潜显一种的数字， 管你什么功率，什么电压，什么电流，那些有什么用啊，以后通通看充电时间，五分钟能充到百分之七十，基本已经能充好了，你可以跑很长一段路，九分钟能充到百分之九十七，依然充饱了，跟满没区别了。极寒地区充电只需要多三分钟，也就是十二分钟左右。这句话将会成为屏幕前你我在接下来新能源车补能层面唯一的对比维度。 你要知道，九分钟把电充满，这可是市面上绝大多数车型，甚至是几乎全部新能源车型都梦寐以求，打着灯笼想要都要不到的技术。你要再说这玩意没有用，那可就有点没良心了啊。其实这一波笛子的用意我一眼就看透了，新能源渗透率不是在百分之五十左右了吗？那剩下的百分之五十可能对新能源续航多少都有焦虑，甚至是根深蒂固的鄙夷， 那这份笔移只能用实打实的技术来消除了，于是二代刀片和闪充站就出现了，那意义是什么呢？权且当成一个结尾聊吧。新能源车补能体系的最终发展形态出现了连电池带充电站九分钟充满的实际体验，一步给你配齐。 而且这一步补能体系的竞争是不需要 ppt 跟进的，因为竞争它已经结束了。

这两天大家关注到一个消息没有，比亚迪发布了最新的第二代的刀片电池，这块电池一亮相呢，直接让整个汽车和同产业都坐不住了， 这块新的第二，说他第二代的刀片电池，他是五分钟能给电动车充满百分之七十的电， 跑出呢，四百公里的续航，这充电速度比加油还快，而且更觉的是他能用更少的铜做出了更强的电池，铜的用量呢，直接减少了三分之二， 一年就能减少十万吨，所以说价值呢，超过七十亿元，那铜价是不是要跌？很多朋友们说铜变少了，铜价会不会跌？所以说传统的铜箔企业 是不是会受到很大的影响呢？在这里呢，我想大家不要慌，因为什么？因为新能源汽车的总量是呈爆发式的增长的，未来大家知道，现在我们将燃油车现在都 随着时间的发展会退出一些历史舞台，现在大家都买车，都会买新能源，所以说单车的用铜量变少了，但是车多了，所以说当车多的时候，用铜量 不会变少的。而且呢，随着我们知道 ai 啊，随着像新能源汽车，像电池只是用铜的其中一部分，像整个汽车的线数啊等等，还是要用铜的，这个呢，不是简单的此消彼长，而是什么呢？而是产业链的大的重构， 肯定会有一些企业或者是有一些链条会受到影响的，但是呢，会催生出很多些需求，新的一些供应链的补位，所以说这就是说比亚迪发布了刀片电池，第二代的刀片电池 对我们这个行业说有色金属的一些影响可能对铜的用量会变少，但是是指的是单台的或者单台车的用量变少，但是整个车的量会增加，所以说用铜量还会增加的，这是我的一些看法。

比亚迪这一次真是彻底颠覆汽车行业了，而且是燃油车和电车一起颠覆。这话说出来可能很多人觉得夸张，但我们来看他最近发布的新一代刀片电池和充电技术，就知道这背后是真有东西的。首先，比亚迪把刀片电池能量密度干到了最高两百一十瓦时每公斤，这个数字大家可能没概念，换个说法你就明白了， 用了这个电池的车，续航最高能突破一千公里。一千公里是什么概念？从北京开到上海，可以不进服务区，一脚电门踩到底，这在以前是想都不敢想的事情。要知道，汽车动力电池一直有两大方向，一个是三元锂电池，一个是锂酸铁锂电池，前者的优势是能量密度高，充电速度快，只是更容易起火， 因此一直被认为是动力电池的未来。但比亚迪第一代刀片电池的密度提高了一点，然后才逐渐被认可。 但就算如此，锂酸铁锂电池的能量密度还是略逊一筹，续航更是比不上三元锂。但在第二代刀片电池这，这个观念要变一变了， 不管是两百一十瓦时每公斤的能量密度，还是一千公里的续航，都已经足以和三元锂电池媲美了。更关键的是，在续航足够高的同时，第二代刀片电池还把安全性直接拉满了。 比亚迪这次做了一个测试，用加热魔法，温度升到超过七百度，同时点了四节电池，让它热失控，然后静置二十四小时。 结果是什么？电池包没起火没爆炸？而按照国家新标准，只要触发一节电池做测试就够了，比亚迪这个做法相当于是自己给自己加了四倍的难度，硬是把安全的上限拉高了一大截。这就让三元锂电池变得非常尴尬，续航没有高很多，安全性又赶不上，如果没有一次大突破，可能就要彻底被淘汰了。 这还没完，真正让人感到惊艳的，不是跑得远，是充得快。比亚迪这次做到了充电九分钟，电量从百分之十干到百分之九十七。你没看错，九分钟，这是真正意义上的油电同速，甚至比加油还快一点。 你想想，一辆油箱八十升的燃油车，续航也就七八百公里，加满一箱九十二号油，怎么也得五百来块钱。比亚迪这一千公里续航不仅跑得更远，充电时间和加油差不多，使用成本只要三分之一。 可能有人不知道，把电车从百分之十充到百分之八十九分钟，做到不算太难，但九分钟充到百分之九十七，这是世界难题， 难就难在那最后的百分之二十。我简单解释一下，电池充电锂离子是从正极往负极跑，刚开始充的时候，负极空位多，锂离子可以随便往里钻，效率高，发热也低。但充到百分之八十以后，负极空位差不多满了。后来的锂离子想找个落脚的地方，就跟高峰期找停车位一样，半天找不到位置。 这时候你要是还用大电流往里推，离子挤不进去，就会在负极表面堆成金属里，像树枝一样越长越长，最后刺穿电池，瞬间短路起火。所以，一般的充电系统，到了这个阶段，必须强制把电流降下来，用小电流慢慢往里喂，保证安全。比亚迪这次解决的就是这个问题。他们重新设计了材料、电机和电芯的结构， 相当于给李李子修了一条高速通道，让李子在正负极之间跑的更顺畅。再加上一套智能热管理系统，大功率充电的时候发热量大，他能及时把热量散出去。天冷的时候零下三十度，他又给电池加热，让电池始终工作在适合快充的温度区间。就这样定时在保证绝对安全的前提下，把这最后百分之二十充电时间压缩到了极致。 比亚迪还是很有想法的，故意只冲到百分之九十七，剩下百分之三给刹车动能回收留空间，这样反而更容易省电，跑的更远。这项技术一出来，直接冲击的是整个中国的电池产业。以前行业里还在争走三元路线，还是锂酸铁锂路线，比亚迪直接把两条路的优势合并了。 那些还在老技术路线上慢慢爬，没有核心研发能力的电池厂，面对这种代距差，如果没有一个突破，还真没戏了。而且比亚迪不是自己玩，还要把这项技术下放到十到二十万的主流车型上，这意味着全行业的门槛被瞬间拉高，跟不上节奏的只能出局。 往大了看，这套技术很可能是比亚迪在海外的大杀器。二零二五年，比亚迪在海外卖了超过一百零五万辆车，同比暴增百分之一百四十五。海外业务的毛利率百分之二十七点三，比国内高出一大截。二零二六年势头更猛，二月份单月出口就达到了十万辆，甚至出现了海外销量超过国内的奇迹。 税还是在对欧盟要交高额关税，美国市场进不去的情况下做到的。为什么能这么猛呢？因为技术这东西是硬通货，用户认可的才是真的好。而现在，比亚迪发布了九分钟充满一千公里的技术，在全球陷入了石油危机、油价高涨的大背景下，比亚迪在海外又多了一张王牌。当欧洲用户还在抱怨充电慢、续航短的时候， 比亚迪直接把补能体验拉到比加油还快，这已经不是竞争了，是降低打击。而且比亚迪不光是卖车，还在海外大规模建闪充站，未来要把这个补能网络铺到全球，这就从卖产品转向了卖标准见生态。 所以说，比亚迪这一次是真的要彻底颠覆汽车行业了。以前电动车取代燃油车更多靠政策和口号，用户心里总有续航和充电的疙瘩。现在当充电比加油还快，续航比油车还长，使用成本低一大截，安全性又经过极限验证，燃油车还剩下什么？

我感觉看的不是比亚迪的二代刀片电池和闪充的技术发布会，在我看来，这更像是一场燃油车的晚歌悼念会。这个发布会一出，在技术层面来说，燃油车其实已经没有存在的必要了。十分钟内一个一百多度，电池容量一千多公里续航加速两三秒的比亚迪电车就能充满电， 这已经和加油的速度基本上一样了，因为如果充一半续航，它只需要三到五分钟，关键是性能体验还超油车，那你告诉我，油车还有什么存在的必要？而且零下三十度的极寒环境，充电速度也只比常温状态下多了三分钟，也就是说，电车唯一的短板，补能速度 比亚迪这次给彻底堵死。而且船夫哥在发布会上也明确挑明，这不是比亚迪的极限，也就是说，九分钟充满电，这个时间还能再压缩。 那很多人会说，你充电速度再快，没有充电桩不是白扯吗？不存在，今年底全国比亚迪的闪充桩会铺到两万座， 更离谱的是，他还有个圆梦计划，四个比亚迪车主联名提的话，家门口建桩，那比亚迪就会实地考察，符合条件就能建，几天就能完事。这四二代盗变电池和闪充我都想象不到还有什么缺点。如果硬要说，可能电池密度没有预想的大，只有百分之五的提升啊，没有预期的百分之三十小遗憾吗？ 另外这次呢，进入发布会亮相好多新车啊，最离谱的是腾世，它的价格，低配的 z 九 gt 只卖二十七万哈。另外还有什么大唐啦，宋阿卓，海狮、海豹各种新款车型全部都是二刀全系闪充， 现在买二刀车的送一年闪充权益，电费服务全免。疯了都，这都不是掀桌子了，这场子都给砸了，太离谱了。真的，我一直不推荐燃油车，看完这场比亚迪的发布会，我突然开始心疼起这些 油车老蹬了。就趁现在多开开你手里的老轱辘棒子吧，这次发布会真的会加速燃油车的消亡的，你现在不开很快就真的开不着了。你想想五年前啊，行业顶尖的充电功率也就是一两百千瓦，五年后 一千五百千瓦，所以你燃油车还能再开几个五年，且开且珍惜吧。好吧。

很多人这两天看完比亚迪二代刀片电池的发布会，注意到一个数字，五分钟补能几百公里。但真正重要的其实不是这个数字，而是一个可能会改变电动车行业的问题。电动车真的需要一千公里的续航吗？ 过去十年，整个行业几乎都在拼续航，电池从五十度电做到七十度、八十度，再到一百度甚至更大。但这个逻辑其实有一个很明显的问题，电池越大，车越重，成本也越高。 所以这几年行业开始出现一个新的方向，与其无限量的增加电池容量，不如提高充电速度。因为对绝大多数人而言，真正影响体验的不是续航，而是充电时间。 如果一辆电车能够在几分钟之内补充几百公里，那电动车和燃油车之间最大的差距其实就消失了。而比亚迪这一次发布的第二代刀片电池，加上一千伏的高压平台，本质上就是在解决这件事情，简单说就是让电动车的补能速度越来越接近，加油！ 如果这个方向成立，未来电动车竞争的核心就不再是续航，而是补能体系。但是在这个里面，其实还有一个更有意思的问题，为什么比亚迪能用一种看起来很普通的电池做到这么快的充电速度？ 那下一条我们讲一个很多工程师最近就在讨论的观点，这可能是碳酸铁里路线的终极版本。

换电没有未来比亚迪第二代刀片电池照把充电出来之后呢？全网反应都很一致在刷这个弹幕，但我最近刷到一堆某换电品牌的车主博主出来强行找补硬杠，我真的看不下去了。我先说清楚，我对某换电车品牌没有意见，对大部分车主也没有意见， 车的设计很有特点，服务也很好，我夸过很多次了，但是有些车主他这个杠的点，他显然是不懂商业，不懂供应链，只是因为买了车为了面子在那强行把这个商业逻辑黑白颠倒。这群人主要有三个杠点，第一是讽刺比亚迪档次低，第二是硬币 换和充的时间。未来换电电又又又要被淘汰了，舆论节奏又被一些有心人带起来了。第二代倒片电池从百分之十到百分之七十，充电五分钟，换电三分钟搞定，还是最快，没有之一。增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电 啊。另外呢，第三点，这群人总在强调说换店不用下车，这也不可能比换店快，那换店不需要下车？你不管怎么样，你要下人身攻击人家车档次低这么没水准的言论咱就不聊了，就看后面两点，多么的逻辑混乱。我先聊透一个最基本的商业常识， 换电的诞生从来不是为了快那几分钟，而是为了弥补当年续航极差，充电极慢的一个时代缺陷。就像十五年前智能手机刚出来的时候，续航只有八个小时，充一次电就要四个小时，用一次八小时，充一次四小时太耽误事了。早期电车他也是同一个道理，续航只有一两百公里，充一次电两个小时。 所以迫于时代局限性，人们当年想出来的办法就是换电，那是因为当时没有好办法，他不是技术的最优解。 现在什么时代了？至少五六百公里续航了？超快充只要几分钟就能到百分之七十了。用户的需求它是一个模糊概念，不是你快的三分钟就是你赢，用 户要的是稳定、安心、确定性。你换电池快，但你换来的是什么？是一块不知道被人用了多少次，不知道续航多少，不知道衰减到什么程度的未知电池。那我自己的电池保养的好好的，有感情有底对吧？结果你给我换了一块不知道几手的电池，那你心里能不膈应吗？ 就像视频里哥们说的，充电五分钟，换电三分钟，还是换电赢，你赢哪了？为了快两分钟对吧？而且你快这两分钟代价多大呀？花几十上百亿造换电站？你自己电池规格都不统一，还要别的品牌跟你形成战略合作，跟你统一标准有可能吗？ 傻子都看得出来，你喊的那句对标加油的家电就是冲着当电车行业的中石油去的。你想立行业标准？你想当电车品牌的教父？你当小米小鹏比亚迪，他们都傻吗？会任由你统一标准让你统江湖呀？ 商场如战场，他们一定是表面答应你统一电池标准对吧？跟你一块加电，那背地里肯定是各做各的标准，让他越乱越好呀。所以你看那些什么手机充电器的那些 充电口，对吧？越乱七八糟为什么不统一啊？就怕某一家提前布局这个供应链，让他一家独大了。所以换电必然是要被各种友商拖成很鸡肋的一个重资产的， 都是口头上支持你，战略上孤立你，那才是现实。你们这群人啊，赶紧回到真实的残酷的商战中来吧。最可笑的是，他们还在吹换电不用下车的。大哥，我到服务区，我不下车干嘛？你这里除了换电还能给我换膀胱换胃是吧？我不得下车方便一下吗？再去找点东西吃伸个懒腰吗？ 不下车是车主的核心诉求吗？这不是逻辑混乱，没话找话自欺欺人吗？还有更荒谬的，当年某换电品牌一直在反复贩卖焦虑，说电车开十年换一块电池要十几二十万，比车还贵，以此来劝人买台换电的车。 我三四年前就公开批判过这套说辞，这是完全缺乏商业认知。他在拿当时的供应链，当时人们对备用电池的供求关系，当时的产能去算一块备用电池的造价，这不是坏就是蠢啊。十年时间，电池技术能迭代五六次，供应链会完全成熟，成本只会持续下降。 你当年聊的电池是现在这个电池吗？你拿一个没有规模化生产当然会很贵的一个常识来当成商业的判断去吓唬用户，我都很难想象这是一个大老板能说出来的话。 稍微懂商业逻辑都知道备用电池贵，那是因为市场没有这个需求。如果车主们没事就想换块新电池对吧？没事就换电池，那么会有巨头下场，做这个产品的 只要有人做能量产，那编辑成本自然会降到很低，就能很便宜的。你抛开供求关系和产能去聊价格，不是贩卖焦虑，不是耍流氓是什么呢？还有到今天还在咬着这个快两三分钟就不用下车这种毫无意义的点， 完全无视了这个时代的变化。技术迭代，公司方向错了，他不是危险，能承认能改就好。我在某外资大厂得到过很宝贵的一个经验，就是那些看起来人人羡慕的百万年薪直涨百亿公司的，非常厉害的这些人们 聚齐的这么多人去做事，他们不是不犯错，是他们经常犯错，但他们错了，马上就改就好了。好公司就是这样修修补补变强的， 差劲的公司才才是，老怕丢了面子不认错，一条条走到黑的。我待过小公司对吧？老板面子感觉比啥都重要，宁肯不做事也不让外人知道自己做错过。你不做事当然不错了，你就别发展了，走歪路。最后我再总结一遍核心的逻辑，当年换电是无奈之选，因为续航太差，充电太慢，是时代局限性， 当年电池确实贵，因为没人单独买电池没人造所以贵，而且当时的电池续航衰减确实很多。那是当时，但时代一直发展的。而且你真开十年，十年后你最想换的绝对不只是电池，是你整个车机都落后了，你都得换，所以换一块电池就要十万，比车贵这种说法我真是。 我开始以为是哪个小学生说的，就毫无商业逻辑，纯贩卖焦虑。现在续航够长，充电够快，用户要的更多的是安心稳定自己的原装电池自己用。以前你换电快两个小时那是赢是有意义，可现在你快三分钟快两分钟，你看谁还觉得你赢有没有意义啊？ 最最重要的是两个小时已经缩短到三分钟了，那再过几年会不会缩短到零啊？这都可以预见到了。还有就是强调自己不用下车的，这完全不符合 真实的场景。时代变了，承认技术路线有阶段性，承认战略有偏差不丢人，但睁眼说瞎话强行着不逻辑混乱不懂商业乱谈成本只会让人更不认可你这个群体不用发展的眼光看问题的公司必然会落后的。我说清楚了没有？