无极ds800和ds900区别

怎么看无极的 d s 八百 x 赛车，它的对标车型是哪些？什么样的人适合赛车？那我们今天从官方放出来的信息我们来解读一下。首先 d s 八百 x 这个车，它跟之前的五二五六二五是个完全不一样的平 台，我们从车架结构来看，它是一个高车头，长行程、低重心的设定，二百二十厘米间隙前后采用这个二一十八配置，盾形太磁挑起坐垫，这是一个典型的硬派垃圾盒的设定， 它对标什么车，本田的叉 l 七五零、雅马哈 t 七百这类车子。然后是发动机部分， k e l 八百吨发动机是个全新平台，它的亮点其实非常多，比如说像钢丝油底壳、锻造凸轮轴、双平衡轴、油水交换器、大功率磁电机，爱思帝的八片制离合器片搭配液压离合，这一切的设计就为了一个目的， 发动机在极限工况下的稳定性。那我们挑重点来讲，第一个干式油底壳这个东西的目的就是确保这个发动机无论在任何的角度，它的运行工况都能有充足的机油润滑。而且干式油底壳它的发动机尺寸会更短一些，所以说在不改变车辆离地间隙基础上，它的安装位置会更低，让你车辆操控 会更好一点。那么其次就是这个八片制的这个离合器片加液压离合会更重，所以说 ds 八百 x 又是液压离合， 这样子来说的话就是啊，手感不变的情况下，它动力性就会更好，因为这台车定位是一个硬派拉力车，那在它的使用环境下会经常需要高转弹离合，所以说离合器的稳定性会非常重要。还有一个就是大功率磁电机跟这个 acc 电器管理系统了， 那无极很懂的，反正大家都喜欢装大功率的灯嘛和一堆动力设备，所以说电流太多导致车子没电打不着火，或者说烧磁电机。至于说其他配置，比如说 原厂射灯，胎压监测垫加了手把垫加了坐垫，然后呢二十升油箱，就是这些设定，是让你这台车你可以放心的骑它去跑长途，属于是就是综合能力比较强的一台车子了。 那座高部分它是称为八三零跟八五零两个版本，但坐垫看是比较窄的，所以理论上幺七五也能骑。所以如果你的目的是玩飞步桩去穿越无人区，那么只要有一定的驾驶经验，这台车会非常的适合你。 当然如果说你拿来模拟这辆车也没有问题，而且将近一百匹的动力，他肯定是够用的，那我个人是蛮喜欢这车定位的，所以说当我们福州这辆车到了，我会第一时间去拍一条车评给大家分享，如果说感兴趣的话可以关注一下。

兄弟们，无极的 d s 八百 ready 已经到店了，今天给大家好好聊聊这辆车，因为毕竟是无极目前最硬派的一个拉力车。 首先看这个颜值哦，兄弟们，看起来特别像一个机器人，我看这个前脸啊，不知道你们感觉这个颜值到底怎么样？满分十分，可以打个分啊，那作为一个硬派拉力最重要的就是它的动力，我给它贴到屏幕上了吗？ 其实能看到它是一个二百七十度的一个曲轴，而且是带双平衡轴的，所以说后期在骑行过程中，它的一个震动意志，包括骑行舒适度会非常好。 下来就是配置了，其实肉眼可见的包括它的一个发动机呃，底护板，包括它的一个大包围杠，还有就是它的这个两个射灯，哎，这是非常给力的啊，后期可以省去很多麻烦哎，包括它改灯。其次就是它的前置幺零八零 p 的 一个行车记录仪。 其次包括它的一个 k y b 的 减震，前双减震是一个 k y b 的 减震，它是全可桥的。那后面其实大家也看得到，中央减震也是一个全可桥的一个减震，还是胎气囊的啊，包括它的一个这个蝎子胎哎， 这是 s t r， 它轮胎的尺寸是前二十一哎，后面是一个幺五零七零 r 十八。对，除了刚才所说的那些硬件配置之外呢，它的这个电控配置也特别丰富， 一就是映入眼帘了，它的这个七寸的 t f t 的 仪表支持投屏导航，而且是有两种动力模式可以切换，包括它的 a b s t c s 都是可以独立关闭的。还有就是它的手把和座椅加热，哎，这一点必须给一个大大的点赞。全封闭式的一个顿式阻尼， 嗯，官方标称说后期可以省去那种频繁的这种维保的这种麻烦的状态。还有就是他这个盾式阻尼超载之前在试驾过程中，尤其是在那种非铺装路面，他这种盾式阻尼的这个阻尼效果还是比较棒的。还有一点啊，非常重要，无极考虑到大家买这种拉力车会改装他所以预留的一个智能电源的 acc 的 一个接口，就这两根线， 以后比如说你的射灯呀，你的所有东西都可以接到这根线上，如果说你存在这种亏电的情况下的话，他就会把这一部分电源给你断掉， 优先保证车辆能正常的一个着火，所以这点还是比较贴心的啊。那谈到硬派越野拉力的话，它的越野能力非常重要，那这辆车的座高是八三零，那后期可以通过升级座垫来达到八五零的座高，它的离地间隙是二百二十毫米，那日常的这种越野是没有任何问题的，那么这辆车也有着二十四升的超大油箱，那它综合续航能力至少能在四百公里朝上走。 那其次的话他也是有着干式油底壳，大家都知道越野工程中干式油底壳可以保持你的机油，时时刻刻都可以供得上。其次的话他也是有着这个液压离合，但同级别来讲是首款搭载液压离合的，一个硬派越野拉力通过两个指头就会轻轻松松的捏住离合， 尤其是这种越野场景下的频繁需要去捏离合，人还是比较轻松的啊，下来再给大家听一下 d s 八百 x 的 一个原厂的一个声浪表现啊， 尾灯给大家再展示一下， 也是标配的一个尾箱支架啊。那现在作为国产又一款纯硬派越野拉力车，包括雅马哈的 t 七百，那春风的八百 m t 叉包括凯越的八百叉，那这几款车如果这个车定价合理的话，你会选择哪一款呢？

作为无极 d s 系列里的老用户哈， d s 八百，这个三九九八零的价格除了吸引人之外，我觉得最吸引我的一个地方就是它的这个二十四升的稳速的这个油箱。这么多， d s 系列里这次这个油箱终于是变大了，没再有那种续航的那种焦虑感觉了。 ds 八百偏向于硬派 raleigh 的 那种风格，前面的咱管它叫雾灯也好，叫它射灯也好，你过去 ds 系列总是在这个里边改装的时候不好改装，你今后如果想换一个更亮的灯，在这更方便了。 除了这个前二十一后十八全地形的蝎子胎之外，它这个越野车级别的导链器，这也是值得注意的，你今后你不用再担心那链条摸着摸着了，这个东西不大，但是很实用，尤其是对于那些喜欢玩飞扑装的朋友们。 盾型的太齿和传统的太齿相比较起来，这个更小巧，调节的话也更方便，包括你看前面是一个七寸的 tft 的 液晶仪表， 竖屏的仪表，它有什么好处？有的时候咱 a d v 骑行的时候是站立骑行，这样的话更符合这种站立骑行和坐立骑行的习惯。带着原厂的摄像头，包括下边这么大一个护底板，这个护底板必须结实，包括你看它水箱都在下边啊，不仅是发动机给你保护，整个下边全给你护住了。 手把加热，座椅加热，这全都有，而且都是三段可调的，两颗透镜的大灯，它的这个风挡，风挡这个调节，你就把螺丝拧下来，它是可以两段调节， k y b 的 减震都可以调节。 双碟对向日清的刹车， a b s t c s 这都可以单独的关闭。作为一个 rally 风格的硬派 a d v。 我 觉得这个大秤有点儿， 我说这个可能好多人不同意，我觉得有点多余，你看它的最低犁地间隙，我把它竖起来，你从下面拍，它的最低犁地间隙是两百二，这是目前为止无级车里除了那种越野车里边的最高的这么一个犁地间隙了。 现在你这么从侧面看他，整个我觉得他最矮的这个地方其实就是大撑，实际的坐上去给你们展示一下，我身高一米八三，体重两百一。这个车分两种坐垫，一个八三零，一个八五零，我这个是八三零的，就薄一点的坐垫哈。这个我是后脚后后脚跟完全落地了，整个压下去了。 我还喜欢他的一个点，你看这个相当于是一个一体式坐垫，但他其实是分体的，也就是说你这么可以打开他的时候，你单独的打开后边就可以， 这种也不再是分高低座了，而且它还带这个 acc 智能电源管理系统，你今后加装的别管是车机射灯啊，无线充的手机支架，当电池电量不再那么够的时候，它优先供应启动后边这个坐垫，你相当于打开它之后再拧前面螺丝，再把前面的那块坐垫弄开。 动力方面，这个车实际排量七百九十八 cc 二百七十度曲轴，它有双平衡轴，也就是说你在骑行还有怠速的震动都会相应的大幅度减少两百二十七公斤的整杯重量。 深情面前，我觉得它挺轻巧灵活的，我喜欢它这个两百二的离地间隙，这样你过一些沟沟坎坎也没有什么压力。总之啊，三万九千九百八的这个价格，无极 ds 八百，相对于它的排量，在同级别的 ad 里那还是相当香的， 一方面配置要高了，另外一方面动力强了。而且大伙不要忘记，无极的车型全系都有一年的免费道路救援，这相当于一个附加赠送值所在。具体骑行起来什么样的感受呢？接下来咱戴上头盔手套出发。

哎，畅销海外的无极 d s 八百 x， 今天他来了，有我这个一米七五的人，给你们试一下这个八三零的座高啊，来，看到没有， 我一米七五，坐上它啊，丝毫没有压力啊，完全轻松驾驭啊！来讲一下这台车的配置啊，原车给你自带了电加热，手把 p r 加热也给你带上了，原车还给你带了机械泰式，这个泰式的话我跟你说，但凡玩过这种越野车的老板们都知道这个机械泰式啊，来看看仪表 啊，这个跟雅马哈 t c s 啊两种驾驶模式非常好。 这个车原车的话还有一个八五零的座高，但是我觉得的话，我应该要骑个八五零的座高才可以，来，我们站上去有没有让你感觉高大威猛的感觉啊，前后都给你配的是钢丝轮，浮雕圈，三九九八零的价格，非常的 nice。