比亚迪弗迪刀片二代怎么样

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

电车换电模式好像要凉了！最近比亚迪往圈内扔下了一颗深水炸弹，二代刀片电池和闪充技术，五分钟充好，九分钟充饱。哪怕是在零下三十度的极寒环境啊，从百分之二十充到百分之九十七，也只需要十二分钟。 面对如此炸裂的技术，网友们的第一反应居然是扭头看向未来，你的换电还有未来吗？确实啊，未 未来最大的护城河不就是三分钟换电吗？现在人家充电只要五到九分钟，而且低温也不怕了，那换电还有什么存在的必要呀？不是纯纯重资产高投入建了一堆赔钱货。哎，事情恐怕还真没这么简单。 首先声明啊，此视频无管可以放心使用。我们先肯定一点，比亚迪这一刀确实精准，截胡了部分喜欢换电模式的用户。但如果仅凭充电速度变快就能判决换电死刑的话，那未免也太小看这条赛道上真金白银砸出来的东西了。换电模式能活到今天，而且活得越来越像样， 是有东西的。对比充电模式，无论充电速度有多快，换电都有一项他们无法比拟的优势，那就是体检和保险。所谓的换电，并不是简单的把车开到某换电站等个几分钟换电池就结束的， 进入换电站之后，系统都会给你的三电系统做一遍安全检测。换下来的电池也不是堆放在角落吃灰，而是由站端系统进行统一的充电维护。虽然现在很多新车自带的 b m s 系统啊，也在实时监控电池，但换电的物理接触加站端复检，相当于是多了一道线下保险。再一个就是成本问题， 很多人都知道，新能源汽车最贵的就是那块电池，可如果你买的车具备换电功能，那么你可以只买车身，电池直接租。一来，你卖二手车的时候，买家不会因为你这个车的电池衰减了多少多少年而疯狂砍价。二来，等到先进的电池被引发出来的时候，你可以直接换上。而换电模式真正的价值 还不是在车上。很多人没有意识到，换电站不仅仅是一个仓库，它本质上是一个接入了城市能源网络的储能节点。 往大了看，如果全国有几千座甚至上万座换电站，里面躺着几十万块电池，这就是一个巨大的分布式储能网络。 国家现在大力发展风电和光伏，但这俩都有个毛病，那就是看天吃饭，电网不稳定。这时候换电站的价值就出来了。晚上用电低谷，风电过剩的时候，换电站把电存起来。白天用电高峰，电网压力大的时候，换电站可以把电池里的电反补给电网， 这叫消风填谷。现在的未来，已经有八百六十多座换电站接入了虚拟电场，参与了十四个省市的电网调度。这事充电桩当然也能做啊，但难度大得多。因为你让私家车在高峰期放电给电网，不得先问问车主愿意吗？就算车主愿意，但是他不在家怎么 办？而换电站是资产运营商说了算，他可以随时响应电网的指令。这才是换电模式在国家战略层面被支持的原因，也是它最宽的护城河。不过，换电的缺点也很明显， 各家换电站接口不通用，标准五花八门，未来一套，宁德时代一套，广汽吉利又各一套。这种诸侯割据的局面啊，别说比亚迪快充来抢市场了，就算充电速度还是归宿国家，想统一推广换电那都难。而且未来的换电业务搞了这么多年，到底该怎么在高成本面前实现盈利呢？他们始终都没想明白。 去年第四季度，未来虽然实现了盈利啊，但那是靠卖车和降本换来的，换电业务本身依然是老大难问题。据说啊，他们内部有人统计过，单站要日均六十到八十次换电才能盈亏平衡，而现在的平均数还是二十七次左右。随着充电速度越来越快，这个数字想要继续往上涨，那恐怕也是 很难了。总之啊，换电至少在几年之内不会猝死。但是它确实正在从大众补能方案推向特定场景专用方案。对于普通家庭用户而言，快充已经足够了，但对于运营车辆、武装用户和国家能源战略而言，换电依然有它的护城河。所以，说不上已死，而是退守。

以后充电可能真的要和加油一样快了，五分钟充好，九分钟充饱。三月五日，比亚迪正式发布了第二代刀片电池技术。这个消息一出来，直接冲上了外网热搜。很多外国网友一开始都不太相信，甚至有人怀疑是不是翻译错了，因为在他们的认知里，电动车充电怎么也得半小时往上。 结果一看发布会细节，瞬间就不淡定了，从百分之十充到百分之七十，只用了五分钟就能充好。从百分之七十充到百分之九十七， 只用了九分钟就能冲跑，真正实现了充电和加油一样快。有一条外网评论被点赞特别多，一个欧洲网友说，如果电动车真的能五分钟充电，那加油站未来可能会像电话停一样慢慢消失。 还有一位美国网友更直接，他说中国不是在卖电动车，他们是在重新定义全球能源体系。为什么一个电池技术会引发这么大的讨论？原因其实很简单，这么多年，电动车一直有两个绕不开的问题，一个是续航焦虑，一个是充电时间。 很多人都体验过高速服务区排队充电，一排车等着一个充电桩，半小时过去，电量才刚过一半。这种体验和加油三分钟走人相比，差距确实不小。但如果充电时间被压缩到几分钟，事情的性质就完全变了。想象一下未来的场景，你开车进服务区，插上充电枪，下车买杯咖啡回来，电就差不多充满了，整个过程和加油几乎没有区别。 一旦进入这种分钟级充电的时代，燃油车最后那点优势其实也就慢慢消失了。所以很多人讨论的其实不只是一个电池技术，而是一场可能改变汽车产业格局的技术突破。更有意思的是，这个技术出现的时间点也非常微妙。最近这段时间，中东局是持续紧张，全球油价一直在波动。很多国家突然意识到一个问题，如果能源命脉被别人控制，整个经济都会被牵着走。 石油曾经是工业时代最重要的资源，谁掌握石油，谁就掌握主动权。可如果交通工具逐渐从燃油转向电力，事情的逻辑就开始发生变化。 电可以来自很多地方，水电、风电、光伏、核电，甚至未来的储能系统。也正因为这样，新能源汽车从来就不仅仅是汽车产业升级，它本质上是一场能源革命。而在这场革命里，中国的优势越来越明显。过去十几年，中国在新能源领域几乎是全产业链布局， 从电池材料、电机电控，到整车制造，再到充电网络，整个体系已经越来越完整。比亚迪就是一个非常典型的例子。很多人不知道，十几年前，比亚迪还只是一个做电池起家的公司。 当时全球汽车工业基本被欧美和日本垄断，中国品牌大多还在模仿和追赶。谁也没想到，短短十几年时间，这家公司不仅成为全球新能源汽车销量冠军，还开始在技术上不断往前突破。 现在的比亚迪汽车已经卖到欧洲、东南亚、中东和南美很多国家，在一些市场甚至成为当地最畅销的电动车品牌。很多外国媒体在评价中国新能源崛起的时候，都会提到一句话，十年前中国在追赶汽车工业，现在中国开始重新定义汽车工业。当然，再快的充电技术，如果没有配套网络，也很难真正改变世界。 所以这次发布会上，比亚迪还提到了一个很关键的计划，我们正在全国范围内大规模建设闪充站，一直到今年年底，建设落成了两万座闪充站。让闪充，让闪充真正遍布全中国。 什么概念？如果这些闪充站真的铺开以后，很多高速服务区、城市停车场，甚至商场、地下车库，都可能会出现这种几分钟充电的基础设施。到那时候，很多人对电动车最大的顾虑可能就会慢慢消失。回头看看这十几年中国新能源的发展，其实挺有意思的。 一开始，很多人并不看好，有人说电动车是噱头，有人说技术不成熟，还有人觉得中国不可能在汽车工业上实现弯道超车。可现实是，今天全球新能源汽车产业链越来越多的关键技术都集中在中国。 当世界很多国家还在为石油价格波动焦虑的时候，中国已经在另一条赛道上不断往前跑。技术突破看起来只是一次发布会、一块电池， 但放在更大的时间尺度里，它往往意味着一个时代正在慢慢改变。汽车工业诞生一百多年，从蒸汽机到燃油机，再到今天的电动化， 每一次动力革命都会重塑整个世界的产业格局。也许很多年以后回头看，人们会发现很多变化，其实就是从这些看似不起眼的技术节点开始的。当充电速度接近加油，当电动车成为主流交通工具，当能源逐渐摆脱对石油的依赖，那个时候世界的游戏规则可能早就已经悄悄换了一套，而现在，我们也许正好站在这个变化的起点上。

我现在呢是在哈尔滨啊，零下十四度，我今天要来体验的呢，是一个极限的充电的测试，那我身后啊，有很多的车都是比亚迪了，那这些车上面都结着厚厚的冰啊。首先是把这个车 静止放在这二十四小时之后呢，来进行充电，看看它这个充电速度到底是怎么样的，为了防止作弊啊， 这个封条上每个人都要签个字，这样到明天这个时间再来看一下有没有被撕掉啊。我身后这几台车啊，全部用的是他们最新的二代刀片电池了啊， 很快就会普及开来了，这二代刀片电池相比之前的一代呢，不管是能量密度还是充电速度都有一个大幅度的提升，这个还是挺期待的。今天我们在这里面呢进行他们二代刀片电池冰封充电测试，用的就是他们自建的这个闪充装啊，这地方它是有铭牌的，可以看到它输出电压是 两百到一千伏，然后最大的输出功率呢是一千五百千瓦，它是悬吊式的，每一边 它掉下来一个这个充电枪，并且呢它这个充电枪呢，它是可以移动的，就是它上面有是有个滑轨的，它是放在这个位置，那这样的话相比于我们正常的装，哎，有个好处就不会说把这个充电枪乱扔到地下了对吧，就搞得全身脏兮兮的。 the next day 好了，过了二十四小时，我们又来到他这个充电站了，所有的车辆全部冰封，静止了二十四小时，今天的温度比昨天啊明显低了好多，现在是零下二十一度，所有的封条啊，昨天贴的全部没有开封，一会要 解封，解封完立刻充电。那我们就来见证一下比亚迪的二胎刀片电池以及它的闪充技术。首先第一台进行实测的车辆是 z 九 g t， 那 我们工作人员已经从 呃这个车内投到大屏幕上实时画面了，出使的电量为 soc 的 百分之二十，纯电没充百分之九十，百分之九十七， 用了十一分二十四秒。哇塞，哈哈哈，续航里程已经超过了一千公里了。下一台充的是这台腾世的 n 九啊，刚刚 z 九 g t 是 纯电车，那 n 九作为 混动车叉混车，他的充电速度和成电车会不会有什么不一样呢？一切准备完毕，那我们就开始倒计时，三二 一开始充电。好在一分五十秒的时候啊，这个已经显示出来，现在已经到百分之二十了。好，马上到百分之九十七充电完成哦，十一分五十三秒啊， 也就比刚刚那个 z 九 gt 纯电版的就慢一丢丢啊。不管是它的纯电续航还是充电速度， n 九依然是很强的啊，它是一台叉混车，该轮到仰望这两台车了。先是 u 八 l 百分之十七啊， 插枪充电计时哦，十一分钟都不到十分五十五秒，再来充有七百分之十九的电。哇塞，这个更离谱，现在是二八零七的测试啊， 哦，他剩余预计剩余时间也是十一分钟充电完成哦，十分三十六秒冲完海洋，该冲王朝的两车呢，这两车是非常重磅的新车啊，一个是大唐，另外一个呢是 宋朝初驶的。这辆为 soc 的 百分之二十开始充电， 充电完成哦，不到十一分钟充完了大堂之后呢，再下一台就是送奥场开始充电哦，十分五十三秒，现在前面几台车全部充完了，只剩下最后两台压肉了，泰三已经准备充电了啊，电量 开始了哦，泰三充电完成，现在泰七也准备充电了啊， 电量百分之二十开始充电哦哦哦，十台车充电全部结束了啊，泰兴是最后一台压轴的，你看这十台车，不管是什么品牌，不管是什么能源类型，是纯电车或者是插孔 一试，同人都是十一分钟左右，要知道这是在零下二十几度到哈尔滨测出来的成绩啊，就非常的离谱。 二大导电电池以及闪充技术啊，如果能够快速的普及开来，对于东北新能源车的渗透率已经是有很大的提升的，如果他们这闪充技术能够快速的在全国普及开来，对于整个新能源车行业真的是具有里程碑意义。

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

比亚迪的二代刀片电池对我们普通消费者用车来说到底意味着什么？比亚迪有哪些提升？又有没有什么跟大家之前的预期不太一样，或者说值得注意一下的呢？ 男子鲁布了一条详细的解读视频帮你看懂。这个很有可能会影响接下来好几年新能源车市场的二代刀片电池发布会。首先也是最明显的就是充电速度了，这个比以往第一代电池快了很多很多。比亚迪做了实测啊，在二十度左右的深圳，百分之十充到百分之七十是五分钟， 百分之十充到百分之九十七只要九分钟。在零下三十度的哈尔滨呢，百分之二十充到百分之九十七是十二分钟。应该说，不论是去跟比亚迪自己的第一代刀片电池比，还是放到市场上面去看，这个充电速度都是相当快的了，跟加油确实没啥差别了。 只是呢，要注意的是啊，这两个成绩需要满足两个前提，第一个呢，是车必须得配备第二点的刀片电池，第二个是得用上比亚迪一点五兆瓦的新的闪充桩。 我们先看第二点刀片电池哪些车型有？第一批搭载的有实况车，从仰望到腾士、方城豹、王朝、海洋全都是有的，我们普通老百姓最触手可得的呢，买得起的主要就是十五万级的方城豹、泰三、海狮零六，以及再稍微贵一丢丢的海报零七和宋 ultra 了。 对了，这些车也都会在这些天陆续上市有波了，后续呢，还会出单独的这些车型的详细的配置解读视频本，一条视频看懂这些车到底值不值以及哪个配置最建议你买，感兴趣的话可以先点关注，不错过后续的更新。那如果买了这些车，身边还没有闪充装呢， 充电速度也是会比一般的车快一些的，会比一般车快百分之三十到百分之五十。当然，因为比亚迪在这个闪充装有自己的储能电池，对电网的要求不大，所以建设和安装的成本其实不高。 所以啊，罗布洛判断，大部分地区要不了太久就能看到这些装，并且能真正用上了。此外呢，还有一点值得注意的是啊，就是这个二代刀片电池的能量密度，应该说跟之前大部分很多网友的判断和预期大涨是不太一样的。比 亚迪的创始人王传福在发布会上也提了，二代比一代能量密度只提升了百分之五。考虑到第一代刀片电池的能量密度是一百五十瓦时每公斤，二代电池的车如果电池度数上去的话，车身重量还是个挺值得大家关注的问题。 至于电池安全呢，二代应该说提升不小，这个二代电池甚至可以一边闪充一边被针给刺穿，而且啊，还不冒烟不起火，没有热失控。要知道，高功率充电的过程中，是电池最容易发热，最不稳定的时候，这种状态下能被针给刺穿 是不是还挺说明问题的？你觉得二代刀片电池符合你的预期吗？十款首发的二代电池车型中，你最期待哪一个？

假设摆在你面前的一辆是加满油只能跑六百公里的燃油车，一辆是充满电能跑一千公里的电动车，并且充电和加油的时间基本是一样快，配置还高，你会选哪一个？ 毫不犹豫，我会直接选电动车，不是说燃油车不好，而是这一千公里的续航和充满电池需要不到十分钟的时间，真的是太香了，让人真的不得不心动啊！就在前两天，比亚迪二代刀片电池和闪充技术发布会，可以说是电动车领域颠覆性的改革， 毫不夸张的说，比亚迪的这次发布会让燃油车加速灭亡的速度又推进了一大步。当别的车企的发布会还在吹 ppt 的 时候，比亚迪的所有技术都已悄悄落地，就像王总裁在发布会说的一样，本次所有发布会的技术所见即所得，马上就可以投入实现量产。 超过一千公里的超长纯电续航。五分好，九分饱，三分寒，充电速度全球第一，从百分之十到百分之九十七只需要九分钟，即使在极寒的零下三十度的冰雪天气，也只需要十二分钟就能全部完成让充电不过山海关这句话 永远成为历史，这项电动车汽车工业上的颠覆性技术，不仅让燃油车为之颤抖，更让国内其他电动车商瞬间傻眼了，什么理想五 c 超充，未来换电技术全部通通拿下， 你让其他车商还怎么跟你玩？发布会的最后，王总在发布会现场还特别为大家介绍了各领域工程师的人数以及研发力量，比亚迪可以说是率先让电动化上半场完美收场。 最后我想说，你可以不买比亚迪，你也可以不喜欢它，但是比亚迪在电动汽车领域做出的巨大贡献是无法被替代的，三电技术更是无人能及，特别是在摆脱石油进口依赖这方面，真的非常值得点赞。不得不说啊，十年磨一剑，只有比亚迪它做到了。

比亚迪的二代刀片电池跟固态电池的差距还有多大呢？你们之前说的固态电池出来之后我一定会买，我等不到固定电池，我不买的，那帮人 为什么不看看比亚迪的这二代刀片电池呢？你们说那固态电池安全呐？那在永远不起火不爆炸，那现在比亚迪也做到了在充电的过程中 大于国标的十倍，以及这个冲刺啊，撞击啊，穿刺啊这些实验全都 ok 了呀，没有没有安全事故了。然后你说充电慢，那这个充电的闪充 也确实现在做到十分钟以内充满了吧？然后呢，你们又说这个续航达到一千公里，现在比亚迪的第二代刀变电池能量密度也达到了一百九十千瓦，二百一十千瓦，二百三十千瓦的 每公斤的这个能量密度，那你们说他现在跟真正意义上的固态电池的差距还在哪里呢？他还有哪方面不如固态电池呢？而且固态电池现在最大的一个技术难点就是他的循环寿命，他达不到他的， 他的循环寿命只有几百次的循环。现在零酸铁锂也好，三元锂也好，都在两千次以上，现在固态电池能够造出来，但是呢，他不符合国标，国标是要求一千五百次循环以上不衰竭，而固态电池基本上到七八百 循环的时候就就就有很明显的衰减了。比亚迪的第二代刀片电池已经无限的很接近固态电池了，而且固态电池并没有大家想象的那么好，很多材料呢，他们 在这个损耗上面是远远大于大于这些零三铁里啊和这个三元里的，所以你们真的要等固态电池吗？而且固态电池你们确定不是一个噱头吗？

最近我看大伙都在宣传说这个比亚迪的闪充技术多强，但是我觉得闪充技术确实强，但是你不要忽略了，闪充技术强，他离不开二代刀片电池的加持。 啥意思呢？就是这个车的充电功率有多快，既取决于装，又取决于电池啊。比如说装，你能够实现照娃闪充，不好意思，我车最大只能吃五百， 那他功率就是五百。如果车最大能吃五百，充电桩是二百四的，不好意思，那就是二百四，就是谁低 就谁。有人说，那在这种情况下，你二代刀片电池还有哪些优势呢？当然有优势，哪怕都是普通二百四的装二代刀片电池的充电速度依然比其他车快。快在哪里？快在 后半段。那你包括比亚迪自己之前之前出的这个汉 l 和唐 l 说支持照娃闪充，但是其实呢，真正照娃闪充就前面那一点啊，应该是差不多百分之二十左右， 他就开始往下掉了。也就是说，你如果是从百分之十开始充，其实只有百分之十到百分之二十，他支持照娃闪充，一过百分之二十，他啪就掉到八百多，然后七百多、六百多、五百多一直往下掉，这还是比亚迪的汉 l 和唐 l， 其他车连这个速度都干不到啊。 很多车为什么习惯性的宣传说零到百分之八十充电多长时间？因为百分之八十到百分之百用的时间 比零到百分之八十还要多。很多车说零到百分之八十十五分钟啊，其实也挺快了，但是你真正充满 半个小时充不满，为什么呢？因为后半段用的时间更多，这个他不是因为装决定的啊，装，比如说我能最大输出二百四输出的，但是对于电池来说， 一旦到了百分之八十，他就，哎呀，你慢点慢点，你充坏了我受不了啊，电池就给他限制了电池，比如说，哎，我只接受 六十五十，甚至到后期就是四十三十，在这种情况下装再好也不行。但是二代刀片电池他不存在这个问题啊，就是你比如说你咔二百四给他怼上啊，可能前半段大家都能吃满的时候都是二百四充的啊，充到百分之八十， 你十五分钟，我也十五分钟，但是百分之八十到百分之九十七，对于比亚迪二代刀片电池来说，可能 就是十分钟啊，或者八分钟，但是对于其他车来说，十五分钟依然充不满啊。所以说二代刀片电池它是有自身的优势的，就是我们常说的这个叫什么，就是捐流 阶段，他仍然能够保持一个极高的充电功率，所以说哪怕没有闪充装搭载了二代刀片电池的比亚迪车型，他的充电速度他仍然会比其他车要快很多的。

好像全网都在吹比亚迪昨天发布的刀片电池二代啊，闪充赞啊，十分钟充满啊，多么牛逼。我作为一个八百九十九年的老车主，我要给他泼一盆冷水。如果你们现在急着买纯电车，我建议你们看看别的车企的，或者买比亚迪的老车型， 因为老车型现在肯定有巨额的优惠。他要清库存吗？不就是充电多个半小时吗？在巨额优惠面前，这些都不是事呀。那如果你想体验他的新车型新技术， 你可以到年底或者明年再买，因为现在新车型他价格居高不下，如果没有别的车企跟进的话， 他价格很难下来的。而且你这个城区还有高速，他的基建还没有完成，你想体验那些造啊闪充的估计都是排队，你到明年再买，等基建建的差不多了，对吧？宁德市他也跟进了，他价格自然会下来，体验感会好很多。你觉得我说的有没有道理？

比亚迪二代刀片电池的闪充数据一公布，真的直戳电车车主的痛点。充好五分钟，充饱九分钟的官宣表现，听着确实让人眼前一亮，只是实际落地效果还得打个问号。慢慢看， 咱开电车的，谁没遭过充电的罪？通勤忘充电，蹲充电桩干等半天跑高速，夜上节假日排队充电的功夫够吃顿大餐了。要是这闪充真能落地，五分钟补能就够，日常通勤告补能速度直接往燃油车加油看齐。 北方车友更懂冬天开电车的苦，续航缩水、充电电耐，这款电池还针对性优化了低温表现，要是实际用着真能解决这难题，东北老铁怕是能直接喜笑颜开。而且续航安全性也跟着调优，后期还想下放到各价位车型，要是这些都能实打实落地，那电动出行的快乐可就真升级了。

撞击来了啊撞击来了。小妹子太多了。高度啊， 底部底部撞击底部撞击啊。 哇靠哇靠哇靠哇靠哇靠哇靠哇靠。千玺啊千玺的能量啊千玺的能量 千玺给我点点关注点点关注点点关注点点关注。 十倍新国标十倍新国标，卧槽，十倍的新国标 哇，别穿了 卧槽，别穿。这个洞 怎么样？太狠了怎么样？你还有啥话说？

五分钟冲到百分之七十七分钟冲到百分之九十七，汽车电池的充电速度竟然比手机电池还要快！兄弟们，不知道大家前两天有没有关注比亚迪最新发布的第二代刀片电池的发布会， 我看完之后感觉他的这个第二代刀片电池基本上是解决了现在电动车绝大部分的痛点。 第一点就是他的充电速度，搭配上比亚迪的闪充站，五分钟能充到百分之七十，然后七分钟能从十充到百分之九十七，这个充电速度基本上和加油差不了太多了，我们去加油站加个油，付完钱开车走也要将近五分钟的时间。 第二点也是解决了电动车在冬天充电比较慢的问题，之前我也给大家发过视频，冬天的时候一开始充电是非常非常慢的，要等电池热起来，充电速度才会起来。然后比亚迪的这个第二代刀片电池在零下二十度做测试，从百分之二十充到百分之九十七 是小于十二分钟的，也就是比常温状态下也就慢了三分钟，所以这个速度也是非常非常快了。 第三点就是电池的寿命，之前我们都会担心总用快充的话会影响我们电池的寿命，像这个第二代刀片电池充电的速率这么高，会不会影响电池的寿命吗？比亚迪也给我们兜底说第二代刀片电池可以保证电池在六年内的衰竭 不会低于百分之七十七点五，就是原来是百分之七十五吗？现在又提高了二点五个百分点，所以这方面顾虑也被有也给我们打消了，还有很多其他方面的升级，像电池的密度，还有电池的安全性，但是这个东西就不是非常直观，就要等时间一点一点来验证了。 总的来说，我觉得他这次二代刀片电池的发布升级还是非常大的，就这么对比来看的话，换电技术的优势也没有那么明显了，因为这个充电的速度跟换电的速度基本上没有差别，而且电池的衰减也不会非常严重。 在比亚迪铺他们闪充站的这段时间是相当于一个窗口期，在这个时间内，如果别的汽车厂商的充电速度没有特别大突破的话，等比亚迪的这个闪充站完全铺开之后，就相当于有点降维打击了。 但是还有一点就是冬天电池的衰减，这方面好像还是没有特别大突破，可能还是得等 固态电池，但现在电动车续航里程都在七百公里以上，你相当于冬天打个五折也能跑三百五十公里，再加上这么快的补能速度，我觉得也不是一个特别大的痛点了。 但是现在，嗯，二十万以上电动车吧，他的续航里程基本上都在六七百公里以上，就冬天打个五折，你在市区里开，嗯，续航里程三四百公里其实也完全够用，再加上这么快的充电速度，也不是一个特别大的痛点。 还有就是节假日在高速服务站充电排队的问题，呃，我不确定他们闪充站会不会只对有闪充功能的车开放，如果能加上这个功能的话，就是加一个地锁，然后扫码之后识别到你是支持闪充的比亚迪车辆才降锁的话， 这个排队的问题也能很好地解决。那大家对于这次 b r d 发布的二代刀片电池有什么看法和想法呢？我们可以一起在评论区讨论一下。

比亚迪的二代刀片电池发布会究竟发布了什么新内容？二代刀片电池到底有多强？对于咱们普通消费者来说有啥意义？哪些车型搭载了二代刀片电池？卖多少钱？ ok？ 二代刀片电池发布会的保姆级全面解读， 今天给大家安排上。首先啊，这场发布会比亚迪口号喊的很大，闪充中国改变世界，一个闪充技术怎么能改变世界呢？接下来就是咱们要回答的问题。其实一开始啊，大部分人都把这场发布会理解成去年超级一平台二点零的发布会了，大家觉得经过一年的迭代进化对吧？比亚迪会推出转速更高，功率密度更大的电机， 有更强的动力，更快的加速以及相应的电池啊，充电速度上也将再次的迭代。但实际上，今晚的发布会跟去年的超级平台发布会并不是一个迭代关系，从头到尾没有炸裂的动力参数啊。但是这个发布会对于咱们普通消费者来说会有着更加重大的意义。 首先，二代的刀片电池终于是正式发布了啊，那大家喊了很多年都没有见到踪影。去年很多人把超级一平台上那个闪充电池认定是二代刀片电池出来之后呢，也确实是让人惊艳了一把， 充电峰值功率从兆瓦闪充的一千千瓦直接干到了一千五百千瓦，五分钟充好，九分钟充饱，展开来讲，百分之十到百分之七十的充电时间只需要五分钟， 百分之十到百分之九十七的充电时间只需要九分钟左右。并且哪怕在零下二十度的极寒低温状态下，从百分之二十充到百分之九十七也只需要十一分钟七秒。所以充电快是二代刀片电池和闪充技术最显著的一个特征。 但为啥去年比亚迪不把超级一平台上那块闪充电池叫做二代刀片，而是今天才把这块电池称作为真正的二代刀片呢？ 我觉得一方面因为充电速度有一个跨时代的飞跃，还有个更关键的原因，没错，就是它的普及程度。你像去年超级一平台，它只搭载在汉 l 和唐 l 上，那这次的二代刀片电池以及闪充技术 直接首批搭载在十款车型上，并且价格在二十万以内的车型就达到了五款，并且可以预见，他未来会在比亚迪全系内都快速普及。哎，我觉得这才是真正让人振奋和激动的事情，他可能不像超级平台那样有着惊人的动力参数，但是更快的充电速度，更大的普及范围， 更低的价格，才是真真正正离咱们老百姓更近，也是改变我们使用习惯和新能源市场格局的好东西。那肯定有兄弟说了啊，去年汉腾 l 超级平台发布之后呢，你们这边媒体也是这么激动，口号喊的这么高，但实际上那车根本就卖不动对吧？那其实有一个很重要的原因，就是因为汉腾 l 的 照娃闪光装实在是太少了， 日常使用根本体验不到这么快的充电速度。不过这次比亚迪痛下决心，承诺将在二零二六年底建成两万座闪充站。那如果你对这个数字没有概念，咱们举两个例子，第一个是未来的换电站，其实能见度还是挺高的，他目前在国内的建成数量是三千七百多座。那 还有个就是理想的充电站，这个普及范围也很高，尤其是高速服务区，能见度是很高的，目前理想的闪充站建成数量是四千座啊， 那所以比亚迪这个两万多的数量是非常夸张的，那他是怎么实现的呢？有一个很重要的点就是其中的一万八千多是通过闪充站中站的形式来实现的，简单来说就是在已有的充电站的基础上进行改造，来换成比亚迪这个新的闪充桩，从而实现快速普及。 并且比亚迪还发布了一个圆梦建站计划，只要有四位比亚迪车主同时提出要在身边的公共充电站加一个闪充桩，比亚迪就会识别调研，只要条件允许，一周内就可以建好。当然这个是比亚迪说的啊，能不能做到这得看他后续的实际操作。 不过一千五百千瓦这么大的充电功率，对于电网的负荷要求是非常高的。改造听起来并不是一件容易的事，但是用王传福的原话来讲啊，改造充电站就像安装空调一样简单。 原来比亚迪的这个闪充装它是一个储充一体的系统，它并不需要对原有的电网进行任何改造，而是通过在充电桩上增加一个储能效。其实说白了就是一个大点的电池来进行储能，然后当车主来进行充电的时候呢，电池和充电桩共同的放电，来给车辆达成一个超级闪充的效果。 这个方案确实非常高明，一方面能让闪充桩更快速的普及，因为他不需要对电路实施大面积改造，另一方面往大了说，他增加了整个电网功率的利用率，让咱们国家的每一颗铜，更多的战略资源都用在刀刃上。那按照比亚迪的规划啊，到二十六年底还剩九个月时间建成两万座闪充站， 那咱们前面也说了，每一个闪充桩它都有储能箱，那用电低峰的时候呢？往这些储能箱里边啊储能，那这个时候不但提高了电网的利用率，还能充分利用低价电，还能降低成本，所以这个方面各位觉得是不是非常高明呢？那 当然也希望比亚迪能够说到做到啊，真的在二零年底的时候建成两万座闪充站，那根据二代刀片电池搭载车型的这个普及程度来看，个人觉得是没啥问题的。 那另外值得一提的是，比亚迪这次发布的它这个闪充桩呢，还有两个特点，第一它是垂钓式的设计，等于线从顶部垂下来牵着枪走，再加上这个叶冷线本身的重量就轻，所以这个充电的过程会更加的轻松。还有就是比亚迪这个闪充 app 呢，只需要第一次充电的时候注册一下，后续你在充电即插即充， 无感支付，不用再像现在咱们充电扫码，对吧？还有输车牌免停车费，然后再信用授权免押金，然后再开始充电就回回想起来这个过程就非常麻烦。然后再说回二代刀片电池，其实刀片电池从发布之初有一个特点，就是安全性，二代刀片电池能把这个点继续发扬光大，实现闪充循环五百次后边真次边闪充， 以及新国标的强烈规定中要求电池包底部的护板能够承受一百五十焦的能量撞击，不起火不爆炸。而比亚迪的二代刀片能够承受十倍于新国标的能量，就是一千五百焦底部撞击也没啥问题， 尤其是电车很怕这个动力电池底部出现了磕碰啥的，所以这个点也能让人安心不少。那另外还有两个政策也是围绕着二代刀片电池能够更加普及来走。那第一个就是搭载二代刀片电池的车主自交车之日起，免费赠送一年的闪充权益。你完全可以理解为这个政策就是为了让用户养成习惯，感受到二代刀片电池这种 体验上的一个乐声。不过具体的这个免费的细节还没有发布，一年之内对于充电的度数或者里程有没有限制对吧？有多少限制？ ppt 上只写了一个，以各个品牌的细节为准。那这个后续咱们需要具体呈现具体， 但是整体来说，有这个政策肯定比没有强，值得点赞。那第二个呢，就是电池的质保政策再次升级，容量保持率提升百分之二点五，具体的内容大家直接看海报，不再赘述。 ok 啊，那所以看完了今天的二代刀片电池和闪充技术的发布会，说实话，这个充电速度确实是令人惊叹不已啊，但相比起去年超级一平台 对吧？有闪充，有三万转电机，两秒级的加速，上千匹的马力，你要论震撼程度，刺激程度，今年这个发布会是略逊一筹的，但 但是对于咱们更多普通消费者来说，他的意义是更大的。因为这场发布会带来的东西不是 ppt， 而是看得见摸得着，马上就能买的到用的到东西，并且你十几万就能买到，它是真真正正能够改变咱们对于新能源车的认知和理解， 能够改变咱们的用车习惯，甚至夸张点说对于燃油车是一次毁灭性的打击。所以我觉得今天的发布会呢，用颠覆两个字来形容也不为过。 而且从今天之后，中国的新能源汽车整体的充电补能速度也会迎来一波集体的高速发展。那还是那句话，你哪怕不买比亚迪，甚至反砍比亚迪，但你仍然还得感谢比亚迪。那 未来几天，我们将陆续把比亚迪今天晚上发布的这几款新车的保姆指导教程给大家陆续安排上，兄弟们点点关注，不要错过，本期视频就到这里。

今天店里面接了批客户，客户问我，你们比亚迪的二代刀片电池到底安全不安全？欢迎各位老板收看本期视频，直接上实验视频，闪充五百次以后的电池真刺会是什么样？ 还不够刺激，在上一个视频，边充电边真刺会如何？ 很多老板又说了，电池就在底盘底下，万一磕中马路牙子压住石头，我的电池会不会起火？咱们用国标十倍的力量直接撞击电池底盘，看看会不会起火。 看完那么多视频，各位老板知道该买什么车了吧？点赞转发给各位身边朋友吧！

就在昨天，三月五日，比亚迪第二代刀片电池上市了，可以这么说啊，太牛了！三月五日，比亚迪董事长王传福在当日第二代刀片电池技术的发布会上表示，第二代刀片电池堪称啊国产新技术的领航者。 可以说，第二代刀片电池从百分之十到百分之七十，充电速度仅需五分钟，从百分之十到百分之九十七，充电速度仅为九分钟。 而且啊，支持照瓦高压平台，峰值功率可以达到一点五兆瓦，五分钟补能就能达到四百到五百公里，从百分之十到百分之八十电量充电仅需十二分钟，而且枪芯中的仅两公斤，那搭配冷却散热的 搭配液冷散热和滑轨设计，操作的便捷性大幅提升，安全和耐久的性能啊，更是出色。首先有的老铁肯定说刀片电池第二代安不安全，抗冲击实验能够经受十倍新国标， 而且啊，底部经受撞击，不起火不爆炸，而且在极端的测试情况下，通过五百次闪充循环后，啊再边闪充边针刺，哎，就一边充电一边针刺，经历过五百次不爆炸不熄火，说明这个安全性是嘎嘎的。 而且呢，在发布会上还有另一个信息，只有东北三省和黑龙江内蒙。老铁你一定要注意，这第二代的刀片电池在零下二十度冷冻二十四小时以后，充电速度比常温仅慢了三分钟， 绝对啊，在真正的低温条件下，充电速度那是特别快的。第二代刀片电池又称闪充刀片电池，它核心亮点在于能量密度高，低温性好，而且充电速度快，安全性好，使用寿命长，可以说进行了全面突破。 关键呢，这技术一经发布就搭载在主流的量产车型上，不像很多的品牌发布了他的高密度电池，但是呢，仅存在于实验室或者说什么呢？一些试装车上，并没有量产车。那比亚迪呢，这次技术一经发布，就在装载在量产车上， 对整个新车市场那可以说是进行一个颠覆性的技术。首先新能源汽车充电速度快了，相当于加油一样，续航里程长了，不必要啊，为续航担忧了，可以说直接挑战了燃油车的底线， 那燃油车在东北三省，内蒙啊，西藏啊等偏远地区，尤其是低温地区，它的优势在哪啊？不就是充电的速度慢，冬季续航里程短吗？第二代刀片电池完全解决了这些消费者啊特别关注的问题。 所以说那些卖燃油车卖的好的地区，比亚迪的闪充技术，刀片电池如果真的普及到这些市场的主流车型上，那么市场的主流燃油车也经面临挑战， 这次你还敢涨价吗？感谢为比亚迪啊技术啊，咱们鼓鼓掌，点点赞，也支持我们国产的新能源呢，做的越来越好。

我今天真有种被比亚迪光速打脸的感觉。上周刚跟大家聊完南开团队的实验室黑科技能量密度突破七百瓦时每公斤的氟配位电池。结果昨天比亚迪直接把搭载二代刀片电池的量产车摆到了台前， 充电五分钟能跑六百公里。我这也恰恰印证了我们之前的预判，氟配位电解液技术的市场渗透速度注定会远超过台电池。今天我们就拆解一下二代刀片电池， 我们先比较下二代刀片和一代，看看都有哪些提升。一、能量密度。一代是单碳酸铁锂正极配石墨负极，二代升级成碳酸锰铁锂加碳酸铁锂复合正极搭配硅碳负极，电压平台从三点二伏涨到三点八伏， 能量密度从一百四十到一百六十瓦时每公斤跃升至一百九十至二百一十瓦时每公斤增幅百分之三十五到百分之五十，续航直接上了一个台阶。二、安全， 一代针刺不起火已经是行业标杆。二代更进一步，五百次闪充后针刺。四、电芯短路十倍，国标撞击都不起火，远超国标要求。三、充电效率， 一拖一百伏高压平台搭配高比例 l i f s i 双氟黄显亚氨里电解液，从百分之十充电到百分之七十仅需五分钟，这速度已经堪比油车加油了。 四、低温性能，零下二十度的低温环境下，电池容量保持率超百分之八十五，北方的朋友再也不用愁冬天用车了。 五、结构升级短刀电芯搭配 ctb 二点零技术，再加上超薄复合极流体内阻大幅降低， 电池体积利用率也比一代更高，整车空支整车空间布局更灵活。聊到这，大家是不是觉得这套技术很眼熟？没错，比亚迪二代刀片电池其实和南开团队的氟配位电节液电池师出同源， 唯一的差距就在能量密度上。南开团队的实验室版本用的是锂金属负极加超高电正极， 打破了传统锂氧配位的束缚，靠氟配位的弱配位特性提升了离子迁移效率， 还大幅减少了电解液用量，实现减重，这才把能量密度干到了七百瓦时每公斤。但实验室研发不用考虑量产的成本控制和安全荣誉，而比亚迪二代刀片电池要兼顾性能和经济性， 所以选用了碳酸锰铁锂正极和硅碳负极，电解液也以 l i f s i 搭配传统溶剂为主，没用到氟代汀溶剂，能量密度自然就会受限。 说白了，两者的差异就是实验室追求的极致性能和产业化需要的平衡使用的区别。 但他们的核心突破是一致的，都是用 l i f s i 部分替代了传统氧配位电解液，直接打破了氧配位电解液的能量承载上限，解放了正负极材料的研发现制， 这才实现了安全和低温性能的跨越式提升。也正应如此，液态电池的未来升级空间被彻底打开，二代刀片电池的正负极材料后续还能不断替换升级。 这里我再预判一句，随着新材料、新技术的成熟，这类电池的能量密度和安全性还会持续上升。下面我们再和大家聊聊最关心的固态电池。这里先纠正一个误区， 现在市面上说的固态电池基本都是半固态，全固态电池还远得很。半固态电池本质还是液态电池的升级版，会保留百分之五到百分之十的液态电解液， 二零二六年才刚要小批量量产，而全固态电池是完全无液态边界液，安全性理论上更好， 但行业共识是要到二零三零年前后才能规模化量产，现在还停留在工程化验证阶段。相比二代刀片电池和固态电池差距显而易见。第一，量产节奏。 二代盗窃电池现在已经全面量产，从十五万家用级车到百万级旗舰车型，全系都能装， 而且维保体系、充电配套全成熟，提车就能用半固态电池只有少数高端车型小批量试水，全固态更是还要等好几年。第二，成本价格。 二代刀片电池的成本比同能量密度的三元里还低百分之三十到四十，车企能降本，消费者就能享受实惠。而半固态电池则溢价超五万元，全固态电池的成本更是液态电池的两倍多，短期内根本下不来。 第三，实际体验。对咱们绝大多数家庭用户来说，二代刀片电池能支撑的一千公里续航、五分钟快充， 日常通勤、长途自驾完全够用，安全性又经过多重极限测试，根本不用操心。就算固态电池续航更高，安全性更极致，日常使用中其实完全感觉不到，说白了这都不是普通人的刚需。 第四，升级潜力。二代刀片这类液态电池还能持续迭代升级，后续新材料一上，能量密度和安全性还能再上一个台阶， 除了安全性没有固态那么极致，其他方面的性能未来甚至有可能反超固态电池。所以还剩那句话，也是我们上一期的核心结论，中短期内，氟配为电解液技术的市场渗透速度一定会远超固态电池， 但大家别觉得二者是纯纯的竞争关系，其实他们的融合空间很大，比如在半固态电池领域，这两条技术路线完全可以交叉融合，优势互补， 最终都是为了造出更好用、更安全的电池。好的，今天二代刀片电池拆解就聊到这，觉得内容靠谱的朋友别忘了点赞、关注、转发，我们下期再见！

还买什么燃油车？兄弟们，比亚迪今天晚上的颠覆性技术发布会开之后，不要买什么燃油车了啊，直接买比亚迪的车吧，因为他的充电速度和加油速度没什么区别了。 如果说今天晚上看了发布会的网友们，如果说你们没看明白，那你们接下来就认认真真的把大嘴的视频看完，以及我告诉你们此次发布会为什么叫颠覆性的。那确实颠覆， 可能是颠覆在哪些地方你们不太明白，那我一点一点讲，用白话和你们讲啊。首先颠覆了什么？颠覆了我们传统的新能源车补能慢的问题。 闪充，比亚迪闪充百分之七十的电量，五分钟对吧？ 充满九分钟，五分钟充好九分钟充满，包括零下三十度，也只需要仅仅增加三分钟也能充满， 这一点明白吧？很很好理解吧，对吧？还有就是啊，续航的问题，那比亚迪上了二代刀片之后，续航不是问题，你看那个锐九 gt， 一 千多公里 啊，仰望悠久也是一千多公里，包括比亚迪以后出来的所有搭载二代刀片和闪充的混动车，它的续航都有三百、四百甚至五百的续航， 就这么简单。那还有网友会问呐，那充电桩我没有怎么办？哎，不好意思，比亚迪也说了啊，王总也说了，年底 全国要建成两万座闪充桩，两万座？没听错啊，还有就说，哎，高速怎么办？高速年底要建成两千座闪充桩， 其实啊，远远不止两万座，远远不止两万座，听懂没有？因为王总说了， 如果说每四个车主，如果说你们是团购每四个车主，或者说你找三个车主，比如说你要买车，你再去找三个要换比亚迪新车的朋友，你们四个车主一起买，可以申请 就在你家的附近再安装一个闪充装，颠不颠覆？那又有网友问了，哎，就你比亚迪有闪充装吗？哎，不好意思，可能目前量产能够进这么多的还真只有比亚迪。为什么这么说？首先技术 对吧？技术是一个难点，还有就是你要建闪充装， 国家电网能不能承受？如果说国家电网不能承受，你得有这个技术解决，那怎么解决比亚迪处能啊兄弟们，比亚迪的处能技术也是数一数二的，明白吗？ 没有储能技术你干不了闪充装，就这么简单，你们以为就是一个装安在那里啊？我给你电压做高，电流做高，我就能充的快？ no， 因为电网做不了，但是比亚迪的闪充装 不需要增加电网的负担的情况下啊，照样充，因为它有储能系统， 就这么简单。还有车子上面的问题，那这次发布会的话说的是二代刀片和闪充一起发布，为什么呀？因为 你光有闪充装，你没有二代刀片，没有这种耐高压的电池也不行。那还有一个问题， 除了你电池要耐高温要行啊，你还得电控得满足，也就是说你车上的电控系统，比如说碳化硅芯片对不对？那比亚迪这些东西它全部自主研发，全部自己生产， 一体化的，所以说为什么比亚迪是发布及量产？因为它所有东西都能自己造，如果说有上你几年前或者说十几年前没有布局储能这个东西，没有布局，电池这个东西你都得去买， 你现在在研发来得及吗？当然来得及，但是等你上来之后，比亚迪又不知道更新到多少代了，或者说又有什么更牛掰的技术出来了。所以说兄弟们啊，此次的比亚迪二代刀片电池及闪充的技术为什么叫颠覆性的 啊？口号是什么？改变世界，不管是北方南方，不管你是宁夏还是宁夏，都可以冲，而且冲的很快，就这么简单。好了，兄弟们，你们有什么看法？打在评论区，我们一起。