F1澳大利亚大奖赛维斯塔潘还能跑吗

怪不得托特沃尔夫嘴角如此难压，原来是梅赛德斯车队全员卸下伪装，不仅有拉塞尔也领先其他车队将近零点八秒的时间优势统治排位赛，更有车队人员展现出超强的执行能力，两个小时的时间极限修复安东内力的赛车使其能够顺利参赛，在赛季初期就拥有这种竞争力和执行力，也难怪托特沃尔夫连表情管理都快做不到了。 来到澳大利亚揭幕战的排位赛，除了奔驰车队之外，最令我们沉迷意外的显然是维萨潘在 q 一 阶段的第一个飞驰圈事故，赛车在一号弯前突然锁死后轴出现的甩尾情况，即便是强如汽车人车感极佳的维萨潘， 面对这种突发事件也是无力回天，只能眼睁睁的看着自己的赛车怼上护墙。而在维萨潘没有做出成绩暴冷出局之后，同样还有遇到赛车故障未能出场的三斯和斯特罗尔，以及圈速过慢的两位凯迪拉克车手和阿龙索止步 q 一 阶段。 而在来到 q 二之后，这场排位赛的主线剧情显然就是梅赛德斯车队到底还能快到什么程度，以及东侧之王法拉利在使用全新的软胎进行飞驰圈后是否还有余量。随着拉塞尔再次把成绩刷到全场第一，跑出一分十八秒九三四的圈速继续大幅领先其他车手。之后，最有安东内里也是顶住压力稳稳的把车送进 q 三。 而在这个阶段，最令车迷感到意外的却是奥迪车队的小将伯特莱托，这让他在最后一个飞驰圈成功超越队友闯入前十，可惜的是，在回场圈里赛车遭遇了卡挡故障， 伯特莱托也只能将赛车直接停在了维修区的入口附近，而这个突发状况也让他最终无法真正参与到最后的甘味争夺。而在 q 二阶段，因为圈速成绩被淘汰出局的几位车手则分别是霍根摩格、比尔曼、奥康、加斯利、阿尔本和伯特莱托。 在排位赛真正进入到 q 三阶段之后，尽管奔驰车队这边出现了装备遗落在赛车上这样的小插曲，但队内两位车手的速度依旧保持着强势，我们甚至完全可以用统治这两个字来形容这两位车手。时间来到排位赛的最后一个飞驰圈，拉塞尔这边依旧把圈速往上提，最终跑出一分十八秒五一八，以领 先队友将近零点三秒的成绩锁定甘位，而安东内利则是触底反弹和拉塞尔搭档取得头牌。再来看生涯首次代表红牛车队出战就拿到第三位起步的哈加尔， 不管他与奔驰之间仍然存在不小的时间差距，但他的表现或许能够证明他将会是红牛二号赛车最好的使用者。不过在这场排位赛当中，今年的新秀车手同在红牛体系里的林 德布拉德的表现也一样很出色。而圈速排名第四位的则依旧是我们车迷们再熟悉不过的概念车手勒克莱尔。正所谓他强任他强，不管前面是奔驰还是其他车队，不管圈速到底有多么的夸张，第四名永远属于那个男人！

四冠王 q 一 撞墙垫底，围奔狂拉零点八秒降维打击，剧本都不敢这么写。二零二六赛季 fe 揭幕战排位赛刚刚上演了历史级别的大地战，谁能想到排位赛最大的冷门竟然是麦克斯维斯塔潘！ 在 q 一 最后时刻，他在一号弯后轮抱死赛车直接失控拍撞护墙，前翼碎裂深陷杀地暴冷出局。但最荒诞最黑色幽默的是，维斯塔潘引发的这面红旗，竟然成了死敌梅赛德斯的救命稻草！ 安东内力在三练刚刚撞毁了赛车，原本已经濒临绝境。正是潘子撞出来的这段宝贵的红旗时间，让梅奔技师完成了极限抢修，硬生生把安东内力送回了赛道。 维斯塔潘这波操作简直是舍己为人的最高境界。逃过一劫的梅奔随后展现了什么叫真正的火星车。拉塞尔以一分十八秒五一八的恐怖圈速拿下新时代手感，安东内力紧随其后。看看成绩单吧， 他们两人硬生生拉开了身后将近零点八秒的断层差距。在其他车队还在挣扎求生的时候，梅赛德斯已经开启了属于他们自己的单机游戏， 那个令人恐惧的银剑帝国真的杀回来了！而排在第三的，你绝对猜不到，是红牛新人哈加尔老大哥在 p u 一 撞墙，小弟却力压法拉利杀进前三，这不仅是实力的证明，更是给红牛高层巨大的鼓舞。 法拉利这边，勒克莱尔以零点零二四秒的微弱劣势屈居第四，汉比尔顿排在第七，算是在乱局中稳住了阵脚。卫冕冠军迈凯伦则稍显挣扎，皮亚斯特里第五，洛里斯因为碰坏前翼紧列第六。至于阿斯顿马丁，那就是一场彻头彻尾的灾难。 斯托尔因为赛车故障压根没跑，四十四岁的阿龙所在 p u e。 黯然出局，有为的魔法似乎彻底失灵了。 维斯塔潘队尾发车没奔独孤求败，红牛新人逆袭！明天的阿尔伯特公园注定是一场腥风血雨的大乱斗。你觉得潘子明天能从队尾杀回领奖台吗？我是老杨，我们正在见真章！

皇帝登基，龙颜大悦，恭喜赛车皇帝拉塞尔拿下揭幕战冠位！发车 q 三直接拉开别的车队零点七秒，这还让大家怎么玩？美本王朝真的要来了吗？欢迎回到阿尔伯特公园排位赛导播镜头一开始就给到安东内力的屁防，由于三练这台 w 十七受损极其严重， 几时在短期内能不能完成修复？奇迹视频看到后面就知道了。随着维修区绿灯亮起，大量赛车搭载软胎，史上赛道奥迪车手霍肯伯格率先开始飞驰圈，但第二段过后就没权力推进，放掉了这一圈。 后方的阿尔本则是超越奥迪过线后以一分二十一点八零二的成绩上到第一。两台木瓜赛车也都在自己的首个飞驰圈当中，两人过线后来到第一和第五的位置。考虑到本赛季的电能部署较为重要，首个飞驰圈中大家都没有权力推进，需要在排位赛中找到合适的窗口。时间视角切到拉塞尔一三段刷子的情况下过线后来到场上第一， 但此时的成绩还没有三练来得好，毕竟只是排位赛的早期，随着赛道的远近，车手们的车速也将逐步提升。 q 一 过去五分钟，维斯塔潘此时才放车做出场圈，此时场上几乎所有车手都是软胎，只有我法的两位车手是黄胎， 两人暂时排在第六第七。镜头一转，维斯塔潘赛车在一号弯还未出弯就突然失控，出现了一个很严重的前方推头，这个感觉特别像昨日佩雷兹的赛车引擎制动突然失控，出现了一个很严重的前方推头，这个感觉，特别是 m g u k 瞬间锁死大力回收才导致了此次事故。 由于赛车受损严重，赛会出事了，红旗吊车需要将二比二二拖回维修区，潘师傅则是骑车摩托提前下班回去备战模拟器了。 而此时安东内力已经坐回驾驶舱，正准备将这台银剑赛车驶出避防，只能感叹 fe 技师修复技术简直堪称奇迹，哪怕还剩一颗螺丝，也能给你干出一台完整的赛车。绿旗恢复 q 一 还剩六分钟，此时场上除维斯塔潘以外，还有塞恩斯和斯托尔 及安东内力还未做出有效圈速，塞恩斯的赛车则是出了一些故障还在排查。斯图尔则是由于三练就查出内燃机有问题， 但此时还在检查镜头。切到汉米尔顿依旧使用软胎的法拉利第一段刷子过线后来到场上第一位，后方的安东内力过线来到第三，起码不用担心 q e 淘汰了，队友拉塞尔则在后方继续刷子赛段。这一圈过线后再回防守， 刚刚还痛苦面具的沃尔夫微微一笑，画面给到阿龙索，头哥这一圈过后仅仅十六，但好在处于晋级区，此时 q 一 停表两台，凯迪拉克已经确认淘汰，此时就看克拉平托能否晋级。加大时最后一圈过线后上到十四，阿根廷人过线后则是来到十五 将头哥挤出晋级区，而倒霉的塞恩斯头盔戴了十几分钟也没能上场。 q 一 淘汰车手，最终录下 二正式起表出场。车手都统一使用软胎，只不过有新的也有旧的。乐克莱尔使用全新软胎过线后来到第一，队友汉米尔顿则是放掉了刚刚的那一圈飞驰圈画面切回梅塞德斯、安东内力第二段刷子。 与此同时，后方的队友拉塞尔也继续刷新赛段。安东内力过线后上到第一，拉塞尔则是进入十九秒大关，刷新本周目前最快圈。汉米尔顿在第一段刷子，但第二段过后又放掉了一圈，上到第六晋级 q 三应该不成问题。 两台迈凯伦过线后的成绩也没有得到提升，两人还是处在第三和第五的位置。虽然这只是 q 二，但梅塞德斯尤其是拉塞尔表现出来的速度极其惊人，后方勒克莱尔重新坐了一圈后也还是有足足点四的差距。停表之际，处在淘汰区的加斯利还在飞驰圈过线后也未能提升成绩。 值得一提的是，奥迪车手伯托莱托在奥迪场队第一年的第一站将赛车带入了 q 三，同时两台小红牛也晋级 q 三。林德布拉德成为维斯塔攀以后 fe 处子秀进 q 三的车手表现相当不错， 可惜麻神专挑戏，出段苦难专找巴西人。波托莱托虽然进入了 q 三，但在回到维修区时，赛车档机停了下来，这也导致 q 三延迟了一会儿， 同时马修将赛车拖回 p 房，波托莱托的排位赛也就此提前结束。甘为争夺开始，皮亚斯特里率先开上赛道，开启飞驰圈，镜头切到赛道上，一个散热风扇出现在赛道上。从回放来看，梅赛德斯在释放安东内力的赛车时，散热风扇没有取，导致安东内力玩起了道具赛，在出弯时丢了一个，在入弯后又丢了一个， 而更倒霉的是，后方的诺丽丝还压碎了这个风扇，但你别说，这个压碎瞬间还挺解压。随后诺丽丝便回到 p 房检查赛会，出示红旗清理赛道。休息片刻， q 三继续进行，安东内力率先开启飞驰圈，但随后在出弯时开进沙石地，这一圈作废。后方的队友拉塞尔则处在计时圈，在十三号弯出弯后做了点调整， 但第三段仍然刷子整体过线，虽然没有 q 二来的快，但已经很有竞争力了。后方红牛独自一人作战的哈加尔过线后来到第二，像差点五的差距。两台迈凯伦的首个飞驰圈过线后来到第二和第五的位置。 q 三还剩三分钟，安东内力和林德布拉德此时处在一个非常干净的窗口做圈。全力推进的安东内力第二段刷子， 后方队友拉塞尔第一段也在接着刷子，安东内力过线后刷新成绩来到十八点八一。拉塞尔此时仍在刷子分段，过线后三段刷子继续刷新成绩，以一分十八点五一八的成绩排在第一， 领先队友约点三秒的时间，后方的勒克莱尔则被拉出零点八的差距。大红牛的哈加尔表现亮眼，过线后以点七的优势排在第三，这也导致某人此时又归位了。比赛最终停表，拉塞尔以绝对优势拿下冠位发车，梅奔二年级车手安东内力从险些无缘参与排位赛到第二前排发车，梅塞德斯在揭幕战表现出的优势极其吓人， 堪称统治级。澳大利亚大奖赛排位赛最终车手排名如下。

握法还没完，维裁判撞了安东，内地撞了阿龙索，悠闲的在维修区刷视频。两千零二十六新规开局直接乱成了一锅粥。一练，法拉利包揽前二，勒克莱尔一分二十秒，两百六十七的成绩确实漂亮，但重点根本不在全速。而在他们的打法， 两台车采用完全不同的调校方向，勒克莱尔偏低阻冲排位，汉密尔顿偏下压力保证赛结果。两车速度都在线，说明法拉利今年的研发窗口极宽，战术容错率非常高。更关键的是新规下的能量管理，电机功率翻倍之后，能量管理 已经成为全围场最大的坑。法拉利一练跑下来，电控没有出现任何波动，这说明他们的动力单元底盘软件算法已经能形成闭环工作， 别人还在磨合阶段，他们已经能直接跑比赛。但到了二练，画风明显不对了，梅奔和迈凯伦刷上来之后，法拉利直接掉到四五位。勒克莱尔赛后也直言不讳，我们可能有点劣势了，尤其是梅奔的长距离表现，让人印象深刻。 lewis seem to be in the back foot， especially compared to the setter that seems to be very very strong。 所以法拉利这套体系到底够不够快，现在真要打个问号。迈凯伦其实比看上去更棘手。一练，诺里斯因为赛车问题早早回库，甚至去 vip 区 陪客户干饭饭，皮亚斯特里动力系统出故障，依旧跑出第六，二练，故障一排除，直接登顶全场最快。这说明赛车底子本身就很硬，只是前期调试踩了坑这种问题恢复起来会非常快。迈凯伦这辆车大概率会是今年围场真正的变量， 梅奔二练的反扑很可能不是假象，一练保守，二练放开，这是典型的找窗口打法。但问题在于，他们一放开之后，圈速确实能咬住第一集团，而且长距离节奏被好几支车队盯上，公认极强。目前来看，空力效率还没达到法拉利一练那种流畅度，但梅奔这支队伍向来是找到方向就疯狂堆升级， 绝对不能拿干扰项去看待他们。红牛这边则有点让人摸不透，一练维斯塔潘第三，哈加尔第四，但圈速差距在半秒开外，如果只是藏力那还算正常。可二练里，维斯塔潘直接失控冲出赛道，底板也受损。这事放在以前的红牛很少见，更像是底盘和主动空力没匹配好， 高速弯压不住车，速度或许还在，但对新规的理解确实还没吃透。阿斯顿马丁就真是出事了，一练，阿龙索直接没车可跑， 在维修区悠闲刷视频，队友斯特罗尔只跑了三圈就趴窝，电池管理系统通讯故障可用，电池只剩两半，圈速直接掉队五六秒。这不是靠调校能救回来的问题，底层架构出问题，赛季初基本就交代了，真正的大戏还得看三练。三练的墨尔本撞碎了红牛的骄傲，炸出了四冠王最真实的绝望。一开始 赛道就状况不断，三 s 赛车突然停在维修区入口，直接触发红旗，比赛被迫中断。恢复之后，各支车队开始正常刷圈，法拉利双车节奏稳定，哈米尔顿和勒克莱尔交替领跑，场面看起来一切正常，但平静很快就被打破，威斯塔潘在刹车时，后轮突然诡异所死， 赛车瞬间失控冲上护墙，没有任何旧车空间。这不是驾驶失误，而是红牛软件与后轴动力协同出现底层缺陷，四冠王的赛车稳定性彻底崩盘。 no， i just hit the brakes and suddenly the rear axle just completely locked out of the blue so i don't know why that happened or how that happened i've never never experienced something like that before in my career， but the rear axle just completely completely locked。 比赛继续进入尾声阶段，梅奔也是喜忧参半。安东内力在二号湾高速失控近两百五十公里每小时狠狠撞向护墙，梅奔新车首撞，场面惨烈， 赛会再次出事，红旗三练彻底被打乱。就在红旗恢复后的最后时刻，拉塞尔绝杀刷子以断档优势拿下全场最快藏了整整两天的梅奔终于在三练亮出真正底牌， position of the yeah！ 三练，看完我的结论，其实比开头要收着点。墨尔本三天练习赛下来，格局已经很清晰。法拉利稳，梅奔快， 红牛乱，今年的争冠剧本注定比往年更刺激更难猜。那么我想问问大家，你更看好稳到底的法拉利，还是后程发力的梅奔？又或是永远不能低估的红牛？正赛还没开始，好戏才刚登场，评论区留下你的预测，咱们正赛见分晓！

f 一 资讯早知道澳大利亚站正赛气温二十三摄氏度，天气晴朗，比赛时间为三月八日中午十二点。贝耐力认为一停是最佳策略。 f 一 官方提供四种进站策略，分别是黄白一停、红白一停、黄白黄两停、红黄红两停。 前十名车手中，哈贾尔和伯托莱托留有两套硬胎，其他车手保留两套中性胎。过去六届比赛，出动安全车和虚拟安全车的概率为百分之六十七，红旗百分之十七，正常进站耗时十九点三秒，安全车及虚拟安全车下进站是四点五秒。 拉塞尔和安东内力从头牌起步，新规则下的梅奔气势如虹，一扫地校时代的阴霾，稍后会介绍他们排位赛的巨大优势从何而来，要注意梅奔在练习赛中的长距离表现也非常强劲，唯一需要担心的是起步是否顺利。 第二排是哈贾尔和勒克莱尔，这是红牛二号车手许久未达到的高度，或许哈贾尔真的能打破魔咒。起步响应速度被认为是法拉利引擎的优势，勒克莱尔将通过实战验证成果，追赶梅奔或许有难度，但可以与哈贾尔切磋一二。 皮亚斯特里和诺里斯包揽第三排队友的对决从第一场比赛打响，三支车队的差距不大，迈凯伦仍有希望冲击领奖台。第四排是汉密尔顿与劳森，引擎和电力释放对汉密尔顿造成了困扰，需要看看能否在正赛得到解决，以及汉密尔顿长久未登台的尴尬记录能否打破。 劳森在练习赛和排位赛前两节都被队友压制，考虑到中游集团与四大车队的差距，劳森的真正对手应该在后方。林德布拉德和伯托莱托从第五排起步。林德布拉德的表现已经收获不少好评， 他因为电子系统故障和变速箱故障失去了与劳森在 q 三的竞争机会，但很有希望首秀得分。由于伯托莱托的赛车遇到技术故障，只能通过正赛来辨别小红牛和奥迪的竞争力谁更胜一筹。 第一场比赛的起步盛况不容错过，维斯塔潘从后往前的追击战也十分值得期待。你还可以猜猜有多少辆车因为技术故障退赛，马丁在退赛之前能够坚持几圈。 梅奔的主要优势来自后直道的强劲动力。根据泽瑞斯整理的数据，拉塞尔、勒克莱尔、哈贾尔、皮亚斯特里在八号弯出口的时速都在二百九十公里上下。此时拉塞尔领先其他三位车手，勒克莱尔落后零点二五二秒，哈贾尔落后零点三三二秒。 当时过后之道时，四辆车的速度轨迹开始出现分歧，先是乐克莱尔和皮亚斯特里的速度趋于平缓，哈贾尔紧跟拉塞尔的速度，然后逐渐产生明显的差距。四辆车过高速弯时都开始减速，但拉塞尔从更高的速度往下减，且减速的时间更晚。 从八号弯出口到九号弯的这段时间里，乐克莱尔又慢了零点二三四秒，哈贾尔慢了零点二二秒，皮亚斯特里大幅慢了零点四四九秒。 从十号弯至十一号弯的情况也很类似，从八号弯到十一号弯大约需要二十五秒，乐克莱尔在这段区间共慢了零点六五秒，哈贾尔慢了零点七二二秒，皮亚斯特里慢了零点六二八秒。 虽然这段区间仅占单圈时间的百分之三十二，但却是乐克莱尔占到损失时间的百分之八十，哈贾尔的百分之九十二，皮亚斯特里的百分之七十三。梅奔赛车强劲，引擎优秀，更重要的是如何将引擎性能发挥到最大程度。 能量输出方式决定了比赛格局。再通过 autoreseer 的 遥测数据来对比拉塞尔和乐克莱尔的排位赛差距。首先你可以看到两辆车在制动和过弯时的表现非常接近，最低速度几乎重合，出弯开油的响应也很接近，这表明两辆车的平衡性没有本质的差异。 再看全油门加速路段的差异，拉塞尔逐渐拉开差距，最高速度可以比乐克莱尔快到八至十公里每小时，而且这种优势是在加速过程中逐渐积累起来的。 最具代表性的数据是十号弯至十一号弯，两车在十号弯的加速几乎是同步的，然后逐渐拉开差距，这正是电机逐渐降低功率的经典表现。当电池电量不足且 m g u k 无法提供全部动力时， 赛车只能依靠内燃机驱动，而梅奔能够更长时间维持内燃机和电机的联合输出。如果换算成能量角度，梅奔在直道上的优势相当于比法拉利多四十五至五十千瓦的输出功率，这在 f 一 中堪称巨大差距。这种差距是多方面的综合结果， 梅奔选择了尺寸更大的涡轮，只在优化高转速区间的效率和功率输出可以确保内燃机在满负荷运转时输出极高的功率，缺点是牺牲低转速时的响应速度。 为了弥补涡轮迟滞的影响，混合动力系统起到非常关键的作用。当车手使出低速弯并重新踩下油门时， m g u k 需要立即提供所需的电动扭矩弥补涡轮的响应空挡，然后让涡轮逐步进入高转速区间。 法拉利选择了尺寸更小的涡轮，可以在低转速下的响应更快，可以让赛车出弯更迅猛。但引擎处于高负荷运转时，效率就会降低，所以电机需要在加速阶段承担更多负荷，从而导致电量被消耗得更快。大家关注的压缩比也帮助燃烧室获得更高效的燃烧效率。但为什么都是使用梅奔引擎， 梅奔会比迈凯伦、威廉姆斯 r p。 快 那么多呢？那就不得不提引擎管理软件，它管理着 m g u k 的 输出电池的充放电策略，这与引擎部件同等重要。 据斯特拉所述，迈凯伦还在使用旧版本的引擎管理软件。三支客户车队还要提升软件来发挥引擎的最大潜力，但这需要通过大家都处于同一条件下的排位赛来获得足够的参考数据。 从季前测试以来，维斯塔潘对新一代赛车一直持批评态度，排位赛后更是如此。我真的一点也不开心。 排位赛名次对我来说无关紧要，无论我处于曾经领先的位置还是现在的位置，我的内心感到一片空白，没有任何感觉，完全空虚。 在这条赛道上，按照这些规则驾驶，一切都显得很不自然。你必须在每个地方都尽可能少的踩油门，以节省电量。有些弯道你必须采用不同的方式过弯，这样才能在出弯时再次节省电量。在我看来，这与赛车毫无相关， 即使在模拟器上的感觉也很糟糕，以至于我都不想开模拟器了。现实的情况也一样，我已经在心理上做好了准备。这可能是非常漫长的一年。如果四月份没有比赛，我可以去德国多参加几场 g t 三比赛。我早就知道那才是我更喜欢的比赛方式。

梅奔梦回二零一四，双车巨大优势包揽前二，法拉利三四带回老四拼命抢来的位置，被策略组拱手相送。汽车人从二十杀到第六，皮亚开场即下班，欢迎来到澳大利亚大奖赛。正赛发车顺位方面，澳洲小将赛季开头不顺，皮 亚斯特里巡场圈赛车失控上墙赛车损坏严重，所以直接退赛下班，霍肯伯格也遭遇机械故障回到屁房退赛，两人位置空缺，其他人员发车位置不变， 卵胎圈开始起步。轮胎方面，可乐平、博塔斯与维斯塔潘使用硬胎起步，头哥塞恩斯软胎起步，其余车手均使用黄胎。值得注意的是维斯塔潘的白胎，看来红牛已经做好了两停的准备。卵胎圈结束，灯灭起跑，法拉利的小涡轮表现出色，勒克莱尔紧靠起步，就在一号湾前上到第一， 拉塞尔起步后轮打滑失去领跑位置。从回放可以看到，车手们的起步速度有快有慢，甚至同意车队的两位车手起步速度差别都很大。随后老汉连续过掉哈贾尔与林德，布拉德上到第三，安东内力起步缓慢，首圈就掉了五个位置来到第七。首圈结束后，拉塞尔获得超车模式，开始了与勒克莱尔的缠斗， 两人谁充好了电谁就拿回第一，不断交换领跑，而另一边的汽车人已经偷偷超过头哥爬到第十二的位置。正赛第八圈，拉塞尔拿回领跑，安东内力不断刷子上到第四，维斯塔潘挤进积分区。 正赛第十二圈，哈加尔引擎突发故障，冒出大量白烟，红牛的动力单元可能性还是存疑，哈加尔连续两年在墨尔本栽跟头，运气实在不好。随后虚拟安全车出动，没奔双车进站换上硬胎，大量车手也都选择此窗口进站，而 而沃法的策略组开始发力，两台法拉利赛车仍在赛道上继续飞驰，但换胎组早已准备就绪，没人知道他们在想什么，就连老汉都在 t r 里说，至少应该进一个。正赛第十四圈，比赛恢复，勒克莱尔领跑，维斯塔潘白胎起步选择不进站，因此排名来到了第六位，头哥退赛。 正赛第十九圈，伯塔斯遭遇故障，停在维修区门口的车手纷纷选择进站，但沃法人留在外面。 从视频上看，在出现虚拟安全车时，法拉利已经错过维修区入口，想进只能等下一圈，而下一圈，维修区入口直接关闭，禁止入内。因为需要将柏塔斯的赛车推回维修区，所以我们仍不知道法拉利在这个窗口到底是想进还是不想进。 正赛第二十六圈，勒克莱尔进站换白胎出战，落后安东内力七点六秒。二十八圈，汉密尔顿进站出战，落后队友六秒，排在第四位。而此时头哥的标志又亮了起来，当看到落后十五分钟的时候，真绷不住了，看来马丁是来参加澳大利亚季前测试的。 正赛四十三圈，红牛选择让维斯塔潘二庭进站，更换白胎出战后来到第六的位置，距离诺里斯二点五秒。 后半段的比赛焦点基本就在维斯塔潘与诺里斯身上，法拉利的新白胎仍旧追不上梅奔，已经跑了三十几圈的九胎 铁佛寺可以开始枯坟了。维斯塔潘始终跟在诺里斯身后一秒内，看来是想在最后一圈利用超车模式追上，杜绝诺里斯反击的可能性。不过诺里斯也意识到维斯塔潘的想法，选择尽可能拉开差距，不给维斯塔潘激活超车模式的机会。维斯塔潘在最后几圈过弯经常走大，被诺里斯拉开差距， 最终也并没追上，看来红牛赛车还有很大的改进空间。随着方格奇挥舞，比赛结束，拉塞尔达成 po two win， 安东内力紧随其后，法拉利三次带回诺里斯第五，潘师傅从二十杀到第六，成为今天的最佳车手。 梅奔也是时隔多年再一次双车同上领奖台，相信今年六月之前，梅奔会常驻领奖台。而法拉利的策略虽然有点无语，但至少看到了他们有争冠的实力，只求少出现点二零二二赛季的问题。澳大利亚大奖赛正在所有车手排名如下。

速度碾压全场，策略又滴水不漏，拉萨尔拿下首胜，宣告了梅奔大魔王的回归。还是先来大致看一下发射顺序，头排的是拉萨尔和阿诺内利，身后的是皮亚瑟里和诺里斯，但是皮亚瑟里在出场圈丝毫弯上墙，而 稳博格也遭遇了故障，都将无法出战。起步轮胎方面，前十里全都选择的是皇胎，那么来看到起步的情况，拉萨尔的发车不是很妙，而勒克莱尔火箭起步插到中间一顿闪转腾挪，吃掉两台梅奔和哈加尔之后强势上到第一。 法拉利的小涡轮确实是有效，而队友汉米尔顿也快速的上到第三，阿隆内力掉到第五。后排里头哥和维斯打探也都迎来火箭开局分别来到第十和十五。 未来到第二圈，拉萨尔在十一号湾之前就直接动手强吃勒克莱尔后重新回到第一，但是勒克莱尔在下一圈九号湾快速反击，从外线夺回领先，两个人的开局较量非常激烈，法拉利也形成了一个二打一的局势， 直到第七圈，两台车还在一秒以内不断纠缠，勒克莱尔也完成了多次防守，不过在三号湾拉塞尔超车模式打开强插内线超过，而 又是在九号湾，勒克莱尔继续在外线夺回领先，在下一圈想在一号湾反击的拉塞尔左前一个锁死超车后又被勒克莱尔反超，两台车开局在不断交换位置，直到 阿诺内里赶上后，前四台车形成了一个集团。而今天这个开局，法拉利也展现出了足够挑战每分的竞争力，但在第十一圈排位赛表现非常好的哈吉尔引擎突然的路边无奈 退赛训练，全车也因此出动，大家趁机赶紧进站换白，但是法拉利这边直接是 style 不 换，这一次他们能赌对吗？阿米尔顿则是直接质疑，至少应该得让他们进一个才对。而换完泰的拉萨尔也开始快速追进，汉诺内利则轻松超过没进站的林布拉德回到第四。但没过几圈又有情况发生， 波塔斯的赛车停在了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是抓住机会，但两台法拉利已经错过了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是进攻小将。林布拉德 九号弯外线超车模式打开，成功上到第六。前排拉萨尔的追击还在继续，第二十五圈已经来到哈米尔顿身后两秒，此时勒克莱尔也执行了一停，进站出来后回到第四。 拉萨尔约找到机会开始动手，在九号十号弯的内线轻松超车回到领跑位置，而抵挡失败的哈米尔顿也只能顺势进站两台梅奔开始领跑，法拉利目前要等待的是梅奔的第二停，而梅奔也在商讨要不要这套摆台直接一跑到底了。在五六位的维斯塔邦和诺里斯也是开始较量，维斯塔邦一番试探之后， 罗斯直接进站完成第二停，而前排里勒格拉尔星十多圈的胎也难以缩小和梅奔金的差距，梅奔的佩斯表现的非常的稳定。比赛第四十二圈，维斯打扮也完成了今天的最后一停，来到第六位，表现上已经是足够的出色，他也有机会继续施压挑战诺里斯的位置。前排拉萨尔的圈速依旧保持的很稳定，一停已经是没有太大的问题， 他们应对法拉利的挑战，快速调整策略也是今天的一大亮点。而前势力也可以看到贝尔曼、伯特莱托、新人林布拉德和加斯利都非常的惊艳， 特别是准新军奥迪，第一场就能够拿分，已经是大大的超出预期。而比赛的最后十圈也没有太大的波澜，拉萨尔领跑稳稳的冲线，拿下了本赛季首场比赛的冠军。和他一起登上领奖台的是安东内利勒克莱尔，第四到第七的是哈米尔顿、诺里斯、维斯塔潘和贝尔曼， 第八到第十的是林布拉德、伯特莱托和加斯利，可以说简直是对十年前澳大利亚的复刻。面对梅奔这个大魔王，法拉利再次火箭起步，开局也再次因为策略丢掉比赛，不过至少没有像昨天排位赛那样让人觉得毫无希望，也给上海站留足了悬念。 那么你这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也请记得点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

维斯塔潘撞车，伯托莱托凭借出色的表现惊艳全场，却遭遇技术故障切，与队友的争执持续到最后一刻，梅塞德斯毫无悬念。 从练习赛的情况看，梅本无疑是最大热门，所有人都认为他是目前实力最强的赛车。此外，大家期待伯托莱托能闯入 q 三，而马丁表现平平，满是引擎问题。本次排位赛有一个重要看点，安东内力成功参赛，机械式的表现堪称高效，恭喜他们！ 排位赛 q 一 时长十八分钟淘汰六辆最慢的赛车，所有车手一出场便全力冲刺，霍肯伯格领跑全场，法拉利、红牛和梅赛德斯则留在维修区。 所有出场车手完成首圈后，伯托莱托成为最快，比亚斯特里第二，汉密尔顿第三。但法拉利为两位车手准备的是一套中性胎，其他车手均使用软胎。 q e 还剩十二分钟时，部分留在维修区的车手开始出场刷圈速，拉塞尔迅速抢占榜首，勒克莱尔升至第四，维斯塔潘则迟迟未出成绩，直到最后一刻才出场。 还剩八分钟时，此时维斯塔潘出场，维斯塔潘失控撞车，因未完成有效速，荷兰人在 q e 就 惨遭淘汰，并且还引发了红旗排位赛因此暂停，所有车手被迫返回维修区。 从画面来看，四届冠军的事故十分蹊跷，他在直到末端突然失控，赛车尾部打滑，无法确定是刹车过早介入还是赛车出现故障。 第二中，维斯塔潘抱怨赛车在直到末端就自动锁死。讽刺的是，此次事故后，围场也产生了新的担忧，红牛车手撞车时紧握方向盘，这十分危险，可能会导致车手手臂受伤。赛道很快清理完毕，在剩余六分钟的时间里重新恢复比赛。 最后几圈，安东内力成功跑出手圈好成绩，拉塞尔也刷新了圈速。梅塞德斯赛车表现亮眼，汉密尔顿和皮亚斯特里也同样提升了成绩。科伊平表示拉塞尔最快，皮亚斯特里第二，汉密尔顿第三。 科伊被淘汰的车手有阿隆索、佩雷斯、博塔斯、维斯塔、潘塞恩斯和斯特罗尔。接下来进入 q 二，时长十五分钟，再次淘汰六位最慢的车手。 q 二开始时有十三辆赛车出场，拉塞尔、哈加尔和霍肯伯格则选择留在维修区。所有车手完成首圈后，拉塞尔再次领跑，安东内利第二，诺里斯第三。此时处于淘汰区的车手有加斯利、贝尔曼、霍肯伯格、克拉平托、阿尔本和汉密尔顿。伯特莱托位列第九，晋级 q 三大有希望。 随着车手们陆续完成更多圈速，头部车手的最快圈速并未大幅提升，而且比手圈慢半秒以上。唯一实现成绩提升的是霍肯伯格。德国人升至第十，将队友伯托莱托推入淘汰区，但巴西人在最后一次冲刺中也刷新了自己的成绩，重回第十。 q 二结束时，拉塞尔依旧最快，勒克莱尔第二，安东内里第三。被淘汰的车手有霍肯伯格、贝尔曼、奥康、加斯利、阿尔本和克拉平托。伯托莱托成功闯入 q 三赛前估计很少有人能预计奥迪居然能在揭幕战闯入 q 三。 接下来进入 q 三阶段，因为伯托莱托的赛车出现故障，因此只有九辆赛车参与了最后阶段的角逐。该阶段时长十三分钟，但 q 三开始时突然出现红旗，原因是安东内里的赛车带着散热部件出场，部件脱落留在了赛道上，并留下大量碎片，还被诺里斯碾过。 车队再次遭遇挫折，被迫返回维修区等待赛道清理。好消息是，赛道很快清理完毕，此时 q 三还剩九分钟，所有车手完成首圈后，拉塞尔再次领跑，诺里斯第二，哈加尔第三。随后车手迅速返回维修区换胎。 q 三还剩三分钟时，他们全力冲刺最后一个飞驰圈， 此时安东内力占据主导，安东内力第二，哈加尔第三， 第四到第十一次时，勒克莱尔、皮亚斯、特里诺里斯第六，汉密尔顿第七，劳森宁、德布拉德和伯托莱托。至此，一级方程是新规下的首场排位赛落幕，梅塞德斯强势领跑，其结果也令很多车迷大为不满。

维斯塔潘撞墙爆冷出局，拉塞尔断档领先夺冠。二零二六赛季 f 一 澳大利亚站排位赛剧情比电影还离谱， q 一 刚开始不久，维斯塔潘在弯道突然锁死撞墙，红旗四 冠王就这样爆冷止步， q 一 揭幕战排位第一大冷门诞生，这下也让三连末段撞车的安东内力争取到了更多修车时间，成功在排位赛登场。 q 二刚结束，奥迪伯托莱托赛车突然失去动力，被迫停在维修区入口。到了 q 三，更离谱的一幕来了，安东内里的赛车冷却风扇居然没取下来，直接掉在赛道上，身后的诺丽丝当场撵过赛会再次红旗 事故故障，红旗接连上演，整个排位赛节奏彻底被打乱。而就在这片混乱之中，拉塞尔却稳的离谱，从三练到排位赛全程领跑，最终毫无悬念拿下二零二六赛季揭幕战，甘位 排位赛极限修车登场的安东内力，最后 q 三也来到一分十八秒大关，梅奔直接爆满头牌。新规时代第一场排位梅奔直接不藏了，令网友直呼梦回二零一四年。但也有网友表示，比赛不到称重环节，什么结论都不能信，你觉得正赛梅奔能笑到最后吗？

f 澳大利亚大奖赛的排位赛刚刚结束，戏剧性拉满的排位赛最终与梅奔的统治级优势画上了句号，拉塞尔和安东内里包揽前二，明天会头牌发车， 比排名第三的大红牛的哈吉尔快了将近零点八秒。梅奔的优势确实太大了，不知道汉本尔顿此刻会不会有点后悔。今天因为有二十二辆赛车，所以排位赛 q 二会淘汰六辆。排位赛 q 三增加了一分钟，一共是十三分钟的时间。 赛 q 一， 法拉利非常有自信的使用中性胎来做圈速，因为这样就可以为他们明天的正赛多省出一套软胎。实际情况是法拉利也确实用这套中性胎安全的双车跑进了 q 二。整场 q 一 最具戏剧性的时刻发生在比赛还剩八九分钟的时候， 维斯塔潘第一个飞驰圈的第一个弯道就出现了后轴锁死的情况，赛车完全失控冲出了赛道，退出了比赛。全场红旗 所有的车手回到了维修区，于是这也给上午刚刚发生严重撞车的安东内力争取了足够的时间。没奔的技师团队确实相当厉害啊，两个多小时的时间把一辆几乎完全撞车的赛车修复好， 最终在 q 一 恢复比赛时让安东内力回到了赛道。最终 q 一 被淘汰的是阿隆索、佩雷兹、博塔斯、维斯塔潘、塞恩斯、斯托尔、 赛文斯和斯托尔都是因为赛车问题一圈没跑。阿龙索正常参加了 q 一， 但赛车明显还是完全不行。 凯迪拉克作为全新的车队，在赛车没有明显故障的情况下安全完成了 q 一， 也实属不易了，佩雷兹和博塔斯这俩老头在被淘汰之后，第一时间也鼓励了车队，确实很不容易排赛。 q 二整体上就是各位车手的刷圈时间，梅奔依然优势 巨大，整个 q 二的最绝时间啊，发生在这个停表后，本来伯托莱托驾驶着奥迪赛车最终圈速排名第十进入到了 q 三，但在回维修区时候，赛车出现了故障，直接停在了维修区的入口， 因为需要工作人员把故障的赛车给推回去，所以只能退出了比赛。相当惊险的画面是，两辆小黄牛的赛车刚好在进入维修区时，在伯托莱托的身后， 小红牛的新秀车手林德布拉德一个突然的闪躲，保证了自己的赛车安安全全。大家从这个画面其实也能看出来 f 一 车手的反应速度究竟有多快。最终 q 二被淘汰的是霍肯伯格、贝尔曼、奥康加斯里、阿尔本和克拉平托。 排位赛 q 三因为伯托莱托的退赛，只剩下九辆车来竞争，但刚开始比赛就发生了意外情况，梅根的技师团队可能因为中午修车实在是太累了，在安东内利 q 三上哨赛道上时，忘记把挂在引擎进气口的风扇拿下来了， 导致风扇直接掉在了赛道上，刚好被后面飞速驶过的诺里斯的迈克伦赛车直接碾碎。 全场红旗赛道需要清理，同时诺里斯的计时团队也掏出了维修神器大力胶，开始修复诺里斯的赛车前翼。等比赛恢复，大家开始了最终的飞驰圈比拼。梅奔优势目前看起来确实真的是太大了，安东内里先做出全场最快，随后被拉塞尔刷掉， 比较惊喜的是驾驶大红牛的哈加尔最终拿到了第三，也许我们今年确实可以看到一位足够强势且稳定的大红牛二号车手。 法国小伙子的表现对比去年来说真的相当的不错。勒克莱尔来到了他最熟悉的第四位，法拉利的赛车虽然在练习赛时表现亮眼，但排位赛的情况似乎也就那么回事。 迈凯伦两位车手位列第五第六，今年迈凯伦的卫冕压力可以说是相当大，虽然赛车目前看上去还是挺有竞争力的，但是现在看起来距离梅奔还有超长的这个距离。 哈密尔顿排名第七，他应该此刻非常想念在梅奔时期的哈密尔泰那。小红牛两位车手，劳森和新秀林德布拉德位列第八和第 九，看起来今年福特的动力单元还是很靠谱的，无论是大红牛还是小红牛都相当的有竞争力。总之排位赛情况就是这样，希望大家点点关注，每场比赛结束之后，我都会第一时间更新比赛总结视频，我们明天正再见！

经历了状况百出的三场练习赛后，所有人的目光都聚焦到了这一小时的排位赛上。纽马伦三家实在没能让梅班大人尽兴， 偷偷表示，你们都是来争第三名的吗？而赛前最大的悬念莫过于三练遭遇严重撞车的安东内力能否敢在排位赛前完成赛车抢修，顺利参赛。本赛季，凯迪拉克车队正式加入围场，排位赛规则也同步更新， q 一 q 二哥淘汰六位车手， 剩余十位车手晋级 q 三甘位争夺战。而赛道上率先出战的是另一支新军奥迪车队或肯伯格立征在节目战跳出 q 一 淘汰区，首批出战的绝大多数车手都选择直接换上软胎冲刺。 奥迪车队的伯托莱托率先刷出标杆圈速抢占榜首，皮亚斯特里紧随其后，汉密尔顿则选择了另一条策略，用中性胎刷圈。当三链已经拿下榜首的拉塞尔加入战局， 他直接一整整零点六秒的巨大优势刷新了伯托莱托的圈速，成为全场首位跑进一分十九秒大关的车手。就在全场车手都在冲击拉塞尔的标杆圈速时，活久见的一幕出现了。维斯塔潘在一号弯刹车时，后轴突然锁死， 赛车失控冲出赛道，碾过沙石缓冲区狠狠撞上护墙。他的赛季首场排位赛就此意外提前终结，赛车损毁严重，赛会随即处置。红从中段比赛关闭维修区出口。 这场对汽车人而言毁灭性的意外却给了安东内力救命的时间。红从中段的窗口期让梅赛德斯车队可以在比赛恢复前的最后几分钟完成了赛车的抢修工作， 只是他刚出战就因维修区违规被赛会记录在案。回到圈速争夺上，拉塞尔此前跑出的一分十九秒八百四十被依旧使用中性胎的汉密尔顿小幅刷新， 而拉塞尔很快就反击夺回榜首，皮亚斯特里的冲刺权让他挤进了梅塞德斯双雄中间。诺里斯与哈加尔锁定前五，安东内利以第六的身份顺利晋级。 阿斯顿马丁整个周末的低迷状态在 q 一 迎来了最终结局，阿龙索以微弱差距被淘汰，最终位列十七位，他的发车顺位排在凯迪拉克的佩雷斯博塔斯身前，维斯塔潘未能刷出有效圈速 将在队尾发车，与他一同在队尾起步的还有全程被困在维修车库未能参与排位赛的塞恩斯与斯托尔。 q 一 淘汰车手 阿龙索、佩雷兹、博塔斯、维斯塔潘。塞恩斯斯托尔排位赛的刺激程度已经拉满，因此所有车手都不敢怠慢。 q 二开局就集体早早出战冲刺，拉塞尔的首个飞行圈就跑出一分十八秒九百三十四，再次力压全场所有对手。 首轮飞行圈对法拉利车队而言堪称灾难，汉密尔顿为了给身后的乐克莱尔让行返回了维修区，放弃了自己的首次冲刺圈，而乐克莱尔最终仅刷到第七位，他的队友只剩下六分钟的时间去刷新圈速冲击晋级名额， 最终乐克莱尔冲到了第六位。而拉塞尔的圈速看起来依旧无人能撼动，位列第二的安东内力依旧落后他零点五秒，皮亚斯特里的差距也只大了一点点。经历了首轮圈速的低迷后，乐克莱尔终于刷出了达标圈速，将安东内力挤到了第三。 小红牛车队的林德布拉德与劳森跑出了惊艳圈速，双双携手伯托莱托晋级 q 三。 伯托莱托利亚队友霍肯伯格让后者 q 二被淘汰，霍肯伯格将在哈斯双雄贝尔曼奥康深潜发车，而两台阿尔派赛车同样止步， q 二分列十四十六位。夹在两台阿尔派中间的是阿尔本， 他因最后时刻的失误，最终仅位列十五位。 q 二淘汰车手，霍肯伯格、贝尔曼、奥康、加斯利、阿尔本克拉平托。 q 三刚开局就惊险不断，林德布拉德在维修区入口严重锁死，险些与周围的赛车发生碰撞。伯托莱托遭遇技术故障，紧接着 他的赛车被推回维修车库，最终无缘在 q 三刷出任何有效圈速，也导致 q 三开赛时间短暂推迟。随着奥迪车手退出争夺，本场 q 三变成了九人车的甘位争夺战而意外再次发生， 安东内力使出维修，驱使赛车侧箱的散热风扇还未取下，随后直接掉在了赛道上，诺里斯紧随其后，直接撵过了风扇，碎片 赛会不得不再次出使红旗清理赛道碎片赛道确认安全后，甘卫争夺战正式打响。 q 三首个飞驰圈由安东内力开始，不过在三号湾锁死直接冲出赛道。 而拉塞尔的强势表现仍在继续，以一分十九秒零八四拿下暂列第一，只比他本场的最快圈速慢了一点点。经历了开局的出战意外后，诺里斯的首个飞行圈暂列第二，但依旧落后拉塞尔超过零点五秒，仅以微弱优势领先红牛仅剩的独苗哈加尔。 两位法拉利车手在 q 三开局阶段都没能刷出有效圈，所有悬念都留到了最后的绝杀冲刺圈。安东内力此前的失误被彻底遗忘， 他患上软胎后以一分十八秒八百一十一的圈速冲上榜首，但拉塞尔随即用一记炸裂冲刺拳回应，比他快了将近零点三秒， 而这个圈速最终成为了全场无人能撼动的冠位标杆。哈贾尔拿下了堪称惊艳的第三名，领先勒克莱尔与皮亚斯特里。卫冕冠军诺里斯最终只能屈居第六， 汉密尔顿位列第七，排在劳森林德布拉德身前。乔治拉塞尔全程统治三节排位赛，最终用一分十八秒五百一十八的绝杀圈断层拿下赛季手感。 伯托莱托锁定全场第十，队友安东内利紧随其后拿下第二，梅奔直接包揽揭幕战头排发车位。红牛新秀哈加尔场队首秀惊艳拿下第三，勒克莱尔，本土车手皮亚斯特里分列四五位，位位位位世界冠军。诺里斯状态低迷仅排第六， 汉密尔顿位列第七，小红牛双雄劳森林、德布拉德和奥迪的伯托莱托锁定前十，最后三个席位本场冷门直接拉满。 不仅维斯塔潘 q 一 撞车出局，也直接揭晓了新赛季竞争格局，拉塞尔甘位发车能否转化为积分优势，对位发车的维斯塔潘到底能不能在正赛上演惊天逆转，我们周日正赛见分晓！

二零二六 f 幺澳大利亚大奖赛结束，拉塞尔夺冠，安东内利亚军梅塞德斯展现赛车统治力，法拉利痛失好局，策略一如既往的糟糕。勒克莱尔最终拿到第三，收获一个领奖台， 汉密尔顿获得第四。法拉利生涯连续二十五场比赛无法登上领奖台，继续刷新越马队史最差记录。不过，法拉利和此前传言一样，小涡轮拥有起步优势，诺里斯收获第五， 维斯塔攀第六，第二十位起步，最终拿到第六，成为澳大利亚大奖赛车迷投票的最佳车手。贝尔曼第七帮助哈斯再次拿分，也是汉密尔顿在法拉利的潜在替代人选。 林德布拉德第八，小红牛新秀车手首秀就收获四个积分，伯托莱托拿到第九名，帮助奥迪官方第一场比赛就获得积分。 加斯利第十与第十一的前队友奥康在赛道上奉献多次缠斗，威廉姆斯表现不佳，阿尔本第十二，塞恩斯仅第十五被套两圈。 劳森第十三与佩雷兹的恩怨还在继续，两人多次在赛道发生碰撞，而佩雷兹驾驶凯迪拉克获得第十六。最后一位看到方格奇的车手克拉平托第十四 新规下的首场比赛，多达六位车手退赛，主场车手皮亚斯特里检测圈就撞车退赛，霍肯伯格、哈加尔和博塔斯也因赛车故障退赛，而阿斯顿马丁两位车手阿隆索和斯特罗尔先后多次进入维修区，最终选择退赛。

比其他车队快出点八夺得冠位，这下真的要没奔王朝了吗？排位赛刚开始三连撞，车单的内力还在抓紧时间修车，前五分钟先由小车队车手陆续做出 成绩第一展示，由今年的新人林德布拉德保持，而两台法拉利先是用皇泰来试试水，哈密尔顿第一圈和比亚瑟里相比得慢了有点三。 看到今年的大热门拉塞尔最后一个弯出来也没有问题，冲线一分十九毛八献给各位车手设定一个标杆。而维斯达潘等到 q 一 过半才准备出 p 房，而且没想到刚开始飞行圈镜头一转，排位赛的第一个红旗出现，维斯达潘在一号弯前刹车，直到模式关闭后，后轴强大的制动力导致后轮直接锁死 并冲上了缓冲区。没想到第一个红旗居然会是维斯大潘引发的。等到比赛恢复，阿诺利的车居然也完成了修复，他得好好感谢车队的技师了。而因为有两台马丁和凯迪拉克做保底，其他人 qv 的 经济压力也不是很大，且慢没奔继续刷新稳坐第一，并且至少保持点一以上的优势。 两台欧平在最后的时刻绝杀了差点要晋级的头哥，而塞恩斯因为赛车的问题也没能登场，所以 q 一 被淘汰的是阿隆索、佩雷兹、博塔斯、维斯塔、范塞恩斯以及斯特罗尔来。看到 q 二的情况，法拉利这边也都换上软胎，哈 梅尔登在第二段有失误直接放掉。这一圈队友勒克莱尔第一圈也是没能跑到一分十九，开头得慢了两台梅奔至少半秒，拉塞尔甚至是已经可以来到一分十八秒九，非常恐怖的速度， 迈凯伦和哈贾尔也都表现的非常稳健，占据在前五位，但和拉塞尔也就是差了很多。 q 二来到第二个飞行圈阶段，哈米尔顿终于是做出了一个有效成绩，先保一个晋级。俄 勒格尔第一段下来能够快过拉塞尔，但在重要的第二和第三段慢了半秒，冲线还是有点四的差距，暂时位居第二。在 q 二的最后，小车队的哈斯和奥聘也都没能更进一步，小红牛双车以及奥迪的伯特莱托表现的则是非常不错，成功晋级 q 三。 但是伯莱托突然在维修区入口故障熄火，虽然晋级了，但非常可惜没能在 q 三出场，而 q 二被淘汰的则是霍根、伯格、贝尔曼、奥康、加斯利、阿尔本和克拉平托。那么来看到最后的 q 三争夺，有人能够成功战胜拉塞尔吗？不过都还没开始推，赛道上就出现了红旗，梅边的技师忘记拿掉安德内利赛车侧箱进气口的风扇一 部分掉到了赛道上，还被诺里斯的赛车直接撵过，车队也得好好检查一下底板了。等到比赛恢复，安德内利率先开始 三号弯，直接是走大上到沙石区，这一圈也得重新来队友拉塞尔这边，虽然第二段的子很快被身后的哈加尔夺走，但来到冲线第三段也刷子一分时，这把零八四足足比身后的哈加尔以及 p r 四里快出至少半秒。然后是两台法拉利以及诺里斯， 也都全部无法缩小到半秒以内。诺里斯来到第二位，勒克莱尔暂时归位， q 三来到最后一圈的终极较量，还没有成绩的小 kimi 换上新软胎，第一段和队友差不多，第二段也能够刷子，而他身后的拉塞尔还在不断创造更快的圈速。 小黑米率先来到一分十八秒八，但是拉萨尔更加恐怖，带着两段子来到最后一个弯冲线一分十八秒五幺八，比队友再快速接近点三，而其他车手很明显只能够抢抢第三名了。勒 格拉尔烧坏于皮亚斯里暂时抢占第三，但很快就被哈贾尔超过，强行要他归位，身后剩下诺里斯和哈米尔顿都是没能够创造更好的排名成绩。到此， q 三也结束，拉萨尔成功夺得了本赛季的第一个冠位， 领先队友点三，领先第三接近点八。而第二到第五的是安东内利、哈加尔、勒克莱尔和皮亚斯特里，第六到第十的是诺里斯、汉米尔顿、劳森林、德布拉德和伯特莱托。一来到排位赛，梅本就充分兑现了整个休赛期以来他们将领先一步的预期， 但和其他车队这么大的差距确实也是出乎意料，所以明天的正赛，看看他们能把这种优势转化为积分领奖台以及是分冠。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

超车逻辑全换，赛车全面大改，胜负规则彻底重构！ f 一 二六赛季揭幕战即将在本周末在澳大利亚上演，新手如何在新赛季新规下看懂 f 一， 跟着小薇一起，两分钟带你速通 f 一 二零二六赛季 fia 官方敲定二十四站分站赛，覆盖全球五大洲二十四条顶级赛道，从三月的澳 大利亚揭幕战，到十二月阿布扎比收官战，横跨九个月的全赛季奥赛。周五 两轮自由练习赛主要是测试新赛车，调教适配赛道抓地力，收集一些核心数据，成绩不影响正赛发车顺位。周六一轮自由练习赛，排位赛前最后一次调教机会锁定最终赛车参数。下午排位赛直接决定周日正赛的发车顺位，分为 q 一、 q 二、 q 三三节淘汰制。 q 一， 最慢的六位淘汰，正赛固定发车排十七到二十二位。 q 二，再淘汰最慢的六位，正赛固定发车排十一到十六位。 q 三，剩余十位车手冲杆位，跑出最快圈速的车手拿下杆位。周日正赛头牌发车。周日正赛除 魔大哥赛道特性外，单圈里程和圈数总里程不低于三百零五公里，每站圈数固定。比如本周末澳大利亚战正赛为五十八圈，该地正赛必须进站更换一次不同配方的干胎，不能全程用一套轮胎 跑到底。积分规则为前十名拿分，冠军二十五分、亚军十八分、季军十五分，依次递减到第十名一分。这里划重点，新手的看点主要集中在策略博弈、超车反转和安全车的变数。而作为新入坑 的 f 一 玩家，不必去熟记二十二位车手，只要记住以下豪门车队的车手，就能几乎看到 f 一 绝大部分的精彩内容，首当其中，那必然是红牛车队 自冠王维斯塔班坐镇，搭配二零二五赛季表现惊艳的新秀哈加尔。红牛与福特联合研发的全新动力单元， 核心看点是新规下能不能重回统治级表现，新引擎的实战稳定性会不会成为最大的变数？法拉利车队汉密尔顿加勒克莱尔为一场最受关注的王炸组合，汉密尔顿转头跃马，法拉利倾尽资源研发新规赛车勒克莱尔能否摆脱第四的魔咒，核心看点是能不 能打破车队一整个赛季无分站冠军的魔咒，两位顶级车手的队内磨合会不会火花四溅？迈凯伦车队，诺里斯加 p s。 的 里，二零二五赛季车手加车队双冠王位免冠军班底，新 规新车研发全程领跑是揭幕战冠军的头号热门，核心看点是双车手能不能继续垄断领奖台，新赛季能 否摆脱木瓜规则的魔咒。梅赛德斯车队，拉塞尔与安东内利汉米尔顿离队后，拉塞尔正式扛起银剑大旗。搭配新人安东内利，全新动力单元能不能让银剑重回中冠行列，是本赛季最大的悬念之一。相比老牌车队奥迪和凯迪，拉克的加入更让人期待。二零二六赛季，奥迪正是以场队身 接管首博参赛，搭配奥迪官方次言的全新动力单元，老将霍肯伯格拥有两百多场的 f 一 参赛经验，搭配新秀伯特莱托，新老组合的阵容，核心看点是能否在新赛季就拿下积分，甚至冲击中游潜力。而被国人亲切称为玉皇大帝的凯迪拉克，作为二六赛季唯一新增的参赛队伍， 两位金牌辅助坐镇，经验值拉满，核心看点是能不能在高手如林的凯迪拉克。我是野生车迷，威哥，澳大利亚见。

澳大利亚大奖赛正赛赛后采访看点节选龙颜大悦的赛车皇帝拉塞尔说到，这场比赛其实和我们赛前预想的差不多，起步会很困难，比赛里会出现反复超车。我知道我们赛车本身是有速度的，所以在和勒克莱尔缠斗的时候，我可能还是稍微多留了一点余地， 而他在防守动作上也是相当强硬的。但说到底，我觉得我们还是为电视机前的观众奉献了一场很精彩的比赛。虽然这场比赛确实不轻松，但坐在驾驶舱里其实还是挺有乐趣的，所以也许这些新规则并没有大家说的那么糟。安东内力荣获个人第四个领奖台，他说到，我们最开始电池出了点问题， 所以整个起步流程非常非常紧张，我出现了很多空转，不过赛车的速度非常快，我觉得这真的很让人期待，今年应该会是个很有意思的赛季。当然，今天这个结果离不开车队的出色工作， 而这一切其实也是建立在昨天的基础上，车队昨天把赛车修好了，这才让我今天还能发挥出来，所以真的非常非常开心。法拉利虽然本次策略上备受争议，但好在勒克莱尔留住了一个领奖台，他说到，和梅赛德斯相比，我们在正赛里的表现要比排位赛更好，这点是肯定的， 我也不知道他们是不是已经把全部速度都拿出来了，就我自己而言，这是一场表现相当糟糕的比赛，我整场都挺慢的，所以我们得好好去看看问题出在哪。拉塞尔此前说，人们总喜欢在没看到真正的赛道表现时就往下定论。在被问及对于拉塞尔言论的看法时，乐克莱尔回应道，当你开着最好的赛车时，说这种话当然很硬气。 第四带回的汉密尔顿一战追平一整年，汉密尔顿二零二六领跑的总圈数已经是去年总和。他说到，我觉得自己甚至还能继续跑下去， 觉得如果再多给我五圈左右，我肯定有机会拿到第三。所以今天有很多很多积极的东西可以带走，赛车的感觉也很好。而且这场比赛其实真的挺有意思的。此前并未怎么埋怨新规的诺里斯开始阴阳新规，他对着媒体说道， 对于新规，我该说什么呢？真是太棒，太有趣了。这种比赛里你必须边跑边学边理解情况，这很艰难，这并不是一件容易理解也不容易发挥到极限的事情。但我觉得我们在比赛过程中确实学到了东西，很明显是学到了， 因为比赛一开始我们真的很慢，但和 max 比，和前面的车比根本完全不在一个层级，所以我们还有很多东西要去研究，去理解。我觉得我们得更深入理解这台发动机，或者说这套动力单元。 不过这也正是今天比赛的意义所在。接下来看看我们能为下周学到些什么，我们会去分析，然后看看还能提升哪些地方。从二十杀到第六的维斯塔潘对刑规彻底愤怒。维斯塔潘表示自己热爱赛车，但人的忍耐是有限度的。 说到，我认为他们应该操心的是规则，专注于这一点就好。他们提出问题我就表达我的看法，我希望看到什么？我认为什么对这项运动更好，因为我确实在乎这项运 动，我热爱赛车，所以我们拭目以待能做什么？我希望甚至在今年之内，我们或许能想出一些不同的解决方案，让他对所有人来说都更令人享受。当被追问是否会突然离开赛车运动时，维斯塔潘回答道，正如我所说，我热爱赛车，但人的忍耐是有限度的， 认为国际棋联合 f 一 是愿意倾听的，我只是希望能看到实际行动，并非只有我一个人这么说。我认为很多人都在说同样的话，无论是车手还是车迷，我们都希望这项运动能变得最好。我们提出批评不是为了批评而批评，我们提出批评是有原因的，我们希望他是 f 一， 真正的 f 一， 而不是打了鸡血的 f 一。 第七带回的贝尔曼说到以这样的方式开启新规则时代，感觉还是很特别的，这对整个车队来说都是一个很棒的结果。当然，我们也受益于前面几位车手的退赛，但不管怎样那都是积分，而我们会把每一分都收下，就像我昨天说的那样，我真的真的为车队所付出的努力感到骄傲。把赛车带到第七， 这本身就说明也证明了他们所有的辛苦没有白费，而且这还是在一条我们本来就有点挣扎的赛道上做到的，比如说在能量释放方面，我们和竞争对手相比还差了一点，所以这是一个非常值得骄傲的时刻， 也真的很高兴能拿到这个结果。林德布拉德第八带回，成为 f 一 历史第三年轻拿分的车手，他说到，我记得自己第一圈好像一度跑到第三，真的挺离谱的，这也确实让大家看到，只要机会出现，我就会狠狠干进去，不会在那犹豫， 而且我真的玩的很开心。这个周末我过得非常享受，我觉得今天比赛里有些地方自己本来还能处理的更好一点，但总体来说，这仍然是一个非常积极的周末。我 对这个周末很满意，我觉得自己几乎已经在每一节里把赛车的极限都炸出来了，所以现在已经开始期待中国战了。伯托莱托为奥迪车队斩获场对手个赛季的首个积分，他说到，太不可思议了，我真的非常开心，而车队值得这个结果，大家投入了大量的工作，赛车很可靠，引擎也很可靠，这是个很好的起点。刚好进入积分区的加斯利说道， 我们的起步非常好，把自己放在了一个不错的位置上，我们感觉机会就在眼前，所以必须狠狠干一场，最终拿到这一分还是满意的，但我们想要的不止这些，接下来还得继续努力去争取更多，因为从整体表现来看，我觉得其实是略微低于我们预期的，不过好在还是拿到了一分， 我们必须在这个基础上继续往上走。险些进入积分区的奥康说道，照理说，凭借我们那个梦幻般的第一圈，我们本来是应该拿到积分的，我们一下子往前冲了很多位，发车起步的表现真的非常棒，但在那之后，比赛节奏却糟糕的很，这真的让人很意外，说白了，这几乎就是去年的翻版。 我和贝尔曼的赛车看起来根本不像同一台车，一台车非常不稳定，另一台车则严重转向不足。但说真的，在今天这种比赛里，你宁可开那台转向不足的车，所以至少可以说这真的很让人沮丧，因为我觉得如果赛车处在正确状态，他本来还能做到更多，结果我们最终没能进积分区，真的很失望。 十二带回的阿尔本说道，很显然，你必须得有速度才能不断往前推进，而我们今天没有。老师说这场比赛就是这样，感觉我们大概比中游慢了半秒到一秒，这真的很艰难，今天我们还严重受到颗粒化影响，总之离我们想要的位置还差的很远。 第八起步十三带回的劳森说道，灯灭的非常快，但我本来以为自己的反应和整个起步程序都处理的很好，可我也不知道发生了什么，显然还得回去复盘。赛车就是没动，动力完全丢了，我足足五秒后才重新恢复动力，我当时就只能坐在那，所以这真的非常让人沮丧。得益于六台车退赛，克拉平托这次不再垫底。 十四带回他说到，这是一场很长的比赛，我觉得能完成一次超车就已经不错了，之后整个比赛基本都贴的非常近，所以整体来说还是有点惊险。老实说，我很高兴自己至少把比赛跑完了，经历了那些状况，再加上处罚之后，后面基本就变成了尽量从赛车上拿数据，拿信息。总体来说，我觉得我们在正赛里的竞争力还是比低油状态下更好一点， 我们也理解了一些东西，接下来希望在中国站能反弹的更强一些。十五带回的塞恩斯说道，我觉得只要我在赛道上，我就是有竞争力的，就是快的。 今天我的起步也很好，但确实赛车问题太多了，重量太大下压力也不够，所以每一个问题我们都需要去改善。佩雷兹虽排名垫底，但这意味着凯迪拉克首次完成大奖赛的正赛，这无疑是意大利成杯。佩雷兹说到，在这样一次巨大的规则变更之下，这已经算是一场很大的胜利了，我觉得这基本就是我们所能争取到的最好结果。 我们还有很多信息要去梳理，很多流程也还需要收拾完善，所以我们必须尽快迈出更大的步子，才能继续往前走。把正赛当练习赛来跑的斯托尔说道， 对我们来说，这场比赛更像是一场练习赛，重点就是多跑圈。我们进站回来之后也尝试了一些不同的方案，想解决这个周末遇到的一些问题， 至少我们还是把车开出去，完成了一些圈数，所以希望到中国站时，我们能处在一个更好的位置，不断返回维修区看广告。复活赛出来的还有头格。他说到，我觉得比赛里最好的部分肯定就是起步之后我们就慢慢回落到了自己比较自然的位置，然后赛车上又出现了那个报警，但之后又出现了另一个问题， 结果第二次就不得不退赛了。所以这真是一个起起落落的比赛日。不过我们应该还是为车队收集到了不少有价值的数据，我们完成了暖胎圈起步进展这些流程，这些对别人来说都很普通，但 对我们而言却是全新的。因为在八零大家都在练起步的时候，我们甚至从来没跑到晚上七点。所以对我们来说，能让两台车都上场，并把这些流程都走一遍，肯定是非常宝贵的一天， 对学习来说帮助很大。大格伯塔斯说道，很遗憾，但看起来我们遭遇的是两个不同的问题。我进站之后换了方向盘，这似乎解决了某个问题， 我想可能是什么离合器故障之类的。但随后又冒出了另一个问题，我们不得不立刻把车停在赛道上。不过这个周末我们依然可以带走很多积极的东西，毕竟这段共同旅程才刚刚开始， 我们还在学习过程中，所以我依然为整个车队感到骄傲。倒霉蛋哈加尔连续两年无缘完赛澳大利亚大奖赛，他说到，我甚至都数不清这台车到底出了多少问题，所以真的一点都不好玩。更倒霉的还有本土车手皮亚斯特里，他回忆说道， 当时稍微压到了一点路肩，但从我们目前看到的情况来看，一切反应其实都还算符合规则设定。本质上是在我换挡的那个瞬间，赛车突然比整个周末都多出了一百千瓦的功率，而我一换挡它就开始打滑，再加上我当时本来就已经在路肩上了，所以最后就成了各种不利因素叠加在一起，所以显然我只是非常非常失望。 霍肯伯格运气也好不到哪去，都准备上场结果出问题，他说到，我们在去发车格时就出现了某种技术故障，虽然最后还是勉强把车带到了发车位，但之后这个问题显然没法在短时间内修好，所以现在我们只能把车拆开去调查到底发生了什么，显然连发车都没能做到。错过这些学习机会真的很不幸， 也让整个车队都感到非常失望和苦涩，这绝不是车队里任何人想看到的结果，尤其是在此前这个周末，其实整体是积极的， 但从积极的一面看，车队还是拿到了积分， gabby 拿到了第九，把积分收入囊中，所以作为奥迪项目，一上来就能拿分，我觉得这同样值得被提起，而且这是非常积极的一件事。