铂智7有哨兵模式吗

大家都在关心我们薄志奇到底有没有哨兵模式，那我现在来给大家解答一下。薄志奇智驾版本将通过 ota 升级的方式实现哨兵模式，也就是说只要你选择我们的智驾版本，那以后都会给大家通过 ota 升级成哨兵模式。

今天说一下这台博志七啊，作为丰田的一款豪华高端车型，竟然没有所谓的哨兵模式。来来来，我们今天看一下这台丰田的博志七啊，不得不去吐槽，拥有这么多的前后的一个摄像头，竟然没有咱们所谓的一个哨兵模式。

薄日期会有哨兵模式吗？我们来猜想一下。搭配三六零全景影像，自带行车记录仪，支持闪存卡拓展内存，硬件条件已经满足，你感觉会有吗？

二零二六款的脖子三 s 上线了哨兵模式啊，那么现在呢，小军带大家看一下脖子三 s 的 哨兵模式该怎么使用，首先我们点开车控，然后点击车身附件下滑，找到我们的一个哨兵模式，然后将它打开，然后点击右边查看哨兵模式视频， 那么这里呢就是我们哨兵模式录制的一个视频了，可以看到我们的一个视频左上角呢，它是有个感叹号的，而且感叹号上方呢还呈现不同的颜色，有橙色，有红色呢， 那么这个红色感叹号的视频啊，代表有行人或者车辆接触到了我们的一个车辆啊，是实打实的一个接触，才会产生一个红色的一个感叹号哦，那么这个橙色代表什么意思呢？橙色呢，就代表我们这个视频当中呢，是有我们的一个行人或者是车辆接近我们的一个车辆的， 所以它会有一个感叹号的一个提示。当我们录制的视频非常多的时候，我们还可以进行筛选模式，我们点击全部这里，然后呢可以在低风险和高风险之中呢进行一个选择，比如说我们选择高风险，那么就会呈现红色感叹号的一个视频， 如果我们选择低风险呢，就会呈现全部都是橙色感叹号的一个视频，您了解了吗？当然二零二六款的脖子塞升级呢，不仅仅是哨兵模式，像小蓝灯和座椅按摩都是给大家安排上了，如果您对更多的一个配置感兴趣呢，欢迎在视频下方留言关注小军，结交一个厂家用车小助手哦！

丰田的博世奇这台车啊，我替大家完整的试测，测试完毕了，他说这台车哈最大的特点就是你坐在车上的那种舒适性和那种像是雷克萨斯给你的那种极致仪式感， 就是当你去拉开车门坐在驾驶舱的时候，我给你展示出来，不管是你在红绿灯路口的启停给你的那种平顺性和传统电车的那这种眩晕感在这台车上完全完全的体现不出来。我用我做自媒体这么长时间来的 总结，这台车的话，就是我到目前为止开过的最好的电动车，没有之一，大家可以去去感受这台车，如果说买过这台车的老客户在评论区给我留下你的用车感受， 这台车咱们现在从它的舒适性摇起，当你坐在副驾驶，当你坐在后排，这台车哈它的底盘悬架和底盘自适应的调节，带给你的感受极其的高级，这种舒适度在同级别车型中到目前为止我没有感受到过，是一台电动领域的地级豪华商务的轿车。 还有就是这台车的智驾磨蒙塔的 r 六大模型，他给你的最直观的感受就是你放心，你把方向盘，你把所有的指令都交给他，他会安安心心的带你回家，或者安安心心的带你上下班，这种磨蒙塔 r 六的大模型带给你的深度体验的， 只有你在使用的过程中才能体现出来，所以说这是一款在这个时代非常好的电车，这是我用实际的感受去给大家做出来的真实表达。台车一定在市场上经过时间的验证之后，它是一台完美的产品， 丰田的不是七，他是整个电动领域的一颗重磅炸弹，因为丰田他在电动领域重新定义了什么叫社会责任，和让我们每一个客户去选择这台车的时候， 把内心的那种顾虑全部给你通通撇掉，让你安安心心的用车，让你实实在在的享受电动化带给你的科技体验感和智能化带给你的科技时代的红利。一个车身的长度超过了三米，轴距也超过了三米，这台车属于一款电动领域的地级行政轿车，而且呢，这台车的设计可以说很符合时代，这种 无边框车门的设计，显得更加运动和更加年轻，也更符合我们这个时代的审美。而后就是他整台车的后背是溜背型的造型，是不是更具时代的这种传承基因和年轻人的审美，以及符合时代的审美要求。那么这台车哈，就是你坐进室内手握方向盘的时候，这个触感和摸感非常的舒适，这种舒适是大厂带给你的， 像我们一些部分的新能源啊，就是我自己去感受了之后，你虽然说是怎么样，但你坐上就是你摸上，或者说你自己的触觉和感觉是那种有一种说不出来的不舒服，但是你看豪华的内饰一样还是舒服。那么这台车啊，他用的是跟奔驰 s 级同款的纳帕真皮以及百年的白桦实木的饰板，还有他配备副驾驶的零重力座椅 以及用仿蛇皮做的顶棚，它的科技感也是非常的足，整个十五点六英寸的中控屏以及八点八英寸的这个液晶显示屏，这台车啊，它是属于一款电动车的 b 级真正轿车，轴距超过了三米，所以说它在你的后排体验感非常的足，像它的扶手上，它的后排给我们的这种细节设计， 五十瓦的无线快充杯架，这些白山实木的这个做工，在这细节中体现了这种丰田对这台车的用心和匠心打造。来最后还是看一下他的后备箱空间啊。电动尾门作为一台轿车来说，他表面上看起来不大，但是他很生，所以说我们平时的储物和装载能力依然是非常的够用。 电动尾门稍微一按立刻关上车乘坐和你坐入车驾驶舱的感觉就是雷克萨斯的仪式感，情绪驾驶可以说一拉满 啊，他走这些细节，他你这个起步的时候，他这个安全带就收紧了，我去，这包括到您可以看到面前的一个二十七寸的抬头显示，嗯，对吧？这个信息比较多，像限速啊，马速啊，包括到一个导航都能显示出来，嗯，这台车你开起来的这种质感， 我靠，太舒服了，就整个就是包括他的这种座舱设计啊，还是你的驾驶感受，就是你开起来的轻快感，非常的舒适，完全没有眩晕感，没有 这个加速，我靠，这是我到目前为止开过最好的，我平常中最好的电车，真的可以加速感受一下这个弯道，你看他这个加速速度起来之后，他底盘给你的信心也是很足， 就是过稍微有点坎，有点这种复杂路况，过的时候给你的整个驾驶质感如履平地，就这种感觉，我就这么说吧，就是我们有些电车就是给你的就是，呃，启停的感觉，就是眩晕，绝对会有眩晕，但是丰田搁这个博志奇这台车给你的就是没有，完全没有，这是我最直观的感受。 还有就是它的这种底盘舒适性，包括到像您的刹车，如果现在深深踩一脚，嗯，然后松开的话，它是有一个像油车自动减力的一个感觉。啊，对，你现在就是一个踩手刹的感拉手刹的感觉，嗯， 哦，这个车开起来的感觉是真的，你看这个，这个是不是你们的双向悬挂是吧？对，哎呦，这个就它你就很明显了，感觉到速度起来之后它就很明显转向，转向半径很小，而且很灵活变道， 哎呦，我的乖，薄质漆，这台车绝对是一台好车。我靠，就这个车给你的感的试乘感受，测试感受非常的棒 啊。你们这个智能泊车，像你们宣传的就是在凡是就是智能泊车人为没有干预，就是它这个系统出现问题也是有保障的。厂家三单责任，像您电池如果发生自燃啊，电池发生衰减，包括到这个智能泊车发生短路，我们都是全部承担责任。 就刚才这个大坑，大坑过的之后，我靠这个他这个底盘给你的感觉反馈就出现了， 你这边的话可以踩住刹车，对，完全踩住， 然后他就自己出现，然后他这边会显示这样，然后假如说我们这边没有停车划线位的话，嗯，这边会有个自定义车位，嗯，对吧？点住之后我们可以这么停，也可以这么停，嗯，对，你试着可以这么现在把刹车放开，不用不用放开，要踩着一直踩，然后假如咱们停这个位置，对吧？嗯，你将车头对着里面再点一下就可以。 啊，这是车头对里边，再点一下，这个车朝外面啊，有耳洞。对，然后我们还有倒车的速度，你想让它慢一点，快一点都可以啊，那我们现在选择就是一个高效，你松开松开刹车就可以，完全不用管。嗯，对，它现在就是一个智能泊车的一个状态。嗯， 我靠，这个的话不管是咱们车上还是车外都是可以进操作的。我靠，然后当它倒车完成之后就自动挂入 p 档，那这个时候我们需要解开安全带就可以出门了，下车所有的东西就不用考虑了，远离车辆之后它就自动上锁。嗯， 我认为我今天去做这台测试的意义非常重大，我发现了一台非常非常完美的车型，就是丰田的薄质漆， 无论是成驾体验还是他的驾感受，还是他一系列带给你的最直观，还有他的厂家带给你的这种保障，让你可以说安心的去入这台车，这是一台好车。所以说今天我的节目结束了，下一期看我的节目吗？喜欢咱们把关注点上，我们不见不散。

哦，他这个车，这个车其实动力各方面，这还是个舒适模式吧？对，这还是舒适模式，你可以切换到运动模式，你感受一下。就我，我感觉就是这个车应该跟目前新能源，就国产新能源那些走在前面那些那些车型基本上没有什么太大差距， 但是在这个舒适度上是非常高的。这个，呃，静密性挺好的。对，静密性也非常高， 这样我就随便开了，哈哈哈，这样咱俩开一圈，我体验完咱就回去，你可以切换到运动模式，你感觉一下。我现在再体验一会舒适吧，我觉得他这个舒适 确实挺舒服，而且你像他这个空气悬挂是根据行车模式主动去变动，他是自己主动主动变的。对，就他这个高度，高度。哈。对，明白，主动调节， 这真有种，我坐在雷克萨斯那个 e s 三五零 e 上就那种状态，感觉非常好。这个车就是就是，无非就是他有一些小的细节，可能没有那个 e s 那 么有设计感。嗯，不过他还保留这些石材线各方面， 而且你像前面这个木饰板，这是纯实木啊，这都是真的纯实木，白砂木，纯实木。 这个车是带支架的。带支架啊，他不管用，不光是用了这个红木座舱。对，他还用了华为的支架吗？对，华为的莫曼塔支架啊，是用了莫曼塔支架。对，他没有华为支架。没有，他是跟那个华为的那个什么尊界上界。他们啊是，其实都是华为的， 但是他的一个可能是在就是他那个系统，应该是莫曼塔。对，明白了 啊，非常好用，因为我看上面有那个激光雷达。对对对，现在这个车就不管在城区也好，在高速也好，都能用是吗？都可以用，只要你设定一个目的地，他就可以这样，我点一个目的地，我随便让他，但这个支架可以直接使用。对， 你好，小月。你好，导航去翠湖花园 选择第几个呢？第一个哦，语音直接就搞定了。对，他在，你在，因为我们这个车啊有二十三个音箱啊， 进入导航驾驶辅助路段白打下播两次可以提醒你哦，就这个可以，我想听我就对按一下。对对对，我不想听我就可以把它关闭，我们的语音唤醒，那么就只要你这个导航目的地已经设定好了之后呢？嗯， 我们这个语音系统就会自动提醒你，那么智能驾驶系统就可以开启啊，这个时候只要档位在行驶状态下， 那么档位连续下播两下就可以开启，就我现在就可以开了，在踩刹车的状态下是不能开启，就是说在行驶过程当中可以。对对对，这个应该，因为我之前体验过好多支架 都是必须是在行驶过程当中他去判断完了以后出来一个那个符号以后才能。对对对，那么就他会主动去给你系统，他出来之后会在你的仪表上，那么你看那边就是六十一个限速吗？对，他在他他的旁边呢会显示这个 一个灰色 ip 标识，当这个标识出现之后呢，就直接就可以下播两下这个档位就开启功能， 踩刹车或者档位上，而且我还能看到他这个抬头显示。对，我这个是一个全险。这个是不是个全彩的？ 呃，是颜色特别多，是个全彩色的。啊啊，你像这个道路的一个信息啊，限速信息，然后我们的支架这个离离测的信息，对，还有一个导航信息都会在可以在上面显示。另外呢他在冬天时候还可以给他变换一个颜色啊，变成一个暖色调， 那么因为你冬天还很多雪吧？就是白色的，可能跟这个全脸的颜色有点接近啊，那么你可以给他变换一下颜色，这样在冬天的时候也能看得清明白啊，他这个后边有电动车往前行驶，他都能观测到。对对对， 我们全车这个雷达是感应的非常灵敏，它这个雷达是前面一个激光，对，就一个激光，还是说一个激光就一个激光，然后后边是通过那个毫米波雷达，什么，对，毫米波雷达这些， 因为我能看到它其实也能判断车型，就是很多车辆信息都会在这个屏幕上显示，它真别的非常清楚，这个这边就会抬头显示上也有，对。

之前拍摄广汽丰田博志七的时候，他们就提到了这次这款全新纯电轿车的调教， 就是由丰田 g r 部门以及雷克萨斯来进行的联合调教，我个人就非常好奇，到底这款纯电旗舰轿车开起来是什么样？所以 这次我们拿到了一款广汽丰田博志七七幺零阿叉版啊，它其实就是一个单电机的后驱车型啊，电机是二百零七千瓦，三百二十六米，然后是来自于华为自擎，又是华为的电机， 然后呢它搭载的是一个八十八度电的电池啊，只不过是锂酸铁锂，但是续航是可以达到 c o t c 的 七百一十公里啊，其实它和呃 低配一点的车型为什么会多十公里呢？是因为它带了双腔空旋，可以降低车身，这样在跑循环车时工况的时候就会有一些优势啊，所以它还反而会多十公里的 续航的能力。那么这款车的底盘其实在整个丰田品牌里面，它也是真正的拉满了，它是采用的前双叉臂后多连杆，并且呢 这个连杆的数量还是一个五连杆啊，所以它的整个底盘的基础数字就应该是非常的不错，同时呢还带了双腔空旋 以及 s d c 可变阻尼减震器，所以整套的底盘配置来说，其实应该算是非常的顶级了。那么你上手这款车第一个感觉是，哇，这真的就是一款丰田的感觉，你开起来啊，你 转动方向盘踩踏板的感觉就是非常的丰田，这个是一种非常容易形容，但你又很难描述的一种体验，就比如他的整个踏板踩起来是非常的柔和，非常的平顺，然后呢刹车你又会觉得稍微有一点偏软， 踩下去的时候就有一点，日系车那种踏板可能会比较呃软一点，前段又有一点空位的这种感觉，那么他的整个 动力其实他这一次也是可以看到啊，如果我们选择个性化，其实可以看到带了柔和标准和运动三档，比如选择到舒适模式，其实真的是非常的轻柔，你起步的时候他的整个柔和感做 的是非常的好，不会说有非常突兀的这种感觉，可能你踩百分之二十，他的加速也是非常平缓，然后再多踩一点，他的整个加速力会起来一点，但是呢不会觉得突兀。当然如果你选择到运动模式， 我们可以看一下切换到运动模式，他首先有一个变化是他的安全带会拉紧一点，给你一种非常运动的感觉，然后刚才的声音大家也听到了，是可以有一个非常明显的一个 啊轰鸣声，营造了一个非常运动化的感觉。那么接下来其实你就会发现，在踩油门的时候，他的这种 加速起来的感觉就会更快啊，你随便踩一下他的整个啊，抬头感会更明显。然后呢有一个啊细微的点就是啊，你可能踩百分之五踩下去的时候，他会有一个零点五秒左右的迟疑，然后他的速度才会给你拉起来， 就是相当于有点燃油车的那种感觉，他不是像啊特斯拉那样，你一踩特别灵敏，马上就起来了的。这个我觉得可能也是广汽丰田博世奇在调教的时候还是更遵循啊， 大家对丰田的一种概念就是我的动力没有那么的呃犀利啊，你开起来的时候还是会更顺滑一点，当然如果你切换到柔和模式的话，他的整个 动力输出就会更加的平缓，其实对应的就是它的节能模式，那么我们再来聊一下它的底盘，现在我们调到的是运动模式，那么它底盘的硬度你可以理解为整个会更加硬朗一点，特别是在遇到一些啊比较明显的坑洼的时候，它整个 悬挂的中后段就会带来更强的阻尼，整个的路面的颠簸他就会传递的更加的明显啊。如果你是撵过现在我们这种呃 斑马线或者一些这个起停止的划线的时候，你又会觉得他的前段其实还是比较柔和的，没有说在运动模式下，他把初段也是做的非常的硬朗，让你开着很难受。有时候你开运动模式的时候，他其实 啊依然是带着一些舒适，然后比较柔和的驾乘体验，只有遇到比较大的坑洼，它才会有变化，那么我们如果切换到舒适模式哎，那它的整个 变化就比较的明显了。一个是他前端会把路面抹的更平一点，然后中断的时候，他的整个的输出也会更柔和，特别是一些大坑挖，他的左右的摆动就会更加的明显一点，让整个啊车身的左右晃动会多一点。但是呢，他也不是说到中后段的时候 整个车拉不住。其实我们现在撵过这些破损路面，你也可以看到他的整个底盘的响动 依然是一个相对比较明显的事情，就是说你在换到舒适模式跑烂路的时候，他在后面形成压缩，到后面的时候依然会有 比较明显的抖动的感觉啊，这个就说明他的整个后段的阻尼还是偏硬的。那么我们再稍微说一下转向，我个人觉得现在在舒适模式下，他的转向还是很轻的，我们可以看到基本上两个手你就可以把整个方向盘拉动，然后你 做一些变道的时候，哎，其实他还是相对比较精确一点，这个我觉得啊，可能也是他做电动车的一些想法就没有那么的迟缓，还是让这个五米级别的啊中大型轿车能够相对于开起来更灵活一点。当然如果你选择到运动模式， 他的整个转向手感你明显会觉得更沉稳一些啊，当然他的电子微还是比较明显，没有说是啊，有很好的这种路面的传递的感觉。但是我觉得 对于一款电动车来说，基本上大家现在都是这么调的，而且呢，对于丰田来说，他其实也比较习惯于把转向的路感啊稍微抹除掉啊，不会说你调的过分的运动，所以你调到运动模式的时候，他就是整个转向会变得更沉， 但是开起来的话其实还是非常的轻松好开，能够很好的上手。这个就是广汽丰田博志七的一个动态体验，基本上整个车我觉得你作为一个 凯美瑞电动化的想象的话，其实还差了那么一点，因为我觉得它的整个驾驶质感放在二十万元级别的纯电轿车里面，依然是非常的能打，包括对路面的这些细微震动的 平衡，然后包括它的一些啊，对路面坑洼的柔和感的处理，其实都还是很对得起二十万左右的定价，我觉得这款车对于广汽丰田来说，其实真的是花了大力气来挑的。

这明显感觉现在丰田造的车底盘是有韧性的，这个车造的非常舒适， 就是现在真的有有那种稍微带一点运动感。对，就是这个车呢，就说就是不同以往了的感觉，然后我这边啊，出来这个，对，当这个标出来之后，档位下推两次啊，现在就可以开启了。对， 这个是仅仅在城市道路，还是说就是比方说高架快速路还是在重镇道路？都可以在城市道路就可以用啊？就是说直接可以点对点了。对对对，所以说不不是在非高架路上都可以用，明白了吗？嗯 啊，而且他会主动去识别这个道路啊，去主动超车、变道超车，非常聪明，挺丝滑的。对，非常丝滑，其实我觉得蒙文塔的系统做了也还好，就是其实也是紧跟第一梯队友的。对啊，这个系统非常好用。这个 啊是，而且全车有二十三个雅马哈音响，这个音响质感也非常好， 因为我我一直留意他的这个判断。嗯，他非常聪明，你看这边有车呢，这边没车时候他会主动去变动。嗯， 也是在这个地图上会划一个区域。对对对，对，车道上去。对，可以预先识别一个车位的位置，也带蓝灯。对，哈哈哈， 这个蓝灯是也是可以关闭的啊，这个可以关闭。对，可以关闭，但我觉得带蓝灯其实挺好的。对，可以让别人知道我这个车正在支架。对，让别人知道你。嗯， 有一定的识别度。他这个确实是有那种状态吧，就是如果说这个标一盖的话，我认为是一个高端的。这种就是国内出了这种 新能源带支架的车型，非常高端的一个。对，展开一看是丰田，对，就有点冲击感。我看，对，所以说这个合作品牌也开始做这种，也在跟上了。对， 而且你看到了这个岔道非常的精准，就是提前做好准备，没有任何的这种，就是没有任何的突兀感，就是让我会紧张，或者说让我去分心，非常丝滑，就是跟咱自己这个老司机开车是一样。 哦，他是提前下了高架。对，然后做了一个道路规划。对， 反正就相当于是跟着这个导航一直走。对，只要你设定好了这个导航路线，他是严格按照这个导航片走。你要到了红灯啊，他是主动去识别，到了红灯就主动停下，加速停下， 非常平顺，车型也能分析，也能分析出来，前面这边是一个货车， suv， 轿车。对，哇， 我以后我觉得这是这个是一个开始，这个是以后好多车型都会放上这个智能驾驶，对，这套系统非常好用。嗯，非常平顺，你看他刚才这个停车停的非常平顺。对，看看他这个起步怎么样 啊？也是可以判断红绿灯。对，你看人行道的线都非常清楚。对，而且他把人行道还标了一个红色的，一个标红的警示。对啊，还有可变车道的一个，这，这个就是导航给他提供了，对，对吧？ 嗯，这边还带着充电。对，前后都有个快充，而且呢就是说这里边是可以选装了一个小冰箱，还可以选冰箱，对，选装了一个小冰箱。

嗯，那现在呢，我来测一下咱们这个解读，上海 l 七 plus 它的一个开哨兵，如果开的久的话，它的耗电情况，嗯，现在是下午两点三十四分， 我的电量呢是百分之三十九啊，然后是可以跑三十八千米。那如何打开哨兵模式呢？就是在我们的车机的这个软件里面 有一个烧饼模式，这个需要呢是我们每次目前我没有找到啊，他能不能预就是固定的，比如说你，你如果每次停的地方都是固定的，你知道几点到几点开始应该可以用这个，因为我不是很固定，我有的时候会开到外面，我可能会开，因为这是我自己的车位，所以说我可能不会去用这个烧饼模式，我就一般在外面我会去点这个开启，这个灵敏度呢， 上次因为我测试的是显示用高的话，就只要有人经过，就算不离我们的车近，他可能也会通知我们啊，在我们的手机 app 上给通知，所以说这个建议呢，就是设置成低啊，然后这个哨兵鸣笛的话，当时我开了，但是我并没有感受到这个鸣笛的一个状态啊，所以说这个就不打开。我们开启之后啊，现在是两点三十五分，那等我下次来启动的时候啊，来给大家展示一下 这个耗电的情况。好，现在就是一个打开哨兵模式之后的一个状态啊，我们来进行一下锁车，给大家展示一下他锁车之后会有什么样的一个情况出现。我们正常就按这个锁车键， 等过一会之后呢，这个镜头就会展开，等我们离车比较远的时候，你看它就会自动展开，这就是证明你的哨兵模式开启成功啊，如果有人从这移动的话，他就会进行视频的录制的一个前后左右。目前啊就我来看我们这个车他的一个录制的这个， 嗯，还是很清楚的，手机上因为现在没有推送，所以说只能在车机上观看，就是现在有个情况，你看我已经锁车了， 但是它的这个主屏幕啊就会一直敞亮，它会显示一个正在监控中哈，就会可能给别人有一种警示吧，他比如说想到你的车里面去看看，他一看，哎，那里正在监控中，可能就会远离我们的车辆了。那我们就在稍等个几个小时之后吧，过来看一下具体的，好点亮进行一下对比和测评。登我的抖音哦，可以关注我。

丰田博三十最新改款换代了，博三十已经在生产上生产了，我们来看一下这台车到底改了什么？首先看一下它外观，外观方面没有任何的变化，但是他给你升级了我们的一个智能泊车以及我们的哨兵模式，这一台是不带激光雷达的，我们来看一下。你好，小熊，打开智能泊车 已经打开了。你好，小熊，打开哨兵模式，哨兵模式已经打开了。 很多老车主就会问呐，那我作为老车主能不能实现 o t a 升级去增加我们哨兵模式以及智能模车嘞？那这个东西小林还在确认，到时候有最新消息小林告诉大家。

比亚迪的哨兵模式你都会用吗？又有哪些设置需要注意呢？今天一期视频给大家讲清楚。首先，我们在主页打开哨兵模式，点击开启，再点击我已阅读并同意 蓝色状态代表着已经开启。第二个，我们设置它的保电量，根据自己日常用车环境，建议设置在四十到五十之间就可以了。第三个，我们选择它的开启周期，建议设置在始终开启。第四个，我们打开手机上的比亚迪，再点击右下角我的，然后点击右上角的设置，找到消息接收。 我们向上滑动，找到发生震动提醒，将它打开。打开之后，当我们车辆发生震动时，手机就会及时接收到提醒。 需要注意的是，内存卡一定要更换为三十二 g 以上的专用内存卡。第二个，我们哨兵模式记录的视频，红色为高风险，黄色为低风险。 第三，当我们哨兵检测到异常后，会自动开启双闪，并且屏幕会弹窗提醒。车友们都学会了吗？想要了解更多比亚迪用车小技巧，关注我不迷路！

买车先试驾，今天给大家拍一期博志七这台车，先不说别的哈，就是我说有点像雷克萨斯的最新的 es， 是吧？外观其实有那么点意思啊，上车体验一下。你好，经理。你好，这样就辛苦带着试驾一圈。好嘞，我刚才在下面看这个外观。嗯，感觉有点像最新的那个雷克萨斯的 es。 对， 很像他，你像他很多东西就是跟雷克萨斯是同平台的。 对，而且就是前脸，包括这个侧侧侧面。对，就上车的这个状态其实都有点像。对，很像这个状态。对， 这个车是国产，国产是谁？谁给他生产的？还是还是国产的？对啊，这样就辛苦。你给讲一讲这辆车的车辆特点。 我这辆车呢，他这个像这个底盘啊，这个像这个空悬挂啊，都是用这个空气悬挂啊，加这个双枪的空悬挂，加上 sdc 的 这个堵泥悬挂啊，是双枪对，双枪空悬。咱是直行还是右转？哎，右右转。好嘞， 你像这个玻璃啊，也是这个四门加前风挡玻璃都是用的这个双这个双层夹胶隔音玻璃啊，就是全车都是还是双层？对，全车全车都是。对，所以说它的精密性就非常高，双层夹胶的都是。哦，它这个 啊，他这个还做了一个小的改变。对对对，这个也是一种前推后拉的这种。对，他不是以前那个往上提了。不是不是，但是他给人营造出个状态。就是 就是，就是类似于之前那种操作的那种方式。对，而且你像空调的话还是保留了这个实体按键。 嗯，这个这个小细节做的，反正我觉得是。对，这个是细节做的，因为我之前开过好多国产新能源，他都是一个棍。对对对，往前往后对，就是导致我不知道的，要不就是往上扣的那种。对对对，这个就是是一个非常很好这个，这个保持了他原来他那个棍的状态，但是他营造出一个状态是什么？就是我 往上提是往上对这种感觉就更好一些，就是没有影响我的用车习惯。对， 你像他，而且这个车的这个加速啊，那么他这个用的是电机呢？是是丰田和华为深度合作的一个转向万电机，他这个加速非常的流畅 啊，你可以踩一下，刚才我踩了。嗯，他的加速非常顺，而且他是用的是后轮驱动啊，是后轮驱动，对，后轮驱动非常平顺，不容易晕车， 因为他是个地级行政级的一个。呃，打造吗？明白了，我这个车就是开上上手的感觉，感觉还不太一样，跟国产那些新能源完全不一样。他这个座舱是不是也叫鸿蒙座舱？华为的鸿蒙座舱， 而且这个车还配有这个小米生态的一个接口啊，就是说这个车呢是可商可加，他那个接口是怎么操作？就是对，拿上小米手机就可以。呃，是这样，他在小在主驾的后边有一个小米生态的一个接口，那么买一个小米生态的接口接上就可以连接这个 就是他有那个可以插派的那个。对对对，就插上以后就是小米的一个生态。对对对对哦，这个，而且这个属这个华为鸿蒙座舱啊，就是这个屏幕上就是有这个一个 nfc 感应， 就说支持一个手机的流转视频音频一个定位，导导航定位的一个实时流转。 如果说，那么你的朋友如果说在这后排，那么你们打算去去外边吃饭啊？就他来操作，他只要在他的手机上找到一个，你说比如说我在美团上找了一个，哎，这家饭店挺好吃的，我们去这家吧。嗯，他只要找出这个店的一个信息，往这个屏幕上这边一靠， 他这个定位是直接就流转到这个车机上去啊？这个比较方便。对，因为这个场景我之前有过，就是比方说我们开车在高速上或者在就马上要到了一个城市， 然后就肯定要会查哪个地方，就因为到饭点了吗？要查，对对，去哪吃饭，然后一般我们操作就是老婆那边用手机在查，对，查完以后他再用手机发那个 信息，把这个地址推给我。对，然后我再点开，然后再用导航，对对对，导航去搜索这个，就是再从他那个软件里边再点到导航导航再搜一遍。对，就这个流程麻烦，就现在直接就是通过 ifc 一 扫就行。对，通过这手机直接往上一靠就行，真的非常方便，太方便了。

十几万预算想买高配家用新能源，看这款国志七标配鸿蒙五点零座舱，十五点六英寸大屏，五十瓦无线快充，三千零二十毫米越级重距，后排超大空间，七百一十千米超长续航， 零重力座椅，雅马哈音响，配置直接拉满丰田品质加持，安全耐用更省心。第一级车配置， b 级车价格，想拿详细报价点击下方链接。

博志七，今天你将看到全网最全的实价报告， 在各种路况上开博志七呢，两千多公里，不然呢，我没有办法去全面的认识一台车，我没有办法回答大家落幕的问题，今天呢，讲两个问题， 这部中国的丰田开了两千多公里，感觉他是一部什么车？另外为什么他是中国的丰田第一个部分呢？先告诉大家他是一部什么车，大家跟我一起走进这段两千多公里的旅程。凡是试车呢，你必须和这部车反着来， 比如说越野车去跑轿车跑的路，轿车去跑越野车跑的路，民用车呢？去跑赛车跑的路，并且在这个过程当中啊，不断的提高车速，一部车好不好的感知啊，它就会变得非常知 己。当然各种路况呢，也需要你长时间的驾驶，应对不同的路况，这样呢，你的感受才会更全面，所以车拿来给我试驾呢， 是很受罪的。这部薄子机的轮胎啊，就通了两条，那么就开始吧，这部薄子机呢，是部纯电车，续航里程呢七百公里，充满电呢，我充到六百九十公里，它很长，有五米一，有两吨一的重，车呢不轻，比同级别的九代凯美瑞呢重六百公斤。 后驱有非常先进的底盘系统，双腔的空气悬架，加上预瞄式的雷达，这就是传说当中的半主动悬架。飞扑桩道路的驾驶感受。轿车跑飞扑桩，才知道它的底盘到底好不好，跑了茶山，跑了各种飞扑桩，道路 总里程一百八十公里左右，在这些非铺砖道路上呢，我尽量保持每小时五十到六十公里的速度，标准模式和舒适模式，经济模式呢，都能给人较好的感觉，反而运动模式呢，让人很难受，因为空气悬架会调的很硬。 在以上两种模式下呢，过力路面带来的颠簸震动非常好，身体的感受呢，平衡性很高，很像普通的轿车在粗糙的薄油路面上行驶的感受。在这种非铺装道路以大的鹅卵石的道路上行驶的时候呢， 弹跳的感觉呢，基本上没有，乘坐的平顺性呢，也非常优质。噪音很小，这里指的噪音是指 刮了穿风以后打开穿风以后带来的呢，基本上就是路噪。同时呢，车内呢，不会因为在这种非常颠簸的道路上呢， 有任何不正常的异响，砰砰砰砰砰的那种声音，为什么要以这么高的速度在这种飞扑砖道路上测试呢？底盘越差，在这种道路上跑空跳颠簸就越厉害， 底盘越好呢，这样的感受呢，就基本可以被过滤掉，而且底盘整个设计不好，或者是整车设计不好呢，在这样的道路上呢，平平砰砰的声音啊，就会很杂，让人心烦。 如果这种一软一硬坚固的双腔空气悬架，再加上主动的预瞄雷达达不到这种舒适的水平的话，那这套悬架系统就 太水了。另外一点呢，牵引力系统呢，很灵敏，但是工作的时候呢，给人的感觉又比较温柔及时，没有那种非常突兀的感觉。在堂实路面上行驶的话呢，喝量的甩尾正常情况下是很明显，但是这个车呢，很少不明显。这里呢需要做一个说明， 国志七的这套半主动悬架和百万级别的德系的这些豪华车被动悬架或者是主动悬架相比较的话，还是有差距的，只是说体感上比较接近而已，达得到人家百分之六到七十的那种水平， 要想国志七啊二十万不到。高速公路的驾驶感受，转向敏捷，指向性和跟随性呢都非常好，我们左右油换方向盘的，它是很明显的 最高车速呢，开到一百八十公里每小时，很稳。高速公路避障测试呢，以一百公里每小时的时速做同车道五度变道和变车道十度变道，整车的动作简单 干净，侧倾非常小。连续变道呢，惯性的积累不明显，在做变道的时候动作简单呢，得益于它的重心低。连续变道惯性不明显呢，得益于这套底盘的支撑性，在高速公路这种状态下呢， 能让车有更安全的操控性。车很长，带给我们的感受是灵巧和平稳在平整道路上的加速性能。电车呢，我想就不说了吧，整体加速的调教呢，推背感呢，非常的强烈，但是呢急加速呢， 没有那么突兀，基本上是按油车的那个逻辑去调教的，让人啊能够适应，不至于很快的造成眩晕。在国道上的测试呢，主要是围绕爬坡呀，下坡呀急转弯来进行， 它是一个后驱车，后驱车在做急转弯的时候明显呢要比前驱车呢要舒服很多，前驱车容易推头，而后驱车如果是牵引系统做的好的话呢，衰尾的概率呢就很低。但是呢，这里也有一个不足之处，纯电车后驱 电机和电池呢基本靠后，没有了过去的发动机和变速箱，前轮的轴重就变轻了，让我们在高速过弯的时候，感觉前轮的路感不强烈，这种情况呢，在进入弯道以后， 放刹车的时候呢，到弯心呢，再把刹车呢全部放完，再加速出弯呢，就会减轻和过去开后驱车不同的感觉，转弯就很完美喽，在国道上面快速的进行急转弯，前轮路感不强呢，是这个结构的车 存在的，过去我没有发现的感受。在纯电的后期结构的这些轿车上面呢，是比较统一的一个现象，场地测试呢，做了蛇形绕桩的测试和麋鹿测试，但是呢，局限于我们做测试的场地 过于短，大家看看吧。在绕桩测试过程当中，因为场地过短，提前加速呢不够，但是呢，在绕桩的过程当中呢，一直在加速，最高的绕桩车速呢是六十七公里每小时，至于姿态呢，大家通过视频自行 判断，麋鹿测试呢，也是因为产地过短的原因，最高进入砖桶的速度是七十二公里，最高穿砖出来的尾数呢是六十三公里，只能做到如此的测试了。至于在过程当中的动态呢，大家可以看他稳还是不稳。另外呢，在这两个测试的过程当中啊， 虽然关闭了 e s p 的 开关，但是呢，牵引力这个分配系统呢，还是会起作用，所以影响了在测试过程当中的车速，这一点呢比较遗憾。另外呢，做这种测试呢，如果开的是运动模式呢，就会难受一些，如果开的是舒适标准模式呢，相对还会更好一些。还有一点呢， 纯电车呢，讲究的就是一个智驾系统高不高级，所以呢，不测试它的智驾系统呢，就对不起这部车了。以下讲的 都是重点，同学们拿出小本本来记好了以后，你也会判断试驾系统到底高不高级。整个试驾的里程呢，大概是二千二百公里，其中有一半左右的路程呢，是智能辅助驾驶帮我开的。以下测试的几个要点听好了。第一点，高速公路的出口闸道， 智驾怎么找他？正常你在最边这个道呢，一般都没有问题，但是我们换一个方式，把车拉到最左边的车道，提前一公里， 看自驾在这种情况下，怎么样跨车道超车，或者是让车再准确的找到闸道的出口， 你们去试试看，有些车呀，不一定能够进得了那个闸道。第二个部分呢，就是城市道路的测试，你一定要找有掉头的红绿灯，你看自驾 他能不能调的过来。另外呢，城市有很多高架桥，高架桥呢就有从右到 顶到左道的这种路口要跨越桥墩，你就让智驾看看他能不能跨过桥墩，把道顶过去。这里是因为雷达不一定能够测试的很准确，看到那边那个车道 的路况，在你要去的地方，会经过一些人多车多，路口复杂的十字路口，你一定要开着智驾，看他能不能右转，能不能左转直行呢，相对简单一点。为什么做这个测试呢？情况一复杂呀，很多智驾 就是智障喽，菜市场呢，是智驾的噩梦，所以呢，你设计的路线上一定要经过人流比较大的 菜市场的路段喽，这样几个地域级的场景测试下来呢，大家也能知道这套智能辅助驾驶智商到底是有多高喽，越聪明的他会表现的越老练，而且呢反应的速度会很快，不是原地立正或者是叫你接管的那种牛逼，吹的再大 逃不过这几个地级的路况。还有一点呢，前方放个锥筒，开着你的车去转那个锥筒，看他会不会停在整个试驾的二千二百公里的过程当中。试驾 帮我跑了一千一百公里，薄质漆搭载的是某门塔二六的智能辅助驾驶系统，出现过两次错误，一次呢，在人流多的红绿灯叫我接管，一次呢在掉头的时候叫我接管，其余均能正常的通过考验 好与不好呢，需要大家去试驾，我只代表我个人的驾驶体验，从智能上面来说呢，是很智能的，但是就高速公路使用 l 二级别的这种驾驶体验上来说呢， 我觉得丰田的这套系统明显的优于很多的智驾在高速公路上同车道稳定行驶的水平。最后呢，讲讲薄质气的电耗，也就是它的续航达成力，把电充满充到六百九十公里呢，在市区呢，从来没有把它跑到电只有百分之十， 基本跑到百分之三十四十，但是从仪表上来看呢，续航里程和实际跑的公里数呢，基本上能够达成一致，续航里程达到个百分之九十五以上是没有问题。跑高速公路的情况呢，我做了一整段的测试， 充满电后在昆明市区跑了四十公里，然后呢，从昆明开到大理，总计的里程是三百七十公里，到了大理以后呢，他的 存电量呢，只有百分之二十一，续航的里程呢，只有一百二十七公里，这个车的标准续航是七百公里， 我粗略的算了一下，高速公路的续航达成率大概在百分之六十六到百分之七十之间以上呢，就是国志七。在电耗方面，我做的一些记录仅代表个人驾驶，不代表你能开出优秀或者是更糟糕的电耗。第一个阶段总结一下， 不至漆是一部什么样的车呢？驾驶感受呢，确实是有豪华车的质感，静谧 平稳，但是呢距离百万级的豪华车呢，还是有一点差距，特别是底盘的舒适性感受和操控性，得益于这套双腔空气悬架 加育苗系统的底盘。如果大家需要去买这个车的话呢，我建议一定要加钱买带双枪空旋的薄质漆才能给我们带入到，出了很低的钱买了一个相对豪华车驾驶质感的这种跨级别 节能去电车呢就是怕晕，晕的原因呢就是加速过于灵敏，提速过于快和制动过于突兀。薄质漆在这两点的调校上呢， 整体偏向于温柔，但是加速的体验呢，还是有很强的锤背感。整体呢偏向油车的调校，刹车呢，整体调校在标准状况下我认为很接近于油车。智能辅助驾驶系统呢，我觉得呢 算很好的之一。缺点，车的内饰很豪华，座椅也很豪华，一天开个五六百公里的话呢，没有疲劳的感觉，但是如果你一天开八百公里的话呢，到后半程呢，就会感觉软的沙发并不是那么的软，让人呢会有一点累的感觉。 其次呢就是电车在高速公路上面行驶呢，电耗呀一般都不小，电车给我最大的不适应的一点呢，他就是会影响到我们铲土驾驶行程计划，我们要分出一部分的精力来围绕着 充电来进行，但是如果在市区城区来开的话呢，又完全没有问题，半径超过三百公里的地方就是电车要分神去处理充电问题的， 但是呢，对于一部车来说呢，更重要的是质量的稳定性和长期使用的可能性。纯电车呢，还有电池衰减呀，电池会不会自然呀，这些担心 你们不放心，我心里也没底，厂家其实也知道，所以才会有发生，自然了赔新车，电池衰减了，赔新电池，自动泊车出问题了，厂家包赔的这些质保政策。以上呢给大家讲了薄质漆的长途驾驶感受， 接下来呢要给大家说为什么博志七是中国的丰田车，博志七除了底盘的调教是由丰田的 g r 和雷克萨斯相关团队进行的调教以外呢， 基本上都是中国的团队和技术。所以呢，在不到二十万的车上，我们能够看到 前悬架双叉臂，后悬架无连杆的设计，包括双腔空气弹簧的底盘系统。主要零部件的供应商呢，来自中国。 电池呢，江苏正飞电机呢，华为智能座舱呢，也是华为智能辅助驾驶系统呢，来自于某门帕德。而六整体的车辆设计，比如说车身五米一， 内饰座椅很豪华，屏幕很多都是根据近些年中国人对车的需求来进行配置的，在中国生产，由中国的设计师主导研发，主导验证， 主导上市，也证明我们国家的汽车市场非常的具有诱惑力，所以呢才会有中国的丰田车，这就是我给大家的解答。

之前有好多小伙伴说博志三 x 就 差一个哨兵模式，那今天广汽丰田就把哨兵模式加到我们博志三 x 上面的，那这个功能怎么打开呢？来，我们看到车机这边有一个快捷模式，我们可以直接打开车控这边可以看到一个哨兵模式， 我们把它打开就可以。另外一个我们想要查看我们的车辆啊，哨兵模式周边的环境我们可以有一个路径找到车辆，车辆这边有个车身附件，车身附件这边的哨兵模式我们刚已经打开了，可以查看哨兵模式的视频， 我们点击一下就可以看到任意选择。啊这个车边周围环境的一个呃情况了，就是及时响应用户需求，超棒。