路虎为什么用宝马发动机

丰田旗下的越野车在性能上没有能跟路虎卫士抗衡的车型，包括雷克萨斯达喀尔拉力赛，今年路虎卫士创下的这个记录在最近几年是很难再被超越的。那么承载式车身四轮独立悬挂的路虎卫士 在越野拉力赛中为什么表现这么强？点赞收藏加个关注，今天给大家详细解读一下路虎卫士为什么这么强。 大家都认为路威是能赢，主要靠的是宝马这台高性能的四点四 t v 八发动机。其实这么讲有点太片面了啊。咱先说一下两台车的结构底盘的一个差异。 l c 三百是整体桥带大梁的非承载式车身， 它的优势就是在过一些特别大的交叉轴，车身出现扭曲的时候抗扭性会更好后，整体桥的那个悬挂行程会更大，弊端就是高速的稳定性操控会变差。本身带大梁的车因为车壳跟车体 是那个分离的，他中间有柔性震套，他这个路感跟反馈相对于这种承载着车身来说就会差一些。他的那个桥体跟那个指挥杆还有车身成锐字型，他在上下运动的时候伴随着左右的横移，而且整体桥当一侧车轮出现上下跳动的时候，他会影响另一侧车轮， 所以说他的那个无论路感操控还是那个稳定性都会差一些。但是像打卡这样的拉力赛追求的是速度，反而对悬挂的行程要求 并不是那么的高，车辆在赛道里头大部分的时间都是在高速行驶，而像路虎这种承载车身四轮独立悬挂，相对来说那个路感会更清晰，而且独立悬挂，它两个轮胎是分开的，在运动的时候互不影响 车身的跳动，也是上下运动，不存在左右的横移，所以说它整个操控高速稳定性会更好。 再一个就是路位是选择了比 l 三百尺寸更大的轮胎，轮胎大了以后离地间隙更好，通过性会更好。那么既然规定允许， l 三百为什么不去选择跟路位是一样的大尺寸轮胎呢？ 咱刚才只说了优势，轮胎尺寸大了以后带来的弊端也很明显，大尺寸轮胎在面对冲击的时候，对你的方向机转向机构造成的压力 会更大。大家还记得不在 s s 一 赛段时候，三台路虎卫士有两台都出现了方向助力失效的状况， 不过轮胎更小的 s 三百最终也没能躲过这个故障。虽然说 s 三百比路虎卫士轮胎尺寸小，但是比它原厂的轮胎尺寸还是要大很多的。再一个就是动力的影响，轮胎大了以后加速响应会变慢。这会说到发动机了啊， 其实两台发动机的功率都被限制在了四百匹左右，不过路虎的四点四 e 八缸发动机只需要输出差不多三分之二的功率， l c 三百的三点五 t 基本上就是满负荷了，所以说路虎会更从容，而且赛规是限制了马力输出， 对于扭矩并没有要求，路卫士的那个扭矩更大，所以说他才敢用更大尺寸的轮胎。 lc 三百如果更换再大尺寸的轮胎，它对它的加速会有很大的影响，但是路虎卫士没事，路虎卫士它的动力上限愈于更大，它的扭矩更大， 换上大尺寸轮胎以后，反而对它来说会有更好的帮助，速度上会更有优势。丰田目前也没有什么更好的办法，因为这个戴大梁后硬桥的三点五 t t 已经是目前丰田最强的动力总成和底盘了， 包括雷克萨斯。其实它跟 l c 三百是同样的那个底盘跟动力系统，即便是将来 l c 三百换装那个动力更强的八缸发动机，也不一定能够跑赢路虎卫士。这个发动机的差距只是一方面，车身结构的影响也是很大的， 即便是将来有跟路虎卫士性能相近的车型参加比赛，也很难像路虎卫士今年这样在有对手的情况下 包揽所有赛段冠军和总冠军，而且在绝大部分的赛段都是包揽前三，平均下来每个时段把对手甩开的时差超过了半个小时，这个记录在接下来的几年之内 很难再被超越。讲到这，大家是不是开始有点蒙了？那越野车不是应该那个带大梁后硬桥的更好吗？怎么现在成了承载着车身四轮独立悬挂更强了呢？那么在选择越野车的时候，是不是就不用再考虑这种带大梁硬桥车了？ 肯定不是的。至于为什么点赞转发加个关注，下期视频详细给大家解读。

他是无数人眼中的暴发户，也是懂车人心中的公路之王。男人要威武，就得开叉五。今天我们来讲时代全能霸主宝马叉五。有个老铁问，宝马叉五行不行？宝马叉五不行啥行？宝马叉五不行啥行？ 提到叉五，很多人第一反应是，哦，那个大号宝马老板座驾煤老板最爱，满大街都是，没什么稀奇的。 甚至有人说，叉五不就是叉三拉长拉高吗？多花几十万买个壳，人傻钱多。但你知道吗？在宝马的家族史上，叉五的出现，差点把整个汽车行业都干蒙了。时间回到一九九四年，宝马刚收购了路虎，手里握着罗浮的技术资料，当时的汽车圈 suv 是 什么？ 是越野工具？是皮卡加盖，是大梁加整体桥，开起来像开船过弯，像要翻。而宝马的工程师看着手里那群路虎越野车，突然冒出一个疯狂的想法，如果我们把一台宝马的操控灵魂塞进一台大尺寸越野车的身体里 呢？内部代号一五三的项目悄悄启动，反对声一片。 suv 要什么操控越野车要什么公务性能，你这是四？ 但宝马的疯子们不听，他们从路虎那拿了底盘技术，却固执的放弃了传统越野车的大梁，改用承载式车身。他们把悬挂调硬，把转向调准，把重心压低，塞进那台经典的直列六缸发动机。一九九九年，第一代 x 五在底特律车展亮相，宝马给他起了个新名字， sat 运动型多功能 车。不是越野车，它是一台能越野的公路跑车。媒体疯了，这玩意能行？结果一上市，北美市场直接卖爆，那些受够了牧马人颠簸，受不了揽胜笨重的中产。突然发现，原来有一台车，既能装下一家人的滑雪板，又能让你在山路上开出三系的快感。第一代 x 五以一级 开创了豪华公路 suv 这个圈子。二零零六年，第二代叉五来了，也就是一七零这一代，搭载了宝马看家的 x drive 智能全时四驱。这套系统的精髓是什么？是 预判，别的四驱是打滑了再救， x drive 是 提前预判你要打滑，在你还没反应过来的时候，就已经把动力分配好，配合上那台四点八升 v 八发动机，三百五十五匹马力零百六秒多。一台两吨多的大家伙，跑得比当时的很多轿车还快。从此，叉五有了个江湖称号， 公路之王。二零一三年，第三代叉五 f 十五进入中国。这一次，宝马学会了读心术，他们发现，中国车主 不仅要操控，还要舒服，还要有面子。于是， f 十五加长了轴距，换上了更豪华的内饰，后座能跷二郎腿。有人说， x 五变味了，不纯粹，但销量不会撒谎。这一代 x 五在中国卖疯了，满大街的白色 x 五，成了那个年代中产的终极梦想。而真正的风神时刻，是二零一八年。 第四代 g 五宝马把摩坦空气悬挂下放给 x 五，过弯时车身主动防倾而走，烂路时如履平地。你开着它，能 感觉到这是一台五米长，两吨多的大块，但他过弯时的从容像是贴地飞行。奥菲给他的评价是， this is the car that does everything。 这是一台能干所有事的车。很多人不知道，叉五身上留着最纯正的宝马赛道血统， 你可以研发中心的测试员会在纽博格林北环把每一台叉五原型车往死里推。为什么要在一台 suv 上这么较劲？因为宝马始终记得， 哪怕你是一台 suv 上这么较劲，因为宝马始终被误解。 有人说它越野不如大 g， 有 人说它豪华不如揽胜，有人说它不伦不类。可真正的车主知道，叉五从不跟谁比。大 g 能带你去的地方，叉五去不了， 但叉五能让你舒舒服服跑完一千公里高速，还能在服务区的杂道上给你一脚油门的推背感。揽胜是给你看的，叉五是给你开的。这世界上有两种豪华 suv， 一 种是叉五，一种是其他其他车。在定义什么是一台车，它有过争议。 二零二二年国产 x 五加长后，键盘侠又开始了，加长了，没灵魂了，操控没了。但只有开过的人知道，那台 b 五十八直六发动机的声浪，那套 z f 八速变速箱的丝滑，那种人车合一的沟通感，一分都没少。多出来的十三厘米轴距，给后排老板带去了真正的从容，这才是这个时代的豪华该有的样子。 有人说，叉五过时了，不如新势力的彩电大，不如电车的加速快。但只有开过的人才知道，那种底盘传来的每一丝路感，那种方向盘回正时的精准主义， 那种在高速上开到一百八十依然稳如泰山的安全感，是那些靠堆料堆出来的豪华给不了的。 以前开叉五是证明自己混得好，现在开叉五是证明自己懂车。当大 g 在 夜店门口炸街当卡宴，在网红手里当道具，叉五在守护什么？守护的是那个一家老小坐进车里启动发动机的一瞬间， 所有人同时说出的那句，还是宝马好开。它不是最贵的，也不是最快的，更不是最野的。但它是那个陪你从公司到学校，从城市到雪山，从周一到周日， 永远不出错，永远不扫兴的全能伙伴。这种感觉参数表里找不到。叉五真正的魅力在于它的全能性，它能陪你商务谈判，也能陪你去野，它能让你一个人在山路上放肆， 也能让全家人笑着到达目的地。他用二十多年的历史告诉你，全能才是最顶级的奢华。最后问问大家，当所有 suv 都在往豪华、往越野、往智能三个极端狂奔时，你是选择那个坚守全能本质的 x 五？还是跟着越来越花哨的新势力走？把答案留在评论区，我们下期见！

看一下卫视的展台，今年的大热门卫视的量产组可以跟丰田干一场，真的太帅了，漂亮的车， 这是里德汉塞尔的车，今年的五百号里德汉塞尔，没想到啊，小时候看他比赛，长大了还能再看到他来比赛， 路虎真的是帅气。整个豪华品牌的调性还是在的，看看他们的营区， 这边还专门给他搭建了一个户外的休息区，上面是他们的会客室，有咖啡， 有各种餐室，然后这边是他们的会议室，然后后面是他们的维修区。这个卫士的内部还是基本保留了 整体的这个量产车的结构，只是拆掉了一些覆盖件，然后做了必要的赛事安全改装。 其实这一代的内饰他已经不是非承载式的车身了，我们可以看他侧面都是做了一些强化排气是从侧面出的成品的底板， 这个尾部同样也做了导风的，给这个刹车来散热。

全新的路虎揽胜用的居然是宝马的发动机，一点都不稀奇，因为其实早在二十年前，路虎就这么干了。 当时的揽胜啊，用的是宝马的 v 八发动机，还是整个罗浮集团都在宝马旗下的时候，借用初代 x 五的底盘发动机和变速箱研发的上上代揽胜。如果你不信的话，就可以去看一下当时揽胜的这个油门踏板，上面还有这宝马的 logo。 新款的 v 八车型啊，配备来自宝马的四点四 t 双涡轮增压引擎，最大马力轮五百三十匹，最大扭距七百五十牛米，哎，匹配上来自财富的八 at 变速箱，标配的全时四驱系统和全地形系统，百公里加速只要四点七秒，哇，比路虎自己的五点零啊还要快上不少。 谁能想到，时隔二十年之后，揽胜又用上了宝马的四点四 v 八发动机呢？那么更强性能的 sv 版本啊和混动版本哎，都会在今年引入。

闲聊一下，达卡尔拉力赛在比赛开始的第一天，丰田就已经必败无疑。路虎卫士不是之前五点零 t 机械增压的机器，而是四点四 t 双涡轮增压的机器， 是宝马旗舰 s 六八发动机上线远比之前五点零机械增压要高，扭矩方面远比丰田三点五 t t 要大很多，发动机负担也远比丰田要小。达卡尔的比赛强度，专业车队对车辆的升级样，曾在世车身与非曾在世车身的差距已经微乎其微。 我们店的宝马民间代言人王哥在比赛一开始就直言，宝马旗舰机皇 s 六八无情大 v 八 能把丰田按地上摩擦，在机械逻辑上以及机械素质上，丰田三点五 t t 要怎么才能战胜 宝马史上最强大的民用 v 八发动机？而且达卡尔车手水平不存在直观差距，车手在赛段过程对成绩的作用相对比赛用时取不到太大的决定性作用。达卡尔用车强度普通人接触不到。说个数据，路虎比赛用车轮胎三十五英寸，油箱五百五十升，刹车活塞前六后四， 更别说路虎卫士四点四 t 无情大 v 八在美国售价是酷路泽 l c 三零零的三倍。丰田三点五 t t 发动机只是比 丰田老款自吸发动机动力牛逼要强，是涡轮替代自吸，整体比自吸更强，且车身车架减重且抗扭强度增加，但在经济平台上比的是更快更猛。这就成了简单的数学题， 三点五 t t v 六发动机要在什么条件下才能拉爆四点四 t t v 八发动机？即使把车辆重量及载重考虑进去，丰田再推重比以及整体车辆负荷，也不是目前技术整合最强形态路虎的对手。

瑞平宝马七大核心发动机从夯到拉，一首先讲的是情怀天花板 n 五二自吸直六，这货绝对是宝马自吸时代的巅峰，铝镁合金的钢体把轻量化和坚硬耐磨做到了极致，高转的声浪迷人，动力的线条丝滑堪比德芙， 但短板也明显，由于没有采用缸内直喷技术，油耗偏高，十万公里后也陆续会出现烧机油的现象，电子水泵等故障也频发。 老车迷心中啊，爱中有恨，综合可以给到人上人二，全面取代 n 五二直六自吸的一代神机 n 二零，宝马涡轮化时代的开端，沃德十加发动机几乎覆盖全系宝马车型，撑起了宝马的半壁江山， 动力猛还省油，低扭响应快，由于装车辆极大，配件好找还便宜，一度是车主和维修工都认可的经济适用款。 可他还是传承了宝马漏油的基因，漆、门实盖、机滤、密封垫等，还有正时链板的材质为塑料，老化易断更是败笔。但由于整体的维保费用不高，整体可控，瑕不掩瑜。 n 二零可以给到顶级 三 n 五，五零九年亮相三点零 t 直列六缸，创新采用了单涡轮双管技术，堪称一绝， 低扭足、高公稳，还拿过两次。沃德十加当年是七系 x 五 x 六等百万豪车的标配，车主夸它性能与可靠兼顾，比 n 五四靠谱太多，但还是逃不过漏油的通病， 气门、屎盖、油底壳、密封垫都是重灾区，再加上后期令人闻风丧胆的偏心轴三件套， 高昂的维修费让众多车主直呼养不起。综合还是可以给到顶级四 b 三八。宝马首个三缸机，为了排放和成本妥协的产物，宝马试图用技术拯救三缸，结果抖动问题根本治不了， 怠速抖、加速抖，常见车主吐槽开着像拖拉机，发动机制作开裂涡轮罢工更是逃不了的命运。不管是车主口中还是维修工评价，都是宝马发动机里垫底的存在。 好在属于 b 系列发动机，模块化生产，稳定性不错，尤其是油耗令人满意。综合给到 npc 五 b 四八 n 二零发动机的正统接班人，四缸涡轮二点零 t b 系列模块化发动机彻底终结 n 二零时代， 动力更强、响应更快，平顺性和行驶质感更高级，同时也弥补了 n 二零漏油通病，尤其是油耗方面令人满意。但由于使用了环保材料，水管易老化、脆裂、 漏液抛毛更是常事。人尽皆知的宝马爱漏水就是从它而起，碳罐电磁阀损坏、亮故障灯更是高发， 维修工天天跟他的水管电磁阀打交道。好在从二零年开始，宝马对 b 四八发动机做了相对的优化和升级，目前已经发展到第三代 b 四八基本就不会出现漏水的问题了。考虑到强劲的动力以及出色的油耗， b 四八给到顶级六 n 五四宝马直六涡轮的开山鼻祖，性能圈的改装神话，但同时也是维修界的噩梦之王。双涡轮嘎油泵，六只喷油嘴换一个，修一套， 瓦拉斯磨损托轮轴拉瓦，每一项问题都是天价，稳定性直接拉跨 修理厂的终身 v v vip 客户。虽然动力升级潜力大，但夸张的维修费终究不适合大多数人， 只能是拉完了七 b 五八 b 系列里面的六边形战士模块化家族的旗舰机型，作为 n 五的继任者，可能性直接拉满。 宝马内部数据显示，他的质保赔率比 n 五低百分之三十，解决了 n 五漏油、偏轴等故障可能性大幅提升。同时热效率高，油耗均衡，动力强劲，平顺无敌， 动力升级潜力巨大。公认的最完美之六，几乎没有致命缺陷，缺点紧微，塑料件老化渗漏，正常保养即可避免大修，是目前宝马最值得购买的六缸机，毫不犹豫给到吭。

有朋友问怎么区分路虎上面四点四发动机是宝马的还是捷豹的？今天我给大家一个明确的结论，发现三 揽运 l 三二零还有揽胜 l 三二二都搭载过四点四的自吸发动机，只有前期的揽胜 l 三二二搭载过宝马的 m 六二发动机。具体可以看车辆号倒数第八位， 这个倒数第八位是制造年份，五呢就代表零五年，三就代表零三年就是五 a 九九九九九 之前所有的揽胜四点四都是宝马的 m 六二发动机，六 a 开始的揽胜和所有的揽运，发现三都是捷豹 aj v 八发动机。分享一个没什么用的知识点。

平行进口里面路虎揽胜的小众车型，三点零 t 的 柴油行政加长版 s h e， 相比汽油版的话，柴油版的好处在于什么？它的发动机的平顺性跟稳定性更好，而且底盘调教的话要比汽油用宝马的话相对来说更稳定。因为路虎揽胜起家，柴油版就自己的发动机 独立研发的，三百五十匹的马力，七百牛米的扭矩，动力性能的话要比汽油版的高，综合续航八十升的油箱能跑一千一百公里，油耗的话只需要六到七个油。 全车外观的话是一个黑色，内饰的话是一个石榴红，然后像字母前唇中网这一块的话是跟 sv 同款的蔷色套件，四透镜的 led 大 灯，轮毂尺寸的话是一个二十二寸的刀锋锻造轮毂，并且配有银色的卡 钳，车的话是一个五二五二的车长，后轮的话都是带有后轮的，七点三的后轮转向来看一下这个石榴红，石榴红的内饰的话不管是长轴还是短轴的揽胜，它都是顶配车型，像座椅的突 风加热全部给您配备齐了，方向盘也是黑红真皮双拼的，一样是配有方向盘加热 hud 的 抬头显示。中控这一块的话选择的是一个黑色亮色漆面的黑钢琴烤漆，像他的四个档位的执行体盘升降以及二代定型反馈跟九种越野驾驶模式全部都是标配给你。所以说揽胜的操控性为什么好，就是好在 这个地方。喜欢长轴的大哥都知道，后排轴距标轴是三米，加长的话是三米二，可以看到整体的腿部空间已经不能用全来比了， 一个大一个大胳膊，像它的整体轴距的话这个三米二，你不管是说坐后排还是说你乘坐驾驶的货都非常舒服。后排一样是带通风带加热，然后音响，这台车带有两个三 d 环绕的杜比音效，它是八百瓦，带有十九个扬声器，可以看到整体躺到后面的空间的话是非常舒服的。 这台车全款裸车，现在一百六十多万，颜色配置相对来说在加上版本都属于非常高。我们公司风驰国际路虎专卖揽胜全系，老板喜欢什么颜色挑哪个，有喜欢揽胜全系的给我点个关注。

超跑的发动机出现拉缸可以弹缸吗？以及超跑的发动机和家用车奔驰、宝马、保时捷、路虎这些发动机有什么区别呢？ 今天我集结了三大超跑的发动机在这里以及奔驰 amg 的 发动机，在这里我们来讲解一下。这是一台兰博基尼飓风的发动机，这是一台 兰博基尼大牛 v 十二的发动机，这是一台法拉利四五八 v 八的发动机，这是一台迈凯伦 v 八的发动机，这是一台奔驰 amg 的 v 八发动机。好，来看一下。 这是我们家庭用车 bba 系列的发动机啊，它的缸套是缸式的，也就是说 bba 全系列奔驰、宝马、路虎保时捷发动机出现拉缸了之后，按照原厂的要求 是需要更换这个中缸的，但是为了控制成本的情况下呢，才进行一个弹缸箱套处理。弹缸箱套其实就是用一个国产的铁套 把它压住进去的，但是这个机密度肯定是达不到原厂的一个要求的，就比如说像这台风机 弹钢镶套的，我来看一下重点的细节，这弹钢的风机我看一下他钢里面，其实他的平面度不是很完整，并且稍微有一点误差，将过套的这个中钢里面就会生锈的。 他的散热效果其实没有超跑的那么好，因为这个钢套镶进去之后啊，他不是直接和冷却液接触来进行散热的， 这些冷却液是通过铝制的发动机内部的水道循环，再经过水箱去散热的。超跑的发动机又是怎么样的？我这里呢集结了 法力兰博基尼、迈凯伦的气缸套，对于超跑的发动机一旦出现拉缸爆珠这种情况呢，做大修，那么这个缸套它是可以单独拆卸出来更换原厂的缸套的，并且这个气缸套这样 放进去啊，它有一个密封胶圈来进行密封，而且这个气缸套呢，它是可以直接通过冷却液来接触来进行散热的，所以平时这个超保发动机那么的高壮啊，即使激烈驾驶也很少会出现拉缸这种情况的。 那么像这种气缸套呢，平时我们在做大修拆装的时候呢，有专业的工具很轻松的可以进行拆装和安装的。假如后期发动机出现拉缸什么爆轴的， 超跑的发动机是可以单独提供原厂的核心配件，这样一台发动机大修出来，一样能够让他恢复到巅峰状态，对后期 拉高壮一样不受影响。在超跑里面唯独有一款车型就是兰博基尼飓风，他的这个发动机啊，他就不是湿湿的干套的。 好了，这期视频呢，建哥就先说到这里啊，那建哥在这里的也是讲解一下超跑的发动机和家庭用车的发动机有什么区别啊，由于时间的限制啊，只能简单的讲解一下，并不是讲的很详细，如果各位 粉丝们车友们还有什么不了解的话，或者需要有发动机做大修的话，以及各种维修准备升级的话，都可以关注我在广州装修插跑的建哥。