第一代刀片电池会淘汰么

他是全球汽车工业史上的一个异类，曾被西方巨头用百年专利围角，被资本的冷眼判过死刑。 他们嘲笑他只能做低端代加工。他们断言我国造不出顶级电池。但他们忘了，有一种企业不是在温室里开花，而是在被冰封的大洋彼岸，用一把锋利的刀劈开阻碍前行的路。 这把技术刀便是刀片电池。六年前的第一代，已针刺不起火， 让安全二字重新写进动力电池的词典。第二代刀片电池的问世，比亚迪再也不是当初的追赶者，而是规则的重新定义者。当全世界都相信闪充和高能量密度是鱼和熊掌， 比亚迪用六年磨一刀给出了答案。常温充电五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度充饱只多三分钟。这是全球量产电池从未抵达的速度， 这是让电车难过山海关成为历史的底气。能量密度不降反升，一百九十到两百一十瓦时，每千克的碳酸蒙铁力体系， 把物理天花板向上抬升近百分之四十。一千公里以上的的 c、 l t c。 续航一百五十 k 瓦时的电池包，九百六十千瓦满功率输出稳如磐石。 从电芯到系统，从材料到热管理，更优异的安全性能。百分之一百垂直自研的产业链生产，光储一体化布局，一千五百千瓦单枪闪充桩，两万座闪充站网络。比亚迪不只是再造一辆车， 而是在铺设一个国家新能源出行的底层基建。如今的刀片电池，已不仅是比亚迪的心脏， 更是我国动力电池问鼎全球的核心象征。他覆盖从百万级别仰望到主流海报的全系车型， 他让高端技术不再是少数人的特权，而将持续不断的进入寻常百姓家。 这块刀片电池劈开的不只是技术铁幕，更是一个时代的黄昏，在绝境中突围，在极限中重新呼吸，期待这把科技新利刃，在每一次的加速中，让世界听见那声来自东方的响亮。

各位还在纠结到底买老车还是闪充，新车的朋友不用再纠结了，李云飞在回答媒体提问的时候，明确提到了两点，一代刀片电池和二代刀片电池的车型，将长期共存插混的也会有闪充版的出现。那怎么理解这两点？各位近期打算买比亚迪的朋友，我来给你分析一下。 首先是第一点，一代和二代刀片电池的共存问题，其实呢，这个是给各位一个选择，各位应该还记得去年的质价平权，最后比亚迪还是妥协了，质价和非质价一起卖。今年啊，比亚迪也会吸取教训， 一代刀片电池的车型呢，主打的就是便宜性价比，所以说只要有家充，平时用来通勤带娃买菜的车主，二刀刀片电池啊，都不适合你，安心的买一代刀片啊。这个就是一个结论，之前呢，我说过，你为二代刀片电池付出的成本，够你充十年的电费。 二代刀片电池为什么价格偏贵呢？我猜测啊，是比亚迪的这个产能爬坡呢，可能还需要一段时间， 所以说二代刀片电池的新车市场上面也没有价格铆定，因为比亚迪呢，就是用来颠覆市场的定价权，这个二代刀片电池的这个车型啊，定价权就在比亚迪的手里。 不过呢，对于各位车主来说，你们的需求是固定的，所以说适合买二代刀片电池的车主就是没有安装加充条件的。然后呢，经常经常跑长途的，有里程焦虑的这部分车主，那么一年半的闪充权益，你就可以省下至少八千元的电费， 比亚迪呢，也开始和高速集团合作建这个闪充桩了，这个是最新的规划，以后各位开长途啊，就再也不用担心没有地方去做这个二代刀片电池的闪充了。 另外，新车主应该怎么看看待这个插混支持闪充呢？我告诉各位，你购买闪充车的成本如果远大于非闪充，插混车的情况下，第一优先级呢？永远是非闪充。目前我认为两者价格和价格啊，这个合理差距应该在一万左右， 这个一万呢，主要是八千的，这个闪充权益就是免费的电费。但说实话，这个太难用上了，因为纯电五分钟就充好了，插混这个电池比纯电小，难道三分钟你就充满了？ 一年的闪充权益根本用不完啊。即便你是用完了，那我打赌你的发动机也该换了，因为你根本没有打算用一滴油，既然你不打算用油，那你买插混干嘛呢？所以说这个就是一个备论， 所以我个人对于新车主的购买建议就是这样，叉混车呢，价格相当的情况下，优选二代的闪充车型。纯电呢，你要分场景，一代和二代车呢，都值得买，谁支持谁反对，欢迎留下你的评论。

我们第二段的电池通过打通锂离子的千米的高速通道，降低了电池的内阻，从源头让闪出尽量少闪退。同时呢，针对那些已经产生热量，已经产生热量 啊，我们利用同模，同模等接触的特性，形成了并列短路。并且呢，我们还研发了权威日本智能的管理体系，实现毫秒制控制， 让热量快速均匀的散出去，相当于给电池装了一个智能空调。所以第二个方面，电池的闪充对寿命没有影响，既冲得快又很耐用， 第二代大变电池呢，将比第一代大变电池寿命更长。有了这样的我在这里郑重宣告第二代大变电池的质保政策，再加我们把 质保的容量保持力整体提升了百分之二点五，比如六年或十五万公里内，第一代大变电池的质保政策是电池容量低于百分之七十五就会报废。 那么我们第二台大杯电池呢，电池的容量把它提高百分之百分之七十六，我们就免费包换，同时呢，我们的电线还提供终身保修， 这就是第二台大杯电池给所有用户的安全承诺。

比亚迪发布第二代刀片电池超新国标，安全再正，刀片电池硬实力成功挑战全球唯一边闪充边真次试验， 在五百次闪充循环之后，叠加边闪充边真次试验依旧成功通过。无热失控，不冒烟不起火， 同时成功挑战新国标难度的热扩散试验。同时触发四节电池短路后，第二代刀片电池的电池包无热扩散，不起火不爆炸。 最后一个实验就是成功挑战了超十倍新国标撞击力的底部撞击试验，不起火不爆炸，以超越新国标的标准打造最安全的电池。 第二代刀片电池不仅安全，续航也做了全面的提升，纯电最长续航超过一千公里，闪充九分钟就可轻松环绕超过一千公里的海南岛。

如果你有加充，你会花钱买闪充的车吗？那以后会不会只能买到闪充的车呢？我们来看一下比亚迪的李云飞是怎么回答的。有些客户的话，对这个闪充无感的话，那还是考虑现有的第一代，现有的电池，现有的产品的解决方案。混动车能上闪充吗？有混动也有纯电， 我们很多混动的话都是四百多公里的混动，有有混动，现在的闪充动不动十五六万，如果我只有十万块钱能买到闪充吗？我们这种闪充他不是仰望跟腾士，是王朝，海洋方舟豹，腾士仰望所有的品牌车型都覆盖到了，从十万块钱左右的到上百万的都有，这。

二代刀片电池发布是否意味着一代刀片电池就停产了？我们也是想给客户更多的选择，有些客户的话，对这个闪充无感的话，那还是考虑现有的第一代，现有的电池，现有的产品的解决方案，有些客户对闪充有感，我们也是有提供解决方案的，所以这是长期并存。

燃油车最后的体面，要被比亚迪亲手撕碎了吗？三月五日，深圳这场发布会，是中国汽车改写历史的风神时刻，更是彻底打碎你所有不买电车接口的终极暴击。看完这场发布会，那些还在纠结油电选择的人，可能再也不用犹豫了。 以前我们不敢选电车，无非就三个死节，续航不够用，充电太磨人，电池不安全。可比亚迪这一手，直接把这三个死节连根拔起， 连一丝喘息的机会都没给。燃油车流现场的画面，我至今想起来还头皮发麻。一辆海报零七 ev 缓缓开到闪充桩前，工作人员插上充电枪的瞬间，大屏幕上的电量数字疯狂跳动，所有人的目光都被死死锁住。四分五十一秒， 电量从百分之十狂飙到百分之七十八分四十四秒，直接定格在百分之九十七。全程不到九分钟，现场有人下意识掏出手机，才发现刷几个短视频的功夫，一辆续航破千的电车就已经满血复活。这不是实验室里的噱头，更不是 ppt 上的虚假数据， 这是实打实的量产车实测。在海南环岛旅游公路的公开测试中，仰望 u 七纯电版一口气跑完一千零五十七公里， 表显还剩八十七公里续航。插上闪充桩，仅仅九分钟，那块一千五百千瓦时的巨油霸电池就再次满电。这样的续航和补能速度，比很多燃油车加油还要便捷。更狠的是低温表现， 以前电车不过山海关是铁律，北方冬天续航腰斩，充电慢到让人崩溃。可比亚迪直接打破了这个魔咒。在哈尔滨零下三十摄氏度的极寒环境下，电池从百分之二十充到百分之九十七也只需要十二分钟，仅仅比常温多了三分钟。 你以为这就完了？比亚迪真正的杀招，是把所有人的电车焦虑从根上彻底解决。续航方面，一千公里的真实续航， 就算北方冬天低温跑高速续航打对折，也能稳稳跑四五百公里，跨城出行再也不用半路焦虑了。更让人安心的是电池安全。这次第二代刀片电池的升级堪称史诗级。 比亚迪用全新的碳酸锰铁锂材料体系，让电池安全性超出新国标十倍。现场的极限测试看的人目瞪口呆。边闪充边针刺，电池不起火不冒烟，底部承受十倍新国标撞击力，结构依旧完整，就算触发四节电池短路，也不会发生热扩散。 更可怕的是它的寿命，充放电三千次以上，换算成里程能跑一百二十万公里。也就是说车开废了，电池可能还没怎么衰减，这几乎已经无限接近固态电池，只差最后一步就能实现质的飞跃。最致命的是比亚迪的价格屠刀。 以前这些黑科技，九分钟闪充、一千公里续航、大功率、低电耗电机云碾、数字底盘、激光雷达、高阶配置，都是高端豪车的专属，普通人想都不敢想。可比亚迪直接宣布，今年就把所有这些配置 全部塞进二十万元以内的主流车型，而且是量大管饱，不用抢不用等。这一下，不管是燃油车还是混动车型，瞬间被按在地上摩擦，再也没有任何性价比可言。现场观摩的得媒记者当场发推惊呼，我刚刚亲眼见证了一场猫砂 燃油车被当众触觉，这句话一点都不夸张，因为比亚迪做的不是技术迭代，而是降维打击。当充电比加油快、续航比燃油车长，安全比燃油车稳，价格还比燃油车亲民， 燃油车还怎么生存？这场发布会不仅打蒙了国内的燃油车厂商，更让全球汽车巨头彻夜难眠。 韩国网友发文说，以前我们看不上碳酸铁锂，一门心思铺在三元锂电池上。现在比亚迪把碳酸铁锂的能量密度干到二百一十瓦时，每千克成本还降了百分之十五，韩国车场根本没法玩。 日本网友在推特上哀嚎，如果一辆卡罗拉价格的比亚迪，充电比加油快、续航比凯美瑞长，丰田会不会在董事会上哭出来？ 要知道，日本最大出版社曾花四点五万元拆解比亚迪海报，丰田更是批量购买比亚迪车型研究，这份焦虑藏都藏不住。有人说，以前是西方定义汽车，现在是中国人定义电池。可我觉得这话还是小瞧了我们。 回望中国新能源的崛起，从一开始被人瞧不起的低端货，被西方巨头嘲讽造不出好汽车， 到如今让德媒目瞪口呆，让韩日企业彻夜焦虑。我们走的从来不是模仿之路，而是颠覆之路。比亚迪这次的发布会，不是简单的技术发布，而是一场百年汽车工业主导权的交界仪式。以前我们说电动车取代燃油车还得加个问号，可今天这个问号可以彻底擦掉了。

比亚迪发布第二代刀片电池之后呢，大家都在讨论五分钟补能多少，九分钟冲到多少，这些数字呢，确实很震撼啊，也是厂家想要大家宣传的。但有个更关键的问题啊，就是到现在几乎啊没有人去讲清楚，就是电池它到底是怎么做到的， 它的材料、电解液结构设计到底改了些什么？这些细节发布会上没有展开讲，公开资料里几乎你查不到， 所以这期节目呢，老王准备结合我的一手的信缘，再加上之前我查到的公开专利论文的资料，以及行业里面可靠的信息，从正负极的配方、电解液、电池冲击强度以及呢热管理这四个领域，尝试揭开第二代刀片电池背后的一些技术细节。 发布会现场的样品粗略我们测量了一下，二代刀片以短刀为主，这确实是目前行业主流。 单体长四十多厘米，宽是十一点八，厚度是两厘米左右，从个型来看，脊柱没有改变，还是在双侧。细看的话，现场模型其实做了一个几何尺寸的会流的优化啊，这个原则上这个区域的这个电流是最高的，做结构优化，让周围零部件设计的风险更低一些。 单体能量密度呢，这回是有所回升，提升了五个点啊，之前他结合行业规律，大概是一百八十多瓦士每公斤，我们基本上可以认为这回的第二代刀片电池达到了一百九。 注意啊，这里老王说的是单体的这个密度，那系统暂时做不到这么高。这回和比亚迪工程团队呢，还做了一个很重要的确认，就是二代刀片单体容量在一百三十一到一百六十四安时之间，寿命是三千八到四千四以上， 且标称电压仍然是三点二伏，并不是外界一直在传的三点八。也就是说啊，电极配方还是碳酸铁锂，并不是什么高电压平台的碳酸猛铁锂。之所以前面有媒体猜测说这次是三点八伏的高压平台呢，就是因为近期碳酸铁锂领域啊，针对碳酸猛铁锂的复合方案是一个热点的方向， 特别是比亚迪之前呢，他确实也有过碳酸猛铁锂的研究储备，所以大家猜测的这个方向呢，也不算是太离谱。 而且比亚迪这回呢，对外资料有一个关键词叫做多极逆境镜像构建，那底层原理就是解决一个基础矛盾嘛，就是能量密度想变高，便携材料呢，就需要做大颗粒，因为大颗粒相对表面积小嘛， 这个负反应也少，压实密度会做高。而倍率性能呢，这一块想要提升呢，就需要相对小的颗粒，这样的铝离子需要走的距离才能更短， 快充性能才能好。所以大家本能猜测说二代刀片电池呢，正极配方很可能是小半径的颗粒，采用高猛的碳酸猛铁里来优化容量，大颗粒呢就还是这个低猛的，也就是碳酸铁里作为这个快充的支撑， 那这些颗粒呢，在电机里面的混合排布，然后根据估算，把它电压平台从之前的三点二想象成了三点八。那么虽然这次仍然用到是三点二伏的硫酸铁里的配方吧，但是根据一些研究机构的资料，这个比亚迪依然是有可能在正极材料中那做了一些细节的优化，比如说可能掺杂极少量的 这个氟元素，硒元素还有垢啊，去做表面改性氟呢，可以理解，很多论文都这么做啊，主要的就是降低氧释放特性，让电池吸出气体没有那么多， 加入硼应该是稳定导电性用的，然后告的话，微观视脚下可以抑制这个颗粒的膨胀，提升循环寿命。类似的优化呢，可能都有助于二代刀片电池突破一定的日历寿命 啊。负极的创新方面呢，之前行业普遍猜测是采用了一种叫做新型的硅碳负极替代传统石墨，那关于这个老王也是多方考察了一下，暂时没有很强的迹象显示二代刀片用到了硅碳负极。 那为什么大家这么猜测呢？也是有道理的啊，就是因为这回比亚迪宣传资料中出现了一个关键词，叫做低淤区度结构，意思就是让这个锂离子的扩散路径尽可能接近直线，而不是在复杂孔隙里绕来绕去，这方面做得好，可以明显提升锂离子的传输速度和电池倍率。 而理论上呢，硅碳负极在这个方向是比较有优势的啊。什么是硅碳负极？来说一下啊，就是说这个传统的石墨负极里面加入一小部分硅材料，用来提升处理能力，还有充电速度。 传统石墨颗粒呢，大多是片状或者是这个丙状的这个结构堆叠在一块之后很容易形成鱼鳞一样，一层层的这个叠加的这个状态，这样一来呢，电解液里面的锂离子在电极内部扩散的时候，路径就会绕弯吗？真正路径呢，就是远远大于这个电极的厚度， 迂曲度就比较高。而硅碳负极呢，通常采用的是硅颗粒嵌入碳基骨架的复合结构，电极内部呢，更容易形成三维贯通的立体网络，让里离子扩散路径更接近直线，扩散阻力这不就小了吗？但是硅负极呢，它有一个比较大的问题，就是充电时体积会膨胀的厉害， 如果设计的不好，电机内部的通道就会被挤压甚至堵塞，锂离子就很难再进入材料的内部了。那么比亚迪在这一块呢，其实啊，它不用硅碳负极也是可以优化这个淤区度的，因为它大概也没有用到传统的石墨，石墨它什么样的？就是固有形态，它是层状片状的， 如果让石墨颗粒随机的进行排布，离子扩散路径呢，就会很复杂，就像迷宫一样啊。目前主流的这个做法就是把传统片状石墨进行一个球形化处理， 很多企业会控制颗粒的这个结构，形成一种双缝大小的颗粒搭配的形式，大颗粒提升这个压实密度，小颗粒呢，用来填充空隙，但是小颗粒过多又会增加这个淤区度，所以这个比例就会很关键。另外就是有的公司会使用磁场来辅助啊，让石墨颗粒做一个分布的这个取向的这个排列， 那这个其实也是一个降低迂曲度的一个隐形的手段，结合前面正极的优化，最终效果就是锂离子进入电极的路径更短了，扩散阻力更小了，内阻也会降低。内阻其实就和发热量是强相关的嘛，不然的话也支持不了百分之十到九十七这么大的一个范围的一个闪充。 要知道这个电池呢，除了正负极以外，还有一个极流体方面的优化，就是目前比亚迪他并没有说他们的二代刀片用到了复合极流体，但有一个知识点要告诉大家，就是目前全世界这个电池都在极流体上 啊。下文章从商业角度，比亚迪大概率他也是要做优化的这块，老王后期帮大家盯一下啊。另外根据其他信息来源，综合来看，二代刀片大概率使用了新型的电解液配方， 包括溶剂的比例啊，添加剂啊，还有里研体系的调整，降低内阻的同时呢，提升充放电的效率。但是这方面呢，比亚迪的批录信息不多，他们是比较慎重的。 那么根据我之前的了解，传统体系呢，通常以 ec 为高介电常数的这个溶剂，配合 dmc 或者 emc 这种低粘度的碳酸酯构成的基础溶剂体系，比如说 vc 啊，碳酸亚乙基酯这种经典的 si 成膜添加剂，用于在石墨负极表面形成稳定的界面膜。 那我看到啊，和一些比亚迪相关的论文呢，确实提到过抑制猛溶出的离子配位剂，那么这次没有用到碳酸锰铁锂，所以这个知识点呢，我们可能改天再讲吧。 但是我认为啊，电解液方面，比亚迪在做碳酸锰铁锂方面的研究，储备一定是非常多的。其实关于电解液啊，下一期老王会给大家分享一个最近刚刚发表在顶级刊 nature 上面的 来自南开大学的电解液研究的一个成果，虽然没有真正的量产应用，但是对电解液领域的冲击那绝对是革命性的，感兴趣的话别忘了点个关注。 从这次发布会来看呢，比亚迪官方比较着重于宣传，这个冲击强度超过了国标很多倍啊，这个确实比较厉害，那之前我们说过啊，让电池成为结构的这么一种说法，在新一代的这个刀片电池上，我认为还是需要稍微调整一下。 电池呢，虽然是硬壳刀片状的，但是自始至终它毕竟还是一个电芯，让它们承担主承力的，这个结构在越来越严苛的企业的这个标准中啊，已经不太能说的过去了。 所以这回呢，中间的托盘还有内骨骼的这个概念，比亚迪专门做了强化，加上内部的结构导热胶，在综合刀片本身的这个强度吧，才是达到了发布会上有这么震撼的底部冲击的一个效果。 国标要求是三十毫米冲头，一百五十胶耳的能量，比亚迪做到了十倍，也就是一千五百胶耳的能量，那多个点也进行了验证，所以整体来说呢，至少是从中立第三方测试这个角度，比亚迪是比较有优势的，原因就是多层的这个底部护板和高强度托盘肯定是做了主要的贡献。 那么散热方面，碳酸铁锂呢，虽然热安全方面是普遍被 c 端啊认为更容易做的，但是第二代闪充的话，发热量还是非常大，所以呢，就目前的散热来说，一部分热量肯定是让充电桩来承担的， 另外一部分呢，就是这个液冷体系，比亚迪是做了一些优化，但是从模型来看，没有看到上下双液冷啊，依然采用底部冷却，那么我认为可能还没有达到究极体的状态。这块要看比亚迪后期不同品牌的操刀，车和车之间很可能会有一定差别，比如说一些 对垂向空间要求没有那么高的 suv 车型呢，加装双层的液冷板我认为是可能是必要的。那期待比亚迪后续热管理方面的信息透露吧。 低温性能这一块要重点说啊，很多人表示很惊讶，比亚迪在零下三十摄氏度能做到十二分钟从百分之二十冲到百分之九十七，其实综合我收到消息来看，这个表现是符合对比比亚迪的预期的。为什么这么说呢？因为一个是刚才我们聊的基础优化摆在这了， 注定它的单体经过隔膜和电解液优化之后，本身是比较耐寒的。而且呢，比亚迪是最早开始向 c 端去宣发脉冲自加热这个功能呢，我相信二代刀片电池它也是有的， 脉冲自发加热当然是可以帮助电池进行极寒状态下升温的。二零二零年初啊，当时老王应该是全网第一个啊，进入重庆刀片电池工厂的媒体人，当时他们专家就跟我们讲过啊， 说的非常中肯。他们说理论上三元锂和锂酸铁锂都能做脉冲自加热，但自加热效果二者不同。锂酸铁锂低温下主要就是离子扩散阻抗问题，具体表现就是电解液扩散慢，正极导电能力差，那极化比较严重，所以锂酸铁锂低温之下内阻上升的是比较明显的，那么反过来看， 锂酸铁锂更适合做自加热，同样的电流你放上去，三元锂电池发热多数是没有锂酸铁锂这么明显的。 其实三元锂啊，低温的问题，它主要不在电解液活性，而是负极的锂析出。目前三元锂电池你去看一下多数车型，它都是要配合外部的加温设备或者电机余热回收的，然后选定一个相对稳健的安全区间去做脉冲加热。 那如果是低温状态下，你就给电池做那种特别硬的脉冲啊，锂离子来不及嵌入石墨，就会在负极表面形成金属的锂层基，也就是稀里。 之前我们在其他企业做过类似的锂酸铁锂电芯测试，零下二十摄氏度，用极短的高频脉冲自加热电池，是可以轻松让电芯温度保持在五摄氏度左右的。 而且根据内插的这个传感器数据啊，电池电芯中心位置其实非常难达到零下二十摄氏度，就你随便开辆车去东北夜里冻一晚上，外面呢，可能是零下二十度，但是电芯内部很可能依然只是零度左右，甚至是更高的，因为电池的比热容非常大， 而且现在大家都有温度监控系统，只要不是静置特别久，完全没电。开机预热其实是很快的，但有一个点啊，就是这个静置多少时间啊？这个还是有学问的 啊，这也是为什么我不太喜欢看各种垂直平台，弄什么东侧假不假事的用一圈车摆个什么 logo， 然后呢？号称车辆静止一夜，现场直行过你就知道了啊，这个鬼知道你摆这么一圈要多久，前前后后可能要摆两三天，周围又没有充电桩，势必有些品牌是静止超过七十二小时的， 有些品牌最后摆过去只静置几个小时几十分钟，然后美其名曰所有测试条件拉齐，拉齐个鬼，到时候测出来电池能一样吗？还有什么南极测试更离谱啊，更多的，其实这就是象征意义，车辆基本上二十四小时在暖库放着，到宣拍宣传片的时候拉出来玩一玩，也就是这种水平了。 节目最后呢，老王想说，如果回头看过去十年的动力电池演进呢？你会发现，行业始终在两个方向寻找平衡， 一端是能量密度，另外一端呢，是功率能力，前者决定续航，后者决定补能。而真正困难的地方呢，从来都不是把某一个指标做到极致，而是在安全、寿命和成本之间维持一个长期的工程平衡。 整个品牌的宏观视角来看，你会发现这回发布会重点布局的全都是十五万以上的车型，这当然是我之前非常期待就是比亚迪品牌在做向上，那在另外一方面，十五万以下的这个基本盘部分，貌似需要向更多用户花费时间纵深去解释品牌目前重心转移的真正目的。 当然这一点呢，我相信比亚迪后续发力的方式会像智能悬架那样做有序下放，做好自己的单体。本征素质是这次第二代刀片电视发布的核心， 而真正的金属全固态电池走向大规模应用之前呢，通过工程细节不断逼进性能边界，才是最现实最有效的打法。正所谓财有所长，购有所寻，热有所借，诸利并举而后成器，诸缘相济而后功成，你说对吗？我是老王，下期见。

第二代刀片电池边闪充边针刺实验大家都看了吗？在五百次闪充循环后，也就是车辆行驶约五十万公里进行第五百零一次闪充时插入钢针，第二代刀片电池仍能做到不冒烟、不起火、不爆炸。这种极端场景我们都很难遇到，但延长质保的决策是让用户最安心的。 其实作为做电池起家的车企，比亚迪最早推行了电池电芯终身质保政策。前几天的新闻大家应该都看了，一辆圆 plus 在 以色列耶路撒冷城区行驶时遭遇导弹袭击， 导弹威力巨大，爆炸后形成明显弹坑。而原 plus 身处爆炸范围，车身满是弹片划过的痕迹，车窗破裂，气囊全部弹开，但 a、 b、 c 柱等关键部位坚如磐石，双闪点亮车门可以正常打开，刀片电池安然无恙，车辆未起火、未冒烟，车内人员受伤，但未伤及姓名。 搭载第一代刀片电池的原 plus 再一次证明了在极端工况下的整车安全性。这个活生生的现实版实验也给我们以启示，只有科技自主、国家强大才是安身立命之本。 比亚迪、华为、大疆等民族企业坚持长期主义，持续向技术研发砸钱，在各自领域夺得了全球话语权，走出了一条不依赖任何单一市场、不沉浮于任何外力的自主发展之路。 比亚迪第二代刀片电池加闪充技术带来的不仅是我国新能源汽车技术的跃升，更给了我们强大的自信和底气。信仰谁不如信仰，技术依靠谁不如依靠自己。

我是一代，我是二代，祝大爷安全稳当，我王炸全面升级，针刺不熄火，能量密度每公斤一百四十瓦时。我每公斤两百一十瓦时，续航够用，充电三十分钟到百分之八十。我比我哥提升百分之四十。 我五分钟充电百分之七十九分钟充电百分之九十七，充电五分钟能跑四百公里。零下三十度极寒天啊，比常温多三分钟充电时间而已。家用代步啊，没问题， 是快充啊，冬天表现中规中矩。那这一代刀片和二代刀片该怎么选择呢？如果你是日常通勤，短途为主，五百到六百公里续航够用，看中成熟稳重，成本低，维修便宜，选一代。 如果你预算充足，要长，续航最好是破千那种，喜欢超快充，看中更高能量密度，更长寿命，更好质保。选二代。通俗一点吧，省钱通勤选一代，长途快充选二代。

这种比亚迪都淘汰了，你还说淘汰，不至于吧，二代刀片都出来了，这种还有谁要？二代刀片技术， 闪充五分钟充好，九分钟充饱，也就意味着加油和充电的时间差不多一样了。 那今天我们来拆解一下，这台二二年上牌只跑了五万多公里的比亚迪唐，到底还值不值得买这种比较老的 dmi 的 技术。首先呢，对于大家来说，五分钟八分钟就能充满电的技术大家可能都想要，但是呢，毕竟 十五万以上的车才会有第二代的导片电池，那对于普通人来说，可能 买车更多的只是几万块钱的预算，十五万可能还真的是一个天皇版。那这种车子呢，到底还值不值得买呢？我个人觉得，首先看预算吧， 如果说你的预算能够得着，那肯定是买这么一台车子带照瓦闪充的会好很多， 但对普通人来说，这种车子呢，因为有了照瓦闪充技术，可能会变得更加便宜， 因为没有对比就没有伤害，对吧？大七座的一台 suv， 现在几万块钱你就能买到了，如果你只是普通家庭，省钱总比挣钱来得容易。新车固然比二手的要好，但是你买台新车 可能付出的代价是不一样的。那我想问一下大家，你会想着花更多的钱买台新的带照把闪充的比亚迪，还是宁愿花少点钱来开这台旧的比亚迪塔？

我们第二代大明电池通过打通锂离子的迁移的高速通道，降低了电池的内阻，从源头让闪充尽量少产热，同时呢，这对那些已经产生的热量 啊，我们利用铜箔、铝箔等金属的特性，形成了并列导热，并且呢，我们还研发了全温浴的智能热管理系统，实现毫秒级的控制，让热量快速均匀的散出去，相当于给电池装了一个智能空调。所以第二代刀片电池的闪充对寿命没有影响，既充的快又很耐用。 第二代大变电池呢，相比第一代大变电池寿命更长。有了这样的底气，我在这里郑重宣布第二代大变电池的质保政策再加码，我们把 质保的容量保持力整体提升了百分之二点五，比如六年或十五万公里内，第一代大变电池的质保政策是电池容量低于百分之七十五就免费包换。那么我们第二代大变电池呢， 电池的容量把它提高百分之二点五到百分之七十七点五，我们就免费包换，同时呢，我们的电芯还给到终身保修，这就是第二代刀片电池给所有用户的安心承诺。 现在中国市面上有四百八十万个公共的快充充电桩，如果全部要建成这种灶瓦级的闪充桩的话，我们算了一下对电网的功率需求是多少呢？四百八十万个，一千千瓦，这就是四千八百 g 瓦， 四千八百兆是什么概念哈，比我们国家电网的总的发电容量还要大，你想想这个电网的冲击是毁灭性的，大家都知道我们国家的电网的基建已经非常强大，应该全世界最强大的。全国的发电总容量 啊有三千八百 g， 我 们的用电最大负荷是多少呢？是一千五百 g， 我 们的发电是用电的两倍，这就是中国电网的强大。 那如果换成造瓦桩，哪怕让全国每一个人把家里的灯关了，空调关了，一度电都不用，还不够，跟四千八百 g 瓦的需求比起来，还要有一千 g 瓦的缺口， 这就是一道摆在整个行业面前的世界级的难题，换谁看都很绝望。但是比亚迪的工程师用了一个很巧妙的方法，那就是给每一个充气桩加上一块电池，配上一个超级快放的储能系统， 就能彻底的化解这个巨大的难题。有了这一套储能系统，沉淀的时候是电能的蓄水池，放电的时候就是功率的放大器。 哪怕是只有一百千瓦的普通充电桩，我们用同样的线路，不增加额外的铜丝和变压器，也不用增加额外的电网的容量，一个千瓦都不增加。加了这套储能系统之后， 就能把一个一百千瓦的普普通通的快充装功率瞬间放大到十倍，直接干到一兆瓦秒变成闪充装，突破了电瓦容量限制，而且绝对不会伤害电瓦。前面我们提到一个普通的公共充电桩，一天只能充五台车，而我们一把闪充枪 能做到跟加油枪一样，就每天也能服务五十台车，按到四十度电一台车来算的话，就能每天充两千多电，相比普通的公共充电桩，功率的利用提升了十倍啊！这就意味着我们能用更少的铜丝和变压器支撑更大的充电需求， 每一颗铜都发挥到最大的价值，这些省出来的铜国家可以拿来发展光伏，搞 ai 基建，那每一份宝贵的战略资源都用在刀刃上， 这就是比亚迪的闪充技术，用单枪一千五百千瓦的闪充桩和超级快放的储能系统攻克了大规模建设闪充桩，造瓦桩会崩溃电网的这么一个难题，绝不会对电网造成伤害，还极大的提升了功率的利用，并且呢，更加有效的利用了铜的资源， 是对社会最友好的充电解决方案。而且呢，我相信在乘用车领域里面也讲是终极的充电解决方案。

二零二零年，比亚迪第一代刀片电池横空出世，以其极致的安全性重新定义了动力电池的标准。搭载第一代刀片电池的汉系列车型爆卖，截至去年七月的累计交付量就已破百万，这还视况二十万级的轿车。 六年后的今天，随着新能源市场对续航、补能效率提出了更高的要求，第二代刀片电池及配套的照娃闪充技术顺势而生，其电池技术从一代的安全单点突破，迈向了二代的性能痊愈越深的新阶段。 那么，一代与二代有什么具体的差异呢？首先是外形尺寸，一代是网络上传说的长刀， 长宽比比较大，二代呢，叫一代更短更宽更厚一些，也也就是网络上所说的短刀。实际上刀片电池的形态有很多，这些形态的变化也只是为了协调内阻和散热之类的性能，不是本质的区别。 在性能方面，第一是能量密度和续航能力，二代单体的能量密度叫一代提升了百分之五， 虽然能量密度提升不多，但搭载二代的腾世 z 九 gt 的 续航却可以达到一千零三十六公里，较搭载一代的老款腾世 z 九 gt 提升了百分之七十到八十， 但新老腾世电池包重量却相差不多，说明在电池包级别的能量密度有了较大的提升。这一点发布会一个字都没有说，从各路博主的视频中也没有找到什么有用的信息。 第二是超充能力，一代刀片电池虽然支持快充，但倍率相对有限。二代刀片电池为了匹配照娃闪充技术，专门设计了锂离子的高速通道， 官方实测数据显示，在常温下，电量从百分之十充至百分之七十仅需五分钟，从百分之十充至百分之九十七也只需要九分钟，充电速度相较一代获得了数倍的提升。第三是低温充电性能。 一代刀片电池在低温环境下充放电速度非常慢，甚至可能充不进去电。可以说呀，电车不过山海关。 二大刀片电池通过优化电解液配方、改进极片工艺及强化热管理，可以在零下三十度的环境下，十二分钟内充满容量保持率也提升至百分之八十，彻底打破了电车不过山海关的魔咒。 第四是安全性。一代最深入人心的画面就是针刺不起火不爆炸。二代刀片电池不但继承了第一代针刺不起火的安全基因，更是将安全性拉到了变态的程度。 比如边充电边蒸刺，甚至满电状态下保持充电再蒸刺，然后再拔出刺针，三十分钟内依然不起火冒烟，远超国标要求。 再比如动物冲击，冲击能量超过国标的十倍，电池包依然安全， 还有四块电池同时热失控电池包也非常安全等等，可以说二代是全方位的安全提升。 第五是寿命。很多人啊，包括很多汽车博主，他们都宣称充电功率和寿命是相背的关系，充电功率大，寿命就会变短。 客观的说，这句话在同一块电池上是正确的，但技术是进步的，不要拿老的视角来看新的产品，也请各位博主不要张嘴就来 二代先对一代是全方位的提升，包括寿命。为了回应闪充影响寿命的质疑，发布会上全幅哥还特意强调二代刀片电池的容量保持率，质保政策提升了百分之二点五。 比亚迪都不怕免费给你换电池，你倒害怕了。有人可能会问，去年发布超级 e 平台的时候，也发布了一款闪充电池，这款电池跟二代刀片电池有什么关系呢？ 闪充电池实际上是一代刀片电池充放电率很快的版本，他的双千充电功率可以超过一千千瓦，也就是兆瓦， 单枪是六百千瓦，但依然赶不上二代刀片电池。一千五百千瓦的充电距离、能量密度、容量和安全性等基本跟一代刀片是一样的。有不少人说，二代刀片电池上市后，可能固态电池都没有必要了。

比亚迪第二代刀片电池装车在即，第一代刀片电池将何去何从？比亚迪第二代刀片电池已确认进入量产阶段，并且发布即量产上车。根据二零二六年三月五日举办的技术发布会公布的信息，其具体的量产与装车时间规划如下， 量产与装车时间表量产时间第二代刀片电池于二零二六年第二季度正式量产下线。装车计划一、首批搭载二零二六年第二季度起，技术率先应用于比亚迪旗下各品牌的旗舰及高端车型，包括但不限于 王朝望汉，有唐欧、腾世、腾世七九、腾世第九旗舰版仰望仰望 u 七、仰望 u 八、仰望 u 九、方程报太三、太七二全面覆盖二零二六年下半年，技术将逐步下放致宋、秦、 原等系列的主流价位车型。三、入门车型二零二六年内计划在二零二六年内完成对海豚、海鸥等入门级车型的覆盖，实现技术革会如此大的技术进步与如此快的普及速度， 那么库存的第一代刀片电池以及已经装车的第一代刀片电池车主将何去何从？比亚迪在发布第二代刀片电池后，其会通过库存消化、技术升级、回收再利用、 政策协调和客户保障五大策略系统性的处理。第一代刀片电池即搭载旧电池的整车，既保障了市场平稳过渡，又维护了用户权益。一、库存消化与市场策略一、分层销售策略 比亚迪将第一代刀片电池主要应用于中低端车型和特定市场区域，通过差异化定价快速消化库存。二零二五年数据显示， 比亚迪通过这种方式，已将第一代电池库存降至可控水平。二、闪充中国战略协同在二零二六年三月发布会上， 比亚迪宣布启动闪充中国战略，计划年底建设两万座闪充站。这一战略与第二代刀片电池形成互补， 让搭载第一代电池的车主也能通过闪充技术提升充电体验，延长旧车型市场生命周期。三、区域市场差异化在北方高寒地区，比亚迪继续销售搭载第一代电池的车型，因为这些地区对低温充电性能要求相对较低， 且第一代电池已能满足基本需求，避免了技术过剩造成的成本浪费。二、技术升级与替换方案一、电池升级服务 比亚迪推出官方电池升级计划，允许第一代刀片电池车主支付差价升级至第二代电池，根据车型不同，升级费用在二到五万元之间，相比全新购车成本大幅降低。 二、以旧换新补贴比亚迪联合国家汽车以旧换新补贴政策，推出置换补贴活动，例如二零二六年三月的电比油低仍要出击，活动中， 汉唐双旗舰置换权益至高一万八千元，加上国家补贴，综合优惠可达三点五万元。三、技术下沉策略 比亚迪将第二代刀片电池的闪充技术逐步下放至中低端车型，但保留部分第一代电池车型作为入门选择，形成完整的产品矩阵，满足不同消费层次需求。三、电池回收与再利用体系一、自建回收网络 比亚迪通过西咸新区比亚迪实业有限公司等子公司已在全国百分之八十的服务网点建立电池回收体系， 二零二四年回收处理量达十二万吨，预计二零二五年梯次利用产量扩张至八 g w 与 v。 十二梯次利用模式。第一代刀片电池在退役后，比亚迪将其应用于储能基站和低速电动车领域，实现车用、储能低速车的三级梯次利用， 最大化电池全生命周期价值。三、回收政策创新比亚迪推出终身免费回收政策，只要电池衰减至百分之七十以下普通车型或百分之六十五以下旗舰车型， 车主可免费更换电池，旧电池由比亚迪统一回收处理。四、政策协调与产业布局一、产能调整与规划 比亚迪通过调整伏迪电池的产能布局，逐步减少第一代刀片电池的生产线，将产能转向第二代电池。截至二零二五年底，比亚迪规划的电池产量预计达到六百五十五 g lb 与 h， 未来一到二年有望提升至八百一十 g w h。 二、政策红利利用比亚迪积极响应国家二零二六年汽车以旧换新补贴实时细则，将第一代电池车型纳入以旧换新范围，报废更新可享受新车价税合计百分之十二的补贴， 单车最高两万元。三、地方合作申化比亚迪与地方政府合作，将第一代电池回收项目纳入地方新能源产业发展规划，例如宜昌邦普全链条一体化产业园已实现年回收十五万吨废旧动力电池的能力。 五、客户保障与服务体系一、质保政策延续比亚迪对搭载第一代刀片电池的车型，继续提供八年或十五万公里的基础质保， 电芯仍享受终身保修，确保用户权益不受影响。二、专业检测服务比亚迪在全国四 s 店提供免费电池健康度检测服务， 帮助车主准确评估电池状态，避免因误判导致不必要的更换。三、用户教育与指导比亚迪通过官方渠道发布刀片电池保养攻略， 指导用户如何正确使用和保养电池，延长电池使用寿命，减少因不当操作导致的电池衰减。六、行业影响与未来展望一、产业生态构建比亚迪通过处理第一代刀片电池的经验， 正在构建生产、使用、回收再利用的完整产业闭环，为行业提供可复制的电池全生命周期管理方案。二、技术迭代节奏比亚迪已明确第二代刀片电池是过渡性技术， 正积极布局固态电池，预计二零二七年前后启动固态电池的批量示范装车应用，二零三零年前后实现大规模量产。三、可持续发展 比亚迪通过科学矗立第一代刀片电池，不仅减少了资源浪费和环境污染，还为新能源汽车行业树立了负责任的企业形象，推动了产业的可持续发展。比亚迪通过这一系列策略， 既保障了第二代刀片电池的顺利推广，又完善处理了第一代电池的后续问题，实现了技术迭代与市场平稳过渡的双赢局面。这种系统性解决方案也为整个新能源汽车行业提供了有价值的参考范例。

比亚迪二代闪充技术的安全性怎么样？会不会影响电池使用寿命？要回答这些问题，就是从这块二代刀片电池入手，他才是实现这种颠覆性充电技术的核心存在。 那天仔细研究了一下二代刀片电池之后，我发现啊，笛子是纯纯的实用主义思路，并没有像一些营销号说的那样，用了锰元素等等一大堆稀奇古怪的技术，而是脚踏实地的把磷酸锂电池的工程化优化做到了极致，反而让他用起来会更安全、更稳定。首先，发布会上公布了二代刀片电池的能量密度提高了百分之五， 标称电压是三点二伏，那就说明了并没有在正极加入锰元素，也没有用昂贵的硅。碳负极还是我们最熟悉的碳酸铁锂加纯石墨负极的体系， 但是他通过脊柱内缩、电芯纵向布置、汇流排中置这几种思路，把电池包内部涌出的绝缘、框架、线束、零件件这些死重和无效空间进行了极限受审。就好比同样是一套一百平的房子，别人家的公摊面积有三十平，而比亚迪通过结构重构，把公摊降低到了二十五平， 套内可用面积就多了足足五平米。最终实现在单体电芯没有大改的情况下，整个电池包的系统能量密度提高了百分之五。 这个提升没有增加一分钱的材料成本，反而通过集成化设计，减少了限人数和绝缘件的用量，压缩了很多的泵成本。 没有海量案例和数据积累，根本就搞不定这种方案背后呢，是实打实的工程实践能力。要想充电充的足够快，电芯在内组必须要进行降低，否则巨大的发热量会摧毁整个的电化学体系，严重影响电池使用寿命。首先最关键的一步，我们可以看到二代刀片电池的电芯从一代的长刀改成了短刀， 然后基于短刀的构型在全链路进行降阻优化。在发布会上说它重构了材料、电机、电芯、系统四大层级，那么我们就可以展开继续进行分析。 首先呢，正极可以通过多极滤镜定向构注，用大颗粒提升能量密度，用小颗粒填实空间，优化快充能力。还可以掺杂少量的氟硼羟元素改变表面特性，稳定结构，提升导电性。 在负极对石墨进行球形化双峰颗粒搭配，还可以用磁场辅助取向排列。做这些工作的目的是把离子的扩散路径从弯弯曲曲的盘山公路修成彼时的八车道高速路， 大幅降低迂曲度，从而提升锂离子脱嵌和嵌入的速度。再配合宽大的脊柱会流排中置的设计，大幅降低电芯内阻，就像使用更大平方数的电线输电，大电流充电的时候发热量更小，效率更高。同时啊，非常有可能还配合了新型的电节液配方，进一步的优化充放电效率。 这些都是在解决基普磷酸锂电化学体系中暴露出来的痛点，把一套技术玩到极致，借用假会计的一句话叫做生态化粪。磷酸锂电池的另一个使用痛点就是冬季活性降低。比亚迪曾经在多个场合公开说明了全场景智能高频脉冲自加热技术， 这个是什么意思呢？就是用电芯里面的分子震荡来产生自发热，就像我们用微波炉加热食物一样，效率非常的高，而且呢还很均匀，让深度冷冻的电芯能快速恢复到正常的工作温度。 这种技术为什么说特别适合用在锂酸铁锂体系呢？因为三元锂电池低温的核心问题是负极稀锂，而锂酸铁锂的核心问题是内阻上升， 同时呢，它精准设计的直冷板结构，保证直冷板和电芯的完美贴合，避免局部热量迸积，哪怕是大电流闪充也能把温度控制在安全区间。 由于内阻的优化，其实闪充的发热量并没有大家想象中的那么高。有人做了充电实测，闪充的损耗率只有百分之零点四七，根据能量守恒定律，产生的热量不可能高于损耗的电能，十分钟的时间里，整个的功率曲线非常平稳，那么换算下来，对于这套热管理系统来说，就是轻轻松松的散热功率， 所以我认为不需要担心因为闪充发热而影响到电芯寿命。还有一个细节，二代刀片电池闪充只能充到百分之九十七， 王传福说是为了留给动能回收用的，这个理由嘛，倒是也说得过去。其实啊，还是纯纯的使用主义路线，剩下的百分之三充起来会非常的费时间， 因为到了末端即化电压急剧上升，再用大量的猛充的话，李志清的吸出会非常严重影响电芯的使用寿命。不如战略性的放弃掉这百分之三来换取效率和安全性，反正把电池容量做大几度就是了，算是白送，而且刚好已经达到了磷酸体锂电压取芯的顶端，不影响做 soc 校准。 提出这个方案的人简直是个天才，把实用主义思路发挥到极致，应该要给他点个大大的赞。这也给我们平时用车提供了一个思路，用快充的时候，把 soc 上线设置到百分之九十五，会让动力电池更耐用。 搞懂了这些原理，你就能明白比亚迪哪来的勇气还把电池的质保容量给提升了百分之二点五，还给到了电芯的终身质保。比亚迪丝毫不用担心因为保修会亏钱，因为在这套技术底下，二代刀片电池的循环寿命能够达到三千八到四千次，就算是极少量因为生产一致性问题导致提前衰减， 这台车换块新电池就好了，大约也就是千分之一的概率，既不影响车主的权益，又不会影响到比亚迪的成本大盘。而在电池安全方面，二代刀片电池满足了新国标技术，实践上相比于第一代做了不少结构上的优化。 举个最简单的例子吧，第一代刀片用的是同侧引出节耳的设计，而二代改成了两岸引出极柱的结构，这个改动看起来不大，但是能提升很多的安全性。 一代结构一旦电池包的底部受到了磕碰挤压，极耳有一定的概率被怼进电线内部，直接造成短路。而二代的极柱在两端，就算是底部受到冲击，也不会同时上到两端的极柱，极大降低了短路风险。你就说这种改动有没有用，是不是使用主义吧。 说这么多，大家应该能听出来了，比亚迪二代倒片电池的真正目标就是用这套融汇贯通的成熟技术覆盖到全系车型，甚至去抢夺燃油车的基本盘，实现销量的增长目标。当然也有人说今年比亚迪技术没有惊喜， 但是能够把这种工程学做到极致的能力，难道不是最深的护城河吗？并不是没有技术可以炫，而是知道自己想要的是什么，要知道这套技术除了电池，还有电机、电控、闪充装，单独拿出来都很有技术含量，而且啊，每个部分都要恰到好处的进行匹配， 才能够实现最终的目的，解决掉用户充电焦虑、低温焦虑、安全焦虑、寿命焦虑，达到进一步的提升新能源车渗透率的目的。 都在说大到质检，我们普通人也是一样的耐住性子，数十年如一日，专注的把份普通工作干好，也能够成为自己领域的专家。大家觉得有没有道理呢？觉得今天视频还不错，记得收藏分享给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！

先搞懂这套王炸组合到底是什么？很多人对刀片电池的印象还停留在装在电动车里的安全电池，但二零二六年的这套升级，已经把它从汽车动力电池变成了能覆盖全场景的能源核心单元。我给大家打个比方， 如果把未来的新能源体系比作一套城市供水系统，那第二代刀片电池就是超级储水罐，装的多，不漏水、用不坏。闪充技术就是可控的超级闸门，想开就开，想关就关，流量大、反应快。 充储一体技术就是智能调度中输，能把储水、输水、用水全打通，让整个系统不浪费、不崩管，效率拉满。三者加起来，不是简单的一加一加一，而是造出了一套能适配所有能源场景的全站能源解决方案。我们先把核心升级用大白话讲明白，不堆绘色参数， 只说它到底厉害在哪。首先是第二代刀片电池，它是整个体系的能量底座。初代刀片电池靠磷酸铁锂的高安全长寿命解决了电动车的起火痛点。而第二代直接把短板全补上了，用磷酸锰铁锂正极家规碳负极电压平台，从三点二伏升到三点八伏， 就像水管的水压直接提了近百分之二十。同样的体积，能装的电多了百分之三十五到百分之五十，能量密度做到了一百九十到两百一十瓦时每千克， 已经接近中高端三元电池的水平，却还保留了磷酸铁里低成本、高安全的核心优势。更关键的是，它的循环寿命做到了一万次以上。什么概念？ 就算你每天完整充放电一次，也能用二十七年，哪怕是电动车退役下来的电池，还能再给储能场景用五到八年，退役电池的成本只有新电池的一半，直接把储能的成本底线给击穿了。 同时它还支持八 c 超高倍率充放电，响应速度是毫秒级的，别说给电动车快充，就连电网调频这种需要瞬间发力的场景都能完美适配。然后是闪充技术，它是整个体系的功率引擎， 大家只看到它能让电动车五分钟充百分之七十，但对储能来说，它的核心价值是极致的功率控制能力和全场景适配能力。 一千五百千瓦的峰值功率，全液冷加够，哪怕是零下三十度的极寒天气，充电速度也只慢三分钟，沙漠、高原、极寒地区都能稳定工作。更重要的是，它天生就是电网友好型的，不用大规模改造，电网就能在老旧小区、偏远地区快速落地， 这直接解决了超充和储能最大的落地难题。最后是充储一体技术，这才是真正的架构革命。我给大家举个最直观的例子，原来你要建一个兆瓦级的超充站，就像你家要装十台大功率空调，原来的电线和电表根本带不动，必须让电网公司来给你扩容。 换大容量变压器，成本极高，周期长，很多小区建不了超充，就是卡在这里。而充储一体技术直接在站内标配储能柜，晚上电网低谷的时候用小功率把电存起来，白天用电高峰，车主充电的时候用储能柜里的电大功率输出。 这样一来，对电网来说，它的负荷一直是平稳的，没有瞬时冲击变压器的需求直接降低百分之八十，建站成本砍了百分之六十以上， 建设周期缩短一半。更关键的是，每一个这样的闪充站，本身就成了一个分布式储能节点，既能给车充电，又能消风填谷，帮电网调风，还能给周边商户居民做应急备用电源，真正实现了补能、加储能加电网调节三为一体。大家看这张表就一目了然， 传统储能方案的四大死穴，安全没保障，成本降不下来，电网接不上，场景用不了比亚迪这套技术，直接全击穿。就像以前大家用木桶装水，漏的多装的少，还容易破。现在换成了密封抗压的巨型储水罐，还配了智能阀门，效率和安全性完全不是一个级别。

前几天，比亚迪在发布了第二代 w 电池及闪充技术之后，在汽车圈呢，就像投入了一颗重磅炸弹，因为从此让新能源汽车迈入了闪充时代。可能有小伙伴就会有疑问，充电这么快，对电池的寿命和安全是不是会有影响？ 首先我们要搞清楚充电速度为什么会影响电池寿命，因为大功率快充在提升补能效率的同时，易因产热过多，散热不均加速电池衰减。 而比亚迪的第二的导电电池是从底层技术突破瓶颈，创新的打造了锂离子高速通道，大幅提升锂离子传输效率，还有全温域智能热管理系统，让闪充尽量少产热，而且让热量更快更均匀的散出去， 从根源上解决了问题。因此呢，质保政策再加码下市，六年或十五万公里质保周期内，电池容量保持标准有百分之七十五提升至百分之七十七点五，容量低于该标准即可享受免费包换服务。 最重要的是啊，第二代 w 电池电芯实现终身保修。所以呢，买比亚迪的闪充车型，我觉得尽管翻新，反正都是有质保的， 大家关心他第二个问题就是对于安全性有没有影响，这个就更不用担心了，安全始终是比亚迪坚守的底线。第二代 w 电池用远超新国标的严苛实验呢，充分验证它的安全性，像是电池在完成五百次闪充循环后，边闪充边针刺， 相当于模拟车辆行驶三十万公里减用十五年的使用状态。试验过程无热失控，无冒烟、不起火、不爆炸，实际的安全表现呢，已经远远超过新国标三百次的快充循环后的测试要求，还有就是国标要求出发一节电池短路，电池不起火不爆炸。比亚迪呢，是同时出发四节电池短路，电池不起火不爆炸， 以及呢，电池顺利通过十倍新国标撞击能量的底部撞击试验，这是因为比亚迪有这样的技术底气，才能催生出他的品质承诺和安全性保证。 所以比亚迪第二代搭载电池实现了闪动速度、使用寿命、安全性能的全面跃升，重新定义电池安全标杆，大家放心买，放心用，比亚迪用技术实力为你兜底！

这是我见过比亚迪最重视的一场发布会，比亚迪董事长王传福亲自主持了九十分钟，各技术高管和产品线负责人全员到场。为什么有这么大的阵仗？用王传福的话来说就是第二代刀片电池终结了新能源汽车的上半场，下半场正式拉开帷幕。比亚迪第二代刀片电池 是第一代之后的六年迭代之作，凝聚了公司二十八年电池技术积淀。从二零二零年第一代刀片电池问世，他就以锂酸铁锂材料为核心，强调高安全性和长寿命体积，能量密度都 比肩甚至超越同级的三元锂电池。如今第二代直接把能量密度提升了百分之五，这意味着搭载它的纯电车型续航可轻松突破一千公里。以豪华轿车腾氏 z 九 gt 为例，实测可以跑到一千零三十六公里。 新能源汽车上半场，消费者最纠结的就是电池安全、续航和充电速度，这次比亚迪一次性全部解决了这些痛点。比如在充电速度上， 比亚迪第二代刀片电池常温下从百分之十充到百分之七十只需要五分钟，到百分之九十七也只需要九分钟， 彻底颠覆了消费者对电动车补能的传统认知，哪怕在零下三十度的极端低温环境下，充电时间也只多出了三分钟，不到十二分钟就能充满电。这直接攻克了全球性的充电慢和低温充电难的两大难题，让电车不过山海关， 从今天开始，我们的第二代大变电池要让这句话永远成为历史。回 顾新能源汽车发展，上半场是解决消费者的电池焦虑，下半场则是满足消费者智能化的需求。这场发布会不仅是比亚迪的里程碑，更是中国新能源产业的转折点。承上启下，比亚迪的每一次突破，都让中国新能源汽车全面替代燃油车更进一步。

我全程看完了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术发布会，说实话，看完之后只有一个感觉真的被震撼到了。 很多人一直觉得电动车最大的问题就是充电慢，冬天掉电快，但这一次，比亚迪几乎把这两个问题同时解决了。第二代刀片电池最核心的三个特点其实非常简单，不怕冷，充的快，能量密度更高。先说大家最关心的充电速度， 这一次比亚迪给出的数据非常夸张，五分钟充百分之七十九分钟就可以从百分之十充到百分之九十七。也就是说，很多时候你去服务区上个厕所，买杯咖啡的时间，电就已经充的差不多了。这种补能速度已经非常接近燃油车加油的体验。 而更夸张的是，在极端低温环境下，他依然能保持很快的充电速度。在零下二十摄氏度的环境中，从百分之二十充到百分之九十七，只需要十一分钟。要知道，零下二十摄氏度已经是东北冬天非常典型的温度了， 也就是说，在很多人最担心的寒冷地区，第二代刀片电池依然可以保持稳定的性能。一直以来，零酸铁锂电池最大的优势是安全，但在能量密度和低温性能方面，通常被认为不如三元锂电池。但这一次，比亚迪通过技术突破，把很多短板都补上了。 第二代刀片电池在能量密度、体积密度、充放电效率、安全性以及低温性能等多个指标上都实现了明显提升，尤其是在低温环境下的充放电能力进步非常明显。可以想象比亚迪的工程师在背后付出了多少努力，做到这一点其实真的非常不容易。 为了实现这种闪充能力，比亚迪还做了两项非常关键的技术升级，第一是打造锂离子高速通道，让电池内部的离子移动速度更快。第二是全新的权威与智能热管理系统，让电池在充电时产生的热量更低， 同时散热更加均匀。这也意味着，即使是闪充，对电池寿命的影响也会被控制到非常低。不仅如此，比亚迪还把电池质保再次升级， 第二代刀片电池的容量保持率整体提升了百分之二点五，而电芯依然保持终身质保。对于用户来说，这其实就是一句话，放心用。第一代刀片电池已经把安全做到了极致，而第二代刀片电池是在安全的基础上继续升级， 真正做到在整个生命周期内都保持高安全性。当然，仅仅电池快还不够，充电桩也必须跟上。为了匹配这样的充电速度，比亚迪还发布了全新的闪充桩，单枪功率高达一千五百千瓦，可以说刷新了行业记录。但这里其实还有一个很多人忽略的问题， 如果所有车都用这么高的功率去充电，对电网的冲击其实是非常大的，问题不是电不够，而是瞬时功率太高。如果大量车辆同时闪充，就可能对电网稳定造成影响。 很多人认为解决办法是扩建电网，但这种方式成本非常高，最终还是全社会来买单。比亚迪这一次给出的解决方案是在闪充站里加入储能系统，简单来说就是先把电储存在储能设备里， 车辆快充的时候，由储能系统释放电力，从而避免瞬间冲击电网，这样既保证了闪充速度，又保护了电网稳定，可以说是一举两得。另外，比亚迪在充电桩设计上也做了优化，采用滑轨悬吊式的 t 型桩结构，让充电枪更加轻便灵活。 传统充电枪笨重不好移动、容易弄脏的问题也被很好解决。不过，如果你只是把第二代刀片电池和闪充装当成一项新技术，那其实还远远不够。真正厉害的地方在于，比亚迪不仅能做出技术，还能快速量产，并且迅速普及。 这一次，比亚迪正式启动了闪充中国战略，计划在全国范围内大规模建设闪充网络，预计到二零二六年底，全国将建成超过两万座闪充站。也就是说，未来几年，你在很多城市、很多高速服务区都能看到比亚迪的闪充站。 当充电速度接近加油、充电网络越来越完善的时候，电动车的很多焦虑其实也就自然消失了。随着第二代刀片电池和闪充技术的推出，新能源汽车很可能会进入一个全新的闪充时代。曾经大家担心的充电慢、冬天续航差等问题，正在被一项一项解决。 比亚迪一直是一家愿意长期投入技术研发的公司，而这一次发布的第二代刀片电池和闪充技术，很可能会再次证明一件事，真正改变世界的从来都不是营销，而是技术。