315晚会车企影响

今年三幺五为什么没有点名汽车行业？是吧？哈哈， 我估计昨天晚上各大车企的领导还有服务车企的公关团队终于睡了一个好觉，不容易啊不容易，今天就看到平台上炸了啊，很多人就在指责为什么不点名汽车行业，你看汽车行业去年的话，新能源车出了多少事啊？您这就是在包庇他，肯定是被收买了。咱们说啊， 情绪归情绪，问题归问题，这么不负责任的扣帽子抹黑的话，我觉得真的没必要。对于汽车行业今年没有上三幺五，我的个人观点是有几个原因。第一个就是质量这块，三幺五的核心是在质量，而质量呢，它的基础一定是建立在非常清晰的国家标准、行业标准， 乃至于远高于国家和行业标准的行业头部企业达成的关于质量的标准的操作样本和规范。换句话来说，质量是有法可依的。 而汽车行业本身，现在中国的汽车制造零部件厂商，无论是从技术的水平，还是说制造的质量，还是烧制造的效率来说，都已经走在全球的前沿。小的 作坊式的零部件厂商能进入主机厂的供应链体系几乎是不可能的，一定都是规模性的企业，而且他们这些企业的整个产品要经受的严苛的测试和验收标准是非常清晰和透明的。中国汽车制造这一块的工艺水平、 信息化水平、智能化水平都是远高于全世界大部分地区的。那些认为进口车质量远高于中国国产车质量的那些都是刻板印象。告诉你， 你们去查一下中国的这些汽车制造工厂，已经远远的走在了工业四点零的时代了，超越工业四点零，包括 ai 的 引进。你们去看一看塞利斯他的凤凰工厂，他的三期工厂啊，你们去看一看领克即刻的工厂， 你们就知道什么叫做全球顶尖的制造水平，包括小米在北京一庄的工厂。所以我跟大家说一点，汽车业这一块， 目前情况并没有出现大面积的塌方式的质量问题啊，所以他不太符合从产品制造质量上一定要上三幺五的这么一个可能性。 第二个是服务的质量。自打去年大家听过了鸿蒙大饭店，大家就知道现在的汽车市场的竞争激烈程度，已经从产品的技术制造， 对于消费者用户需求的把握，金融方案以及整个服务的质量。车企包括四 s 店在做很多原先不应该属于他们应该提供的服务的内容，但他们依然做了，兄弟们， 你认为这个做的不好吗？都已经拼无可拼了，知道吗？第三个，其实这两年大家看到的大部分的包括了事故，包括了一些问题的产生啊， 主要是中国的新能源车，尤其是已经进入到下半场，走入了智能化时代，这是一个用软件定义汽车的时代，我们大家都知道软件是什么，软件是一个不断迭代的东西， 而且因为我们走在了全世界最先进的潜力，所以它造成一个问题，有很多的头部企业经常有很多新技术方面突破，而往往法规和行业标准是远滞后于他们的，这里面就产生了一个新兴技术 和限制，新兴技术能够达到行业共识的法规和条例标准，这样的制定追赶不上他们创新的速度。不是国家他不努力，而是任何一个标准出台，你要防止四海皆准。大家一定要记住，国标永远是行业的下限， 在某个技术和产品上的下线，而不是上线。上线是顶尖企业的顶尖技术，下线是整个行业，他要保证基本上百分之八十的车企都能够达到的一个标准，所以他的制定不是那么一拍脑袋就可以设定下来。这就造成了说有很多东西， 新生事物，新的产品或者新的技术，你认为它是有质量问题吗？很难去界定它。我举个例子，比如说像隐藏式门把手的新国标，二零二七年一月一号开始强制性不允许只有隐藏式门把手， 对吧？但是你要知道这个隐藏式门把手在海外到现在为止的话都并没有被禁止，它是一个新生事物，它存在的这种安全风险，主管部门 经过和众多行业的沟通，最终达成的共识，内外都要有机械式的开门的装置，这样一个方式去把安全再提高一层。但是你要知道这个法规和中国很多跟新能源车有关的法规一样， 我们远远的走在全世界立法的前面，比如说电池的新国标，比如说智能辅助驾驶的整个新的管理办法，包括了我们年初刚刚宣布的四月一号要开始执行的车辆和电池报废的整个完整的方法和法规要求， 全部都走在全世界前面，而且被非常多的包括欧美在内的国家要么拿来主义，要么参照我们的标准去制定他们本土化的标准， 中国的标准反向在输出，所以我们不能对汽车行业有更多的苛求。那第四个呢？我认为某些单一企业的并没有上升为行业普遍性现象的一些不尽如人意的东西，他不应该上升为三洋五谷的某些典型性案例。 而在这之外，一定要纠正大家另外一个概念。很多人认为，说啊，你看你说他没有问题的话，为什么召回？兄弟，一定要记住一点，去年某些企业的召回带来了全民对于召回制度的更多的熟悉，召回在全世界是汽车行业的惯例， 它并不代表全行业出现了问题。如果你以这个来为例的话，你要看一看，去年二零二五年，中国召回一共是六百八十多万台车， 这里面最大的排名前二的是哪些企业？你去查一查，不是中国国产新能源车。所以不要再戴着有色眼镜去看中国的汽车行业。 当然，我们依然希望有更多平台，更多的渠道，能够让大家在使用车辆、购买车辆中发现的问题，能够找到发生的渠道，这也会推动整个行业更好的发展，继续观察吧。

一个三幺五车展，让我看到了我们普通消费者对于汽车质量的认知有多低啊。你先别着急喷我，听我讲完，如果你不把这个视频看完整了，你买车之前最好呢，去普陀山拜拜。 三幺五明面上是质量排名啊，背后呢，是充值排序，充的越少，排的越靠前啊。三幺五原本是守护车主权益的盾牌啊，现在呢，成了媒体向车企摇尾启帘的筹码了， 而那些维权的车主们，你们就是他们的筹码。看似媒体是帮你们解决问题，实际上背后啊，都是各种黑色交易啊。那到底什么叫质量问题呢？ 今天我们全方位唠一唠。汽车质量呢，其实包括很多方面。第一个就是零部件质量问题，这个呢，很好理解，就是某个零件出现质量问题，首赔了，再接着就是整车质量。第三个呢，就是车主抱怨， 这个一般是指你在使用过程中对车的某个地方不满意，比如说车机的界面做的丑，有异味等等。重点讲讲零部件质量问题啊， 他是用出现问题的概率来衡量的。什么叫概率？比如市面上销售了一万台车，出现问题的车呢，有十台，那概率就是千分之一， 概率越高说明他质量越差。举个例子，前段时间有一台车，他卖了一万五千台，这是一台合资车，因为半轴制造公差缺陷，导致出现传统轴脱落。就这样的车呢，已经有八台了， 还不包括没出现的，当然这个车呢，因此进行了召回。这台呢，不是纯合资车，属于换壳的那种。所以啊，质量比较差，有人觉得一万五千台只出现八台是很低的概率了。 这里补充一个概念，实际上我们统计车辆问题呢，都是用 p p m 来统计的，一百万台车出现该零件质量问题的数量，它表示了零件的质量，我们来算算这台车这个零件的 p p m 是 多少？ 五百三十三，整整达到了五百三十三。行业内一般零件要求都在三百 p p m 以下，安全气囊之类安全件甚至要达到五 p p m 行业平均水平都在一百以内。所以我请问一下，质量这么差的车居然上不了三幺五榜单，到底是为什么？ 三幺五不应该曝光的是这种研发不严谨导致质量问题频发的问题车吗？再接着讲讲整车级别的质量评价指标，一般都是用 pph 表示，也叫 pp。 一 百 也就是一百台车有多少个质量问题？根据杰迪 poo 我 这几年统计的数据啊，四年以内的老车 pph 平均值是两百零二，也就是说平均每一百台车出现两百零二个质量问题，而这里面呢，自主品牌是两百二十一。 那最近几年到底哪家自主品牌的质量更优秀呢？我把连续三年捷迪 polo 给出的车辆可信数据贴给大家看看啊，你们自己看看到底是哪家更稳定。那很多人有疑问了，为什么我要相信它的排名呢？首先我问一下网友，你们听过捷迪 polo 吗？ 打在评论区啊，然后呢，把评论区翻一翻你就知道了，很多汽车行业内的人他都不知道，当然不包括研发和质量啊，因为他们三天两头要拿着车企从杰迪 pro 买回来的质量数据，做产品质量改善。 这里的车企是指全球所有车企，哦不是一家两家，你们自己想他的权威性怎么样？做质量调研呢，是很难的，你需要很好很完善的调研方案。杰迪跑，我一九八零年就开始做这个事情了，基本上只有行业内的人才了解， 一点流量属性都没有，没有任何充值的价值呀。再说说客户抱怨这东西呢，也是要看概率的，抱怨的人多了，车企呢，就会考虑更改自己的设计方案， 如果就个别人抱怨体系完善的车企，他是不会改的，因为车企一旦为你改了，剩下的，那绝大多数车主抱怨的概率呢，就更大了呀。那这种错误的改法有没有发生呢？ 有啊，最近几年特别的多，为什么研发周期缩短了，没时间好好去统计这一类的质量问题， 所谓的用户思维干扰，但凡有个车主抱怨马上就改，结果呢，更多车主不愿意了，甚至啊，老车型有的抱怨，新车型呢？再来一遍，我相信很多汽车研发的工程师都遇到了，没事的时候同行到我评论区说说你们遇到的奇葩方案啊，别客气， 现在大家对这个汽车质量是否有更进一步的了解呢？点个关注，专业的汽车研发工程师带你了解真正的汽车是怎么样的，谢谢大家！

小到的是小刮小碰，大到的就是一个家庭的悲剧，大家伙在今年的新闻当中也应该不少看到类似的一个情况，当然这对于目前消费者来说，对于 l 二的辅助驾驶的能力边界 理解是一方面，因为目前在法律法规上面，当我们车主开车的时候出现了问题，一切由我们车主来承担，这是一个非常基本的情况，但是为什么还会有其他的车主 遇到了那样的交通方面的问题呢？就是来自于一些新能源企业在宣传的时候，为了营销，把营销的边界扩大到安全的领域了，这样的一个手段会非常不提倡，这也是我们今年 在三幺五现场的时候，希望给各位厂家去做一个提醒，第一，车辆跟其他的大众产品像手机，像这种快消品 不一样的，因为他们可能带来的是体验感，而车子带来的最重要的是安全感。第二，对于我们各位的车主去做一个提醒，各位消费者们一定要了解，目前我们现存的还是 l 二级别的智能辅助驾驶，没有进入到 l 三级别时代，各位一定要去 把握好方向盘，甄别好厂家哪些是销售话术，而哪些是让您所使用的车主手册。

三幺五问题车展变拦车大赛三月十五日，浙江杭州三幺五问题车展现场，维权车主驾车入场时遭车企人员大规模拦截，工作人员高喊，你给我十分钟，我给你出一口，与维权车主沟通协商解决方案，力求就地解决问题。公众对车企临时灭火式公关表示强烈质疑。 车企事前末世投诉、事后堵门拦截的做法，暴露的是对消费者权益的轻视，更是对产品质量与售后服务的长期缺位。与其节日前突击公关，不如日常正视问题，守住品质底线。

这个三幺五啊，有些车主的操作那真的是一年比一年荒诞，一年比一年离谱。先看视频让路，马上给你解决。师傅，开进去，开进去，不用理，不用理，我们开进去，我们开进去就好了，我们开进去。大哥，解决问题我都可以解决，可以解决，都可以解决，不要在这堵车，让开路， 在现场进厂之后，明明是开下来的啊，自己开下来的，后来又被蒙住了，不知道是谁蒙的。各位，在商务车车展现场，必须车企员工直接堵到三幺五车展门口，不让人问题车进去，说要给人家解决问题，那我就纳了闷了，一年三百六十五天，三百六十四天都解决不了，问题就三幺五这天能解决是吗？人把车开到你的四 s 店，开到你的售后，这问题都解决不了，人只有把车开到车展，这个问题才能解决，是这样吗？ 我们天天说领先、碾压、超越巅峰靠什么？领先靠什么？碾压靠什么？超越靠什么？巅峰就靠堵住用户的嘴吗？给用户的车盖上块布吗？解决用户问题的第一步，永远都不是考虑用户当时的感受，当时的心情，当时的状态，而是先盖布，只要这个布一盖上，立马又开始领先、碾压、颠覆、超越， 花了十万、二十万、三十万、四十万、五十万，真金白银的去支持你，汽车一旦出了问题，真正的去找你做售后的时候，只能靠一年一度的三幺五，你想想这个事情有多可悲吧！ 这个汽车哪怕只是五万块钱、十万块钱的小车，对于普通人来说，那也是他家庭里、生活里的大件，很少有人买车像买白菜买萝卜一样简单，更何况汽车安全直接和用户的生命挂钩，你遇到问题先概不骗得过群众的眼睛，对得起自己的良心吗？

今年的三幺五没有一个问题车上场，难道是国产车现在做的是越来越好了吗？显然不可能啊。虽然说今年没有一家车企上央视，但是三幺五在各地的问题车展上，该有问题的车他一个也没少。 车企的人把问题车呢堵在了门口，堵不住的。就在三幺五这天，他们就好像拿到了什么特权了，那解决问题的效率一个比一个快， 发动机盖上现场立定协议，承诺呢，给我十分钟，我就给你处理好。杭州交通九幺八问题车展前四十八小时就已经有二十六位车主呢，问题得到了完美的解决。 为什么一年三百六十五天，唯独三幺五这一天效率这么高呢？懂的都懂啊，全年三百六十四天，他们都在想办法对付客户 有问题。第一招就是拖延策略，车的问题先上报厂家，然后等厂家回复，然后就是技术检测，然后等配件之类的手段，拖到你抓狂了，怀疑自己是不是太较真了，想想是不是忍忍就这样算了。 第二招就是把你堵在三幺五问题车展门口，不让你进，实在不行出最后一招，花钱解决，你要退车要补偿，三幺五这天都好谈，你说了算。那毕竟呢，三幺五这天不解决，等第二天上热搜，花十倍的钱也买不回声誉。对于这种现象呢，我认为是整个行业的一个悲哀啊。 对于买车的消费者来说呢，只有三幺五这一天，才能真正体验一回消费者该拥有的权益，其他的三百六十四天，等待他们的还将是午休者的拖延。最可悲的是什么呢？三幺五他不是什么节日，而消费者却把这天呢，当成了属于自己的一个节日了。

给我十分钟，我给你吹走，都可以解决！可以解决，都可以解决。三幺五问题车展便拦车大赛，拦得住车，却拦不住信任。 三月十五号，广州、杭州等地的三幺五问题车展，上演了一场荒谬的拦车大赛。车企经销商通宵蹲守会场出口，以肉身拦车、堵路、碰瓷、扫地等方式，疯狂阻挠车主进场投诉，甚至高喊只要不进场，问题全解决。引发公众对行业危机、公关乱象的强烈质疑。 车企事前末事投诉、事后高价堵门的逻辑暴露，售后体系失效，消费者被迫依赖三幺五。舆论压力维权，折射出日常投诉渠道失灵。什么时候维权？不用靠与车商斗智斗勇，靠舆论发酵才能被看见、被解决，才是真正维护好了消费者的权益。

三幺五各大车企的操作可谓是百花齐放，有车企趴在引擎盖上秒出退车协议解决问题的，也有经销商马路各种拦截的，甚至有车企高喊，只要不进场，十分钟解决问题。 更讽刺的是，三幺五问题车展也就 bba 的 维权车能够顺利进入，其他品牌的车主各种拦各种堵， 连门都摸不着。我就想问一句，这就是三幺五该有的样子吗？场外这么无法无天就没人管管吗？为啥奥迪、奔驰宝马不干拦车堵人的事？不是他们没毛病，是人家懂一个道理，能成为百年车企，靠的不是捂盖子， 是赶直面问题让车主进去，是奔着解决问题去的，拦着不让进，是奔着解决提出问题的人去的。企业有没有担当，一个三幺五看的明明白白。

哦，你现在告诉我问题十分钟之内能解决，你早干嘛去了？人家联系过很多次，你们都爱答不理，三天、五天，十天，半个月都没有效果啊。我把车停到三幺五门口，哦，全解决了，听我的，你就不要搞什么三幺五，对吧？你三幺五四幺五五幺五六幺五，你每个月来一次，你看看那些车主还敢不敢乱搞。 我说实话，我都能感觉到那些去三幺五现场的车主有多委屈。你想想你辛辛苦苦工作好几年，还敢不敢乱搞？我说实话，我都能感觉到那些去三幺五现场的车主有多委屈。你想想你品牌买了你们品牌一台车子， 售后售后没有投诉，投诉无果啊，我好不容易一年到头我就逮到三幺五这一次机会了，你把我拦在门口了，但凡你们售后好一点，投诉有回 音，我会开着我的爱车来三幺五门口来曝光你吗？那如果说你是车主，这台车到底还要不要开？如果开的话，各种小毛病你又不给我解决，如果不开的话，这就是我好几年积蓄买了的爱车。那这个时候肯定有人说呀。哎呀，那你不开，那你卖了不就得了吗？哎，你就当卖车呀，爱咋卖咋卖咋卖，哈哈哈。

哈喽，大家好，那今天是三幺五，不知道大家有没有关注一个新闻，就是很多城市都举办了这个三幺五问题车展。然后呢，我今天我说到大概十几二十几条的视频，标题都是一模一样的，就是什么 bba 允许进问题车展里面，但某些遥遥领先的车企纷纷被拦在了车展外面。 然后呢，很多人啊，比如说戴着口罩啊，戴着帽子啊，那种黑色的衣服都裹的严严实实的，然后站在那边不让这些问题车进到场内，而且无一例外的全部都是国产车，就是外资车，合资车一辆都没有。 或许真的是事实吧，因为视频里面真的有模有样的，确实都是那些人在阻拦不让进，而且在里面说，你只要给我十分钟，我保证把你问题解决掉，只求你不要进入车展里面。但是呢，我就在思考一个问题，第一个，为什么只有国产车 的某些经销商或者某些人，他去干这样的事情？这是第一点。第二点啊，我们正常来讲，你就算举办问题车展，进去的那几十个品牌，甚至有可能上百个品牌都有可能啊，有国产的，有合资的，有外资的， 全部都在一起，大家的分散力、注意力、关注力，不可能说我集中在国产车，我全部都不关注，包括进口车我全部都不关注，可能吗？不可能啊， 所以这是第二点。第三点，我也搞不懂为什么国产汽车的品牌的这些领导，这些经销商为什么会脑子瓦特了吗？是智商低到让人类都无法想象的地步，为什么要去干这种事情？因为你干这种事情分明摆着是要让大家把注意力转移到你身上。 那本来这个事情就是哦，大家一起进去啊，对吧？有问题说问题。有问题为什么要去干这样的事情呢？我实在想不通。基于这三点我不明白，我也不懂。可能真的， 可能真的人家的智商真的很低吧。啊？可能是我这种我这种更低智商的人想象不到的一种，一种行为，一种逻辑吧。啊？你你，你们觉得我分析的这三点有没有道理啊？我们评论区聊一下。 ok， 拜拜。

二零二六年第十五届三幺五杭州问题车展现场堪称修罗场。据多家媒体现场拍摄，清晨六点就有大批车企人员等在门口。 车展开始前曾一度消失不见的车企工作人员闪现到了报名的问题车车主面前，进行危机公关，只要不进场十分钟，现场解决问题，更有甚者竟做出挡车标、强行拦车、碰瓷、撕毁维权资料等极端行为。 据统计，本届问题车展搜集到汽车质量问题等相关维权线索五百二十三件，共有来自全国各地的两百二十一位车主报名。目前，主办方已正式启动第十五届三幺五问题车展维权月活动，逐一跟进车主遇到的问题，并将于四月十五日发布本届问题车展的维权报告。

今年三幺五问题车展竟检变成公关修鹅厂。车展现场清晨六点开始，大批车企人员遵守车展入口，对维权车贴身围堵进行十分钟危机公关不进场全处理，当场草拟退车协议，搞极限公关。 更恶劣的是，多地出现肉身拦车、躺地碰瓷、身脚逼停、遮挡车标、撕毁维权资料、抢夺拍摄器材等违法违规行为。同时入场双标明显 b、 b、 a 维权车基本畅通，不少自主品牌与新势力车主被层层阻拦，反差刺眼。三幺五问题车展原本是车主依法维权、媒体监督行业的平台，却演变成车企围堵拦截的大乱斗，极端行为轮番上演。消费者平时维权数月无人理会，曝光前火速私了，本质是掩盖问题，而非解决问题。 拦得住车，拦不住真相，堵得住车主，堵不住口碑崩塌。品牌向上，靠的是品质与售后，不是唯独与碰瓷车企。与其耗费人力阻挠维权，不如正视缺陷，主动召回、完善服务，敬畏消费者，守住法律底线，才能真正赢得市场与信任。

兄弟们，今天是几号？三月十五号，国际消费者权益日，也是咱们汽车圈一年一度的大好日子。每年这个时候，车企的老板那是真失眠，公关部啊，那也是真在加班， 为啥生怕自己家的 logo 出现在央视的大屏幕上？咱们来聊聊哪些车可能会上电视？先看大环境啊，二零二五年到二零二六年开年啊，价格战打的头破血流，但降价往往伴随着什么， 甚至有些品牌连质量的底线都守不住了。这里边有三个雷啊！第一个雷，智能驾驶。现在的车企宣传动不动把全程零接管城市制驾老司机， 但现实高速上撞静止的洒水车，无法识别故障追筒，甚至开着开着突然化龙。就在过去这一年，多少起制驾事故令人触目惊心。有些车企一边拿着用户当小白鼠跑数据， 一边在说明书里写着驾驶员需要全程监管，出了事车数据在自己手里。最后来一句，车主未及时接管，完美的甩锅。这种既要营销噱头又不肯为安全兜底的行为，三幺五会不会管概率不小。第二个雷，是电池安全和召回区别对待，咱们细数一下啊， 最近这几个月，奔驰因为 e q 系列电池起火风险招回了多少辆？两万辆某克的零零一因为电池热失控也招回了。但是猛哥最看不惯的是什么？是双标，比如说某些豪华品牌，像林某海外招回了 c 柱版脱落两个月解决了，国内的车主呢，半年后才通知， 全程被动，好像咱们消费者的安全就低人一等一样。第三个雷，其实是一些老面孔的新码，大众奥迪的双离合变速箱老生常谈了吧，但今年特别集中，电脑版的故障， 高速上突然没动力修一下，自费有两万。还有程某元车主升了个 ota， 结果动力被砍一半，充电也变慢了，这叫升级吗？这叫暗点，严重侵犯了我们的知情权。还有很多城市在搞三幺五问题车展，你看看门口的那些领导们在各种的劝退，各种的去解决， 都干啥去了？最后一点，还有那些已经破产倒闭的品牌，像威玛高河，车机断网，配件难寻， 几十万车主成了孤儿，这种遗留问题也该有个说法了。所以啊，咱们来大胆的预测一下。猛哥想问一下的各位的预言家们，你们猜 今天晚上到底会不会有车企登上这个领奖台，打在评论区，甭管谁上去，对咱们消费者来说，把质量搞好，比啥广告都强，关注猛哥买车不花一分冤枉钱，散会！

今年的三幺五晚会都看了，没上榜的绝大部分都是合资车，什么奔驰奥迪大众日产这些，说他们续航续标，车机黑屏，故障频发，还频繁召回，而我们国产车呢，现场几乎看不到。 这说明了什么？说明我们的国产车的水平啊，已经远远超越了合资车啊。你合资车菜就多练， 实在不行我给你们出个主意，你们也派点人过去整点这个那个的操作啊，多跟国内车企学一学，别傻了吧唧的，否则明年甚至以后啊，上榜的还是你们这些企业，哎。

一年一度的三幺五马上就要来了，你觉得今年哪一家车企会登上央视的三幺五呢？在我看来，不会有任何一家车企中标央视的三幺五。什么原因呢？我就这么两个原因。第一个， 现在啊，我们中国的经济是要突飞猛进的去发展，去有力的支撑民生， 这一点很重要，所以我们应该想方设法的把经济搞上去。而汽车是国民经济的支柱，特别是我们国家现在 房地产下去以后，那么汽车就已经成为了我们国家的国民经济的支柱，并且代表了中国制造和中国制造 高科技向上创新，甚至变道超车，引领全球新能源汽车电动化、智能化的一个中国汽车 发展的势头很好，所以没必要在央视的三幺五上去打搅，或者说去影响到中国汽车的现在良好势头的发展。第二个， 央视啊，他是一个风向标，你可以看得见，央视既有三幺五的晚会，同时央视也有中国汽车风云盛典，对吧？大家明白的人都明白，机琢扬清。 所以呢，央视这两张手就像我刚刚所说的四个字，积浊扬清。他的中国汽车风云盛典发奖状，表彰奖励、鼓舞鼓励才是当前的核心的 手段和核心的方向。以上两点是我认为的今年的三幺五不会有汽车企业登上去的原因，你怎么看？评论区聊一聊。