名爵MG4动态续航怎么校准

hello， 大家好，今天我们要下广东，正好测试一下名爵 n g 四的一个实际的一个续航， 导航显示都是在两三百二十公里左右，已经选择第二条路线要出发，就直接说开始导航吧。已经选择第三条路线要出发， 点进设置看一下我们的动能回收显示是最低的驾驶模式选择标准模式。 现在开始出发， 开始导航调头 区域，您已进入广东省云浮市，开了六个小时，终于到了，现在我们可以看到还剩百分之十三的电， 一共开了三百一十六个公里， 百公里的电耗是十一点九，充上电了，充上电了，你们觉得这个续航达成率怎么样？

全系名爵 m g 四的能耗和续航情况分享，我上次跟大家说我的车掉电有点快，然后大家都说是正常的，然后还有就是说我的备车时间有点长，之后呢，我就记录了一下我的能耗，然后还有续航情况，我再跟大家分享一下时间，是备车二十分钟吗？然后我现在的话是改成了十分钟，因为他那个一键备车里边最短的时间就是十分钟。然后上车之后呢，我就会关掉空调，关掉空调的能耗情况， 刚起步的时候是大概在十八九左右，然后跑起来之后在五六十迈的情况下，能耗是十三到十五左右，然后这样的话能开个十天左右，我通勤的距离还是没有变的，一来回在十一公里左右，然后开空调的情况下，刚跑起来的能耗是在二十九点多， 然后跑起来在五六十迈左右的话，能耗是在二十三点多，然后能耗就是这样，确实是开空调比较费电，我这两天空调开的少了之后确实能多开两天。

如何让新能源汽车的电量续航里程更加准确呢？今天咱们以咱们的全新 mg 四为例，给大家详细讲解一下。一定要将车上的 cltc 续航改成动态续航，因为 cltc 是 车企在实验场地根据国家要求的测量工况得出来的一个续航数据。 但我们在日常开车中可能会遇到红绿灯以及加速车内坐满人和开空调的情况，所以每个人开出来电号是不一样的。当我们切换到这个动态模式之后，车辆算法就会根据咱们开出来的电号实时计算出更加真实又准确的剩余续航里程， 这样就可以大大减少咱们开车时的续航焦虑。咱们开新能源汽车的朋友们，左上角可以点个小关注，今后给大家分享更多新能源汽车用车、养车小知识。

实测名爵 m g 四高速真实续航！我这辆是四三七的从容版，刚开一千多公里的新车，外面气温五度四，人满载，空调二十五度三，挡风小计，里程清流百分之九十八的电量。出发 起点是从北京的怀柔，走三十公里的国道，再顺义上六环，走京津高速，一直顶着时速一百二开到武清南下高速，再走二十公里的快速路到达目的地，然后再原路返回，全程三百二十八公里，其中百分之八十的高速路段 到达天津目的地，电量还剩百分之四十，用了百分之五十八的电，跑了一百六十一公里，电耗十五点四，给我的感觉再跑高速的话也就还能再开一百公里，不够回家了。我这去补了十多分钟的电，补到百分之六十七， 回到家已经不显示续航了，电量还剩百分之五，全程一共行驶了三百二十八公里，电耗十五点六，中间补了百分之二十七的电。我个人的建议，如果在冬季全程顶着一百二的时速开二百公里，就要考虑充电了。 但是开过电车的朋友应该都知道气温对续航的影响有多大，如果在气温更高的季节，我个人感觉高速多开一百公里开三百公里应该没啥问题， 不存在任何充值，就是自己名下的代步小车，给大家一个参考，希望能帮助到大家。有什么问题欢迎大家评论，感谢大家点赞关注我们，下期见！

hello， 大家好，今天给大家介绍一下我呃十月份提的这台名爵 m g 四的这个使用情况啊。这台车，呃实际上在网上的这个热度还是比较高， 我这台车呢是在十月底提的一个白色啊子类的这样一一个纯绒版，然后四百三十七啊，这个的续航，那么这个，嗯， 本来想去做个悬浮顶啊，但是还没来得及做啊。整体这个呃外形还是比较喜欢，特别他这个尾灯的这个设计，我觉得非常的帅啊，非常的帅， 因为在看这个名爵 m g 四之前，我还是看了海鸥，包括心愿，然后海鸥的整体的外形我很喜欢，但是车队空间确实太小了，我考虑到后期的这个实际的使用场景，我我觉得后面还是把它 pass 了，然后心愿呢，整体的外形我还是不是特别的喜欢 啊，所以最后我们包括续航哈，这个我们还是选择了这个名爵 m g 四啊，从整体的这个续航的这个性价比来说，这台车确实还是很能打。 那么这台 m g 四呢，我累计呃行驶了应该有五千多公里了， 然后现在目前显示的这个电耗是在一百公里十一点三度电，但我实际的感受我觉得应该电耗应该是在十二啊到十三 啊，这是我的一个感觉，但我没有具体去算啊。那个，嗯，这一次我从这个重庆到南充啊，因为回老家啊，全程高速两百 六十多公里吧，接近两百七十公里，我是充满电之后这个啊跑回到家，然后大概剩了百分之十五的电啊，整体相当于打个七折吧。高速的话我觉得还是非常不错了啊，非常不错。那么这台车， 呃，我先聊聊他的现在我整体感受下的几个缺点吧。几个小缺点，一个是一个是这个后视镜， 这个后视镜我整体使用下来，我感觉他的这个视野盲区还是有点大，当然这是我的个人主观感受啊，因为我有一台油车，我感觉他在这个后视镜在看，就是后方，呃，跟 跟我的这个车辆贴的比较近的时候，他有时候容易看不见啊，包括对 它的整个整个整个左右侧的这这这个视线它是不够不，不够开阔的啊啊，这是一个小缺点。然后另外的话就是这个后视镜呢，因为它下面在设计的时候没有一个小棱线， 所以说当下雨天的时候，那个雨，雨水迎面吹过来的时候呢，那个雨水就容易啊被吹到这个位置，吹到这个位置之后呢，他就会容易反弹，反弹到这个镜面上面，所以这个镜子如果在下雨，它经常就会有很多水珠啊，导致你 看不清楚这个后面的这个这个车辆。嗯啊，还有一个小缺点，就他这个喇叭要是还是比较尴尬，可以给大家听一下， 就他这个喇叭呢，就是有点像这个三轮车或者两轮电动的这个这个声音啊，稍微有点尴尬。另外的话就是他这个车机，他那个车机这个 app 啊，前期经常就是说蓝牙连接之后 就一直那个提醒声不断啊，就叮叮叮叮叮啊，就持续很长时间。那么这两天这个车机升升级之后呢，这个现象这个 就没再出现过了，应该是后这个后台啊，应该做了，做了一些这个这个这个这个优化啊，所以整体这个这个车我相当还是比较满意。而且这次车机升级之后，他有一些这个小玩意啊，比如说 啊车外喊话这种功能，对，他有些车外喊话的功能还还可以，这这辆车整体使用使用下来，我觉得这个在这个 室内代步啊，短途的这种高速旅行，我觉得还是挺不错的一个选择，性价比很高啊。今天先跟大家分享到这里吧。

名爵 mg 四、晚上开车必须学会的七个设置，第一个点击设置，选择灯光，找到车内灯，里面有开门照明， 我们给它开启，这样每次晚上我们只要一上车，我们的车内就会自动的点亮灯光，非常的方便。第二个就是把我们的外部灯光调为自动，这样每到晚上的时候，我们的大灯就会自动的开启， 再也不用担心我们晚上的时候忘记打开车灯。第三个找到我们的显示，里面有显示模式，我们给它改为自动，这样我们在晚上的时候它就自动变成深色，白天的时候它就变成浅色的模式。第四个在显示里有仪表屏和中控屏， 亮度是可以调节的，如果背光或看不清楚，都是可以通过车机上的亮度调来调节适配的。第五就是晚上开车的时候，后方车辆如果使用远光灯，我们就可以拨动这个波感，使我们的后视镜处于一个防眩目的状态， 这样就不会刺眼了。第六就是找到我们的主驾驶左侧的滚轴，把我们的近光灯高度调为一或者两档，这样我们的灯光可以照的更远。零档是灯光照的最高的档位，可能会影响对向来车的视野，不安全。 三档是灯光照的最低的档位，影响的是我们自己的视野，我也不推荐零档和三档。最后就是我们在晚上开车的时候呀，如果预着大雾或大雨天，我们记得一定要打开我们的后雾灯，我们的后雾灯具有很强的穿透力，在晚上的时候呀， 可以很好的引起后方车辆的注意，这样晚上开车非常的安全。最后说一个重点，就是我们这个后雾灯必须在我们大灯开启以后才可以使用，车友们都学会了吗？学会的车友记得点赞关注蘑菇。

名爵 mg 四四百三十七公里的版本，现在跑六千公里了。看一下， 我是去年十月一提的车，那个时候基本上市区通行就是一比一吧。 cltc 续航和实际的续航到冬天的时候，我们这边是青岛地区，冬天的时候零下五度，反正零度以下吧，续航都要打个六折左右。 这两天温度上来了，春天来了吗？现在九度，昨天我是十几度，中午的天气十几度 跑了一百一十公里，只用了百分之二十五的电，如果乘以四的话就是四百四十公里。当然我没有开空调，因为外面温度是十是十五度左右，车内温度大概也就能升到二十来度，就不用开空调。我只开了通风，没有开 ac， 看一下这个能耗。 这个是近三百公里的，因为我昨天我想拍一个呢，然后忘记了，它自动清零了，而且我的胎压并不高，只有冷车状态下有二点四。 这个续航还是挺满意的，折合每公里也就四分钱。四分钱每公里那就比坐地铁还要便宜，而且怎么说呢，比较方便，这种小车在市区里穿行特别方便，反正是我越开越喜欢。

大家好，现在是二零二五年十二月二十六号啊，今年最低气温是零下二十五度，最高是十八度，零下应该是在中午一点的时候能达到零下十八度。我们今天进行 m g 四，明天 m g 四续航测试啊，现在电量充满了，六点五十七分，咱们七点准时开单啊，这都归位了， 复位，复位，里头复位啊，空调，空调二十二十四度，空调开二十四度，好嘞，现在拔枪走测，今天废话少说，直接就壳壳啊，他说吐车吐了， 出在车库里表显示温度是五度啊，马上来个大，来个大五江化暖气片批发机程后方来车杠一档啊，现在温度是七点十一分二十三度，温度还降，因为刚才刚从地库里出来，现在电量已经掉了两个，电了四百二十九公里了， 这有点堵车啊。高峰，这是学校今天采用标准模式，动态会是二，我这怎么二十二度呢，什么情况？天气预报现在七点十九分显示，天气预报显示是零下二十五度，但是车机是二十二度，有点差异，现在七点二十九分啊，表显温度已经降到零下二十九度了， 二十五度啊，二十五度，七点三十一分，越冷越刺激，是不是现在八点零一分啊， 零下二十四二十四度，行驶了十七点九公里，现在是八点四十分，车外温度零下二十七度，现在来个比较长的单子，十多公里啊，今天单比较长一点，现在跑了三十七点三点七公里，电耗二十六点四，比昨天要强很多啊。 现在九点零五分，已经七点出来的，已经两个两个小时了，车温度还二十三度，行驶了四十八公里，电量电耗二十六，家人们现在九点三十八分，车外温度二十二度，剩余电量百分之六十七，续航二百六十七，行驶了五十九点八公里， 胎压正常。七，空调二十四度，标准模式。现在上午十点二十八分，室外温度二十一度，剩余电量百分之四十九了。行驶了二七十八公里了， 现在是十一点五五十一分。嗯，现在温度回升到零下十八度了，续航电量二十九标显续航一百二十七，实际呢还能跑四十多公里，再加上这个一百零四，应该能跑一百五十公里吧。 现在这现在已经停单了，不好，一会吃完饭接着接着测，十二点零五，开单干活，把这百分之二十五给他测，没，他开始接单了，开始了，正在使用自动接单，请系好安全带。二十九，不要疲劳乘客， 十二点二十分乘以百分之二十四，坐稳后再出发。十六度，十八度，现在剩百分之二十二。天亮了，又来一单，马上接近尾声了。十二点零六，现在是零下十八度，一切正常，现在一切正常，胎压都正常。 现在是下午十三点十二分啊，外面十六度变，变来变去的，剩百分之十二电量，再接一单，只能再接一单了，如果接太远了就回不来了，接，接个小单得了，咱们就去充电，充完电计算一下， 现在是最后一单了，剩百分之十电量再跑就不行了。现在跑了一百三十公里啊，到地方就找地方充电，然后算一下公里数，现在十三点三十四分，电量剩百分之七都不能再跑了， 零下十七度，最后一单干完了再跑，就是跑的地方就是就得扔道上，关灯，关灯，去，去充电啊，现在是十一点四十八分，终于到充电站了，现在电量就剩百分之五了，续航二十一，现在零下十七度啊， 看看这个跑多少公里啊？现在跑了一百三十九公里，从早上六十六点六点四十九小时平均时速二二十百公里，电耗是二十六点七啊。再看看能耗分析，能耗分析驱动有百分之三十八，空调有百分之三十八， 这空调空调耗电是相当高的，相当高的，这冬天就是空调耗电最高的，咱算算那个消耗大功率，消耗大功率，现在是剩二十一公里了，用四百三十七减去 二十一等于四百一十六啊，耗了四百一十六电，然后再用一百三十九除以四百一十六，一百三十九除以四百一十六， 嗯，是零点三三乘一百等。呃，续航达成率就是百分之三十三啊，这是一种算法，然后再用另一个网友算法，咱们算一下，百分之三十三续航率，就是用电量除以，用总电池电量除以二十六百公里电耗试试啊，咱们那个百公里电耗是四， 不是咱们四十二度电池除以四十二度电池除以二十六点八，二十六点八等于一百五十六啊，一百五十六能跑，他能跑一百五十六公里。好，现在开始充电了，充电了，咱们百分之三十三，续航达成率百分之三十三，一百三十九公里，剩百分之五的电就是今现在零下十七度啊，早晨是零下二十五度， 就是这个结果，影响续航的最主要的因素就是温度啊，温度低续航确实差。再一个就是这个平均时速，如果是车能跑起来的话，平均时速这这个如果能高的话，那个百公里电耗还还可以往下降啊。再一个就是那个空调， 空调消耗百分之三十八左右的电量了，太高了。这就是这就是今天这个结果啊，感谢大家，拍的不好啊，请多包涵。