九号f3z110对比小牛U3

九号 f z 三一一零新兴国标的一个力作吧啊，自己掏钱买的， 今天就来详细的看一下这辆车的一些表现啊，比如说续航啊，驾驶体验啊，以及它的扩展可玩性怎么样，买车不易，求个支持，后续还有一些集合啊，小牛啊，这些新兴国标的视频 可以关注一波，它是符合国标的车，可以合法的上路，不用驾照，买来你基本就能骑了，可以直接上牌，很方便。它的续航四八三零的电池，官方测的续航是九十二公里， 然后理论续航是一百一十五公里，在新国标的情况下，车要做的这么小的情况下，哎，后续的可玩性怎么样呢？就来看一下它的接口怎么样，以及它的一些材料。从九号设计这个账号可以看到，后面呢，这里能做个长尾， 一截长尾延伸过来做包，改成两个人的，再加上一个后面的箱子，大概是这样。首先是前面这个塑料件来的，这里是它的 logo， 这里是第一个扩展口，可以装车篮，可以装风挡，都是没问题的，这个位置扣开来就可以了。这是它的灯光 贯穿式的一条，以及一个两万三千 cd 的 亮度的灯，转向灯集成在了左右两边，这个也是塑料件，它这上面做了标红的点缀，合金的一个双管的车架，是脚踏的位置 也是铁的吧，这侧边也是铁的，他都要用这种防火的铁的材料，这一圈都是铁的，这边都是塑料的，这两边也有接口，这个是它的充电口， 这边是它的钥匙孔，侧边塑料的，做了一个这种设计，三角的，当然这里不是镂空的，它的座包呢，是这种双防线的设计，上面这种磨砂的 说实话有点容易脏，你看到没，这里已经有点变色了，这边是模仿那种凯夫拉纹理的设计，赛格威耐波这个设计实验室出品，可以看到它预留了一些孔啊，哼哼。比如说你看这里 这个位置可以装脚踏，因为它本来比较小，装上边缘的割脚舒服一点。平差的宽度还是 ok， 很 宽的，可以看到这个宽度 多了这么多出来，平差上面呢，你看还预备了螺丝孔，多溜多溜。它的电池是一个这种架子包上的，这种应该是塑料的阻燃材料， 电池直接就在里面了。他这个水盖应该是前期为了轻量化设计的，他水盖的设计不能很好的啊，挡防水喷上来，这后面都很脏，但是后面应该是可以换整条的，毕竟预留好的接口。底部还是比较裸露的， 这个板布板是到这个位置，然后呢，这里是塑料的，他的线缆过来，他的车架直接外置了底部这个横杆目前看是固定死了，就是没有往下探的可能性，底部可以直接摸到电池。 其他的就各位自行的聊了啊各位自行的聊这些东西。前面是五伏的，这个轮毂还是挺漂亮的， 亮黑色的处理，前面一个液压的悬架，那么碟刹一百八十 m m 的 啊，带了一个浮动卡钳，轮胎呢是这个八零八零杠十二的，这个尺寸呢，十二寸才是 ok 的， 可以看到它这个后面这个部分呢， 也是金属材质的，为了精量化也是这种罗马的设计。然后呢，它的按键其实做的很丰富， 返回键，转向滚轮，左右的转向灯，喇叭在这个位置非常的大声，在仪表盘的后面喇叭可以听一下，真的超级大声。仪表盘一个多功能的仪表盘，彩屏的自动的灯光， 然后档位调节，手感都比较不错，双闪危险灯。嗯，这个是上电下电以及按两下可以开电池盖，现在还是比较靠上了， 而且也比较大。这右边呢是他的电源口来看到脚放脚的位置，四十二码的鞋啊，他没有那种斜着的搁脚的地方，所以只能平放，后面安装了搁脚，放两边就相对于舒服很多。五级可调的出厂默认是三级的 啊，如果你两个人坐，可以把它调硬一点就调到五级，这样一个人骑软一点可以调到一电机目前是四百瓦的，它采用的是幺五零的电控。幺五零的电控啊，在以前的车啊，速度大概是超过五十的，后面也是使用了一个一八零的碟刹的 当活塞，然后呢它的轮胎啊变成了三点零杠十的。打开座包盖，他是随车附送了一个这个兜， 这样可以提出来就看到电池了，这兜上面是直接放上去的，没有螺丝固定，生产商是伯利威，上面做了这种提手挺精致的。电池拿走后，哇，你就发现一个奇妙的地方，你看里面相当的简洁， 为轻量化做到了极限，看到没有，这里面呢还有一个发声的地方， 两百一十瓦，四安的，尺寸比较小巧，防水的。给大家看一下我的坐姿，身高一米六八， 腿部的很轻松的碰到，底部踏板的位置也很矮很低，看到没，很轻松的上来，再矮一点一米五的人也没什么问题。然后你坐下来看一下骑行三角 还是车把是宽度比较 ok 的， 比较粗展一点，如果你没有两边的割角的话，你的屁股受力点会比较大，所以当你骑行超过十公里以后，可能会觉得屁股有点累，其他的还是很粗。坐垫也非常的软，看一下这个悬架，三三档的悬架 一百二十斤的三档还是比较软的。 说一下骑行体验和动力的输出，动力方面，像这个坡啊，在中间停下来，然后再加速，看到可以加速到时速以上，非常有劲。上去两个人的话不知道，因为坐不了两个人，没测 上天桥肯定是没问题的，正常骑行测了一下，超过二十二就会滴一声 啊，然后你降低，再超过二十二又会低一升，超过二十五自动断电。首先骑行的时候能感觉到这个车把是比较宽的，握起来很舒服，转向呢，很灵活，很轻巧， 角度也感觉挺大，但是他不傻，就转方向的时候不会说傻傻快傻快。电门的阻力感我个人觉得轻了一点，如果能再调重一点就会更加的舒服了。他的电门调教是这样的， 零速起步的时候马上反应响应，看我这个手的动作就知道。然后呢，你在十几公里再提速的时候，他就会缓冲一下子。另外他的车机屏幕其实是可以换主题的，但是呢，现在还没 ota。 这辆车呢，功能也是很丰富的，比如说什么半坡起步啊，自动驻车，下坡陡降这些基础的功能都是有的，以及自动关转向灯这些很好用的功能 配的很齐全了，这些就不细说了。好的，本期视频就到这里，如果你对这辆车或者其他新国标有什么问题，欢迎交流，欢迎点赞！

新国标史实以来，小牛这边的动作不断，由于 one k 系列、二零二六、 mt 系列、 u 三系列有潮冷范的改款车，也有真正的新车型，整体节奏还是挺稳的。反观老对手九号，在新国标电字这一块表现的就没有那么突出了， 目前能打的也就是 fc 系列，主推的呢是 fc 三这个造型啊，说实话有点糟心啊，像是老国标 f 系列，饿瘦了一圈，线条单薄，气场呢完全没有撑起来。再看小牛啊，从老国标由一一到新国标，由一万变化，不算天翻地覆，但是看起来比较协调，还算耐看。 我一直觉得新国标赛道九号天生就吃亏了，当年九号能火，靠的全是全包式的那种踏板车，主打的就是一个大字， 未来感，外观科技范，线条精准，戳中了年轻人的喜好，市场反响极好。九号几乎没怎么碰过骨架车，唯一的 k z 幺幺零啊，产品力不错，但价格呢太高，销量呢一直起不来。 而小牛从一开始就是靠骨架 u 系列出圈的圆灯加外露车架的组合啊，设计语言呢，极其成熟。更关键的是啊，新国标对尺寸、重量、结构的限制呢，简直是为骨架车量身定做的。大家回想一下早年的跨起燃油摩托，圆灯加车架卤肉，是百年不变的经典造型，早就刻进大众审美里了。 大家有没有发现一个规律，但凡是骨架车，车头就是不能做的太大。而九号呢，却做出了一个违背祖宗的决定，把踏板车的车头移植到了骨架车 f z 上。 那问题来了，以九号的研发实力，难道做不出好看的车吗？当然能了，当年的 k z 幺幺零就设计的不错呀，但他不敢也不能 想，当年九号是以小牛为目标，作为后来者杀入市场的，最后在销量上呢，实现了反超。如今的九号早已是性能车、外卖车领域的头部品牌了。你让他现在突然掉头去学小牛，坐圆灯，坐骨架车，这不等于自己否定自己吗？直接被人笑话了，九号也是要脸呢。这就是九号最尴尬的地方，他的 家族设计语言呢，是条状未来感。大灯放在以前全包大踏板上呢，又酷又协调。可放到新骨架车上呢，就完全变味了，前面一张大前脸，后面一副吸狗车架， 头重脚轻啊，极度不协调。新国标呢，逼着大家坐骨架车，可九号的设计基因啊，偏偏和骨架车八字不合。那学小牛呢，丢身份，坚持自己呢，又不好看，这才是九号在新国标时代真正的设计困境。 以上言论全部胡说八道，不负任何责任啊！所以你觉得九号接下来是坚持自我硬杠到底，还是借鉴一下友商的设计呢？你在九号还是小牛评论区见？

新兴国标车载落地之后，也发酵了近两个月的时间了，吉九牛也纷纷推出了自己的车型，小牛由一 one 集合 e z 二 i 九号 f z 三，相信大家在这段时间里都了解了七七八八了哈，我这就不再重复了， 但是在我看到了小牛这台全新的油三配置表之后，我觉得这才是目前最入的了眼的油三配置表。 然后对其中的几个大家比较关心的部分做个分析和自己的理解，以及在视频的最后针对于这三台车的价格给出一些购买的建议。 那么首先这台 u 三区别于小牛之前的任何一代游戏，它属于全新针对于新兴国标研发的一款车型，一共分为三个档位， u 三 city、 u 三 sport 以及 u 三 pro 都搭载的四八三零的锂电。而 pro 版本呢，则会多送一块四八三零锂电， 跟双绝大师的配置一样哈，都是性能安锂电，这样一来， pro 版本的 u 三是四八六零的电池，标配十五安的快充充电器。 这里提到了 pro 版本会有自己的脚踏仓，那么就是用来放第二块电池用的了。电机部分呢，表格里控制哈，那包括后面的数字就应该是最高的时速了，不过问就是四百瓦二十五码，这些数据也都是基于魔法之后的，目前来说我觉得参考意义不大，大家看看就好。 三款车型呢，都是标配 tcs 以及全新升级的预警雷达，这个其实就是在毫米波雷达的基础上升级了对静态物体的监测和预警啊，本质上跟毫米波雷达我觉得是大差不差的。那么这个升级到底是噱头还是真的是物有所用，就要等广大消费者用车之后的反馈了。 制动这块来看， pro 版本也是跟双大师看齐，用上了赛弗的 abs， 而前二零后幺九零的盘径可以说是相当给力了，再配上原厂就能达到一百宽度的宽胎啊，制动力抓地力简直没得说，放到旧国标车身上，这配置也算很顶了吧。 那回头看 sport 版本啊，配置了联动刹车，让你单手骑行也无忧。前两百后幺八零的盘径说实话二十五码也够用，后减五段可调老演员了，属于是 sport 和 pro 版本的，前减都是三十一星标配， c t e 低配版的是二十七星，也中规中矩。那其他智能化方面，包括 boost 模式、大师模式、弹射起步等各种都是这台全新 u 三的标配。当然我觉得车架方面也是非常重要的，这关系到整台车的骑行质感，而这里只提到相较于原先的 umax 有 所不同， 那么我觉得就是由于新型国标的政策，去完脚蹬之后，其车架也不一定会沿用之前的 umax 重新开发的车架，其刚性和强度可能会有所提升，但应该不会有太大的提升，管壁厚度可能也会维持原先的厚度， 因为限速令的关系啊，车身可能采用类似于铝合金等轻量化的材料，但再轻它毕竟也是金属嘛。 那么在整体重量被限定之后，车架的重量不大会超过全塑料件包裹的 umax 的 车架，重量甚至会比 umax 的 车架更轻啊。当然这只是我的猜想，可能小牛在控制成本之后，找到了强度更高，重量更轻的车架材料。 最后来总结一下这一款全新的小牛油三，我觉得是目前新兴国标车的标杆，它无论是配置还是外观，是最像老国标车的新标车， 也是我目前最愿意入手的一台新标车。其顶配 u 三 pro 我 觉得是可以与它家的 f 叉 ultra、 n 叉 ultra 并称为三绝大事。除了没有什么储物空间之外， u 三我挑不出任何毛病，当然买游戏的车友都懂得多少都会去安个中箱的。 那么说到大家最关心的价格问题啊， ct 完整版是六二九九， sport 完整版是九六九九， 我觉得在整车材料金属化的前提下，这样的定价是完全可以接受的。像 ct 版本，它也标配了 tcs 预警雷达，包括灵犀转把，然后仪表和智能化也都与其他两款一致落地其实换两条轮胎，增加一下抓地力以及前后轮的饱满程度， 然后日常代步其实也足够了。那想要一步到位的车友啊，就光看送的那块四八三零电池油，大十油三 pro 一定也是不二之选。而 sport 版本啊，相较于 ct 我 觉得提升并不大，其预留了加装双电的电池仓， 哎，比较适合预算有限，然后后期想要去升级的车友。那这七百块钱的差价到底值不值，就要看各位车友去怎么理解了。 当然我还是坚持自己的一个理念啊，以上的分析和车辆的配置都是基于这台车可以魔法的前提下进行的，不然再高的配置在二十五码的紧箍咒之下都显得苍白无力。那么前两天就上海下雨那两天我专门去牛店咨询过以后魔法的可能性， 可惜回复的是没办法操作啊，现在就是要等，但是等多久呢？它没个底，或许年后，或许夏天，或许到更久以后，但是我坚信啊，小牛既然出这么高配置的星星国标车啊，它未来一定是可以魔法的， 这点大家应该也不用担心，只是时间问题罢了。那么这台油三也已经在一月三十一号，也就是昨天正式上市了，那么它会成为你的第一台星星国标车吗？

第一款操控王者九号 fc， 三四八九九起，玩车党首选合金钢双管车架，两万三千坎德拉大灯加前后碟刹，五寸 tft 彩屏超清晰， 四百瓦电机体感堪比一千，表显二十五千米，每小时落地到五十左右。听说升级宁波 os 后能上六十四十八伏三十安时锂电，国标时速下续航一百一十千米， 实际其六十到七十千米，智能全家桶拉满，能自定义动力曲线，缺点是原厂挡泥板易飞泥配件要选装，还没有远光灯开关。第二款通勤神器小牛 m t 二六款，三千四百九十九起，打工人必眼充，延续老款颜值，高配四点三寸 t f t 彩屏加前后碟刹， 四百瓦电机体感堪比八百，表显二十五千米，每小时，落地近五十。高配四十八伏三十安十里电，国标时速下续航一百一十千米， 实际六十到七十千米。中低配可选四八二四锂电或四八一二铅酸前机带 tcs 防侧滑，能加装后座，遗憾中低配是前碟后鼓加 lcd 仪表。第三款性能担当小牛 k 系列，四千零九十九起颜值性能，双在线镂空造型超吸睛， 四点三寸 tft 彩屏，四百瓦电机体感堪比一千两百，表显二十五千米，每小时落地能到五十五。高配四十八伏三十安，时速一百一十千米， 直驱续航六十到七十千米，入空车也不错，脚踏电池舱，可换多种电池，全系 t c s， 能加装后座和坐桶，缺点是取电池麻烦，需机械钥匙开踏板舱。

大家好，赶上摩托带几秒的大姨夫啊，终于拍到了集合！ e z e i 从去年年底曝光到现在已经是三月份了，这个车终于要上市了啊，这辆车呢，还是三个关键词啊，咱们一个个说。第一个关键词依然是全铝合金车身啊，从前泥瓦开始。 第二个关键词呢，脚踏电池，而且这回有了四八二四的锂电，也有铅酸版本。第三个关键词呢，依然不错的骑行三角和驾驶体验。咱们先简略地过一下配置啊， e z e i 大 量地附用了 e z i i 的 配件和设计元素，比如说前铝合金的挡泥板、罗马这一套的按键包括六点二寸一千尼特混合的高亮屏幕，以及近光一万五千坎特拉的灯光系统， 还有十寸的后轮电机一套。 e z e i 还用上了同级少有的前后碟刹，包括坐垫，我感觉也差不多啊，而且蓝牙音箱依然配备。 e z e i 的 整车设计呢，很有特点，即格以前是斜脚踏板居多啊，现在直接来了一个无边界脚踏板， 空间灵活度再一次提升，而且这次官方配件也有了儿童座椅坐垫下方有一个小的储物空间，放充电器和手套、雨衣这些杂物不成问题。 观察了一下孔位啊，后市场应该也可以升级坐桶或者储物包，包括正面呢，也预留了盖板。 车身上呢，还有不少的神秘孔位啊，可玩性应该挺高的。外壳材质和 e z 二相同，为五系航空级铝合金，整个漆面水准在电动自行车领域啊，绝对属于翘楚级别了。三层漆水喷涂一百小时烘烤固化十年的 u v 色牢度啊，简单来说就是十分耐用。 新新国标车呢，对塑料件的阻燃级别是 v 杠一啊，这次集合 e z e i。 直接提高到 v 杠零这个最高阻燃级别啊，咱们直接先上测试，咱们继续野路子测试一下啊。集合已经说了，这个车的防火等级是远超国标的，咱们拿打火机烧一烧，看它有没有什么反应， 烧的这一点事都没有，连黑印都没留下， 稍微有点黑印啊，没有什么变化， 你看它的 p p 件，其实耐厚度也是相当不错的啊，包括你看这块擦掉了之后，这个铝合金的金属件是完全没有任何的 变化的，起码我表面看不出任何的形变和变化。 e z e i。 的 电池部分采用了四八二四的锂电和四八幺二的铅酸两种啊，选择更灵活，并且这个电池底仓也挺大的。这个四八幺二的锂电池为最新升级的航空级镁铝合金外壳啊，可以做到两米跌落不开裂。 i p 六七防尘防水 以及负十五度的低温充电和负二十度的放电啊。咱们继续上一个测试，然后咱们继续来大姨夫的野鹿的测试啊，我的身高大概是幺七七，这个台啊大概是有一扎就十五公分啊， 没有问题啊没有问题！咱们先说说这七零三角属于全年龄段坐姿七百三的坐高， 前面无遮挡，双腿肯定特别舒展了，坐垫足够宽大，弹性也不错啊，手臂腿部呢都很放松啊。车架这块属于集合的传统优势了， e z e i。 采用双管三角增强车架，走减速带这类的颠簸路面呢，整车一体性不错啊，并且没有板件的异响， 电池放在脚下呢，重心也比较低啊，在兼具灵活性的同时，城市压弯的稳定性整体也不错，前后减震中规中矩吧，有一定韧性，起码过减速带不会起飞。动力呢，当然是合规的二十五公里每小时四百瓦电机了，但是 sport 档位下零到二十的加速让我有点极速能跑到四十的错觉啊， 当然，速度到了二十五公里每小时的时候，梦就醒了啊，铿锵而止，刹车比较越急啊，前后都是碟刹，针对这种车的动力来说相当富裕，甘地急刹试了两把，也挺有信心的。整体来说呢，这是一辆在这个定位下啊，有较高骑行品质的通勤小车。 最后咱们来总结一下，其实这个集合的 e z e i 很 难说它是一辆骨架车还是小包车啊， 它可以说是远超基本电自的新形态。集合 e z e i 整体还是走的一个精致的通勤车路线，这也算集合 e z 系列的整体定位了，而且体验过就知道，集合 e z e i 绝对不比集合 e z 二 i 的 定位低啊，只是二者的设计思路 和方向风格不同罢了，这也算集合这个品牌对这种车型的一个新的探索和方向吧。这是赶上摩托带几秒的大姨夫，感谢您的点赞，关注路边看这种板车，是不是老有骑上这冲动，今天终于能骑一次了啊， 行 哈！

好，兄弟们，今天，呃，讲一下我们这个锋锐的模块啊。锋锐模块，我们现在这款模块最新的最新版本的，以前这是旧版本的哈， 现在这个最新版本是支持我们的 e z 二 i 的 结合 e z 二 i 的 那款四八幺二铅酸的呃，可以正常使用了哈。 这些呢是旧版本的，然后各种车型也是有的哈。

家人们，家人们，给我诉求都听好了哈，新国标卡的那么严的情况下，敢卖到小一万的电动自行车，除了咱们行业老大小牛还有谁啊？还有谁？ 小牛 u 三系列的话有 ct 版、运动版、 pro 版，从六二九九直接干到九六九九，这个价格看着顶啊，但配置更顶啊，搭配了 t c s 加 abs， 双防侧滑，雨天刹车都不带飘的， 安全感拉满了整车呢，搭配了两组四十八伏三十安新的安锂电，续航能干到两百公里，半个月都不带充电的。你们发现没啊， 小牛二零二六年新品呢，咔咔不断，明显是要打翻身仗啊，想冲高端赛道，再看看我们的九号跟集合，哎，还在原地踏步，一点进取的意思都没有啊！我们在评论区讨论一下。

带你看一台摩托九号，昨天一个帅哥拿九号跟我们换了一台 u 三顶配。这个车整体外观看起来的话，磨损性好像不大哎，还好吧，整体就像这种样子，小擦痕是有的啊。这是一台电摩 n 八五 c， 这台车后鼓哦， 吸住了，后果啊，人家客户跟我讲的没有毛病。电池呢，一般般，如果你想要续航里程跑的比较远，建议是直接找我以旧换新换一个电池。 这台车有 app 啊，但是原车主的钥匙丢了，如果你介意的话就划走，不介意的话 app 启动也可以设置密码启动啊，都可以正常使用， 它的手控的完整度还是比较好的。这是一个九号的一个手机支架吧，还是一样啊，你觉得合适你就用倒车镜，没有损坏前面一个钱兜，你可以简单的放杯奶茶没有问题，其他的不行。这个挂钩有一丢丢小了啊，自己可以最后去换一个。我认为这个实用性 欠缺了一点，前脸上面没有任何划伤啊。这个轮轮轮毂直径还可以，但是轮胎感觉有一点点小夹子气了。如果你是简单代步，可以的，没问题。坐店咱们可以坐下两个人啊， 这个坐姿可以的啊，男生女生都可以骑踏板空间目测一下，我感觉有一个三十五左右的公分。咱们上面可以放外卖箱，或者是如果你喜欢钓鱼，那么这个放个钓鱼箱相当不错的啊。坐桶空间还可以。电摩就是电摩啊，它这里面是挺能放的， 我目测放个半亏，放个雨衣，放个充电器没问题，如果你习惯带全亏，肯定放不下去，参考现在的新国标来讲的话，它的储物还是比较能装的，不介意这是一台电摩，那就不要错过它。

你好，小牛在哦，谁是最帅的两轮车 up 主？大家好，我是摩托带几秒大姨夫啊，今天咱们来拍小牛的 n 叉 t 二代啊， 其实前一代产品的大师版本配置已经很顶了，所以全新一代小牛把升级的重点放在智能化这块啊，小牛 n 叉 t 二的欧超版本，小牛称之为全球首款 ai 智能两轮电动车啊。这款车呢，依然三个关键词， 第一个关键词就是全新的外观，既有小牛标志性的天使眼，又有全新的全域光坦大灯。第二个关键词啊，就是七寸的这可触摸大彩屏，最重要的是它搭载了小牛全新的灵犀 a i o s 系统。第三个关键词啊，就是小牛增加了环视三摄啊，前中后三个摄像头，行车记录仪加哨兵模式。 咱们先来看配置和价格啊， abs 是 六七九九五二九九 一万三千四百九十九哇， 一万两千七百九十九。今天的拍摄车是顶配的欧潮版本啊，深空太色，全车大部分外壳都是金属铝制的，整体质感还是很不错的，尤其是边缘折角处的处理啊，挺到位的。为了新星国标减重呢，正面采用了镂空加透明面板的处理啊，试了一下确实不吹腿。 车侧呢也采用金属和透明亚克力板拼接的方式啊，前后呼应，更有层次感和科技感。 大姨夫觉得这次设计更新啊，还是挺成功的，既保留了小牛的经典元素，整体设计语言呢，也有了突破啊，让人耳目一新。保留了经典天使眼光环的同时啊，把大灯给独立出来了，并且是有远近光灯的啊， 近光直接就是四万六千坎的啦，前轮呢是九零九零十二，后轮是一百七零十二，也算是旗舰电自的标准配备了。 前后轮呢都是塞弗的双通道阀式 a b s 啊，当然也有 t c s， 并且还配备了胎压传感器，毫米波雷达也是有的，前减震是三十一芯搭配铝合金的。三星车上也有双 usb 口啊， type c 和 type a 都是有的，并且呢还可以看到一些神秘的预留口啊，不知道是不是为了扶手箱准备的。 大姨夫呢也实力测量了一下脚踏的面积。咱们实力测量一下这脚踏面积，大概量一下啊，他应该最宽处是三十七八吧，也就是， 然后咱们量的长啊，你可用的长度啊也三十八三十七八。电池仓呢依然在脚踏部分可以装下两块四八三零的电池。坐桶呢，试了一下，可以放下一顶电动车的二分之一头盔啊， 座垫的填充物明显感觉有升级，支撑性不错。这次电机呢采用了半盘设计啊，可能为了减重的考虑啊，其实对散热呢也是有所帮助。车辆后方挡泥板的造型还是小牛的老味道啊，可以明显看出原厂呢也是有预留接口的，后市场会比较精彩。 这套按钮啊，小牛称之为灵犀手控啊，右手边还是大家比较熟悉的这个滚轮啊，可以上下也可以左右 它。屏幕呢主要是有三个状态啊，首先是一主页啊，这是车什么常见的啊，比如说能看到胎压，能看到电量啊，速度，整体的一个状态，然后你可以选择用按键或者手滑啊，因为触摸的 你看往右就是车况，车况，其实这个小牛老用户应该都比较熟悉了啊，这个魔术轮就管用了，你看车况，电池，驾驶灯光， 牛 palant 啊，辅助驾驶，然后安防，当然你也可以。呃，手滑啊，整体的我觉得流畅度什么的还都是不错的啊，但是我建议可以把亮度稍微再提高一点啊，我现在这款车呢，还是一个呃工程样车的状态啊。咱们再往左滑，第一个就是行车记录仪啊， 你看他可以看全部的，然后呢？行车视频啊，你看可以看到后，可以看到前，然后还有哨兵模式。哨兵模式刚才我没有开啊，他前后摄像头都是幺零八零 p 的， 然后这块哨兵模式摄像头是七二零 p 的， 你看清晰度什么的还都不错的啊，然后前后的流畅度啊，也没有问题。第二个是音乐播放器啊， 小牛这个音乐界面不错啊，把歌词放的比较大啊，也挺清晰的，触摸也可以上下一手，或者你用键盘啊啊，整体音量还行啊，他这个音箱在侧面，应该在这位置也做了发声口，还比较细致。整体来说， 这个地图导航我们还可以用语音唤醒。你好，小牛，我在导航去王府井目的地，已发送至手机，请你看他就发送到手机了啊，开始导航， 前方一百米左转，随后右转，哎，就发送到车机屏幕了，可不可以把这个弄得简单一点，就不用 app 呢，对吧，就直接语音已经很方便了，在车机上全解决，这时候你还得打开 app， 稍微有点麻烦啊啊，给小牛提个意见， 咱们再看下一个就是系统设置啊，这是常见的，看看里头有什么车辆名称，虚列号这些没什么，然后显示亮度，手动已经调到最高了，然后可以换各种各样的壁纸，对吧，然后包括还有什么呢？主题 啊，看这有新新主题。然后快捷键，自定义语音助手这一快捷键啊，可以自定义成语音助手，这样唤醒的灵敏度也更高啊。他日常骑行呢，小牛说测试的情况下是十五公里每小时，他能成功的唤醒。 然后声音啊声音就是车载音效啊。呃，车载音响，给他打开系统主题啊，还有主题音效，这做的还是挺不错的，很细致。我估计好多人都是奶爸骑电动车带孩子啊，所以还有一个妙用啊。你好，小牛在呢，帮我唱个儿歌。 今天是周二，阳光正好，适合来个轻松的小故事哦。从前有一辆小牛电车，每天清晨还是小牛主题的啊，我不知道是不是 ai 线编的， 你看小朋友一般都坐在前置的儿童座啊，正好能听见这个扬声器。猫头鹰，猫头鹰说， 你虽无翅膀不错，却比谁都篇幅所限，我就不一个个试了啊。小牛灵犀 a i o s 能实现的功能还不少啊，自带内存的哨兵模式，语音陪伴，多彩主题防水这方面也做了升级啊，还有交互的卡通人物终于有了 carplay 和嗨 car 啊。桌面小组件整体也挺用心的， 骑行感受呢，因为是在场地内啊，并且纯新型国标。简略的说一下，减震好评啊，有一定的韧性，不是铁罐那种啊，还挺舒适的。前面的斜角它也有一定的作用啊，其实角度再大一点我觉得就更好了， 罗马算新型国标里比较宽的，所以整体坐姿还比较舒展，手臂也挺放松的。 h 四二零合金钢的硬立分布式综合车架呢，一体性还是不错的啊，但是我希望以后能公开道路测试一下，哎，才知道它整体的实力。 sport 档位呢，起步挺猛的啊，让人有一种三个新国标的错觉啊， 但是二十五的时速呢，就夹而止啊，绝对的合规正反可以转向的手把，让倒车方便很多啊啊， 这虽然是不算新功能了吧，但是我一定要说一下，而且你只要一拧之后它就自动哎，你看屏幕就启动了， 挂倒挡哎，你就能看到车的后边，哎，这个特别好啊，那么这款车咱们就拍完了。最后总结一下，作为御三家第一个推出新新国标旗舰电动自行车的厂家，可以说小牛给二零二六年的新新国标电动自行车啊，乃至电摩定了一个调啊，就是 ai 智能化这块，上一代车的性能其实都已经很卷了， 二零二六年就看各家的研发实力了，不能再简单的堆叠电池动力，而是在智能化上发力，洞察用户的各类需求，改变出行， 让城市生活更美好。小牛的零七 a i o s 系统啊，可以说已经开始构建一套真正懂用户能进化的全场景出行生态了，更多的一些功能还要看后期 o t a 优化的啊，小牛加油吧！这个小牛 n t 二代大姨夫也打算入手一台扫鸟券我已经买好了啊，可以关注我后续的内容这里赶上 model 带几秒大姨夫，感谢您的 点个关注，你好，小牛，打开坐垫。

收了一个九号小溪狗，这加速还挺猛的。今天出门去收一辆九号的电动车。这辆车我还从来没收过，哎。戴好手套出发，我们骑小绿果，距离我现在的位置有六公里， 看看到底要多长时间奔过去。 在这个奥美整形啊，他这个是这就这这个，这个不太像，是摔的，还是扶起来？摔的时候扶起来的， 那天他被人推倒的。是哦，他是被人推倒的，这是倒车，这不是摔车啊。对，因为其他，你看一下，因为摔车的话这里会有痕迹的。啊，这这倒车，这没事，对，是倒的， 你咋不加个长尾？长尾是不是好像加五百块钱是吧？没没没，那个因为我自己是单人骑 这个车玩的人比较会比较多一点。好的，车子已经买下了啊，九号的 f r z 幺幺零 max。 呃，是八月十七号激活的，一千七百公里，这个车钥匙合格证还绿牌，都可以过户。刚才试了一下，这个车钥匙合格证啊， 非常猛。这个是前， 如果要自己玩的话，这个车 玩起来还是非常爽。好，骑回去了。这个车非常灵活，我妈洗不了，我天冻住了。