小牛激光雷达功能

然后说不是不想买新星国标啊，确实是挑不出几台顺眼的，大家可以环顾一下，现在各大品牌出的新国标车，似乎都不太能满足当下消费者的一个需求啊，要么就外观太简陋，太骨架，要么就是配置全面缩水，高价低配。那现在整个行业呢，都属于一个哀鸿遍野，属于一个震动期。 小牛其实今年的速度还是蛮快的，现在呢，已经出到第四款新新国标了，那在你面前这款车呢，就是小牛的啊，新国标大师 u 三， 今年的两台新优呢，我也拉出来给大家对比一下。左边这台呢是 u 一 one， 这边是 u 三，在 前脸的部分呢，其实他们大差不差，只是有细微的一点差别，那在后半部分呢，是他们差距比较大的地方，是两台车风格不一样的地方。那 u e one 呢，走的是啊，圆润的可爱风，其实更适合小姐姐。而 u 三呢，采用的是一个 整体式的设计啊，而且整个的呃折面呢设计更有棱棱角角的感觉，更有机甲感，同时侧面的这个拉花呢，也彰显了它是一台新车型。这次 u 三比起过往的 u 系列有什么成长性吗？我认为是有的，而且呢，它有几个比较重要的升级， 以前老 u 的 用户呢，都应该知道，就是用的都是圆形的那个仪表，只能看一些基本的参数，本身速度，电量，时间等等。那新款的 u 三呢，它其实给你用上了四点三英寸的 tft 彩屏，也能实现自定义壁纸设置， 还有同屏导航等等，而且呢，它也是带魔术旋钮的，那这点呢，其实跟去年的双爵大师是看齐的， 电门转把这里呢也是有变化，之前在 n s 首发的那个双向离合转把呢，这次也来到了 u 三上，那这个双向领把是怎么理解呢？就是正常电门向后拧呢啊，就是前进，这个大家都知道， 那如果我们电门转把往前拧的话呢，它就进入了一个倒车的一个模式啊，然后如果说你在行进间向前拧的话，就进入了主动 能回收的一个模式。那关于这个零七转把呢，我之前也吐槽过，因为工程师呢，为了安全起见，把这个店门的扭矩呢调的有点小，可能后面有点点坡的话呢，这个车就太肉了，可能倒不上去了。那这次呢，很 好的一个改进点呢，就是他在我们的设置里面呢，有三个档位，那在强力的档位下呢，这个店门的倒车扭矩比之前强上了不少。 在过往的双旋道上呢，都搭载了 b s d 毫米波雷达，能实现遇碰撞预警还有盲区监测的功能，很多用过的车主呢，其实都觉得还是蛮实用的，功能并不是鸡肋功能啊，那这次呢，在 u 三上升级了 u w b 雷达呢，能实现更多的智能安全功能，而且它的雷达灯呢， 显示就出现在了我们的后视镜上。那之前呢，我也拥有过 u max 车型啊，那它的电池呢，是放在我们座桶里面最大可容纳四八五四的一个原厂的电池品牌呢，来自于星河。那现在小牛的一个高端系列呢，基本上 它供应商呢都换成了新能源，那新能源的电池呢，放流也更大，而且续航呢也会更长，那我们打开座桶空间给大家看一下，我们也看到目前座桶里面是放了一个四八三零的电池， 同样还给你留有一定的储物空间，把我们的充电器放进去也是没有问题的，而且它的官标续航呢，来到了这个数是不是还蛮可观的，当然这也是在我们新国标的时候下跑出来的成绩。前减三十一星二二零的盘径配了对向双活塞的卡钳的，轮胎呢也采用了朝阳的八零九零杠幺二的半热轮胎，减震方面呢 是橙色减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的卡钳，而且它的轮胎呢以比过往的 u 系呢是有所增粗的。来到了幺零零 七零杠幺二的尺寸，那我骑上去的整个骑三角就是这样子的一个感觉了，而且呢我已经把他的一些配件已经全部已经替换上去了，包括他前后的挡泥板，然后他的一个割脚的位置，还有他的扶手，那这台车的一个完全体呢就是这样子的了。 u 系列呢用的是罗马设计，车头没有太多的覆盖件和笼鱼结构，转向的更加直接，配合较短的轴距和均衡的重心分布呢，转向的寻迹性特别清晰。 f 系列和 n 系列呢，为了兼顾储物空间和舒适性，车头呢做了更多的覆盖，转向手感呢也会更钝一点， 稳定性有余，但是灵活性呢是不如 u 系列的。顶配的 pro 版本呢，这是配了赛福双离合 abs， 这套系统呢在之前的双学大师上得到过验证，介入的时机和回弹的频率呢都调的比较成熟，不会一捏就弹手的感觉，而且也不会在湿滑路面上反应迟钝， 紧急刹车时呢，车身姿态控制的不错，后轮呢，也没有明显的侧滑趋势，加速呢，其实也比想象中的要快了。九千多，价格确实也不低啊， 打响了新兴国标高端车的第一炮啊。那你也先别说贵啊，因为去年的双爵大师呢，它的价格来到了一万两千五，那这次的新 u 三呢，其实在配置上和之前的 双爵大师差距并不是这么大，他们价格却来到了接近三千块钱的一个差距，那这时候横向对比来看，新 u 三的价格是不是显得没这么贵了？ u 系列呢，作为小牛油的青春和热爱，那从 u 一 到 u 三， 变的是设计和配置，不变的是一骑就是小牛的 dna， 它小小好骑，而且升级潜力无限，是很多年轻人入坑电动的起点。而在新国标大师 u 三呢，能不能让现在的年轻人继续心动呢？我们拭目以待。

现在小牛出的原车自带毫米波雷达车型是越来越多了，今天给我的 f 叉分数 a b s 版本换一个带转向功能的毫米波雷达后视镜。那么废话不多说，直接给兄弟们展示一波安装教程以及上车效果。 由于这个转向功能需要搭在原厂预留的毫米波雷达插口，就可以 找到原厂的这两个转向灯插头，然后把它拔掉，用后视镜的转接线对插就可以了。 那么接下来给兄弟们展示一下这款后视镜的视野以及装车效果如何。

哎哎哎，这确实是不亮也不明显啊。哎，这多亮啊，这多闪啊，这才叫提示灯呢，是不是 就这个啊，欧老师的雷达灯有手就会安，你只要准备一把十字改锥就行了， 两颗螺丝拧完了好就不要动了，咱们先把这个给拔下来放在旁边，完了用它里边动的这两颗加长螺丝就可以了， 直接扣在上面，拧紧圆孔位的线一扣就行。有条件的啊，拿这个胶带 再缠一下就万无一失了，缠好之后再顺着他这个卡槽给它塞回去，把这些线这一个就算齐活了。另一边桶里这块咱们稍微拧紧一点啊，毕竟是这个刹车油泵这块，别到时候漏油了。 这个从美观的程度上看，一时一点问题都没有啊，现藏的很好，正面的效果看一点也不违和，很整体。这原厂反光镜也没用了，该琢磨琢磨换什么反光镜了是不是？那行，今就先这样列位。

赛弗 a b s 汽车级毫米波雷达环视三摄行车记录仪，新国标高性能 ai 电子小牛 n 叉 t 二代，那这台车呢，就是 n 叉 t 二代的 auto 车型， 外观方面依然延续了小牛家族化的基因，整体的设计感还有颜值都是非常在线的好，下面来过一下它的配置，仪表下方是环视三摄的前置摄像头啊，这个是试装车，上面呢是有一个摄像头盖的，没装，下面是一个牛标。 再往下透明的试板，它的前部是一个镂空的设计，这个透明盖板盖上去之后呢，经过刚才的测试，它也不怎么吹腿。侧面这块试板材质非常有质感，也是可以单独拆卸的。 日行灯下面是它的主大灯组，它的大灯挪到了下方，整体的亮度和照射距离都有非常大的提升。下面非常粗壮的前减震，再往下 十二寸的轮子，九零九零幺二的轮胎，前碟二百二十毫米，后碟一百八十毫米，都有 a b s 齿圈，这也是唯一一款配备了赛弗双通道法式 a b s 的 电自车型，而且前后轮还都配备了外置的胎压胎油传感器， 可以说这个配置真是武装到牙齿了。侧面看起来还是非常小巧的，这一代采用了全新的平台 h c 四二零加 q 二零硬力分布式综合车架，无论是左右摇车还是大力制动车架，都能提供非常好的稳定性 好。再来看一下它侧面的配置，上面手机 usb 的 充电口，这个 a 口和 c 口都有的，后期也会适配原厂储物盒，提供一定的储物空间。 电箱盖板的设计也非常别致啊，它是隆起来的，下面是它感应的编程座垫，下方呢是它的装饰覆盖件，这个也是可以快速拆卸的 后减震的配色呢，和车身覆盖件是一个撞色的设计啊，看起来非常的运动。后轮也是十二寸的，配的是一百八零杠幺二的轮胎，可以说是非常厚道了。动力调校和上代 n 叉 t 大 师保持一致，支持弹射模式还是非常够用的。 尾部最显眼的就是这个后置摄像头了，给整车提供了倒车影像和行车记录仪的支持，尾灯造型以及点亮效果都十分的有质感。下面是一个毫米波雷达，可以提供盲区监测的支持。 在挡泥板的下方也是配备了小牛 l e d 投影灯的细节配置可以说是拉满了好。来到变化最大的部分就是它的手把细节，它整体采用了一个螺把的设计啊，在右手把这一侧主要是操纵车辆功能的，非常好用的魔术轮得以保留。 下面是返回双闪档位、开座筒和开机按键。转把这块采用了全新的双向零息转把，他反着拧的话是倒挡哎，这个用起来还是非常好用的。左手把的按键区也发生了巨大的变化，增加了 选轮啊，这个是调节音量，左右的按键呢是呼出快捷菜单，调节导航以及多媒体的播放，下面是定速巡航，自定义按键，转向灯以及喇叭。好，下面来看一下这块基于 linux 的 七寸 tft 智能车机，搭载了小牛零息 a i o s 智能操作系统。你好，小牛 在啊，打开 a b s， a b s 已开启，不仅支持 a i 语音，还支持触控， 整体的触控感觉还是比较流畅的啊，也支持快速的更换主题。嗨，这个主题也是非常好看的 啊，还有一些比较好玩的音效啊，这个听着还非常有意思的，简单操作下来，感觉小牛这款车机的潜力还是非常大的，它不仅支持车规级的同屏导航，后期通过 ota 还可以实现 carplay 的 功能以及电子宠物音效，主题手机通知、实时路况、实时红绿灯， 蓝牙音乐显示，主题仪表字典以及小组建，还有 app 中心，那意思是后期就可以安装 app 了，那这次智能化的更新还是相当夺人眼球的啊。 好，我们接着往下看。在仪表的下方有一个车辆状态的指示灯，它在 p 档的时候是红色，解除 p 档之后呢就会变成蓝色指示灯。下面是它的 nfc 感应区域，再往下是它三摄里面的最后一个摄像头，给车辆的人脸识别以及哨兵模式的第三视角提供硬件支持， 静音配置已经拉到极致了。下面是他车身辅件的一个安装位，因为试装车他就没有装，那就在刚刚呢，小牛也开了他的新品发布会，不但展示了他的自动驾驶技术，还展示了他在 ai 领域的探索以及全新的造车理念，他的电摩主力 n 叉二代以及未来的概念零六。 同时也公布了 n 叉 t 二代全系的价格，大家感觉这个价格怎么样呢？可以在评论区聊聊你的看法。好，以上就是小牛 n 叉 t 二代 ultra 的 一个详细介绍，以及本场发布会的一个大致内容，以及未来小牛的一个产品走向，那本期视频就到这里了，我们下期再见，拜拜。

全网曝光的 n x t 二代配置全是硬货，越看越期待！三月十七日正式上市！七英寸超大触控仪表加魔术轮旋钮交互全屏导航，车机互联一步到位，比老款五英寸平爽太多。前后三摄像头自带行车记录仪，骑行安全感拉满，减重镂空电机回归，散热更强，长时间骑不热摔。 双通道， a b s 加 t c s 加毫米波雷达，雨天急刹不甩尾，盲区有提醒，通勤跑单都稳。双电池舱设计，标配双四十八伏三十安时电池，新国标时速下续航轻松两百加， 实际续航也能干到一百三十到一百五十千米，彻底告别续航焦虑。加大坐桶，加宽踏板，储物载物更实用，接孩子拿快递都不在话下。颜值、智能续航安全全拉满，这才是新国标旗舰该有的样子，坐等上市必冲！

哈哈哈哈哈哈哈，毫米波还是激光？激光，激光雷达，牛逼。

小牛重磅发布 n 叉 t 二代触摸大屏，辅助驾驶甚至哨兵模式啊，完全刷新我的认知！先来看外观啊，竞技感的罗马配上七英寸的 t f t 液晶仪表，结合镂空设计的前脸和亚克力质感的侧板， 充斥着一股浓浓的未来科技感。注意啊，这个前后都有的行车记录仪，直接把汽车才有的哨兵模式给你安排上，甚至还预留了未来可人脸识别的功能 真不是一般的卷。配置上赛服的双通道 abs 和 tcs， 外置的胎压监测，毫米波雷达该有的一样不少，但最让我惊讶的还是小牛的灵犀智能系统。你好，小牛在等北京的天气如何？北京今天多云转小雨。 我在试驾的时候还发现只要稳定速度，五秒后就会自动开启定速巡航功能，那这样的小牛你会喜欢吗？

哪怕是号称，呃，百分之九十九点九完美的纯视觉自动驾驶。嗯，在高速上遇到一个倒地的交通专，都可能瞬间导致极其严重的误判。确实，甚至可能车毁人亡。对，因为纯视觉是靠神经网络去猜距离的，而雷达靠的是物理实测。 今天我们为你带来一期硬核的深度解读。嗯，帮大家拆检一下自动驾驶底层硬件的最新报告。没错，你以为花几十万买的质检报告？没错，你以为花几十万买的质检报告？没错，你以为花几十万买的质检报告？没错，你以为花几十万买的 底层逻辑？暴雨夜间的高速上，你其实就是把命交给了玄学的概率，简直就是盲开。确实是这样，大家平时太容易被那种天花乱坠的科技名词给迷惑了，就是忘了看底层的物理逻辑吗？那咱们先来聊聊第一个问题， 既然人类只靠两只眼睛就能开车，为什么给车装上一堆高清摄像头的这种就是纯视觉方案，反而会有致命的盲区呢？嗯，这个主要是因为纯视觉方案的深度感知，它是算出来的，而不是物理实测量出来的哦。靠 ai 算，对摄像头捕捉的其实是二维平面图像系统，得靠 ai 去推算深度。 如果在一百米开外，这种推算的误差可能高达百分之十五。哇，百分之十五？没错，你想在高速行驶下，哪怕只有一米的判断误差，也会直接错失最佳制动时机，确实太危险了。更可怕的是，视觉系统极度依赖光线，就是你正对夕阳或者刚开出隧道的时候，摄像头会瞬间过爆，直接智蒙了是吗？对的， 如果是遇到那种从没见过的不规则障碍物， ai 还会产生视觉幻觉，甚至会把地上的桥梁阴影误认成一堵墙，导致那种极其危险的幽灵刹车。原来如此，所以说，算法再聪明，它也骗不过物理定律啊。 纯视觉就像是，呃，戴着墨镜单眼开车，认识什么躲什么。而雷达的逻辑是只要物理上挡住，就一脚刹停，总结的非常精准，这也就是为什么我们需要激光雷达，它是真正的三维空间模拟师，靠光波来测距是吧？ 对，利用光波的飞行时间到了二零二六年的今天，最新型的那个八九六线起见，雷达甚至能在五十五米外看清一只小狗是不是在摇尾巴。哇，这都能看清？是的，精度达到了惊人的厘米级。这里我必须为你输出一个行业降维打击的观点。赶紧说。就是， 纯视觉的上限再高，也逃脱不了光学物理极限的下限，用硬件的物理特性去弥补算法的幻觉，这才是真正的安全底座。确实是硬道理，掌握这点，你就看穿了车企成本博弈的底牌， 这些知识就是你的认知资产了。嗯，把知识变成话语权。不过我有个疑问呢，激光雷达虽然厉害，但既然它是发光的，那遇到暴雨或者大雾天，光线被水滴散射了怎么办？这个不用担心， 这时候就得靠真正的远程哨兵接管了。毫米波雷达，没错，它发射的是无线电波，物理特性就决定了它可以完全无视暴雨和浓雾，也就是恶劣天气照样用。对，能在二百五十米外死死锁定前车，测速误差小于每小时零点一公里。 特别是现在新型的四 d 成像雷达，连高度分辨率都补齐了。那既然雷达这么好用，那我就好奇了，为什么咱们倒车雷达用的那种几十块钱的超声波探头不能直接铺满全车跑高速用呢？呃，不是车企不想省钱呐，这是被物理规律给卡死了。 超声波靠的是机械声波，在空气中传播衰减很快对吧？太快了，而且极易受风速和温度干扰， 超过五米，它的信号就微弱到几乎没用了，所以它只能管低速和近战，就是贴身护卫。对，但是在最后二十厘米的极限泊车时，它提供的那个毫米级绝对精度是完全无可代替的。 所以要给你另一个绝对性总结，大家听好，自动驾驶领域绝对没有无敌的单一三 sir， 只有完美的多三 sir 总和。激光雷达管经毫米波管透，超声波管稳 吃透这套认知体系，任何销售的话术对你都将彻底无效。讲得太透彻了，回到开头，那个道地的交通村，真正救命的其实就是这种交叉验证的雷达融合体系。没错，就是把生命安全建立在物理定律上。但是咱们跳出来想一想，如果你觉得多三 sir 融合就是中局， 那不妨看看另一个维度。呃，什么维度？如果未来车与车、车与路之间能直接通信联网，前车踩刹车的一瞬间，后车瞬间就能收到电信号，那现在的三 sir 硬件竞争会不会只是一种过度期的无用功呢？哇，这确实是个极其颠覆性的视角，鱼的雷达融合派才是唯一出路！ 你是哪一派？欢迎在评论区分享你的经历。没错，欢迎列阵兑现！粉丝下次还想看什么深度解读，可以在评论区留言，我们来安排。

能刷脸了要，小牛电动，我们甚至集成了人脸和指纹的识别解锁。 你好小牛，你好，小牛，在哨兵模式下，他将为你的爱车 做到全天候的安全保障。雷达加摄像头就是为了让你整个的骑行体验。这个哨兵模式连续待机十二个小时，耗电百分之二， 它可以实时追踪人体车辆。这玩意要是落地了啊，就跟迈巴赫呀，奔驰 s 啊。 小牛要开始搞灯了，看起百万级豪车那种矩阵大灯，自适应大灯，对象来车了之后就那一束的光给关掉，那边来车了以后只关那一束的光百分之二十。 这个说是 abs 又升级了，上一代用的 abs 是 每秒调压率五百次啊，这一次搞到六百次了又升级，虽然上一次已经够好用了，这次更好用了，节气零损之后 正式面试。历经三年，我们将走向磁通科技，应用到两轮电动车，新研发，可以接入 ai 的 控制器，还有新的电机，让整车的扭转方向提升了，百车架终身质保，车机的界面 也不再是各种数据信号灯的。 你好，小牛，来首音乐。你好，小牛，赶快回家养电子宠物， 刚刚那宠物好喜欢，让我上小学时候玩那个小宠电子宠物机嘛，哼哼，你们玩过吗？ 九零后主播，对。

今天我们来说说毫米波雷达，通过安装在车尾部分的雷达实时监测后方车辆情况， 比如说你变道时侧方有来车，它就会亮起对应的警示灯来提醒你。这个功能在汽车上属实常见，但是在两轮车上还是很新鲜的，我觉得这个功能呢，属于锦上添花的一个配置，你觉得呢？