26年f1比赛流程

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超车逻辑全换，赛车全面大改，胜负规则彻底重构！ f 一 二六赛季揭幕战即将在本周末在澳大利亚上演，新手如何在新赛季新规下看懂 f 一， 跟着小薇一起，两分钟带你速通 f 一 二零二六赛季 fia 官方敲定二十四站分站赛，覆盖全球五大洲二十四条顶级赛道，从三月的澳 大利亚揭幕战，到十二月阿布扎比收官战，横跨九个月的全赛季奥赛。周五 两轮自由练习赛主要是测试新赛车，调教适配赛道抓地力，收集一些核心数据，成绩不影响正赛发车顺位。周六一轮自由练习赛，排位赛前最后一次调教机会锁定最终赛车参数。下午排位赛直接决定周日正赛的发车顺位，分为 q 一、 q 二、 q 三三节淘汰制。 q 一， 最慢的六位淘汰，正赛固定发车排十七到二十二位。 q 二，再淘汰最慢的六位，正赛固定发车排十一到十六位。 q 三，剩余十位车手冲杆位，跑出最快圈速的车手拿下杆位。周日正赛头牌发车。周日正赛除 魔大哥赛道特性外，单圈里程和圈数总里程不低于三百零五公里，每站圈数固定。比如本周末澳大利亚战正赛为五十八圈，该地正赛必须进站更换一次不同配方的干胎，不能全程用一套轮胎 跑到底。积分规则为前十名拿分，冠军二十五分、亚军十八分、季军十五分，依次递减到第十名一分。这里划重点，新手的看点主要集中在策略博弈、超车反转和安全车的变数。而作为新入坑 的 f 一 玩家，不必去熟记二十二位车手，只要记住以下豪门车队的车手，就能几乎看到 f 一 绝大部分的精彩内容，首当其中，那必然是红牛车队 自冠王维斯塔班坐镇，搭配二零二五赛季表现惊艳的新秀哈加尔。红牛与福特联合研发的全新动力单元， 核心看点是新规下能不能重回统治级表现，新引擎的实战稳定性会不会成为最大的变数？法拉利车队汉密尔顿加勒克莱尔为一场最受关注的王炸组合，汉密尔顿转头跃马，法拉利倾尽资源研发新规赛车勒克莱尔能否摆脱第四的魔咒，核心看点是能不 能打破车队一整个赛季无分站冠军的魔咒，两位顶级车手的队内磨合会不会火花四溅？迈凯伦车队，诺里斯加 p s。 的 里，二零二五赛季车手加车队双冠王位免冠军班底，新 规新车研发全程领跑是揭幕战冠军的头号热门，核心看点是双车手能不能继续垄断领奖台，新赛季能 否摆脱木瓜规则的魔咒。梅赛德斯车队，拉塞尔与安东内利汉米尔顿离队后，拉塞尔正式扛起银剑大旗。搭配新人安东内利，全新动力单元能不能让银剑重回中冠行列，是本赛季最大的悬念之一。相比老牌车队奥迪和凯迪，拉克的加入更让人期待。二零二六赛季，奥迪正是以场队身 接管首博参赛，搭配奥迪官方次言的全新动力单元，老将霍肯伯格拥有两百多场的 f 一 参赛经验，搭配新秀伯特莱托，新老组合的阵容，核心看点是能否在新赛季就拿下积分，甚至冲击中游潜力。而被国人亲切称为玉皇大帝的凯迪拉克，作为二六赛季唯一新增的参赛队伍， 两位金牌辅助坐镇，经验值拉满，核心看点是能不能在高手如林的凯迪拉克。我是野生车迷，威哥，澳大利亚见。

oh oh 啊啊 啊。

应该是全国最好的停车场了。这个是我现在在 f 一 中国大奖赛现场，今天带你们沉浸式第一视角观赛。现在距离比赛开始还有好几个小时。这么多人，这边应该是有很多纪念品商店，咱们进去看看。这个法拉利车队白 t 是 四百六。哇，这个比较好看。这应该是车迷版吧，就跟那个球迷版一样，但这个价格 迈凯伦车队的小黄帽是五百三。这好像法拉利车队东西都比较贵。法拉利的帽子比迈凯伦的帽子贵两百多。 f 一 不愧是超级烧钱的运动，这纪念品商店的价格都比足球马拉松要贵的多的多的多。这个是不是年度冠军的奖杯？上面好像是有 各界冠军的签名吧，和环法的冠军奖杯好像。这边是有一个 f 一 的赛车，都是碳纤维的车身 有点帅。听说这次 f 一 的上海站比赛门票都被炒到大几千上万。一号湾包厢，据说 f 一 围场的包厢票价都被炒到六七位数一张，咱们看能不能进去看看。 可以入场，这就是包厢看台了，然后咱去找咱的包厢这个 v 六，我倒要看看票价六七位数的包厢长啥样。哇塞，现场好多人，试一下这个赛车手头盔上是维纳达同款。这个头盔好小，我感觉我都戴不进去。哇， 兄弟们，这包厢可真漂亮啊，你说说来就来吧，还送什么东西啊，你看这个可以拿吗？ ok ok， 身子啊，都吃紫色的蔬菜，就冲这票价也得给他寄回楼来。这个 vip 包厢必须得吃饱这个身子。川哥，可惜没来。 这比比赛开始还有半个小时，然后这算是， 哦，我给你们看，我前面这个是谢霆锋最帅的，刚发现这边还有很多人，这首歌不用花钱，后来刷到角角的视频我才知道这边是 f 区草地看台， 一百六十一个人，这边是准备发车了，还有三分钟比赛开始，然后今天正赛的发车顺序是赛前前一天，也就是昨天会有一个排位赛三轮排位赛的成绩来决定的单位。现在是暖胎圈结束了，大家就准备发车了。 其实在现场每次赛车过去的时间非常快，但是这个氛围肯定是和天上不能比的， 还是在室内看得清。然后 f 一 比赛，全球除了摩纳哥站以外，剩下的分站圈速总距离基本都是以三百零五公里为准，因为这个时间车手跑完这个赛程刚好两个小时，对观众比较友好， 现场感觉就是不一样。 比赛结束带你们去 f 一 围场外的停车场看看，早就听说那的豪车遍地，今天就带你们去打听打听。哇，一进来就看一个大佬在那听着是来看 f 一 的，都不一般，都是大佬。 哇塞，保时捷四 b 的 rs， 哇，太帅了。敞篷版本，然后旁边是一个迈凯伦，哇塞，宝马的 i 八， 这个车我第一次见，一匹牛两匹马，这是一台法拉利五九九，还得是 f 一 围场外的停车场，五幺幺 turbo s amg， 又一台小马。哇，这个车贴可以啊。 哎呀哇塞，这个是什么车？福特的跑车，这个造型也太帅了吧。然后这边青色都是这种商务车，这保姆车吧都是大佬的座驾。

最近二六年的计前测试大家看了吗？这段时间啊，关于新规则的讨论特别多，其中吵的很凶的呢，就是起步的安全性。 主要原因是新的动力单元让起步变得更难了，引擎需要长时间保持高转速，才能使涡轮增压器达到最佳的工作状态。在八零的起步练习中，车手们得轰油轰个十秒钟甚至更久。这就很让人担心两个问题， 一排在发车格后面的车手从编队圈回来到五盏红灯熄灭，可能根本没有足够的时间让涡轮转起来。 第二，有人觉得这套起步程序太复杂了，很容易造成混乱，甚至引发碰撞。不过被问到这事时，七冠王哈米尔顿说他觉得也不危险。而四冠王维萨潘继上周那句大家都在同一个马桶上拉屎的京剧之后，又贡献了新的 words of wisdom， i could always start from the pit lane， i feel unsafe exactly exactly。 面对这些争议呢， faa 也做出了反应，决定给发车阁上的车手额外多五秒钟的时间来帮他们做好准备。 说到这呢，我就很好奇 f 一 现在的起步程序究竟是怎么演变来的？我查了一圈资料啊，给大家讲一讲。 其实直到一九七五年的英国大奖赛， f 一 才第一次使用灯光系统取代了国企。虽然那个时候呢，马路上的红绿灯都已经快用了六十年了。 后来呢，一九七八年的意大利大奖赛，超级瑞典人罗尼彼得森在发车事故中不幸离世。正是因为这次事故，第二年， fia 专门设立了常驻发车员这个职位，来确保发车流程的稳定和安全。这个职位从一九七九年一直保留到了今天。 再后来呢，为了进一步提高安全性， f i a 在 一九九六年又改了一次系统，从那年的澳大利亚监控站开始，正式引入了现在大家所熟悉的这种龙门架信号灯。现在的 f e 的 起步程序呢，其实是由 f i a 官员在龙门架旁边的控制室里统一执行的 流程呢，通常是这样的，比如说正赛定在下午三点钟，时间已到，绿灯亮起，暖胎圈开始。等赛车跑完一圈回到发车格，必须停在准确的位置上，保持引擎运转。 每辆车呢，旁边都分配了一个马修，一旦确认车停到位了，他们就会按下手里的遥控器，点亮赛道旁边的确认灯。 等到所有的赛车都就位呢，排在队伍最后医疗车前的马修会挥动绿旗向控制室示意，全员准备就绪。那这个时候呢，控制室里的 fia 起步控制员会按下启动键，紧接着，五盏红灯会以一秒一盏的节奏依次亮起， 然后操作员再次按下开始按钮， 红灯瞬间熄灭，比赛正式开始。顺便提一句，如今掌管这个发车按钮的是 rebecca 丽，他从二零二三年成为了正式的起步控制员， f 一、 f 二、 f 三的起步都归他管。 当然呢，比赛结束时，那个鸣人挥舞方格旗的环节，也是由他来确保按时进行的。那肯定有人要问了，万一有人抢跑怎么办？其实，除了发车格两边的高清镜头，赛道地下还埋着传感器和应答器，专门盯着每一辆车的位置， 只要系统检测到你抢跑了，就像二五年拉斯维加斯的安东内利那样，发个五秒十秒是没商量的。但 f 一 也有过虽有争议但未受罚的神级起步，那就是二零一七年奥地利大奖赛获得冠军的博塔斯。他的起步呢？完美到什么程度？孩子，他后面的维特尔直接心态崩了。 官方数据显示，博塔斯的反应时间只有零点二零一秒，而维特尔是零点三六九秒，还没进一号弯呢，博塔斯就已经拉开半秒多的差距了， 维特尔说简直不可思议。赛后呢， f 一 也调出了更详细的传感器数据，结果发现，其实在五盏红灯熄灭前的零点零六秒，博塔斯的车确实已经动了。 那为什么没罚呢？因为虽然那零点零六秒里伯塔斯的车动了，但巧就巧在 f 一 规则允许非常微小的位宜容差据说只有两三厘米，而伯塔斯就刚好卡在这个极限的范围之内， 很少有车手敢去采取如此大胆的发车。这也难怪维特尔赛后直摇头，说，我当时百分之百确定他抢跑了，我没办法相信他的反应时间是零点二秒，我只能说他的反应根本不是人。 好了，关于 f 一 起步的事，今天就先聊到这，大家对新赛季的起步规则有什么看法吗？欢迎在评论区留言探讨，别忘了点赞关注哦，咱们下期节目再见！拜拜！