小米su7发布会新款升级了啥

哈喽，大家好，我是思雨。那今天呢，我们来试一下全新一代的小米苏七，我们来试一下它的 v l a 的 能力。你现在想去一个地方，一个商场商铺，你只要跟小爱同学说就可以了，他可以帮你找到最近的那个电梯口。真的这么方便？真的，你可以试一试。小爱同学， 哎，怎么了？带我到附近的梨花汤饭，你想去第几个？第一个，你现在只要开副驾驶就可以了。对， 点击，现在呢，小爱同学就会带我们去海淀的大悦城，然后到地下停车场最近的电梯口。对，没错，他是可以支持的，这么久我从来都没有用过这样的功能。之前大部分的这个停车场记忆的功能呢， 只可以去到这种收藏的车位。嗯，但是你说让他帮你找某一个商户的这个最近的电梯口，他是不具备的。嗯，所以这也是小米首发这个功能啊，我们今天就来体验一下，看一看。我只能说这个功能挺贴心的。我特别烦在商场里面停车，尤其是一些你第一次去的这种陌生的商场， 你想找一个这个更近的电梯其实是挺难的。不陌生的商场，对于我们这种路痴来说，走几条路，反向是一条路，白天一条，晚上一条。 好，前面我们右转啊，就到停车场了，我们看他开的怎么样。这个停车场应该挺大的。没错，这是这一片最大的一个商场。好，这就开始了啊， 还是有那么点小紧张的。这个坡度其实还是挺大的，但是他的控速是没问题的啊，这个速度其实跟我开下来差不多，其实跟前车保持距离也是 ok 的。 后面一直我们跟着一台车啊，这台车其实他跟着也是比较舒服的，我们的车速并不慢，我们慢是因为被前面这台车卡住了，他有点慢， 好开了下来。他现在屏幕一直提示我就是要去附近的电梯啊，我看看他能给我倒多近。这还有个超冲站。那他是不是也能倒到充电站啊，我跟他说找一下可以，正在漫游寻找车位，他选了一个这个停车位，他一开始看了一个更远的，但他最后决定停这个。 那他电梯在哪呢？我没看见指示牌，是刚才那个电梯吗？如果是刚才那个电梯，他应该在那附近就找，听到没有，但这我也没看见有电梯的指示牌啊，他是不是拉了胯了，停的根本就不是电梯附近啊，有可能他还慌乎呢，有可能找错了，我们看看。 泊车已完成目标，电梯在左后方，在我们左侧后方。哎，他提示我这个电梯在哪里，这个事我还是很满意。我们看一下啊我，我用手机拍一下。我看左后方是有电梯吗？我们没有看到 左后哎，还真是一个哎。左后方有一个二号扶梯厅，你看前面吗？这个地方应该是离这是最近的。 不行，我觉得他还是蒙的。再找一家店考一下。他这应该有 mann 吧。应该有，我们试试找一下小爱同学。嗯，怎么了？导航到附近的 mann， 在 停车场找到 mann 附近的车位，开始巡卫泊车了，正在前往电梯附近寻找车位。 别说，他停的倒是挺快的， 他那一上一下，感觉这个换挡是无缝的是吧。嗯，对，泊车已完成目标，电梯在右前方。右前方是吧？好，我们现在验一下啊，他说是在右前方，我们之前一直没有验这个电梯是不是最近的，然后我现在下车我去看一下啊。 右前方是一个卧梯，我们看一下 manner 在 在一层，在这个位置，看到了吗？好，我们现在坐电梯上去去看一下啊， 我们看一下 manner 在 哪儿？嗯， 这个是巴黎贝田啊，没看到啊，是不是小米蒙？我们 在这呢，在这呢，果然很近啊，我刚才是从这个电梯上来的，旁边就是卖那，所以他的这个地图是准的啊，是准的。没想到小米苏七的停车场巡卫泊车居然这么好用，那如果给他上上难度呢？比如开着开着有辆车影响到他的正常行进，会不会影响到他的判断呢？ 于是我们用自己的长测车对新一代的苏七进行了干扰，看看他会怎么选。 停车场巡卫泊车对车主在城市出行时确实很实用，而这只是新一代速七智驾升级的一小部分内容，最大的升级点之一则是智驾安全。 小米新速七的智驾版本除了 x l a 的 多场景处理能力，也重点提升了对小目标的避障能力， 所以我们决定用电动知识经典的可乐瓶挑战赛来好好考验它一下。我们会在封闭场地中摆放一个两升的可乐瓶，它的高度大概在三十厘米出头，大家来猜猜看，小米新速七能搞定吗？白天我们以三十公里时速起测 没问题，轻松完成绕行，紧接着提速到五十公里每小时， 同样稳稳拿下。接下来我们升级难度，晚上没有路灯的封闭场地里，车辆只能依赖自身的灯光。五十公里时速 依旧顺利的完成了绕行，重头戏来了，接下来我们直接挑战六十公里每小时开启系统，限速器自动亮起了远光灯， 靠近了还没有绕行，会撞上吗？请立即控制车辆， a b 果断介入了，最终车辆依靠 a b 成功完成了 b 照。有惊无险， 别急，测试啊，还没结束，咱们继续叠加难度，我们有请大魔王出场，他就是一台遥控越野小车，他的高度啊，只有二十五厘米，而且还是一个移动的慢速目标。大家觉得新速器能搞定吗？咱们走一波弹幕，觉得能搞定打一，不能搞定的打二。 在白天的低速场景测试中，限速器对小车呀是有明确响应的，系统甚至表现出了准备绕行的意图，当小车直行时，系统会选择跟车。 当小车停车时啊，限速器也能稳稳的刹停。不过这个表现啊，有一个前提条件，那就是小车必须处于主摄像头和激光雷达的感知视野内， 如果小车钻到了车头下方的盲区位置，那系统就无法及时减速避让了。夜间的测试结果与白天类似，只要障碍物在主传感器的有效视野内，行速器啊都能做到有效的减速和绕行。 总结一下小米新速器的通用障碍物避障能力啊，确实得到了肉眼可见的提升，好消息是这套新系统啊，也会在新速器发布后同步推给老车主们。 ok， 本期关于新一代小米苏七的节目就到这里结束了，大家对这台新车有什么看法可以在评论区一起讨论，也希望大家帮我们转发评论点赞，我们下期节目再见！拜拜！

今天我们正式发布新一代书籍，好， 新一代书籍呢，依然定位为驾驶之车，第一代书籍呢，非常非常的成功，我们在第一代书籍的基础上， 经过了两年的精心打磨，产品力呢全面提升，向底盘动力架空大升级。今天呢，我分四个章节来给大家介绍。第一个章节好看， 我们设计的理念呢，是做经得起时间考验的设计， 第一代舒淇，当你今天再看，依然非常的惊艳。所以呢，新一代舒淇呢，继承了原来成功的设计， 依然拥有经典的比例和姿态，像五米车长，三米轴距，两米车宽，是一款 c g 的 豪华轿车，他低趴的运动姿态，舒展的车身线条，非常非常的好看， 还有家族化的设计语言，光环尾灯，它的识别率很高，在夜晚的车流里，你一眼就能认出那是舒淇。 这一次呢，我们提供了九款颜色，其中呢全新设计了三款。第一款呢是卡布林蓝， 这是一款纯粹干净的阳光蓝，他的设计灵感来自于意识海岛的蓝洞，他是由纳米级的蓝颜料打造的，底色叠加了男士女粉来增强色彩的饱和度，再加入了珠光粉来提升闪亮度。 大家仔细看，它的颜色，非常的纯净，整车表面仿佛被阳光和海水打磨过似的，非常非常的流畅。这种蓝好像呢，时间慢慢的变慢，让人一下子安静下来，充满着诗情画意。 第二款的颜色呢是赤霞红，这是一款正红色， 极具生命力，如破晓时刻的霞光，炙热浓烈。它是由高纯度，高饱和度的正红色为基，底层融入了云母珠光，再加入了细微的金属鳞片， 在不同的光线下形成了独特的水饺易散呢，大家来看一下，就是在不同的角度 下这一款正红色， 这一款正红色会闪现浅 金色和橙红色的光泽，这是一款高端汽车漆面的视觉效果。第三款颜色呢叫电石绿， 发布以后呢，很多很多车主朋友们很喜欢，它是一款高级冷峻而深邃的绿色，具有天然矿石的色泽与光感。 它光线暗的时候几乎是黑色，非常的低调，但只要有一束光，你就能看到光线仿佛在暗绿色的矿石上游走， 他在不同的角度下呢，这个电石率啊，会展现深绿和蓝绿之间的渐变，高级而不张扬。看一张实拍图，红墙绿车很有意境。 同时呢，我们还继承了第一代珍珠白，非常非常的高级。同时呢，我们还引入了玉器上的鎏金粉， 还引入了凹角上的曜石黑。这是一款非常非常纯粹的黑，九款颜色，四大色系，每一款都非常的高级，每一款都很有质感。 那么外观最明显的变化是什么呢？是全新的进气格栅设计，更简洁更运动，还内置了四 d 毫米波雷达 前后的摄像头呢，还增加了高压清洗的功能，水压水量都很大，他提升了在恶劣环境和天气下呢，有效的提升了辅助驾驶和泊车的安全。 然后呢，电动前备箱，它的容积高达一百零五升，可以放下二十英寸的登机箱， 还有共有六款轮毂合选，特别推荐这一款呢，二十一寸的双层锻造梅花轮毂，非常非常的精致， 可能很多人不了解锻造工艺啊，我简单给他介绍一下，就是先用十三个小时洗出轮毂的造型，再用二十二把不同尺寸的刀具加工六个小时在轮毂上洗削出农民的纹路， 精美的像一件艺术品。然后呢，内饰呢，全部重新设计了， 只要你坐到新一代舒淇的车里，你就能感受到巨大的变化，他最大的感受就是更精致，更豪华。 中控台改成了对称式的布局，金属色的饰板搭配精巧的物理按键，有一种温润的珠宝感。 双色拼接的运动方向盘，有纳帕真皮包裹，他的握感更舒适，有镀铬的装饰条，很有高级感，而且驾驶模式、辅助驾驶都有专属的按键。 然后呢，座椅的话呢，大升级，为什么要讲座椅大升级呢？其实 一款运动轿车啊，往往座椅偏硬，他主要是为了更好的支撑性和更好的路感，在你开车压过一个小石子都能第一时间传导给你，所以那个车开起来你就特别有掌控感。 但是呢，有不少车主觉得不舒服，这咋办？所以摆在我们面前的是要把舒淇这么一款运动的车型，要兼顾运动和舒适。好，来我们看看我们咋做的啊，这个我们真的花了两年时间打磨， 首先我们加厚了坐垫和靠背，支撑性增加了百分之二十四，舒适性增加了百分之三十三。 同时在这么一款运动的车里，怎么让不同的身高，不同体型的用户都有很舒服的坐姿？我们新增了十八项调节的运动座椅， 这个掌声不热烈，其实我知道，因为很多人不知道什么叫十八项调节的座椅 啊，我专门帮大家研究了一下啊，就是增加了这么多种调节，就是这样的配置呢，以往只在百万豪车上赛有， 像保时捷的帕梅要另加两万一千块钱才能选配，所以呢，这个配置呢，确实很舒服。然后呢，舒淇全系标配 哦，好，我们来看一看他是怎么调节的啊？首先座椅长度的电动调节，他的调节幅度达到了六十毫米，他的支撑性提高了很多， 主要是照顾什么样的人呢？像我这样的人，腿比较长哎，这样腿部就很好的支撑哎，所以他的坐垫的长度可以电动的调节。 第二个啊，他的坐垫和靠背的侧翼也可以调节，这样呢，过弯不晃，长途不累。 好，除了十八项调节以外呢，我们也加了大家喜欢的十点式的座椅按摩，这次呢，有四层按摩器，带气度气，这个气量很足，还有六种按摩模式啊，特别舒服， 还有主动侧移支撑，在第一代的时候，只有 max 上才有体验，特别特别好。 这个他的体验是什么呢？他就是过弯的时候，你能感受到被座椅抱住的感觉，这个你转弯而且速度很快的时候，你就很有安全感。现在的话呢，全系标配，大家去试驾的时候，只要你一转弯，你就能感受到这个座椅的运动感十足。 所以呢，新一代的舒淇为驾驶者设计主驾座椅啊，全部拉满，兼顾了运动和舒适， 副驾也很舒服啊。我们做了零重力座椅，他的腿托和腰托四向可调，在零重力的模式下的腿部和腰部都形成了两个一百二十三度的黄金角度，小气更舒服，还支持了十点按摩通风加热啊。 同时我们也后排座椅的侧翼包裹感更好， 坐垫的加厚呢更柔软，躺倒的角度呢，也提升至一百二十一度，久坐不累。后排呢，我们还特意加了睡眠头枕， 我不知道大家对这个座椅感觉怎么样啊？好好好，可能大家看外表，这款运动车型要能把座椅卷到这个程度还是挺不容易的，所以呢，欢迎大家到店去试坐一下啊，不用试驾，你坐一坐你就知道了。好， 还有很多很多的细节，像车内的材质，大家经常接触的地方都做了百分之百的软质包覆。 这是一款二十多万的车啊，你经常接触的地方都做了百分之百的软质包覆，而且材质通过了专业认证，婴幼儿的皮肤可以直接接触。 还有金属材质的扬声器，网罩，还有金属的装饰。名牌门板上还新增了豪车的航空工艺啊， 所以呢，很多很多的细节，尤其是氛围灯，三层黄老师的氛围灯从仪表台延伸至后排，全车都被光带所环绕， 从上到下分三层，他有直接光勾勒轮廓，他有间接光营造氛围，还能根据音乐的节奏变化，非常有沉浸感。 是不是有了 bba 豪车的那种感觉了？有，有那味了吗？有有！好，这次呢，我们有四款类似有经典特别受欢迎的麋鹿紫、 暮光红，还新增了沙桃米和暗夜黑，这样的话呢，哎，更好的覆盖了每一个人的需求。 全身二十九个收纳位，我们保留了放手机的收纳位，还有雨伞槽这些贴心的设计，还有很多很多实用的配置升级，我跟大家举几个例子啊， 比如说车载冰箱升级到了独立的压缩机，比半导体冰箱好很多，它制冷快，效果好，这个冰箱里的温度从常温下降到零度，大约二十五分钟。 同时音响系统大升级，我们升级了扬声器音效算法，全系标配了重低音的扬声器，低音更黄厚，听感更舒服。 这样的话呢，我们的标准版升级到了十四扬声器， max 版标配了二十五扬声器，还有七点一点四的杜比全景声。 然后的话呢，那个禁密性，我们媒体试驾的时候广受好评，全系标配了四门静音的夹胶玻璃，整车的隔音能力大幅度的增强， 而且呢，麦克斯版还可选超静密的座舱，我们的前锋挡天幕的夹层隔音效果更强。整车呢，用了很多很多的隔音材料 啊，今年年初的时候，我做了一样一场预期的拆车视频啊，一打开你们一看，一满地铺着各种各样的隔音的材料啊， 所以呢，我们的静音静态隔音呢，非常的出色，甚至达到了低级豪车的水平。举个例子啊，比如说在工地的路上，效果有点吵哎，当你把窗户一关呢，效果非常非常明显，大家试听一下好不好？ 好好， 怎么样好好防晒，新一代的初七呢，防晒更出色，我们前挡 前挡风做了三层镀银，天幕做了双层镀银，侧窗升级了隔热隔音的夹层玻璃，防晒做到了行业的顶级水平。 但预期上我们又新增了 e c 调光天幕，很受欢迎，它的防晒隔热效果堪比物理遮阳帘。这一次我们推出了更先进的双分区，智能调光天幕。 那双分区有什么用呢？我们就把天幕分成了两块，前排和后排，前后都可以单独调节，而且调节的速度呢明显加快。 可能大家还是很好奇，这有啥用呢？我举几个场景啊，我就举一个场景， 比如说带小朋友出门，小朋友想在后排睡觉，我们就可以单独调节后排的天幕，让孩子在后排呢有更好的休息。

总计四万四的首发权益，全部免费送，送价值两千元的电动前备箱，送价值一千元的后排控制屏，送 啊六千元的二十五扬声器的音响，还送价值九千元的副驾零动力座椅， 支持十点按摩。我们和 model 三相比的话，无论是性能表现还是舒适配置都要远超我们的电池大了十点五度电，续航多了八十六公里，新一代初期的定价二十一万九千九，所以呢，我们第一代初期的破版本是在标准版的基础上 加了二十三点三度电，一百八十二公里的续航，再加了 c， d， c， 再加了 b 式双腔风光，定价呢，二十四万九千九，这是豪华高性能四驱超长续航双电机，驱动最大马力六百九十匹。它包括了高功 率的大电池包，一百零一点七度电的三元锂，八百九十七伏的高压，五点二 c 的 充电倍率交流比 盘，避震装箱，工华 cdc， 布雷布的前四活塞卡钳，低金属的摩擦片，还有打孔的自动盘。那么定价多少钱呢？ 三十万三千九，我们还送三点八万的走销权益，另送压缩机，冰箱，超精密的座舱，还送碳纤维后视镜，迎宾踏板，运动方向盘。再送六千元的轮毂选舱券，相当于二十寸的轮毂，免费送啊！下面的话呢，我们就再次以热烈的掌声 欢送小米初七退场！

雷军曾坦言，想要超越第一代苏七确实不容易。所以呢，想超过第一代苏七确实不容易，但这整整七百天的闭关打磨，难道真的只是为了换个颜色，改个外壳吗？就在刚结束的发布会上，新一代小米苏七正式亮相。作为小米汽车的第一次深度进化， 它不仅继承了初代那种猎豹起跑时的肌肉线条感，更是在智能科技与机械素质这两个硬核维度上，完成了一次看不见的重塑。数据是不会骗人的，相比初代，新一代车型在安全、驾控和豪华感上做了百余项细致优化， 底盘调校更加从容，过弯时的韧性不仅提升了驾驶者的信心，更过滤掉了多余的细碎颠簸。这家系统的底层逻辑也经历了待机跃迁，响应速度更快。在内饰细节上，那些曾经被质疑的豪华质感，如今通过材料的升级，触手可及。 这不是一次简单的补课，而是雷军在经历了造车两年的冰火两重天后，教出的一份成熟答卷。在 那个某些车企甚至能一年换三代的浮躁环境下，小米选择用两年的定力去雕琢一个作品。这种克制，本质上是对产品生命周期的严谨守护。 在智能化的马拉松里，起跑快固然重要，但能经受住时间复刻的经典，往往属于那些愿意在细节处死磕的长期主义者。这种进化的厚重感，或许正是新一代驾驶者所期待的底气。

小米新款速七发布会上的各种升级，其实全部都是在修正之前出现的各种问题，你是个骗子，从门把手的安全设计开始啊，这次增加了外部机械拉手的开门方式。还记得之前安徽高速事故无法打开车门的三个女生身亡吗？ 成都天府高速碰撞失火后无法打开外部的车门，在这几期真实事故下，终于在新款速七上配置了第三套备用电源，来保证车门有电可以打开， 在碰撞后很快燃烧电池。事故中这次增加了一个针刺，五十五度满电电池的安全实验，两小时无起火，但是对于碰撞事故参考性很小，毕竟高速碰撞电池包折损程度呢，都远大于针刺。还记得老一代素漆和玉器电池包呢？是否是自建电池工厂生产？这个问题吗？ 我之前视频讲的非常清楚啊，在工信部备案的新款素漆三个配置中，单体电池均是中州时代和江苏时代总成生产企业，也就是电池包的生产企业都是中州时代， 这两家呢，都是宁德的公司，也就是说新一代速祺电池的单体电芯和电池包都是宁德在做的哦，就这么简单的。当然很奇怪的是，发布会里小米还在讲自建电池包工厂，跟速祺第一次发布会一样， 你说这跟小米汽车使用的电池包，嗯，有什么关系呢？还记得过去小米 pro 低配车型没有激光雷达的配置吗？这次全系都配置上。不知道是不是因为安苏高速事故引起的重视，在没有强大的视觉算力，看不到远距离的情况下， 只能通过激光雷达来找回来，这样也就可以开启城区智驾了。不过小米这次智驾全系搭载了 h a d 大 模型和座舱 mini 大 模型，软件能力还是有提升的。但是智驾芯片使用的是英伟达所有芯片，还是一颗 what？ 没有安全荣誉备份，还不是自研的，跟国内目前的特斯拉小鹏未来已经量产，自研芯片上车还是存在时代差，其他的外观内饰升级未来都会趋于产品同质化，没有强大的竞争力， 跟 model 三来各种对比依然是发布会的主旋律。那么这种对比在二零二六年来看，一辆电车真正在比的会是什么呢？是铁皮壳子和内饰吗？还是现在引领创新的软件和自动驾驶呢？

你们在喊舒淇还是舒淇啊？哎呦，这里有不少是我的粉丝哈哈 哈哈，兄弟们，小米舒淇两年没见的大改款来了直接涨价四千块，二十一点九九万起售，但我告诉你，加了这四千，血赚！激光雷达，四 d 毫米波雷达全系标配，八百伏高压平台也是全系拉满！ 你们吐槽最多的底盘、内饰、门把手，这次全部升级七万，小米苏七到底值不值得抽三万半？直接给大家盘的明明白白！ 先看外观，经典轿跑设计没变，车长车宽轴距保持原样，蓝红绿在内，九款配色总有一款适合你。外观最大变化，车头进气隔山集成四 d 好 尾波雷达，新增前后摄像头电动清洗， 苏七 out 和预期上爆火的电动前备箱。新款苏七也安排上了，加钱就能装！内饰直接大换新四款内饰配色，方向盘实体按键更简洁，高级感拉满， 座椅升级十八项调节加座椅按摩，后排坐垫直接加厚二十毫米，久坐再也不费腰！被骂到现在的半导体冰箱终于换成压缩机冰箱，制冷效果直接翻倍， 全部拉板！还有个狠活，全系四门双层夹胶玻璃，老车主看的直接破防，这全是我想要的配置啊！防晒这块想必也玩明白了， 前挡三层镀银玻璃，车顶双层镀银贴幕， max 版直接标配 ec 调光贴幕，其他版本想升级也能选装，夏天再也不怕晒秃噜皮 公里全面换代，全新搭载 v 六 plus 电机， max 版零百加速三点零八秒，极速二百六十五公里每小时，性能直接对标百万级性能，车续航和充电更不用愁，标准版 cltc 续航七百二十公里， pro 版直接干到九百零二公里， max 版续航八百三十五公里， 全部拿板。 max 版八百九十七伏高压平台加五点二 c 快 充，标准版 pro 版七百五十二伏平台加三点五 c 快 充，喝杯咖啡的时间就能满血复活。 全部拉满！底盘直接上小米蛟龙底盘。 pro 和 max 版标配 cdc 减震加双枪必使空旋。新增防滑系统控制系统，打开湿滑模式，车身稳定性提升百分之三十，系统还能自动识别雨雪路面，自动开启防护，雨天开车安全感直接拉满 全部拉板。智能化才是小米的杀手锏，全新四合一预控制器，辅助驾驶加座舱芯片全部整合，智驾用最新索尔芯片，车技用预期，同款第三代枭龙八，稳定性完全不用担心。 大模型超级小爱也上车了，站在车外喊一句，小爱同学，前备箱后备箱直接语音控制，这科技感谁顶得住？ 智驾硬件直接满配不阉割，全系激光雷达加四 d 毫米波雷达，全系七百 top 子算力 算法升级 x l a 架构，多模态融合，感知复杂路况更稳更舒服，甚至能语音控车，超车、变道加减速，一句话全搞定，全部拉满！安全方面直接拉满天花板，全新 h a t 安全系统大幅优化，依旧是高强度龙式车身， 关键部位，两千两百兆帕热成型缸，全系九个安全气囊， a 重内嵌防滚架，六十公里每小时百分之五十偏置车头对撞，车窗自动下降，车门自动解锁， 座舱不变形，电池不起火不爆炸，五十五度高温针刺三元锂电池，依旧做到不起火不爆炸。安全这块小米是真的死磕，牛逼 牛逼，他们吐槽最多的门把手，这次直接升级机械拉锁结构，哪怕车辆极端情况下也能机械强制开门，彻底解决安全顾虑，全部拉满， 更炸的来了，雷总直接请了两位代言人，还全是苏杏，速度之王苏炳添加颜值天花板，舒淇刚好对应苏琪的性能速度颜值安全这波联动直接封神，因为我觉得车子是我们的伙伴，然后也是一个非常自己，算是可以给自己的另外一种私人空间， 每一天都可以自己可以跟自己好好的相处，那在新的苏剧里头，我觉得有很多很用心的设计，然后使用起来你会觉得很开心，感觉特别的美好，所以我希望把这一段经验分享给大家， 谢谢谢谢啊！首先我觉得小米对技术的追求我觉得是最打动我的，就像我们是一名，就像我是一名运动员，我们在自己的赛道上面一直在不断的去追求突破，想要达到我们想要的境界， 所以为小米点赞，为中国科技点赞，谢谢谢谢苏震看中小米的技术突破，舒淇挨惨了，苏西的细节设计，苏家人合体，小米这波玩明白了，新一代苏七，做大做强，再创辉煌！ 重点来了，价格到底香不香？标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，首销期福利直接拉满。标准版 pro 版送电动前备箱， 副驾零动力座椅，二十五扬声器，后排控制屏， max 版额外再送智能冰箱加超静密座舱，算下来加量不加价甚至更划算。三个版本怎么选？标准版 pro 版 单电机后驱加锂酸铁锂，家用足够。 max 版，双电机四驱加三元锂，性能拉满。 pro max 支持空旋加 cdc。 最关键三车制驾软硬件完全一致，没有高低配区别。所以你看小米苏七这一次从来不是简单的改款加价，而是把用户吐槽、老车主遗憾、市场期待全部实打实变成了配置、 安全和体验。二十一点九九万起，买到的不只是一台电动车，更是小米对造车的认真，对用户的诚意。 从手机到汽车，这么一直在用科技，让普通人也能享受到百万级的体验。这台新苏七到底是不是二零二六年最值得冲的家用性能轿跑？ 答案其实已经很明显了。新款苏七哪项升级最戳你？评论区告诉我，关注我，下期实测小米 x l a 全场景试驾，咱们真车真路真测试，看看雷军到底是不是真的在造好车！

怎么样，小米发布会看完没有？这次发布会我有两点印象深刻一点就是又有很多车企的老板去给雷总捧场了 他，当然整场发布会最让我印象深刻的还是雷总娓娓道来的那种状态，很放松，没有太多沸腾，就是像给大家去分享一样，和大家去聊新一代小米苏七背后的一些东西，有哪些升级安全性了，还有舒适性各方面有哪些考量和升级， 还有就是一些新增的功能，提示大家用车时候注意安全之类的。那所以说一些小米车主，或者说对小米汽车感兴趣的人，我觉得都可以去看一下。整场发布会气氛非常的和谐，基本上都是干货啊，这也是我喜欢看小米发布会的一个原因，就是不讲虚的，也不去夸大太多的东西， 回顾完直接就开始讲产品，很能让人感受到品牌的一个真诚。那最后的价格也公布了，二十一点九九万元起， 我觉得这个价格定的还是比预期低了很多，毕竟这次的升级还是非常明显的。小米用了两年时间做换代，基本上就是把这两年用户的一些反馈，还有市场总结的一些经验全部都做了调整，用在了新一代小米数据上。从这次发布会的情况来看，我觉得小米已经 变成了汽车行业的老手，表现的很游刃有余，从容容只能感慨一句，发布会还得像这样不搞套路，真诚以待。伴随着舒缓的音乐，轻松愉快的解说，那我们也开开心心的看完发布会，最后获得一个比较满意的价格，这样一整套下来不大卖才怪呢。

别人都在降价保命，小米苏七换代偏偏敢涨价，还一涨就卖爆。这场看似反常的定价操作，根本不是简单的加配调价，而是雷军布了一整盘看透对手、吃透用户、算清供应链的大棋。 八月十九日，小米速七换代发布会上，新一代车型正式公布价格对比，老款三款车型全部只涨四千元，标准版二十一点九九万起， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，而且正式售价比之前的预售价格还直接降了一万。 先拉高预期再给惊喜，用户第一反应就是赚到了，几乎不用过多犹豫，背后的成本账更吓人。雷军在发布会上也明确说过，这一代苏七光材料成本就增加了近两万，激光雷达、八百微碳化硅平台、更强的电机、全新底盘、 更安全的车身，上百项升级全是真金白银砸进去的。售价只涨四千，意味着小米直接自己吞下了差不多一点六万的成本，看上去是在亏本赚吆喝，实则是用短期让利换走长期谁也抢不走的壁垒。普通人买车， 最吃的就是加量少加价这一套。二十万这个价位，用户对价格敏感，对配置更敏感。四千块钱换来八百微平台激光雷达、更长续航更好用的智驾， 再加上四点四万到六点九万不等的免费权益，零重力座椅、音响、终身质价使用权全都送上。对比同价位其他车型，优势一眼就能看出来，用户不用反复比价，不用纠结配置，觉得划算就下单。小米苏七换代发布后三十四分钟所单破一点五万 就是最真实的结果。小米敢这么干，底气来自前面近三十八万辆的销量打底。初代苏七跑出来的规模，已经让他在供应链里有足够强的溢价权。 换代之后，核心硬件全面标配，生产更统一，采购更集中，单车成本会随着销量继续往下走。现在让出去的利润，未来靠几十万甚至上百万台的规模，轻轻松松就能赚回来，卖的越多越划算，越卖越有优势。 更关键的是，小米苏七换代，直接跳出了最内卷的价格战泥潭。今年车市降价成风，越降价越没利润，越降价越伤品牌，越降价用户越等着继续降。小米不玩这一套，不降价只升级，明明白白告诉市场，它不靠低价生存，靠技术 配置体验站稳脚跟，这一下就把同行逼进了两难，跟着升级自己亏不起，不升级就会被用户慢慢抛弃。这套操作还悄悄稳住了整个品牌的价格体系。小米苏七换代只是微长老，车主不会觉得被被刺，车辆的保值率能稳住， 二手车流通也更健康，同时也给线下销售、交付售后留出了合理利润，整个链条都有动力往前走，这是那些只靠降价换量的品牌根本学不来也做不到的。落到最核心的商业逻辑，小米从来就不只是卖一台车，而是在跑通人车家全生态， 汽车只是一个超级入口，手机、家居、 ai 服务都在后面接力，只要用户进入这套生态，后续长期的增值收益远远超过单车那一点利润。这四千元的涨价，近两万的成本让度，本质就是用极低的代价把用户牢牢锁进小米的生态闭环里。没有套路， 没有猫腻，所有东西都摆在明面上，却用最简单的价格和配置打出了最碾压的优势， 这不是阴谋，是算透了一切的阳谋。未来的车市会越来越现实，只会降价的不一定是赢家，敢涨价还能被用户认可，还能持续卖爆的，才是真正掌握话语权的玩家。小米苏七换代这一步，早就把胜负手攥在了自己手里。

好，来我们看看我们咋做的啊？这个我们真的花了两年时间打磨，首先我们加厚了坐垫和靠背，支撑性增加了百分之二十四，舒适性增加了百分之三十三， 同时在这么一款运动的车里，怎么能让不同的身高，不同体型的用户都有很舒服的坐姿，我们新增了十八项调节的运动座椅， 这个掌声不热烈，其实我知道，因为很多人不知道什么叫十八项调节的座椅 啊，我专门帮大家研究了一下啊，就是增加了这么多种调节，就是这样的配置呢，以往只在百万豪车上赛有， 像保时捷的帕梅要另加两万一千块钱才能选配，所以呢，这个配置呢，确实很舒服。然后呢，舒淇全系标配。 好，我们来看一看他是怎么调节的啊？首先座椅长度的电动调节，他的调节幅度达到了六十毫米，他的支撑性提高了很多， 主要是照顾什么样的人呢？像我这样的人腿比较长哎，这样腿不就很好的支撑 哎，所以他的坐垫的长度可以电动的调节。第二个啊，他的坐垫和靠背的侧翼也可以调节，这样呢，过弯不晃，长途不累。

我们新一代苏七的门把手支持了机械拉手，百分之百符合新国标，所以呢，这一次呢，不要骂我们了好不好？哈哈哈， 兄弟们，新苏七的发布会都看了吧？老苏七车主吐槽那些点什么？智驾体验一般啊，没有机械门把手底盘座椅硬啊，没有电动的前备箱这些，新苏七到底改没改？改成啥样了？今天咱们就实测到底，把所有升级点扒的明明白白，看完你就知道值不值得充了。 首先就是让大家吐槽最狠的智驾，老苏七的辅助驾驶呢，咱们就不多说了，会存在犹豫卡壳，但这次新苏七直接卷到底，全系标配激光雷达加四 d 毫米波， 所有版本呢，一套置驾方案，没有高低配的区别，那升级后的小米 h a d 到底啥水平呢？能不能日常放心用？今天咱们就直接上魔鬼路况测他，看底朝天，第一关直接安排施工，魔鬼路段标线糊成一团，人车混行， 导航呢，还没提示左侧施工，我本来以为他要卡壳，结果新速器压根没犹豫，一把切到了正确车道，反应呢，比我这个老司机还快， 结果没走几步啊，前方直接被施工车和追筒堵死了。换老款小米 h a d 呢，指定是得愣一下，而新苏七直接二话不说发起绕行，一气呵成。紧接着右转会出，他也不蛮干，猛加速，直接开启防御性减速， 确认安全后呢，立马行动，左右距离把控的贼到位，路上遇到慢速非机动车果断绕行，没有一丝犹豫。进寒洞的时候呢，左右都是视野盲区，他短暂的观察后，一点点试探， 确定没有危险，直接提速，顺利的通过了这个复杂的丁字路口。这波施工路段，挑战新宿区的表现还真是可圈可点，这还不够，咱直接加难度， 北京晚高峰，正常来说啊，小米是可以直接智驾通过 etc 车道的，但试驾车呢，没有 etc， 所以 咱们直接手动驶过收费站再开智驾。 紧接着就是驶入窄道的汇入汇出给大家看 sr 渲染画面啊，新苏西一边走一边实时的观测前方的路面，二话不说直接就挤入了主路，那操作啊，妥妥的晚高峰老司机啊， 后续的跟车会出全城丝滑，老款那些频繁礼让，急加急减速的情况这次压根没出现，就算是到了拥堵路段，跟车也一点没顿挫感。重点来了，咱们的经典路线，西直门立交桥，以前的小米之家在这呢，总是犹犹豫豫不停的礼让，堪称是魔鬼的主战场。 今天新粗七直接拿捏了啊，一进辅路呢，就提前的靠左选道，跟提前知道前方两车道会合并到一起似的，拥堵加急后呢，也紧跟着前车， 右边有车来河流了，该走该让分毫不差，体感贼舒服。窄道的汇入汇出，对机动车非机动车的判断也贼准，这锡纸门立交桥现在开着居然有点小轻松了。天色暗下来以后呢，咱们准备右拐，右侧车道压根没有空隙啊！ 结果呢，新苏西跟玩 f 一 似的，一点点抽头试探，直接抓住后车犹豫的时间，一个挪移啊，就切到了中间车道，哈哈哈，胆子真大， 找个软蛋捏，静了静了静了，难怪雷总天天看 f 一 啊，这波抽头变道真的是太秀了，紧接着又是一个丝滑的变道，直接从拥堵车流挤到了闸道的汇出口。咱就是说这支架水平是不是还挺强的？ 刚过完年的小米就这么放大招，这谁顶得住啊！本来以为呢，能零接管的跑完，结果临到目的地，一辆非机动车直接停在了右转车道，压根没法通过。新苏西呢，直接原地停车了。没办法，咱们只能人工接管，开车呢，一定要专注，手握方向盘，眼睛盯着前方好吗？ 大家肯定有人问啊，你怎么不上高速跑？跑高速咱们也撤了，来回跑了一百多公里，总结就俩字，从容啊！全程的跟车变道，超车都游刃有余，完全不用操心。 还有新手最怕的地下停车场新数据呢，直接支持车位到车位了，设置好导航， p 档，直接开智驾，他都能带你驶出地库，简直是懒人福音了。更绝的是啊，新 h a d 呢，还增加了语音控车，直接跟小爱同学说速度快一点或者是向右变道，他都能立即执行。小爱同学， 向右变道 当然是得车机有网才行，进隧道或者是没网的时候，你是用不了的，这点大家还是得注意一下。其实整体体验下来，加了 x l a 架构的小米 h a d 真的 是从能用变好用了， 日常放心开，完全没问题，这波升级必须给小米点个赞！说完这架，再讲老车主刚需的机械门把手， 老苏七没有机械门把手，紧急情况呢，能急死人！这波新苏七终于改了，车门内呢直接加了机械拉线，而且电动开关呢，也保留了，日常还是电控开门紧急情况呢，直接拉机械的，这实用性安全性直接拉满，这波升级指定是刚需了。 然后就是座椅，老苏七的座椅呢，简直是硬到离谱，还没有按摩一体式的运动座椅，跑长途腰都快废了，这波呢，必须改 新速七，不管是前排还是后排，座椅填充呢和支撑全都优化了。速七 ultra 和预期有的座椅按摩呢，新速七也直接安排上了，实测下来啊，比老款确实是舒服太多了，这个好评 座椅说完再说底盘，老速七呢，底盘硬，虽然说是运动取向，但并不是所有人都喜欢硬邦邦的感觉，总不能天天激烈驾驶吧。那新速七的 pro 版本和 max 版本呢，都加了双枪空皇和 cdc， 可以说是运动舒适兼顾了。电门和刹车呢，完全就是奥拓的同款风格，喜欢自己开车喜欢运动感的，这条调绝对对味不太喜欢运动的，直接舒适模式，体感会好很多。还有个关键升级啊，全系后轮升级到了二六五的宽度，抓地和驾身体验都会提升不少。 接下来就是老车主羡慕酷的电动前备箱了，苏七凹叉有，预期上也有，现在呢，新的苏七也安排上了，最秀的是车外，直接还小爱同学，他就能打开前备箱，实用性拉满，小爱同学来了来了，打开前备箱， 前备箱开了，注意安全空间还是和老款一样，一百零五升，日常放个登机箱，放个背包完全没问题。 虽然在外观上新出气没有太大的变化，但在内饰上，这次的变化其实还不小，之前就有不少老车主啊吐槽内饰豪华感不太足，座椅的设计有点灯味，哈哈哈， 所以这一次小米呢直接帮大家升级了，无论是方向盘还是扶手台，甚至是座椅都有很大的变化，就连氛围灯呢，也都变成了三层环绕的设计，再加上重新设计的设计按键，对比老款速系还是非常明显的，甚至有种瞬间年轻的感觉。 当然呢，也有一部分网友呢，喜欢原来的缝线设计。话说大家是更喜欢新苏西的内饰呢，还是喜欢老苏西的内饰呢？ 除了内饰，天幕也是大家吐槽的点啊，别问，问就是热和老苏西相比啊，新苏西还是双层镀银的设计，但增加了 e c 调光天幕的选项，而且呢，是前后分区的可调天幕， 有通透和遮光两种模式。在开启遮光模式后呢，肉眼看起来是几乎接近纯黑的，确实能够起到遮光防晒的效果，但是吧，我还是更喜欢那种物理的遮阳帘。 如果说老苏七吐槽最多的是没有激光雷达，那苏七 pro 车主吐槽最多的大概率就是四百伏的平台架构了， 毕竟啊，四百伏和八百伏的差距确实不止一点点，而最明显的就是充电的速度差异。那么新速七全系八百伏了吗？按照目前行业超过四百伏就叫八百伏的说法来看， 新速七呢，确实是全系标配八百伏了，但为了严谨一些啊，新速七的标准版和 pro 版是七百五十二伏， max 版呢则是八百九十七伏，当然最主要的原因还是电池包的不同，新速器的标准版和 pro 版呢，依然是碳酸铁锂的电池，而 max 依然是三元锂电池，而且也只有 max 支持五点二 c 倍率的超快充。标准版和 pro 呢，则是从上一代的二点二 c 升级到了三点五 c， 虽然说啊，对比 max 仍然有差距，但相较于老款速器的二点二 c 进步还是非常明显。 还有大家老吐槽的高速隔音，老苏七的单层玻璃呢，跑高速噪音都说大，预期发布之后呢，老车主更酸了，这波新苏七直接全系上了双层夹胶玻璃， 隔音比老款呢好太多了，重点的 max 车型还直接用上了预期 max 同款的超静密座舱，这下新苏七的车主再也不用羡慕预期车主了。 关于小米速七的最后一个槽点，那肯定就得是车机芯片了，之前老速七上的八二九五一直被人吐槽不够用，甚至会出现车机卡顿的问题， 这也是后来小米预期直接换成第三代枭龙八的主要原因。而这次新速七呢，也同样换成了最新的第三代枭龙八， 并集身在了四合一的预控制器上，操作流畅度和稳定性都没有太大的问题。其实这么来看新速七呢，从智驾到门把手、座椅底盘到电动前备箱内饰， t m 八百伏平台隔音车机芯片，几乎是把老款的槽点全改了， 这波呢，绝对是史诗级的加强了。那最后问问大家，新速七这波升级你们觉得香不香呢？那最后问问大家，新速七这波升级你们觉得香呢？评论区聊聊你们的看法， 挡着了，到时候大家直接看网上的图，觉得这期实测有用的点赞关注加评论，安排上后续呢，咱们直接拉着限速期智驾进胡同溜溜好了，以上就是本期视频的全部内容了，我是极果行车平安航，咱们下期再见，拜拜！

发布会刚结束，新一代 su 七的价格就炸了锅，二十一点九九万起，比老款贵了一丢丢。发布三十四分钟，订单锁定一万五千台。有人说这是小米在割韭菜，也有人说这是加量不加价的良心操作。从去年四月交付到现在三十八万，车主用真金白银把 su 七捧成了二十万级纯电轿跑的销冠。 但新一代到底改了啥？今天咱们用发布会刚出炉的素材，把这台听券版 su 七欲望不止。今天我们讲全新一代小米速七。 先看变化最大的地方，门把手， 老款被吐槽断电打不开，新款直接上了三重荣誉设计，电动弹出加机械拉线，再加备用电源，零下四十摄氏度动一宿也能从外面拉开。这波操作是真听券。外观新增了两款配色，卡布里蓝含百分之二十金属粉末，阳光下泛着细闪 赤霞红，用的是珠光漆工艺，漆膜厚度一百二十微米，比行业平均水平厚三分之一。前脸把毫米波雷达藏进了格栅里，看着利索多了。大灯照射距离从三百米干到四百米，跑夜路照的比老款远一截。车身尺寸没大洞，四千九百九十七毫米长， 三千毫米轴距，风阻系数从零点二三优化到零点二一九，还是那个低趴轿跑的样子，但细节经得起细看，拉开车门，变化藏在摸得到的地方。老款 b 柱是硬塑料，新款贴了哑光软质蒙皮 alcantara， 覆盖面积干到五平方米，门板触感软硬度提升了百分之四十。 方向盘重新设计了，加了电镀装饰件，握感比老款扎实。氛围灯从单层升级成三层结构，顶棚反射，车门直射，门内反射加脚窝灯，晚上开车跟坐进光盘里似的。前排座椅坐垫支撑性提升百分之二十四，舒适性提升百分之三十三。 后排高频接触区填充物加了二十毫米厚，西部空间九百二十毫米，一米八的坐进去也不顶腿。音响系统 max 版标配二十五扬声器， 功率干到一千零八十瓦，前锋挡三层镀银天幕双层镀银四门双层夹胶玻璃，雷军说这是行业顶级防晒隔热，夏天开车 头顶不烤，胳膊不烫，这钱花得值。硬货在底盘下面，全系告别四百伏，标准版和 pro 版上七百五十二伏高压平台， max 版直接拉到八百九十七伏，十五分钟能对进去六百七十公里，续航充电倍率五点二 c， 百分之十到百分之八十，只要十二分钟，电机全系换装 v 六 s plus， 标准版三百二十马力， max 版六百九十马力零百三点零八秒，最高时速两百六十五， 能耗优化了百分之十二。 pro 版续航突破九百公里，干到九百零二公里，同级为一底盘，这次标配 b 式双腔空旋加 c d c 减震器， 以前只有 max 版才有过减速带震动降低百分之三十五，高速过弯，侧倾控制在二点五度以内，全系前双叉臂，后五连杆，前四活塞固定卡，前 后宽胎两百六十五毫米，刹车距离三十三点三米，连续刹四十次不衰减。最后说怎么选三个版本，标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万， 如果预算卡得紧，标准版够用七百二十公里，续航七百五十二伏，平台激光雷达七百 t o p s， 算力全是标配，日常通勤完全 hold 得住。 如果追求性价比， pro 版最均衡，多花三万，续航干到九百零二公里，多了空悬加 c d c， 后排带按摩，日常开着舒服，长途不用焦虑。如果预算充足， max 版一步到位，八百九十七伏，平台六百九十马力，三点零八秒 brembo 六活塞卡钳，赛道日能刷圈，接娃能买菜。新一代 su 七是那种听劝的改款， 门把手改了，空悬下放了，续航干到九百，质价全系标配，但他也有新势力逃不掉的毛病，质价还得优化，保值率波动大。雷军说，后来者得接受更多的审视。三十八万车主用订单投了信任票，新一代能不能接住，还得看交付后的真实口碑。我是晴玉，下期想看什么，咱们评论区见。

家人们，你绝对想不到，雷军这一次涨价一点四万，半个月订单近十万单，哎，新一代的小米苏七今天马上就要发布了，但是你知道老款的致命问题吗？ 一位车主开着苏七上高速，自己都踩刹车了， a e b 突然介入抢刹，副驾的海水洒漏，四万块钱的维修费，小米巨赔。更离谱的是，小米苏七把太阳当成红灯，晚霞当成红绿灯， 车主开到路口突然急刹，差点就被后车追尾了。这个智能驾驶哦，不，是人工智障。但是雷军说了，这一次的新款改了，升级为全系标配激光雷达，算力从五百零八到七百， 自驾算法升级为 x l a 认知大模型。我的天呐，你说这个能根治吗？来，我告诉你真相。硬件是加量了，但是算法的 bug 可能还需要时间去验证。老款上市不到半年，自驾系统在高速失灵，自动泊车撞柱子， 七十多位车主集体维权。现在小米说新款穿透式升级，但是智能驾驶系统的学习曲线不是一天两天就能走完的。在安全配置，新款确实下了很大的功夫，九个安全气囊，二千二百兆帕的防滚架电池，防弹涂层，还有三重荣誉的门把手， 这些数据看起来确实是很香啊。在续航方面呢， plus 版本九百零二公里， max 版本十五分钟补能六百七十公里，这个确实够猛，也确实够快啊。但是老款续航标称七百公里， 高速实测只有四百五，低温缩水三百八，续航达成率才百分之五十四。新款的续航达成率建议等到发布会之后，晚上看实测价格涨了一点四万换来的这些升级，你觉得值不值？ 我的判断呢，就是如果你是小米生态的忠实粉丝，那么直接冲就行了，但是如果你是普通的消费者，那么我建议等第一批车主反馈三个月，再看看穿透式的升级是不是真的穿透，我们再做决定。买车不是买手机， 三十万的东西别当小白鼠了。今晚的发布会，雷军肯定会说物超所值，但是你要记住，营销的话听一下就算了，真金白银花出去的后悔都来不及。你觉得新一代小米手机值不值得充评论区告诉我。

大家晚上好，欢迎大家参加新一代暑期的发布会，小米这场发布会直接把未来出行的样子摆在了所有人面前，三大硬核狠活拉满，从性能到智能再到颜值，直接刷新了大家对国产新能源的认知， 意味着相当于你白得了两度电，快充狠活直接拉满。新款小米 su 七搭载八百伏高压平台，十五分钟就能鼓能六百七十千米，喝杯咖啡的时间就能继续长途出行， 续航达到了九百零二公里，日常代步、跨省出游都毫无压力。质价很薄，同样毫不妥协，全系标配激光雷达与四 d 毫米波雷达，城市 nav 智能驾驶直接下放， 拥堵路段高速巡航都能轻松应对，智能灵活，真正做到解放双手。颜值很薄，更是直接封神做经得起时间考验的设计，再加上威神 gt 概念超跑经验亮相，别异门家科幻座舱，颜值帅到处圈，开在路上回头率爆表。除此之外，小米还宣布未来三年至少投六百亿， 让汽车与人形机器人共享 ai 大 脑全面打通，人车加全生态。从性能、智能到设计权限拉满，这才是科技大厂该有的实力，这才是我们期待的未来出行。

小米新苏七昨晚发布逆势涨价四千元，三十四分钟锁单一点五万辆。这个数据不低，但放在小米自己的历史里，落差很明显。两年前，第一代苏七发布二十四小时大定近九万，去年预期发布三分钟大定超二十万。不是车不好，是市场变了。 第一代苏基发布时，市场对小米充满好奇，那是新手红利。如今，小米已进入牌桌中心，直面特斯拉、鸿蒙之行的正面竞争。伴随巨大交付量而来的，是遥遥领先的事故曝光率，是黑水军的恶意攻击，是被硬生生贴上的黄毛专属 绿化带神车标签。不是消费者不宽容，而是行业进入存量市场后，进入了更激烈的内卷式竞争。二零二一年以来，中国新能源车企的集体爆发，靠的是新技术加低基数红利。而二零二六年，行业正进入欧阳明高院士所 说的高门槛时代，市场增速放缓，存量博弈惨烈，创新引领市场，口碑决定销量。从新苏七发布的众多新技术中可以看出新一轮竞争力。安全、设计、制价、补能、效率、服务，任何一项短板，都将成为品牌的滑铁炉。 小米新苏七的一点五万所单，不是失败，而是中国新能源车市从狂热回归理性的主角。对任何一家车企来说，真正的考验才刚刚开始。