gt3纽北耐力赛在哪看

最近呢，由于四冠王维斯坦潘潘师傅的原因，再加上大家对蒙牛在 f 一 前两站的一些不满， n l s 以及纽伯格林二十四小时耐力赛在国内受到了空前的关注。那么有很多不太懂耐力赛，或者说压根就不怎么懂车的朋友也对这个赛事产生了兴趣，在平台上发帖说我想入坑这个东西该怎么看？ 那么我们就带来一期汽车低手观看指南，同是啥哪好怎么看，三个角度带大家了解一下。首先，如果你完全不懂车，那么我最推荐你看的耐力赛就是纽博格林二十四小时耐力赛，因为这个比赛他已经夸张到你一眼就能懂 他的看点，他的难度在哪里？这个比赛他有一百三十多台车，二十多个组别，在一条像山路一样的赛道上，一台车 四个人连续跑二十四个小时。那我们先说一个很多人都会搞混的点，纽伯根林二十四小时耐力赛，它其实不是一个 gt 三比赛，虽然潘师傅开的是 gt 三赛车， gt 三也确实是这个比赛里面最受关注，也是这个争夺全场冠军最热门的一个组 别。但是这个比赛实际上是多组别混跑，除了 gt 三，还有 gt 四、 tcr、 保时捷杯赛，还有一些更接近量产车的一些组别，总共有超过二十个组别， 咱们可以把它简单的理解成在一场比赛里面套着很多场的小比赛，所以它不是所有车都在争冠军，更准确的说是最快的那一批车有接近五十台车在争夺全场冠军。然后其他组别呢，也在争夺自己各自的组 别冠军，那么它最刺激的地方恰恰也就在这里。因为它的组别不同，它的车快慢差的是非常多的，赛道上同时有很多很快的车，有很多慢不少的车， 你前面要追别人，后面也有人随时追上你，一圈甚至要超几十次车。所以这里比的不是速度，在这场比赛中，车辆的稳定性才是 重中之重。此外还有车手的判断力、体力、精神力等等，以及车队二十四小时内不要犯错的能力，都是最为重要的。那纽博格林二十四小时耐力赛用的赛道当然也非同一般，他是把纽博格林北环和这批赛道拼在一起跑， 这里面最有名的当然就是纽伯格林北环。大家一直说的牛北，牛北，牛北不光是二十四小时耐力赛和 nls 的 比赛，平时厂商在进行试售车开发的时候，牛北测试也是非常重要的一环。那么我们来看一下赛道整体这一圈赛道超过二十五公里， 它的弯角就超过一百七十个，并且高低差差到三百米，它是在山里，昼夜温差甚至能达到二十五度。很多现代赛道给人的感觉是专业、规整、宽，但牛北不是， 它的路窄弯多，起伏很大，路面也不算非常平整，因为修建时间非常早，再加上在山区里天气变化特别夸张，甚至会有 g p 赛道这边还是晴天，北环那一头已经在下雨 甚至是下冰雹的情况。所以纽约有一个非常有名的外号叫做德国小奥泰，不对，叫做绿色地狱。这个名字听起来很中二，实际上你看完比赛可能觉得，哎，这地方他确实配得上叫地狱。而且这场比赛最神奇的一点，哪怕你完全不懂， 你都不认识这些车，但是依然可以看的很开心，因为他不是那种必须懂很多专业知识才能看的比赛，比如说你能够直接看懂的哪台车在狂追，哪台车突然慢了，哪台车下雨之后开始挣扎，哪台车进站修了很久，哪台车到了晚上 开始硬撑。嗯，所以呢，很多人看这个纽伯格林二十四小时耐力赛，最大的感受不是这个车真快，而是这帮人怎么赶的。 那如果你是第一次看这个比赛，我们应该关注哪些车呢？其实很简单，我把它分为三点。首先我们要看的是最前面的那几台，基本上就是大家最关注的 gt 三阵营，也就是逼格最高，最帅的车。潘子开的车， 第一次看比赛，不想研究太多规则，那就先盯着前面那几台车，看，谁领跑，谁追击，谁进站，谁出问题，非常容易看。那么第二点呢，就是关注你认识的品牌， 不管是保时捷、宝马、梅奔、奥迪、法拉利等等等等，甚至是你平时开的车的牌子，你家邻居地库里停的牌子，就这些牌子， 捡你认识的看，捡你觉得帅的车看，完全可以把逻辑简化成，我今天就支持我家开的这个车的牌子，看看他能不能哦稳不稳定。因为对于车企来说，在纽博格令的经验 往往真的会带到他实际的乘用车的开发之中，在纽博格林的成绩往往也会真正的影响到他的销量。那第三类其实很简单，就是镜头会特别给到的车， 导播肯定不会乱拍，经常被拍到的车，他要么是在前面争冠，要么就是一些车在颤动，要么就是出了状况。总之呢，他不管是出了事故还是有故事，跟着镜头走，通常不会丢失重点。 纽博格林二十四小时耐力赛最好看的地方不只是冠军的争夺，而是把汽车的速度、耐久、 场上的天气、夜战、套圈、近战、心理压力等等等等混在一起的比赛。它不是一场单纯的 g t 三比赛，而是一场多组别混跑的大型耐力生存战，光是平安完赛就已经非常厉害了。 好说了，这么多主播主播，我们哪里才能看到这个比赛呢？说实话，在今年之前，这个比赛确实有点 冷啊，就像是我我所知道的汽车头条，他是买了这个比赛在国内的转播权。当然，如果你的外语很好，你当然可以在外网去看一些外文解说，但是像我们汽车小白，然后又是在这个国内看这个比赛，我们是可以 去实时的看这个中文的解说，一般是二十四小时的比赛，前两小时和后两小时是会有解说的，中间我们就睡大觉 啊。实际上，赛事官方在事后都会放出高光时刻的集锦，以及最后一小时最激烈的冲刺时候的一些场景，包括你所感兴趣的车手、车队，以及一些厂商，都会以小时为单位，在自己的 呃频道上面去放出相关的一些画面，包括车载的第一视角啊，还有一些精彩的一些画面和当时车的一些情况，大家如果有兴趣的话可以去关注。最关键的是，今年由于热度非凡，相信有非常多的汽车高手会把精彩的画面剪辑给我们，让我们提前感谢这些汽车高手。 好，以上就是村师傅给大家带来的汽车第一手纽伯格林观赛指南啊，如果大家要是对这个比赛更感兴趣的话，村师傅也考虑去采访一位现役的纽伯格林参赛车手，有兴趣的欢迎在评论区留言。

真正的汽车人从不休息，本周末维斯塔范将转而驾驶一台梅赛德斯 amg 来寻找那种最原始且纯粹的机械快感。 纽博格林系列赛的第二场也称作 nls 二，将在本周末举行，主办方为了配合维斯塔范的参赛，甚至把比赛提前了一周，精准的卡在了 f 一 的空档期。这是一项混合型耐力锦标赛，把现代 g p 赛道和古老的牛北无缝拼 结在了一起，但圈长达二十四公里，超过一百五十个复合弯道以及三百米的垂直落差。赛车除了现代化的维修区，一头扎进原始森林，这就是它最迷人的地方。不 过最大的看点还是它极其混乱的多组别同场大乱斗，一百三十多台赛车同时涌入赛道，从马力全开的顶级 g t 三猛兽，到排量不到二点零的前驱民用改装车，全部挤在一起。 极大的速度差意味着维斯塔潘不仅要刷圈速，还要在极其狭窄的赛道上疯狂穿梭避让慢车，极其考验反应极限。而作为顶级车手，在去年九月的首秀中就已经有了统 治级的表现，当时驾驶的是法拉利二九六 gt， 三起步第一个弯就成功领跑，在第四圈就刷出了七分五十一秒五幺四的全场最快圈。交接赛车的时候已经是拉开了长达四小时的耐力赛。维斯塔潘将和两位梅奔核心场队车手 农和老将荣卡德拉共同轮换驾驶同一台三号梅赛德斯 amg gt 三 evo 赛车出战，赛程也被压缩在周六一天内， 北京时间十五点三十分开始排位赛，十九点直接开始四小时的正赛狂飙。牛北的天气向来也是个盲盒，雨战将会进一步凸显维斯达芬的驾驶技术，所以期待他把去年在这里展现出的神勇统治力完美覆盖到这台梅奔赛车上。 因为四月 f 一 两场比赛都取消的原因，维茨他们也很有可能会开启扭北全勤模式，参加四月中旬的 n l s 三以及扭北二十四小时的官方排位赛。而这一切都是为了五月份纽波克林二十四小时耐力赛做最后的动员。这 不仅是 g t 三赛车领域的最高殿堂，更是对人类驾驶意识最残酷的生理磨练。我们知道维斯塔班对 f 一 新规目前高度依赖电池电量的设定的反感，但内心纯粹追求极致机械操控和内燃机咆哮的他，也许真能在这个周末找到他心目中驾驶时最原始、最热血的快乐。点赞关注我们，下期视频见！

f e 是 工作，耐力赛才是生活。当别的车主还在休整恢复准备迎接下一场大奖赛的时候，为撒旦却已经在上海站结束之后马不停蹄的赶往纽博格林，准备出战 n l s。 四小时耐力赛的第二回合。而且很有意思的一件事情是， n l s 官方今年还特意把第二回合的开始时间调整到了中国站和日本站之间， 显然这样的安排就是纽北官方希望能延续去年因为维斯塔芬参赛而带来的全球热度。从目前我们能够得到的消息看， nls 的 揭幕战因为大雪和低温被迫取消之后，本周末第二回合的比赛环境也依旧不会很轻松。按照当地的天气预报，比赛日最高温度大概只有十摄氏度，而且下午甚至还会有局部阵雨的可能。 对于纽布格林这样一条本就对赛车的抓地力、轮胎、工作窗口和赛道演变极其敏感的赛道来说，低温加上不稳定的天气，无疑会进一步放大外部环境对于比赛走势的影响。 时间方面，按照牛北官方的赛程安排，这场比赛的排位赛将会在北京时间的周六下午三点半开始，正赛则是会在同一天晚上的七点发车。再让我们把视线拉回到维萨潘的赛车身上。此次出战 n l s d。 二回合也将是车迷们首次在正式比赛当中看到维萨潘驾驶梅赛德斯 a m g。 的 gt 三登场。 那么在车号方面，这台赛车将会使用三号，与维萨班本赛季在 f 一 中使用的号码保持一致。虽然从理论上来说，维萨班的驾驶风格确实非常适合牛北这种高强度的赛道，但当比赛真正进入到耐力赛的环境之后，他所面对的新一轮考验显然不止单圈速度本身，还包括轮胎管理、油耗节奏以及和队友之间接棒衔接的默契程度。即 便维萨班此前已经在这里赢得过一次比赛，很多车迷也十分期待本周末维萨班能再一次在系列赛当中拿一个冠军。但如果从实际情况出发的话，他这一次的主线任务恐怕并不是直接去冲击分站冠军，而 是要在有限的时间里尽可能和三位耐力赛经验丰富的搭档完成磨合。尤其是在揭幕战已经确定被取消的情况之下，这场 n l s 第二回合的意义显然更像是四人熟悉彼此的必要步骤。

如果说牛北是绿色地狱，那当牛北加 gp 赛道拼成一整条完整赛道时，一场绿色地狱的大逃杀就开始了。这就是 n l s。 纽伯格林耐力系列赛，它是贯穿全年的系列赛，每一场都是四小时起步的硬仗。单圈将近二十五公里，一百七十多个弯道里充满了致命的盲弯和起伏， 一旦失误，等待你的就是冷冰冰的护栏。 n l s 的 核心看点就两个字，真实！赛车能不能扛得住？连续高负荷、长时间输出、散热、刹车、悬架任何一个环节出问题直接退赛，车手能不能稳得住？这里不是拼一圈快，而是在高强度竞技下，连 去几小时不犯错，比赛能有多复杂？从最顶级的 g t 三规格赛车，到入门量产的买菜车，一百多台车辆同台竞技，顶级组别的车手不仅要跑出极致圈速，还要在密集的车流中疯狂穿针引线。没有统一节奏，没有干净赛道，没有绝对安全区， 把容错率压缩到极致。也正是这样的极限压力， n l s 才成了纽博格林二十四小时耐力赛的前哨站。在这里跑四小时都已经够折磨了，那如果把时间直接拉长到一天一夜呢？ 所以你会看到很多车队、很多顶级车手先来跑 n l s 适应难度。而今年 f 一 四冠王维斯塔潘也会再次出现在这条赛道上。三月二十一日周六下午六点四十五，我们将带来纽伯格林 n l s 第二回合中文官方全网首播，这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制，我们周六直播间见！

还记得牛北那场对位吗？当时很多人看完以后都在留言啊，说如果说三台车分开发回再跑一圈，会不会是另一种结果。现在下半场来了，懂车帝呢，已经把三车副侧正片放出来了，而且是完整的呈现，三位冠军车手重新单独驾驶，小米苏七欧串、保时捷九幺幺、法拉利 g t 三 r s 分 别展开独立的节奏推进， 没有天生工坊的干扰，每台车都有属于自己的完整表达空间，圈速结构和驾驶逻辑变得更加的清晰，那这一次你们就能看到是更纯粹的驾驶过程，直线段的加速节奏，弯道里的线路选择，高速区间的稳定表现，每一段赛道都被完整的跑完，车手的操作节奏呢，也更容易被观察，车辆的特性呢，也更容易被理解。 之前那场对位带来的情绪冲击还在啊，这次的复测是把整个细节全部铺开，让整个故事更加的完整。小米在长直道的推进感依然强势，九幺幺的连续弯曲间的稳定表现依旧扎实， g g 三 i s 的 整体平衡感在单圈环境里更加的明显。 三台车各自展现完整实力，没有折腾没有打断，画面节奏干净利落，信息密度也更高。这条复测内容是对那场牛北对位的一次补全，之前看到的是圈速结构和驾驶逻辑，很多当时没有看清的细节在复测版本里都有了更清楚的答案。 三车复测的正片已经上线，完整版只在懂车帝 app 官方账号，想看完整过程的直接去站内观看。从发车到收官，全程都能看到。那场牛北队并没有结束，他只是多了一段下半场而已，而这场下半场已经在懂车帝等你。

来看一下，这里进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师就能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，为萨班准备上场，带着自己的座椅， 对，没有让大家失望，为什么大家给你发语音呢？ 为萨班代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意也是注意维修区限速。 嗯，这边字幕还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束他这个车主这一周末到目前为止都非常完美的征程。

潘子开车瘾是真的大好，不过没奔的 f 一 就加入他们的 g t 三，维斯塔潘围场，提前下班直飞牛北，开启过瘾模式。本周末，他将驾驶梅赛德斯 amg g t 三赛车，一头扎进号称 绿色地狱的牛北。先简单介绍一下这场比赛，纽博格林二十四小时耐力赛使用的是北环加 gp 赛道，全环布局，单圈长达二十五公里，拥有近一百七十多个弯角，全场最高点与最低点高低落差超三百米，是全球公认最 最凶险的永久性赛道之一。二十四小时鏖战中，顶级车主要跑完一百四十圈到一百六十圈，总里程最高超四千一百公里，全场一百五十台赛车，二十多个组别混跑快慢，车速差超一百公里每小时。 二零二五年单场比赛就诞生了六万四千一百七十二次超车，是乐盲二十四小时的三倍还多。对于车手而言，这不是 f 一 两小时的极限冲刺，是不分昼夜、无惧风雨的连续鏖战。 d a c 官方规则明确，车手单次最长可连续驾驶一百五十分钟。而这场跨界出征赛下，戳中了维斯塔潘对二零二六赛季 f 一 新规的核心不满。上海站退赛后，他直言新 规下的 f 一 百分之八十都用来管理电量，根本不是真正的赛车。而纽博格林的赛场里，没有电量分配的束手束脚，没有规则红利的投机 取巧，拼的就是车手对赛道的绝对掌控，车队的策略配合和最纯粹的驾驶极限。更值得一提的是，这是时隔十六年，纽博格林二十四小时在 一次迎来现役 f 一 世界冠军参赛，上一次做到这件事的是二零一零年的迈克尔舒马赫，从四冠王加身到转头扎进绿色地狱，从两小时的 f 一 到二十四小时的地狱鏖战。潘子，你瘾是真的大，我是野生臭霉逼哥，纽波哥临见。

维萨班即将参加的 nls 到底是什么比赛？全网第一期 nls 入坑指南来了，本视频尽量做到超级入门，适合小白从零开始了解纽博格林耐力赛闲话少说，咱们开始正片 nls 全程是纽博格林耐力系列赛，全年十场比赛，大部分为四小时耐力赛，今年有一场是 六小时耐力赛。 nls 和其他 g t 或者 f 一 比赛有着巨大的区别。首先 nls 采用的是一日赛制， 排位赛和正赛都在一天完成，通常的比赛时间段是当地时间的早八点半到下午四点，完成一场比赛的所有任务，排位赛一个半小时，正赛四小时。而之所以采用一天赛制，主要原因就是 n o s 其实是个门槛很低， 上限也高的比赛，主要体现全民参与一起赛车的感觉，所以一天比赛能节约钱，小车队也玩得起。 先说 n o s 的 参赛标准，车手的话只需要考取 prime a 或 b 的 扭矩赛道， b 驾照其实没那么难拿，基本油电技术都能拿到。而车队大致分为低中高三个等级，最顶级的就是 gt 三赛车，而最低基本就是普通家用车，改装后就行， 比如宝马三三零 i 经过一些规则要求的改装就行。中间级别比如 t c r 和 g t 四赛车。 n l s 之所以叫全民参与的赛车，那就得说每场比赛有多少人参加了，马上要进行了 n l s 二，有一百三十三辆车参赛，这些车分为了二十个车主参加， 每辆车基本是三到四个人参加，所以这场比赛光车手至少有四百人。全民参与，这就体现出来了，人多又把几万比赛的成本给平摊了，所以参赛就不需要多少费用了，当然你得保证不出事故，修车还是很贵的。然后我做了一张图， 这是各组合参赛的赛车，大家可以暂停看看。说完基本的参赛要求，接着来看赛道。 n l s 用的是北环赛道加部分南环的布局，为什么不只用留北呢？原因很简单， 一百多辆车，维修区批房需求大，而批房只有南环的 gp 赛道上有，总共单圈长度约二十四点四公里，海拔落差三百米，弯道数量超过七十个。南环就是大点赛的布局，有三十个缓冲期，而北环比较凶险，赛道更窄，几乎没有缓冲， 所以基本出赛道很容易撞上护栏。同时因为是一条几十公里的赛道，有时候天气也多变，赛道一头下雨，一头出太阳，很容易遇到。 赛道车和车手都介绍完了，接着咱们正式进入比赛。先来看排位赛，排位赛一个半小时，排位赛每辆车的参赛车手都需要至少跑一个有效单圈才能跑正赛，车队一般在安排最快的人去充实最数圈。排位赛最难的就是找合适的干净窗口， 因为有一百多辆车，所以你跑的这一圈没有阻挡才是最完美的圈数。而最快的 g t 三赛车基本在干地能跑出八分内的圈数，比较慢的两辆车组别基本在十分钟开外了。同时排位赛也会遇到事故， 所以这就说到 n o s 的 赛道旗语了。因为赛道太长的原因， n o s 没有传统安全车全场带队，如果遇到事故和机械故障，会在这一段打旗语来进行区域限速，双黄旗限速一百二十千米每小时，扣了六十七限速 六十千米每小时，每辆车都有 gps 追踪，超速一般面临严厉的罚时，甚至取消成绩。遇到黄岐的排位赛，飞行圈是按作废处理。排位赛结束后，由于赛车数量巨大，发车不是排成一长排，而是分为三个发车主，每组发车之间有数分钟的间隔，来减少赛道初段的拥堵。排位赛结束后两小时将举行正赛， 正赛按成绩分为三个大组，动态发车，发车间隔两分半，如果你开低组别赛车，跑了个很快的成绩也能分到第一组的，相当于获得起步优势。发车后不计圈数，而是进行倒计时四小时。正赛人数要求一到三人都可以，通常车队都是三人及以上配置，正赛依然是比谁跑得快，同时发生事故依然是 区域限速的规则，没有红旗和安全车这对配置。而 g t 三组别一场比赛大概需要跑二十七到二十九圈，入门车型在二十到二十三圈，而 g t 三赛车一场比赛基本能跑近七百公里。所以接下来说进站规则， n l s 的 进站不追求 f e 的 三秒换胎， 而是有最低停留时间限制， n s 有 自己的计算公式，简单说早进反而需要多停时间。 g t 三赛车一场比赛需要进站三次，每次包含加油和换胎，低速别两次就够了，加油时必须关掉赛车引擎。 换胎也有人数限制，在 n o s 换一套胎通常需要二十到三十秒，然后就是完赛要求了，头车基本是 g t 三，赛车在倒计时结束后的这一圈冲线才算全场比赛结束。同时发车时分组别发车延迟两分半的时间也会被减去一辆车完赛要求必须完成该组别冠军 所跑圈数的百分之五十以上，才能被计入正式排名，也就是长时间修车再跑是没有分的。最后就是积分的计算， 首先比赛是按组别积分的，低组别不用和高组别热车，你只需要保证你在自己车主里面能排前茅就行。而积分计算也有公式，这个公式和我们常见的 f 一 还是有巨大差别， f 一 都是按排位固 定积分，而 n o s 大家看这个积分规则，首先分母大家都一样，你想分数的是自己当前车主有多少辆车和排名。简单说，维萨拉班在最高的 s p 九拿第一名，反而拿分不是最多， 拿最多分的是抽最多的这个组别的第一名。所以 n o s。 全年跑下来，年度冠军基本不是 g t 三所在的 sp 九，足 二四年是宝马三，三零二二五年是宝马 m 四 g t 四，这也契合 n o s。 的 半赛宗旨，鼓励低成本组别的竞争，让更多普通人来比赛。好了，这就是本期不太复杂的 n o s。 入坑指南，希望对你有帮助，别忘了本赛季的 n o s 二比赛，一起看维萨曼的表现吧！

保时捷此时闪了大灯，给出了一个清晰而冷静的信号。慢车让行， 在进入燕尾湾前最后一瞬，保时捷将刹车点推至到了最后一刻。 啊啊！起转！平局，终局大将 牛伟大魔王完成了这篇大转弯的超越。 超车之后的 tim 却依然没法专注前方，开始不断关注后视镜里的 进入。牛尾最长近四公里，比世界上绝大多数赛道整圈还长的大直道三到草地九幺幺零三 r s 跟大直道。 皮某担心的一幕还是来了。他眼看着后视镜里那辆大黄车在几秒内和他并驾齐驱，没有引擎轰鸣，没有排气声浪，再过半秒，变成眼前一个小黄点。 天猫一眼尾发，皱了皱眉。他低头看了看仪表车速，又抬头看了眼 vbox。 视频，二百七十一公里每小时， 他坐在一辆还在地板油加送中的保时捷九幺七三二 s， 在 牛尾最长大直线上被一辆黄色四门轿车在两秒内超车， 根本来不及反应，也没法反应。

车手们可能也心里不是那么的服气，好，来到大直线了，身后的这台 r 八有维斯塔潘的尾流，我们来看一下这个大直线在 t 十三之前应该可以直接爬头拿下，维斯塔潘已经直接超过去了。好， 这边踢的很近啊，这边踢的非常的近，维塔潘直接走内线扎进去，对，这边很近，可能会在进站之前，对，可能会在进站之前拿到位置，拿到领先的位置，但是左边有一台慢车，有了，有了直接出头，维塔巴在前方，这条 t 十三之前是有内线的， 可以直接拿下，如果进站的话，但是没有尾流了，没有尾流之后反而不要去抓回这位置，但是回塔没有内线，这里要看一下勇气了，两个人的位置了，应该超过 一定内线的话，那这个内线哈弗也非常的凶，还是让了一下，没有那么凶，看一下回塔，在进站前最后一刻应该是抓回了这个领先的位置。封禁站吗？费劲了，双真进！

哈喽，大家好，二零二六年纽博格林纳利塞 nls 的 揭幕战正赛将在明天北京时间晚间十九点开赛，排位赛则是在明天下午十五点开始，我将携手赛车头条为大家带来正赛的全程中文直播解说。 本次比赛的最大亮点便是 f 一 四冠王 max 维斯塔潘驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车参与到 sp 九组别的争夺当中， s p 九组别为纽博格林耐力赛的全场最高组别。本次 s p 九依照当前官方放出的参赛名单有多大？二十六只车主，比去年维萨班参加的 n r s 九的十一个车主多出了十五个车主。 在去年 n r s 九已经与维萨班较量过的牛北地头蛇顶级大神 frank stubler、 kristin、 克伦尼斯、法比奥谢赫也将参赛，而本次 s p 九多出来的大神也更是数不胜数， g t 世界挑战赛的四冠王拉斐尔玛西亚洛、 adac gt 大 师赛的双冠王纽伯格林、二十四小时的冠军华产哥、凯文范德林德等等等等。而我们再看维斯塔班车队这边，与维斯塔班搭档的两个车手也更是豪华， spa 二十四小时、戴通拿二十四小时以及印第安娜波利斯二十四小时的冠军丹尼尔红卡德拉。 还有就是国际耐力赛的六变形战士，包揽 spa 二十四小时，巴特斯的十二小时戴腾达二十四小时 g t w c。 耐力杯四项顶级赛事冠军的朱 sir 古农，两位都是梅赛德斯 amg 车队派出辅佐维斯塔潘的顶级王牌车手呀。 当然了，本次还有三支由中国车手组成的车队，分别是李克荣、叶宏利所在的 sp 十组别，驾驶一百八十一号保时捷 k 们七幺八 gt 四 rs 赛车。 接下来是杨浩宇、林伟雄所在的 v t r r w d 组别的五百零一号宝马三三零 i 赛车，以及周云峰、傅国祥所在的 m 二 cap 组别， 他们驾驶的是八百七十号 bmw m 二赛车。好的，以上就是本期视频的全部内容，让我们一起期待明天晚间这场纽博格林四小时耐力赛的精彩争夺吧，我们明晚直播间见！

赛车超重四十斤，维斯塔潘离队进入倒计时。既然红牛 f 一 赛车太蠢开不动，那他就去开梅赛德斯 gt 三拿冠军。别人休赛期在度假，汽车人的休赛期是跑牛北，在没有 f 一 比赛的周末，我们可以观看汽车人如何在纽博格林降维打击 二零二六赛季的一休赛期。红牛车队却因 r b 二十二赛车严重超重而陷入困境。该车重达七百九十八点五公斤，比法拉利、迈凯伦等对手重了近二十公斤。巨大的重量劣势导致赛车转向过度却 速度欠佳，影响了维斯塔潘的发挥。考虑到维斯塔潘可能因赛车竞争力不足而转会的传闻，为赛车减重已成为红牛迫在眉睫的核心任务。然而，就在车迷控诉红牛减肥的时候，汽车人却早已备战本周的耐力赛。 f 一 是工作，而耐力赛是生活。 三月二十一日上午八点到十点是资格赛，下午两点到四点是正赛。本周末，他将暂别 f 一 的喧嚣，马不停蹄地奔赴德国，在传奇的纽博格林赛道驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战 n l s 四小时耐力赛的第二回合。这并非维斯塔潘心血来潮的门票，事实上，为了征服这条赛道，他已经进行了周密的备战。 从二零二五年驾驶保时捷赛车成功获取北环参赛许可，到同年十一月驾驶法拉利二百九十六 gt 三赛车在 n l s 第九轮中从排位第三逆袭夺冠，维斯塔潘用一次次的实战表现证明了自己对这条赛道的渴望与天赋，而这一次，他更是组建了一支豪华战队， 队友包括梅赛德斯场队车手卢卡斯奥尔朱尔斯古农以及丹尼尔琼卡德拉。他的赛车将使用其在 f 一 中标志性的三号，并披上红牛专属涂装。当代表着能量饮料巨头的红牛涂装出现在梅赛德斯的赛车上时，这本身就构成了一道赛车界独特的风景线。而纽格伯林赛道最早修筑于一九二零年， 环绕着德国的古堡与山脉而建。其最长的北环赛道全长超过二十公里，拥有超过一百五十个弯道和巨大的高低落差，地形复杂，极具挑战性。 f 一 传奇车手杰吉斯图尔特曾将其形容为绿色地狱，这次潘子可以在这里开个爽了。在这里比赛， 车手不仅要面对赛道本身的严苛，还要应对变幻莫测的天气。根据天气预报，本周末的比赛日最高温度可能只有十摄氏度，下午甚至有降雨的可能。低温和降雨 对其他车手来说可能是一项不小的挑战，但对汽车人来说就是 buff 叠码。不过，此次参赛冲击分站冠军或许并非首要目标，而在仅有的时间内与经验丰富的耐力赛队友完成磨合，为五月即将到来的纽伯格林二十四小时耐力赛正赛做好准备， 还是他此行的主线任务。当四届 f 一 世界冠军的极致速度遇上纽博格林这条堪称终极考验的耐力赛道，这本身就是一场充满看点的跨界对决。维斯塔潘用自己的实际行动全是着对赛车运动最纯粹的热爱。 f 一 是他的目标，但在巅峰时期不断挑战不同领域，更能展现赛车运动的无穷魅力。 对于广大车迷而言，本周末无疑是值得期待的。我们既能欣赏到维斯塔潘在绿色地狱的再一次挑战，也能在下周的日本战继续关注红牛车队是否能成功解决 r b 二十二的超重问题，而维斯塔潘能否在牛北再度称王，红牛的赛车能否减重成功？这一切的答案都将在未来的比赛中逐一揭晓。