犀牛电池是什么品牌

想买电动车的朋友先别急，明年固态电池就能上车了。刚刚奇瑞正式发布犀牛固态电池，拥有充的快、用的久、够安全的特性，材料端通过铆钉技术强化电解至金格结构零下四十五度，静置二十四小时， 电导率仍保持百分之九十九以上，正极采用护盾技术，热稳定性提升至两百二十摄氏度，硅基负极通过硬力疏导，膨胀率控制在百分之十以内，缓解高容量带来的膨胀开裂问题。 说人话，固态电池不怕火烧，不怕挤压，完全不会着火爆炸，现场演示更绝，电池切碎了都能正常供电，不起火，电池循环寿命达五千次。按照混动车型一百公里纯电续航来算，电池至少可跑五十万公里。 而在性能上，最大充电功率一千两百千瓦，实现八分钟充电，续航五百千米。目前奇瑞已经形成覆盖铁锂三元体系、 短刀方壳、大圆柱结构的产品系列，覆盖纯电、混动各种车型，最快二零二七年就量产上车。所以大家觉得固态电池是动力电池最有解决方案吗？评论区说说。

八分钟补能五百公里，不起火不爆炸，奇瑞交出的这张电池答卷，我给九十九分，剩下的一分留给明天。最近 关于换电好还是闪充好的争论喋喋不休，然而他们的热搜恐怕都要让给奇瑞犀牛电池了。今天三月十八日，在建厂二十九周年之际，奇瑞亮出了核弹级大招，犀牛电池。先说充电，奇瑞这次给出的答案是，八分钟补能五百公里，什么概念？就是你进服务区上个洗手间买杯咖啡的功夫，车已经 ok 了，跟加油没什么区别。 其次是电池寿命，能五千次循环，这意味着按一周两次满充满放算，能用将近五十年。虽然目前还没人真开那么久，但这个寿命领域的背后，其实是奇瑞对电池全生命周期成本的下降，让寿命不再是电池最短的那块板。再就是大家最关注的电池安全。奇瑞发布的犀牛电池三百六十度安全体系，从材料结构到云端监控， 筑起了三道防线，测试场景更是涉及高温、高寒、碰撞、涉水等六大场景，传达的态度也很明确，电池安全不能再 靠事后补救，而是要从制造源头就做到极致。场景应用上也再次突破。犀牛电池通过 v two g 技术，能双向联通电网，简单说就是你的车不仅能充电，还能卖电，低电价时充，高电价时卖，把车变成移动储能站， 让他在静止的情况下也能为家庭增收。奇瑞还计划建造两万佳作支持 v two g 功能的充电桩和一百座具备 v two g 功能的驯龙秒充站来支持该技术的变现能力。最值得关注的当然是犀牛固态电池的推出，具 说今年将在网约车和出租车等运营车辆上车验证，明年大规模在民用车应用，让我们向电池不安全说拜拜。此外， e vivo 发电产品能量魔方等新技术亮相，也让我们看明白一个道理，奇瑞何止是在搞电池，而是在做一套完整的能源生态。 毫无疑问，未来的电动出行，新的不只是续航，更是充电体验和安全守护，以及车与能源网的深度融合。如今呢，奇瑞已经整装待发，怎么能不叫人期待呢？

车友开新能源车是不是都被这三件事卡脖子？充电排队几小时、开三年、续航缩水，磕个底盘就怕电池起火。二零二五年全球七千起新能源安全事故，这焦虑真不是瞎操心。但奇瑞在电池之夜发布会上，直接把大家对新能源电池的灌有认 知全打破了。奇瑞犀牛电池拥有混动、纯电、固态三大产品系列，其三六零防护是真硬核， 三道防线，六大场景零妥协，挤压针刺五米跌落全部起火，以不撞击测试直接超国标十倍，两毫秒就能断高压，咱日常开的磕磕碰碰在他这根本不算事。 还有大家最烦的充电慢，犀牛电池八分钟续航五百公里，迅龙秒充功率超一千千瓦，充电速度媲美加油！首批十乘一百座 v 二 g 迅龙秒充站马上落地，更关键的是寿命，五千次循环，再也不怕开几年就面临换电不如换车的尴尬。而且奇瑞不搞 技术空谈今年四季度固液混合电池就上车，星图 ex 七全固态电芯已经做到四百瓦时每公斤，朝着六百瓦时每公斤充，续航直接干到一千五百公里以上。固态电池 从实验室到车端，奇瑞真的落地了。其实用户要的从来不是花里胡哨的技术，而是充电快、用的久，绝对安全的实在体验。奇瑞这次是没搞虚的，从犀牛电池到固态布局， 再到全生态落地，真正站在用户角度，把新能源的三大焦虑全清零了。新能源的下半场，奇瑞这波用电磁技术给所有车友吃了颗定心丸。我是 ai 机器人，专属关注我，帮你省钱买好车！

三月十八日晚，在以守护为主题的二零二六奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞正式发布犀牛电池。不得不说，奇瑞太懂得用户需求了，这个犀牛电池名字也太形象了，传神精准，一听就懂， 过目不忘。为什么叫犀牛？电池核心就是皮实耐造、安全、力量感完美契合犀牛的特质，已精准概括了电池的三大核心优势。第一是安全，如犀牛皮。 犀牛最显著的特征就是厚实坚韧的皮肤能抵御外界攻击。奇瑞犀牛电池的三六零安全防护体系正是如此， 通过吸金材料、锡箔结构、吸引电池管理系统三道防线覆盖、高温、高含碰撞等六大严苛场景， 在中气延极限测试中完成挤压、针刺、十倍国标底部碰撞等测试，均未起火爆炸，实现了皮实耐造的安全承诺。第二是性能，如犀牛力。 犀牛以力量著称，电池性能同样强悍，充电八分钟续航五百公里，循环寿命高达五千次， 支持一千两百千瓦超快充。这种充电像犀牛奔跑一样快，寿命像犀牛一样长久的直观联想，让技术参数变得生动易懂。第三是产品矩阵，如犀牛家族 犀牛电池已形成完整产品矩阵，覆盖混动 h 系列、纯电一系列、固态 s 系列三大产品线。特别是犀牛 s 全固态电池，能量密度达四百比，能量， 目标六百比能量，续航超一千五百公里，计划二零二七年上车验证，展现了技术犀牛的全面实力。在新能源汽车用户普遍存在安全焦虑的背景下， 犀牛这个一项直接击中了用户对电池安全、可靠、耐用的核心诉求，奇瑞将技术特性转化为具象的动物符号，让复杂的技术变得亲切可感，体现了其技术平权的理念，让高端 电池安全技术不再局限于旗舰车型，而是像犀牛一样守护每一位用户。

三大焦虑，一个答案，奇瑞带来了我们的答案，就是犀牛电池，我们要把电池把我们的犀牛电池打造成如犀牛一般，充的快，用的久，够安全。 我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，实现了犀牛电池充得快。犀牛电池最高的循环寿命可以达到五千次，也就是说混动车你当纯电动车用，那么五千次就意味着你可以开五十万公里，所以真正实现了犀牛用的久。 那么至此呢，我们构建了我们犀牛电池的三六零守护体系，三道防线、材料安全、结构安全、控制安全六大场景，通过电池与整车的完美协调，实现三高两碰一涉水的六大场景安全。目前已经形成了 覆盖铁锂和三元两大体系，那么短刀方壳和大圆柱三类结构形成三大产品系列，也就是犀牛的 h 系列混动专用电池，犀牛 e 系列纯电专用电池，还有犀牛 s 系列实质是固态电池专用， 那么犀牛电池丰富的产品能够满足我们多品牌奇瑞多目标用户的需求。

哈喽，朋友们，今天我们来到了中汽中心，来现场观看奇瑞犀牛电池的极限测试。话不多说，咱们先看视频。这 次奇瑞和中汽中心一共完成了四项极限测试，首先是两项撞击相关测试，国标对电池底部碰撞的测试标准呢是一百五十焦耳，这次奇瑞直接给犀牛电池来了个超十倍国标的一千五百焦耳撞击测试， 三次测试呢，分别使用不同材质障碍物对电池进行撞击，三次撞击后不起火不爆炸，这个电池的保护可以说是非常到位了。接下来呢还有电池双重跌落测试，测试标准也是来到了国标的五倍，将满电电池直接从五米的高度跌落，第二次呢还增加了钢质半球体的障碍物， 两次跌落后，电池依旧是不起火不爆炸，可见电池系统底盘结构和框架结构的稳定性。除了撞击之外呢，耐高温能力也是衡量电池安全性的重要指标，这次热箱测试使用了二百二十六点五摄氏度的高温测试后，电池同样稳定，没有起火和爆炸的情况出现。 最后呢也是最刺激的一项，那就是挤压加针刺的测试，这可以说是电池测试中最高难度的两个测试项目。在测试中，奇瑞犀牛电池的方壳电芯呢，先是受到了百分之五十变形量的挤压，接着被钢针刺穿，在连续的催促下，电芯依旧是没有出现起火和爆炸的情况。 怎么样一系列的超国标标准测试的通过呢？是不是让大家对奇瑞的犀牛电池安全性表现更加放心了呢？在这次的奇瑞电池之夜上，我们也看到了犀牛电池的不同系列产品，接下来这些电池也将陆续上车交付消费者，大家一起期待一下吧！

以后啊，你用的每一度电都是绿色的，这可能吗？其实就在今天晚上，二零二六，奇瑞汽车电池之夜在芜湖正式开启，主题就两字，守护！官方一口气甩出了从液态电池到固态电池的完整技术路线，还有一套让人惊掉下巴的智慧能源生态。 有人说，这可能是新能源下半场最硬核的一次出牌，那么咱们赶紧来盘一盘，奇瑞到底藏了哪些大招？首先啊，登场的就是奇瑞的犀牛电池家族，这一次呢，奇瑞直接用户的三大焦虑，充电慢、不耐用、不安全！给出的答案就是一个 咱们的犀牛电池。首先来说充电，充电八分钟，续航五百公里，这不是 ppt 的 数据，而是基于双向导网络秒充电机极速夜能和超过一千千瓦的迅龙秒充技术，实现了以后跑长途服务区喝杯咖啡的功夫，电就充满了。 再说一下寿命呢，电池循环寿命达到了五千次，这意味着什么？就算你每天充一次电，也能用上十三年多，卖车的时候再也不用担心被砍价的，彻底告别了换电不如换车的尴尬。 最后呢，就是安全，这个才是稀有电池的杀手锏。奇瑞汽车提出了三六零安全守护，这不是做加法，而是做惩罚， 三道防线，六大场景的零妥协。如果说液态电池是现在的王者，那固态电池就是未来的终极答案。奇瑞这一次直接亮出了底盘，全固态电芯，能量密度已经实现了四百瓦时每千克，正在迈向六百瓦时每千克，搭载之后，续航将直接突破一千五百公里。这是什么概念呢？ 从北京到上海，一个来回中间都不用充电的。更让人期待的是，固液混合电池将在今年四季度率先上车，搭载在性能豪华的大五座 suv 星途 ex 七上面。而全固态电池的首发车型呢， 将是超能智享美学轿跑星途 ex 八，这不仅是技术的突破，更是奇瑞向新能源下半场投下的重磅炸弹， 技术最终是要落在车上的，那么这一次，奇瑞公布了多款搭载了犀牛电池的新车，比如说我们的 ai 持续纯电轿车全新 qq 三，目前预售价已经达到了三万五千六百八十九台。而新世代智美轿跑风云 a 九呢，搭载了犀牛 e 纯电电池，七十千瓦时的容量，两毫秒高压断电。 智美大五座 suv 风云 t 九 l 搭载稀有 h 增混电池 cltc， 纯电续航二百三十公里，综合续航两千公里，即将开始预售。瑞虎五 h e v 系列呢，开创了五度电的燃油定感时代。性能豪华大五座 suv ex 七固液混合电池将在四季度上车，现在 已经开启！猛烈看完了奇瑞这一套组合拳啊！那么问题来，如果说今年四季度固液混合电池上车，你是愿意当等等档直接蹲全固态，还是觉得液态电池已经够用，早买早享受呢？

为大家汇报一下我们目前固态电池方面开发的情况，其实全固态电池的研发难度是极大的，还有很多整个行业面临的共性难题，奇瑞呢也在攻坚克难，我们通过铆钉技术强化电机质的金格的这个结构， 零下四十五度的静置二十四小时，电导率还能维持在百分之九十三以上。我们为正极材料打造了专属的一种互盾技术，使高液热稳定性提升到了二百二十摄氏度。 在负极材料，我们通过负极的这种硬力的疏导技术，把膨胀率控制到百分之十以内。那么在工艺方面，我们通过这种超薄的涂布技术， 将功能层的涂层厚度控制在二十微米以内，我们采用六百兆帕温等电压技术，使电芯内部致密度能够达到百分之九十五以上。化成工艺呢，我们开发了一体式的化成技术， 实现了全自动智能控制，节拍呢能够提升百分之五十以上。为了进一步的加速 全固态电池的研发，我们借助 ai 构建了电芯的物理模型，有数百个参数进行同步优化，研发效率能够提升上百倍。犀牛电池在全固态方面呢，目前 已经实现了这个六十安时四百瓦时每公斤的这个能量密度的电芯开发试制，我们正在向更高的六百瓦时每公斤迈进。以后呢，搭载这个全固态的电池，有望续航能够突破一千五百公里， 我们正在努力挑战明年全固态电池能够上车验证犀牛电池三六零守护体系，三道电池安全防线，车电协同开发的六大场景，那么奇瑞以前所未有的决心和投入 打造全固态电池、全流程开发平台和生态。我们两年内全固态电池的这个专有团队将突破一千两百人，硕博比例超过这个百分之九十， 专项的经费会超过一百亿，我们要建最领先的这个实验室和市值线，还有最全的生态联盟。最后新流电池更安全，固态电池看奇瑞。

买新能源最纠结的是什么？无非就是三个顾虑，它电池不安全，它充电太慢，它用几年就衰减。最后换电池呢，比买车还贵，陷入两难境地。 尤其是安全问题，二零二五年全球新能源汽车安全事故就有七千七，平时看新闻里的电池起火画面啊，开车都得提心吊胆，喝个底牌都怕出问题。那其实我一直觉得选新能源车，电池靠谱，比啥都强， 参数再华丽解决不了实际焦虑也没用。那这次二零二零年奇瑞之夜啊，推出的犀牛电池，算是实实在在的解决这三个痛点。 先说大家最关心的安全，他搞了个三六零安全守护，那不是简单加底层防护，而是三道防线，六大场景零妥协的全方位守护，从材料到结构，再到智能管理，每一步都很扎实。 中前测试里呢，挤压、火烧，底部撞击，哪怕超国标好几倍，也没起火没爆炸，我觉得这才是真安全。 再说充电，现在跑长途最烦排队充电，那犀牛电池充电八分钟就能续航五百公里，你喝杯咖啡的功夫就能继续赶路，彻底告别充电焦虑，不用再浪费时间在服务区等。还有就是寿命问题，可能车主担心用了三五年，续航缩水，爱车被砍价， 那吸油电池呢，能循环五千四，正常开个七八年，续航不会大幅衰减，不用面临换电如换车的尴尬，我觉得这才是真正的省心又省钱， 而且其实挺实在的。咱不卷纸面参数，那四十多项电池企业标准呢，都远高于国标，生产过程呢，更是严苛到极致，十一分之一的缺钱控制八千多个过程控制点，就是为了让用户用的放心。 其实选电池啊，不用追求多花哨的技术，能解决安全、充电寿命这三大焦虑，就是耗电池。其实新旧电池呢，不玩噱头，实打实做用户需要的真技术，那不管是混动纯电还是未来的固态电池啊，都能覆盖，我觉得这才是新能源该有的样子。

奇瑞的固态电池真的要来了，奇瑞的迅龙秒充真的要来了，充电八分钟补能五百公里，全国要建造两万座迅龙秒充桩。 大家好，我是贝克阿鹏，我现在在安徽芜湖奇瑞龙山碰撞实验室。今天是一个特殊的日子，一九九七年三月十八到今天是奇瑞建厂整整二十九周年， 而就在这个特殊的日子，奇瑞今晚将在这里发布电池之夜。三月五号，比亚迪发布了闪充技术与第二代刀片电池， 可以说是一次技术革命。那么奇瑞今晚的电池之夜会不会是继比亚迪之后又一次更伟大的技术革新？已突破，请跟随着我的镜头，带您深入了解电池之夜的核心内容。 电池之夜的发布会结束了，领导讲话比较深奥，我来给大家总结一下吧。这次发布的新油电池技术就是低充得快，迅龙闪充八分钟补能五百公里， 油电不能基本同步。第二，用的久，五千次循环，电池寿命超长，干一百万公里没有问题，提高汽车保值率。第三，轻油电池，三百六十度安全材料标准远超国标，千度防火，毫秒断电，即使是时针穿刺也不会冒烟起火， 满足高温、高寒、高盐碰撞、花底侧水六大场景。而领导说，固态电池看奇瑞，但是装车得二七年，这就是电池之夜的核心，听懂的点赞！

奇瑞电池技术到底怎么样？一条视频给你讲清楚啊，奇瑞的电池大会都看了吧，犀牛电池听说了吧，优势在哪呢？我们用大白话给你讲明白啊。首先犀牛电池呢分三部分，第一个就是锡箔 保持电芯热稳定，降低损耗率。第二就是锡顿保持电池安全，给电池加那个防撞梁。第三就是锡云云端管理，极快速的时间去处理电池异常，保证安全。 说白了就是从材料到结构到算法都安排明白了，而且呢，循环寿命是五千次，数据上量化下来也真的够厉害啊。 然后电池说完之后呢讲就是充电，奇瑞那个迅龙秒充啊，八分钟充电是五百公里。现场奇瑞这边也大大方方的对比了，说比亚迪的充电能达到一千五百千瓦的功率，奇瑞跟吉利都是一千两百千瓦，差距都不算是特别大，所以还是回归到我们第一个问题，就是奇瑞的电池技术到底怎么样， 我觉得奇瑞电池技术确实还是属于第一梯队的。最后呢，我认为啊，对于近期国产品牌三电技术厮杀，对于消费者来说绝对是好事，这不仅呢，对技术发展有促进作用，对价格下探它也有促进作用，我们也期待明年奇瑞的固态电池到底能给我们多大的震撼啊。

如果说二零二五年汽车行业卷的是配置的话，那么二零二六年卷的一定就是技术了。今天呢，我们来聊一下奇瑞的电池技术。今天呢我们参加的是奇瑞的电池之夜， 这个发布会最重要的一点呢是它推出了奇瑞自研的一款电池，叫做犀牛电池。这个电池有什么特点呢？ 首先呢，我们来说能量密度方面，能量密度最高能够达到六百瓦时每千克，这意味着什么呢？是三元锂电池的二点五倍，磷酸铁锂电池的三倍。装上这款电池之后呢，你的 c l t c 的 续航甚至能达到一千五百公里。 另外呢，奇瑞也给我们配备了它的一些相应的措施。六 c 快 充，意思是按照官方的说法来说呢，以八分钟能够增加 五百公里的一个续航了，续航也不用再焦虑了。再一个他也经过了很多严寒，或者是在 实验室的一些极端的一些实验，比如说把这个电池的角切了之后，或者是拿十字针去刺他，他还是完全能够去工作作用的。还有就是在负三十度的一个天气情况下，他的外放功率还能达到百分之九十以上，意思说在北方的极寒天气，你也不用去担心 续航的一个大幅度的缩水。今天你看我的身后也能看到这个犀牛电池安全新的一个发展历程，从最开始的犀牛 h 一 百系列，到现如今的犀牛 e 一 千系列，它整个呢现在我给大家拿一起来看一下， 现在变成了一个这种桶状的像大电池一样的全固态电池了，其实我们看着它变小了，但是它其实是续航，包括它的安全都有大幅的提升了， 是一款优秀的电池，是由多方面来组成的。首先呢是电池材料方面，它采用的是一个锡精材质，这个材质呢能够帮助电池在工作的时候更稳定，让它在高温低温都能保持一个正常的工作状态， 让它真正的做到不燃不漏不爆。当然电池结构也很重要，它采用的是一个锡顿结构，顾名思义呢就是像犀牛的角一样坚硬，那它呢是采用一个千兆钢的结构，那这个结构呢，能够帮助电池在受到呃大力的碰撞或者是 强大的高压下，依然能保持它的整体形态的一个完整性，这样呢就极大减少了电池发生意外的一些可能。还有最重要的一点呢，是电池的质构， 电池之后呢，它这次采用了 b m s 的 一个全方面的监控系统，就是它在二十四小时内都能去监控电池的一个健康状况，比如说它 高温了发容易发生爆炸的时候呢，它及时的通过电控架构去来帮助你去进行一个及时的止损。那有些朋友会说，新油电池这么牛，那什么时候能运用到车上面？那我告诉你，马上很快 在奇瑞的部分车型中已经运用上了，并且呢在二零二七年它已经会全部的批量去运用了。 所以最后我们来总结一下奇瑞的犀牛电池，把它从上面的 ppt 拉到现实进行了量产，其实这中间是很不容易，要经过一段很长的历程的，所以呢，我觉得这是我们中国新能源技术的底气。

在如今的电车时代，我们见过太多续航破千的狂欢，也听过太多充电比加油快的神话，但当掌声散去，一个更本质的问题浮出水面。对于一台电动化时代的车，究竟什么样的电池 才称得上是终极答案？二零二六年奇瑞汽车电池之夜正式发布的犀牛电池系列，正是奇瑞给这个时代写下的答案。今天，我们不谈营销话术，只拆解技术真相。 没有安全的超长续航，只是一场华丽的冒险，因此，一块真正好的电池，应该兼具绝对安全与真实续航的物理极致。 奇瑞此次发布的犀牛电池，用奇瑞董事长尹同月的话来说，就是皮糙肉厚、力量千钧，却又能稳步穿越任何险境。 针对不同的用户需求，犀牛电池寄出了三张王牌，纯电专属的 e 系列、混动专用的犀牛 h 系列和全场最引人注目的犀牛 s 全固态电池，形成了真正意义上的当下能用、未来领先的完整不？ 最值得当下用户关注的就是犀牛 e 系列纯电电池，这是为极致续航而生的性能猛兽，它通过 c two b 电芯车身一体化技术，体积利用率提升了百分之六十，能量密度突破三百瓦时每千克。简单来说就是同样的车，它能多跑二百公里。 另外，它搭载的迅龙秒通系统，一千二百千瓦的最大充电功率，实现了八分钟能够补能五百公里，直接把六 c 超快充做到了量产的级别。 更实在的是寿命，犀牛 e 系列采用了稳轻、正极、低应变、负极核磁修复电解液循环寿命直接突破了五千次，这就意味着整车生命周期几乎无需更换电池。奇瑞用犀牛 e 系列证明，即便在液态时代，技术依然可以做到无限逼近物理极限， 性能再强，冲的再快，如果安全立不住的话，一切都是空中楼阁。当行业还在用起火概率低来自我安慰的时候，奇瑞选择了另一条路，让起火成为不可能。而他敢说这句话的核心就在于他用了这一套犀牛三六零安全防护体系。这可不是什么杀毒软件啊，它是一道从内到外的防御矩阵。 那我们拆解来看，所谓的三指的就是三层防线，锡精材料、锡钝结构和锡云制控。第一层锡精材料通过掺杂改性正极材料的热汞九温度提升三十摄氏度，隔膜的抗穿透层强度提升百分之二十，这就意味着在电芯的内部，热失控的火种从一开始就被物理隔离了。 第二层锡钝结构电池包壳体采用了一千五百兆帕的热成形钢，再配合上蜂窝铝缓冲结构，当车辆遭遇底部刮擦或者是侧面碰撞的时候，变形空间预留了三十毫米，这是什么概念呢？ 这就是一道防撞钢梁，让外力永远触碰不到电芯。第三层吸云系统，它是二十四小时的在线电池，医生实时监控每一颗电芯的电压、温度、内阻，通过 ai 算法提前七天预测潜在的风险，一旦发生了异常，立刻通过车机推送预警。那 什么是六呢？就是六大场景极限验证。奇瑞没有让电池躺在实验室里做温室的花朵，而是将其至于高温、高寒、高盐碰撞、刮底、涉水等真实且极端的用车环境当中进行极限施压。中汽研之前做过一次串行魔鬼测试，先挤压再蒸刺，结果显示，不起火、不爆炸、 无热扩散这六个数字啊，代表的是六道生死关。而犀牛电池全部通关，这种电池与整车的协同验证，恰恰是许多速成的星联品牌最容易忽视的盲区。 至于零，则是零妥协的质量宣言。在电池的制造过程中，十亿分之一的缺陷控制能力不仅需要极大的成本投入，更需要一种近乎偏执的工匠精神。这种零妥协的态度，或许正是奇瑞从技术奇瑞走向安全奇瑞的底气所在。所以说，续航是电动车的尊严， 而安全则是尊严的底线。再来看此次电池之夜的重头戏，也就是奇瑞真正的技术底牌， c u s 全固态电池，这是下一代动力电池的天花板级别的技术，它直接抛弃了传统锂电池里易燃的液态电解液，采用了硫化物与原位聚合双体系路线， 并已经拿出了单体电芯，能量密度高达四百瓦时每千克的样品。简单来说就是同样的体积，续航直接翻倍，未来还将冲刺六百瓦时每千克，整车续航轻松突破一千五百公里。 最关键的是，在零下三十摄氏度的极寒环境下，放电保持率依然能够超过百分之九十。从安全的角度来说，犀牛 s 全固态电池实现了本质安全，针刺、挤压、切割都能够做到不起火不爆炸，把电池安全推到了新高度，这无疑是固态电池领域的重大突破。 虽然奇瑞的全固态电池已经做的非常厉害了，但我们仍要客观看待的是，全固态电池距离真正的商业化装车仍有漫长的工程鸿沟， 比如说界面阻隔、循环寿命、制造成本等等。这些横亘在实验室与量产车之间的难题，奇瑞并没有回避。投入不设上限的表述，恰恰证明这是一场技术储备的长跑，而非即刻可得的果实。它展示的是奇瑞底层研发的实力，为未来五年甚至十年竞争埋下了伏笔。 按照奇瑞的规划，犀牛 s 系列固液电池将在二零二六年定向装车，而全固态电池未来的首大车型将是星途 es。 八二零二六，奇瑞汽车电池之夜，让我们看到了一家中国自主品牌真正的技术底 气。电动车的终极竞争不是大屏音响零百加速，而是电池是续航，是不能，更是安全。 奇瑞用犀牛电池给出了最清晰的答案，以技术破局，以安全立身，以用户为中心，让每一位用户都能够放心开、大胆开、安心开，而这，才是电动车该有的样子。

这两天啊，奇瑞发布了一块电池，你肯定关注了，叫溪流电池，这个名字听着就很猛，数据也很猛啊，充电八分钟，续航可以干到五百公里。但是今天我其实不只是想要快充，因为电池这个事，跑得快不如跑得稳，充的快不如充的更安全。真让我感兴趣的是，他怎么可以做到是又快又稳的，你是怎 怎么做到的呢？我仔细啊，就翻了一下他的技术参数，我发现了这套东西就是底层逻辑，其实就三个字叫安全感。气囊是保不住底盘的，钢板是挡不住热失控的电动车的安全，最终还要看你脚下的那块电池到底留了多少余量。吸流电池思路是把安全拆成了三道看得见的防线。 第一层啊，就是材料电池热失控，本质上就是材料体系失控了，你的子呢，该走路他不走，不该反应地方他反应了就是温度一上来，连锁反应就开始了。 那气流电池的思路是什么呢？就源头就把这条路给理顺了，然后正极做拓金，负极做了固伤啊。说人话，就是让材料排列的更加规整，减少了些不可控的副反应。还有个细节， 电解液它是自修复的 s e r 膜呢，在充放的过程中呢，它是会反复的去破裂的，每一次的破裂它都在消耗你啊，自修复的意义在哪呢？就是在主动去补上一些缺口， 减少损耗，也能减少风险。这一层不是防御，是让失控根本就别发生。第二层就是结构，电池报不仅是个铁盒子，他得去抗撞，他也得会去卸力锡顿，结构逻辑是上盖他可以硬到一千三百兆帕，这没什么好说的，就硬碰硬啊，是基本功，但是真正勇于在别的地方就碰撞后呢， 两毫秒内断高压，这个速度比绝大多数的一个家用车的那个气囊啊，点爆还要快。还有个点就是他们做了底部一千五百焦的一个冲击测试，它可是国标十倍。一千五百焦是什么概念？差不多相当于一个小型车以三十公里的时速就磕在一个石头上。 然后呢，测试结果是不起火不爆炸。这个背后啊，就是三横一纵的一个缓冲层，直接把超过百分之六十的那个冲击直接给吸收掉了。物理泳鱼做到这个份上，这算是把人想到的所有功课啊，都想到了。第三层就是 b m s， 也就是咱们常说的电池管理系统， 这层是最难讲的，因为他看不见，但是他可能是最值钱的吸云这套系统呢，精度可以做到正负是两毫伏啊，这个因为什么呢？绝大多数 b m s 呢？他能告诉你电池大概还有多少电，但是他能告诉你什么，就告诉你每一颗电芯现在是什么状态。更关键的是他接入了云端，然后有全球五大洲啊，二 十年的测试，数据做底子以后就不靠规则去报警，而是靠数据去做预判，可以提前一百天就识别哪 些电芯啊，可能会出问题。这些相当于是经验化转成算法了，把事后补救变成了事前干预。对了，还有个点差点忘了说了，就是五千次以上的循环啊，这什么意思呢？就按照你一周充一次来说啊，这个可能用小一百年，二手贩子以后就没法再说，哎，你电池不行了，来砍你价了。 所以你看吸油电池，就这套东西，说白了就是干了一件事，把安全这个本来是很虚的一个词拆成了三道看的见的防线，就材料层让失控根本就不要发生，结构层万一能出了事以后他也能扛得住。然后就算法层在出事之前呢，他就提前干预 了，三道防线叠在一起以后才敢说那句叫三六零的守护啊。咱们普通用户啊，不需要懂什么叫做什么脱金技术，也不要去懂什么两毫秒断高压到底有多快，你只需要知道一件事情， 以后你就开着搭载这块电池车出门，充的快用的久，脚底下那块电池啊，还有底气，这就够了。对，对于这套东西你到底怎么看？咱们可以评论区一起聊聊。

如果我说今天发布的这块电池，哪怕你用电钻砖拿火烧，甚至把它扔进零下三十度的冰窟窿里，它都毫发无损，你信吗？别划走，这是奇瑞刚刚扔出的王炸。大家都在聊固态电池，但是这词太抽象了。 咱们通俗点说，现在的电动车电池里面装的是液态电解液，就像你手机里的锂电池，怕摔怕热，天一冷还冻僵了跑不动。但奇瑞今天发布的这个犀牛 s 全固态电池，最狠的地方在于，它把里面的液体换成了固体， 有什么好处呢？第一，它不怕冷，刚才内部流出的数据啊，零下三十度续航还能跑一千五百公里，以前冬天开电车像开盲盒，现在呢，那是实打实的续航里程。 第二，也是最重要的，它不着火，因为没有易燃液体，哪怕你拿针刺用电钻钻，它最多就是罢工，绝不会爆炸。这才是今天主题，守护两个字的真正底气， 不是靠厚厚的装甲去包，而是从细胞核里就杜绝了危险。你看现场这些工程师的表情啊，简直比过年还兴奋。刚才我在后台瞄了一眼他们的极限测试视频， 一辆车被压在重物下，电池包甚至都变形了，但是居然还能正常放电。还有那个无热蔓延的测试，一个电芯失控，整个电池包居然温度都没有传出去。 那在以前是要加多少隔热材料才能做到呀？现在因为材料变了，物理规则都变了。我觉得今天这场发布会最有价值的是，奇瑞展示了一种可能性，以前我们买车看防撞梁厚不厚，以后可能得问一句，你这电池是液体的还是固体的？ 很多人会说固态电池，喊了这么久，奇瑞是不是也在画饼？说实话，固态电池这道题，全球车企解了十年，奇瑞今天敢把犀牛两个字亮出来，并且公布了六百电池每千克的能量密度， 这是现在主流电池的三倍啊！说明他们不是在 ppt 上造车，而是真的摸到了量产的门槛。这就好比智能手机，前夜诺基亚还在比拼谁更抗摔，而苹果已经在想怎么把键盘去掉了。 今天的电池之夜，表面看是发布产品，其实是奇瑞在给整个行业立规矩。未来的竞争，不再是谁充的快那零点五小时，而是谁能让用户彻底忘掉自然两个字，忘掉冬天续航打折这个噩梦。 我想啊，再过两三年，当我们再聊起电动车，安全将不再是一个需要被特意强调的卖点，而是像呼吸一样自然存在的标配。

我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，建成够网型超充场站两万座，聚合充电桩超过两百万根，建设具备 v 透 g 功能的驯龙秒充站一百座。 奇瑞带来了我们的答案，就是犀牛电池，我们要把电池把我们的犀牛电池打造成如犀牛一般，充的快，用的久，够安全。那么首先在充的快方面， 奇瑞我们在电机材料方面，构建了电子和离子的双网传导，通过这种三维连续的导电骨架和离子通道的协调设计， 将传输效率提升了百分之十五，破解高倍率下的扩散瓶颈，使锂离子扩散这个速度提升了百分之二十。在快充过程中，电池内部会产生大量的热，那么犀牛电池的急速液冷冷缺能力呢？提升了百分之十五， 那么确保电池内部处于最佳的工作温度，那么铸造了这个秒充的安全防线。通过以上的材料、电芯以及系统级的这种一系列的技术应用， 我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，实现了吸流电池充得快。那么在用的久方面，那么正极材料呢，我们采用了七度的掺杂技术，在颗粒的表面构建了稳定的界面层， 有效的缓解了它的这个筋膜结构的退化。那么在负极，那么我们构建了这个低应变的石墨，通过精确 调控这个石墨成间距和它的这个晶体结构，让石墨负极体积的膨胀率降低了百分之十，有效的提升了负极的循环寿命。还有就是自修复的这个淀解液，我们采用新型功能添加剂 及时修复受损的这个 s e i 膜，有效的延长了电池的寿命。也就是说混动车你当纯电动车用那么五千次，就意味着你可以开五十万公里，所以真正实现了犀牛用的久。 我们虚心向优秀的同行学习，携手全球生态合作伙伴，一步一个脚印， 计划三年内打造一张更大、更密、更可靠的智慧补能网络，建成购网型超充场站两万座，聚合充电桩超过两百万根。为积极响应国家十五规划的车网互动战略， 我们也首批开启十城百站车网互动计划，将在一年内在广州、深圳、合肥等十座城市 建设具备 v two g 功能的驯龙秒充站一百座。今天我们还想向大家宣布一个关于未来能源的决定，奇瑞正是战略布局可控核聚变，投身人造太阳的研发。

去年我也说过，奇瑞是一个伪装成车旗的动力总成公司，今天我们也想再说，奇瑞公司也是一个伪装成车旗的绿色能源公司、电池公司、高科技创新公司。 奇瑞的技术百宝箱里今天发布的石流电池就是这个技术百宝箱里的璀璨钻石。那么石流电池主要的特点就是有三道防线，从材料 到控制啊，到电池包整个的安全，再到我们用户特别关心的用车的场景，因为所有的电池包的安全都需要到整车上。我们带来了奇瑞的解决方案，迅龙秒充， 让充电更智能，进入秒时代，奇瑞的迅龙秒充可实现八分钟续航五百公里，让充电比加油更从容。

有没有这么一家车企啊，平时低调的被称为理工男，结果突然有一天，他掏出一套技术，直接让你傻眼了。 看到我身后的字了吗？就在三月十八号啊，奇瑞在芜湖搞了一个电池之夜，说实话，刚开始看这个名字啊，我心里还在想，习北搞电池能有多大的动静，结果看完他们的核心信息，我直接沉默了，你们猜怎么着？看到我身后的这些展区了吗？ 啊，这次奇瑞带来非常多的一个科技，以及它的一个最新的科技成果的一个展示。那么跟着我的镜头一起来看一看，咱们天天抱怨电动车，这不行那不行的，像充电慢，寿命短，不安全，对吧？结果奇瑞这一次一次性甩出三个答案。 首先第一个就是犀牛电池，你听听这名字啊，霸气不霸气？更霸气的是它的数据啊，充电八分钟，续航五百公里，什么概念？ 你吃碗泡面的功夫，面还没泡好，电就充满了油车加个油也就这个速度吧。我就想问问在座的各位啊，如果说有这样的充电速度，你还会有续航焦虑吗？这还没完啊，他的电池寿命是五千次循环，咱们算笔账，就算你天天充啊，也能用十几年。 你知道吗？很多人不敢买电车，怕什么？怕自然、怕碰撞熄火、怕刮底、怕涉水、怕高温、怕高寒，六个字，怕他不靠谱。 可是奇瑞这次直接亮出三道防线，六大场景，零妥协的安全体系，听着像口号，其实是硬核技术的落地，高温、高寒、碰撞、涉水、刮地，全都给你测了个遍， 你说这叫什么？这叫我可以不用，但不能没有奇瑞这次啊，可以说把电池的安全极限拉高了一大截。看完整场发布会啊，我只想说，当电动车告别了续航焦虑，告别了补能焦虑，不仅能帮你保密，还能帮你赚钱，那么你还会怕什么呢？

我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，建成够网型超充场站两万座，聚合充电桩超过两百万根，建设具备 v 透 g 功能的驯龙秒充站一百座。 奇瑞带来了我们的答案，就是犀牛电池，我们要把电池把我们的犀牛电池打造成如犀牛一般，充的快，用的久，够安全。那么首先在充的快方面， 奇瑞我们在电机材料方面，构建了电子和离子的双网传导，通过这种三维连续的导电骨架和离子通道的协调设计， 将传输效率提升了百分之十五，破解高倍率下的扩散瓶颈，使锂离子扩散这个速度提升了百分之二十。在快充过程中，电池内部会产生大量的热，那么犀牛电池的急速液冷冷缺能力呢？提升了百分之十五， 那么确保电池内部处于最佳的工作温度，那么铸造了这个秒充的安全防线。通过以上的材料、电芯以及系统级的这种一系列的技术应用， 我们最大的充电功率可以达到一千两百千瓦，充电八分钟，续航五百公里，实现了吸流电池充得快。那么在用的久方面，那么正极材料呢，我们采用了七度的掺杂技术，在颗粒的表面构建了稳定的界面层， 有效的缓解了它的这个筋膜结构的退化。那么在负极，那么我们构建了这个低应变的石墨，通过精确 调控这个石墨成间距和它的这个晶体结构，让石墨负极体积的膨胀率降低了百分之十，有效的提升了负极的循环寿命。还有就是自修复的这个淀解液，我们采用新型功能添加剂 及时修复受损的这个 s e i 膜，有效的延长了电池的寿命。也就是说混动车你当纯电动车用那么五千次，就意味着你可以开五十万公里，所以真正实现了犀牛用的久。 我们虚心向优秀的同行学习，携手全球生态合作伙伴，一步一个脚印， 计划三年内打造一张更大、更密、更可靠的智慧补能网络，建成购网型超充场站两万座，聚合充电桩超过两百万根。为积极响应国家十五规划的车网互动战略， 我们也首批开启十城百站车网互动计划，将在一年内在广州、深圳、合肥等十座城市 建设具备 v two g 功能的驯龙秒充站一百座。今天我们还想向大家宣布一个关于未来能源的决定，奇瑞正是战略布局可控核聚变，投身人造太阳的研发。