10ev对比新su7

从四百多匹到九百多匹，正式官宣了领克 z 幺零，更名为领克幺零 ev。 首先颜值上来说，全场侧裙轮毂都有变化，先说领克听劝的部分老款 z 幺零车主吐槽的车机问题， 新款给大家上了高通八二九五芯片适配程度应用更加的丝滑流畅，同时响应国标要求，隐藏式的门把手给大家变为了半隐藏式的机械结构。再看车尾新的选装清单，除了电动式尾翼之外，居然有了固定式碳纤维大尾翼，比起老款 z 幺零更加的赛化， 而且能够提供更多的下压力。为什么需要更大的尾翼呢？因为新款幺零一 v 拥有更恐怖的动力，本次工信部也公示了三个幺零一 v 的 动力配置，首先入门就给到您三百千瓦差不多四百零八匹马力的后驱版，想要更强可以选择三百七十千瓦五百零三匹马力的后驱性能版， 顶配的话直接给大家上了四驱，六百八十千瓦，九百二十五匹马力，从四百多匹到九百多匹， 知不知道为什么领克要把它叫做真运动纯电轿车了吧？你们说了纯电充电速度非常重要，领克幺零一 v 将是领克首款搭载九百伏高压架构的纯电车型，充电速度大家可以猜测一下， 最绝的是它的预售价格居然来到了二十到二十三万这个区间，不得不感叹，在燃油车时代，接近千匹马力的性能怪兽基本上都是可望不可及。但现在二十三万您会选择新款幺零 ev， 新款小米苏七还是奇克零零七呢？咱们评论区交流一波。

小米苏七和上汽最奇哪个值得买？你信不信这两款车两年后都是废铁，为啥？因为充电太慢了，你可别忘了比亚迪就在这个月初刚刚发布的闪充技术，你看苏七充电最快的顶配一百零一度，电池从百分之十到百分之八十十二分钟， 他可是售价达到了三十万呢。比亚迪比他卖的便宜的一款车，一百二十二度，电池从百分之十到百分之九十七九分钟充满，这可不是差这一点半点。要是小米苏七从百分之十充到百分之九十七，那至少是半小时， 只不过末段的充电速度太慢，一般其他车企都不公布，避免有打广告的嫌疑啊。我不提这款车的名字，他不光充电快，还更安全。小米发布会上演示的顶配车型的电磁穿刺实验，你能明显看到，这个穿刺的时候那是有烟的。 比亚迪二代段位电池，边闪充边穿刺，不冒烟，不起火，不爆炸，这还不明显吗？当然，你可以看不上那款车的外观、内饰或者其他方面，但市场上只要有这么一款车的存在，就无时无刻不在提醒你，你现在买的小米苏七上界 z 七，两年后那必淘汰。 而且不论你喜欢哪个品牌，两年后他们的车都会迟迟闪充，都能九分钟充满。为啥是两年后？因为其他车企啊，不造电池，就算造他也比不上比亚迪。 比亚迪的二代刀片电池的潜能啊，要优先把自己的车型全覆盖。别的厂家想从比亚迪那大批量的购买啊，那就是要等到两年以后了。有些人说啊，光买二代刀片电池没用，也达不到闪充的速度， 还需要碳化硅的功率芯片，你别管都需要什么，到时候啊，比亚迪肯定会一起打包售卖，他可不想因为垄断吃官司。当然啊，别的厂家也不是非要买二代刀片电池 也可以买宁德时代的新电池，大概率也可以跟二代刀片抗衡。不过宁德时代目前还没有开发布会的消息，就算今年开发布会了，等到大批量的量产装车呀，那也是一两年之后的事。还有不少人担心闪充装的数量。这个不用担心，目前闪充装也在全国范围内飞速的辐射， 计划二六年底就要铺设两万座，包括高速服务区，不信你下载个闪充 app， 自己查查你家附近已经有多少个闪充桩了。要知道，现在最低卖十五万的车都支持闪充了， 那两年后呢？两年后，无论哪个品牌，你随便买个十几万的车，都能九分钟充满，你现在还着急买车吗？这些不让你着急买车的大实话呀，那些靠车企吃饭的自媒体可不敢说 给点个赞支持一下不过分吧？最后，咱也不是硬吹比亚迪，比亚迪外观内饰的设计团队啊，确实是有些跟不上大众审美，但二代刀片和闪充啊，那真是奔着取代燃油车去的，是能让所有老百姓受益的真技术，我们难道不该推崇吗？

小米 su 七自上市以来，凭借出色的颜值、强悍的性能和亲民的价格，迅速成为国产纯电轿车的爆款车型，收获了无数车主的喜爱。三月二十二日，新一代小米 su 七正式开启交付。 相比旧款车型，新车并非简单的小改款，而是从核心三电、智能驾驶、底盘操控、安全配置、内饰细节等多个维度进行了全方位的深度升级，每一处改动都直击用户痛点。 看完完整升级清单，不少老 su 七车主纷纷表示后悔买早了，新车也太香了。很多人觉得新能源汽车改款无非是换换外观调调配置，但新一代小米 su 七完全不同。 雷军在发布会上明确表示，此次升级全部围绕用户真实用车反馈，摒弃华而不实的噱头，只做实用且提升用车体验的改动，累计升级项多达数十项，核心升级点有十大项，每一项都能让用车质感大幅提升。 接下来就带大家详细对比，看看新一代 su 七到底比旧版强在哪里？值不值得加钱置换。首先是核心三电系统的升级，这是新车最核心的改动。旧版 su 七采用高低压混用平台， 而新一代 su 七全面升级高压碳化硅平台，标准版和 pro 版升级为七百五十二伏高压平台，顶配 max 版直接升级至八百九十七伏准九百伏高压平台， 这是目前国内纯电轿车顶尖的高压平台。高压平台带来的最直接好处就是补能效率大幅提升，常温下用小米超充装充电十五分钟就能补能六百七十公里，远超旧版的补能速度，同时能耗损耗更低，续航更扎实， 日常通勤续航虚标问题彻底改善，续航和动力也同步升级。旧版 s u 七标准版 c l t c 续航七百公里， pro 版八百三十公里。新一代 su 七标准版续航提升至七百二十公里， pro 版直接飙升至九百零二公里，长途出行完全不用焦虑。续航。动力方面，旧版电机全面替换为 v 六 s plus 升级版电机，标准版和 pro 版马力从两百九十九马力提升至三百二十马力， max 版马力从六百七十三马力提升至六百九十马力，零百加速更快，后段动力输出更充沛，高速超车爬坡更轻松，驾驶质感提升明显，智能驾驶配置全面下放，这是最良心的升级之一。 旧版 su 七只有高配车型搭载激光雷达和高阶智驾，标准版缺失核心智驾硬件，而新一代 su 七实现智驾硬件全系标配， 全车搭载激光雷达、四 d 毫米波雷达，算力平台提升至七百 tops， 旧版高配算力仅五零八 t o p s 智驾算法也全面升级，采用强化学习加事件模型训练城市 n o a 高速 n o a 的 决策更精准，加减速，变道更丝滑，路口通行避让行人更智能，新手司机也能轻松驾驭，智驾体验媲美百万级豪车。安全配置大幅加码，全方位守护用车安全。 车身采用两千两百兆帕超高强度热成型钢，这是目前量产车最高强度的钢材，车身钢性大幅提升，碰撞防护能力更强。气囊数量从旧版的七个增至九个，新增后排侧气囊，后排乘客的防护全面升级。 电池安全方面，电池包底部新增一千五百兆帕防刮底，横梁还加装防弹涂层，针刺试验中不起火不爆炸，安全性拉满。同时新增三重安全溶于门把手，即使车辆断电也能机械解锁， 极端情况下保障乘客逃生。底盘操控质感全面进阶。新车首发小米蛟龙底盘， 全系标配前双叉 b 后五连杆独立悬架， pro 版和 max 版升级 b 式双腔空气弹簧加 cdc 可变阻尼减震器，支持悬架高低软硬无级调节。相比旧版底盘，新车滤震效果更好，过减速带坑洼路面更平稳， 高速行驶车身更稳定，过弯侧倾更小。同时新增晕车舒缓模式，家人乘坐更舒适，彻底告别新能源汽车常见的晕车问题。兼顾操控性与舒适性。外观和内饰细节优化， 颜值与实用性双提升。外观方面，前脸格栅内部结构微调，牌照框下方新增四 d 毫米波雷达，视觉上更精致， 同时提升智驾感知能力。托特翼子板新增前备箱物理开启按键，不用再依赖车机或手机，开启更方便。内饰方面，座椅材质升级为更细腻的 nappa 真皮 填充物，更柔软，乘坐舒适度提升。车机芯片升级，响应速度更快，卡顿问题彻底解决。新增多色氛围灯、车载冰箱等配置，豪华感大幅提升， 车内质感完全不输豪华品牌。此外，新车还优化了隔音降噪水平，全车加装双层加胶隔音玻璃底盘，车门新增隔音棉， 高速行驶时车内噪音更低，静密性媲美豪华轿车。车机系统新增更多实用功能，语音交互更灵敏，支持连续对话、场景联动，不用动手就能操控全车功能。充电口、储物空间等细节也做了优化， 储物容积更大，取用物品更方便，日常用车便利性拉满。对比新旧两款 su 七，新一代车型虽然价格小幅上涨，但升级的配置和核心技术价值远超涨价幅度， 性价比反而更高。对于准备入手纯电轿车的用户来说，新一代 su 七无疑是更好的选择。对于老车主来说，虽然心理落差大，但也能看出小米对用户的用心， 持续优化产品，不辜负用户信任。新能源汽车市场内卷激烈，小米 s u 七用实打实的升级证明了国产新能源的实力。

新老款的小米苏七到底应该怎么选？毕竟外观基本上不变的情况下啊，价格最高相差差不多快十万左右。改款后的小米苏七，在外观不变的情况下，全系升级八百伏的电压平台， 而且全系标配激光雷达，就光这两个点，就把新款的标准版和 pro 版直接拉到了顶配的水准，而且 pro 版还新增了这个空气悬挂。反而升级最小的是 max 版。那首先是小米苏七的 max 版本啊，现在二手行情大概在二十二万左右， 不过呢，也有更便宜的，你比如这一台 max 啊，转转的话呢，只需要十九万八千八，而新款的售价高达三十点三九万元，整整相差了十点五万。 而且老款的不管是八百分也好，还是质价也好，甚至加速的体验，一流的价控全都有，那我觉得现在入手就非常香。然后就是长续航的 pro， 老款的二手行情大概在十九万左右，你比如这台的话呢， 目前开了一万八千多公里，然后价格只需要十九万六千八，那相比新款的他就少了一个空气悬挂和八百伏的高压平台，但核心的这个质价和长续航他全都有，那相比新款售价二十五万，那整整相差了五点三万，性价比还是非常高的。 最后就是标准版的啊，大家可以看到转转 app 里面呢，行情大概在十七万左右，那和新款的二十二万相比较的话呢，差价在五万左右。但是的话呢，标准版的啊，他没有激光雷达，也没有高压快充，配置的话呢，相对就比较低。 那我个人认为啊，价格如果等到十五万左右入手的话，那个时候才是最佳的上车时间。所以如果预算有限的话呢，那老款的小米苏七 pro 和 max 哎，我都挺推荐入手的，毕竟价格相差了五到十万，而且基础体验的话呢，也完全够用， 动力空间，车机呢都不错。最关键的是啊，外观和新款的基本上是一模一样的，给你的情绪价值呢也完全没有少。那结合价格简单总结一下啊，如果说你的预算小于二十万，那 你就直接买老款的小米苏七，性价比拉满了。那如果说你的预算大于二十万，你就可以买一个老款的小米苏七 max， 或者说直接上新款，体验全面升级，然后呢，长期持有也更值一些。那如果你不知道在哪看二手车兄弟们，那你们就可以上转转的深圳实体店来看车。 那这家门店的话呢，是广东地区最大的二手车新能源汽车店，一整栋楼啊，七层超过七千平，那主流的新能源品牌几百台现车，而且转转车源呢，也比较优质， 里程普遍比较低，磨损也都很小。不放心质检的朋友啊，可以直接去他们的质检仓看看，都是透明的，相比外面的普通二手车商转转这种大平台呢，更加专业靠谱。

想要买新速仪，终于上市了，价格呢和我们之前预测的是一模一样的。那么三个版本我们到底该怎么选呢？咱们直接说结论啊，要么选标准版，要么选 max 版。为什么不推荐 pro 版？倒不是因为 pro 版不好，而它和其他两个版本对比显得不够极致，有点鸡肋，不上不下的。首先呢，就是 pro 版要选的东西太多了，你选完之后快三十万了，结果还是后驱，那还不如上 max。 那如果你什么都不选呢？那还不如标准版。标准版什么都不选，落地也才二十三万多，能省好几万。那如果说你是为了 c d c 和空选选 pro 这俩呢？又不是刚需配置，后期的维护成本啊，也不小，为了他们多花三万呢，还不如选个大轮毂和车机。但 pro 版呢，也不能说一无是处，如果你有长续航需求，是可以入 pro 版的， 只是说 pro 版给我的感觉就是差了那么点东西。很多同学都知道我以前是最推荐 pro 版的，为什么现在不推荐了？就是我觉得权益稍微差了一点点，如果权益里面能多送个尾翼，甚至能选四驱，我觉得 pro 版就非常非常值了。反观 max 呢，你什么都不用选，可以拥有完全体的租期。 所以如果你买苏七是为了极致的操控性能和配置，那 max 版是你最好的选择。如果你是看中了苏七的颜值，那标志版跟别的版本外观区别也没有多大，选一个科技收纳包就完全足够了，日常通勤代步也非常的舒服，还能省下来很多钱。所以同学们，你们最终会选哪个版本呢？可以打在评论区。 ok， 我是 爱说中华小同学，祝同学们早日提车。

老车主得馋哭了，二十一点九九万元起刚新一代小米苏七终于正式发布，这次性价比最高的就是标准版。新一代小米苏七的标准版 pro 版、 max 版，在三电底盘和支架上都进行大升级， 各版本有什么升级，有什么区别？怎么选才好？黑客帮大家做好快速分析。那么先迅速看一下这次全系标配的配置也是升级的重点。小米这次都全系标配了 v 六 s plus 超级电机和小米蛟龙底盘，甚至连前四活塞固定卡钳和二六五的后宽胎都成了入门配置。安全领域上全系标配了三重领域的门把手，这个好评啊！再加上全系标配的英伟达索尔七百 top 顺利芯片、 激光雷达以及七百五十二伏以上的高压碳化灰平台，这次升级直接把老款的短板全都补齐了，而且五月五日之前下单，用户零重力座椅、座椅按摩、电动前备箱、二十五扬声器以及后排控制屏也都全系标配。三个版本的具体差异还有哪些呢？我们来个展开。 首先是二十一点九九万元的标准版七十三度电池， c l t c 续航七百二十公里。虽然是入门版呀智驾硬件和座舱芯片与顶配是完全一致，不过它没有双枪空拳和 c d c。 其次是二十四点九九万元的 pro 版，重点升级的就是九十六度大电池， 九百零二公里的超长续航，以及 b 式双腔空旋加 c d c。 最后就是三十点三九万元的 max 版 max 是 给到了双电机四驱三点零八秒破百，八百九十七伏的架构和五 c 超充 充电更快，但是它的续航不是破茧，并且 max 版出厂就配有 h o d 电动调节方向盘、电动尾翼，这就是三个版本的价格配置，我说一下具体分析，对于想入手的可以做个参考。这次最值得买的就是标准版上代智加芯片和雷达上砍了一刀，但这次小米把七百套的芯片和激光雷达 质价做成全系标配，这意味着你买二十一点九九万元的标准版，得到的质价和三十万的 max 是 一模一样的。另外标准版上三电系统的短板也补齐了，是七百五十二伏的架构，十五分钟补能四百五十公里。虽然是比 max 稍慢一点点，但对大多数家里有充电桩或者城市代步的人 已经抹平了充电焦虑了。破版我并不推荐，虽然是九百零二公里的续航和双枪空拳，但对于城市通勤的用户 并不是刚需，除非你长跑烂路。更多详情配置懂车帝上有新一代的小米苏七实拍图、新车资讯、配置参数信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家带来全面的苏七信息做参考。 max 版是多花八万四三点零八秒破百， 有双电机，但那是给发烧友准备的，属于性能一家。当然你可能会说标准版没有 hud 啊什么的，这个雷总已经给咱们想到了六千五百元就可以上这些配置了。这六千五百元的套装里有 hud， 有 电动调节方向盘等几项配置，这些配置我看了一下 是值万元以上的，而且配上几乎和 max 的 舒适配置是没什么区别，这雷总的羊毛咱狠狠的也薅啊啊，不，狠狠的支持好，这就是新一代小米苏七。最后大家说说对苏七的价格和配置看法，是否在你的考虑中呢？最后提醒大家，买车是个很大的 支出，大家不要盲目去买，跟风去买，也尽量不要贷款去买，多想想，多看看，多比较，最后再下决定。好了，今天就说到这。

新俗七，赤霞红 要说新俗七最亮眼的配色，那必然是赤霞红，在阳光下，它能呈现出那种饱满透亮的正红，它又泛着细腻的那种澄清光泽，哇，开出去真的是太张扬了，太骚了。 另一台卡布里蓝也很耐看，它是在地中海蓝中的清透感，蓝中带有一点青调。那新俗七并没有在外观上做了什么修改，它依旧是这么的好看。 初期好不好看不是今天看十年后甚至五十年后，他还是一辆好看的车。我们要一辆可以媲美保时捷，媲美特斯拉的杰姆卡。因此新周期把更多的生理点放在细节去进行察觉部落 任何科技产品的进步都是科学家、工程师与消费者用汗水，有时候甚至是生命换来的。比如说我们来看新一代小米速七的门把手，除了电动的解锁之外，哎，他加了一个机械结构， 这个机械结构保证了我们在断电的情况下，他仍然可以通过一个物理的方法来解锁这个车门。在这里有一个前备箱的电动开启按钮。当然你也可以喊小爱同学来唤醒他， 以及新款的小爱同学加了声闻唤醒什么意思？一个陌生人，一个坏人，一个贼，是绝对不可能在你的车外把你的前备箱打开的，我们来试一下，哎，好，非常棒！ 拥有一个电动前备箱可以是一件非常美妙的事情。别给我关上了。全系标配后轮二六五宽胎，增加了在湿滑路面、淤雪路面的操控性。来到新速奇的内饰，这个叫做沙桃米，算是一个全新的颜色，它是这种比较清新淡雅的白， 它整个的这种氛围灯，它也是升级成了三层环绕式的，它也变成这种对称式的中控布局。左边它升级到了八十瓦的无线充电面板，然后右边呢，它依旧是不能无线充电的，然后下方的这种按键，它都变成了这种镀铬的 高亮的物理按键，你看左边的这边是调节它的风量，右边是它的电动尾翼，包括杯架的布局也是变成这种横向的排列。方向盘呢，依旧是可以选择这种 max 顶配版的 碳纤维方向盘啊，但是这款方向盘呢，对于比较喜欢用支架的朋友们可能就不太友好了，它的这种脱手检测你需要用比较大的力气去按压。还有一个颜色呢，就是纳帕真皮的方向盘，这个跟预期比较类似。 螺纹接口呢，也是跟预期一样的，它支持预期上面所有的这种螺纹配件，包括你在这里夹一个手雷夹进行充电都是可以的。所有的磁吸点位，磁吸配件全部上车，然后这一次它还增加了一个萌宠啊宠物， 你看比如说它这个臭猫，它也是有这个磁吸的，你可以把它吸附在你的座椅的后面，包括你的这块区域，它都是有磁吸点位的，比如说这个臭猫，我在 nfc 区这边一碰，你看 萌宠已上车，它新增了一个类似于跟手机差不多的这种时钟显示的一个东西，然后这一项功能呢，在之前二十四款的老款初期，它也会升级的，你看这不就是 mix flip 上面这些宠物吗？ 第一代速七呢，其实在前排座椅有很多遗憾，比如说他没有座椅按摩，也没有零重力，那么到了新速期呢，座椅按摩全都可以选了，而且副驾也是可以选一百二十三度的零重力， 请注意安全。在预期的时候，他的主驾跟副驾都是可以开零重力的，但是在新苏七啊，依旧是只有副驾可以零重力，那么你就可以设想在两年之后的改款，下一代改款苏七会不会把主驾也加上零重力呢？就是跟预期一样， hud 也是大升级，这个布局实在是太好了，因为我平常也开理想嘛，新苏七的这个 hud 跟理想简直是一模一样，车道线啊，导航时间、速度都能显示的出来， 而且开启 h a d 时，它也能显示蓝色的车辆导向线啊。不过提哥建议， h a d 模式下的 h u d， 它没有那种限速标识的显示啊，我觉得还是得 加一下，不然我觉得开足迹是有点容易超速哈。那其他细节的升级，就比如后视镜，终于加上了盲区监测和防眩目啊。不少苏奇老师都跟我吐槽过这个，那现在全都补齐， 座椅更加的柔软，包裹性强多了，侧翼支撑感受更强。那之前开老款苏系开久了确实没有那么舒服，那现在呢？我开一个多小时的高速，再配上座椅按摩，真的是进步巨大，舒服太多了，还有遮阳帘，黑的很彻底。 这次的动态体验呢，小美包括了一座山，让我们好好爽了吧。全系标配了 v 六 s plus 超级电机，就拿我开的 max 版来说吧，还有 b 式双叉空选跟 c d c， 它的 n v 也是提升了很多很多，尤其是在跑高速的时候，你能明显的感受到路噪、风噪、胎噪都控制得更好。而且座舱里也加上了预期 max 同款的静音模式， 在舒适模式下，新速器的调教会更软一些，但它并不会像预期的那种软，你就是能感受到它并不是在无脑的去减少路感，它在抛头路段时能收的很好，和运动模式的体感相差还是很大的。然后在激烈驾驶路段，比如我们跑山，新速器的指向线居然还能比上代更加灵敏，这点我确实觉得很意外。 体验完了新速器，我觉得用一个公式去概括它很合适。新速器等于预期的静谧了，部分下放， 不留遗憾。我一直在思考新速器到底还有什么缺陷，我还真想不出来。那这就是一辆全新的驾驶者的 dream car。

二十多万买电车直接抄作业，新款速七标准版闭眼充就对了，二十一点九九万，直接把质价安全拉满，跟顶配一模一样，不玩套路。 三百二十匹马力后置单电机，零百五点二八秒 cltc 续航七百二十公里，城市通勤一周一充，七百五十二伏高压平台 十九分钟，快充百分之十到百分之八十，全系标配拉满四 d 毫米波雷达，小米 h a d 增强智驾 前四活塞卡钳，十九寸厚宽胎，两千两百兆帕超强钢，九个安全气囊，机械笼鱼门把手，内置 etc 首销漆直接送副驾零重力座椅，二十五个扬声器音响， 预期同款电动前备箱，后排控制屏全是硬囤货，老款花钱也选不到哦。选装怎么买，听我的，不花冤枉钱。最推荐的是科技书享套装， hud 电吸门方向盘，电动调节后视镜防炫目，这四项实用度直接拉满。 底绒皮车顶迎宾灯这两项豪华程度拉满是必冲的选项。外观方面免费颜色足够用，其他颜色有喜欢的你就加一个。内饰方面，三个颜色免费挑一个喜欢的就行。 轮毂方面，我最推荐的是十九寸钻石轮毂，最实用，保续航，颜值也够。 最不推荐的是压缩机冰箱，除非天天带娃热奶或者在路上非要喝一口热水，否则别买，性价比极低。总结一句话，二十一点九九万智驾安全不缩水，啥都不选也够用。预算二十万出头，日常充频，偶尔跑高速， 第一次买电车或者想体验高阶智驾，直接充标准版，性价比天花板闭眼入真不踩坑。

新一代小米苏七啊，这台车啊，一车测网，汽车之家测网，懂车帝也测网，从高速到市区全测网，甚至从北京到上海，到底是不是只充了一次电也测网，请看视频！现在非常激动的要跟大家说一句，我们创造历史了， 小米速七真的可以的，这是现在电动车里唯一一个从北京开到上海只充了一次电的车型，小米速七 pro， 我 真的很激动，朋友们， 我是全网第一个小米速七，也是全网第一个 全程直播，真的全程直播， 全程直播！感谢大家的陪伴，真的感谢大家的陪伴，现在大家应该知道吧，我只希望到时候别打不过直接污蔑别人，给这三家媒体平台扣帽子，什么米车呀， 米车帝呀，米车之家啊，还是那句话，我们鼓励真牛逼，打击吹牛逼是骡子是马，拉出来遛遛。实现是检验真正的唯一的标准，非常公平公正的。而且雷军也刚刚也转发了这个微博，小米加油！

隔壁友商一年换三代，小米四七两年磨一剑，昨晚雷军的直播都看了吗？简单总结，新四七呢，就是听劝，上一代呢，都吐槽充电慢，这一代起步就是八百伏平台了，充电速度快了百分之二十。 上一代吐槽面条胎，这一代起步呢，就是二六五的宽胎，操控性能大幅度提升。上一代吐槽支架笨，这一代呢，全系标配激光雷达，七百 top， 四十算力，上一代呢，增加一个胎位的面积， 再给你加上奔驰 e 同款的氛围灯，还有什么十年式的座椅按摩、零重力座椅等等二十多项豪华配置的升级。小米这次呢，是真听劝了，懂车帝有新一代小米苏七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息。上车当天呢，还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。

上届这期的压力很大呀，昨天看了小米的新一代小米速七的续航测试，城区跑了多少？八百二十九点九公里，八百三十公里， 它 c l t c 官标的满电续航是九百零二公里，这续航达成率干到了百分之九十二。但它是一直跑啊，跟咱们日常用车肯定还有一些差别，因为咱们日常用的话，走走停停，停车的时候还要有一部分耗电，那就算再打个折，打个八折，甚至打个七折， 那也干到六百多公里，对不对？那你日常用车的话，很多人可能一周只充一次电就够用了。 还有那个一百二十公里的高环测试，他是在封闭场地内用一百二十公里的速度一直跑，而且是载重三百七十五公斤，开着空调的状态下跑了五百三十三公里，这个续航达成率也将近百分之六十了。 那我们日常跑高速的话，这个续航里程妥妥超六百，甚至可能摸到七百，那如果这个纯电续航的话， 那开高速也没有什么续航的焦虑了对不对？这个纯电续航高速能突破六百公里的话，那购买纯电车的最后一个门槛也被打破了，不得不给小米点个赞啊。就昨天看的这两场测试，他的这个能耗控制确实做的非常棒。 后天二十三号，上届这一期就要发布了啊，作为直接对标的竞品车型，你觉着他能打败新一代的小米速七吗？评论区聊一聊，遥遥领先，遥遥领先！

谁懂啊，家人们刚提车满一年的小米搜七出门开着开着居然变成限量款了，当初等车等到心碎了，我这最喜欢的橄榄绿的颜色直接没有了， 别人还在等新款，我已经拥有绝版初代，我这波算不算反向迎麻了？免费的色系里一眼看中的就是这个颜色，以后都没有这个颜色了。那我这车限量的话是不是比较保值？哈哈哈。新款的标板只高了四千，却多了那么多的功能， 每次我们这些买的早的老车主，啊啊，我看新款后排有个屏幕还有萌宠，我简直羡慕，我好喜欢那个萌宠， 可可爱爱的。我可以呼吁一下给我们这个老车主也能有拥有这个功能吗？萌化了我的这个少女心样。今天早上起了个大早出门 果真上班高峰期的车子还是多，希望还是不要太堵车，大车从旁边过还是心慌慌赶紧远离。我还以为这条道是直行道，我说这条道怎么这么少的车， 瞅我这丝滑插队，非常感谢后面的大哥。话说电车是不是每两年要做年检？我之前听我朋友说电车之前都是不用做年检的， 但是我在书上看怎么终止日期到二十六年，有没有知道的朋友快来告诉一下我。第一次买车真是啥也不知道，最喜欢跑的就是高架了，没有红绿灯， 是长沙的高架，不知道为啥不是上下班高峰期照样堵车，堵得该死。因为大家都有同样的默契嘛，都喜欢没有红绿灯的路。这两天天气都好好呀，迎着阳光出门散心，真的超级享受。今天的 bgm 是 王力宏的，你不知道的事找了个女生版，也很好听。 前面准备下高架了。我也准备到了，姐妹们，我们下次见了。

镜头前的两台小米素七，一个是标准版，一个是 pro 版，除了电池包大小不一样，一个轻一个重，其他硬件那真是兄弟同心，其利断金。同样的前四活塞卡钳，同样的后三活塞卡钳，甚至连普利斯通探险者轮胎的规格都是一模一样， 这不就是我们车评人最喜欢的控制变量法吗？唯一的变量就是体重，咱们这就去看看，同样的鞋，整杯质量差了一百二十公斤的他们，刹车到底差多少？第一个出场的是标准版，轻装上阵，第一脚直接干出了三十六点七一米。 再来看 pro 版，重了二百多斤，最好成绩还真没有标准版好，最佳成绩来到了三十八点一五米，但凡事就怕连续作业十次下来，标准版的成绩逐渐从我很稳变成了我有点累，最差掉到了四十点三九米，均值锁定在了三十八点八七米。 而 pro 版十次制动平均成绩也没有更多惊喜，直接来到了三十九点零四米，但最差成绩要比标准版更好三十九点六八米。感受方面，两台车的区别还真挺大， 每脚刹停之后，两台车的刹车点头控制都很不错，但标准版在停稳之后，车身纵向晃动会比 pro 版大了一些。 pro 版的空气悬架和 cdc 起了作用，停稳之后晃动明显小了不少，气质这一块拿捏的死死的。 那么结论来了，更轻的标准版的极限数据确实要比 pro 版更胜一筹，重量轻还是硬道理，但悬架配置更高的 pro 版，在重刹下体 感明显更好。最后问一句，新款小米速七的刹车成绩你们满意吗？评论区告诉我吧！

新一代苏奇仍然使用了比亚迪的刀片电池，这也是小米第三款车采用比亚迪的刀片电池。除了小米汽车之外，蔚来、小鹏、长安等啊，国外有特斯拉、宝马、奔驰以及丰田，他们的部分车型也使用了比亚迪的刀片电池。 数据显示，二零二四年，比亚迪刀片电池对外出货量啊，占总出货量的百分之十，但是呢，到了二零二五年，这些数据提升至百分之二十，也就是说，越来越多的车企开始使用比亚迪刀片电池了。 其实车企更多的使用比亚迪刀片电池啊，原因主要三点。第一点是为了更安全，国内市场更注重新能源汽车的安全性，这也是 lg 的 三元电池在国内不受欢迎的主要原因之一，因为 lg 为了更高的能量密度以及性能，牺牲了一些安全性。 比亚迪呢，主攻锂酸铁电池，锂酸铁电池本身就比三元电池安全性更高一点，更何况比亚迪主打的就是刀片电池，可以实现穿刺，不起火，不爆炸，比普通的锂酸铁电池更安全。 如今呢，比亚迪又上市了第二代刀片电池，不仅在能量密度、电机材料以及 sm 等方面啊，实现了更大突破， 还实现了更高的充放电倍率以及更长寿命和更加安全啊。例如充电功率最高可达一千五百千瓦，可以实现五分钟充好，九分钟充饱，六年十五万公里电池容量保持率不低于百分之七。七点五 五百次的闪充循环之后啊，依旧可以实现穿刺，不起火，不爆炸，甚至是不冒烟，甚至是呢，远超国标的碰撞实验以及短路啊，依旧可以实现电池不爆炸，不起火。 第二点是成本更低，比亚迪刀片电池相比您的时代而言，成本更低一点。所以呢，很多车企 追求性价比啊，普遍都是采用比亚迪的刀片电池，像小米汽车小鹏 model 系列以及乐道部分车型啊，德国版的特色 model 也是如此。 比亚迪刀片电池成本更低，一方面是因为比亚迪主攻锂酸铁电池，并且呢，拥有整个电池产业链，从铝矿到电池生产线，比亚迪全都有。 另一方面是比亚迪只有一种电池，那就是刀片电池，电池种类虽然比较单一，但是呢灵活，而且呢，自由组合度非常高啊，大大降低了比亚迪的电池成本。 特斯达单车利润为什么那么高，就是因为产品比较单一，选配比较少，从而大大降低了生产以及物流等各种成本啊。 宁德时代电池成本更高一点，就是因为宁德时代有锂酸铁电池，还有三星电池，又分为锂电池和锂电池啊，种类多 是那些复杂导致成本就高了。第三点，兼容性更好，国内很多车企都是比亚迪的客户，要么使用了比亚迪的相关硬件，要么使用了比亚迪的相关技术啊，电池只是其中之一， 因为比亚迪几乎掌握了整个的智能汽车产业链，从电池、电机、电控以及到相关半导体的逆电额，比亚迪都可以实现自主研发制造。 例如比亚迪电机储量国内排名第一，远超第二名。华为新能源汽车功率器市场份额高达百分之二十七，国内第一 igbt 模块市场份额高达百分之六，也是国内第一啊！数据显示，新能源汽车九大核心零部件中啊，比亚迪八项都是国内第一， 就像小米汽车，不仅采用了比亚迪刀片电池，还使用了比亚迪的其他相关配件啊，所以呢，新一代苏奇上市，王传福呢，都亲自忏悔，就是因为小米汽车也是比亚迪的重要客户之一， 也就是说车企使用了比亚迪的相关配件或者技术啊，再使用比亚迪的刀片电池，兼容性就会更好一点，从而获得更高的稳定性以及体验。 而且呢，车企使用比亚迪的相关原件越多，就可以更好的与比亚迪进行价格谈判，从而进一步降低成本啊！这三个因素呢，就导致很多车企都开始使用比亚迪刀片电池了，懂了吧？

我媳妇说可以给小米提个意见，让小米出个以旧换新，把旧速器收走，然后可以加价买新车。我不知道他怎么能想出来这种法子，他说小米自己造的车，他肯定能够把老速器回收了，然后变成新速器。 先跟大家聊一下，小米发布新一代的速器，最受伤的是谁？肯定不是华为要发布的那个 g t 七啊，或者 z 七啊， 我觉得最受伤呢还是小米速七的老车主。那为什么小米两年才改款，老车主还是受伤呢？一方面呢，虽然说他的改款是相隔两年，但是小米他是排产提车吗？他前期产产能不足，所以很多用户其实是 最近一年刚提的车。我看了一下易车网的数据，然后也看了一下小米发布的一些数据，梳理了一下，一年以内提车的用户大概占到百分之五十五点零二 啊，这个数据大概有多少呢？大概有二十二万七千多的用户是在一年以内提的小米速七。第二是这次的提升实在是太强了，又是加量不加价，说实话，速七老车主看到这个配置单，心里肯定不好受。蛟龙底盘，然后 v 六 s plus 发动机，还有全系的激光雷达， 跟预期一样的七百 top 的 算力，以及两千两百兆帕的那个超强缸，还有底盘一千五百兆帕那个防刮的那个， 还有安全门把手，以及续航九百零二的续航。昨天我看奇瑞之家直接测试的，开到了八百九十二公里哈，而且还没涨价。 呃，不是没涨价，涨了，涨了四千块钱对吧？搁谁也受不了。而且冷静下来思考，其实这不算是小米的错啊，就是整个行业现在都这样， 就是现在智能汽车已经不是像之前五年一换代，他现在换代太快了，一年一换代啊，半年一换代，小米其实算是慢的了啊，其实核心是现在的技术迭代太快了，从电池、电芯到智驾这些啊，每天都在更新。另一方面，因为规模效应，所以供应商拿出来更好的产品， 反而要更少的价格，而且现在竞争那么激烈，特斯拉呀，华为呀都在竞争二十万这个级别的市场，小米其实如果不拿出他的性价比杀手锏，质价比杀手锏，那他的压力也非常的大， 我们该如何应对这个情况呢？我觉得买之前做好心理准备吧，就这个跌价的过程，可能三五年都止不住。如果你买了新能源车，我给你分享一个科学的故事吧，希望可以安慰到你。 而是前几年不是因为算力稀缺吗？然后各个科技圈的大厂都在采购英伟达的算力啊，芯片嘛， gpu 芯片。然后去年微软的 ceo 纳德拉就发视频，他吐槽说， 我买的英伟达的芯片，买了几十个亿美元的芯片放在仓库里，因为美国硅谷的电力荒，就是他们的 电力设施太老旧了啊，供电不足，这个芯片呢，又非常吃电，所以他放在仓库就是还没有开封的芯片，比新发布的芯片能力要弱，反而要更耗电，他这个芯片没法用了，只能当废铁了，几十亿都打水漂了。相比这个，我们这个 买了速七折价点，我觉得能忍就忍吧，当然这个是我们自己的钱，那个是微软的钱哈。如果你也买了速七，可以在评论区发点照片给大家看一看，好吗？嗯，也挺好看的，老款也挺好看的。

今天这车大家应该都等很久了吧，小米新一代苏七来了， 那虽然苏七发布呢仅仅只有两年的时间，远没到换代的时候，但是既然官方管它叫做新一代的苏七，那也说明这次的变化确实不少，接下来咱们就看看新一代苏七到底都有哪些变化。首先就是外观部分呢，其实它的轮廓跟尺寸都没有变， 变化呢是颜色跟轮圈，那苏西这次是新增了三个颜色，卡布里蓝，赤霞红还有电视绿。轮圈呢也是新增了三种样式可选，不知道大家觉得哪个最好看呢？它外观呢还有一些细节上的调整，它前隔山，整个造型变得更加简洁， 中间也是内置了一个四 d 的 毫米波雷达，之前呢我们也看到，其实这个饰条还有全黑色的可选，我觉得 这个全黑色呢会让它一体性更好，也是省去了大家后期改装的一个麻烦。前备箱呢也是支持了电动开启，你从车外按键语音都能打开，这个实用性呢确实提升了不少。还有一个史诗级的升级呢，就是这个门把手啦，这回是一个多重安全领域的门把手， 电子解锁还有机械解锁都支持，而且呢车内也有一个非常醒目的机械拉手，另外他还设置了一个专用的备用电源，即便在你小电瓶没电的时候呢，也能从车内外把它打开，属于是提前满足了新国标的要求了。 但是今天用下来，我发现这个马手有一个想吐槽的点，他这个不知道是什么原因啊感觉要不然就是这个按键有点浅，还是这个手扣有点小呢，就是你开的时候他经常容易脱手。对，就是好像不是很符合人体工学。 来到车内呢，最明显的就是质感上的提升，它的车内材质啊，氛围灯啊，包括方向盘，还有这个中控台造型的变化，我觉得都是起到了不小作用。那我们这个车还用上了一个特殊的碳纤维加翻毛皮材质的这个方向盘非常的赞头。另外这个内饰也是有三个新颜色可选。 除了这些看得见的变化呢，还有一些看不见的配置的升级，那比如前排升级了八十瓦的无线充电面板，带独立压缩机的冰箱，前后排的双层玻璃。那另外车内一大升级呢，就是全车的座椅， 首先前排座椅填充物变得更加厚实，而且它的调节也变得更多，支持坐垫长度还有侧翼的调节。另外副驾也给你上了一个 suv 和 mpv 的 车型了，轿车上的零重力啊，它就 主打一个，我得有这配置。那后排的整体乘坐体验呢，我觉得算是有感官吧。首先很明显的就是他坐垫变长了，而两侧的侧翼包裹呢，也变得更好， 靠背的角度也进行了调整，这回是一百二十一度，比原来能稍微躺一点了。另外呢，还有一个比较明显的感觉，就是他后排座椅现在非常的柔软，因为前排更注重驾驶啊的这种支撑性，所以前排座椅是比较硬的。但是后排是一个完全不同的设定， 就是非常柔软的大沙发。相比老款苏七，它的舒适性确实有提升，但是客观的来讲，这很难称得上是一台后排很舒服的车，那首先呢，就是如果你身高比较高的话，后排还是会稍微有一点顶头，而腿部空间呢，大家也能看到只有一拳多一点的这个 水平。天幕这块，我们这台车这回是用了这个双驱 ec 调光的天幕，那理论上来讲，它变成双驱之后可以独立的进行调光，而且调光的速度因为面积变小嘛，所以会更快。但是呢，我总觉得 这个中间有个横梁呢，就没有一整块来的那么透亮。最后小米的传统异能这个生态拓展能力这回是全面升级，全车一共九处十六点的磁吸点位，前排两个螺纹接口呢，也支持二十七瓦的供电，哎。最后还有一个新东西，就是这个实体萌宠，我研究半天呢，也没发现它有什么用， 可能主要还是一个情趣价值吧。但是啊，你就说这日后要是跟 jenny， kite， 拉布布什么的做个联名，我估计有的卖。 车内外的变化呢，大概就是这些了，接下来咱们开起来看它驾驶上有哪些升级。那首先能够叫做新一代呢，是因为这回全系的苏七都用上了八百伏的电子电器，架构 相当呢，它的充电速度还有电机功率也都有了一个提升。那另外底盘部分呢，这回 pro 版跟 max 版都是搭载了双腔空房加 cdc 的 组合，在体验上我觉得新款苏七明显是比原来稍微少了一些， 尤其是在舒适模式下呢，其实这个加速踏板的响应都是比原来要更加的柔和了，那即便是在运动模式下呢，我觉得它传入车内的这个震动也比原来要更加圆润了一些。整体的体验上呢，我觉得日常驾驶的舒适性确实比原来更好了。 转向呢，还是一如既往的跟手指哪打哪转向，配合上这个支撑力很好的悬架，这个操控绝对还是同价位的第一梯队水平。另外这回苏西全系也是都换装了前四活塞的卡钳，加上后二六五宽度的这个宽胎，整体的刹车脚感也是比原来更加灵敏，更加的迅捷。 最后还是想吐槽一下这台车的隔音水平，那即便我们这台 max 版呢，他用上了一个超静音座舱的技术，加上四门的隔音玻璃，但是呢，实际体验我觉得噪音依旧是偏大的。 另外这个音响吧，也是还有提升的空间。这次苏西呢，我觉得是对得起新一代这三个字的，那 虽然看起来变化不大，但内在升级确实是不少。另外还有一个感受就是这个 max 版我觉得没有原来那么激进了，好处呢是它能覆盖更多的用户，但坏处是如果你想要更极致的驾控体验，那就只能上 auto 了。大家觉得这一次新一代速七诚意如何呢？也可以在评论区跟我们聊一聊。