大众9x激光雷达是多少线束的

沉浸式体验， i d e r 九 x 机皇 e a 二幺幺变成了增程器，你看的懂上汽大众的反向操作吗？ 一百九十二线激光雷达，车长超过五米二，轴距三米零七，大众全球尺寸最大的 suv， 轮胎有二十寸和二十一寸两种。八百伏平台，六十五点二度，宁德时代逍遥 max 电池， copc 纯电，续航超过四百公里。悬架式前双叉臂，后无连杆，还有主动后轮转向。吸了一下，大多都是绿的，喝的九十二号油， 你喜欢哪一个？九 x 后备箱空间这么大，可惜下沉空间小了一点。双加空旋，上下浮动一百五十毫米，三排放倒以后是纯平的，纯平的水。切，说个缺点啊，隐藏门把手 因为有空旋，所以没有脚踏， 前后窗都用的双层夹胶玻璃，智能仪表，魔术屏 w h u d 十五点六英寸双联屏， 哇哦，高级啊！总之我真的很喜欢这个建模，就是不知道后期会不会卡啊。芯片是八二九五的 氛围灯二百五十五色，冰箱在中央扶手里，左右都可以开，最低零度，最高五十度。 主副驾都是零重力座椅，音响是二十七扬，包含了四个头枕，影响车外还有影响。我们一进到里看空间，这个是我的驾驶坐姿，走去二排 二排调到这样的状态，架高郎腿是这一点，去三排，三排还有两拳的距离，这个坐姿好像差点意思。 门板上的这一块智慧屏真的很高级，所有的车控都在里面了，开门以后还有补盲功能。后排开门角度有八十度，可惜车窗没有安排这样列。电视遥控器， 副驾座椅靠背可以折叠，这个零重力座椅是可以在动态的时候也打开的，因为安全带在座椅上，而且设置了安全气囊，四个座椅都有通风加热和按摩，它的腿托也带加热。建议把这个紧急机械开门设置到里面， 手机也可以放这大肚杯，放这 w o t c 的 亏电。油耗六点二七升。动力参数我目前还没有啊，但是我觉得它的增程体验应该不可同日而遇。价格真的好难猜啊，你们觉得多少钱你们会买单？

想买带高铁自驾车的兄弟们，很多人都被激光雷达给绕晕了，今天我不吹不黑的给大家去讲一讲华为八九六线激光雷达，幺九二线激光雷达，还有单路透激光雷达，他们各自的一个缺点。 首先大家在关注最多的现在就是华为的幺九二线激光雷达是不是过时了，是不是八九六线上市以后 幺九二线就用不了了啊？我直接告诉大家啊，还是非常能扛能打的一款产品。幺九二线智能雷达也是市面上现在最强的主流的一个智能雷达，一个方案。首先它经历过海量的一个路况实验点，云密度高，识别稳定，不管是高速 nca 还是城区的 无涂高级智能驾驶，日常使用均属于第一梯队。其实说白了，他的缺点就只有一个，不是最新一代的旗舰了，但你说他不好用，不能买，绝对不是，幺九二线智能雷达 依旧还是行业一流的一个硬件。嗯，再给大家去讲一下最近比较关注的八九六线智能雷达，其实他不是用来替代幺九二线的智能，而是全新的一代新的旗舰产品，就像产品上有 s 七还会有 s 八百一样，他是全新的旗舰升级款， 采用双路透的一个工作原理，一个呢是负责看的远长焦，一个是负责看的广的，一个广焦针对一些低矮障碍物、碎石 追悼，他的识别能力会更强，雨雪雾等极端恶劣天气情况下啊，他的感知能力会更提升了一个台阶。简单来说啊，相信很多朋友也用过幺九二线智能雷达，幺九二线智能雷达很稳，但是八九六线会比他提高了一个档次，会更稳。单独的他单路头的智能雷达呀，并不是不能用 日常代步啊日常代步啊，基础的一个使用啊完全是 ok 的 啊，但他是有一定的一个短板，首先覆盖范围有限啊啊他呃探测的没有那么广，会有一定的盲区，正常使用下没什么问题，但是遇到一些复杂场景啊，鬼探头啊 啊加宽的场景啊，就是他的一个使用压力会比较大一些，没有一些卤鱼的设计硬件呢，需求量还是比较大的，极端场景下呢，反应不如多极光雷达或者融合感知会更轻松一些。所以我总结一个最实在的啊，就是您 简单的享用一下智能驾驶的话，三六号的光雷达呀基本上能满足您的一个使用需求，够用性价比高。 幺九二线智能雷达呢，行业顶流，日常智能驾驶放心安全。八九六双路图绝对是旗舰中的旗舰，体验感拉满以后所有的升级呢可能会以它为优先，它升级完以后啊还是会下方到幺九二线智能雷达 一次的一个替代，但是相应的现在八九六线智能雷达它的价格还是比幺九二线的智能雷达会价格高一些啊，毕竟现在有一些有一些幺九二线智能雷达车型，你像 r 七、 s 七、 m 七、 s 九它都有一定的一个终端优惠啊，还是比较合适的。现在其实没有什么不能买的，只有是最适合自己的，你要考虑您的预算啊，价格啊车型是吧？

鸿蒙智行技术发布会问界 m 九和尊爵 s 八百都宣布首发搭载那颗业界最牛的五百线激光雷达， 三月四号的换新技术发布会，这颗激光雷达是鸿蒙智行今年甩出的绝杀王炸之一的重磅技术吧。 家里造雷达的朋友都知道，目前全世界新能源车上的激光雷达，鸿蒙智行的那颗一百九十二线主激光雷达，那已经是遥遥领先于别家的和赛和速腾的那个一百二十八线的激光雷达。一百九十二线，这颗不仅线数高，分辨率高，而且刷新频率二十赫兹，也是别家的两倍， 关键他还说远远不止五百线呢，眼前这个一百九十二线就已经没有对手了，现在他又自我升级，这样有伤怎么活呀？ 先说线数是啥意思啊？激光雷达都只有一个激光器，发射探测激光，他把世界从左到右扫一下叫一线，整个世界一行一行扫一遍，这个行数就叫线数。 显然这个线数越高，它分辨率就会越清楚，越小的物体看的越清。这个就是为啥鸿蒙智行的车对十到二十厘米的障碍物，它是检测不到的原因，这激光雷达看不清， 而鸿蒙智行眼前在用的一百九十二线，这颗刷新频率二十赫兹，是夜间两倍，也就是一秒扫描刷新二十次， 它分辨率高，检测速度快，看得清，看得准。这眼神好，是智驾好的源头啊。可笑的是，有的车连激光雷达它都没有，甚至有的车呢，它有激光雷达，但没用上，就是忽悠用户的那一个摆设。那智驾的视觉能力那跟鸿蒙智行咋比啊？ 所以在本来这颗一百九十二线雷达就已经无敌天下的情况下，华为又又又又自我革命了，升级到五百线了， 扫描频率、探测角度和探测距离等核心参数它还没公布，看样子还有更猛的料啊。光五百线这个数据，那就代表着对细小障碍物看的更加清楚。 相比摄像头，激光雷达的优势能迅速看清周围的三 d 信息，相比那分辨率是激光雷达的最大短板。 但华为现在这个突破，那是尽可能的在弥补这个短板。再跟摄像头融合感知，那可以预见鸿蒙智行的智驾视觉能力在精准度上会在当前这么猛的基础上再次大幅提升。 所以兄弟们，这个才是华为最最恐怖的地方啊，别家都在依赖核菜和速腾等等供应商突破，而华为是觉得供应商的产品它指标不太够用，自己干出来的更好。 为啥华为从激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头这些传感器，到中间的智驾芯片、虹膜系统，再到车机电机、智能底盘等等，全都自己干？ 他自己干的最大好处是全流程掌控，全链路优化，全供应链可控，不受要挟啊。你要是东市买雷达，西市买芯片，南市买电机，北市买算法拼凑， 那你那车跟华为你咋比？关键是参考华为手机，五六七八年前的手机，那现在都还有升级包，它越升级越快，那么鸿蒙智行的汽车是全链路可控，最大影响我估计还得是售后，哪怕若干年以后完全可以通过软件 ota 做重大的能力升级， 而拼凑的厂商嘛，那往往得依赖供应商，如果一个供应商拉胯，那他整体就出问题了。所以咱们坐等鸿蒙智行三月四号这个换新技术发布会。除了这颗雷达，那肯定还有更多牛逼的东西啊。

八九六线激光雷达，有人说它是幺三的门槛，又有人说它是营销噱头，今天我们就拿到了蓝图泰山 auto 首款量产八九六线激光雷达的旗舰 suv， 来验证一下在实际道路上，八九六线激光雷达到底能兑现多少。 八九六线的双光路图像级可以单颗雷达同时实现广角和长焦。 和一九二线相比呢，就是单色的 iphone 和三色的 pro max 版本的区别，一百二十米外的十四厘米的目标都能够看得清，其实已经做到了比肉眼看的更远更准，全向无死角，微小无遗漏。 蓝图泰山凹爪就有四颗激光雷达，另外三颗像左右的这两个，还有后面那一颗就是用来补充盲区的视野，还有对付恶劣天气的，这也是为 l 三而准备的感知安全领域。在今天的体验以及和工程师的交流后啊，我觉得八九六线等于是让泰山凹爪拥有了一个上帝视角，超广 超远的视角，其实不能够用我们正常开车的思路来理解它，就好像是在玩三角洲还有 cs 的 这种第一视角的游戏一样，我这样开车就是坐在这里 去看前方的一个路面的一个情况。而有八九六线的华为前后 a d s 四点一呢，它是个像王者幺幺魔兽的这种上帝视角的游戏啊，所以两者是完全不一样的一种玩法，在同场竞技，打个比方，八九六线教你的方案，开车啊，它就是像现在的这个上帝视角在开车，可以一直放大，有一个超广的视野， 就像我们现在看的这个屏幕上面的一个车，然后可以秒看，也可以这么看，也可以平视，也可以滑动它，等等等等，然后再拿一个手柄或者键盘来操控它。这种视觉跟我们开车的第一视角是不是完全不一样的？是不是降维打击？在马路上我们第一视角开的车，如果发现有一个是这样子上第视角开车的，你一定会说， 他一定开了透视挂，绝对的。所以视觉主导的 v l a 他 还算是第一人称。而华为全款 ad 四点一的一个 w e w a 架构的世界模型，就和八九六线带来的上帝视角是完美适配的，这是完完全全的物理级的降维打击啊。 今天的路试呢，我能够感受到上帝视角对泰山凹处的最大加持就是安全了。超远的一个视觉的感知，还有超微距的一个把控，可以把风险扼杀在强保之中。特别是在今天的 l 三测试路段，遇到了一个小小的纸皮，他都能够反映出来，即使他把它识别成了井盖，但他也是非常谨慎的绕开了这个风险。 在这段有条件幺三测试路段，你可以发现啊，正在行驶中的泰山凹刷，他是开启了新辅助驾驶的模式，蓝色的一个灯带，以后他就会是幺三模式。除了辅助驾驶，真正决定幺三能否落地的是底层双重备份带来的容错率和兜底能力。泰山凹刷从转向、制动、电源、感知、 通讯构建五大双重保障，比如刹车系统，突发异常，勇于系统也能够瞬间无缝的接管，帮你稳稳刹住啊。安全勇于才是实现幺三的根本蓝图。泰山 out 已经做好了幺三技术和安全的全部准备。

今天带你体验上汽大众 r d e r 九 x 一 二幺幺机皇发动机座增程器，一百九十二线激光雷达， 超长超五米二轴距超三米，是大众集团全球最大尺寸的大六座旗舰 suv， 配备二十二十一寸两种大轮毂可选， 八百伏架构，采用宁德时代六十五点二度逍遥电池，纯电续航超四百公里，原价是前双叉臂后五连杆，还有 双枪空旋，上下浮动一百五十毫米，还有后轮转向，转弯半径仅有四点八五米。开这个车就像开阿迪三一样灵活， 喝九二油亏电，油耗低至六点二七升，后备箱容积满足日常居家出行， 后排零重力座椅，座椅通风加热按摩应有尽有，满足你的日常用车需求。阿迪 ev 九 s 已经到店，欢迎到临沂玉华找我品鉴吧！

兄弟们，过个两三年你们会买一款一百二十八县城激光雷达的二手车吗？那你们说会吧。那好了， 二手车市场里面有八九六的，有一九二的，也有一百二十八的，那一百二十八应该比一百九十二便宜多少钱？比那个什么八百九十六县城的又便宜多少钱？还有一点就是那个自驾方案供应商已经死了，不存在了， 是不是？没有了应又应该便宜多少钱？所以自驾方案供应商也会没的是吧？很多品牌也会没的，没了就不能 ota 啊，是不是？所以我就说嘛，现在八九六县城去万利达的那个相对来讲贵一点点， 贵，将来二手车的产值率也摆在那里的。真的是这么回事的，不要以为现在省了钱，从长远来看一分钱都没有省到。真心这么回事，说不定你买个一百二十八的还亏的更多。我把话撂在这里，大概二零二八年左右，二零二七年都会体现。

真的不用再死磕问 gm 九和极客九 x 了，五十万级的黑武士起见，那真的是被严重低估的，他的气场直达百万级。这台蓝图泰山黑武士一出场，那压迫感真的是瞬间拉满全车黑化套架，二十二寸的哑光黑轮毂，再加上骚红的卡钳，这纯纯就是黑武士本事啊，低调又嚣张， 送到车里也是处处有惊喜，加州座椅，黑水晶的按键，碳纤维的方向盘，还有五百九十八颗灯珠的星空顶。既然是蓝图的车呢，就不得不提它跟华为的深度绑定。这 台黑武士版本呢，是蓝图泰山的限量起见，它跟泰山的 o 叉版本一样，直接搭载的都是华为目前最顶的乾坤 a d s 四点五。目前行业的主流是一百九十二线的激光雷达，但是蓝图泰山的 o 叉和这个黑武士版本呢， 直接干到了天花板行业量产的最高标准，八百九十六线的双光路激光雷达。那双光路是什么意思呢？就是它的一颗雷达，兼顾了广角和长焦中心。画面呢，会直接给你出一个高清的图像，它会拍的更远也更广，更直白一点说就是它的分辨率翻了四倍， 一百六十二米之外呢，就能识别到三十公分的障碍率，在一百二十米之外呢，就连十四公分的小东西都能给你揪出来， 难怪这场发布会呢，他既没有搞什么大屏，也没有搞演讲，直接在测试场呢来了一场直播。因为这辆车呢，虽然是按照 l 三的架构设计的，但是目前的公开道路呢，还没有开放， 但是他在直播里的这个表现确实是有点神，驾驶者突然失能，前车掉障碍物，视线被遮挡，他都能稳稳的处理， 就算是悬空车位、极窄车位异形障碍物车位，泊车呢，也是一把过，真的是精准到离谱。一颗最强的大脑自然是要匹配一个够强的身体。蓝图泰山的 ultra 和黑武士版本，它底盘的核心部件用的全都是航空级的铝合金，优点呢就是硬轻，同时呢还耐腐蚀， 中国首发的三枪空旋，加上 e d c 的 魔毯悬架，还有双十六度的这个后轮转向，开起来的质感呢是稳顺柔，你过减速带呢会像碾棉花，但是同时呢，它又不会耽误操控起来的灵活度。安全这块呢，他考虑的也有够周到，行业顶级的五大安全领域， 转向、制动、感知、通讯、电源，不管哪部分出现问题，他的备份系统呢，会立马顶上。再补一组王炸数据，五 c 超充十二分钟补能二百二十八， c r c c 的 情况下，纯电呢是三百五，综合续航呢是一千四，这组数据同级任何一个起价来了是不是都得付？ 在咱们的传统文化里，九就是极致，是顶流，所以九系的旗舰 suv 全都是狠货。蓝图泰山的黑武士版本，它的智能化卷到了天花板，用料扎实，安全理念的也超前，凭实力跟问 gm 九即刻的九 x 混蛋糕，我相信没人有意见了。

如果可以付费升级，那你原先的一九二线，包括之前的一二八线，你愿不愿意升级成这个八九六线的最新的激光雷达呢？社会在发展，时代在进 步，但是没想到发展进步的那么快，现在的激光雷达已经升级到八百九十六这么高一个县城的限速了，很难想象。之前还在讨论五百多限速的激光雷达，现在已经一下子就跳到了八百多， 将近九百了。而且像问界 m 九 s 八百应该就是在二十三号发布会以后他就会上了。当然我也看到了其他的车型也可以安装这个激光雷达，包括新的智捷 r 七也是，估计二十三号以后下单，你就可以以选装的模式来 安装这个激光雷达。但老的设计它能不能装呢？理论上我觉得它也是可以装的，因为它毕竟是一个模块啊，我带你们看一下，它就是这样个模块，它这个东西是一个整体，是可以拆装下来的，如果是要更换的话，也是可以一整个更换下来，做一下标定就可以了。但问题是 他愿不愿意给你加装，或者是法律法规允不允许你来加装激光雷达？首先来说愿不愿意，作为商家的话，我觉得商家肯定是愿意你去付费升级的，因为这样他能赚钱。第二个法律法规允不允许很难说， 因为这个改变的幅度不是很大。外观，而且你知道世界二七，我们可以换装流媒体后视镜，那换装这个流媒体后视镜 后面是要多出一个鲨鱼鳍的，那这个算不算改变外观了呢？如果算的话他不能装，如果不算的话，那我觉得激光雷达他就可以更换，一点问题都没有。所以说还是一个下放的问题，如果他能过段时间下放了以后 你们愿不愿意去装，那另外一个问题就来了，如果可以付费升级，那你原先的一九二线，包括之前的一二八线，你愿不愿意升级成 这个八九六线的？最新的激光雷达的一个是价格，一个是它的性能提升，性能应该是提升挺大的，我觉得因为之前看发布会上面说它一百米左右的有一个十四厘米高的物体，它可以连续追踪，以至于在夜晚的时候它都能看的很清楚， 但是实际还是要等大量的车试过以后，等其他车主的反馈才能确定。那价格方面的话，我觉得 如果是一万块钱以内，我基本上就会装了，如果是超过一万块，一万到两万我就要衡量一下，而且要看一下大量车主的反馈。那如果是两万块以上的话，我就基本上不考虑了，因为现在 l 三级别的车，它一 九二限速的激光雷达已经可以满足 l 三的驾驶出行需求了，因为之前三 d 毫米波换四 d 毫米波雷达，我基本上没有 很明显的差距，应该就是说没有差距吧，当然我可能是没有遇到极端的天气情况，比如说大雨大雾这种情况，所以也没有办法很明显的感知出来， 我觉得提升不大就要花掉五千块钱。评论区聊一下，如果可以付费安装的话，你愿意花多少钱去更换这个八九六线的激光雷达？

以前我们聊到车载激光雷达时，华为的一百九十二线激光雷达就已经是行业顶配了，今天华为直接干到八百九十六线，全球量产最高高达八百九十六线的 超高精度激光雷达。你可能想问，线多了有啥用？没错，线数写的高不一定有用，而今天我们要聊的不只是线数，大家好，我是驴子。 在聊激光雷达前，我们先搞明白一件事，激光雷达是干啥的？毫无疑问，我们是有摄像头的，摄像头就像人的眼睛，而激光雷达和毫米雷达主动感知，这两个是不一样的工作原理， 使得我们去克服了比纯视觉纯摄像头带来额外的安全的收益。发布会上有个细节我印象特别深，新一代的双光路图像机的激光雷达，看到的这个就不是点云了，看起来像一个图像，一个人 带了三条小狗，这个视频是在五十五米的这个距离之外啊，夜间这个测试出来的这个环境，用我们新的激光雷达，你可以清晰的看到它的小狗的尾巴，这个细节在动，现在是广角加长焦，两个眼睛一起看，广角负责看大场面，别漏掉路边的树和栏杆，长焦负责盯着远处那个可疑的小黑点。 我们这新一代的激光雷达，我们采用了首创的双光路的架构，一体双胶，同时有两个不同的胶段，我们既有一个广角，还有一个长胶，既顾全大局又不放过细节，并且这两个胶段是可以根据路况分别关闭或全开的最硬核的。来了，发布会上反复提了一个数字，十四厘米， 为什么是十四厘米？为什么我们会定一个十四厘米呢？是因为我们汽车的整个的底盘绝大多数都是高于十四厘米的。十四厘米是个什么概念啊？手尖到这个手腕差不多就这么高的一个，他就能够识别。在高速上一百二十公里的时速， 你有三秒多的的反应时间，足够让车做一个从容的避让或者稳稳刹停。 以前的豪华看配置，看内饰，如今真正的豪华是你晚上在高速上，前面有个异物车比你更早看见，比你更早反应。以前开车靠运气，现在开车靠科技。

哎呀，我到现在都觉得昨天发布的这个八百九十六线的激光雷达真的是太牛了啊，真的很震撼，我之前还是太保守了，觉得五百线吧， 哈哈哈，华为还是太激进了。这个八百九十六线是个什么概念呢？我们现在用的这个一百九十二线的激光雷达，它是点云式的一个一个形式啊，但八百九十六线就已经可以做到成像了，所以你看这一代新的激光雷达叫什么名字呢？叫双光路 图像级激光雷达。那双光路是什么意思呢？我们现在用的这个一百九十二线的激光雷达里面只有一个超广角的镜头， 它投射出来的是一个扇形的一个光路。那八百九十六线的这个激光雷达呢？它新增了一个长焦镜头，你敢信啊？这个激光雷达也用上长焦镜头了，那它是投射出来的新的一条光路，就是我现在开车正前方的这一条啊， 投射的区域。那有人就要问了，有啥用呢？它的用处是提高我们整个辅助驾驶的上限，它可以在一百二十公里时速的情况下，提前一百多米发现前方一个高度仅为十四厘米的一个小东西， 并且根据情况啊进行刹停或者避让，所以我觉得真的特别厉害啊，这个技术啊。而且发布会上于总也说，这个激光雷达的这个项目是从四五年前就开始开始研发了，直到昨天正式发布， 发布即发售，哈哈，老车型的话呢，我们现在得到消息是二五款的问界 m 九是可以后期来升级这个新的激光雷达的，但是问界 m 七 m 八目前还是没有消息。那假设可以的话，你是车主，你会花一两万块钱去升级这个最新的激光雷达吗？

朋友们，新一代的八百九十六线激光雷达相较于之前的幺九二线到底有哪些提升点呢？其实无非就分为两大类啊， 然后第一类呢，就是可以识别更小的目标障碍物了，比如说这个目标障碍物呢，它的一个高度是十四厘米的高度，它最远探测距离能达到惊人的一百二十米就可以识别到了，还是非常夸张的啊。 然后呢，如果是这个目标障碍物是三十厘米的高度呢，它的最远探测距离能达到惊人的一百六十二米。 虽说新一代的八百九十六线这个激光雷达不光是在远度以及精确度有一个很大一节的提升的，这个还是值得点赞啊，更何况这台车是开到了每小时一百二十公里的，一个时速下都能达到这个水准，真是非常不错。 然后第二大的提升点呢，就是它的一个激光雷达的视窗硬度是提高了百分之二十五，而且它这个耐久度也是提升了整整两倍啊， 而且它这个材质呢，也是钢化玻璃的材质啊，这个也是经过了连续多少小时沙尘暴的一个实验，然后得出的结论的，然后等到新款 vgn 九八百九十六线这个版本，我拿到试驾车之后呢，然后咱们再实测一下子这个激光雷达到底怎么样怎么样？朋友们期待一下吧。

有朋友说，八百九十六线的激光雷达都上车了，你还在那吹你那个破视觉呢？哎，没错，你别说八百九十六线的激光雷达，你就是合赛的一千四百四十线上车，我也觉得他绝对不是智能驾驶的。未来我先给兄弟们讲一下，这限速是什么意思啊？ 其实就是他在工作时独立激光收发的通道数量。哎，一线就是一个独立的激光发射和接收的单元。当然，这里没有任何贬低相关企业的意思，我只是依旧认为纯 视觉方案才是智能驾驶的版本。答案，他不是激光雷达，也不是所谓的融合方案。哎，很多朋友喜欢用人脑举例，那我就先顺着你们 忽略掉，很多芯片的性能其实已经远超过大脑这个事实。仅以晕车来举例。晕车产生的原因呢，就是视觉信号与耳朵的平衡，系统 传递给大脑的信息不对称，进而产生混乱，触发眩晕感。同样的，融合方案也会有多元信息的冲突，造成车辆的急刹、误判、抖动。哎！那么还有一部分人觉得极端天气下激光雷达会更靠谱。 首先，民用和军用你要分开认知，否则履带它就应该装在汽车上，而不是坦克上。民用产品的核心呢，是效率，军用产品的核心是可靠。极端天气下，激光雷达同样会产生散射的激光，造成识别的衰减。这个不是靠版本迭代可以优化掉的，而是物理的局限。 再一个就是高限速的激光雷达的发热和功耗。哎，依旧从物理角度来说，更高限速的激光雷达一定会增加功耗和发热，而且在点云量上也会更大，信号的处理和算力功耗也会同步上涨。 视频的最后，我想说，我不否定科技的发展，但是我知道车里的驾驶舱他就只有一侧副驾驶，尽管能看到许多你看不见的地方，哎，但是两个方向盘也绝对不会成为安全的答案。我是齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路。

前几天是谁猜华为的新激光雷达五百限速出来挨打？那今天呢，华为的发布会正式发布了高达八百九十六限的新一代双光路图像级激光雷达，那比前几个月合赛在 c e s 上发布的八百像素 e t s 还要高。 那不仅限速高呢，别忘了，这颗激光雷达是叫双光路图像级。什么意思呢？首先，双光路可以理解为给激光雷达装上了一套广角加长焦的双镜头组合， 就好比手机啊，相机的摄像头，它有不同的胶段，它有一个负责全景的广角，还有一个负责远处细节的长胶。那这两个胶段呢，可以智能的切换， 比如说近距离看清大局，在一百到两百米外则启动长胶，像望远镜一样，能拉近远处的物体，看清细节。它们既可以分开独立使用，也可以融合在一起。那融合在一起时呢，就是一个画中画的呈现效果。 就像我们在开车时候呢，眼睛其实能看得到周围的环境，但主要集中视线提醒自己的细节部分呢，还是在自己的本车道以及左右车道。 那图像级并不是说他和摄像头一样，会呈现一个包含色彩的一个二 d 图片，而是之前的激光雷达扫描出的是点云，那点云的精度不够高，扫描出的就是大概的轮廓。但这颗激光雷达点云更密集，分辨率比现在的一百九十二线提升四倍。 啥效果？你可以想象成类似于二十年前非主流时代低像素的照片，和现在连你法令纹都能看得清的相机照片。 这样的感知是从看到到看清细节的跨越，相比目前一百九十二线的激光雷达呢，这颗双光路图像级激光雷达可以识别一百二十米外十四厘米的物体， 识别距离提升了百分之一百九，最远的可识别距离达到了一百六十二米，能兼容的辅助驾驶最高车速也达到了一百二十千米每小时。那除此之外呢，这颗激光雷达的视窗也采用了钢化膜玻璃， 硬度更高也更耐久，面对像飞沙走石啊各种恶劣的天气，它会更可靠耐用。那这颗激光雷达呢，会率先搭载在尊爵 s 八百和问界 m 九两款车型上，相比一百九十二线的车型呢，售价分别高出了一到两万。 最后呢，还是有一个问题，你想这颗激光雷达的感知精度达到图像级，那实时数据会越来越庞大，那华为的下一个突破点会不会是车端大模型的实时处理能力，芯片算力方面，会不会在不久给我们更大的惊喜呢？

八百九十六现成激光雷达即将成为二十万以上的标配，这就从四月份开始，如果预算二十万以上，必须买个八九六。一百二十八现成的是什么时代的产物啊？明朝还是清朝还是唐朝还是远古时代的产物啊，已经落后了多少代了？ 一百九十二，你都还没达到，还用一百二十八的？八百九十六毫无疑问感知能力更强，安全那个什么辅助驾驶各方面更优秀更舒心更放心，是不是？ l 三 l 四都来了，还用一百二十八， 你要对得起你的 money 呀，钱呐，为你的钱负责好不好？各位问 g m 六上架期包括 m 七八九这些八九六的准车主们，你们的选择是对的哈，车主群已经建好了哈，就在主页那里欢迎各位兄弟，也恭喜各位兄弟！

什么叫全站深度合作？什么叫技术优先？这就是！阿维塔幺二搭载八百九十六线激光雷达， 咱们依旧是抢先体验到了，来自重庆工厂还是热乎的，今咱就好好聊聊 新款阿维塔幺二头顶一颗双光路的八百九十六线激光雷达，两侧翼子板各有一颗长距激光雷达，负责补盲区，覆盖侧方， 那后面还有一颗高精固态激光雷达，负责后向全方位无死角。还有五颗四 d 毫米波雷达，分布在不同地方。这都不讲了，这是什么概念？有的车连一百九十二线都没用上，那他直接就提升了四倍多 大。白话讲清楚，一百九十二线呢？发射激光扫描周围物体，就形成了三 d 点云图，但是呢，是模糊的，需要一定的算力去猜测是什么障碍物，而且距离较短。 那八百九十六线双光路激光雷达，就好比手机摄像头，一路是广角，看的更宽，一路则是长焦看的更远。就好比手机一百九十二线只会扫码，那八百九十六线就一体双摄， 长焦加广角，那不仅看得更远了，而且看得更细了。从以前的猜测变成了直接可以看清是什么， 等于是从标清图像直接跨越到了四 k。 所以 在实际体验中，八百九十六线高速更安全，因为看的远了，异形小障碍不漏，因为看的细了，雨雾天气更稳。因为穿透力强了， 所以安全荣誉就大大提升。相比老款阿维塔幺二的细节升级，除了头顶了打犄角，在 b 柱上多了华为乾坤的图案，那小蓝灯在这里， 门把手不再是弹出式，用手轻轻一抠就开门，那里面更是了，以前机械把手很隐蔽，现在直接放在了明面上，门窗的控制也变成了常规的，而且门板不再封闭，多了储物空间。 方向盘上多了一键呼叫语音助手，一键运动加速模式的切换。那其他的一些前排双零重力座椅，二十五扬声器的英国之宝音响，手摸到的座舱材质，天鹅绒的顶棚，以及后排的各种舒适性配置体验，娱乐化体验一样都没少， 并且整个升级为了鸿蒙五点零的座舱。 我手里这台车恐怖，这是一个四驱版本，三电机，前一后二，马力九百六十八匹，刚不到一千匹的艾维塔幺二 零百，加速二秒级你怕不怕？他的车长五千零二十毫米，车宽一千九百九十九毫米，他的造型设计家族化，前脸我认为是这个新能源时代最顶的， 那其他的驾驶质感，乘坐体验都先靠靠边，主要啊，咱得好好体验一下他的辅助驾驶。其实老款艾维塔幺二他能到达的目的地已经非常非常全面了，并且实战场景也没有怂的，所以各种复杂路况场景已经难不到他了， 而且在这八百九十六线上也很难体验出来了，因为你找不到更难的路况了，那么他主要就是更丝滑了，所以这次我选择了燕郊，堪称北京睡城，一个小镇住了七十万人口，每天车流不息，更主要的是混乱不堪的二轮车。北京地铁二十二号线的开发，燕郊的路段 可不太美观。 ok， 现在来到了早上的眼角，我们从某酒店的一个车位直接出发小镇里边逛一逛，导航辅助已激活， ok， 检测到抬杆起步， ok， 一个简单的环岛，看看他如何通过。其实这个环岛很多老司机到这走的时候他都会蒙，这个环岛上车越多越容易乱。正常进入环岛，打了一下左转向灯， ok， 出环岛顺利，马上要进入一个小区，因为一到晚上这边的车非常多，之前经常走，错误以为这是个停车场，结果进去是一个非常窄的小区， 入车位请点击就近泊车， ok 绕行。 还好这是周末的早上，大家可能都在睡懒觉，如果说是工作日的早晚高峰，绝对会影响大家的通行。路口等待让直行， ok 直接插过来了，可以看出来他决策还是非常果断的。另外我们可以看出来，燕郊的街道基本上全是这样子的，路边停着车，然后自行车根本没有他们的通道，所以他们就会在机动车道上乱窜， 尤其是外卖小哥非常多，你看现在就非常多的电动车在道路中间穿插。 首先我们进行了礼让， ok 起步， ok 继续左转，前方无车辆，直接转， ok 车辆分流。哇擦着那个边过来的，即将进入地下停车场，因为这个停车场他的招牌不是那么的明显，而且地下还非常的黑暗，咱们看他如何操作。 ok， 他 现在在找能不能顺利找到， ok， 看到入口了， ok 检测到下坡，所以他进行了减速，一个大转圈， 必须右转，还要右转，继续的右转，还要右转，看他能不能顺利到达车位，接着右转， 到达闸机， ok 检测到抬杆起步， ok， 非常顺利，现在出停车场。 ok， 我 去，这个右转非常的快，好，非常接近了！鬼探头开门杀！接下来来到北京二十二号线的地铁施工现场，这样可以去右前方走那个人行道，也可以从左边站对向车道， 检测的前方有凸起。 ok， 电动车让行加速超越右侧就是地铁的施工，可以看到前边已经变道了，检测到他应该绕行。 ok， 又来到了这种对向车道，现在是属于借道这边了， 看刚才显示了正在避让凹坑，证明他这个八百九十六线又显示了正在避让凹坑，说明他这个八百九十六线的激光雷达探测的确实的更细了。 遇到凹坑，他在条件允许的情况下，稍微可以躲避一下，或者是进行一个减速的动作。 ok， 又一个小挑战，这边是施工现场，需要接到接到这个上边来，想知第几个呢？ 以前这是人行横道， 他选择了左转去借让对面的车道，因为刚才那个路线如果直行的话会非常窄。 ok， 非常顺利，北京二十二号线的施工丝毫不影响他的判断和决策，怎么样？他给我的感觉依旧是老司机的那份老练劲， 但老司机也有慌的时候，他就不慌，很迅速的决策，然后很迅速的去行动，比之前的一气呵成更加的一气呵成了。 体验完之后，哎呀，真是好车，我这台 master 版目前还不清楚价格，座舱无敌，智能化无敌，辅助驾驶也无敌，真的意犹未尽，很感慨， 不敢想象五年后我们是不是真的就用上了无人驾驶了，你觉得如何呢？欢迎评论区分享！