毕节-龙池铁路意义

十八年盼了十八年的昭前铁路，终于迎来了它实质性的进展，新闻相信大家都看到了，确实有点振奋人心。那为什么十八年间这条铁路迟迟没有开工呢？ 咱们打开地图可以看到贵州东北部，这个地方真的有点神奇，你看，高速通了吧，航运也有了，就连德江机场马上也快起飞了，可就是等不来一条铁路。 这个地方就好像是卡在遵义和铜仁之间一块灯下黑的地段，四周都在发展，就这的铁路就像是一个交通的绝缘体，九个建市，五百多万人口，至今没有一条铁路穿进而过。 为什么二零零八年昭前铁路的规划就已经被纳入了国家蓝图，十八年间迟迟没有开工呢？还有很多人会问，为什么你们就那么盼望这条火车呢？你们不是通了高速了吗？咱们先来看看这九个县，这就是前东北，一个让五百多万群众年年盼年年忘的铁路盲区。 翻开贵州铁路的地图，你会发现一个扎心的事实，北边的毕节、遵义和铜仁这几个大老城市之间，居然没有铁路直接的勾连， 特别是在边户上的沿河县。咱们看看，作为前东北的门户，他在最边边上挨着的是重庆，更是将盼望铁路的这种心情刻在了每一寸乌江山下的褶皱里面。 沿河县大娄山脉与武陵山脉交错纵横，全县，百分之六十九点九都是山地，百分之二十七为丘陵，仅仅只有百分之三点一的坝地分散在乌江河谷。所以这个地方他的城市建设就和重庆很像，都是那种层层叠叠的爬楼梯的式的那种高楼， 还有这个地方的高亢山歌，这山围的，那山高的，这些歌谣唱的也是地形，更是唱透了他们出行的难处。 从沿河县城到铜仁市区或者是到贵阳，那没有高速以前，都是要翻越层层山林，天不亮就要到县城赶最早的大班车，从早上要坐到下午六点左右那种被比如说像苗圃坡等等这些盘山公路层层叠叠甩到起飞，吐的昏天暗地的支配的日子， 想想都觉得是一年当中最大的噩梦。那个时候，对于铜仁西武县的人来说，老人看病的话要提前一天出发，孩子求学要赶最早的班车，务工者往返一趟路上往往要耗去大几天的时间。 还好这一趟昭前铁路啊，要经过沿河有个盼头了，那上游咱们的思南这个县城可能就还得等一等了。 这条铁路十八年过去了，中间为什么迟迟没有动工？其实早在二零零八年，这条叫昭前铁路的规划就被纳入了国家的蓝图。 这条铁路他是从云南昭通过来，经过毕节、遵义，正好穿过德江、沿河这些黔东北的核心区域，最后抵达重庆潜江，全长八百多公里，汇集上千万人。 那黔东北的铁路空白，它是历史与区位叠加的结果。这里呢，一直都是黔渝湘鄂边区的物资集散地，但是却因为乌江航道贪多，弯及通航能力有限，始终就只是停留在水路漫，路路难等等这样的阶段。 上个世纪以来，贵州的交通建设取得了巨大的成绩，但是呢，都是基于在优先，要保障省会辐射，重点突破区域。那黔东北这个地方呢，就因为地形比较复杂，人口密度相对分散，铁路规划长期就被搁置了。 而且你们好好看一下这条铁路啊，它虽然比较好，但是它经过的主要就是贵州，受益最大的也是贵州，云南和重庆，他们的站点呢就极少，建设的积极性呢也就没有那么高，所以主要去推动的也就是贵州这边，所以相对来说就比较缓慢一些。 但是经过这些年的发展，线线通高速，很多人就说，哎呀，你通了高速就很好了，出行已经很方便了，为什么还是盼望这条铁路？ 确实啊，近些年高速路网逐步完善了，大家出行算是便捷很多了，但是铁路的缺失仍然让这里陷入了物流困局。为什么我们那么盼望一条铁路？就拿德江来说，你种的出最好的天麻，可是运出去的成本比隔壁通铁路的地区要贵上一大截，你说这个生意还怎么做？ 所以有的老乡说的就非常直白，山里的东西出不去，外面的资源进不来，物流成本高，就像是一堵无形的高墙。 所以公路能够解决有没有的问题，但铁路才能够解决转不转的问题。那如果这条铁路建成了，就是西南的黄金通道， 天麻下山有了快车道，游客净山也有了风景线，武林山区的旅游圈，比如说像梵净山，乌江画廊、张家界等等，这些地方也就能够真正的打通，连成一条环线。 那相信大家都已经看到新闻了哈，这条横跨三省的铁路大动脉已经成功挤升国家十五五规划的备选项目库，并列为贵州十五五立征开工的重点工程，那也就意味着沿线的千万群众的铁路梦正在加速的照进现实。 那目前呢？据我了解到，项目的进展呢？推进还是非常快的，毕节至黔江段已经通过了国铁集团可研评审，昭通至毕节段呢，进入了初刊阶段，威宁和赫章的站点率先完成了预宣制，贵州段各项工作都走在最前列，都在争取全县能够早日开工。 话说不知道沿河这个地方的站点最终会选择定在哪里呢？有人猜测是沙子街道，有人猜测是官州，有人说中介版城的都有啊，其实我个人觉得离县城近一些会方便很多。

贵州将新增一条铁路，快来看看有没有经过你的家乡！昭黔铁路已列入国家十五五规划备选项目库，也被贵州列为十五五沥青开工重点项目。 线路全长八百一十二公里，途经滇黔余多地，线路走向为云南昭通、贵州威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江沿河至重庆黔江。 项目预计在十五五期间，也就是二零二六年至二零三零年期间正式开工，建成后将结束贵州西部五县不通铁路的历史。

贵州将新增一条铁路，快来看看有没有经过你的家乡！昭前铁路已列入国家十五五规划备选项目库，也被贵州列为十五五力争开工重点项目。线路全长八百一十二公里，途经滇黔于多地。 线路走向为云南昭通、贵州威宁、贺章、毕节、金沙、遵义、德江，沿河至重庆黔江。 项目预计在十五五期间，也就是二零二六年至二零三零年期间正式开工，建成后将结束贵州西部五线不通铁路的历史。

如果你是贵州毕节、遵义同仁、云南昭通或者重庆黔江的朋友，今天这条消息你一定要认真听！你们盼了整整十六年的昭前铁路，终于迎来了实质性的大进展。就在最近， 这条横贯云贵于三省市的区域性干线铁路，已经正式列入了国家十五五铁路发展规划备选项目库，同时还被贵州省十五五规划纲明确列为了立争开工的重点项目。这意味着， 这条酝酿了十几年的西南横向铁路大动脉，终于要从画了十几年的规划蓝图，正式迈入落地推进的倒计时了。先给大家说清楚，这条昭前铁路到底是个什么来头？按照规划，昭前铁路全线总长约八百一十二公里，设计时速一百六十公里， 还预留了未来提速到两百公里的条件，采用国铁一级双线电气化标准定位，就是客货共线的区域性快捷大通道。它的线路走向也很清晰，从云南昭通出发，一路向东，经过贵州的威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江沿河， 最终抵达重庆黔江，未来远期还能延伸到湖北恩施，直接打通一条西南连接华中、华东的横向铁路大通道。 可能有朋友会问，不就是一条铁路吗？为什么这么多人判了十几年？说白了，这条铁路的分量远比你想的要重的多。首先，它是国家西部陆海新通道西线不可或缺的关键拼图，它直接填补了前东北地区铁路通道的空白，能把整个武陵山区 彻底拉进长江经济带的发展大局里。建成之后，就是一条贯穿云南、贵州、重庆的货运大动脉，区域里的物资周转效率直接能上一个大台阶。 其次，它更是沿线千万老百姓的致富路、振兴路。这条铁路覆盖了乌蒙山、武灵山两大连片特困区域，直接汇及沿线一千多万群众。尤其是贵州毕节、遵义同仁，一些欠发达宪愤， 长期被交通瓶颈卡着脖子，这条铁路就是他们破解发展困局的生命线。还有，在整个西南的铁路网里，他是个不可替代的连接者。 东端，他通过余淮铁路衔接黔江、铜仁，往北能到湖北、安徽、江苏，往南能到湖南、江西、浙江、上海中部 在遵义枢纽能衔接川、黔、渝等多条干线，直达重庆、川南。西端在毕节衔接攀昭、毕铁路， 连接滇西、攀西、黔中地区，它就是沪汉蓉和沪昆两大国家级铁路干线之间最重要的辅助通道，对完善整个西南的铁路啊，有着不可替代的作用。那现在这条铁路到底推进到哪一步了？二零二四年以来，昭黔铁路的前期工作 明显在全面提速。二零二三年七月，贵州省发改委就正式启动了金沙道黔江段的可行性研究报告编制工作。二零二四年一月，线路现场勘查工作正式启动。二零二四年十一月， 国铁集团完成了毕节到潜江段的预可研方案审查。这里给大家解释一下，预可研就是项目前期的方案审查，可研也就是可行性研究，说白了就是敲定项目能不能干、怎么干的核心环节。当时专家组还专门去了德江现场踏勘， 就线路走向和站点设置做了深入敲定。二零二五年九月，毕节到金沙段也正式进入了可研初测阶段。考虑到这条线路里程长、投资大，沿线地形复杂，现在采用的是分段推进的策略。 其中进展最快的就是毕节到黔江的贵州段，全长四百四十五点八公里，目前已经开完了可研咨询评审会，正在做可研修编，是最有可能率先开工的一段。而毕节到昭通段，目前还在协调线路走向的问题。 云南方面希望线路改道镇雄，贵州方面则利保。经过贺章，两条线路技术上都可行，最终怎么定，还要看两省的协调结果。另外， 这条铁路涉及云南、贵州、重庆、湖北四个省市，协调难度不小。现在贵州已经率先动了起来，重庆、黔江也明确了线路走向，湖北恩施也启动了延伸段的预可研工作。就在今年的全国两会上， 还有人大代表专门呼吁加快昭前铁路的建设，可以说整条线路的推进氛围已经彻底起来了。那这条铁路修通之后，到底能给沿线带来什么？最直接的就是它会直接结束好多个县不同铁路的历史， 像毕节的威宁、鹤张、金沙，遵义的绥阳、湄潭、凤冈、铜仁的德江沿河、思南、印江这些地方， 尤其是前东北的德江沿河，现在还是铁路盲区，五百多万群众出门运货全靠公路，物流成本居高不下，再好的特产运不出去，再好的资源也变不成钱。这条铁路一通， 沿线的煤炭、页岩气等能源资源，茶叶、中药材等生态农产品，还有遵义的红色文化，毕节的生态风光， 黔江的五陵山水，这些旅游资源全都能火起来。有测算说，铁路建成后，沿线的物流成本能直接降低百分之三十到百分之五十。物流成本降下来了， 当地的特产才能卖的上价，外面的企业才愿意进来投资，这对当地的产业发展绝对是颠覆性的改变。当然，这么大的工程投资规模也不小，毕节到黔江段估算投资大概三百到四百亿，毕节到昭通段 估算投资两百五十到三百亿，全线总投资预计超过六百亿。按照现在的规划，毕节到黔江段有望在十五五中期，也就是二零二七到二零二八年率先开工建设，工期大概四到五年。 可能还有朋友会问，为什么这条铁路做了十几年的前期，因为它的建设难度真的远超普通铁路。就拿进展最快的毕节到黔江段来说，桥碎比高达百分之九十二点九四，什么概念？ 就是一百公里的线路里，有九十三公里，不是桥梁就是隧道，全线要建三十五座桥梁，二十三座隧道，几乎就是在乌蒙山、武灵山的喀斯特地貌里，硬生生凿出一条路来，地质条件非常复杂，是典型的高难度山区铁路。还有很多人问，为什么设计时速只有一百六十， 不直接上时速两百五十的高铁？其实这是个非常务实的选择，因为这条铁路是客货贡献，要兼顾货运的需求。一六零的时速既能满足客运的便捷性，也能适配货运的运行要求，同时还能适配沿线的山区地形，降低工程难度和投资， 而且还预留了未来提速到两百公里的条件，给未来的升级留足了空间，和咱们西南地区的成昆铁路复线、 渝贵铁路等干线的标准是一致的，完全是贴合实际的最优选择。从二零零八年纳入国家中长期铁路网规划，到二零二五年列入十五五规划备选项目库，这条昭前铁路已经走过了十六年的漫长历程，它承载的 从来不只是八百一十二公里的钢轨，更是黔蒙山、武陵山片区乡村振兴的交通基石。现在， 随着前期工作的全面提速，昭前铁路正在从规划图加速走向施工图。我们也有理由期待，在十五五期间，这条西南腹地的黄金通道能正式破土动工，给这片土地注入真正强劲的发展动能。

朋友们，眼前这条并不繁忙的火车路，就是之那铁路的终点。那拥西站路段。自二零一六年投入使用以来，它承载着那拥煤炭、粮食的外任重任，更默默等待着一个重要时刻， 一条打通断头路的黄金通道即将从这里出发。它就是那拥至六坎水铁路。大家简称的那六铁路。 这条被纳入国家中长期铁路网规划的重要线路，起点就在我们脚下的纳雍西站，向西南经杨长镇、彼得镇，最终接入沪昆铁路烂坝站，全长四十八点八三五公里， 作为国铁一级单线电气化客货运铁路，设计时速一百六十公里。未来，这里不仅货运更高效，客运出行也将更便捷。目前，项目前期准备已进入冲刺阶段。二零二五年十月，自然资源部正式批复用地预审，扫清了开工关键障碍。 十二月二十六日，勘查设计招标公告正式发布，标志着项目迈入初步设计与施工图设计的核心阶段。从地质勘查、定测到各项专题审批，每一步都在稳固推进，为开工筑牢基础。最关键的消息来了，那六铁路计划于二零二六年二月一日正式开工， 总工期一千八百二十六天，预计二零三一年二月一日就能竣工通车。或许你会问，这是工程施工的正式开工，还是前期的勘查设计准备？不到五十公里的路程，为何要修五年？ 看看这组数据就懂了。全线桥碎比高达百分之八十六点三五，二十三座桥梁、十三座隧道， 意味着大部分路段要在深山峡谷中穿行，工程难度可想而知。从那拥西站出发，一条承载着希望与发展的铁路即将破土动工。 让我们共同期待，在不久的将来，列车鸣笛穿梭于乌蒙山间，见证这条交通动脉带来的全新改变。关注我后续继续为你更新那六铁路的建设进展。

昭前铁路会在铜仁哪几座城市设站点？说是这条铁路将改变铜仁西五县。没有铁路的历史，可西五县它包括了石谦、印江、西南德江沿河。但相关数据却显示，这条铁路将从云南昭通出发，进入贵州后，依次经过威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江沿河， 最终抵达重庆黔江。那其他的三个县呢？从我记事起，就一直听到周围的老人们说，真羡慕我们啊，今后能够享受到更加便利的交通，更加美好的生活，他们怕是等不到了。 从前，我们没有高速，想要去任何一个地方都得长途跋涉。那时的人们不敢奢求飞机和高铁，只希望有一条便捷的高速。 后来，高速我们有了，但是对铁路和飞机的渴望从未停止，因为我们等待的不只是火车的汽笛声、飞机的轰鸣声，而是家乡融入时代洪流的证明。 虽然根据朝前铁路规划是跟我们无缘了，但这并不意味着时间印江、思南就被遗忘了。 中国铁路规划是一个逐步完善的拼图，对于铜仁西武县来说，希望在于一张更密集的未来铁路网。德江沿河主要依靠昭前铁路这条横向大通道，而接下来石谦斯南、印江则希望在于纵向的铁路规划。比如抚留铁路， 这是一条规划中连接重庆涪陵和广西柳州的南北向干线。根据实际情况，他会经过或靠近时迁思南、印江。如果福柳铁路顺利实施，他将与昭前铁路在德江附近交汇，形成一个十字形的铁路枢纽。 届时，德江沿河通过昭前铁路实现东西向出行，时迁思南，印江则通过福柳铁路实现南北向出行，并可在德江换乘，通达四方。 此外，遵义至铜仁城际铁路等规划也在研究中，未来也有经过这些区域的可能。所以，既然都打破了西武县没有铁路的历史，那未来还有什么是不可能的？ 铁路建设确实是百年大计，从规划论证到建成通车，往往需要漫长的时间等待。虽然这对我们的一生来说确实久远，但这并不是一座城市的错呀！ 我们从未放弃过，努力向前。线线通高速已经是上一代人不敢想象的巨变，而我们这一代的渴望也正汇聚成推动铁路规划落地的强大民意。 我相信，没有一座城市会被遗忘，就像没有一条河流能被群山困住，这条铁路早晚会来，这片土地的汽笛声一定会响起的。