尚界z7设计时间

二十多万的电车有很多，我不知道你们怎么选的，但是我刚定了一台上届 z 七。其实这个价位里边电车有很多啊，特斯拉、小米和蔚来都不错，为什么我选这车？因为我觉得它真好看啊，不仅好看运动，而且智能化也很强，它属于轿跑里边的全能型产品，不偏科。第一，它是个轿跑， 我觉得我对轿跑还是没有抵抗力的。这车颜值很高，大家都喜欢好看的东西，买特斯拉的，买小米的，不都是觉得它们好看吗？所以说上届 z 七在我的眼里边儿颜值非常顶。 这车标配华为十三大真香科技，前两天华为发布的那个八百九十六线激光雷达，这车是全系标配，入门车型就有，而且华为乾坤支架、 a d s 四点一、 鸿蒙座舱图灵底盘、八百分儿平台，包括 h u d 电吸门儿、电磁减震等等等等，它全系标配这些配置啊，日常出行是绝对够用的，所以我觉得这车它没有什么溢价空间， 非常划算，因为基本配置给你拉到头了，买它不用花很多的钱，就可以享受到目前华为乃至行业非常顶级的技术，就这点是我选择它的重要原因。如果你也是年轻人，还喜欢一台年轻的、运动的、科技的、好看的车，这个新的上界 z 七我觉得真的合适。好，如果说你喜欢性能， 买四驱的，又快又稳又安全，其实这车它有这个价位里边很多车都没有的核心配置，这个才是最关键的，它的驾驶辅助系统，华为乾坤之剑、 a d s 四点一在行业里边的评分都非常高，而且上届 z 七的 a d s 啊，和其他车的 a d s 不 太一样， 因为它是八百九十六线全新的激光雷达，这个价位几乎所有的电车啊，不是一百二十八线就是一百九十二线，它直接就是八百九十六线。最新的激光雷达在极端情况下的扫描能力 和识别能力会更强，他可以看清楚一百二十米之外十四公分高的障碍物，那其他的激光雷达可能就是七十米，五十米，他们看的距离更短。所以这个八百九十六线激光雷达他有多强？ 这是一个实际的山路场景，视野窄，而且车速很快，还有低矮的落石，它居然可以连续躲避，而且一气呵成，尤其是晚上和雾天的时候，正常开车本身视线就不好。普通激光雷达的扫描能力有限，但它的八百九十六线能够在忽明忽暗的场景下， 提前识别遗落在道路上的轮胎，所以说高速场景下，它的避障能力也非常强。这是我觉得这台上界 z 七，它的驾驶辅助能力和其他驾驶辅助最大的区别，因为它更安全，更从容，那上界 z 七是看得更远而且更轻的，它的驾驶辅助能力，决策时间 会更加的充足，那我们买车要的不就是一个更高的安全驾驶辅助能力，决策时间会更加的充足，那我们买车要的不就是一个更高的安全驾驶辅助能力，决策时间会更加的充足，那我们买车要的，我开了三五年之后， 他的产品力依然很能打，而且这个价格预售价是二十二万九千八，说实话啊，不贵，目前预售是送了两个权益，一个是五千块钱的配置选装金， 另一个是限定的颜色是免费送的。你像我选的是一个外观紫色，内饰也是紫色的，而且搭配了一个轮毂，看起来就很帅。这台车的目标啊非常明显， 长得好看，科技感在线，而且年轻运动，那么他抢一抢油车的市场没有什么问题。过去开三系的 a 四 l 的， 现在想换车，我觉得二十多万买个上汽 z 七不也挺好的吗？ 一样的购买价格，但是换来的是完全不同的体验感。就一句话来形容这台车，别人有的他有，但是别人没有的他还有，关键是只要二十多万。

上届这一期和小米苏区这俩车，我今天要从业内角度讲一下他们的真实开发和制造的背景，其实差别实际都在你们看不到的地方。。 其实几个月前，上届 h 五刚上市那个时候，我就在视频里说过，这个品牌的第二款车才会是整个上汽集团和华为。 真正把全部实力都拿出来的一款车，最近这车呢，你们可能不知道啊，他其实已经开发了好几年了，，但是极少有圈内人知道这车的开发背景。。这车呢，是上汽集团和上届这个品牌极其重要的一台车，属于万万不能出错的，，所以上汽基本把集团的最好的资源都给他了。。 甚至说这车的生产标准很多都是用了上汽奥迪和上汽通用凯迪拉克的，因为同在上汽集团啊，从管理层到生产层，不同子品牌之间他们的交流是非常多的，以至于很多制造标准他也是共用的，所以说这车生产制造的成熟度和技术标准是他的优势，但很可惜啊，大多数人只关注他的。 颜色啊，配置是座椅啥的。。那我为啥说 z 七这车让上汽和华为把家里最好的东西全掏出来了呢？？像什么同龄底牌啊，前空之家 ads 啊，前竖叉臂后连杆这些我都不说了啊，你们要会看电池这玩意太太太重要了， z 七的这个聚金电池被。 背后是宁德时代独家定制的整包电池王，因为目前市场上能满足这个系列的研发、制造和品质管控上的标准，基本也只有宁德时代的技术储备了。， 就像他整体的电池包的防水性就做到了国标要求的九十六倍，抗穿刺性提升了三倍。。所以不论是涉水啊，或者高温或者碰撞，，那这个电池的稳定性真的是强的可怕。。 这个电池就很贵，这也是为啥和这个电池同源的车型，，比如说 win g m 九啊，和响捷 s 九这种四十多万的车上才用得起，，其实也算是已经有上百万个用户帮你验证过了。。另外再讲一下其他其中两个版本，长续航是九百零五公里，用的是宁德时代一百度的 n c m 三，原理是一个高聂比例的聂功猛，这个电池它的优势就是。 能把长续航和稳定性做的非常好，尤其是高温稳定性，因为聂孤猛这个技术在宁德时代体系已经非常成熟了。。那标准续航呢？？用的是八十一度的宁德的神行超充电池，那七百多的续航，百分之十到百分之八十十七分钟搞定。。而且神行最厉害的点就是快充发热损耗极小，因为它的温控做的好，所以整个电池的长期稳定性就好很多。。 小米那边的 pro 版本啊，也用的是这个行车电池。。那关于这个电池还有个故事啊，那之前有个小米苏系列车主神行电池版本啊，那哥们一年半跑了二十六万公里，后面检测完发现电池健康度竟然还有百分之九十四点五那。 关键是这哥们平时基本上都用快充，这个电池衰减幅度已经非常好了，就是因为这个神型电池，在技术层面他把温控做的非常好。。那你再去卖车的话，，和油车可以不一样，电车都是要求你提供电池健康度的，健康度越高保值率越高。。所以你们可以去看一下二手电车，用了宁德时代的车，他就是比其他品牌更保值一些，，然后也能多卖。 卖几万块，所以现在基本上大几十万再往上的电车都是用的宁德的高端系列，那更不用说鸿蒙之行这些四五十万的车了，，基本都是全系宁德的定制电池，因为现在好一点的高端电池都是需要定制的，，但是能接的目前也只有宁德有这个实力了。。所以话说回来，，这才是上届 z 七和小米苏七的本质区别。。 你买车也是啊，，多去了解一下电池和这车的研发和生产背景，，而不是看颜值看配置。。 ok， 我是大可撩妹的讲。。

麻烦大伙先抽出一些时间给平面设计这个行业啊，默哀两秒。上届这期啊，被鸿蒙智行分配到的资源应该是十分有限的，因为他应该是目前使用 ai 宣发最多的车型，从宣传片里的穿模到最近海报图里一四小米的尾灯， 不用质疑，这就是 ai 生成的素材。在以往平面做法中，一定是进行一个简单的三 d 建模，再根据平面的内容去进行渲染，好处是稳妥， 坏处就是人力成本很大，哎。从昨天下午的预售发布会来看，上届主要的宣发点仍然是八百九十六线的激光雷达以及智能驾驶两千兆帕的高强度钢。虽然不太好比小米的两千两百兆帕高强度钢， 但是啊，也算是上汽老车企的体面了，哎，至少咱没跌份，在我这利好消费者的行动啊，我都给点赞，哎！在发布会中，上届这期的篇幅这样一个卖点，和小米的防晒天幕一样， 可见上届 z 七的目标群体仍然会是瞄准女性消费者。从现场展车来看，车漆的质感上乘，观感透亮轻盈。不过最终啊，我们还是要看到实车以后再去下定论，车子整体的造型呢，也做到了漂亮美观。上汽啊，不愧是保时捷不出五伏的亲戚， 一手旅行车的分寸也是拿捏的恰到好处，虽然他们叫猎装车，但是啊，我真觉得咱这个价位的车还是别猎了吧。视频的最后，我们简单的说一下这个八百九十六线的激光雷达，你要问我猛不猛，哎，他确实猛， 可是他背后的逻辑啊，我却不太认可，我个人认为他是华为在争夺智驾领域话语权的一个集中体现，把智能驾驶优秀的定义啊，从算力这个维度拉到了激光雷达这个维度。 而且呢，从今年开年以来，华为整体的宣发比去年的声量小了不少，负面的舆论情绪也一直压不下去。到此啊，我真的得说一句，加油华为，加油 china！ 我是 齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路。

上届这一期贴着小米打，实际上是在玩火。小米新款苏七前脚官宣十九号正式发布，上届这一期隔一个小时也跟进官宣二十三号发布并开启预定，续航九百零五公里，比小米多三公里，文案比新一代更期待，直接贴脸。 还有之前的冰雪漂移视频紧跟小米节奏，甚至被质疑用 ai 生成素材。有人说这打法像极了当年荣耀馋豆小米的方式。从营销角度看，这是一本万利的流量策略。 之前新一代苏七官宣当天，上届十小时后火速曝光话题破译阅读，零成本做了一轮痊愈曝光。对新品牌来说，绑定顶流是最快的认知捷径，但代价是品牌形象正在被透支。网友吐槽像素级抄袭保时捷官方视频结尾暗讽无可替代。 极寒测试雪地漂移被质疑 ai 生成原创性被反复拷问。有句笑谈，买不起保时捷，总不能买个假小米吧？ 当所有讨论都围绕向谁展开，产品本身的稀缺性已经一文不值。短期蹭流量，长期透支品牌信任。对小米来说，这是被碰瓷的烦恼，也是被认证的荣耀。 被对手对标，恰恰证明小米已成二十万级市场标杆。对上届来说，这是赢了流量，输了品牌的好赌。碰瓷标签一旦贴上，高端化之路就被自己堵死。 长城抄袭路虎海报后，卫建军二十四小时内道歉守住底线，上届至今未回应争议，态度高下立判，反而这场商战真正的赢家是消费者。 八百伏高压平台华为激光雷达，九百公里续航正在成为二十万级标配。这场对决，本质是生态竞争，寓演 小米人车加全生态对阵华为、鸿蒙、智行，选择哪边等于选择哪种生活方式。记住，靠碰瓷能赢一时，靠产品才能赢一世。上届流量拿到了，但真正的考验才刚刚开始。

win g m 六和上届这期开启预售了，这两台车同时发布，都是二十多万的价位，还都是给年轻人准备的。所以呢，今天就放到一块来聊一聊，我会用行业的视角扒开表象进行分析，包括一些所有人都不会告诉你们的真相。上届这期和 win g m 六该怎么选？如果喜欢猎装，要不要等等？奇骏 gt 七 跟小米特斯拉相比，该选哪个？一个视频，不吹不黑，全都聊清楚。如果在你心里面已经有了答案，可以在评论区交流一下，视频可能会有点长耐心看完就能知道该怎么选了。咱们先把该选谁的问题放一放，反正看完发布会之后，我第一感受是某个鸿蒙自家的七夕啊，可能是有点危险了， 是谁呢，我就不方便说了，一直都还在给机会，希望接下来能够支棱起来。那言归正传， m 六二十六点九八万起售，这一期二十二点九八万起售，全都标配了八百九十六键的激光雷达，很多人把它当成了第一大卖点，为什么会显得很吸引人呢？因为在尊介和温介， m 九都需要加钱才能选配。 但是你有没有发现，从今往后发布的华为系全新车型，鸿蒙智行的也好， h i 模式的也好，全都要标配八百九十六件激光雷达哦，也就是说，这就是一百九十二件激光雷达的升级替代品，跟其他品牌相比，探测性能可以说是强无敌，一百多米外的一只小狗都能看得清楚， 主动安全性没得说，但是我们在华为系范围内选车，大家都有，也就没有什么区别了。所以呢，要先冷静下来，不要因为一颗雷达就上头，理性的去思考整车的其他配置适不适合自己再做决定。有很多销售甚至都搞不清楚华为系智能化配置，要看有没有五激光和双翼系统， 这才是实现 l 三级自动驾驶的关键。为了符合双翼标准自动驾驶， a d c 六幺零 pro， 也就是之前的 m d c 八幺零。 更强的算力，就代表着将来有机会升级参数量更大的本地模型，算法更聪明了，正驾驶感受会更丝滑。这个逻辑我说的清不清楚？值不值得给我点个红心？再继续看 刚刚说的这套就是 a d s ultra 的 配置，算下来呢，成本大约会增加两万块钱左右。所以在鸿蒙智行目前有道价格分水岭，全系价位在三十万以上的会标配 a d s ultra。 为什么是全系标配呢？因为如果同一台车的不同配置用不一样的电器系统，会凭空增加生产复杂性，成本更高。 比如说某些没几万雷达的 pro 版本，之前都要等很久才能交付，甚至呢，有的最后就取消了，变成了现在的全系标配，这样做有利于优化生产制造的成本。 为什么先跟大家说这些呢？因为大部分兄弟买鸿蒙智行的车，图的就是智能化，华为智驾遥遥领先，深入人心，确实好用，也确实安全，但是钱花到位了，我也希望看我视频的家人们能够花的明白。 再来看这次 m 六和这一期的预售价，顶配全都来到了三十点九八万，如果说正式上市还卖这个价格，那就选机头不如选凤尾，可以去选定位更高的响 g s 九了。 h i 模式的一些车甚至把 a d s ultra 卖到了三十万以下，比如说 oppo a 八百的顶配，还有即将上市的喜庆 g t 七， 可以说是对鸿蒙之星五界的救济备次。随着跟华为合作的车企越来越多，智能化的护城河逐渐没有那么牢固了呀。 所以我可以大胆的预测正式上市的价格，两台车都会控制在三十万以内，也就是预售价的基础上减掉一万块钱。先来说问 g m 六，根据刚刚的预测， m 六的正式售价应该是增程麦克斯加二十五点九八万，奥数二十七点九八万，纯电麦克斯加二十七点九八万，奥数二十九点九八万。跟五座版 m 七相比，同配置整整便宜了五万块钱。 车身尺寸虽然略小一圈，但空间完全够用，有冷暖箱，有电吸门，搭配二十六英寸的 w h u d， 新的中控屏，还能跟友商的向日葵屏一样，扭头向左向右看，副驾有一个全新设计的灵感，橱窗，整体的设计风格无论是外观还是内饰都去掉了很多的老灯味，可以说是问界系列最年轻的一台车了。 那如果是要选一台家用的五座车，毫无疑问应该是买新不买旧，优先选问 g m 六而不是 m 七。但是有个问题啊，增程版还在用三十七度和五十三度的电池，四百伏平台在二六年真心显得没有那么够看了， m 九都要上大电池超级增程了， m 八七六还会远吗？ 所以我更推荐优先考虑纯电版，后驱纯电 max 加 c l t c 续航七百零五公里，都能够达到七百公里以上的续航里程，就算是走高速出远门也不会有什么续航焦虑。 为什么同样的配置能比 m 七续航高这么多呢？主要有三个原因，车身更轻，风阻更小，后轮胎宽略微窄了一公分，有利于降低能耗表现。 纯电版标配一百度的三维锂电池，凹槽多了一个前电机，一个副驾，零重力座椅，差价是两万块钱，属于是合情合理。一般我建议选后驱的 max 加就可以了，有图腾底盘和 x m c 算法，就算是后驱也不太需要担心路滑失控冲进绿化带的问题。 华为系主打的就是主被动安全，如果连这都做不到，那不是打于总的脸吗？说到电池，不得不提一句，距今电池目前还是行业 t 零级别的安全系数的电池包能够很好的平衡性能和安全性，由您的时代统一封装整包出厂，原厂的整包质保配合原厂 pms， 相比采购电芯回来自己做封装的性价比方案更可靠， 唯一的缺点就是成本高，但是卖了这么多台车还能保持零自然记录，足以证明他值这个价了。如果觉得纯电版问界 m 六有点贵，那就可以考虑一下上届 z 七， m 六有它， z 七一样都有，作为七系比六系还便宜，本身就有点倒反天光了。反过来呢，也可以看出如今问界确实是有一些品牌溢价在的。 很多兄弟一提到上届好像就是廉价品牌似的，那是因为他被上届 h 五拉低了定位。 h 五这台车当时我就跟大家说，它就是个快速落地的试水产品，要靠它去铺开经销商渠道的。真正代表上汽造车实力的要看第二台和第三台的七系。 上届这一期可以理解为是智捷 l 六的底子，但是也改了很多地方，底盘结构目前还看不到，已知是前双叉臂后连杆， 但具体应该跟 l 六是不太一样的，因为它没有匹配后轮转向。想知道这套底盘的实力，不仅可以参考智捷 l 六，还可以看奥迪 e 五，那个也是智捷 l 六的换壳。上汽的造车实力不是二三线的小厂能来碰瓷的，当然了，也得用心好好做才行。这一期这台车就是花时间花心思好好做的， 后面正式上市的时候会去宣传它的车身、底盘和动态性能，大家可以继续保持关注，到时候再来分享。上届的使命是要解决什么问题呢？就是鸿蒙之行这种两家合作的模式，造车成本高，缺少性价比的问题， 想要跟友商贴脸竞争，就不能没有性价比啊。当年的 s 七一出来，因为比苏七贵了好几万，这也是其中一个劝退的原因。另外呢就是设计，咱们可以发现 one box 这个概念已经很久没有再提了， 因为这种短车头的设计不仅影响了外观比例，多出来的车内空间放在仪表台上也不算是有效空间。对于大部分消费者来说，颜值就是首要的决定因素，已经有无数的成功案例都可以证明了， 正确的做法应该是首证出奇，在已经验证过的大框架内做一些自己的改进。那你要是问我抄袭到底有没有前途呢？我只能说造车人的事那能叫抄吗？凭什么你能致敬，我不能致敬呢？ 比起致敬，模仿了，但是却没有模仿到足够好看，那才是可耻的。大家觉得上届 z 七的外观设计好看吗？可以来评论区聊聊你的看法。如果觉得轿车版的保时捷平替看腻了，还有猎装版的 z 七 t， 尾部造型更加饱满，更加性感，但是就改了个外形，价格却贵了一万块钱，还因为增加风阻降低了一些续航，所以正式上市。如果不降价的话，我建议还是选轿车版的 z 七就好。跟苏七相比，站在从业者的角度上看， z 七在一些看不见的配置上让我更放心。比如说五个分布式的四 d 毫米波雷达，电池是宁德的原厂整包 后台宽了一公分，都是为了更高的安全上线。当然不是说苏七修复了一代的各种问题，补上了短板， 如果你喜欢也可以推荐。而且改款之后属于是二代车型，装配工艺更成熟，小毛病也会更少，这很符合汽车工业的客观规律。但是智能驾驶能力和主动安全性在华为系面前还是不太够看。如果看中的是这两点，还是得选上届 z 七。 z 七的三个配置里面，我只推荐中配 max 加版，低配电池不是宁德时代，尤其是北方用户，到了冬天锂酸锂续航下降的比较厉害，中低配只相差三万块钱，还多了空气悬架，这个钱绝对不白花， 但是 auto 版就没有太大的必要了，五万块钱差价，除了四驱性能值两万，剩下的三万都是些并不太影响用车体验的配置，在二十多万的这个级别啊，没有必要去追求，等到上市的时候有选配权益，一些实用性强的配置在中配上也可以选装。如果要选 auto 版，唯一的理由就是性能。 可是要特别关注性能呢，还得关注下后面的实测，比如站在玩车的角度上，最关注的刷圈和漂移。这期用的是上汽的电机，性能参数要强于华为的 joy one， 但是看细节就很有意思了，四驱版的动力比苏七小了一百匹马力，加速也没有苏七那么猛，但是来到了大多数人选择的后驱版，这一期的动力反而比苏七强了三十九匹马力。 如果说四驱版的苏七代表了真性能，那到底谁的后驱更像是风味性能呢？这么说能明白我为什么推荐大家选这一期的中配了吧。正式售价降一万元就是二十四点九八万，置驾包加一万二，相当于比苏七 pro 版刚好贵了一个置驾包的价格， 大家觉得值不值可以打在评论区。我对这期还有一个担忧啊，没有过分的强调速度和性能，这当然很符合华为一贯的调性，但过于的淡化就可能会引起目标用户的质疑。想要去讲苏七的基本盘，就要充分了解苏七的用户。有六成以上的苏七车主用的是 iphone， 他们看中的是外观设计，还有藏在各种硬核性能背后的可能性。而以往华为用户的基本盘是花粉群体，从华为手机的用户占比就能看出，从家用车到年轻人轿跑，相当于来到了一个全新的品类，这是鸿蒙智行不熟悉的战场。要想从小米苏七身上撕下一块肉， 最直接有效的方式应该是在他引以为傲的动态驾驶性能上强势碾压。比如说这期奥拓版的性能甚至能够接近苏七的奥拓版后轮转向也应该配上，哪怕卖的再贵一点也没有关系，反正大家买的都是中低配风味性能版， 更强大的性能，更极致的性价比，能够占据用户心智，让大家觉得这台车很牛，质量很好，否则在消费者心中难免会有沦为平替的风险。我并不是说这一期的技术上做起来很有难度，不亚于让六次证明自己吃了几碗粉。 新一代小米初期并没有什么明显的产品弱点可以针对，这才是这一期作为跟随者不得不面对的现实问题。这一期的市场策略还是偏向于太保守了，在我看来， m 六是防守一波，而这一期应该是放手一波。可能红魔智行第一次踏入这个市场，本身就没有那么大的野心彻底 ko 竞争对手， 想的是只要补上这块产品去练，防止用户继续流失就好了。但这样会有多少效果呢？说实话，我心里也没有底，只能拭目以待了。 如果大家能想明白这些问题呢，你就能知道该怎么选了。你会发现，从始至终我也没有提特斯拉，因为无论是苏奇还是这一期，从性能到性价比都不是特斯拉能比的。 特斯拉唯一能拿的出手呢，就还剩下稳定。代价呢，就是几年没有升级技术，低电耗的代价是更窄的胎宽，更高的胎压，安全性、舒适性都没有什么优势了，电机电控跟如今的苏奇和这一期相比，也很难说还有什么优势。那如果副歌不在意多花一万块钱，就想要选这一期烈装版，我同样建议考虑中配的麦克斯加版， 理由是一样的。同时呢，还有一个可能更有性价比的选择，华为和广汽合作的奇骏 gt 七作为七系，却搭载了鸿蒙之行九系的各种配置，还有一堆首发技术，为什么我说是对鸿蒙五界纠结的背刺呢？大家能明白了吧？ 而且从前期预热来看，一直都在宣传性能，三电机版可能有一千匹的马力，如果真正在于性能的话，可以多关注下奇骏 gt 七。至于价格，我认为参照腾世自由 gt 就 好了，额外再加一万二的售价包。 听到这的应该都是真的考虑选一台新车的家人们了。我还有一句掏心窝子的话要提醒大家，新车往往看起来都很性感，但是做首批车主是有风险的，没 那么急的话，等它上市卖上几个月没什么大问题，咱们再下手。小白鼠，爱谁当谁当，反正我不当。同意的评论区打同意，如果觉得视频不错，记得收藏分享给家人和朋友们。我是小万，咱们下回再见！

比小米速七的配色还要多一种，今天上汽 z 七公布了十种配色，并且还提供了多种轮圈可以选择。就在小米速七上市之后，上汽 z 七也要开启预定了，就在本月二十三号，以眼下的情况来看，这辆车上之后肯定和小米速七少不了对比。尺子方面，两台车也差不多，车长五米，轴距三米。 而在动力方面，上汽 z 七也提供了单双电机两种规格，单电机后驱两百六十四千瓦，而四驱版本多了一台一百七十千瓦的前电机，电池容量提供了八十一度和一百度两种，根据配置不同，续航里程最高可以达到一点点。

上届这期能卖过小米速七吗？我直接说结论，卖。不过虽然我估计这期的正式价格会降到比速七更低，但一辆车能不能爆，同时取决于它的产品力、渠道力和品牌力。 产品力上，上届这期肯定是辆好车，这次上汽和华为也确实是拿出了看家本领，也像上汽这种本身有赛道金的大厂，配合上华为图零底盘的自适应调扭矩技术，在底盘调上这期大概率不会比小米差。 再加上智驾上这一期是全系搭载华为八百九十六线双光路激光雷达和乾坤 a s 四点一，无论是硬件能够提供的安全领域，还是软件的成熟度，都要领先小米一个级别。 但小米速七有个隐形的优势，就是它已经被全网拿了显微镜挑了两年毛病，作为成熟车型，它上面或大或小的问题在新一代速七上基本都被优化了。 所以这两款车就好比一个是用顶级食材做的新菜，一个是经过千万人试吃并不断改良的招牌菜，对于花二三十万买大件的普通人来说，稳定比新鲜更重要。 再说渠道力，我查了下，去年十二月鸿蒙智行全国的门店有一千二百多家，小米汽车只有四百七十七家，看起来鸿蒙系的店更多哈，但具体到单一车型上，你要看谁更专一。 红木质型的门店要同时去售卖问界质、界、想界尊界、上界五个品牌的十几款车。我们且不说问界 m 九、想界 s， 有 这种高利润的车型，在线下很难去给一个二十万级的 z 七让位， 即使同期发布的问界 m 六也会一定程度上几站 z 七的展车资源，所以像上届 z 七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常不容易了。而小米的门店在速七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常聚焦的 一家店里，基本能保证有两到三款不同颜色和配置的素漆实车展出。这对于吃体验、吃情趣价值的轿跑用户来说太重要了， 因为你一进店就能看到、摸到，甚至试到自己想要的颜色和配置。一轮体验下来，你对于自己心中的 dream car 每一个细节都有了物理世界上最直接的感受，这在终端的转化效率上会高出不少。 最后说说品牌力，上汽和华为在车圈的影响力肯定不弱于小米，但年轻人认的不是 logo， 而是人设。 小米在过去这两年通过牛北刷圈速、发布威人 gt 概念车这些文化事件，在年轻人心里已经立住了小米等于跑车这个标签。很多二十多岁刚拿驾照的朋友，你让他们去感受两台车底盘上的细微差别，他们开不出来。这时候品牌人设给的情趣价值就直观重要了。 总观，上届虽然有华为和上汽背书，技术很强，但品牌形象还是偏成熟稳重些，想去打动为颜值和驾驶乐趣买单的年轻群体，光有技术并不够，得先成为他们想要成为的样子。 当然，小米素奇这个剧情有点像当年李现敖丙靠着增城加冰箱彩电大沙发破圈，一边被骂一边被模仿， 但结果是硬生生把中国品牌在二十万以上 suv 市场的份额拉了起来，反观同级别的轿车市场，份额仍然一直被特斯拉和 bba 霸占，直到雷总的小米速七杀出来，用高颜值加赛道基因加智能体验，证明了中国新能源车在这条路上能走通。 所以如今上届这期，这些强敌带着更多车企不同维度的优势入场，虽然一定程度上导致了速七这次销量没有去年预期那么炸裂， 但这恰恰说明，在二十万以上的轿车市场，中国品牌终于也要开始拿回话语权了，这才是真的会让每一个中国汽车人骄傲，也会让每一位中国消费者受益的事情。

偶买噶，比保时捷还保时捷的上届这期到底是国产设计的倒退，还是对百万级美学的一次降维打击啊？要知道，上届不是那个百万级的尊贵，他是上届集团与华为深度绑定的产物，是鸿蒙之行里目前野心最大也最不讲武德的价格屠夫。 大家还记得几年前上汽的灵魂论吧，那时呢，上汽的高傲在残酷的自恋时代被撞的粉碎。现如今呢，上汽清醒了，首期砸下了六十亿，组建了超过五千人的专属团队，还专门打造了一座超级工厂，就为了把华为的灵魂塞进自己的身体。 当年上汽首款车 h 五上市七十八天，交付了破两万辆，直接刷新了新势力最快破万的记录。 而这款 z 七就是冲着小米手机来的。但我客观评价，这次上架 z 七是真不赖啊，不仅有保时捷的明星脸，还装进了一个足以断代领先的大脑。它搭载了华为乾坤，可以说是目前全球唯一能实现全国都能开，全国都好开的支架。 它尤其适合那些对驾驶疲劳零用了，但又极度追求面子工程的新工厂。它有上汽几十年的底盘调教功底，比起保时捷，它还有华为智能的生态闭环。瑞士呢，也当然明显，它缺少小米那种中将级的品牌粉丝粘性。说实话，上汽这一期到底值不值得买， 你就看它的配置，八百度高压平台，续航九百零五千米，甚至呢，还预埋了支持 l 三级自动驾驶的硬件架构，在二十万到三十万的区间。它是目前技术含量最高，使用成本极低的六变速箱式， 都说啊，越懂车呢，越挑不到满意的车。如果要你们选的话，新一代夫妻和这次上届追妻，你们到底会选谁呢？来评论区聊聊！

来吧，各位，发布会刚刚结束，老车主到底能不能升级八百九十六线 m 七？ m 八换新到底换了些啥？一分钟告诉你发布会的全部内容。 这次发布会主要分成两个部分，第一部分就是现款在售的所有车子改款，那么改款大概就是外观，大家最关心的就是 全系搭载八百九十六线激光雷达，车价整体上调一万，在这其中 m 八还额外搭载了两颗侧向固态高清激光雷达，成为鸿蒙智行第四台搭载了四激光雷达的车子。 m 八现在其实是可以考虑进行购买的。剩下一些外观内饰颜色，在这些内饰和颜色当中，最吸引我的也就是想借的星美粉和星云红内饰了， 我一个大老爷们都觉得粉色挺好看的。刚才跟大家说到的第一部分呢？第二部分就是关于问界 m 六和上届 z 七的上新，我们先来简单说说 z 七，那么这一次 z 七比较亮眼的几个点，包括整体先备式的后备箱以及二七五的后胎宽，相较于友商二六五而言 优秀些许，九百零五公里的续航，三十三点一米的百零刹停距离，全系标配八百九十六线激光雷达， 感知更强，动力更强，性能更强，这一期这个车主打性能和安全。二十二万九千八的预售价，那么这个价格等到最终销售的时候，我大超判断应该是二十万起售，甚至咬咬牙二十一万九千八起售， 这个价格我觉得真行。最后就是问 g m 六了，那么问 g m 六这次也是全系搭载了八百九十六线的激光雷达，增程的预售价格来到了二十六万九千八， 预估到时候正式的销售价格应该也是二十六万，这个价格怎么说中规中矩，没有太大的惊喜，我们现在唯一能期待就是等到四月中旬正式发布会的时候，看看他有没有什么新的黑科技， 如果没有，大家听我的，不如翻回头去看看现在的儿期一样的起售价格，儿期在销售策略上我判断会有一定的政策优势。 最后因为于总的身体爆样，很遗憾没有出现在发布会的现场。关于老车主能不能升级到八百九十六线的问题， 只有等到四月中旬 m 六和 z 七开大定的时候，由于总揭晓了。那么问题来了，你觉得这个东西能不能升到八百九十六线？ 我跟大家讲一个前提，之前那些一百二十八线的没升到幺九二，之前那些幺九二的没升到幺九二双激光。

大家好，我是姗姗。二零二六年三月的中国车市，一场备受瞩目的正面交锋在华为与小米之间展开。 三月十九日，小米新一代苏七上市，全系标配激光雷达与八百伏平台，诚意十足。仅仅四天后，鸿蒙智行旗下上届 c 七开启预售，以更安全、更好开、更智能、更豪华的宣言直接叫板 其文案，比新一代更期待，更是火药味十足。在这场科技巨头跨界造车的巅峰对决中，作为后来者的上届 c 七，凭借精准的产品策略与技术带差优势，展现出鲜明的后发制人态式。 后发优势首先体现在技术硬件的代际碾压。上届 z 七全系标配的八百九十六线双光路图像级激光雷达堪称其最核心的杀手锏。 这一硬件规格是小米苏七所搭载的一百二十八线激光雷达的七倍，分辨率提升四倍，能够在一百二十米外精准识别十四厘米高的微小目标。 华为独创的双光路结构，将广角与长焦融为一体，最远测距可达四百米。这种硬件上的待机领先，并非简单的参数竞赛，而是从感知源头为高阶智驾定了不可逾越的机。后发优势更体现在产品布局的精准卡位。上届这一期，此次采用了一鱼两翅的双车策略， z 七以传统轿跑形态正面聚集，小米苏七 z 七 t 则以猎装车形态差异化切入细分市场。这一布局的巧妙之处在于，它既没有将全部筹码押注于单一车型的正面缠斗，又通过同一平台的不同形态扩大了目标用户群体。 这种双车夹击的打法，是后来者基于对先行者市场表现充分观察后的从容。不值得注意的是，上届 z 七的后发优势并非单纯的堆料，而是建立在对竞品充分研究基础上的系统竞争。 从定价策略来看，上届 z 七预售价二十二点九八万元起，与小米苏七的二十一点九九万元起形成高度重叠，但在配置上实现了标配及满配。 八百九十六线激光雷达、华为乾坤智驾 a d s、 四点一图灵底盘、鸿蒙座舱等五大华为黑科技全系标配。这种同等价位更高配置的策略，正是后来者基于对先行者产品短板充分研究后的精准打击。更深层的看，上届 z 七的后发优势，本质上是两种商业模式的竞争。 小米以人车加全身态为核心，凭借消费电子式的快速迭代与用户运营能力迅速崛起，其新一代苏七上市三十四分钟所单突破一点五万台。而华为则凭借全站自研的技术壁垒，将智驾芯片、核心算法、三电系统、座舱 o s 全部自主可控，构建起竞争对手难以逾越的护城河。 上届 z 七与小米苏七，这不仅是产品的竞争，更是两个科技巨头跨界造车路径的正面较量。当然，后发优势不等于必然胜出，小米苏七凭借精准的产品定义与强大的用户生态，已经在二十万级纯电轿跑市场建立了难以撼动的地位。 上届 z 七的预售三小时一点八万台的订单量虽然亮眼，但真正的考验还在正式上市后的长期交付与用户体验。

上届 z 七和小米苏七，你们更看好谁呢？上届 z 七跟 z 七 t 啊，是分了轿跑跟猎装版，注定选它的人群啊，不会很集中。先看看脸， z 七和苏七都是轿跑，都有保时捷的影子，谁啊也别笑话谁， 但小米苏七毕竟是设计领先一步对吧，现在的年轻人一眼看到就知道这是什么车。上届 z 七呢，个人感觉偏商务稳重一点， z 七 t 呢，是猎装宽体，也更加的个性，但少了苏七那种年轻的冲劲。 电池呢，都是用的宁德时代定制的电池，苏七的车啊，更轻，风阻更低，续航应该更能打。 z 七搭配的二七五的后宽胎，稳是稳，但日常通勤啊，苏七会更加的灵活省电。自驾嘛，就看大家对辅助驾驶的依赖度了， 我们啊就不多多评价。那关键来了，都是家用轿跑，苏七呢，二十一点九九万起。 z 七预售啊，二十二点九八万起， z 七 t 呢，预售二十三点九八万。小米啊已经提前量大招了，发布会当晚三十四分钟，首单一万五千台，那上届 z 七呢，是三小时小定突破一万八千台，两个品牌的意向车主啊，基本都差不多，二十多万的预算，你们会怎么选呢？评论区一起聊一聊吧！

二零二六更帅的轿跑，他终于来了！作为上届品牌第二台新车，上届这一期全系搭载图灵平台，性能拉满，颜值炸场。上届这一期小店已经开始关注我，带您了解上届这一期的更多信息吧！