本田CB500SF标准版

四万两千九百八十元，家人们炸锅了！本田 c b 五百 f f 国内正式上市，四缸复古街车，直接把价格打穿五百零二 c c 之列，四缸七十二匹马力，这才是本田四缸的灵魂啊！标配一克拉电子离合， 新手也能无离合换挡，市区通勤不费手，五寸 tft 互联仪表， keep 倒插，操控具灵活。以前想玩本田四缸，没个六七万，想都别想，配置拉满整备才一百八十八千克，比 cb 六五零二还轻。 四万两千九百八十元，直接圆梦 cb 精神续作，比张雪五百 f 贵一万三千元，这价格你冲不冲？

哈喽，大家好，我是 ak 四七，这里是莫信网啊，就在昨天，本田发布了它的经典车型啊，就是 cb 五百 s f 啊，这款产品又叫 cb 五百 super four， 我 今天也是借这个机会和大家简单的介绍一下。 首先啊，本田的 cb 五百 super four 这款车型呢，它身上在整体的外形上是延续了本田一个经典车型啊，就是它 cb 四百的一个经典设计， 不管是整车的外形轮廓，油箱大灯，以及整车的一个外形体态啊，都是严格一比一的复刻了本田 c b 四百的一个经典外观，这款车是无数咱们七零后和八零后的一个童年记忆， 那这款产品作为一个全新车型，它有哪些亮点呢？我现在跟大家简单的聊一下。首先是仪表啊，它现在搭载的是一个矩形的全彩液晶数字仪表，但是我 个人认为吧，没有以前的一个双炮筒式的仪表好看啊，不够战斗，而且它的视觉感受也没有以前更有冲击力。 第二呢，就是它的大灯采用是一个 led 的 灯具啊，让灯具的耐用度还有它的一个亮度表现都得到了一个极大的提升。 另外呢，这款车型作为一台全新的升级和衍生车型呢，它还采用了滑动离合和电子油门，让整车的一个动力表现更加的现形， 整车更容易控制和上手。特别特别是啊，这款车除了搭载本田全新研发的一个直列四缸 dhc 十六气门的水冷发动机以外啊， 这款车还配备了本田自主研发的一个叫 ecplus 的 一个电子离合系统，这个电子离合系统实际上它是一个辅助的换挡机构，也就是说这台 cba 五百 super four 既能实现人工干预的油离配合换挡，也能够实现无需油离配合直接换挡啊，这样一来呢，就大大降低了这个车的一个上手难度，让这款车更亲民更好骑。 当然说了这么多啊， cb 五百 sf， 我 觉得这款产品它其实最大最大最大的亮点啊，它是一台经典的街车，这款车的前后座的配比啊，我觉得是整体是偏向于实用的，既能满足日常通行代步， 两人双坐骑行也是毫无问题。还有就是为什么本田以前的 cb 四百能够非常受到中国消费者的欢迎啊，实际上这台 cb 五百 s f 啊，就给出了他自己的答案，就说车座是非常非常矮的， 这个车座的具体参数我不知道，但是我的身高一米六八，我骑上去两脚轻松触地，就说你亲不亲民。 另外呢，本田为了满足咱们中国市场的一个司机需要，它除开推出了这款 c b 五百 s f 之外呢，还推出了我旁边这款啊， c b r 五百二。 c b r 五百二和咱们的 c b 五百 s f 啊，实际上是同一个发动机平台， 都是采用的一个直列四缸十六气门的发动机，发动机排量为五百零二 cc。 不 过那台产品呢，它是一个防跑车型， 外形线条更加的犀利，更加的战斗，也更加的运动，也更加适合当下的小年轻对咱们运动车型的一个视觉需求。 好了，两款车型的一个基本的介绍呢，我就和大家聊到这，如果大家对这两款车型感兴趣的话，还是欢迎大家到本田的线下店去亲身的试驾感受一下吧！

嗨，各位好，今天我们来杭州本田大贸旗舰店来拍一个让不少人魂牵梦绕，曾风靡汐取青少年的传奇车型 cb 四百。哈，当然不是了，我们拍的是三十年后又再次经典重现的 cb 五百 sf。 那么目前本田五百平台的两台新车接车和访赛是在全国巡演的一个状态啊，不能插电，不能点火，不能听声浪，稍显遗憾，不过能近距离把玩一下也是一桩好事啊。那我们现在到了杭州站，一定要过来给大家拍一下啊，那现在是由五洋本田生产，未来应该是反销全球的。 这辆车现在最大的两个讨论值，第一就是颜值方面啊，有人说是经典重现，有人说啊没有完美的复刻，有人说就应该做一个真古车，那第二个讨论就是价格方面啊，呃，坊间现在都在传啊，三点九八能不能定到三点九八？定到三点九八的话，我觉得以这台车的素质，还有本田过往 对于品牌的我们认机方面的经营，那应该是一个相当爆款的产品啊，不知道真的能不能干到三点九八，咱们先烘托啊。 那我们先来给大家展示下这辆车的脐橙三角体感，大概就是一个七八零、七九零的感受，我坐上可以做到全脚掌着地，那我的身高是幺七零，必然也是幺七零，反正体重七十五七十六公斤左右了，车把没有特别的宽啊，对车辆的掌控感我觉得是相当在线的啊， 实物比图片和视频里看起来还要更大一点，因此我觉得你幺七零左右，幺六五甚至幺八零左右的其实来其实那应该都没有什么问题的啊， 那么聊这台车啊，外观是避不开的地方，我们本田大贸旗舰店杭州店还专门准备了一台三十年前的 cb 四百，给大家做一个参照组啊， 其实好的设计，那些经典的线条就是能经受到岁月的考验，你看我们现在对吧？三十年以后再来看，这种知识，这种比例，那种精气神，依然是没有变的，但其实细节处的变化是非常非常大的啊，我们从油箱的线条，尾部还有整个侧面看上去， 它就像做了瘦身，而且一些细节配置处其实发生了很多变化嘛，当然这也是争议的部分啊，比如说双擎的减震变成了中置的减震 啊，现在的这种仪表呀，对吧？还有大灯啊，这些都变化了，但是其实这也是没有办法的事情，因为三十年以后，你说完全照着 c p 四百那个样子重新再造一辆车， 其实市场的接触度恐怕没有大家想象当中那么多，我们要的是复古，要的是不是真古，这个大家可以在评论区一起来沟通交流一下啊， kib 提供的倒立减震啊，然后熟悉的配方，日新的卡钳啊，这些，然后大灯的布局啊，你包括和转向灯还有喇叭 啊，这种形制，都是我们记忆当中经典的样式啊，那仪表是发生很大的变化啊，我们看一下 c p 四百镀个件不灵不灵的圆筒的，这种感觉 对吧？还有像卤素的这种大灯镇力的减震，一切看起来都很美，但是它已经不符合时代的功能属性了，你比如说这辆车搭载了电子离合，还有电子油门，它要显示多种驾驶模式， 那那种指正仪表显然已经不能覆盖这样的功能了啊。侧面的线条其实蛮考究的，整体的比例还是有 c b 四百那种传承的东西啊，但是一些细节处理术，那明显是符合现在运动街车该有的那种气质啊， 非常有秩序感的直列四缸的排气筒啊，镀铬件明晃晃的，那从前半部分看上去一定是这台车的一种亮点了对吧？ 然后发动机的部分，实际排量五百零二， c c 五十二点八千瓦。你要说绝对性能啊，那肯定是没有那么强悍，但是作为一台有一点复古气息的街车或者运动街车，我觉得也是完全够用的。而且这辆发动机呃，不能点火，但听不了声音，也没有骑过， 但是应该还是一如既往的本田比较好的那种调教，丝滑那种感觉，四缸机给你带来那种感受了，对吧？ c b 五百，身份名牌啊。其实整车的漆水质感还有做工我觉得其实相当在线的啊，一体式的坐垫，包括和油箱的切角，对于小花使用照顾都是 ok 的。 那你这里也有预留的接口未来啊，装一个尾箱啊或者什么样的啊，因为这个车嘛，你可以 diy 的， 空间是非常大的。那尾部造型这里有很大的争议啊，大家还是喜欢 c b 四百那种双腔减震，哎呀，改一个欧林斯 看起来就是好看。很多人觉得经典街车就是这样的，志士，那的确如此， c p 四百经过三十年的洗礼，看起来依然是非常在线的啊，但是做一款现代街车，用一个中置的多连杆，也许在操控层面啊，包括你看发动机啊，车架， 它其实还是追求一个复古的形制，但是内核还是一个现代化的运动学车，那这辆车骑起来肯定是要比之前的 c b 四百好骑不少，虽然我没骑过，但我骑过 c b 四百，等一下我们可以看一下啊，然后排气管这种镀铬的非常简单的处理， 我觉得是非常享受的。尾部的造型啊，双圆灯，你看起来啊，这种平直和方正的设计，如果我们从上面俯视一下，把 镜头向前推一下，这辆车的整体外观，我觉得就像长在我审美里一样，我自己是非常喜欢的，对吧？那第一视角 没有什么复古气息的营造了，就是一个标准的现代款的本田街车应有的那些东西啊，你看这个按键模组都是通用的，我们已经很熟悉了， 包括这个仪表，虽然不能通电啊，但应该就是大众都在用的那一块了，对吧？然后看一下发动机的部分，那这个车的配置其实还是 ok 的。 那你像电子油门，还有我们看到的一颗外挂的一个电子离合，那大家可以想象一下，一台直列四缸的发动机，本田的调教， 电子油门儿，电子离合的加持，这辆车响起来骑上去那都是非常享受的丝滑跟手，哇，那些词汇对吧？可惜了，今天不能感受，那好在我们有一台 c b 四百，我们只好先去过过瘾了。 ok， 今天这台九五年 c p 四百呢，是我们为黑石街是机车借来的一台展车啊，大家可以看到这是一台没有 v h a 的 这么一个版本，也可以让我们华石龙老师给大家去展示一下这台车的声浪， ok？ 呃，您帮我拧一下， ok， 没问题。呜呜， 几十年前的沈莹三十年前沈莹刚好跟我们的五百的话横跨了三十年，九款对比二五款， 哈哈，我们骑不到全新的五百 s f， 只好用这个三十年前的 c b 四百来过过瘾了。你就说这个低视角好不好看 啊，我知道它的功能不行，我知道跟不上时代了，可是给你的情绪价值，你看这两个反光镜对吧，你看看中间这个圆筒指，真看一下这一排底下的这排小灯的显示， 哎呀，有的时候真古车，你别说我觉得一下子就能抓住人的啊，那其实感受上面来说 啊，你像转向啊这种笨重的感觉还是比较明确的，而且车把还是有点窄的啊。呃，操控作为一台现代化的运动接车的标准来评判他的话，那的确是不够打了， 但是四缸发动机所带来的绵密的声浪也好，那种细密的运行感受也好，我觉得和他的车主在三十年前第一次骑上它应该是给我们的感受一样兴奋一样美好的， 对吧？那最后咱们再聊回到五百 sf 这台车。呃，这台车确实啊，你不管从情怀的角度，从本田的品牌角度以及对于我们中国市场的重视程度也好，你看它的配置，有电子油门，有电子离合，又是有五洋本田全新生产的，而且也可能替代现在的六五零的系列嘛， 所以它是一个本田时间节点上非常重要的车啊，一切就看定价，我觉得只要定价合理，大卖是必然的。

本田 cb 五零零 super four 二零二六年三月二十七日正式发布上市，传承 cb 四零零 s f 的 经典原灯水滴油箱 短尾上翘设计，提供烈焰红、耀石黑、数位银三种配色，搭载五百零二立方厘米直列四缸水冷 d o h c 发动机，标配 t p w 电子油门加 e c 电孔离合器， 相比更大排量的 cb 六五零二更轻更易上手，适合城市通行、周末跑山及四缸声浪爱好者。

重磅消息！就在刚刚，二零二六本田摩托车新品发布会上正式公布了本田 cb 五百 sf 的 售价，售价为四万两千九百八十。外观方面延续了家族经典复古风格，圆形前大灯加多个单边排气质感拉满。动力方面，搭载全新五百零二 cc 四缸发动机，最大功率五十二点八千瓦，最大马力七十二匹，配备一克制电子离合五种骑行模式，操控毫无压力。配置方面， a b s 加 h s t c 牵引控制 tb 都够用，电子油门、电子离合、五英寸 t f t 中文仪表，支持投屏导航、 k y b 倒置减震和日清卡钳等一应俱 全，经典复古，注入现代灵魂。你对本田 cb 五百 s f 四万两千九百八十的售价心动了吗？欢迎评论区留言！

兄弟们近距离体验一下这个 c b 五百 sf， 他 到这个本田大猫店了。其实近距离看能看出来很多不一样的东西。首先就是这个后避震 是什么？多连杆，多连杆？对，他是多连杆的后避震，不是指顶的后避震，你看下面这个结构，很明显在这个下面 还是后面这个对，它这个多连杆会有更好的滤震性，就是它其实形成宽容度会多很多嘛，就是没有汽油加注口在这嘛。这个应该是调，这个应该是调正时或者什么 调正时的吧，就是特别近距离能看到中间那个盒子，应该就是 e clutch 是 吧？对，那换位置了，换到中间了，它不在两侧。对 e clutch， 他是在整个一套机构，从这边看他是一个一起的，不是夹在上面。对，他之前是在另一侧吗？另一侧凸出来一块，他整个在中间偏，现在是中间偏左侧了是吧？然后这边换挡是有传感器的 是吧？就是他能上电子快牌一样实现一个双向的 e plus， 他 其实就是 e plus 加电子双向快牌。应该是这样，就像一代的他一个问题，就是你降档时候还是要手动补一点油，不然他还是会顿挫， 然后没试过，但是理论上他现在有电子油门给他补油。对，他，他现在就是已经是电子油门了嘛，就这边你可以碰一下线，你来碰一下线。 就它不是拉线油门了吗？电电子油门。然后还有什么其他细节？其实关注一点就这个，它就是发动机。这个车的漆水，虽然是展车，但是肉眼看着还是蛮不错的，这属于珠光漆是吧？这个灯罩子太 太粗了，这个地方显得这个灯它有点小。这些都是小事，其实可以改的，它既然是用了这种电子配置嘛， 他就不太可能用这种双层仪表。其实这个仪表来说对我来说没任何差，只要有中文就行。希望五羊本田会造出个有中文的。你看他那个有人有开机的那种视频，他里面可以多段的调， t c a b s 好 像也能调，因为既然是电子油门了，这些配置应该都是带的。我觉得 其实这个仪表没什么好说的，就希望现在其实肉眼看着他屏占比不高，其实希望他屏占比高一点是更好的。这个有点像六五零他们的配置。 对，六五零上面的，然后后摇臂不太像，但是这个前后卡钳就是这个离心，跟六五零应该是一样的， 然后上泵是好像也是日清的，好像也是那一套，就上那一套，六五零那一套，日清上泵。对，然后离合器反而不重要了，现在离合器有没有不重要了，它的排气这边前段跟六五零的走向是几乎一致的。对，这是风平排气，主要是前段尾段它产生了一个变化， 然后这个排气我刚才装上去试了一下，就是你看啊，他这个位置比较短，如果你的脚比较大，然后你采取一个相对接近一点的驾驶姿态的话，比如说你的前脚那个长的位置是顶在这里，你可能就会 踩着他，就可能说像我这种四十五码的大脚可能会碰到，是吧？对，就这个意思，到时候肯定肯定会有后视场改建的吧。应该会有后视场改建，其实原厂这个还挺好看的，就是很纯粹的这种镀铬白漆，也没有多余的装饰， 也没有多余的装饰，就比较有味，就比较比较足。探顶好长，这个排气也还可以。刚才试了一下，做好就试了。它的前后减震设定都是比较软，应该都是标配的 ky 币。我看一下，我看能不能调 不可调的 k y b 减震。对，然后设定是比较软，我看后避震能不能调。后避震有调节环，应该是一窄可调的。它这个摇臂是不是比六五零要好一点？看上去要粗一点，但是好像又比较像？ 好像是挺像的，我觉得，我看一下里边有没有偷听的视频，里边有六五零，看有几个点。这个后视镜是一样的，看到吧，上蹦是一样的， 后视镜上泵。其实排气的形式也有点类似，但又不类似了，是吧。这个 e class 你 看好像要粗一点， 有没有觉得这个要粗一点嘛？对，六五零要粗。然后这个 e class 它是在右侧，在右侧凸出来一块。对，高于你的发动机边盖子。对，它这个其实就是把 这侧边盖就重新做了一下，重新做它这样子相当于这样一个结构。是的，然后这个排气是把粗壮的后阳壁露出来了，你看是不是很像？嗯，这个反而这个反而更现代一点，就那个 cb 五百 sf 反而是稍微，它没有稍微经典一点， 然后车架看着也类似，但又不一样了，像以前为什么很多人说老的那个 cb 四百 sf 更饱满或者 视觉冲击感更强。因为他用的是那种摇篮式车架。他前面是整个一个前面不空吗？对吧？是包着抱着你的这个发动机的，而现在现在用的这种车架，钻石车架，他都是把你的发动机作为承重的一部分，他就没有前面这一个钢管结构了， 所以整体看上去会更干练一点，会更短小一点，有可能就没有那么饱满。就是这个，呃，之前的六五零电子离合版本是修过的前避震是吧？对，然后他也是这个是直连的，后避震。对，直连的 等于说，呃，五百 s f 变成了 pyb 的， 然后后避震变成多连杆，哎，这个好像是新的 c p 迁移吧。方仪表了吗？全都是上，好像有点类似这个。这个实拍看着也很沙。 这个气嘴还是很漂亮。整个车身的这个流线线条感，从车尾到门，车子很流畅，进去看看，第一视角 也是 ky 的， 减震不可调，你看车架类似，然后脚踏设计就是后排气管不一致是吧，但是走线好像都是一样的。发动机型号它工信部报的型号是有差异的，它这边是杠 a， 这是杠 a， 不知道它在调教上有没有差异。这边写了是吧，这边就没有杠 a 了。可能压缩比不一样吗？不知道， 压缩比不一样，功率不一样有可能。然后这边是电子离合。我现在就是调那个跟这个大帽是一样了，跟刚才那个 cm 一 千一是一样了， 就这个配套他的这个新的。对，他这个仪表应该是跟 cm 一 千一新款的是类似的，就是跟海一样，海外那个 cb 一 千 s f 也是类似的，新款的六五零也是这个 就是一套逻辑的东西。对，这个油箱造型整体还是比较饱满。是已经有太阳纹了，看见没有，反而是那个这个银色珠光漆好像不容易有太阳纹，看一下这个银色的珠光漆的。 对，这个这个这个汽水真的我不知道能不能拍出来，那种效果真的很好看。他跟现在新的那个一千 f 的 家族化语言是一致的，整个设计风格，他的拉花颜色都是一套的， 然后这边这边是应该加原厂后扶手的位置，我看他有多骚。不是张雪吗？哦，两个鼻孔。不是，就是前边没有双筒，但后边是双筒。哈哈， 可以可以。其实这台车就是把本田的一些科技化的东西用在了一个 呃，很多年延续的这么一个车型经典车型上，你看他把以前的叫什么双枪避震换成了多连杆，把这个双层的仪表换成了 新的。这种液晶仪表就智能仪表吗？电子油门一 plus， 就 把一些本田现在新的技术放在了他们这一代新的 cb 五百上面，也是一种传承，一种进化吧。是的，整个走线看起来还是比较好的，发动机走线 很规则。我觉得看上去很规则。是的，然后这个水箱散热器也不是很大。 嗯，还可以，前面两个喇叭，虽然仪表不是双枪的，但喇叭是双枪的，像这种螺丝是不是做了偷青的设计啊？ 你说你中间挖一块啊？有可能哎，是不是因为感觉应该是偷青的设计吧，包括这侧面的发动机，反正是 重量不是特别重的，还是拍这五洋。本田广州里面不会有槟榔吗？哈哈，他觉得发动机的布局跟六五零产生的比较大的变化 应该是基于一个新的设计啊，重新去做的一个发动机，目前看不出来也没有，他上面有车子准备质量吗？我没写，写了吗？ 二五年六月份造的，这个是没看到整备质量。可以，反正大概就这样吧，现在是只能近距离观察，不能坐上去拍照片。

时代是在变化的，那 vtec 呢，也是化油器时代的产物，而现在的这种电喷技术呢，已经可以完全替代它的存在了，就是它这个最大的魅力还是 c b 系列， c b 本身就是一个 ip， 你 可能喜欢十八岁的 c b， 也可能喜欢二十八岁的 c b， 但是没办法，现在它已经到了这个年龄阶段，最可贵的是它依然还是这辆 c b， 还是一辆 本田，在这个价格上，他安排了这个电子离合，那电子离合呢？并不是自动挡，也不是啊，咱们有很多现在巡航车配备的那个 cvt， 你 可以理解为他是一个电子快排的升级版， 他在起步的时候，其实你也不用借助这个离合器，他就可以实现一个起步。而且他在换挡的时候呢，降档补油也是可以自动的 进行一个介入的，换挡过程更加的平顺，动力衔接更加的稳健，这就是他这代的电子离合器的这么一个特点。所以说从这个角度来说呢，这辆车其实更适合新手，或者更适合这种。我可能对于换挡操作并不是太熟悉，不知道什么叫降档补油的朋友们， 我知道大家可能对于前脸的造型有一个比较垢病的点，就是这个方形的仪表，它不够复古啊，加上这个灯的造型呢，可能也不够传承啊，但是呢，其实你看这个版本呢，加上了一个小的风挡啊， 感觉上就好的太多了啊，所以说其实在后期的时候，大家也可以考虑啊，加这么一个东西，我觉得整个的味道呢，还是更加好一点。其实我觉得从配置方面也是完全可以的啊，包括这个 前面的刹车配置啊，包括这个铝合金的这个后平差啊，很多点呢，我觉得还是符合这辆车的一个基本的定位的啊，而且这配置也并不像之前的本田给人感觉这么吝啬啊，尤其是后胎啊，大家都觉得啊，幺六零的后胎太窄了，其实不然啊兄弟们， 呃，幺六零的后台在这个排量上其实是刚刚好啊，他其实是有助于你在跑山压弯的时候快速的进行一个翻身啊，推把的时候快速的一个倾倒，所以说这款车我觉得超过一米六啊，到一米八五之间啊，其他都是没有什么问题的啊，整个的一个 骑行坐姿呢，是非常非常传统的一个接车坐姿啊，手把是比较高的，而且相对来说比较宽啊，在日常走街包括通勤上，我觉得他是不会给人太多的这种疲劳感的。这个油箱其实从上面看的话，其实也是非常 蹲式的，非常宽啊，就是整个如果你再比如说压压弯啊，爬爬山什么的啊，加油箱，我觉得整个感觉也是不错啊。那我觉得非常开心的是，其实这辆 c b 五百 super four 的 尾部的线条还是非常好看的 啊，尤其是这个致敬传统的翘尾啊，加上这两个小圆尾灯啊，应该是比较点睛的地方。所以说我觉得不管你能不能接受这一代 c b 四百的样子，就把它看作一辆全新平台， 然后一个 c b 系列的本田四缸，然后重新的去认识它，重新的去感受它啊，给自己一个全新的概念。

本田 cb 五百 sf 将于本月三月二十号发布，因为呃五羊本田将会有一个春季发布会，那这款车呢，将会有两个版本，那我们来聊一聊 弟兄们。好啊，现在三月二十号左右呢，五洋本田将会在杭州进行春季的新品发布会，那我们也知道，这一次的发布会对于五洋本田来说是每一年是比较盛大的，也是比较重要的一次新品的发布会， 那我们也从各方面呢了解到信息，这一次关于五百系列将会有好几款的新车都会发布，其中不乏我们大家比较关注的四缸复古界车 cb 五百 sf， 那根据一些消息，那这款车呢，将会有两个版本发布，那其实我们也知道，前一段时间呢，呃，一些经销商也接受这款车的一个预定，那预定的这个价格是多少呢？四万两千八。 那所以呢，呃大家就得猜啊，这款车呢，因为它的一个核心的竞争的优势就是它的配置，那配置中的核心就是 ecrush 的 第二代的电子离合。 那呃这款车呢？呃，据消息而言的话呢，可能会有两个版本，因为大家现在都在猜这款车的一些售价嘛，那有的猜这个 呃四万五千八，有的是四万两千八，因为大家现在呃经销商给出的这个预定的这个价格是四万两千八。那有的棋友呢也在猜这款车，到时候正常就是官方发布的时候，会不会有一个惊喜呢？因为毕竟 呃从去年到今年，摩托车的价格卷的是非常厉害，包括它的一个配置卷的也是非常的厉害，所以不论是新大众本田还是五洋本田，之前幺五零踏板发布的时候啊，它的价格虽然说呃大家觉得哎比较合理，但是呢，在官方发布的那一天 都会有一点小惊喜，比如说这个新大众本田的 n s 幺五零 l a 这款车，那它在发布的时候啊，就会有个一千块钱的这个优惠，比原来低一千块钱。那那对于这款四缸的复古街车 cb 五百 sf， 本田会不会仍然用这样一个套路去吸引眼球，或者是炒热它的热度？ 那据现在最可靠的这个消息，那他给出的这个应该是四万两千八的标准版，那 如果要是想有这个 ecrush 的 第二代的电子离合，那应该是要比这个贵一些的，比如说增加个两到三千块钱，可能是四万五千八， 那那就是比这个标准版贵三千块钱，但是呢，也不妨到时候有可能四万两千八定出的是具有第二代电子离合的，呃，这个车型，那这样的话呢，它的标准版可能价格就要在于这个价格上面进行一个下浮， 那有可能是三万九千八。所以呢，呃，我觉得可能会有两种版本，那一个是带电子离合，一个是不带电子离合， 那第二个呢，它的价格有可能是以四万两千八为终点，就是为这个节点啊，标准版有可能是要便宜一些，也有可能是四万两千八就是标准版，那高配的版呢，要稍微贵一些，那不论是 便宜还是贵，那基本上我觉得这个价格啊，就是在三万九千八到四万五千八之间，那如果你要是呃觉得这个本田的这个复古的四缸街车，那是不是，呃 在这个价格的范围之内有一定的性价比呢？那还是要看到时候什么他发布的一些政策，比如说还有一些有可能会送机油保养呀，送这个头盔啊等等啊这些，呃零部件啊，或者是一些护具。 那那对于这款车大家觉得它的售价将会定在多少呢？那就让我们三月十二号拭目以待。好，今天呢就大家聊到这，欢迎大家一起沟通交流关于摩托车的一个知识，我们下期见，拜拜。

而今本田四缸五百系列的试驾评测注意来了，可以六档起步的电子离合器，配上无比丝滑的四缸机，让新手上手也是毫无压力。 关于本田四缸五百侧控，主要来聊四个点，而且主要对比的就是自家的四缸六零以及中的国产四缸机。首先本田这个最新的第二代电子离合器真是非常好用啊，我们都知道我们一般都是一档起步，如果你是二十三档起步的话，你却不能精准的控制离合器，否则就是憋熄火了。但是本田这个电子离合控制真的是非常精准的 飙档起步啊，来走这个离合跟老师傅的一样，而且它配合自己的电子油门，还能做到降档补油，换档是又快又丝滑， 这个本田的离合就能超越百分之九十九的车友，而且完全就不用拉离合了，我强烈建议各位国产厂家也跟进这个电子离合器，这个真的是太好用了。第二点就是这台四缸机，我们在懂车帝的摩托上就知道它是直列四缸五六 c t 功率五十二千瓦七十马力这个参数表的中规，但是它本田车型非常的平顺，非常丝滑，使用在油几乎没什么顿挫感，而 而且它的震动力比自家六零系列要好了太多太多，它的震动要明显小了很多，而且如果其他四缸需要八千转以上才能处理的话，那本田的四缸大概六千转就能处理了，它现在说偏偏于中段度，也说偏偏于日常使用。 第三点就是减震减调，它的接车版 cb 五百 s f 前后减震都比较偏舒服，尤其是后轮设定，明显的就偏软，它的三档制程比较一般，但是比较适合日常代步。而这个跑车版的 cb 五百 s f 前后节调明显就偏运动，尤其那个后轮震，原车设定明显比那个接车要硬很多，跟自家的六零系列差不多，最大面就是个运动的节调，所以从这一点就看出来，本田对这两个四缸五百系列，它的定位是差别很大的，那个接车就是偏舒服，而跑车就是偏运动。第四点就是上手难度，四缸五百系列相比老款的六零系列大幅减重了十八公斤，现在只有一百八十公斤，而中心仪表居中， 他们的老板的六零系列要更加的轻盈灵活。其次是多高，我那个一米六六的上去是大半脚着地，他的体感多高只有七八零左右，所以你但凡身高超过一米七，就能做到几乎的全脚着地，所以这个多高几乎不挑任何人呐。最后我来总结，如果一种国产四缸非常激进，非常运动，而老的四缸六零又过于的笨重，同时价格七万多单又几乎买不起的话，那这个新的四缸五百系列就做了一个很好的综合，他 既轻盈又灵活，就是本田最新的电子门以及二代电子离合器，而且不用拉离合，同时四万两千八的价格也是相当合理，所以这个四缸五百系列可能会成为新一代的神车。那么移动国产四缸跟本田四缸你会怎么选呢？以及本田四缸五百跟本田双缸五百你又会怎么选呢？欢迎交流啊！

全网苦等的本田 c b 五百 s f 终于要定价了，月底正式公布售价渠道消息，裸车价格可能也就来到四万五折上下。 五百！ c c 直列四缸加 e class 电子离合 k y b 倒置前叉， a b s 加 t c s 全标配定点原灯接车声浪与操控直接拉满，四万多拿下本田四缸，这一波直接闭眼入月底价格正式公布，我们一起点关注评论区留言 吧！

四万二千九百八本田价格今天发现在就来解析一下吧，四万二千九百八是街车版本， 而访赛版本呢，是四万四千九百八，我们从价格还有车辆产品力分析，首先说价格，如果放在一年前，这个价格算是很有诚意，因为大多数车都还没有进行新一轮的降价， 但是放在今年呢，这个价格还是略显高一些，因为国产的四缸机基本上已经降到三万以内，某些已经达到了二点五万元左右。拿那些车自然而然不能和本田对比， 但是能反映出一个问题，制造成本的差异到底有没有那么大？本田四缸 cbr 五百或者是 cbr 五百 f 都是由五洋本田代工生产的全球车型， 它的性值和这台很像，但是这台的价格几乎和国产一线品牌同级别的价格相当， 但是配置也基本上和国产的次品。机械油门、机械节气门减震的调节可能没有国产的那么丰富，但是 ecu 的 调教，油门的细腻程度还有省油又相对于国产有一定优势，但是国产呢，有些动力比它强一点， 价格呢又比它低一点，所以这台车的定价和定位是很好选择的。但是到了四缸这两台，这个价格差就有点大了，有一部分原因呢是本田给它上了电子油门和电子节气门， 它有五种模式选择，降档，补油，还有 tc， 这些都属于真正意义上的电控，这已经和国产自主品牌同级别，大多数车型要高上半个级别。 还有就是电子离合，就这三项我们国产品牌的还没有。虽然张学五百刚刚发布一台两万九千九百八，它有电子节气门的五百双 r， 但是完善度还有细腻程度上面和本田还是有一定的差距，所以本田才敢定这个价，就因为目前没有抗衡的竞争产品，而双缸的 n 叉五百呢，没有强有力的竞争优势，与国产也没有形成代差， 所以价格也不会定到高出国产太多，如果定的价格比国产高太多的话，有可能销量会不理想， 比如两万九千四百八的 c、 b 五百 f， 还有它的防晒版本三万二千四百八。首先在中国，目前街车车种并不畅销，加之三万的价格，很多人都会选择国产四缸， 或者是选择两万三千九的春风四五零防晒，少有人会选择三万二千四百八的 cbr 五百，因为它们在国际市场上也是属于同一级别， 两台车又是中国本土生产，也不存在税的差异，接近九千的价格估计很难动摇消费者。但是这台呢，又不一样了， n 叉五百属于 a、 d、 v 车种，价格呢，比防晒都要便宜，在中国品牌呢， a、 d、 v 车种通常要比防晒要贵。本田这样一调整，估计是把主力放在这台车上面， 因为这三台车属于同一平台，他也知道接车定低价，销量也高不到哪去，防晒定到两万八，下面又有春风顶着，上面又有四缸机压着，所以销量呢，也不会高， 所以把主力军 n 叉的价格定下来，然后左右浮动两千元就是街车和防晒的价格。本田的定价是有一定体系的， 中国呢，或多或少就会出现自己打自己的现象。好，接下来又回到本田四缸、 cb 五百这两款车，前面说到它与国产呢，有三大优势，电子油门、电子节气门， 动力模式基础的真正意义上的电控，还有就是电子离合，所以他把价格定到了四万四千九百八，因为这台车对标是川崎四 r， 那 个价格要接近六万， 所以这样一看呢，是比较有诚意的。但是反过来衡量呢，国产一线品牌五百的四缸机，如果上了电子油门，电子节气门 还有自动挡之后呢？它的价格相比现在到底能高出多少？我推断封顶会在三万五以内，有六分之一的成本增加是足够的。而且现在国产的一线品牌在国内生产出的也是全球车型，在国际上也是属于同一竞争产品， 所以本田定价四万四千九百八是留有国产进步后降价的空间呢，等国产同级别的产品里追上来之后呢， 它的价格可能会掉到四万元以内，目前看来是没有能抗衡的车型，所以想要高品质高规格的也就只有它。它还有一台车，跟这台车的定位很像， 就是佛沙三五零，价格呢，也是挺坚挺的，但是你又很难找到产品力比它强，价格比它更加低的替代品。 国产自主品牌的进步倒逼国际一线品牌对国内市场的重视，把强有力的竞争产品引入到中国市场，从而呢又进一步刺激中国自主品牌，他们相辅相成又相互厮杀，这也是大自然的规律，强者才能留下来。

这个地方 a 就是 电子离合，二一转， ok， 很 顺啊，很顺啊，一档很顺啊，我现在不捏离合，尝试挂二档。 哦，这个非常灵活，转弯半径很灵活。然后我现在停下来没有捏离合，停下来， ok， 他的提示向下降档，我现在按照他的提示降到一档。 好，这停下来，按照要求我要停下来。好，然后继续可以走。 一档都很顺啊，一档都很顺，我现在尝试挂到二档上去啊，马上，我尝试用二档来起步，怎么样兄弟们？二档啊，二档起步。哎，没有感觉， 没有感觉好，我现在尝试挂三档三档 ok， 很 顺很顺， 甚至没有一丁点闯动感，我觉得比快牌好用太多了。好，我现在降档降到二档，三档降二档也没有接离合。 哦，这个翻身太顺了，好，停一下，我现在用三档起步试一下。哦，不行，不允许三档起步，不允许它就不显示档位了。二档起步， 嗯，他会有这个明显的这个补油啊，然后发动机制动啊，在在减刹车的时候。啊啊， 这个确实，这个，这不像是一个复古街车，这像一个现代街车啊，非常的灵活，非常的灵活。好，一档，我现在尝试啊，一档二档三档， ok， 在短距离内加三档，依旧非常的顺。啊呜， 提示啊，这是电子离合提示，我现在档位太高了，我要降下去二档去找空档，我看好不好找啊。哦，非常好找，非常好找，轻轻的往下一给，而且能听到咔的那一声。 熄火大的赛道里边试一试 c b a 五百 s f， 哼， 就是如果你在熄火之前是一档的话，如果你现在要挂空档，还是要去拉一下离合啊，拉一下离合它才会去找到空档。 我这个感觉完全不一样啊，我是非常直立啊，直立着比心，像滑胎一样啊，像个滑胎一样的在玩啊，哈哈哈， 滑胎车一样的玩， 但还是啊，这个机器的底子很顺哎。动力呢你，其实你看我这三档四千转 也有劲啊， 就姿态不太对，但是呢，也挺好玩的。 好，我专门给大家试一下拖拽感啊。 拖拽感在一档是有的啊， 我在二楼啊，也有啊，也有一点点 当滑胎车来骑 啊。如果是在，如果是在这个，呃，这个这个这个点火的状态呢？如果挂到了一档啊，可以不用捏离合，直接直接这个挂到空档上，但如果我比如说我现在在一档上，我熄了火，我现在就你看就不太好挂，所以我得捏住 啊，再去找空档啊，这可能是个特点，如果是通通了电，通了电，刚刚没有没有熄火的情况之下，我在一档就可以不用捏离合，很轻松的就找到了空档。

天呐，本田 n 叉五百的价格真的是让人头脑发麻，三万一千四百八十， 三万四千四百八十，值得一提前减震，更换成了 kyb 颜色上面的标准版黑色，一个拉取版本的红银配色仪表终于是中文显示了，兄弟们，这个价格一出， 我们的等待是值得的哦！座高我预估在八幺零左右，油箱呢应该是在十七升，昨天一六三的小姐姐上车呢，半个全脚掌可以着地，一七五以上就是全脚掌了，目前还没有出魔铝的三厢版。再来看一下旁边的二六，新款佛刹升级了手把加热，胎压监测，原来五英寸的显示屏变成了七英寸，也支持中文了， 价格呢，加量不加价还是四万零八百，虽然和 a d v 三五零这一次的外观上面呢并没有什么变化，但是本田官方说了，如果大家的呼声高，他们还是会做出改变的。还有大家一直在关注的经典四缸 c b 五百 super four， 价 格跟大家预测的差不多，四万两千九百八四缸仿赛贵两千，这个造型你们喜欢不？总的来说，本田就是在各个车型上面的都特别的均衡，真的是神仙打架，兄弟们，下一期想看什么车打在评论评论区。

说到本田新发布的 cb 五百 sf， 日本本土依然是 cb 四百 sf 这台车，那就不得不聊聊它的前世今生。 我们常说的 cb 四百，其实是本田街车家族中最为庞大的车系。本田 cb 四百的历史可以追溯到一九七四年诞生的 cb 四百 four， 是 本田的第一辆四百 cc 街车， 一九九二年全新设计的本田 cb 四百 sf 推向市场。在此款车研发之前，还有一台出生于一九八九年的 cb 一， 这就是我们常说的神车，低速哨音、高速爆裂的声浪都深深地吸引着国人，并且这车品控惊人，真正做到了一车传三代，在当年有着骑不烂的 cb 之美誉。 cb 四百 sf 在 外观上属于标准的日系早期街车风格，极其简洁干练，又非常饱满有型。除了它经典的外观，最厉害的就是它所搭载的直列四缸发动机及其紧凑的发动机，却拥有着同排量很多车型所没有的性能。 本田 cb 四百从九二年开始生产，在一九九九年之前是按年份来算，如九十四 cb、 九十五 cb 等等。 那时候的 c b 四百是没有 vtec 这项可变气门技术的，一九九九年后开始出现可变气门技术，一代九九零幺是 vtec， 一 零二是 vtec， 二零三零六是 vtec 三。可惜的是，如今这车 因为排放法律，于二零二二年十月停止生产，从此绝版。更令人唏嘘的是，中国至今没有正式引入，在莫法时代之前，那些活跃在路上的 c b 也成为了时代经典。 现在话题转回最近发布的 c b 五百 s f， 这台车虽然没有了 vtec， 但它搭载着本田全新的五百 c c 发动机和最新的第二代 echo， 电子离合和电子油门的加持，在 c b 家族的血统中，相信也会继承其车身轻、 操控灵活的优点，给兄弟们一个全新的体验。其实买这车的绝大部分兄弟们都是为了自己年轻时候的情怀买单。

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七八零的座高，我的身高是一米六四，坐上去完全可以轻松驾驭。

大家等了一晚上，你们准备好了吗？好，之前我想先让大家猜一猜， 如果比你们有记忆的低，请用脚尖尖叫声告诉我。哦哦哦 c p r 二百二或零售价四万四千九百八十。哦哦 c b 二百十八，货十万两千，现在八千。好的，感谢。