双擎和混动区别

都说自己拥有最强的混动技术，那丰田的 t h s 比亚迪的 d m i 到底选哪个呢？我们从混动结构、电池特点、行驶油耗来分析他们的优缺点。 首先混动结构，比亚迪的 d m i 是 以电池为主，发动机为辅的混动系统，抛弃发动机那相当于纯电车。 而丰田双擎是以发动机为主，电机为辅的混动系统，本质上就是属于燃油车。其次是电池特点，丰田混动电池缺点就是容量低，纯电模式下续航只有几公里，优点是稳定性强，如果电池故障了，换一个电池，那就是一万块钱。 而比亚迪使用的是碳酸锂电池，优点是容量大，续航能力强，缺点是电池成本高。最后呢是行驶油耗， 比亚迪属于电机驱动，市区油耗相对较低，但是如果亏电状态下油耗就会很高，而丰田混动油耗就会比较平均。如果是你，你是选择丰田混动还是比亚迪的 dmi 呢？

最新到店，二点零 r v 四荣放双擎混动豪华高配，最近很多大哥老板都在咨询问我，说双擎混动的荣放怎么样？值不值得购买， 那么希望今天这个视频能给您做到很大的帮助。全新一代 r v 四荣放买到二点零的双擎混动版本，两驱的话一共只有两个配置，一个是低配的精英版，指导价十六万九千八，另外一个呢就是眼前的高配豪华指导，价格十八万七千八。 那么像眼前的高配豪华版本的荣放呢，价格要比低配贵了一万八千块钱，功能给您多了三十多项，其实我觉得还是比较值得的，挑几个比较有用的功能配置来介绍一下。买到高配的豪华版轮毂比低配更大，给您采用的一个十八寸轮毂， 然后还给您增加了全景的分段式天窗，外后视镜的锁车折叠，三六零全影，还有这个电动的后尾门。那么在内饰方面的话，买到高配豪华版还比低配给您多增加了皮质的方向盘，包括你像这个副驾驶的电动座椅调节八幺五五的车机芯片，整体的系统会变得更加流畅。 然后你像手机无线功能呢，买到高配同样也是拥有了最明显的区别，莫过于它的一个档把位置。买到低配版本的这个荣放呢，虽然说是双擎混动，但是依旧是给您采用的一个普通的机械档把， 买到咱们眼前的一个高配豪华版的话，是给您增加成为了一个电子的档把，所以说在这一点上是变化最明显的。那么屏幕前的各位大哥老板啊， 双擎混动的豪华版的荣放，我觉得比低配贵了一万八千块钱，多出来的功能配置还是比较有用的。如果让您去做选择，您会怎么去选择呢？ 啊？很多大哥会老板会说这个，我觉得这些东西都无所谓，我买荣放买的就是它的机械素养，稳定性，我就是追求性价比，如果说是这样的情况下，老板，那你去买到混动低配也没啥问题。 那么我相信屏幕前的各位大哥和老板，针对咱们二点零的双擎混动版本的荣放，心里边应该都有数了，大家会怎么做选择，我们可以在评论区呢一起交流和探讨一下。

一分钟带你了解混动的原理以及优缺点。马上二零二六年了，居然还有人不知道增程叉混和油混有啥区别？今天咱们就一次讲清楚。欢迎来到汽车知识扫盲第一期。 先说结构最简单的增程式混动，你可以把它理解成背着大号充电宝的电动车，它虽然也有发动机，但只负责发电，不直接驱动车轮， 车辆始终有电机驱动，没电了就用油发电。它的优点是能加油、能充电，没有里程焦虑。结构相对简单，但跑高速时油耗会比较高，因为发动机要持续高负荷发电，而且有车友反馈，增程器噪音也偏大，同时车身较重，也会影响一些操控感。 第二种，油电混动，以丰田为代表，它只能加油，不能外接。充电上的是蓝牌，其核心是一套精巧的 ecvt 变速箱，能 能让电机和发动机无缝配合，在任何速度下都能智能选择最高效的动力源。它的优点是技术成熟可靠，油耗低，动力响应平顺。但缺点是无法享受新能源车政策，且纯电行驶能力几乎为零， 电机主要起辅助作用。最后是插电式混动，它同样能加油，能充电，但在驱动逻辑上更灵活。起步和低速时通常用电，高速或需要强动力时，发动机可以介入，直接驱动车轮，也能和电机一起 出力。像比亚迪的 d m i 系统就属于这一类。它的优势很明显，短途用电成本极低，不亏电的情况下每公里油耗也就两毛钱。至于长途用油也没有焦虑，油电通吃，并且还能享受绿牌 政策。但要注意，缺点也很打脑壳，比如同时背负两套动力系统，一套电机、一套发动机，故障率、保养维修以及保险费用会比较高，同时低电状态下噪音和震动也偏大。总结一下，怎么选，主要看你的需求，如果追求纯电驾驶感，又怕续航焦虑。 选增程，如果看中成熟可靠，省油省心，且不在乎绿牌，选油混。如果日常通勤想省钱，偶尔跑长途且能安装充电桩，选叉混。

丰田的混动是世界上最屌的混动，最牛逼的混动，没有之一。丰田的这套混动牛逼在哪里？用一个不到两对小电池，还不需要充电，油耗还比那些叉火还要低。然后你先打两波，一套行星齿轮来分配发动机与发电机之间的动力输出，用起来非常的丝滑。其他的混动都需要离合器进行切换。 丰田的这套混动没有离合器，就靠一个行星齿轮和两个电机组成，都是各干各的。这套混动从一九九七年搭载在第一代普锐四车型上，现在全部卖了二十九年，没有一粒的起火自燃，非常的稳定， 用起来呢，比纯油省钱，比插混方便，比纯电更安全。所以说汽车没有摇篮刹车，只有脚踏实地。我是赵鹏练车的，点赞关注，带你玩遍丰田车！

选混动车型，你连油混、叉混、增程都分不清，那不割你韭菜割谁的呢？别光听销售吹省油，咱们一条视频聊透三种混动车型到底有什么区别，最后告诉你怎么选。 先说油混，说人话，他就是油车带了个帮手，不能外接充电，不能挂绿牌，本质上还是个油车特点，不用充电特省油，但开起来没劲，纯电续航也就几公里，例如丰田凯美瑞双擎、丰田卡罗拉双擎。再说叉混，目前国内最卷的赛道，它能充电，能加油，短途用电，长途用油。 这里分为两派，一派是 o p 早期的叉混车型，比如大众宝马的早期叉混，有电是条龙，没电是条虫，亏电油耗比油车还高，所以并不推荐。另一派就是国产超级混动技术，比如 dm 技术、 雷神 ip 以及柠檬 dht 等。核心逻辑是发动机当作充电宝用，或者高速才值驱，亏电油耗也很低，这才是真本事。最后说一下增程，很多人搞不清楚增程和叉混， 记住一句话，增程就是纯电车加了一个发电机，代表技术有理想，深蓝问界、北京蓝图等车型。核心逻辑，发动机全程不参与车轮驱动，只负责发电，开起来是百分之百的纯电车感受，没有变速箱，平顺且安静，但高速油耗会稍微高一些。 如果你在看比亚迪，现在 d m 技术分为两个版本， d m i 主打省油、家用性价比，发动机在百分之九十的时间都在充电， 让你的加油像充电一样便宜。市区的代步神车 dmp 里面的 p 代表的就是性能，它是电四驱，前后双电机，三四秒破百，那是油车百万级才有的推背感，如果你既想要省油，又想要性能，那么就选 dmp。 兄弟们，如果看到这还不知道怎么选车，那么下面的四个用车场景你一定要知道。 场景一，家里没有充电桩，买车纯粹是为了省油，懒得充电，那么推荐油混，可以闭眼入丰田、本田的成熟车型，图个踏实，或者直接上比亚迪 dmi 当油车开，亏电油耗也能吊打油混。 场景二，家里有充电桩，每日通勤往返五十公里以内，偶尔跑长途回老家。推荐大电池插混，比如比亚迪宋 plus、 dmi、 银河 l 七、深蓝 sl 零三增程版，市区纯电代步，高速加油没焦虑，这是目前最爽的用车场景。 场景三，追求极限性能，想体验百万超跑的加速感，并且不在乎那点油耗差价，推荐插混性能版 d m p 或者是增程四驱版，既要电车的加速，又要油车的不能速度。 场景四，家中唯一一辆车既要兼顾日常通勤和节假日自驾游，对智能化要求较高的，推荐增程理想 l 系列文件。 m 系列结构简单，故障少，因为发动机不直接参与驱动，所以车内的空间利用率特别高，隔音好，冰箱、彩电、大沙发全部安排的明明白白。 所以别问哪个技术最牛了，适合你自己用车场景的才是最牛的。兄弟们，你们现在开的是哪种混动呢？或者在纠结哪两款车型，可以发在评论区，我帮你参谋参谋。我是刘邦，关注我，选车路上帮你省点油钱！

国产叉混合丰田双擎混动的区别是什么？同样的混动，国产叉混合双擎混动的运行逻辑有哪些不一样呢？国产混动啊，以电为主，发动机为辅。发动机更多的时候适用于发电，更像增程车 只有啊，在七十左右发动机直驱，如果到八十或者更高呢，电机是会同时介入的。丰田混动的则是以发动机为主，电为辅， 电呢，主要是在低速起步和急加速时进行辅助，快速及高速下的基本上都是用发动机来驱动行驶，底层逻辑啊，是完全的不同。那么问题就来了，如果让你来选，你是会选国产叉混还是丰田双擎呢？

开了这么久的凯美瑞，终于知道油混和叉混的区别了，今天咱们就一次讲清楚。油电混动以丰田为代表，它只能加油，不能外接。充电上的是蓝牌，其核心是一套精巧的 e c v t 变速箱， 能让电机和发动机无缝配合，在任何速度下都能智能选择最高效的动力源。它的优点是技术成熟可靠，油耗低、动力响应平顺，但缺点是无法享受新能源车政策，且纯电行驶能力几乎为零， 电机主要起辅助作用。反观插混，更像是有电是电车，没电变油车虽然有电时体验好，模式多，但系统更复杂，大电池加多模式驱动，长期使用下来结构越复杂， 后期维护成本和故障率风险也相对更高，而且离不开充电条件，不充电开体验和油耗都会大提升。 总结，车毁生在有电时的体验，油毁赢在长期，省心， 有稳定可靠保养，便宜丰田。

丰田混动能让油耗低到二升，但很多人不知道，他其实用了两台发动机，一台烧油，一台用电。更神奇的是，这两台发动机居然不用离合器，也不用变速箱就能随意切换动力。有人说这是丰田的黑科技， 其实它的原理简单到只用三个齿轮就能实现。今天详细讲解丰田混动为什么能做到省油又平顺。老板先给我点个赞，后面讲的干货绝对值回这一个赞！我们先来看丰田混动的核心部件，叫做行星齿轮组，这玩意就三个齿轮， 中间一个太阳轮，外面一个齿圈，还有几个行星齿轮在中间连接。就这么简单的结构，却能让发动机和电机完美配合。太阳轮连接电机，齿圈连接车轮，而发动机则连接行星架。当你起步的时候，发动机根本不工作，完全靠电机驱动，太阳轮通过行星齿轮带动齿圈， 车子就能安静的开走。这也是为什么混动车起步特别安静，等速度起来了，发动机才开始介入。这时候发动机带动行星架转动，电机也在转，两股力量通过行星齿轮合成 一起推动齿圈，也就是车轮动力就变强了。更绝的是，当你需要急加速超车时，发动机全力输出的同时，电机也会瞬间爆发最大扭矩。两台发动机同时发力，动力响应比纯燃油车快太多了， 而且整个过程没有换挡顿挫，因为压根就没有变速箱，行星齿轮组自动分配动力，想快就快，想慢就慢，完全无缝衔接。那为什么这么省油呢？秘密就在于发动机的工作区间，普通燃油车发动机要应付各种工况，起步、加速、爬坡、高速转速忽高忽低， 很多时候都在低效率区间工作。但丰田混动不一样，发动机只在最高效的转速区间工作，低速起步交给电机，高速巡航发动机才介入，而且多余的动力还能给电池充电， 等于把浪费的能量都回收了。刹车时，电机还会反向发电，把刹车的动能也转化成电能存起来。这一套组合全下来，油耗能不低吗？有人说混动车电池会衰减，其实丰田的电池策略很聪明，他从来不让电池满充满放，始终保持在百分之三十到百分之八十之间， 这样电池寿命能用二十年都不坏。而且丰田混动的电池组很小，成本低，重量轻，不像插电混动，背着几十度电的大电池车重上去了 反而不省油。这就是丰田混动的精髓，用最简单的机械结构，实现最复杂的动力分配，不靠大电池， 不靠充电桩，加油就能跑市区，油耗能干到四升以内，高速也就五升左右。关键是开了十几年，动力衰减几乎为零。这套系统丰田已经用了二十多年，全球卖出去两千多万台，故障率低到可怕。