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都说自己拥有最强的混动技术,那丰田的 t h s 比亚迪的 d m i 到底选哪个呢?我们从混动结构、电池特点、行驶油耗来分析他们的优缺点。 首先混动结构,比亚迪的 d m i 是 以电池为主,发动机为辅的混动系统,抛弃发动机那相当于纯电车。 而丰田双擎是以发动机为主,电机为辅的混动系统,本质上就是属于燃油车。其次是电池特点,丰田混动电池缺点就是容量低,纯电模式下续航只有几公里,优点是稳定性强,如果电池故障了,换一个电池,那就是一万块钱。 而比亚迪使用的是碳酸锂电池,优点是容量大,续航能力强,缺点是电池成本高。最后呢是行驶油耗, 比亚迪属于电机驱动,市区油耗相对较低,但是如果亏电状态下油耗就会很高,而丰田混动油耗就会比较平均。如果是你,你是选择丰田混动还是比亚迪的 dmi 呢?

最新到店,二点零 r v 四荣放双擎混动豪华高配,最近很多大哥老板都在咨询问我,说双擎混动的荣放怎么样?值不值得购买, 那么希望今天这个视频能给您做到很大的帮助。全新一代 r v 四荣放买到二点零的双擎混动版本,两驱的话一共只有两个配置,一个是低配的精英版,指导价十六万九千八,另外一个呢就是眼前的高配豪华指导,价格十八万七千八。 那么像眼前的高配豪华版本的荣放呢,价格要比低配贵了一万八千块钱,功能给您多了三十多项,其实我觉得还是比较值得的,挑几个比较有用的功能配置来介绍一下。买到高配的豪华版轮毂比低配更大,给您采用的一个十八寸轮毂, 然后还给您增加了全景的分段式天窗,外后视镜的锁车折叠,三六零全影,还有这个电动的后尾门。那么在内饰方面的话,买到高配豪华版还比低配给您多增加了皮质的方向盘,包括你像这个副驾驶的电动座椅调节八幺五五的车机芯片,整体的系统会变得更加流畅。 然后你像手机无线功能呢,买到高配同样也是拥有了最明显的区别,莫过于它的一个档把位置。买到低配版本的这个荣放呢,虽然说是双擎混动,但是依旧是给您采用的一个普通的机械档把, 买到咱们眼前的一个高配豪华版的话,是给您增加成为了一个电子的档把,所以说在这一点上是变化最明显的。那么屏幕前的各位大哥老板啊, 双擎混动的豪华版的荣放,我觉得比低配贵了一万八千块钱,多出来的功能配置还是比较有用的。如果让您去做选择,您会怎么去选择呢? 啊?很多大哥会老板会说这个,我觉得这些东西都无所谓,我买荣放买的就是它的机械素养,稳定性,我就是追求性价比,如果说是这样的情况下,老板,那你去买到混动低配也没啥问题。 那么我相信屏幕前的各位大哥和老板,针对咱们二点零的双擎混动版本的荣放,心里边应该都有数了,大家会怎么做选择,我们可以在评论区呢一起交流和探讨一下。

一分钟带你了解混动的原理以及优缺点。马上二零二六年了,居然还有人不知道增程叉混和油混有啥区别?今天咱们就一次讲清楚。欢迎来到汽车知识扫盲第一期。 先说结构最简单的增程式混动,你可以把它理解成背着大号充电宝的电动车,它虽然也有发动机,但只负责发电,不直接驱动车轮, 车辆始终有电机驱动,没电了就用油发电。它的优点是能加油、能充电,没有里程焦虑。结构相对简单,但跑高速时油耗会比较高,因为发动机要持续高负荷发电,而且有车友反馈,增程器噪音也偏大,同时车身较重,也会影响一些操控感。 第二种,油电混动,以丰田为代表,它只能加油,不能外接。充电上的是蓝牌,其核心是一套精巧的 ecvt 变速箱,能 能让电机和发动机无缝配合,在任何速度下都能智能选择最高效的动力源。它的优点是技术成熟可靠,油耗低,动力响应平顺。但缺点是无法享受新能源车政策,且纯电行驶能力几乎为零, 电机主要起辅助作用。最后是插电式混动,它同样能加油,能充电,但在驱动逻辑上更灵活。起步和低速时通常用电,高速或需要强动力时,发动机可以介入,直接驱动车轮,也能和电机一起 出力。像比亚迪的 d m i 系统就属于这一类。它的优势很明显,短途用电成本极低,不亏电的情况下每公里油耗也就两毛钱。至于长途用油也没有焦虑,油电通吃,并且还能享受绿牌 政策。但要注意,缺点也很打脑壳,比如同时背负两套动力系统,一套电机、一套发动机,故障率、保养维修以及保险费用会比较高,同时低电状态下噪音和震动也偏大。总结一下,怎么选,主要看你的需求,如果追求纯电驾驶感,又怕续航焦虑。 选增程,如果看中成熟可靠,省油省心,且不在乎绿牌,选油混。如果日常通勤想省钱,偶尔跑长途且能安装充电桩,选叉混。





丰田的混动是世界上最屌的混动,最牛逼的混动,没有之一。丰田的这套混动牛逼在哪里?用一个不到两对小电池,还不需要充电,油耗还比那些叉火还要低。然后你先打两波,一套行星齿轮来分配发动机与发电机之间的动力输出,用起来非常的丝滑。其他的混动都需要离合器进行切换。 丰田的这套混动没有离合器,就靠一个行星齿轮和两个电机组成,都是各干各的。这套混动从一九九七年搭载在第一代普锐四车型上,现在全部卖了二十九年,没有一粒的起火自燃,非常的稳定, 用起来呢,比纯油省钱,比插混方便,比纯电更安全。所以说汽车没有摇篮刹车,只有脚踏实地。我是赵鹏练车的,点赞关注,带你玩遍丰田车!

选混动车型,你连油混、叉混、增程都分不清,那不割你韭菜割谁的呢?别光听销售吹省油,咱们一条视频聊透三种混动车型到底有什么区别,最后告诉你怎么选。 先说油混,说人话,他就是油车带了个帮手,不能外接充电,不能挂绿牌,本质上还是个油车特点,不用充电特省油,但开起来没劲,纯电续航也就几公里,例如丰田凯美瑞双擎、丰田卡罗拉双擎。再说叉混,目前国内最卷的赛道,它能充电,能加油,短途用电,长途用油。 这里分为两派,一派是 o p 早期的叉混车型,比如大众宝马的早期叉混,有电是条龙,没电是条虫,亏电油耗比油车还高,所以并不推荐。另一派就是国产超级混动技术,比如 dm 技术、 雷神 ip 以及柠檬 dht 等。核心逻辑是发动机当作充电宝用,或者高速才值驱,亏电油耗也很低,这才是真本事。最后说一下增程,很多人搞不清楚增程和叉混, 记住一句话,增程就是纯电车加了一个发电机,代表技术有理想,深蓝问界、北京蓝图等车型。核心逻辑,发动机全程不参与车轮驱动,只负责发电,开起来是百分之百的纯电车感受,没有变速箱,平顺且安静,但高速油耗会稍微高一些。 如果你在看比亚迪,现在 d m 技术分为两个版本, d m i 主打省油、家用性价比,发动机在百分之九十的时间都在充电, 让你的加油像充电一样便宜。市区的代步神车 dmp 里面的 p 代表的就是性能,它是电四驱,前后双电机,三四秒破百,那是油车百万级才有的推背感,如果你既想要省油,又想要性能,那么就选 dmp。 兄弟们,如果看到这还不知道怎么选车,那么下面的四个用车场景你一定要知道。 场景一,家里没有充电桩,买车纯粹是为了省油,懒得充电,那么推荐油混,可以闭眼入丰田、本田的成熟车型,图个踏实,或者直接上比亚迪 dmi 当油车开,亏电油耗也能吊打油混。 场景二,家里有充电桩,每日通勤往返五十公里以内,偶尔跑长途回老家。推荐大电池插混,比如比亚迪宋 plus、 dmi、 银河 l 七、深蓝 sl 零三增程版,市区纯电代步,高速加油没焦虑,这是目前最爽的用车场景。 场景三,追求极限性能,想体验百万超跑的加速感,并且不在乎那点油耗差价,推荐插混性能版 d m p 或者是增程四驱版,既要电车的加速,又要油车的不能速度。 场景四,家中唯一一辆车既要兼顾日常通勤和节假日自驾游,对智能化要求较高的,推荐增程理想 l 系列文件。 m 系列结构简单,故障少,因为发动机不直接参与驱动,所以车内的空间利用率特别高,隔音好,冰箱、彩电、大沙发全部安排的明明白白。 所以别问哪个技术最牛了,适合你自己用车场景的才是最牛的。兄弟们,你们现在开的是哪种混动呢?或者在纠结哪两款车型,可以发在评论区,我帮你参谋参谋。我是刘邦,关注我,选车路上帮你省点油钱!

国产叉混合丰田双擎混动的区别是什么?同样的混动,国产叉混合双擎混动的运行逻辑有哪些不一样呢?国产混动啊,以电为主,发动机为辅。发动机更多的时候适用于发电,更像增程车 只有啊,在七十左右发动机直驱,如果到八十或者更高呢,电机是会同时介入的。丰田混动的则是以发动机为主,电为辅, 电呢,主要是在低速起步和急加速时进行辅助,快速及高速下的基本上都是用发动机来驱动行驶,底层逻辑啊,是完全的不同。那么问题就来了,如果让你来选,你是会选国产叉混还是丰田双擎呢?

开了这么久的凯美瑞,终于知道油混和叉混的区别了,今天咱们就一次讲清楚。油电混动以丰田为代表,它只能加油,不能外接。充电上的是蓝牌,其核心是一套精巧的 e c v t 变速箱, 能让电机和发动机无缝配合,在任何速度下都能智能选择最高效的动力源。它的优点是技术成熟可靠,油耗低、动力响应平顺,但缺点是无法享受新能源车政策,且纯电行驶能力几乎为零, 电机主要起辅助作用。反观插混,更像是有电是电车,没电变油车虽然有电时体验好,模式多,但系统更复杂,大电池加多模式驱动,长期使用下来结构越复杂, 后期维护成本和故障率风险也相对更高,而且离不开充电条件,不充电开体验和油耗都会大提升。 总结,车毁生在有电时的体验,油毁赢在长期,省心, 有稳定可靠保养,便宜丰田。

丰田混动能让油耗低到二升,但很多人不知道,他其实用了两台发动机,一台烧油,一台用电。更神奇的是,这两台发动机居然不用离合器,也不用变速箱就能随意切换动力。有人说这是丰田的黑科技, 其实它的原理简单到只用三个齿轮就能实现。今天详细讲解丰田混动为什么能做到省油又平顺。老板先给我点个赞,后面讲的干货绝对值回这一个赞!我们先来看丰田混动的核心部件,叫做行星齿轮组,这玩意就三个齿轮, 中间一个太阳轮,外面一个齿圈,还有几个行星齿轮在中间连接。就这么简单的结构,却能让发动机和电机完美配合。太阳轮连接电机,齿圈连接车轮,而发动机则连接行星架。当你起步的时候,发动机根本不工作,完全靠电机驱动,太阳轮通过行星齿轮带动齿圈, 车子就能安静的开走。这也是为什么混动车起步特别安静,等速度起来了,发动机才开始介入。这时候发动机带动行星架转动,电机也在转,两股力量通过行星齿轮合成 一起推动齿圈,也就是车轮动力就变强了。更绝的是,当你需要急加速超车时,发动机全力输出的同时,电机也会瞬间爆发最大扭矩。两台发动机同时发力,动力响应比纯燃油车快太多了, 而且整个过程没有换挡顿挫,因为压根就没有变速箱,行星齿轮组自动分配动力,想快就快,想慢就慢,完全无缝衔接。那为什么这么省油呢?秘密就在于发动机的工作区间,普通燃油车发动机要应付各种工况,起步、加速、爬坡、高速转速忽高忽低, 很多时候都在低效率区间工作。但丰田混动不一样,发动机只在最高效的转速区间工作,低速起步交给电机,高速巡航发动机才介入,而且多余的动力还能给电池充电, 等于把浪费的能量都回收了。刹车时,电机还会反向发电,把刹车的动能也转化成电能存起来。这一套组合全下来,油耗能不低吗?有人说混动车电池会衰减,其实丰田的电池策略很聪明,他从来不让电池满充满放,始终保持在百分之三十到百分之八十之间, 这样电池寿命能用二十年都不坏。而且丰田混动的电池组很小,成本低,重量轻,不像插电混动,背着几十度电的大电池车重上去了 反而不省油。这就是丰田混动的精髓,用最简单的机械结构,实现最复杂的动力分配,不靠大电池, 不靠充电桩,加油就能跑市区,油耗能干到四升以内,高速也就五升左右。关键是开了十几年,动力衰减几乎为零。这套系统丰田已经用了二十多年,全球卖出去两千多万台,故障率低到可怕。