nx500和cb500sf怎么选

先说结论，我在试驾玩 cb 五百，我认为这就是一款引领新的次世代的街车。先声明，我这个人不知道什么叫卖关子，如果你关注我的话，会更深入了解一款摩托车。二十八号，我在天马赛场试驾这款 cb 五百，本来一开始我是在心里对比他和老 cb 四百从声浪操控和 vtec 开罚的感觉， 直到我骑到第二圈，我发现这都不是最重要的，可以从视频中看到，这是第一圈，我是本能的用无离合收油升档的方式去驾驶，直到跑到第二圈的时候，我想起这是一台电子油门的车， 我开始带着油门去升档，不去收油门果然在我意料之中是，这种丝滑程度让我想起了我的泰克六六零的赛牌， 但这不是重点，重点的是我大胆的尝试一下啊。在本来二档的弯道，我四档入弯，直接在弯中我连降两个档，后轮几乎没有什么动力丢失和甩动的感觉，我能感觉的到他给我做了一个反油的动作。这一刻我才明白，二代零一其实就是电子离合加电子油门的配合 牛逼，因为在这种情况下呢，你四档入弯，你切离合收的瞬间，他是需要半联动去控制这个动力衔接的，油给大了，他会甩尾补不上来呢，他会严重的失速，直接熄火，那电子离合就完美的解决这套人为操作不好的可能。所以大家都在吹这次六档能起步， 我也试了六档能起步，但是谁会用这个档位去起他，有什么意义呢？我跟你说，他的意义就是让你在任何情况下高档低转速下不熄火，当你等红绿灯的时候，油离合配合不好啊，熄火三档四驱里走走停停捏着离合，掌握不好的时候，他就会熄火。 本田就直接告诉你，离合你也别拉了，油我给你补，你就管好油门，看好前面的路，无论你是老手还是新手，我电子离合就给你把容错率拉满。牛逼！ 总结一下，他解决了离合，就解决了挂挡，摩托车在操作离合失误的可能，让更多本来不敢骑跨骑车的人都能享受这份乐趣。我想这就是本田为啥要带着研发团队在国内这个本来就非常内卷的市场首发这个电子离合和电子油门。 本田的这次重磅产品卷的其实不是价格，而是技术，他就是制时代的代表，是颠覆传统的方式，各家的摩托车造的会越来越快，但是本田的好骑其实还是独立的，不出两年，所有的厂商都会跟进这样技术，我们拭目以待。

时代是在变化的，那 vtec 呢，也是化油器时代的产物，而现在的这种电喷技术呢，已经可以完全替代它的存在了，就是它这个最大的魅力还是 c b 系列， c b 本身就是一个 ip， 你 可能喜欢十八岁的 c b， 也可能喜欢二十八岁的 c b， 但是没办法，现在它已经到了这个年龄阶段，最可贵的是它依然还是这辆 c b， 还是一辆 本田，在这个价格上，他安排了这个电子离合，那电子离合呢？并不是自动挡，也不是啊，咱们有很多现在巡航车配备的那个 cvt， 你 可以理解为他是一个电子快排的升级版， 他在起步的时候，其实你也不用借助这个离合器，他就可以实现一个起步。而且他在换挡的时候呢，降档补油也是可以自动的 进行一个介入的，换挡过程更加的平顺，动力衔接更加的稳健，这就是他这代的电子离合器的这么一个特点。所以说从这个角度来说呢，这辆车其实更适合新手，或者更适合这种。我可能对于换挡操作并不是太熟悉，不知道什么叫降档补油的朋友们， 我知道大家可能对于前脸的造型有一个比较垢病的点，就是这个方形的仪表，它不够复古啊，加上这个灯的造型呢，可能也不够传承啊，但是呢，其实你看这个版本呢，加上了一个小的风挡啊， 感觉上就好的太多了啊，所以说其实在后期的时候，大家也可以考虑啊，加这么一个东西，我觉得整个的味道呢，还是更加好一点。其实我觉得从配置方面也是完全可以的啊，包括这个 前面的刹车配置啊，包括这个铝合金的这个后平差啊，很多点呢，我觉得还是符合这辆车的一个基本的定位的啊，而且这配置也并不像之前的本田给人感觉这么吝啬啊，尤其是后胎啊，大家都觉得啊，幺六零的后胎太窄了，其实不然啊兄弟们， 呃，幺六零的后台在这个排量上其实是刚刚好啊，他其实是有助于你在跑山压弯的时候快速的进行一个翻身啊，推把的时候快速的一个倾倒，所以说这款车我觉得超过一米六啊，到一米八五之间啊，其他都是没有什么问题的啊，整个的一个 骑行坐姿呢，是非常非常传统的一个接车坐姿啊，手把是比较高的，而且相对来说比较宽啊，在日常走街包括通勤上，我觉得他是不会给人太多的这种疲劳感的。这个油箱其实从上面看的话，其实也是非常 蹲式的，非常宽啊，就是整个如果你再比如说压压弯啊，爬爬山什么的啊，加油箱，我觉得整个感觉也是不错啊。那我觉得非常开心的是，其实这辆 c b 五百 super four 的 尾部的线条还是非常好看的 啊，尤其是这个致敬传统的翘尾啊，加上这两个小圆尾灯啊，应该是比较点睛的地方。所以说我觉得不管你能不能接受这一代 c b 四百的样子，就把它看作一辆全新平台， 然后一个 c b 系列的本田四缸，然后重新的去认识它，重新的去感受它啊，给自己一个全新的概念。

本田 n 叉五百将是二零二六年中排量 adv 市场最大的别墅，它是海外 c b 五百叉的全球换代车型，搭载本田经典的四百七十一 cc 双缸发动机，预售预估价三万八到四万五之间，直接杀入国产主导的三至五万级市场。不少人断言， n 叉五百以上，国产同级别将遭明显冲击， 只要差价在一万多，消费者宁愿放弃堆料国产，也要为本田几十年的机械可能性买单。这并不是盲目迷信，品牌 摩托车本就是肉爆铁，比起花哨配置，骑不坏不抛锚才是真正的刚需。日常通勤、长途摩旅，没人想半路修车，更不想新车变修理厂常 客。可问题是，如今国产 a d v 配置卷到极致，大屏加热、电控拉满一万多的差价，真能让大家心甘情愿为耐用性掏钱？答案其实很明确， n 叉五百的底气来自日本数十年的发动机口碑， 这台四百七十一 cc 双缸动力经过 c b 五百系列多年市场验证，三至五万公里无大修是常态，八万公里不动缸头也不罕见，低扭平顺、散热稳定、零件精度拉满，造就了本田在稳定性上的口碑优势。这种耐用性藏着看不见的成本优势。 国产五百级的 a d v 前两年问题不大，但部分车型三万公里后小毛病概率明显上升，年均维修加一损件花费大概在一千元到两千元本。 本田同排量车型除了常规小保养，前五万公里基本不用额外修，而本田车型前两年还能保值七十五到百分之八十，国产大多只有百分之六十到百分之六十五， 两年转手差价就超一万多，花费的钱早就赚回来了。本田即便比国产同排量贵一万五左右，依然是同级保值率最高、转手最快的车型。摩托车圈里有一个很真实的现象是，跑过长途经过账的老玩家，大多愿意多花一万到两万买一份不跑毛的，安心 耗毛一次的时间精力救援，成本往往远高于购车那点差价。本田这到四百七十一 cc 双缸发动机，经过多年市场验证，长途稳定性确实是公认的第一梯队。当然，现在国产中排量整体可能性已经进步巨大，只是在本田主打的中排量积分市场里， 其综合口碑、保值率和品牌信任度，但是还是很难被替代。当然，不是所有人都会为这一万差价买单， 新手配置党更爱大屏加热拉满的国产性能，玩家只会选择大排量强动力车型。而且国产 n 叉五百也有减配争议，铝合金后摇臂变钢质，若高为本土化，若最终售价超过四万五，优势也会缩水。但总体来看，多花一万元买本田 t 故障率的说法完全属实。 预算内追求长期省心，经常跑长途的用户大概率会坚定选择 n 叉五百，这部分人群足以撼动现有的市场格局。对国产而言， n 叉五百不是灭顶之灾，而是催化剂，靠堆配置赢不了市场。把品控做稳，把耐用性提上来，把售后做完善，才是对抗合资的底细。 对消费者来说，选择也很清晰。图配置空预算，修国产图省心怕修车看重长期价值，绝对是更稳妥的选择。摩托车终究是代步和磨砺的工具，靠谱、耐用永远是最硬的实力。

五档也能起步？哇，这么顺哦，这车比想象中的要轻巧哎，本田全新四杠五百车系，我终于骑到了，直接说结论，顺，好骑！搞得我沉寂已久的机车魂又苏醒了。 先看我最喜欢的 c b 五百 super four， 第一个感觉就是七百八十毫米的座高，非常新手友好。我听人家说这辆车能够六档起步，所以我也来试一试。那我看五档能不能起步，这样五档哦， 五档也能起步，我感觉到他半离合其实蛮作的，虽然我用的是五档，虽然我一直觉得这个测试很脑残，但是他真的做到了，好孩子在家不要学这个，很伤离合器片。 然后我个人感觉和我以前考驾照用的 c b 四百 super four 的 操控感相比，那可是轻松太多了，你完全感受不到它是一辆 五百的捷车，车身的轻巧程度一点都不像一辆四缸车，夸张点来说，你几乎可以把它当做是一辆踏板车来骑。叶挡低速时不会出现离合器结合不顺畅的抖动，车辆姿态非常平稳，真的是当 不可打乱七哎。在赛道中，我觉得 c b 五百十分破的轻脚，稍微小了一点，比较容易磨到脚踏。另一方面，这辆车也很好压弯，不到一圈就让人有信心去探测比较极限的轻脚。在大轻脚的状态下，你对轮胎的状态感知度很强， 在天马的主直线上随便开开都能冲到表速一百五十多。在是我提前刹车的状况下， 这款车有两个点我比较不适应，就是座椅比较滑，油箱比较不好夹了，所以在重刹的情况下，身体会有往前滑的倾向，刹车的可控性不错，但是前叉的下沉量比较多，不过这只是在赛道中才会出现的问题，一般使用呢，其实这都不是问题了。 再来看看 cbr 五百 r f， 这辆车的车架几何，基本上和 cbr 五百 super four 是 一样的，不过呢，副车架稍微有点不同，虽然坐高相同，但坐姿比较靠后，所以骑行感受还是不太一样的。首先当然是感觉压弯的顺畅度好多了，侧挂不用掉猪肉。 虽然跑车版有冲压进气，但老实说动力感受和接车版本差不了多少。工程师说接车版和跑车版的声音有一些细微的差距，但我觉得在低速时差别并不大，在高转速时差异比较明显。 另外我个人觉得减震器的设定可能和接车版还是有一些不同，给人比较撑得住的感觉，似乎比较不容易磨到脚踏。 不过这辆车因为只是单 r 版本，所以整体的设定并不是非常战斗，还是偏向跑骑城市也能轻松骑的风格哦。这车比想象中的要轻巧哎，转向跺脚也很够，左右翻身低速弯都够灵活。 引擎的发热量控制的非常好，感受不太到整流罩里面直吹的热浪，男性同胞不再受到威胁。 这套电子离合器的设定非常划算，基本上从头到尾你都不用再控制离合器，只需要控制加减档，换挡的时候也不用收油门，升降档的时候完全没有顿挫。可能是因为这台引擎在设计的时候就已经考量到了电子离合器的加入。 另外我用了几种不同的动力模式，低转速的时候差异不大，主要是高转速时的差别，巡机系统的介入程度也有所不同，可以看到在城市模式下，稍微激烈一点的驾驶就能看到巡机的灯一直在闪烁。好，现在是双缸的 cpu 百。 老实说，我觉得五百 f 好 像没有四缸的车这么轻巧哎，这四缸的车我评价真的给很高，但是这个风劲当然是比较强的了，哎，就是看三档会不会起步 啊，不小心把妆化了，三档也能起步。另外我们还试驾了双缸五百、全家桶、 cb 五百 f、 cbr 五百 r 和 nx 五百那几款车我想大家都很熟悉了，不过 nx 五百我想拿出来说一下。 nx 五百，哇，这个对我这，哎， 对我这种矮子其实还行。那这个手把的布局就比较传统啊，虽然很多人说它并不是很纯粹的 adv， 但是我想对于轻度使用者应该还是足够的。重点是它在日常骑行中也是非常轻松的，没有传统 adv 那 种笨重的感觉，坐高也很适合新手减震器啊，终于换成了大家想看到的 ky 逼。 此外，速客达 x a d v 三五零我也简短体验了一下，它的变化在于胎压监测、手把加热和大荧幕， 但我个人觉得这种大洋虽然坐高不高，但是坐垫比较宽，对于腿长还是有点要求的。其实作为一个拥有过四辆本田车的本田脑残粉来说，本田在参数表的战争中虽然从来不占优势，但是调教的水平还是有的，你觉得呢？

这个地方 a 就是 电子离合，二一转， ok， 很 顺啊，很顺啊，一档很顺啊，我现在不捏离合，尝试挂二档。 哦，这个非常灵活，转弯半径很灵活。然后我现在停下来没有捏离合，停下来， ok， 他的提示向下降档，我现在按照他的提示降到一档。 好，这停下来，按照要求我要停下来。好，然后继续可以走。 一档都很顺啊，一档都很顺，我现在尝试挂到二档上去啊，马上，我尝试用二档来起步，怎么样兄弟们？二档啊，二档起步。哎，没有感觉， 没有感觉好，我现在尝试挂三档三档 ok， 很 顺很顺， 甚至没有一丁点闯动感，我觉得比快牌好用太多了。好，我现在降档降到二档，三档降二档也没有接离合。 哦，这个翻身太顺了，好，停一下，我现在用三档起步试一下。哦，不行，不允许三档起步，不允许它就不显示档位了。二档起步， 嗯，他会有这个明显的这个补油啊，然后发动机制动啊，在在减刹车的时候。啊啊， 这个确实，这个，这不像是一个复古街车，这像一个现代街车啊，非常的灵活，非常的灵活。好，一档，我现在尝试啊，一档二档三档， ok， 在短距离内加三档，依旧非常的顺。啊呜， 提示啊，这是电子离合提示，我现在档位太高了，我要降下去二档去找空档，我看好不好找啊。哦，非常好找，非常好找，轻轻的往下一给，而且能听到咔的那一声。 熄火大的赛道里边试一试 c b a 五百 s f， 哼， 就是如果你在熄火之前是一档的话，如果你现在要挂空档，还是要去拉一下离合啊，拉一下离合它才会去找到空档。 我这个感觉完全不一样啊，我是非常直立啊，直立着比心，像滑胎一样啊，像个滑胎一样的在玩啊，哈哈哈， 滑胎车一样的玩， 但还是啊，这个机器的底子很顺哎。动力呢你，其实你看我这三档四千转 也有劲啊， 就姿态不太对，但是呢，也挺好玩的。 好，我专门给大家试一下拖拽感啊。 拖拽感在一档是有的啊， 我在二楼啊，也有啊，也有一点点 当滑胎车来骑 啊。如果是在，如果是在这个，呃，这个这个这个点火的状态呢？如果挂到了一档啊，可以不用捏离合，直接直接这个挂到空档上，但如果我比如说我现在在一档上，我熄了火，我现在就你看就不太好挂，所以我得捏住 啊，再去找空档啊，这可能是个特点，如果是通通了电，通了电，刚刚没有没有熄火的情况之下，我在一档就可以不用捏离合，很轻松的就找到了空档。

一条视频带你看懂二零二六年本田春季新品发布会，那么这次发布会呢？一共发布了七台车，其中五台是全新车型，两台是二零二六年的年度改款车型。七台车全部公布了售价，预计在四月份就会有试驾车，那么快的话，四月底五月初就应该能够提到车了。 先说头两台最重磅的，本田的五百 s f， cb 五百 sf 四万两千九百八三个配色，红色黑色和银色 cbr 五百 sf 四万四千九百八 也是三个配色。这两台车都是标配本田的 e class 电子离合和电子油门仿赛版本，比街车版本贵了两千块钱，那么这个差价是合理的。这两台车都不是中国特供版本，是本田的全球车型，只不过首发是在中国 海外，没有上市。还有一个今天在直播间有人问的，说 c b 五百 s f 为什么没有白色的配色？ 答案我不说，你也知道。接下来是三台本田的五百双缸 n x 五百 c b 五百 f 和 c br 五百 r， 这三个车型都分高低配，那么高低配的差异就是差在有没有 e class 电子离合，那这三台车呢？都不是电子油门 n 叉五百高低配，三万一千四百八和三万四千四百八， cb 五百 f 是 两万九千四百八和三万两千四百八。 cbr 五百 r 是 三万两千四百八和三万五千四百八。 有电子离合和没有电子离合的版本，差价是两千块钱，这个差价很合理。三款车的配色在发布会现场没有电子离合的版本，差价很合理。三款车的配色在发布会现场没有做的版本差价很合理，三款车的配色在发布会现场没有做的是两千块钱，这个差价很合理，三款车的配色在发布会现场没有做的 后减震不知道呃，应该说今天发布的这七台车的前减震都是 k y b 的， 后减震不知道，或者说我不能确定它是不是 k y b 的， 而且今天发布的这七台车它的仪表都是带中文菜单的， 同时那么之前的那些老用户们，如果说你想升级中文菜单是不可以，所以说老的那些四百的用户，大家就断了这个念想了。 至于说本田这三台五百的双缸到底是买带电子离合版本还是不带电子离合的版本呢？这个问题多犹豫一秒都是对本田电子离合 e class 的 不尊重，只差两千块钱肯定是买带 e class 的 版本，那本田的二代 e class 到底好在哪儿？ 明天上午会有试驾会，我会现场直播拍视频做详细的讲解。今天还发布了两个老车型的二零二六年的年度改款 f 叉三五零和 a d v 三五零， 相比于二零二五款，价格没有变，加量不加价，配置增加了。配置主要加了几项啊，除了说它的仪表的中文的菜单， k y b 的 减震之外，还有手把加热，胎压监测，以及把原来的五寸屏 t f t 的 五寸屏换成了七寸屏， 七寸大屏的视觉效果比原来老款的五寸屏好太多了，还多了几个特殊的配色。你比如说佛沙，它的标准版是卖四零八八零，特装版配色加一百是卖四零九八零， ad 三五零卖四二三八零特装版配色加一百是卖四二四八零 特殊的配色只加了一百块钱的，这个差价也是很合理的。至于说佛沙三五零和 ad 三五零现在是买二零二五款呢？ 二零二六款加量不加价，但是二五款一定会清库存，一定会有一个优惠，比如说一千、两千甚至更多。但是我觉得二零二六款升级的这几样配置，特别的减震，更大的液晶屏， 中文的菜单，手把加热，胎压监测，就这些东西，那二零二五款不做一个大的优惠的话，为什么不买新款呢？说到这，顺便说一个小插曲，劈一个谣，就是今天现场我在直播的时候，有人说，麦哥你看本田的新车在展台上漏油了， 在发动机的正下方， n 叉五百的发动机正下方，哎，有一滴液体，我凑进去一看，不知道是谁把矿泉水在那洒了一滴。 给大家辟个谣啊，现场可没有漏油啊，那就是一滴水滴在那了。这次的发布会，本田发布的这七款新车，产品力、市场竞争力是很强的，价格嘛定的我觉得 何苦情理。呃，既谈不上高，也谈不上低，算是一个比较正常的价位，是一个我能够接受价位。但是现在问题又来了，我到底是买四缸的 n 叉五百呢？ 你觉得我应该买哪个？你建议我买哪个？在评论区回我一下，明天这七台车都有试驾，明天早上直播，不见不散！

哈喽，大家好，我是 ak 四七，这里是莫信网啊，就在昨天，本田发布了它的经典车型啊，就是 cb 五百 s f 啊，这款产品又叫 cb 五百 super four， 我 今天也是借这个机会和大家简单的介绍一下。 首先啊，本田的 cb 五百 super four 这款车型呢，它身上在整体的外形上是延续了本田一个经典车型啊，就是它 cb 四百的一个经典设计， 不管是整车的外形轮廓，油箱大灯，以及整车的一个外形体态啊，都是严格一比一的复刻了本田 c b 四百的一个经典外观，这款车是无数咱们七零后和八零后的一个童年记忆， 那这款产品作为一个全新车型，它有哪些亮点呢？我现在跟大家简单的聊一下。首先是仪表啊，它现在搭载的是一个矩形的全彩液晶数字仪表，但是我 个人认为吧，没有以前的一个双炮筒式的仪表好看啊，不够战斗，而且它的视觉感受也没有以前更有冲击力。 第二呢，就是它的大灯采用是一个 led 的 灯具啊，让灯具的耐用度还有它的一个亮度表现都得到了一个极大的提升。 另外呢，这款车型作为一台全新的升级和衍生车型呢，它还采用了滑动离合和电子油门，让整车的一个动力表现更加的现形， 整车更容易控制和上手。特别特别是啊，这款车除了搭载本田全新研发的一个直列四缸 dhc 十六气门的水冷发动机以外啊， 这款车还配备了本田自主研发的一个叫 ecplus 的 一个电子离合系统，这个电子离合系统实际上它是一个辅助的换挡机构，也就是说这台 cba 五百 super four 既能实现人工干预的油离配合换挡，也能够实现无需油离配合直接换挡啊，这样一来呢，就大大降低了这个车的一个上手难度，让这款车更亲民更好骑。 当然说了这么多啊， cb 五百 sf， 我 觉得这款产品它其实最大最大最大的亮点啊，它是一台经典的街车，这款车的前后座的配比啊，我觉得是整体是偏向于实用的，既能满足日常通行代步， 两人双坐骑行也是毫无问题。还有就是为什么本田以前的 cb 四百能够非常受到中国消费者的欢迎啊，实际上这台 cb 五百 s f 啊，就给出了他自己的答案，就说车座是非常非常矮的， 这个车座的具体参数我不知道，但是我的身高一米六八，我骑上去两脚轻松触地，就说你亲不亲民。 另外呢，本田为了满足咱们中国市场的一个司机需要，它除开推出了这款 c b 五百 s f 之外呢，还推出了我旁边这款啊， c b r 五百二。 c b r 五百二和咱们的 c b 五百 s f 啊，实际上是同一个发动机平台， 都是采用的一个直列四缸十六气门的发动机，发动机排量为五百零二 cc。 不 过那台产品呢，它是一个防跑车型， 外形线条更加的犀利，更加的战斗，也更加的运动，也更加适合当下的小年轻对咱们运动车型的一个视觉需求。 好了，两款车型的一个基本的介绍呢，我就和大家聊到这，如果大家对这两款车型感兴趣的话，还是欢迎大家到本田的线下店去亲身的试驾感受一下吧！

四万两千九百八十元，家人们炸锅了！本田 c b 五百 f f 国内正式上市，四缸复古街车，直接把价格打穿五百零二 c c 之列，四缸七十二匹马力，这才是本田四缸的灵魂啊！标配一克拉电子离合， 新手也能无离合换挡，市区通勤不费手，五寸 tft 互联仪表， keep 倒插，操控具灵活。以前想玩本田四缸，没个六七万，想都别想，配置拉满整备才一百八十八千克，比 cb 六五零二还轻。 四万两千九百八十元，直接圆梦 cb 精神续作，比张雪五百 f 贵一万三千元，这价格你冲不冲？

本田的五百系列价格终于发布了哈，从我们去年报出来他可能要复产五百系列，到今年本田动作其实还是很快的。那这几个车的定价怎么样哈？到底值不值得选择呢？我个人感觉啊，有点意外，是什么呢？ 就是以最热的车型 n 叉五百为例哈，如果他想在低配车型走量的话，其实低配车型可以价格不变，还是两万九千九百八对吧？你三万以里肯定是好卖的，但他定了个三万一千多，也就是没有惊喜。但是高配车型呢，居然就带电子离合的版本，居然只比低配车型贵了三千块钱，这个在以前是啊， 不是这样的。那什么意思呢？就是他想让你去选择高配车型，他想突出高配车型的性价比，而呢，本田这次呢，把高配车型带电子离合的版本 性价比拉的更高，他是想让你选带电子离合的版本。我觉得这是本田的一个杨某，因为如果你体验过这电子离合的话，你会发现他是市面上唯一不牺牲这个摩托车原有操控的半自动挡的解决方案。 还有什么意思呢？就是市面上其他的自动挡啊，当然我说的十万块钱以下的车啊，那个 dct 啊，这个宝马的 amt 啊，这种十几二十万的车咱不说啊，十万块钱以下的车，你去发现所有的自动挡，如果你原来会骑手动挡摩托车的话，你就会觉得它整个牺牲的这个平顺性啊及体验太差了，换挡逻辑以及换挡的时机太差了。 但是本田的电子离合呢，它是保留了摩托车所有的玩乐属性啊，保留了所有的这种啊的时机太差了。但是本田的电子离合呢，它是保留了所有的这种的解决方案，对吧？起步不用去油力配合， 然后呢，这个速度减成零了，不管哪个档位也不熄火，所以给我感觉这是本田那个杨某啊，他想让你去骑一下带电子离合的这个车型，你一旦骑了个带电子离合的车型之后，我估计以后你再换车，除非有那种更成熟的自动挡解决方案。你只会选本田电子离合，你不会选任何的自动挡和任何的手动挡的车了啊。所以说 对这个电子离合感兴趣的车友，你可以去试驾一下这个车。呃，如果你在纠结高低配之间的话，我觉得低配完全没有性价比啊。高配这个电子离合的话，嗯，真的挺香的。

本田 cb 五百 s f 最能吸引到的是什么样的人呢？那首先肯定是像我这样子的情怀党了三十年的 cb 系列，这个金漆招牌你怎么躲得掉？第二，它优化过后的一个动力平台，动力平顺好上手，而且车身更轻了，操控也更灵活，城市通行和跑山都很舒服。那么先看外观，我们再谈感受。先看这台 cb 五百 s f， 它的任务就很简单了，对准曾经有过 c b 情节的人群，圆灯、水滴形的长油箱，肩尾设计，这些都在，尤其是这它的红色的配色，基本有九成相似了。而且它也采用了一些比较新的设计，比如说 led 的 头灯，还有一个首次采用的双圆尾灯设计，那么也是在经典中融入了一些新的设计。 虽然整个车架从双摇篮换成了钻石车架，但减少了下梁的设计。之后呢，它发动机直接作为承重件，让重量降低，刚性更好操控起来。整体呢，也保证了原来的一个观感，让你有一眼熟悉的感觉。 至于争议部分嘛，那就是大灯和这个 tft 仪表了，由于它用上了本身就更小的 led 灯具，所以为了让它看起来更加有分量和接近以前的感觉，用了黑胶搭配金属框，这样看起来呢，整一个会比较厚实一点，也算是把一个经典的造型做出了科技感。至于五寸的全彩 tft 仪表，虽然没有双圆筒仪表那么原汁原味啊，但功能呢，已经是相当全面了， 就像当年把双减震改成单减震一样，看惯了也就顺眼了，毕竟现在的手机互联导航投屏才是实用的刚需。如果说接车版是怀旧，那么这台 cbr 五百二或就是彻底的一个破格了，整一个设计理念呢，是数字和未来感，你能看到了新时代的一个 cbr 家族的一个车身影子，但整体设计呢，又突破了传统 科技感的线条，镂空的面板，还有这个与整流罩融为一体的 v 型一体式 led 大 灯，比较大胆，未来呢也将可能成为 c b r 家族的新设计。新车搭载的呢，都是全新研发的五零二 c c 直列式钢随的发动机，它的设定呢也是延续了这一特性，短冲程的设计，红线转速呢能拉到一万三千转左右，最大马力七十二匹，感受下来呢就是非常的有 一贯的风格，很对味。虽然有人说没有了 vtec 少了灵魂，但实际上并没有，在电子油门和新发动机技术的加持下呢，整一个骑行的感觉还在，那么毕竟 vtec 也只是当年排放法规下的一个产物，现在有了新技术取代之后呢，也并不会觉得有遗憾。 那么声浪方面，由于两个车的排气设计的不同，感受下来就是明显防晒版的声浪要更加的激进一点，更加激扬一点，也更加符合他的一个身份设定。接车版呢就更加的低调内敛。发动机的最大亮点，那就是首次搭载了第二代 ecoboost 电子离合比，第一代呢是新增的一个电子油门， 不用靠半离合来控制发动机制动，而是会自动补油。在舒适度方面呢，是减少了高速降档之后的一个顿挫感，对比起以前骑行的 dct 系统那就更加爽了， 不用捏离合就可以完成起步换挡自动，整个升降档呢，也是比较随心所欲，属于是新手的最爱了。对于一些老手而言呢，可能开始还是有点不习惯，会下意识的去捏离合，但实际在习惯之后，这套系统还是非常有乐趣的，他也能彻底解放左手，即便是用四档起步也都没问题。不过如果你是追求传统骑行质感的人，那本田 还是留了一手的，你还是可以切换为手动模式的。虽然这套系统简单来说就是不用捏离合就能骑，但实际上本田这一套呢，是属于一套智能骑行控制系统，从全方位的去实时自动调整转速，降档时自动补油，不会有出现熄火、挂错档和顿挫的这些问题，这也是本田的电子离合的不同所在。 那么在体验完这两台车之后呢，他们的定位还是非常清晰的。街车呢，主打的就是复古实用，他要的就是一眼万年的经典味道。而防晒版是完全不同了，他瞄准的是中排量的四缸防晒，市场设定呢，会比较偏向于街车的设定，所以呢，它的舒适感还是比较强的。 总的来说，虽然市面上模仿者很多，但 c b 四百 s f 的 三十年的历史底蕴是无法模仿的，即便新车型也是有熟悉的味道，再怎么不一样，他本田的那个质感 顺的四缸感受都还在。而同厂发布的双缸系列呢，我觉得才是面向全市场的，尤其是 a d v 版的 n x 五百是真的香，在动力提升之后，这个价位还配备了一个电子离合之后，它的整一个操控感是更加的舒服， 因为这套系统在长途模拟的使用场景下，会更加的使用它呢，会让你的手部疲劳度大幅的降低，真正做到解放左手。但是这台车呢，我们自驾呢会比较少一点，后续如果有机会呢，我们会再做一个长一点的测试。

啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。

兄弟们，不到三万骑双缸本田你敢信？曾经那个高高在上爱答不理的大冒本田在二零二六年终于被咱们国产车给逼疯了，他直接把压箱底的王炸给扔出来了。 今天带大家深度解读本田五百双缸系列三兄弟的掀桌子行为，看看这波降维打击到底有多狠！这几年国产中排量那是神仙打架，卷生卷死。正当大家以为国产保护越能一直持续下去的时候，本田这位不讲武德， 他看着这帮小老弟玩的挺欢，微微一笑，反手就是一个王炸。 cb 五零零 f 二九四八零 n x 五零零三一四八零 cbr 五零零 r 三万两千四百八十三台车直接杀进了国产车的腹地。这个价格一出，隔壁的春风钱江凯越无极估计瑟瑟发抖。 本田就像是在告诉你，你大爷终究是你大爷，稍微降点价，你们都得靠边站。来看看这三台车你到底该选谁？ 如果你是街头小王子，喜欢灵活穿梭，那这台 cb 五零零 f 就是 你的菜，不到三万的价格，给你一台本田五百 cc 双缸，还要啥自行车？如果你心里有个去西藏的野心，但又嫌弃 a d v 太笨重，那这台 n x 五零零就是你的诗和远方。三万出头，长途摩旅不心疼。 如果你是个颜值控，就喜欢仿在那股战斗的帅劲儿，那这台 c b r 五零零 r 就是 你的梦中情人。三万二的价格买的是小火刃的牌面，最骚的是这三台车你再加三千块就能选装一 clutch 电子离合，左手直接解放，堵车再也不怕手酸，本田这是在用行动告诉你， 不仅要用价格打败你，还要用科技羞辱你。好，现在问题来了，同样的三万块，你是选一台配置拉满的国产车，还是加一点买一台发动机能传三代，保值率高到离谱的本田？ 一边是花里胡哨的性价比，一边是朴实无华的可能性，这已经不是简单的选车了，这是人生观的对决。如果你八字够硬，敢赌国产车的品控，那你就支持国货。如果你八字求稳，想安安稳稳骑到老，那本田就是你的避风港， 这就叫国产堆料迷人眼，本田大法保平安！总而言之，本田这波降价，他把选择的难题直接扔给了咱们中国车友，再加一点就能上本田，这句话成了二零二六年所有国产车销售的噩梦。最后灵魂车手想问大家一句，面对这三台价格屠夫，你还会给国产车一个机会吗？ 把你的理由打在评论区，最后总结一句，给我记好，本田降价心不黑国产，看了都流泪。虽是盖板不花哨，骑到报废算我料。八字若无螺纹钢，骑上本田最稳当！这里是灵魂车手，关注我，下期带你看更狠的八字粉碎机散会！

半个自动挡他能好玩的了吗？本田新发布的两台五百四缸试驾报告来了，本田就是本田，他什么都不是， 造型啊，配置啊什么这些咱都不聊，我觉得你们应该比我还熟悉这个车。今咱就深度的来聊聊这两台车啊。 我在天马翻过来覆过去的试他们的试驾感受到底是什么样的。第一点必须要说的就是他们俩的定位啊，现在本田从来不是那种哎激进啦什么的这些，他们的设计风格永远是哎就平顺平衡，然后中庸的这种表现。所以如果啊， 咱实话实说，你想要台激进的高性价比的车，那本田肯定不是你的菜，有大把的车可以选。那你说了，我买本田是为什么呢？它的优点又是什么呢？咱今儿好好聊聊。首先啊，咱们必须得聊这一代啊，新加这个 e class 这个系统啊，就是自 动离合吗？简单来说呢，就是你可以省去捏离合器的烦恼。我觉得这个自动离合它的优点是什么？首先它匹配有这台车的电子油门，当你顶死油门砰砰砰的去升档的时候，它的动力之间的这个断档期会非常非常小。我拿那个没有电子油门的五百的双缸平台也试了一下， 那个五百明显啊，动力的断档期就会比他高，可以参考一下 c b r 六五零那个自动离合的版本，这个是要比那个做的要更好的。那激进期说完了，咱们再说说温柔期哎，他的表现什么样的？我在那边那个特别小的卡丁车那个场地里试了一下，大概三四档直接刹停再去起步都没什么问题。 哎，四档咱们试试四档起步啊，你看一就能起来，只不过就是没劲归没劲，他为了保护离合器片， 但依旧能起，哎，依旧能停。你看，哎，我觉得这个就会把他的这个使用的场景啊，扩的更大， 让更多人呢可以轻松的，哎，上手这台车。这个是我觉得本田做这个 e class 自动离合的一个理念，而且呢，他为了迎合咱们的使用习惯啊，尤其是些老手啊，没有离合器有点不习惯， 所以呢，他还做了这个离合器，当你手动去扣这个离合器的时候啊，他就会自动的切换到手动模式，然后在高速的情况下，大概三到五秒的时间啊，如果你不去管这个离合器，他就又会重新回到自动模式，这个是越新手越好适应， 老手反而有时候会下意识的带一把离合器。第二点就是动力啊，他这个发动机动力我觉得处于一个中上的水转，你跟那些调的很激进的车肯定没法比，但是也是一个比较不错的动力。天马赛车场在这我 骑的比较次啊，尾速大概能跑到一百六左右，而且毕竟嘛赛道是有这个直线的嘛，该刹车的时候，你该进弯的时候，所以我觉得他如果放在鄂尔多斯大赛道跑个一百九两百应该是没什么问题的。出力特性这块啊， 一贯的很本田很丝滑很绵密，尤其是那个 cbr 的 五百 r 的 缝。那个车其实它是带一个冲压进气的，所以在大 大直线底啊，高速尾段的时候，你能感受到它动力是比这台车其实是要好的，这台车因为它更轻，所以它中低转速下面加速会好一点，那台车就更偏尾速的一台车， 但是啊，发动机的参数都是一样的。这个呢，我跟他们本田的人问了一下，就是他们说当时爆的时候呢，就是用的同一款发动机去爆的，但是因为那台车带冲压进气，所以在高速状态下呢，它的马力会 大那么一丢丢。这两台车啊，骑起来比较大的不同点，我觉得是它驾驶风格的营造啊，就是它更精准，更柔顺，更像一个轨道车。然后 c b 五百的 s f 就 super four 嘛， 它会更灵活。同样的是在这个大直线底啊，出弯这一下，有时候你需要斜着升档的时候，它呢就会很稳定很循序，然后在一百 三四，你带着轻脚升档的时候，呃，五百 super four 呢，你会感觉到一点点摆动感，我觉得也跟车把的宽度有关系，毕竟那个是一个一体把，它更宽，所以它受到的杠杆力呢，也会更大。刹车这部分要给一个好评，就是出乎意料，制动力还不错。 呃，一定要吹毛求疵的刷，就是他没有用钢喉，他用的一个胶喉，所以呢，手感的细腻度会差一点。但是像我们今天动辄一百多的重刹，一百五六一百六左右的这种重刹下去啊， 稳定感还是够的，他的绝对制动力也是够的。咱再给观众们啊，来试一下这个车做高，我觉得这个车做的有一点点过于的偏街道，就是他其实挺矮的，我 一米七二，你看我穿着连体腿打弯的情况下，两只脚基本上前脚着地完全没有问题，所以你日常拿走接待步也不会很累。 c v 五百 super four 也是啊，你看两只脚轻松着地 非常非常轻松。前面是一个 k y b 倒立式的前叉，后面呢是一个多连杆的避震。我觉得本田它这套避震的调调更偏向那种高弹簧棒数，但是祖尼调的偏低，那种舒适的街道的调调风格，对于颠簸的滤震了什么这些还不错。 呃，但是啊，就是咱有一说一，在特别高速或者像我们骑的特别激烈的重刹的时候啊， 确实不太够。不过嘛，如果咱们要非得拿这个车去骑的很激进很激进，那我还是建议大家换一对改装的或者后期升级的那种全可调的避震，他可以更适合每个人不同的驾驶风格。 最后啊，咱们来聊聊本田他到底适合什么人？首先他肯定不适合那种只追求极致性价比的人，反而是我觉得更适合那种对一台车啊，品质感有些要求，而且呢，我希望这台车能够陪我尽可能更长时间的这种用户啊， 哎，我有一个小小的问题啊，你们觉得我有没有必要把这台车借回来做一个深度的长测，比如加速了，油耗了，可靠度，细节什么的，这些咱们可以在评论区里面留言。还有一个就是做一个小调查，这俩车你们会怎么选呢？跟着小丁解锁更多玩的姿势，我们下期节目再见！

而今本田四缸五百系列的试驾评测注意来了，可以六档起步的电子离合器，配上无比丝滑的四缸机，让新手上手也是毫无压力。 关于本田四缸五百侧控，主要来聊四个点，而且主要对比的就是自家的四缸六零以及中的国产四缸机。首先本田这个最新的第二代电子离合器真是非常好用啊，我们都知道我们一般都是一档起步，如果你是二十三档起步的话，你却不能精准的控制离合器，否则就是憋熄火了。但是本田这个电子离合控制真的是非常精准的 飙档起步啊，来走这个离合跟老师傅的一样，而且它配合自己的电子油门，还能做到降档补油，换档是又快又丝滑， 这个本田的离合就能超越百分之九十九的车友，而且完全就不用拉离合了，我强烈建议各位国产厂家也跟进这个电子离合器，这个真的是太好用了。第二点就是这台四缸机，我们在懂车帝的摩托上就知道它是直列四缸五六 c t 功率五十二千瓦七十马力这个参数表的中规，但是它本田车型非常的平顺，非常丝滑，使用在油几乎没什么顿挫感，而 而且它的震动力比自家六零系列要好了太多太多，它的震动要明显小了很多，而且如果其他四缸需要八千转以上才能处理的话，那本田的四缸大概六千转就能处理了，它现在说偏偏于中段度，也说偏偏于日常使用。 第三点就是减震减调，它的接车版 cb 五百 s f 前后减震都比较偏舒服，尤其是后轮设定，明显的就偏软，它的三档制程比较一般，但是比较适合日常代步。而这个跑车版的 cb 五百 s f 前后节调明显就偏运动，尤其那个后轮震，原车设定明显比那个接车要硬很多，跟自家的六零系列差不多，最大面就是个运动的节调，所以从这一点就看出来，本田对这两个四缸五百系列，它的定位是差别很大的，那个接车就是偏舒服，而跑车就是偏运动。第四点就是上手难度，四缸五百系列相比老款的六零系列大幅减重了十八公斤，现在只有一百八十公斤，而中心仪表居中， 他们的老板的六零系列要更加的轻盈灵活。其次是多高，我那个一米六六的上去是大半脚着地，他的体感多高只有七八零左右，所以你但凡身高超过一米七，就能做到几乎的全脚着地，所以这个多高几乎不挑任何人呐。最后我来总结，如果一种国产四缸非常激进，非常运动，而老的四缸六零又过于的笨重，同时价格七万多单又几乎买不起的话，那这个新的四缸五百系列就做了一个很好的综合，他 既轻盈又灵活，就是本田最新的电子门以及二代电子离合器，而且不用拉离合，同时四万两千八的价格也是相当合理，所以这个四缸五百系列可能会成为新一代的神车。那么移动国产四缸跟本田四缸你会怎么选呢？以及本田四缸五百跟本田双缸五百你又会怎么选呢？欢迎交流啊！

四万二千九百八本田价格今天发现在就来解析一下吧，四万二千九百八是街车版本， 而访赛版本呢，是四万四千九百八，我们从价格还有车辆产品力分析，首先说价格，如果放在一年前，这个价格算是很有诚意，因为大多数车都还没有进行新一轮的降价， 但是放在今年呢，这个价格还是略显高一些，因为国产的四缸机基本上已经降到三万以内，某些已经达到了二点五万元左右。拿那些车自然而然不能和本田对比， 但是能反映出一个问题，制造成本的差异到底有没有那么大？本田四缸 cbr 五百或者是 cbr 五百 f 都是由五洋本田代工生产的全球车型， 它的性值和这台很像，但是这台的价格几乎和国产一线品牌同级别的价格相当， 但是配置也基本上和国产的次品。机械油门、机械节气门减震的调节可能没有国产的那么丰富，但是 ecu 的 调教，油门的细腻程度还有省油又相对于国产有一定优势，但是国产呢，有些动力比它强一点， 价格呢又比它低一点，所以这台车的定价和定位是很好选择的。但是到了四缸这两台，这个价格差就有点大了，有一部分原因呢是本田给它上了电子油门和电子节气门， 它有五种模式选择，降档，补油，还有 tc， 这些都属于真正意义上的电控，这已经和国产自主品牌同级别，大多数车型要高上半个级别。 还有就是电子离合，就这三项我们国产品牌的还没有。虽然张学五百刚刚发布一台两万九千九百八，它有电子节气门的五百双 r， 但是完善度还有细腻程度上面和本田还是有一定的差距，所以本田才敢定这个价，就因为目前没有抗衡的竞争产品，而双缸的 n 叉五百呢，没有强有力的竞争优势，与国产也没有形成代差， 所以价格也不会定到高出国产太多，如果定的价格比国产高太多的话，有可能销量会不理想， 比如两万九千四百八的 c、 b 五百 f， 还有它的防晒版本三万二千四百八。首先在中国，目前街车车种并不畅销，加之三万的价格，很多人都会选择国产四缸， 或者是选择两万三千九的春风四五零防晒，少有人会选择三万二千四百八的 cbr 五百，因为它们在国际市场上也是属于同一级别， 两台车又是中国本土生产，也不存在税的差异，接近九千的价格估计很难动摇消费者。但是这台呢，又不一样了， n 叉五百属于 a、 d、 v 车种，价格呢，比防晒都要便宜，在中国品牌呢， a、 d、 v 车种通常要比防晒要贵。本田这样一调整，估计是把主力放在这台车上面， 因为这三台车属于同一平台，他也知道接车定低价，销量也高不到哪去，防晒定到两万八，下面又有春风顶着，上面又有四缸机压着，所以销量呢，也不会高， 所以把主力军 n 叉的价格定下来，然后左右浮动两千元就是街车和防晒的价格。本田的定价是有一定体系的， 中国呢，或多或少就会出现自己打自己的现象。好，接下来又回到本田四缸、 cb 五百这两款车，前面说到它与国产呢，有三大优势，电子油门、电子节气门， 动力模式基础的真正意义上的电控，还有就是电子离合，所以他把价格定到了四万四千九百八，因为这台车对标是川崎四 r， 那 个价格要接近六万， 所以这样一看呢，是比较有诚意的。但是反过来衡量呢，国产一线品牌五百的四缸机，如果上了电子油门，电子节气门 还有自动挡之后呢？它的价格相比现在到底能高出多少？我推断封顶会在三万五以内，有六分之一的成本增加是足够的。而且现在国产的一线品牌在国内生产出的也是全球车型，在国际上也是属于同一竞争产品， 所以本田定价四万四千九百八是留有国产进步后降价的空间呢，等国产同级别的产品里追上来之后呢， 它的价格可能会掉到四万元以内，目前看来是没有能抗衡的车型，所以想要高品质高规格的也就只有它。它还有一台车，跟这台车的定位很像， 就是佛沙三五零，价格呢，也是挺坚挺的，但是你又很难找到产品力比它强，价格比它更加低的替代品。 国产自主品牌的进步倒逼国际一线品牌对国内市场的重视，把强有力的竞争产品引入到中国市场，从而呢又进一步刺激中国自主品牌，他们相辅相成又相互厮杀，这也是大自然的规律，强者才能留下来。

本田发布会矩阵式发布，有心有就一共七辆车，你以为走量不走心，但是实际看下来还是有这么两款车型属于王炸车型的。首先就那个 n 叉五百， 我估计今年上半年甚至于九月份之前又是中量级热门拉力选手了，稳坐前三宝座。一个电子离合，哎，就有点意思了， 标准版三万一千四百八元，基本和 n 叉四百等价销售了，之前我就说过， n 叉四百和 n 叉五百在动力和车价，车身大小方面没有特别大的差距， 但是现在价格拉到平齐了，你说选哪个？然后电子离合版本再加三千元，现在又补足了一个短版，或者是一个一大垢病，哎，仪表也是中文仪表了。然后接车双缸的 cb 五百 f 起售价是二九四八零元， 电子离合版本再加三千元，这个车咋说呢，看看就行。机械车在目前国内市场真的是属于大热门， cb 四百 f 降了又降，选了又选，现在还有降价在清库存，根本卖不动，所以说这台车就是一个烟雾弹。 第二个王炸车型，四缸的五百 s f， 它就属于一个情怀车型，然后现在这个起售价四万两千九百八十元，看起来感觉是挺贵是吧，隔壁友商张雪才卖到三万左右，但是咱们说两点啊， 第一它有电子离合，第二它有电子油门，这两个配置，一个配置你算打包卖给你加个五千块钱，不算太贵吧。张雪把俩配置都上了，就是来到了三万五千元了，这个怎么说？人家是正宗情怀车型，所以说吧， 真的是价格还可以，至于双缸的五百仿赛 cbr 五百二，起售价是三万两千四百八十元，电子离合版本一样加三千三万五千四百八十元。 这个版本我个人感觉就是比上不足，比下还不是很足，你像现在 c b r 四百二轻轱辘，价格还会往下再调，然后实际起来两辆车不会有特别大的动力和操控差距，你如果预算够，莫不如直接干他。那个四缸的五百二 加了一万多块钱，来到了四万四千九百八十元。四缸的小跑车，你买它就完事了呗， 动力操控什么都有，除非你在乎那个电子离合，搞一下那个双缸的五百二电子离合版本，要不然我个人感觉这个版本 真的是没有特别大的卖点。然后佛莎三五零和 a d v 三五零这两台车咋说呢，就算是加量不加价吧，加了一个胎压监测，加了一个电压，二手把也是考虑两台车的用途，可能会用到摩旅身上， 其余的没有什么太多的改变，剩下的就是换汤不换药，换换颜色，依然是新款。看完了本田的发布会，都能知道它哪款车会是今年上半年它的销冠了，第一台应该就是 n 叉五百了，紧随其后的就是四缸的 c b 五百 s f， 然后就是五百二 跑车了。这三辆车，哎，放在本田这个矩阵里边，依然是比较不错的选择。至于踏板嘛，按照之前的销量不会有特别大的浮动。

因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。 哈喽兄弟们，本田 n 叉五百刚刚是登陆了最近的这个工信部目录，这就意味着这款车呢，在二零二六年距离它上市已经不远了。 我和大家一样非常关心这款车，它最终的定价是多少，我们来简单分析一下啊。首先这款车呢，和本田之前发布的四缸街车 cb 五百 s f 同样是这个五洋本田来代工的， 所以它是 c d k 纯国产的车型啊，五百 s f 的 价格虽然没有最终发布，但是距离小道消息呢，它的定价应该在四万左右啊。然后呢，我们来参考一下它的小 d n x 四百的价格， 现在 n 叉四百在店里的售价呢，是两万九千八，所以他的上限应该不会超过四万，下限应该不会低过三万啊。再参考我们国内现在目前内卷的摩托车市场，加上这个一众国产五百级别 a d v 的 定价呢， 本田近些年呢，也是低下了他以往骄傲的姿态啊，所以我预测他最终的价格，手动离合版本 我猜大概是三万一千九百八，它的一克拉自动挡版本呢，是三万五千九百八，我大胆预测一下啊，这个价格呢，我觉得是相对比较合理的啊，如果最终的价格真的定到这个区间呢，那我们国产无极凯越 和这个贝纳利五百级别的这个拉力 a d v 呢，可能价格会被卷到三万以下，甚至更低。第二点呢，我们再聊一聊 n 叉五百相对于 n 叉四百都有哪些变化？ 第一个最大的变化呢，就是它有两个版本，第一个就是这个手动离合的正常版本，第二个就是它推出了一个 excel 自动离合的版本，而 excel 这个自动离合的系统呢， 它会大大降低 n 叉五百这款车新手上手的难度和门槛。然后呢，在我们日常城市通勤走走停停这个工况之下呢，也会变得非常便捷啊。动力上， n 叉五百 由之前的三百九十九 cc 的 发动机升级到了这个四百七十一 cc， 它的最大功率和马力都变强了。而动力和排量上的提升呢，是因为增加了这个活塞的行程而改变的。而油箱由之前的十六点五升升级到了十七点五升， 剩下的车架的高度，车身的尺寸，包括前脸呢，都跟 n 叉四百没有什么区别啊，因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的， 但是这台车国产化以后呢，以无氧本田抠门的这个传统异能呢，它大概率我们所期待的这个铝合金后摇臂后平差，所以也是很遗憾啊，但是出于成本的考虑呢， 也是能理解吧。大家在外观上呢，可以完全从我拍摄的这个海外版的 n 叉五百车身上可以大概感受一下，所以这个系统还是非常好的。 这款车的出现，他也是为了替代之前落地要六七万的那款大贸泰产进口的 cb 五百叉的地位啊， 所以对于广大车友来说是件好事，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。第二个，这款车的定价还有一个影响非常大的部分，其他机车博主没有提过啊，就是二手车市场， 据我观察呢，目前二零年二一年二二年的 cb 五百叉大冒版呢，他的咸鱼二手的价格呢，基本上还在二点五到二点八左右啊， nx 四百也一样啊，一两年之内的年份呢，基本都没有低于二点五的啊， 如果 nx 五百最终的定价在三万出头呢，那么这两款车的二手价格行情呢，将会进一步下跌啊。所以如果有在闲鱼上卖这两款车的车友呢，就抓紧时间赶紧出手了，我建议， 如果现在不卖的话，后面可能更加卖不上价格。所以综上所说呢，我觉得 n 叉五百这款车还是非常值得期待的，如果二零二零年有想入手这个中排级别五百排量左右 a、 d、 v 的 这个车友们，大家可以 耐心在等待一下，不管是即将发布的 n 叉五百，还是已经发布的一种国产 a、 d、 v 呢，价格都是值得期待的。所以如果定价是三点二到三点六的情况下，你们会选择 n 叉五百还是选择同级别更便宜的国产呢？ 我们评论区见视频内容制作不易，欢迎大家能给我点赞评论转发，一箭三连，我们下期见！

本田发布会已经结束了，我是从头看到尾给大家梳理一下新上的这几款车型，包括新升级的佛沙三五零以及三五零 ev。 首先说一下佛沙三五零，佛沙三五零呢是四万零八百八和四万零九百八， 它在老款的基础之上呢是增加了一些配置，仪表变大了，可以投屏，可以车机互联了，还增加了车把加热和胎压监测。三五零 a d v 呢是四万两千三百八和四万两千四百八，和佛沙三五零一样是屏幕变大了，增加了车机导航互联等功能，增加了内置胎压监测和车把加热， 可以说两款车型呢，属于是加量不加价。再说一下大家非常关注的五百系列的车型，首先是本田的 n 叉五百不带电子离合版本的是三万一千四百八，带电子离合版本的是三万四千四百八，但是咱们也能够看到它的后平差呢，就是 正常的双管后平差，也不是铝合金的后平差，价钱呢还是有一定惊喜的。最早我预估本田的 n 叉五百电子离合版本呢，怎么也得在三万三到三万五，然后整体预高了 这个价钱呢，所以说还是不错的压力呢，同时也给到了国产的中排车型上面， adv 上面，所以说啊，就是想买 adv 的 车友等等，党们这次真的等赢了， n 叉五百电子离合版本的 确实值得。 c b 五百 f 呢是两万九千四百八和三万两千四百八。 c b r 五百 r 是 三万两千四百八和三万五千四百八。最后就是大家也非常非常关注的 c b 五百 r 是 三万两千四百八和三万五千四百八，最后就是大家也非常非常关注的 c b 五百 r 五百 r 防晒车型， c b 五百的复古车型呢是四万两千九百八， c b 五百 r 防晒车型呢是四万四千九百八，这两款车的配置呢给的还是挺高的。第二的电子离合技术，电子油门配 五种骑行模式，前面采用的 k y b 倒置减震，后面是中置多连杆减震，搭配铝合金的后摇臂，前后均是日清卡钳。五英寸的 t f t 仪表也是支持了车机互联，可以投屏导航。这款车型我认为配置呢就是它发动机 运用的新的钢铁的技术，官方称之为这种技术叫镍硅碳化硅电镀，那么车友能听明白的话来讲就是属于铝硅合金电镀层，所以说我认为这个技术下放到这两款车上面，这才是 最大的亮点。最后咱们再说一下它的定价，定价呢可以说没有惊吓也没有惊喜，中规中矩，它这个定价呢四万两千九百八，四万四千九百八，属于合理的定价范围之内，但是下方的技术来讲呢，还是不错的。

最近打算入手 n 叉五百这台车的大家一定要注意这台车，国内五羊本田生产的这台 n 叉五百和泰坦版的 n 叉五百是不一样的，是两个车型。首先来说泰坦版的这个车，它是用的 cb 五百叉的圆形 adv 越野车价， 它的座高是八百三，它的最小的离节气是一百八，而国内的这台 n 叉五百是用的 n 叉四百的车价升级而来的，它的 座高是八百一，最小离地间隙是一百五十五，所以说这台车的整体的一个车价降低了，车价降低了，又不是沿用的 cb 五百 x 的 一个车价，所以说它的越野属性，包括它的 质量的耐久度，肯定没有太长版的那个要来的那么好。其次就是用料了，太长版的这个用料后平差是用的铝合金的，国产的是用的铁的，说钢管就是铁的，说高的有点好听呃。再就是很多细节的方面，包括 泰坦版的是磨砂焊接工艺，它的做工更加的精美，而五羊本田这台就是一个普通的一个焊接工艺，做工比较粗糙一点。再就是很多细节的一些问题，包括减震， 泰坦的是用的苏瓦的着火减震，国产的 k y b， 对 吧？包括它的轮胎，泰坦的是米其林配的，但是国内的就是正新轮胎，很多细节都是不一样的。所以说这两台车千万不要说泰坦版的 n 叉五百和国内的 n 叉五百是一台车，其实就不是一台车， 国内的这台 n 叉五百是阉割版的 n 叉五百，他为了应对很多人能骑这台车，包括一米六五六六七六八的人都可以去骑国内的这台 n 叉五百，因为座高比较低， 为了市区通行，加上一定的周边摩旅，你买这台车也是可以的。但是来说总体的一个越野强度，包括一个质量的把控，包括他的车价的一个标定，是和 泰产版的 n 叉五百是不一样的。其实说白了，泰产的 n 叉五百才是以前进口的那台 cb 五百叉的一个车型，所以说国产版的这个 n 叉五百，它只是一个特供车型，你买这台车的时候一定要想好去了解你是不是 长途，经常在外面长途摩旅，包括有非铺装路，包括去无人区。如果说你想一想再买国内的这台 n 叉五百，如果说我就是应对 周边的摩旅，包括城市通勤，偶尔去跑一些长途，但是跑长途的占比不是很高，那你就可以去买国内的那台车，总体而言，国内的这个车它就是值这个价，因为它很多地方都改了，它就是 n 叉四百的一个升级版。