大众9X是增程车的终极答案吗

像，真的太像了，刚刚发布的大众 id air 九 s， 这个外观你们觉得如何呢？这台车的外观部分我个人觉得还是挺不错的，大气稳重。车身尺寸我给大家打出来， 没错，这是一台大六座的增程 suv， 但好在全系都标配的后轮转向，加上前双叉 b 后五连杆加空旷的悬架，所以开起来不会有很笨重的感觉，这点要给个好评， 那作为大众品牌首款的增程车型，很多人都很关心它的发动机用的是啥？答案揭晓一点，五 g g a 二幺幺啊，那些喊一八八八的绝对是来捣乱的， 而且这台车走的是大电池增程路线，电池搭载的是宁德时代逍遥 max， 容量去到了六十五点，二度电纯电 c l p c 能跑到四百公里，综合续航能突破一千六百公里。 他进到车内，感觉一切都很熟悉啊，标准的冰箱，彩电大沙发，但有个东西还是很有意思的，在这辆车的仪表和后排车门处，有一块隐藏式的 全彩显示屏，那熄屏状态完全看不出来，整个视板浑然一体，但其实点亮之后还是可以触摸操作的。除了可以调节座椅，还系成了开门盲区提醒，好看高级又实用。 同样的，全系标配前后三把座椅都可以选装零重力座椅，并且后排这个可以看到安全带是在座椅上的，也就是说后排这个在行车的过程中也是可以开启零重力模式的， 这点希望其他友商赶紧跟进啊。整体看完下来，感觉这台 id air 九 s 没有那么多花里胡哨的噱头，都是咱们日常开车实用好用的功能的合资品牌，发起力来还是不容小觑的啊。三十多万想买台全能家用大 suv， 记得试驾体验一下。

在中国，为中国这台车啊，德系基因，中国智慧！大众 i d e r 九 x 刚刚公布了三个版本的预售价格，三十二点九八万到三十七点九八万，直接杀入到无问 j m 九理想 l 九盘踞的红海战场。 那么这次合资，它不再是慢半拍的跟随者，而是带着增程三点零辅助 ai 智驾、德系满级安全三大杀招，正面硬钢新势力啊！为什么说它是增程终极答案呢？抛弃堆砌电池的老套路啊，大众直接系出了千万级保有量的 e a 二幺幺黄金增程器， 配合 v t g 可变涡轮，从根儿上来解决了亏电动力衰减，零下三十度极寒高低电加速差不到零点八秒，增程器介入的噪音呢，低于零点五分贝，然而几乎听不到。 全球首发 moment r 七增强化视觉模型，智驾直接对标特斯拉 f s d moment r 七呢，不再是简单的识别，而是真正的物理 ai 上车，智驾迭代，速度呢，从两年十倍提升到一年十倍。 五点二米的全尺寸 suv， 转弯半径仅仅是四点八五米，比 polo 还要灵活。德系底盘灵活的不像是五米二的大车，那么安全就更不用讲了啊， 超越国际标准的这个碰撞安全四点零标准，八十公里每小时追尾碰撞，一千万公里的路测，三万两千小时的增程器耐久度。在新势力拼快的时代，大众偏要拼时长可靠，给家庭最硬核的安全荣誉。 那么这款车在中国，为中国，从引入中国到为中国创造，上汽大众 id era 九 x 宣告合资二点零的时代 正式到来。那么德系的严谨加中国速度，这台车满级旗舰能否重新定义三十万级家庭 suv 的 标准呢？评论区里咱们一起聊聊。

当百年大众开索哈新能源，这台增程旗舰值得有商们重点关注。 提到德系，你们会想到什么？踏实？严谨？可靠？这款上汽大众 id 二九 x 是 否还保留得味呢？现场人太多了，这么看不方便来，这样看是不是好多了？ 哇，这个底盘太夯了，你很难想象开这么大一台旗舰 suv， 跑山可以做到如此的从容优雅。它在弯里能够很好的拉住车身重刹时，也可以很好的控制住车头的俯仰，配合正负十度的后轮转向，丝滑，太丝滑了， 哎，讲到这里啊，估计会有人杠了，你开个家用 suv 跑山，你是不是来搞笑的？操控再好我也用不上啊，压根我就不跑山，你看你又挤， 你不跑山你总跑高速吧，你一到紧急变线的时候，你这个时候就知道操控的重要性，那德系底盘调教啊，他就是有这个自信，这不是炫技，是一种踏实的安全感。 那动力方面输出很迅捷，保时捷同款 v t g 可变洁净涡轮让他整个低扭特别的充沛。这车不光操控好，续航同样能大，那用的是宁德时代的六十五点二度的大电池， 能够给你超过四百公里的纯电续航里程。最牛的还是他增程器，直接把大众的机皇 e a 幺幺幺 e o two 啊搬上车了，这玩意全球装了上千万台了，主打一个可靠省油，哪怕是亏电，油耗才六个。而且它采用了米勒循环，那热效率高，就像 f 一 一样，全程保持在最佳的转速区间，不 浪费半毛的动力啊，每一滴油都烧的透透的啊，搭配三百五十八高压直喷，燃烧更充分，日常开更省油，动力输出也更平顺稳定。 开了那么久啊，是真安静啊，一般的增容器介入啊，都是嘟嘟嘟嘟啊，它是有声音的，但你听 觉我的心跳了，这是因为啊，这台发动机它做了仅有核排气，它把排气做的更靠近发动机，噪音呢，从源头就被抑制了，再加上 a n c 主动降噪和双层加热玻璃啊，做成安静的，就跟你女朋友冷战的时候一模一样。 说完操控啊，再来聊聊他的辅助驾驶啊，官方叫行云智驾，用的是谋门塔那可实现车位与车位之间无断点的智驾，搭配二十六个感知硬件与五百四十度透明底盘，如同给了车装了三百六十度，天眼犄角旮旯都看得一清二楚。 我对这台车的第一印象就是尺寸超过五米二，轴距超过三米，这个气场真是太强了。车里面同样是巨大巨大的双联屏，巨大的化妆镜，巨大的冰箱，两边都能开，方便主副驾。那在 control 下方还有一个储物空间，它还带了两个小推拉门，这样你在激烈驾驶的时候， 它里面东西就不容易洒出来。这里啊，还有个小细节，你可以把纸巾放在这里啊，这样你就会有一个车规级的纸巾盒， 再来感受一下它的空间啊，你们就看看这个开门角度，接近九十度了，真的就特别方便你上下车啊，来看一下这个腿部空间，呵呵，跷二郎腿轻轻松松啊！接下来教你们在后排如何享受啊！第一步，先把鞋脱了。 第二步，咱们一键打开零重力模式。第三步，你好，大众打开座椅通风，座椅按摩，嗯， 舒坦。嘿嘿，那大部分零重力座椅啊，在行驶过程中它是不能用的，因为安全带气囊在设计之初啊，它就是在坐姿的状态下，而不是像我这样躺下。但这台车不一样，这个座椅集成了专属的安全气囊和约束系统，碰撞瞬间能牢牢固定住身体，所以它能做到全程可用。 大众对于安全的偏执啊，真的是刻在骨子里，他后排行李箱打开方式很不一样，这样的好处是可以调节的角度特别多，哎，躺着看他更加的得劲。说到调啊，我一定要给你们看一个惊艳的设计， 这木头上怎么长出屏幕来了？而且啊，他这个操作特别的丝滑，开门的时候他有一个后方的补盲，特别的清晰啊，太细节了。这我说点心里话。很多人会说，合资造车慢，跟不上时代了。对， 但也不全对啊，在如今一年换季的当下，大众仍然坚持两冬两夏的测试，这份对安全的偏执，是为了确保每一台车交到用户手里都是可靠的， 这样的踏实感才是我们选择大众的原因。当百年大众放下身段深耕电车，他想告诉市场的就是旗舰级增程 suv 该是什么样子，还在纠结，我给你算笔实在账，现在预定定金五千直接抵一万，尾款还免费送你价值一万的踏板跟八千块的高定车， 这俩加起来就已经很划算，老车主置换还能再享一万置换补贴，再加上最高一万五的国家补贴，这么算下来，中配 max 版落地也就三十二点九八万左右，还能选装吸顶屏，这还只是预售阶段，我真心劝大家早定早享受。

增程到底是不是落后技术？ e a 二幺幺变身增程器究竟改了哪？ it er 九 x 是 有改变的，它的正向开发依据在哪？这些都是用户最关心的问题。拆开增程器，你竟然发现了它！朗纳等于一的概念又是啥？ 要知道这颗涡轮有着二十七万转的峰值转速，以及三把的极限增压压力，同轴布局，扭震优化、 高效电驱深度米勒。正所谓数多不杂理一则通，本期懂车老王我们通过测试与拆解来综合回答一下，被称为拥有黄金增程的 id er 九 x 到底表现如何？ 这是咱二六年第一场拆车节目啊，我身旁是上汽大众 id er 九 x， 这车呢，有很多亮点啊，像大角度后转啊，相对优化的风阻双圈空黄加 dcc 动态的零重力座椅， 内饰呢，还有 smart surface 这样的屏幕，这些呢，都有它独特的价值，但最核心的点还是在于它围绕着 e a 二幺幺 evo two 这台发动机打造的增程动力。本期我们就优先讲这个声明一下啊，老王的节目是不参与关于增程器开发的所谓浅层次口水账的评估。增程的动力再差的主要方式之一啊， 是看布局动力总成的横向，也就是轴向压缩度以及呢同轴集成能力，这是两个重要指标。 轴向压缩度好理解啊，就是横向的这个尺寸嘛。同轴集成度是啥意思？大家看这啊，大众采用的是发动机与发电机同轴以及驱动电机与差速器同轴的高度，轴向压缩的方案， 空间利用率比较高，齿轮级数更少，转动效率也高， n v 是 路径更单一，这一点呢，和之前一些增程方案已经形成技术代差了。 之前一些做增程比较早的品牌呢，发动机和发电机以及驱动电机和差速器，它是两组的，平行轴，发动机呢，要先经过齿轮副再到发电机，然后呢，驱动电机还要再经过齿轮副给到差速器去输出动力 路径与级数增加，再加上额外的轴承和这个齿轮的内核损失，效率与 n h 控制难度就比较大。按我这几年对标经验来看呢，造成这样原因一是没有自己的动力平台，发动机呢采用外包方案， 变速机构呢，也需要借鉴大量同行，那有时候做出来的这一块外轮廓呢，它就会和兼顾直驱的并连混动高度相似，底层逻辑就是冲着降本去的，但是壳体上呢，它依然遗留了平行轴和离合器空间的这个机械路径， 齿轮结构和空间包络都还在那了，然后强行解释说自己只是一个带增程器的电动车，就我们做动力总成的人啊，就看那个车一眼的 p 幺三直驱并联方案，然后强行去掉离合器管自己叫增程的感觉这一块可不是靠高管翻旧账就能随便解释的了的， 如果不是当年市场空白，那种产品是不太可能有活路的。换句话说，如果一套系统从开始就确定不做直驱，那动力总成动力流就是可以被压缩到这样的短路境的。发动机和发电机同轴，驱动电机与差速器同轴， 机械链条被缩减到比较少的这个级数，那这是一种结构的自洽，也是叫做正向开发的依据，什么叫做如无必要误增实体在 i d e r 九 x 这辆车的布局中体现的就比较极致，这压根就不叫后发优势啊，因为没有什么可比性 增程动力啊，用户就俩痛点，一个是低频抖动啊，另外一个就是不同电量阶段的这个发电噪音。 那么为了全面评估这两个方面，老王特地来到了专业的 n v h 实验室。老王现在身处的这个地方呢，叫做半消音室，我们来了一下啊，所谓半消，就是说消除环境噪音，仅仅保留地面反射的专业静音实验室。那这里面做的测试呢，不是主观听起来有多安静，而是客观的一些数据。 像我身边的 n v h 台架，它的任务呢，就是测整个前桥发动机的 n v h 特性，其中包括稳态的转速，扫频发电的这个功率节跃，还有增程器的启动顺态 升压级，还有震动的这个加速度频谱的这个分布，包括传感器，它也分升震两个维度。老王手中啊，这个是一百一十四分贝，二百五十赫兹的标准正弦波标定器，前者呢保证的是信号足够干净，后者是保证频率稳定，这个读数才是可信的。 除了声音以外呢，还有震动的这个标定啊，用的是 i c p 这个属于有缘的一种新型传感器。现在我调出这两个信号呢，就是来自发动机本质的。之所以要跟电机脱钩，是因为多数情况下，系统震动和噪音的源头仍然是来自增增器本身的，所以 n h 第一个核心就是单独评估增增器， 我们具体看几个转速啊，首先是这个驻车常用的燃油补电的这个转速带，那比如说当电量比较低或者露营的时候，你不是有对外放电需求吗？他就可以让发动机转起来去给他发电吗？ 那这个区间有安静、均衡和高效三个档，现在呢，我再把转速和油门再往上拉到一千三，我们就可以看到啊，这种窄带，那他就可能是旋转件带来的，像上面这种地方，我们认为呢就可能是进气超声带来的， 趋近红色的点就属于高分贝点，大家看我们现场呢，还有这个设备叫做升学照相机，能非常直观的判断出来动力总成的这个发生点的定位来源，它不是简单的测分贝啊，而是通过震裂麦克风这一圈去采集声场的信号，经过拨数乘法，把声源在空间中的能量变成一张可以定位的热力图。 当发动机呢，在某个转速运转的时候，我们可以直观的看到声音，它是来自气门式罩盖啊，还是来自其他的零部件。 然后紧接着呢，我们来到了两千五百转这个运行区间，这个从图上来看呢，燃烧辐射造成啊，机械的造成，还有气流绝对的震动浮值都明显上来，这个是肯定的啊，没办法，但是像高频的部分，多数是可以通过隔音棉吸收掉的， 而二幺幺的含金量就在这了，就低频，尤其呢是对驾驶舱的这个辐射造成，他比较优化，有些增程车一打开机舱都是隔音棉对吧？还盖上盖不让你看，但是固有的低频，他是加多少隔音棉都搞不定的啊。最后三千转我们也拉到了啊， 我们能看到更多的燃烧造成的分量，这个状态相当于这个车实车的一百二十公里每小时，甚至再高的一些功耗，此时优先考虑的其他造成他也会上来 开噪，风噪都会对发动机造成有掩蔽效应。很多早期的增程啊，高功率发电的时候就会出现明显的固定转速造成平台，那是因为啊，发动机它的工作点锁定在某一个高效区域的这个田区嘛，但是 n v h 没有做同步优化， e a 二幺幺的话，我们看到的是低频区域，表现依然是比较好的。 大家看最下面这条红线啊，就是发动机二阶，他是跟着发动机转速走的发动机，比如说曲轴三千转机频就是五十赫兹，二阶就是五十赫兹二倍，也就是这条红线一百赫兹附近。之所以这条红线他没有变粗啊，细细的 就是因为 e a 二幺幺，它主要是针对二阶做了大量的扭震优化，包括双质量飞轮曲轴的这个轴，瓦油膜的控制材料、动平衡都是有大量的优化。那可以这么说啊， e a 二幺幺作为增程器，路径是非常清晰的，工程师控制起来也比较简单。 另外呢，还有两张图啊，也非常重要，一个是发动机的万有特性曲线，这个圈内啊，就是最低油耗导，那之前不是很多人说我们怎么去看增增器的含金量吗？这算是一个点啊，就是看这个效率导的尖锐度。横向所谓的尖锐，指的就是等高线的这个密集程度， 越密集呢，就说明在某个固定扭矩下，转速只要偏离最佳点，一丁点，油耗呢就会有明显变化，如果有纵向尖锐也不行，因为这代表着某一个转速的固定的工况，下载一提高 啊，油耗也会恶化很快。那么 e a 二幺幺的效率导纵横呢，它都不算尖锐，有比较广阔的高校区，它的对立面就是那种针尖型的发动机。那这里面注意啊，强调点工况。我们都说增程是这样的，但是并不是简单的找一个点就万事大吉了， 因为发电功率需求它是动态的， n h 也可能限制某些转速区间，它你不能去强行的去追这个低油耗工程上呢，这个叫做避开模态峰值。 我手上另外一张图就是发动机 n h 万特图，颜色代表震动和升压级，那我们看的是这个能量的峰值是否集中在某些转速段呢？出现明显的调带状高能量区，就说明这些转速附近有结构模态的放大，说白了就是震动或者噪音比较大吧。 这个图呢，是我们刚才做的 nv 测试，经过无数个点进行变力之后的叠加，重要性是比较高的，如果某条转速线负荷一上去，颜色就变深，说明呢，燃烧压力的波动开始主导， 或者是二阶惯性力开始放大，如果反过来颜色变化缓和，说明呢，这个转速之下，机体的缸度和平衡性做的比较好。 其实高手还要看第三层就是增程器，其实它并不追求最低噪音点，而是要找一个连续稳定可长期运行的这个低振动岛屿群。 e a 二幺幺的 n v h 振动特点呢，就比较符合这个原则， 中速区间呢，它是连续的低振动，带模态分布也健康。正所谓单看 n v h， 你 只能知道哪里吵哪里震，但两张地图叠加之后，你会发现它做这个智能选点的范围是非常广的， 也有足够的贷宽，在性能、油耗还有 n v h 之间进行灵活的取舍，让优秀的生品质区域和高效率区重合度更高一些。 所以我们说呢，有台好的发动机作为底子还是非常重要的。现如今有企业选择不做增程，那这个路线很硬汉，没有给自己留后路，有勇气没问题。另外一方面，选做增程的企业，他们对标的这个选项基本上是绕不开这台 e l 幺幺的，那这一点是全行业有共识的。 这回我们还专门去做了这个路跑的测试，还上了高环，到时候专门给大家做一期主观的评测，那结合这些不同维度来聊，肯定是更直观的。那目前我可以告诉大家的是， i d e r 九 x 这辆车的 n h 表现，是目前我参与测试过的车型中表现非常不错的。 ok， 回到发动机拆解这啊，咱们本期说一个是水泵，呃， i d e r 九 x 这款车呢，它是采用的是电动水泵， 这款车既然是电气化更深嘛，啊，这个水泵流量一定是由 ecu 控制更合理，从被动跟随到按需调动，哎，这个是架构思维转变的一个佐证。 第二个点就是 v t g 可变洁面涡轮和水冷中冷这一套整体呢，它是保证发动机快速到达发电功率，并且保持一百零五千瓦的一个基础，要知道这颗涡轮有着二十七万转的峰值转速，以及三把的极限增压压力，切开之后呢，最有特色的就是这个叶片调整机构，低转速呢，这一圈会关闭 啊，可以把排气侧叶片灌量啊，做的小一些，轻易的会被吹动，高速呢，就打开它，释放更多的潜力。这套叶片调整机构呢，只有轴向这一个转动，副后面连杆驱动这一圈的叶片转动，再由呢这个连杆后面的步进电机来驱动，非常稳定， 相比普通的废弃蓬松阀，涡轮低速响应会更好一些。发动机行业啊，其实还有一个观点就说不是所有发动机都适合改增程的，为什么 e a 二幺幺更适合啊，我们从曲柄连杆机构来看一下，拆解结果来看，整体是偏长行程的设计， 从排量之下，燃烧室也更紧凑，膨胀比更有优势，热效率和活塞平均速度也容易做高。连杆尺寸虽然没变化，但是活塞我们进行了一切割，发现凹坑是重新设计过的，这边呢是劲大排小两组避让坑， 中间凹陷部分，增程板是更集中更有利于滚流的碗型，而且因为呢转速不高，抗爆震和耐温效果本身更好，所以取消了之前活塞内部的沿心铸造环槽。 之前呢，老王有幸去过楼堂的发动机工厂啊，给大家讲过一系列的曲轴磨削啊，钢壁涂层啊，还有航模工艺，尤其是 a p s 大 气等离子喷涂，利用我手中的这种喷枪装置，产生直流电弧，把气体加热到等离子态，然后吹出金属陶瓷粉末，在遇到气缸壁的一瞬间， 均匀的涂敷在毛化之后的缸壁表面上，形成坚固的涂层。对这个感兴趣的话，可以去看看我去年的视频。 凸轮轴，这回呢，也是增程器的一个变化点，目前二幺幺的凸轮轴两种，一种是外购的，另外一种就是 id 一 r 九 x 这种楼堂工厂自制的轴中空轴管作为主体，凸轮单独断道，通过液氮冷缩进行过盈，配合增程版本的这个进气侧凸轮桃尖，大家可以看到它明显是更有棱角了， 它这种设计本质上是进气侧凸轮包落角的一个压缩，让气门参与开启的曲轴角度变得更小，气门开启更集中。这种更收紧的配气策略就是专门服务这种增程化之后更深的米勒循环的，那对整机来说响应是更敏感的，有利于快速进入有效工况。 冷却方面， e a 二幺 evo 呢，在设计之初就设计了内置排气气管，这个大家永远记着一个道理啊，就是任何发动机压缩比的提升空间都是冷却系统争取来的， 而带有更完善的内置排气气管的发动机，天然的热管理路径比较短，快速暖机能力也强。这次我们尝试呢，用机床来暴力切开 e a 二幺幺的集成排气，我们能从镜头看出来啊，这个集成排气的气管周围它是有水套包裹的， 快速带走排气的热量，降低排气的温度，提高炮震欲度，所以压缩比这台机器才可以设计的这么高。而且呢，因为有这段之后呢，涡轮进气温度也低了，增压值可以进一步调高，还缩短了到达涡轮的气路长度，响应也更快，这是一个体系化的打法。 其实这台发动机啊，对大多数人来说，还牵扯到一个朗纳等于一的一个抽象概念，朗纳是理论和实际空燃比的一个比例。空燃比是什么？就是空气和燃油的比例，由氧传感器等一系列的这个传感器综合来判断出来的。 理论上呢，空燃比在十四点七比一三元的转化效率最高，排放也相对合理，所以大家就按照这个来约束嘛。老王之前在保时捷 t hybrid 那 期跟大家就聊过，现实中拉姆达值在高负荷或者冷启动工况下，它是允许偏离一的， 比如九幺幺过去的九 a 二水平对置发动机，是由一定比例过浓喷油设定来降温去抑制爆震的策略，也就是说高增压高压缩比的这么一个拉姆达偏离一的工况。 但是更新之后的这个 t hybrid 的 这个 gts 的 这个版本，工程师就必须把降温手段从传统的大量采用呃过浓喷油控制来转移到这个电气化架构的控制当中去。 如果我们说九幺幺 gts 呢的这个操作是保时捷带着料靠去跳芭蕾舞，那么 ea 二幺幺做增程的工作就是对着菜谱去炒菜，难度系数是完全不一样的。 那大家其实也不用担心后期的国标升级或者维保的问题，因为大众之所以这么执着把这台增增器拉到了一之前柴油门吃过亏是原因之一， 更多的原因呢，就是想强调用户收益嘛，希望给用户一个延长使用期限的这么一个产品预期，这也恰恰说明一点呢，就是合理的电气化分工是可以让内燃机呢在更纯粹的效率区间发挥更多价值的。那么电气化分工是什么呢？把电驱动讲清楚就变得非常重要了。 其实呢，电机本质 id 一 二九 x 这个车是比较成熟的发电机，我们先说一下啊，峰值功率给到了一百零五千瓦，采用超薄的盘式镜像磁通设计，达到了九十六点七六的最高效率，比同级别基本上我们看了一下啊，都多了一到两个点。 为什么增程器对发电机效率这么敏感？是因为增程嘛，发动机输出的每一交二能量都必须先经过发电机这一关，那一旦这里面损失掉百分之一，比如说啊，后面所有环节都只能在更少的电上再去打折嘛，这个学名叫极点损耗放大。 那么有了这台发电机之后呢，相当于这台车在高功率的输出之下呢，会一直比同级别净品少一到两个点的发热。那么这个是如何做到的啊？主，我们主要看几处， 这个拆下来才能看到。首先呢，最外圈拆解之前我以为是这么窄的一个永磁体啊，拆完之后才发现是封在内部了呀，还是微型的。为什么要封这一层，是因为要把这个用于固定加绝缘加防腐加抑制涡流损耗的复合功能的胶层把它给封住。这类 pe 电机的逻辑其实和驱动电机有一定区别， 他追求的是高转和长时间发电的场景，稳定可控比强大更重要。工艺用的比较好啊，定转子都是零点二毫米的超薄硅钢片，碟片越薄涡流回路越难以形成，铁损自然会下降，但是对冲压精度呀， 碟片的平整度啊，还有装配的要求都会更高一些。碟片的固定方式也用的比较贵的点胶工艺，有些电机你去看一下啊，他虽然也是硅钢片非常的薄，但是用大量的扣点和铆接，包括焊接来固定 这些金属连接点，会在局部形成额外的涡流损耗。而 i d e r 九 s 的 发电机呢，这块采用的是这种局部非常贵的点胶工艺啊，这个碟片呢，既能保证结构的强度，又能保证硅钢片之间的绝缘状态，从而进一步降低铁损。 前动力电机的部分啊，这个前驱我们叫 p 三电机，它只有高配三元里版本的车型才会搭配典型的六层优品发卡的扁线加油冷结构，七十二槽定子对八磁极的转子 槽级比达到了九，斜坡控制和转矩脉动都是比较优化的，尤其是中高转速这台电机会比较好，那转子采用的是六段微型斜极的静音设计，定转子啊都是超薄的硅钢片，高频损耗控制的会非常的不错。而且大家发现啊，这套转子这个轴啊，他是很粗的， 而且是中空的，他解决的是前面咱们讲布局的时候说的那个所谓的驱动电机和差速器同轴的这么一个布局。 那么电机转子的这个动力啊，是先从这个端部的齿轮是给到了固定齿比的一个一级减速齿轮，然后再通过差速器再给到这个差速器的斜齿轮上，由差速器分配到轮端，所以呢，这个中空轴和转子轴它是同轴不同转 的。就前驱电机来说呢，整体的冷却设计它是做的不错的，定子碟片内部是直接做出这种精准的瀑布油冷通道的转子端部也设置了甩油孔， 方便把油甩到定子的端部来冷却，相当于电机结构里面有一套血管，散热能力是非常突出的。然后之前呢，反复揪偏过一个观点，就是电机效率呢，从九十五提升到九十七，他不是只多了两个点，而是相当于他的热负担砍掉了四成。 在今后乘用车主驱动电机这种对热极度敏感的这个体系里面呢，这个差距是足以带来更多的竞争优势的。 今年大众东侧项目开展之前呢，老王就跟他们工程师交流过，说给媒体展示的这个工况，其实他们已经摸底过很多次了，以往一些品牌呢，为什么？呃，我们叫他有电龙没电虫啊，原因就是三个，一个是电池本征能力不够过关，第二就是整包的 b m s 策略是不是有系统级别的优化。 三就是这个电机是否达到这个非常高效率的油冷状态啊，碳化硅逆变器的这个开关力的损耗大小啊，包括同样的输出功率，电流是不是更小，发热更少啊？ 系统限流的这个触发是不是更晚啊？所以东侧啊，他们这个数据啊，大家可以看一下，这辆车在亏电状态下，加速和满变相比只有零点八秒的恶化，对一台大质量 suv 来说是非常不错的成绩。 后电机呢，也是全网的首拆，这台电机风之功率是两百二十千瓦，定转子同样用到了零点二毫米的碟片，定子是焊接工艺，采用的是八层优聘扁线四十八槽设计，端部高度这边呢是二十八，另外一侧为三十二。切割结果来看，采用的是液冷螺纹状散热通道， 段子是八段的 v 型斜极永磁体，我们发现它采用的是分段磁钢。大家要知道啊，永磁体本身确实属于不良导体，但是在高频的斜波磁场作用下，仍然可以形成涡流的损耗， 分段磁钢的作用就是为了切断这些可能形成的回路，降低高转速下的附加损耗和发热。这块明显能看出来大众是用心的。从参数来看，也确实作为一台混动的车后电机，最高转速也达到了两万转，整体特性属于行业第一梯队，更适合中国宝宝的体质。 这回呢，我们尝试把电池包给打开了啊， i d e r 九 x 的 电池包上盖非常好拆，把阻尼隔热垫掀开之后，还有一层防高压爬电和热失控的云母纸，这个玩意成本空间狭窄的车一般是不给配的。 下方是一百六十五串一并每列三十三枚来自上汽时代的三元锂电芯，下方也是涂有了很多企业都有的这种结构胶，不过点胶的量是比较有分寸的啊，胶的下方就是电池底部的冷却板， 侧面，这个一进一出就是冷却液。细看下来，每个电芯这里面啊都有定向的排爆阀，管线的排布照顾的也比较全面。电芯之间采用气凝胶进行隔离，防止热扩散热蔓延。 那气凝胶这个玩意呢，咱们这次单独抽出来一组啊，来火焰喷浆试一下，我们持续喷，大家可以看到这里面热量的阻隔能力还是非常厉害的，喷这么久，对面一点事都没有，或者说 整体温度更受控。那在电池包的后端呢，有个碰撞保险丝，碰撞发生的时候，控制器接收到信号，会有一个点爆装置瞬间做出动作，把这段导体给崩碎掉，实现高压系统的快速隔离。 另外呢，据我所知，这辆车电池全生命周期测试流程是非常严的啊，比如他们用到了一种叫做中性延误测试，这个是国标里面也有的啊，哎，这个呢，找时间给大家做一个全面的讲解。 但是大众的 p v 幺二零九是他们内部的一个测试耐腐蚀性循环的一个标准，那比国标是更复杂的 幺零零八 h 这块指的是总小时数，换算下来差不多四十二天， n s s 就是 国标单一工况的中性延误的喷淋测试，而 p v 幺二零九相当于在此基础之上叠加了途尼温度交变这些多因子的复合循环，更贴近实战的效果，严苛度是更高的。 节目的最后啊，老王想说这次拆解，其实我有一个感触，就是传统品牌之所以被称作传统，绝对不仅仅是它会堆料，更多的是它们稳健的设计和严谨的验证流程。 现在整个汽车行业都在明确反对速腾车，而衡量的参考标准就是像我身后上汽大众这样的标杆企业生产的标杆产品， e a 二幺幺发动机这套技术资产有小二十年的积累，在增程器上做了实用性的转型，既能服务喜爱传统品牌的用户，也能满足新能源场景需求。 正所谓情绪决定信任，结构决定底气，二者互为背书。其实我相信这一期节目给所有关注增程的用户都有所启发，就是一个产品如何寻找自身品牌的技术资产发力点， 取决于啊它被放在什么样的产品窗口里去使用。当几何比例配气相位、燃烧式形状和热管理路径都围绕着增程稳态效率区间去重新标定时，你的方案如何用技术自洽性去说服用户，是所有产品永恒的话题。 我们做拆解，对标的意义也在这，就是去认清一个产品它是否是真的为场景服务，而不是停留在型号或者参数表面，你说对吗？我是老王，下期见！

该说不说，大众这次一出手，才真正把增城这事给玩明白了。 nice， 都说增城是城里用电，长途用油没有里程焦虑。这话没错，但你要是纯电续航就两百公里，跑三天充两回电，累不累？？ 老长途没电了，用油在秒变，高速蜕变一条虫，难受不难受？？造孽！！那么这次的大众 ide 若九 x 才是真正把高端增城 suv 的标准答案交出来了！！德系机皇 ea 二幺幺加上中式顶流逍遥 max 电池，直接组成了一套新黄金动力。 大众和宁德时代，全球汽车巨头和电池领跑者的强强联手，简直就是王炸开局。先说纯电续航干到了四百公里，这数据是纯纯的待机跨越呀，六十五点二度的大电池，别说增乘车了，比有些纯电车的。 容量都大呀，靠的就是宁德时代材料级的黑科技实现了有限体积内的巨大电量，也让咱们真正实现了从周一到周五一周只充一回电。那你肯定会问，充电快吗？？咱先把莽字去掉啊。 四 c 超快充，二十分钟就能补能百分之八十，买个水的功夫，电量都能直接复活你。再加上一一二幺幺黄金发动机的高效功率，满油满电，综合续航能干到一千六百公里，直接实现出行自由。这一路，想充电就充电，想加油就加油。哦买噶。 啊，咱再聊聊真诚亏电一条虫的问题，说轻点，这叫动力拉胯，说重点可就是安全隐患呢。。但大众 ide 若九 x 不会啊。技术原理说的直白点，就是给李离子开了一条超级高速公路，哪怕电量只剩百分之十八，还能够。 爆发出三百一十千瓦的动力，动力始终在线，所以亏电的时候，高速超车，山路爬坡照样丝滑，再也不用变身马路蜗牛了。到这追求完美的你肯定又得问了，这低温呐，安全性怎么样？？先说低温啊，零下三十度，天寒地冻的。 百分之二十的电量，百公里加速照样六点三一秒，这下再不会说电车不过山海关了吧，安全就更别操心了。就说最重要的，电芯一致性干到了 ppb 级，也就是十亿分之一的缺陷率呀，比行业水平都高出了一千倍。 加上单斤 ncm 材料的创新，增乘车本就相对适宜的用电环境，电池寿命也能大幅提升，看到吗？？这大众 ide 若九 s 是真把增乘车所有的痛点、槽点顾虑全给一次性堵死，说是现在。 高端增城 suv 的标准答案，没毛病吧？？当然啊，你可别以为这套新黄金动力是简单的一拍即合啊！大众和宁德时代，这俩可都是十多年的老搭档了，从二零一四年大众全球筛选供应商，，宁德时代就凭着技术实力进入了大众体系。， 二零一八年更是拿下了 meb 平台的电池大单，也从原来的供需关系变成了战略盟友。。后面 id 系列全球走量，宁德时代德国工厂落地，再到专门针对中国市场联合开发增城专用电池，这一路走来，大众和宁德时代可是中德汽车产业链真正意义上的技术工。， 那么大众 ide 若九 s 就是最新中德技术的共创成果，他不仅仅是目前增城动力的标准答案，，更是代表了德系增城新纪元的开始啊！！所以说，大拿一出手就知有没有，大众这套新黄金动力组合是真的把增城给玩明白了。。

静谧之王，省油之王，亏电动力之王，我们就是当之无愧的增城新网！ 一台真正优秀的增程器，要用硬核实力和真实的测试来说话。首先，我们的 e a 二幺幺黄金增程器在增程器介入以后，舱内的噪音差异低于零点五分贝， 几乎无感，所以我们的增程器是当之无愧的静谧之王。 然后，我们把 i d e r 九 x 拉到了青藏高原，做了一次最极端的油耗挑战，从拉萨到悉尼，全程一千九百公里，平均海拔四千米以上，全程不补电，平均百公里综合油耗四点五七升， 直接打破了量产增程 suv 穿越青藏公路平均油耗最低的吉尼斯世界纪录。 我们就是名副其实的省油之王！在亏电情况下的动力表现实测表明，无论是在极寒低温还是在高原低氧， id ev 九 x 在 亏电情况下的百公里加速，动力衰减最低只有零点一八秒，几乎没有衰减，动力表现全城一致。 id ev 九 x 就是 实至名归的亏电动力之王， 劲力之王，省油之王，亏电动力之王，我们就是当之无愧的真诚信网！

我宣布 i d e r 九 x pro 四驱版预售价格为三十二点九八万元， i d e r 九 x max 四驱版预售价格为 三十五点九八万元，凹槽四驱版预售价格为三十七点九八万元。今天专程来到深圳参加上线大众 i d e r 九叉的预售发布会。整场活动下来，这款车给我最直观也最深刻的感受就是它浑身上下没有一处明显短板。最先打动我的是一个日常用车的细节，截坡、停车功能， 四个车轮能自动调节，让车内始终保持完全水平的。在坐餐体验上，这款车更是下足了功夫。我特意体验了它的动态零重力座椅， 这款座椅还配备了集成式安全带和坐垫气囊，安全性完全不用考虑。它全新设计的晚风系统，模拟自然微风，柔和又舒适。后排车顶还专门设置了柔风出口。后排的贴心设计还不止这些， 门板上的魔术皮平时看上去是质感满满的木饰装饰，点亮之后是能清晰显示车车后方的画面，能有效避免开门杀，大大提升了用车安全性。 而后门能开到八十度的大角度设计，不管是抱娃还是拎着大小包的东西，上下车都有足够大的空间。再看看整个座舱，酒瓶联动的设计，科技感拉玛后排还配备了吸顶屏， 不是坐还是躺，哪个角度啊都能看。更值得一提的是，座椅采用的是母婴级纳帕皮，无重金属添加，对于有孩子的家庭来说，这份健康与安全远比花里胡哨的配置 更加重要。发布会最后还有一个超级惊喜的彩蛋， idera 竟然和星球大战的这个顶级 ip 达成了联名。品牌提出的原力守护家庭理念，让这款车既有新能源车的科技质感， 又满是温暖的人情味。而今天的 idura 九叉让我真切明白，真正的豪车从来不是看配置表有多长，而是看它有没有用心，真正站在用户的角度， 为每一次出行，每一个家庭成员着想。如果你正在关注三十万左右的家用新能源车，真心建议你带着家人一起去亲身试驾体验这款 idura 九叉，相信它的细节质感一定会让你和家人满意。

各位，上汽大众 id ev 九 x 终于正式公布预售价了，三十二点九八万至三十七点九八万元，实话实说，这个预售价你觉得怎么样？身为一款大六座增程 suv， 你 觉得它能跟这个理想 l 九或者说问界 m 九一较高下吗？今天咱们就来聊一聊。 说实在的啊，就以现在爱迪 ev 九 x 的 这个价格来看呢，我个人觉得啊，真的它很有可能呢，是直接九分六座大型增程 suv 这个市场的。 在之前呢，这个市场上基本上就是理想 l 九和问界 m 九的天下，但是你要知道，这两款车型的起步价呢，都在四十万以上，最便宜的理想 l 九的标价啊，也是四十点九八万， 就算市场有优惠，那么呢，到手怎么也得三十七到三十八万吧，你看看 id ev 九 s 多少钱，预售价直接比理想 l 九的官方指导价便宜了八万，就算比市场成交价往少了说，也得便宜五万吧，五万啊，这可不是个小数， 更何况你别看它价格低，配置啥的呢，人家一样也不少。首先，人家用的可是大众著名的 ea 二幺幺系列发动机作为增能器，这一点对于车辆的这个性能、能耗等这些方面呢，都有保证。 其次啊，就这配置，幺九二线的激光雷达标配，城市和高速路段的智能领航辅助驾驶标配、主动后轮转向标配、电吸门标配，说真的，就这些都标配，是不是就已经足够表明诚意了？ 你就更别说他还标配了零重力座椅，魔术屏，还有这个头枕扬声器，这些配置啊，确实有点太顶了， 牛逼。而就对于拥有这些标准配置的车型来说啊，他的预售价只是三十二点九八万，听清楚啊，是预售价， 也就是说很有可能在四月份正式上市的时候，直接他再给你来一个更低一些的价格，我个人觉得呢，进入三十一万元区间啊，还是很有可能的， 这样一来呢，如果你再加上各种补贴啥的，最后车辆的这个价格 也就是不足三十万。这么一来，你就说吧啊，它是不是会直接干翻现在市场上的众多六座增程 suv？ 不 算补贴，三十万出头，得到激光雷达、四驱电吸门、主动后轮转向等这一系列的配置啊， 你觉得这还不划算吗？我反正觉得啊，这个预售价已经说明了上汽大众这次要拼了，已经赤膊上阵了，马上就要杀红眼了。而至于最后能不能放个大招横扫千军，那就要看上市那天最后的价格。 那么好了，这一期关于上汽大众 idy 九 x 的 新特点呢，就到这了，老规矩，还有什么想说的想聊的，咱们评论区继续，各位回家了，您呢？

id er 九 x pro 四驱版预售价格为三十二点九八万元。 id er 九 x max 四驱版预售价格为三十五点九八万元。 id er 九 x ultra 四驱版预售价格为三十七点九八万元。这些年我也看过不少行业的发布会，几乎所有的品牌到了权益这个环节，都会开始给大家算账，把一堆配置标上价格，凑出一个七八万甚至十几万的总价值， 然后告诉你，今天订车我全部免费送给你。这些所谓的免费权益，要么本身就应该是平权的功能，要么就是把一些成本没有多少的精品标一个虚高的价格凑个数。 但是今天大众品牌不玩这个，副驾静态零重力座椅、副驾侧二排动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶系统、终身使用权这四样全系标配。我们还全系标配了 e a 二幺幺黄金增程器、 智能四驱、三百八十千瓦高功率双电机、八百伏高压快充、一若丧音响系统等行业领先配置，预售期间可以享受五千元定金抵一万元的定金膨胀权益。大众品牌原装高品质智能光雨踏板免费赠送。 本次为 i d e r 九 x 开发的四款高定专属车色，预售期间下定全部免费赠送。即日起，大众奥迪品牌的车主朋友们争换购 i d e r 九 x， 可额外再享一万元的挚友同行优惠。

今日，上汽大众 id air 九 x 正式开启预售，预售发布会现场京剧评出现在就带大家直击现场。上汽大众 id air 九 x 开启预售，预售价三十二点九八万元起，副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、 主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶、终身使用权等核心配置全系标配。在外观方面， id air 九 x 采用全新的极简设计风格，车头配备贯穿式日行灯，两侧搭载分体式大灯，整个前脸气场十足， 前包围下方搭配主动进气格栅。座舱方面，新车搭载超高清中控，主副驾双联屏，后排可折叠吸顶大屏， 可实现九屏联动。安全方面，新车延续德国大众严苛的全球品控标准，整车检验标准近八千项，白车身高强度钢及以上占比达百分之七十七， 并配备六维电池安全防护体系，通过两千五百余项严苛测试和超千万公里道路验证。智能驾驶方面， id ver 九 x 将搭在上汽大众和蒙面特联合打造的行云智能辅助驾驶系统，物理 ai 上车，搭配幺九二线激光雷达组成的权威感知矩阵， 可实现车位到车位全场景辅助驾驶。底盘方面，新车将采用行云智能底盘系统，双腔空气悬架，拥有一百五十毫米超大调整行程。 动力配置方面，新车搭在上汽大众 a 二幺幺黄金增程器，配备六十五点二千瓦 h 宁德时代逍遥电池 c l t c 纯电续航超四百千米， 综合续航达一千六百五十一千米，支持八百伏高压快充，充电十分钟可增加二百一十千米续航，满足长途补能需求。 值得一提的是， id air 九 x 还将开启洲际远征，从中国出发，跨越一万两千余公里，抵达德国沃尔夫斯堡大众汽车的心脏，这也象征着上汽大众深耕中国四十余年的回归与检验。

从拉萨到西宁全程一千九百公里，平均海拔四千米以上，全程不补电， 平均百公里综合油耗四点五七升，直接打破了量产增程 suv 穿越青藏公路平均油耗最低的吉尼斯世界纪录，我们就是名副其实的省油之王！

如果你喜欢开大车，那你一定开过像途昂啊，汉兰达这样的经典的标杆车型，皮实好开还耐用。你也一定会开过像问界 m 九，理想 l 九这样的豪华品牌的新势力车型，豪华智能又舒适。但你开过一台把合资和新势力所有的优点都融合在一起的车吗？今天呢，咱们一条视频， 我们就来看一下大众全球最大尺寸的车，同时它又是大众的首款增程 suv。 上汽大众的 id， 一 诺九 x， 我 们来看一下这款车开起来到底怎么样？ 马上进入的这个环节呢，是高环测试环节，这个环节呢，我们要测试的是 e a 二幺幺这个增程器在亏电状态下，它的极速情况是怎么样的？ 还有他的百公里加速情况是怎么样的哈，来，我们一起看一下，镜头不要关来，我们来看一下这个车的电量还有多少？百分之零的电量啊，这个车是电池已经没有电了，然后我们现在开着这台车，我们上一下高环，我们来看一下他能跑到多少啊？走，现在一百六十七， 现在是你看电池已经没有任何电的情况下哈，我们进入直到来看下，因为刚才弯道可能相对来说速度会慢一些啊，我们看能不能冲到一百八以上 啊？一百七十九，一百八没有问题，一百八没有问题啊，在零电量的情况下能够达到一百八十九，作为机皇的 ev， 幺幺的增程器果然是名不虚传。 怎么样，刚才我们的上汽大众 id， 一 诺九 x， 它在高环的一个表现怎么样？要知道哈，刚才是在百分之零的电量上，也就说整个车是没有任何的电量的情况下，能够达到极速一百八十二公里每小时。 我们知道哈，作为 e a 二幺幺，作为机皇，他有两个非常大的一个优势，第一个优势呢，就是在亏电的情况下，他依然能够保持非常好的燃油经济性，也就是说是在亏电的状态下，他一样的非常的省油。另外一个呢，就是在亏电的状态下，他一样的能够输出非常高的额定的一个功率。刚才在高环的测试场景中，我们其实已经能感觉出来了哈， 即便是在零电量的情况下，一样的能够达到一百八十二公里每小时的高速行驶的。九 x 采用的增程器，它是大众的机皇之一 e a 二幺幺发动机一点五 t 啊，在这个增程器上呢，九 x 加入了米勒循环和保时捷同款的 v g g 涡轮增压技术， 即便是没有电了，动力它几乎是不掉的，而且这台增增器在启动的时候，你几乎感觉不到增增器的介入。还有呢，就是我们在踩油门，整个增增器在转速爬升的时候，我们在室内，其实它的 n v h 控制的也非常的好，我们也几乎感觉不到整个增增器的存在哈，在这一个维度呢，这款增增器的整体的表现其实要比同级别的其他的新能源车的增增器 其实是要好很多的。然后下一步呢，我们来去看一下他下一个测试环节的成绩。走，马上我们进入第二个测试环节哈，那就是涉水的一个环节，要知道哈，上汽大众的 id 一 诺九 x 呢，他的涉水深度呢可以达到了七百毫米，也就七十厘米啊， 你看整个悬架已经升上来了，马上我们就看一下整个它的涉水的一个情况是怎么样的。我们现在呢是一个普通模式，我们现在已经放到涉水模式了，整个空气悬架呢可以提升一百五十毫米，它上呢可以做到提升八十毫米，然后下呢可以升到七十毫米，然后整体来说，我们看一下它的整体的涉水的情况是怎么样啊？好，我们现在出发， 我们前面有一个假人，其实能看到这个深度哎，如果要是一个人的话，在这样的情况下是能够淹到什么地方啊？哇，这里我从这个里边看，其实这个已经是非常高的一个深度了。 ok， 涉水测试已经结束了哈，其实对于上汽大众 i d e r 九 x 来说呢，做一款全尺寸的 suv， 它的整体的涉水深度达到七百毫米，其实这样的一个成绩，在全尺寸 suv 里它的成绩已经非常好了哈， 而且七百毫米的涉水深度已经完全能够应付咱们在日常的很多的一些应急场景来使用了。这个结束了以后，我们再去下一个场景走。 ok， 我 们现在马上进入下一个测试环节，就是蛇形绕桩，蛇形绕桩最重要的是我们要看一下大众的 i d e r 九 x， 它的底盘表现能力和它的 车身的支撑性啊，基本上这个呢在差不多在六十，我们能感觉到整体的侧倾性，其实支撑性是非常好的啊，短前后旋的设计，还有采用了断铝下摆臂的前双刹臂，然后五铝一钢结构的后五连杆结构悬架，以及后轮正负十度的主动转向双腔空气悬架，在这套豪华硬件都怼上去以后呢，再加上德系的原厂小脚 id 一 二九 x 上手其实给我的感觉并不是很大，而是稳和准，开起来的感觉呢，还是德系的那种非常扎实的那种扎实感的感觉，尤其是在高速的时候，后轮转向的加入更是放大了那种驾驶感啊，因为后轮的主动转向在提升高速变道的时候，他的车辆稳定性 是变得要更好，所以呢，在高速变道超车的时候呢，后轮的同向转向呢，让九 s 的 车身横摆并置的很好，变道的那一刻呢，车身是很稳的啊，车尾呢能够跟随及时，所以呢，在高速超车的时候，在后排的乘客呢，他其实是感觉不到多余的晃动，其整体的舒适感是会变得更强。 看到了没，上汽大众 id 一 六九 x 它的后轮转向的幅度是不是非常的夸张，它的整体的后轮的转向可以达到正负十度，像这个一个五米二的车，它的转弯半径只有四点八五米， 所以对于一个大车来说，有这么好的一个转弯半径的话，它其实整体来说在城市通勤用车或一些狭窄路段的时候，都会有一个非常好的表现。 现在我马上进入下一个环节哈，就是颠簸路，颠簸路的话就要考验这款车的空气悬架和 c c c 哎，我们马上进入到前面， ok， 我 们看到了哈，我们前面是有已经有一个前方经过减速带，然后悬架已经自动调整呃，减震系统，这就是上面的激光雷达，已经 在十五米左右的地方呢，他就会整个预瞄到我们整体后面过去的路况是怎么样的，然后自动调节我们整体的一个减震系统，然后能够给我们整车呢带来更好的一个舒适性，然后还有就是他的行车稳定性，我们现在就出发哇，这个整个的悬架我们能感觉的出他的整体的协调性和整体性是非常好的哈， 大众的底盘调教，说句实在话真的不是吹的啊，明显的能够感觉出是有功底的，马上我们进入下一个测试环节，就是一键调屏，哎，我们来看一下他的空气悬架的一个情况，我们这边上的呢是一个前侧的两个前轮，上去了以后应该整个后悬架他会把它提升上来，因为整个空气悬架呢有一百五十毫米上下一个调节的一个能力啊，其实 在这样的一个情况下，整体对于我们车辆的一个舒适性和安全性其实有很好的帮助的。还有呢就是应对这种弯道和颠簸路面，就轮到双腔空旋和 d c c 发力了，九 x 这套双腔空旋系统呢，高度调节范围可以达到一百五十毫米，在不同的场景里呢可以实现毫秒级的响应。所以呢经过一些颠簸路面的时候，比如说，哎，我们过减速带的时候， 这套悬架能够把路面的颠簸其实处理的非常的干净，车内是很平稳的。还有呢就是过弯的时候那种操控感和那种抓地感，其实你在很多大车上其实是 是感觉不到的啊，但是你在上汽的大众 id 一 六九 x 这款车上，你是能够体验的到的。我们看一下九 x 的 窄道辅助这样一个模式啊，当我们前面的路比较窄的时候呢，他会有一个道路，一秒他会马上就给一个提示，哎，前面的道路比较窄，我们要是不是要开启窄路辅助，哎，我们现在就把窄路辅助开启，开启完了以后呢，我们现在就有一个开始，我们点击 开始整个窄路呢，是二点七米，这个就非常像刚才我说的重庆的这样的一个路况啊，其实，呃道路非常的窄，而且有可能会行人很多，我们能看到整个这个中控屏上，他们非常清晰的显示这样的一个俯视图啊，比如说我们的右面现在只有二十三厘米，那可能会有一些提示， 非常平稳的能够通过来，对于一些驾驶技术并不是太好，这个功能就非常的友好，尤其是一些车库，我不知道你们去过解放碑的来福士没有，那个车库其实是非常窄的，如果你过不了的话，那你就可以打开窄路辅助这个功能。 ok， 那 我们下面现在进入下一个环节，我马上做一个爬坡的测试啊，你来看一下我们的电量，这个车的电量又只有三公里了，我发现我们这几个测试全部都是在亏电的状态下， 来折磨一下九 x 这个车，我们现在出发百分之三十的这个坡度，大家可以看一下，其实是非常陡的哈，我们现在就出发来看一下它整体爬坡的一个表现，因为本身这款车呢，它处于一个亏电的状态，本身也非常的考验它发动机的。呃，功率的输出。好，我们现在来试一下 啊，非常的平稳，而且轮胎也没有打滑的一个现象。 ok， 我 们现在要到一个更难的一个坡道上，我们现在呢在第四个坡道哈，就是他是百分之十六的坡度，然后我们的右边呢是一个瓷砖路，他是非常的湿滑的，然后另外左边呢是一个 呃，常规的水泥加瓷砖相间的这个路，而且这条路呢本身在不停的流着水。我们来看一下啊，在不同的辅路面的情况下，他的起平的一个情况是怎么样的，我们现在出发，你的右边是要更滑一些， 然后左边呢是一个水泥加瓷砖啊，一起的，哎呀，非常明显的能够感觉到了，对，当我们在左边的这一组轮胎，如果要是比如说前轮和后轮处在这样的一个瓷砖上的话，其实就是确实是只有一个轮胎能够有附着力，能够提供动力输出了。好，我们现在停下来了，我们静止。然后在这样的一个坡度啊， 在这样复杂的一个附着力的路面的情况下，我们看一下他的起步的情况哈，成功了，成功了，成功了。这个确实这个坡度再加上这样的附着力情况， 就是这个路面是非常难的。我们下一个测试的环节就是 aeb， 好， 我们来看一下上汽大众 id 九 x aeb 的 表现怎么样？我们现在来测试一下一百三十公里的沙汀 aeb 哈，现在地板电门已经踩到底了。一百一十五，一百二，一百三啊，我们一直维持在一百三左右。一百三左右好 哇啊哇，下雨的情况我们能看到，其实前面这个路段其实是有水的哈，这个表现真的是非常好的， 我们现在已经到开放场景了啊，我们现在来体验一下上汽大众 id 二九 x 的 辅助驾驶他怎么样？看一下蒙塔放在上汽大众这样一个五米二多的全尺寸的 suv 身上，呃，他的支架体验到底怎么样？ 好，我们现在打开了 id 二九 x 的 辅助驾驶了啊，我们来看一下九 x 他 在上海这么狭窄的一些道路面前，他的整体的效果是怎么样的。我们从这个图上我们看出，这条路其实是非常多的拐弯抹角的一些地方，像这样的地方他是没有什么划线的，如果要是对向来车道的话，我不知道他会怎么处理。 前面有一些临停的车辆好绕过去，但是往前走我们看一下啊，这个地方临停车辆比较多。 好对象，来一个摩托车，好有减速， ok， 红绿灯右转，右转的幅度还是挺大， 马上我们现在掉头了啊啊，因为现在这个红灯啊已经停。 目前我们体验的这台车搭载的是当前一代的摩曼塔强化学习的大模型，其实表现已经很好了哈， 当然在上市以后交付到用户手里面的车将会是搭载全新的蒙塔 r 七强化学习世界模型的。相比于今天给大家带来的这个表现呢， r 七只会比它有更出色的表现和体验。总的来说呢，我个人觉得上汽大众 e r 九 x 给我的感觉呢，就是还是德系车的味道，还是那么的扎实可靠， 能让一款全尺寸的 suv 开起来还有操控的感觉，还能把操控当成一个很大的卖点，我相信也就只有大众能够做到了。现在你看到视频的这个时候呢？现在已经开启预售了啊，我们一起期待一下 id 一 六九 x 的 市场表现会是怎么样的。

前段时间刚看完这台车的静态，我们今天就来开它。上汽大众 id 一 热九 x， 德系旗舰，一定是从动态开始的，这款车是大众的首款真诚车型，但好饭不怕晚，很多真诚车让人很难受，就是发动机介入那一下，突然间噪声起来了，转速提高了，底噪上来了， 那对人的驾驶节奏也乱了。 i d e 若九 x 在 这件事情上可以说做到了偏置，发动机前后介入的噪音差异只有零点五分贝， 这低于人耳能感受到的最小预知是真的听不出来。大众九 x 的 增程器是大名鼎鼎的 e a 二幺幺的一点五 t， 这台发动机是大众燃油车时代的主力，全球装机量超过一千万台， 升级成增震器，把成熟的技术用于新的系统结构，能做到这么低的噪音就是他的功劳。离梯机可变节面涡轮，可以让发动机在低转速下就能快速建立发电功率，不需要拉高转速去弥补。 因为有增程器，大部分增程车在高原场景下亏电后动力衰减明显。而大众九 s 在 海拔三千六百五十米的拉萨，在高 soc 和低 soc 下，加速时间差只有零点一八秒，这才是真正的全场景无忧。 刚在路口做了一个掉头，这台车啊，五点二米的转弯半径简直比两厢的 polo 还要灵活， 因为有主动后轮转向，低速时他会反向偏转车轮，高速变道时自动变为正向配合，带来一种近似平移的转弯感觉。底盘调教是德系那种韧的质感， 减速带不晃烂路不颠。你看一下这个飞坡，整个车很平稳，底盘很扎实，就是这种底盘的设计，使得一般的飞坡实验它的表现，一台 suv 表现的这么好， 工程师在减震器阀系的筛选精确到了零点零一平方毫米，换来大众标志性的机械表示的整体感。 大众九 s 的 vmc 智慧运动控制系统会在毫秒级完成悬挂的高度调节，自动适配不同的路况。 dvd 变控减震系统可以在百分之九百的范围内进行调节，一秒钟可以响应一百多次。还有这些配置， 再看这个实验，在一百三十五公里的速度下爆胎，车辆依然坚守原车道，这么稳的表现，让技术给安全兜底，这个悬挂还能搞定斜坡开门难的问题，在装重物时呢，后轴独立降低坡道停车时一键调平修正。 id air 九 x 的 行云智能副驾驶用了蒙特的 r 七大模型， 这个模型跟在强化学习的基础上又进了一步。跟 v o o 也有不同，他是真的懂物理，现在大多数的辅助驾驶系统模型是模仿学习，奖励安全的行为，惩罚风险行为。他有深层的缺陷， ai 并不真正理解世界，他只是通过统计关系学会了某些行为模式。 他知道看见行人跟车辆具有不同的惯性，也不知道两个物体相撞会发生什么。 它在记忆模式，而不是理解规律。 idur 九 x 在 强化的基础上，增加了世界模型的训练，让 ai 对 物理世界的规律有认知框架， 可以理解物体的运动因果和交互。实际体验上，城市复杂路口的预判更有提前量加载，车辆处理更从容，行人横穿的刹车介入更平顺， 你在那个小路里头，这个车过来，这个车不光是反应快，而是想到了才动，是等着对方的车过来之后，我们再绕过去，他提前的看到他了，发现这个大魔蟹比上一代安全一些， 体现在这些场景里的方方面面。上汽大众呢，对安全的教程是深刻影响的。算法测行人横穿的场景呢，就可以拆解出雨天行人横穿、夜间逆光、儿童横穿、二轮车斜穿等数十个细分的工况。那这套系统在倒闭模型的持续进化。 安全不是功能，是底层基因。三块拼图说的是同一件事情，深层不让你察觉它的存在，底盘不让你担心，路面智驾不让你替他掏心。 it e 九 x 的 产品逻辑不是堆配置，而是把技术藏起来。 三汽大众把这叫做人本科技，跑完全程，你记住的不是参数，而是一种少了很多惦记的驾驶体验。

上汽大众 id， air 九 x 现在预售价是公布了三十二点九八万起，然后顶配是三十七点九八万，然后呢在四月二十五日正式上市，那我觉得也是上汽大众今年非常重要的一款产品，作为一台旗舰的新能源的 suv， 采用增程动力，智能化配置方面都是给拉满。那大家觉得这台车这个预售价怎么样呢？作为一台增程车合资品牌造的汽车品牌之一啊， 我觉得大众这次确实是在新能源的下半场要拿出大杀器，而且就是整个今年上汽大众的新能源产品阵线会非常的丰富，全面革新，也就是说前面有其他的新势力品牌跑出来的市场，比如说验证出来大家究竟喜欢什么样的车销量好。 然后呢，上汽大众现在全面跟进以及全面本土化，所以今天我们就来近距离感受一下这台车，我就说我开增程车其实跑了不少， 就是一直自驾在用，各种路况都跑过，优点和痛点呢，我其实心里是比较清楚的，那我今天就来看一下这台车它的优势又是什么呢？从产品本身，这台增程车大家关心的地方我们来挨个看。 首先说这个外观，第一眼看到那个即视感是什么呀？就是，哎，这个新能源化很明显就是它整体外观设计是非常简洁的，但是呢这个块头给 感觉是非常大的，因为它车长是超过五米二，不过呢我看一下它轴距是三零七零毫米，它没有做到三米一以上，就是说这么大一台车，如果市区通勤为主的话，做的太大确实开起来我觉也不是很方便，他还给整了一个后轮转向，那他在市区开的时候，它的转弯半径最小是四点八五，应该开起来会比较灵活 的。策略是没有问题，车大了一定得好开才行，要不然开着真是一个比较大的负担，尤其对于女司机来说。那再来看这个前脸，前脸设计我觉得非常简洁，它基本上就是新能源化，没有做隔山的设计啊， 就是底部有主动式进气隔山，然后有贯穿式的灯带，可发刮的车标。左右是这个分体式的大灯，大众灯。我之前试过，不管他是油车、电车，其实他的这个大灯亮度是非常高的，在科技感的设计方面，我觉得是没有问题的。 然后再来看一下侧面，首先我能注意到，就是说，哎，他的侧面也是比较简洁这种，你看他的 a、 b、 c、 d 处都是这种黑化的， 有个悬浮式的车顶。然后他的龙圈尺寸也比较大，这台展车用的是二十一英寸的轮胎，宽度是二五五，那我觉得这个也是完全够用，就即使这台车看着是很大一台车，但是配上这个尺寸的轮毂，依然看他龙圈是很显大的，所以就是说这个侧面也看起来是很大气，很冬实这种感觉， 同时呢它又不会显得那么臃肿。再来看一下尾部啊，尾部依然是这样的贯穿式的灯带和发光的 logo， 所以 说这台车前后这个设计感是很统一的。然后呢，后面看着车很显宽，因为它的车宽已经是 一九九七毫米，接近两米了，所以就这台车我觉得看起来也是蛮大气的，就说我之前在车展上看它的还是一个概念车阶段，就觉得从这个视觉上你想要的这个东西都是给到了。 再来看一下它辅助驾驶，这台车是有激光雷达的，然后它用的是蒙曼塔的辅助驾驶系统，用的是 r 二七的强化学习世界大模型，它在这个辅助驾驶方面，高速 n o a 肯定是没问题的，城市也 也是可以用的。因为我之前用过蒙蒙塔，其实在晚上些极端环境下也去试驾过，我觉得基本上满足咱们日常一些辅助驾驶是够用。然后下面说一下它的核心动力方面，这台车是一台增程车，那增程车之前大家都遇到问题是什么？就是亏电的时候动力弱，油耗高，那上汽大众要是下插座增程车， 那他发动机是有自己的非常大的优势的，那这台车他用上的是 e a 二幺幺的一点五 t u 二的发动机啊，那这个发动机大家都知道是一个机皇，因为我之前也试过只搭载这台发动机的车，他一个好处就是动力确实不错，然后呢？油耗非常低， 那他现在作为一个增程器来用的话，那他热效率能做到百分之四十一，虽然就是没有我们国产品牌标的那么高，但是我还是相信大众能把这个增程器调的非常好，毕竟这台发动机它是有深度米勒循环和可变洁面涡轮增压的技术。 所以在这个动力和油耗方面，那我觉得他应该会比同级的新势力的增程车肯定要表现优秀些，毕竟这块发动机才是大众压箱底的技术，那拿出来之后真的是可以说对东安动力是一种碾压的行为，这个不服不行， 那他实际效果怎么样呢？那我们就看他这个亏电油耗目前标的是六升多，那我觉得这台车如果要是跑高速，我跑一百二，这个油耗能控制到八升以上，那我觉得就是非常惊喜的， 确实是解决了增程车最大的一个问题。那再说一下它这个续航方面，因为这台车它是有三种版本，它是提供两种容量的电池，那五十多度的电池和六十多度的电池，那如果是六十五点二度电池呢？这个纯电续航是超过四百公里，然后呢它的综合续航能 超过一千六百公里，它的驱动就是靠它电机前面是一百六十千瓦，后面是二百二十千瓦，那加起来就是三百八十千瓦，那我觉得对于这台车的这个动力是非常强大的，完全够用。那从这个底盘方面，那我觉得作为老牌的这些合资品牌，它的调教肯定是没有问题的， 因为现在很多新势力都说我是德系品牌的底盘调校，那这台车本身就是德系，那我觉得这也是它的很大优势。那其实呢，这台车你看它的配备，双腔空旋 dcc， 再加上德系底盘它一贯的这个调校水准，那我觉得它的行驶品质肯 定是不会差。然后再把隔音做好一些。那这台车我觉得从各个方面来说，合资下场之后，那大家觉得它是不是优势会非常的明显呢？那我现在就说一个感觉， 首先智能化这一块，其实现在合资车也是开始整合国内的所有方案，那他现在比如说你喜欢的彩电，那像这台车中控屏的副驾都是十五点六英寸的连屏，然后呢后排还有二十一点四英寸的娱乐屏， 所以说这些配备我们很熟悉，你想要就给你。而且呢这个体验方面，他车机系统用的也是国内这种解决方案，就是不再固执以前大众的那些 自己研发车机，大家觉得不好用的话，直接用滚筒解决办法，就这块也没有问题。那还有一些配置，你别说你想要那个零重力座椅给你三个，那你想要加热通风、暗火也都给你。所以就是说放到现在，我觉得 合资品牌在新能源项目上，他们真是放开干了，就是用户喜欢的，哎，有人已经给摸出来，那我就直接按这个造就行。然后呢利用我的造车的优势、设计的优势，以及我的品控优势和售后服务来跟你竞争，那就看价格。那大家说说你会认合资品牌这么去搞吗？ 他这种整合肯定是整个品质要求，包括安全性方面做的并不低，甚至就是比国内的很多比较上限的标准还要高。那他就是说，哎，我坐车方面，我之前的这个东西要坚守，但是新的东西我也要立马追上，完全就是不落下风，所以整体理解，那就会让人觉得， 哎，好像合资的新能源车也可以看一看啊，那其实这个就需要市场再去努把力啊。现在把这些增产的放到一块，你觉得大众 air 九 x 它的优势明显吗？那大家说说啊，像这台车它这个定价，你觉得你会选哪个版本呢？可以在评论区讨论讨论。

这是大众有史以来始终最大的车型，出厂就自带冰箱彩电大沙发，今天我们就一起来看看德系满级旗舰 suv 大 众 id ev 九 x 预售价格为 pro 四驱版三十二点九八万元， max 四驱版三十五点九八万元，奥拓四驱版三十七点九八万元。 大众 ev 九 s 基于大众 m e v 纯电皮蛋打造，作为上汽大众首款的征程旗舰 suv， 全球首发搭载大众自研的 e a 二幺幺黄金增程器， 发电效率高达百分之四十二点三，全功放输出，高效静密，持续有力，配上宁德时代逍遥的六十五点二度的大电池，纯电能跑四百公里，亏电油耗才六点二七升。要知道 e a 二幺幺发动机在中国累计销两千万台， 这是机皇来搞真诚，可不是跟你来开玩笑的。再看支架，全球首发搭载蒙蒙达二七方案，标配一百九十二件激光雷达，物理 ai， 上车无图， n v 也能随心的开。座舱是双十五点六英寸的大屏加二十一点四英寸的后排可折叠吸顶大屏，还有行业首发的 smart 设备子 魔术屏，好感直接碾压同级空间站，五米二的车长，三米零七的轴距，二加二加二的六座布局，三百零重力座椅，第三排也可以真正实现了能用家庭出行一步到位。操作站首发行云智能底盘，前 窗大臂加后五连杆双枪空旋加后轮转向，转弯半径仅四点八五米，比 polo 还灵活， vmc 系统能让大车也有操控乐趣。从哪来看呢？ 三十万的价格你就可以拿下德系旗舰，这可比理想 l 九问界 m 九便宜了十几万呢，配置还拉满呢，如果想出旗舰 suv 的 兄弟们，这是大众 ev 九 s， 你 绝对不容错过。