赛500es和春风500sr对比

昨天浅试了一下五百 s， 今天我们来盘一下它的配置，对得起它两万八千多，这个价格吗？我来开机看一下啊，对了很多兄弟问我，它是不是电子油门的，这个是拉线油门啊，它拉线比较长的，长的好 还是拉进油门的，然后开机了，我们看一下该有的显示，基本上都有什么胎压，这些都有，然后这个油耗有点夸张啊，百公里二十个油，当然这个油耗是市区骑出来的，而且基本上一档试驾骑出来的， 然后这个车他卡钳配的是这个日清的这款卡钳，不懂的兄弟可以去了解一下，这卡钳还是非常 ok 的， 然后 原厂就带了这个钛齿，还有就是副车架，它也是铝合金的，还有这个排气，这排气是不会烫手的，很多人担心这个排气会烫，这排气基本上没有温度， 后摇臂也是非常粗壮的铝合金。然后这个车还是春风首款用上锂电池的档车，第一次用锂电池， 尾灯和六七五一样，还有就是他大灯比六七五还要更亮一点，虽然外观和六七五一样，但他的大灯比六七五更亮。 还有就是虽然没有电热手把，但是原厂他给你预留了安装孔位，可以直接安装原厂的那个电热手把，还带了个快排， 快排的话应该是只有单向升的，因为拉线油门很难做到降档快排，其他的配置基本上就这样，我觉得这个价格对这个配置的话还是非常 ok 的。

三万以内还是三万以上，春风五百 s r 售价可谓悬之又悬，毫不夸张的说，春风五百 s r 或将成为今年最热门的四缸访赛。就在今日，春风五百 s r 官宣公布出更多车辆细节，一时间引发出不小关注。不过众所周知，现在全新的五百 s r 是 基于此前五百嗡平台打造而来，那么五百 s r 究竟是不是嗡的套壳版本？ 今天我们亲自到店对比一下，看看全新五百 s r 到底有何不同。首先，从碟照官方透露的信息来看，该车相比五百嗡在发动机右盖、副轮轴以及离合器结构上都进行了升级， 这意味着该车发动机内部进行了重新标定，发动机声音应该更加蠢酸。另外，全新五百 s r 还对节气门结构进行了优化，改善了小油门状态下的闯动问题，同时针对换挡机构也做了调整， 这意味着该车的空挡会比以前更容易找到，整体换挡手感也应该会更加细腻。除此之外，该车在软件和整体调校方面也进行了重新标定，比如虽然电喷系统依旧采用博士方案，但参数设定已经进行了重新优化， 尤其在轮胎部分还用上了全新的正新 s 三 f 配方，也就是外侧全热熔，中间则为半热熔设计，在抓地力与耐用性之间做到了更好的平衡。给力的是，这次五百 s 二还升级了日系卡钳，相信刹车性能或将进一步提升。而全新更换的六点二寸仪表 尺寸更大，显示效果更加清晰。很显然，基于这些信息，全新五百 s 二并非是简单的套壳而来，因此我个人还是十分期待该车的实际表现。 那么至于该车售价如何，我根据春风一贯的定价策略来看，该车或许不会搞低价竞争，那么你认为届时售价会是多少呢？另外，据称该车已经在今天开启盲订，感兴趣的朋友不妨再去详细了解一番。持续订阅摩托进化，了解更多新车资讯。

春风五百 s r 的 价格呢，已经发布了，其实呢，价格只是一方面，我感觉这位车友啊，更应该关心的是这台车的油门调教，确实，从这个七五零 s r 开始，感觉春风的油门调教来到一个新高度，这个东西呢试试就知道了。 外观方面呢，不多评价，我还是感觉沃尔沃更有特色，不过这五百 s r 的 实车确实比视频里面看的要好看的多，估计是大众最爱，你们就当我眼光奇特吧。然后发动机的层面呢，相对于老款的来说， 进行了工艺和结构方面的优化，这个大家试试也能试出来，比如说他的震动啊，声音啊，还有这个换挡的体验，相比以前呢都有很大的提升。 后面呢，拆的新款的发动机给大家看看，还有这个车呢，车架部分也做了修改，这个也会在后面的视频里面给大家进行介绍。另外本次春风日最大的亮点呢，就是这台春风的 v 四一千， 这个车的动力呢，目前是现在国产车的动力天花板，不夸张的九百九十八的排量，二百一十多匹的马力，还有很多新技术的加持，还有个事我偷偷告诉你们啊， v 四可不止这一个排量哦，敬请期待吧，反正以我的驾驶能力，我是玩不动这个玩意，你出个七五零 k 我 就知足了。 另外一个消息呢，就是春风的自己的赛道，这个赛道的地址呢，估计大家都不知道，是在嘉兴的桐乡，估计以后春风日就在这里举办了。现场呢，大家也知道了，春风建这条赛道呢，除了用于测试研发， 还主要用于赛车手的培养，你看，春风搞了好几年的天才计划，特别是孙胜博，在国际赛事已经取得了非常好的成绩，目前呢，春风也有能力去做这件事，培养这些小车手的，不是说你光拿钱砸就可以了，他们最需要的是 得到更专业的训练以及顶尖的车队支持，没有这样的车队支持，你就是往上爬也不好爬。所以这一块呢，春风这边有阿斯帕车队 这些啊，确实，目前国内只有春风能提供这些条件，所以呢，春风建这条赛道，组建赛事培训，非常有利于国内赛车发展，而且呢，他们一直在努力让摩托 g p 重返中国。

价格是到位了，车到底行不行？经过体验和数据分析，今天咱们就来聊聊这台春风五百 s 二，外观上终于回归 s 二家族的正确打开方式。这一次春风终于听劝了， 接下来带大家上车第一视角体验一下尾部的高位双出斜切排气，是那种炸街扰民的类型，而是有层次感的四缸噪音排气隔热感觉比我的七五零 s 二还出色。 幺七八可以双脚踩落地 震动有一点大，真的这个震动， 这个车子震动有一点大，脚都是麻的，手把也是麻的， 漆水质感确实对得起国际春的招牌，是这种磨砂的。这车停在路边，回头率绝对不会低， 一千三百九十五毫米的短轴距让这车过弯稳的离谱，官方宣称最大轻脚能做到五十五度，跑山压弯完全不在话下。但是一换二容易，空档这个问题得注重解决一下。七五零 s r 这个问题也很严重， 实际骑起来低速跟车时油门限行，跟手不会一命就窜， 降档补油的过程也平顺的多，拖拽顿挫感大幅降低。用一句话概括，新手能骑，老手能玩。最后留个问题给大家，两万八千九百八十元的春风五百 s 二，对比同价位的竞品，你觉得它值得冲吗？欢迎评论区聊聊你的看法。

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

就在刚刚，春风全新五百 s o 直接公布两万八千九百八十元，该车俯冲式的前脸低趴犀利，整体颜值的确更加符合热血访赛主流审美。今天来到二零二六春风日，带你第一现场快速解读，看看该车到底表现如何。首先动力方面，该车虽然依旧搭载的是此前五百 cc 四缸动力引擎， 目前最大功率五十八千瓦，风直扭矩四十九牛米。动力表现于五百风维持不变，但内部的博士电喷系统进行过重新标定，尤其全新优化的发动机凸轮轴和离合器结构，让该车整个骑行质感更加细腻，进一步改善了小油门闯动问题。另外，相比五百风，该车还针对尾部排气进行过调教，现在整个声浪更加浑厚。 值得一提的是，该车载时速超过一百二十，前部的隐藏式重压进气会自动介入，这时最大功率可提升到六十一千瓦。全新五百 s r 在 骑行三角方面也有一定调整， 目前座高为八百零五毫米，身高幺六五也能双脚落地，整个骑行三角更为激进，其中坐垫后移幅度更大，然而在激烈驾驶室更容易低趴，比较利于重心转移。 在配置方面，该车目前配备的是日信刹车卡钳，整体制动性能有所提升。另外该车仪表也更换为六点二寸，其中该车还内置有两段 t c 牵引力控制，在面对不同路况时更加安全。其他像转向阻尼器、自动大灯、 e s s 紧急制动灯也是有所配备。接下来持续订阅摩托进化，为你带来该车详细测评。

春风的五百 s r 梦的新款已经亮相了啊，这个外观我不说多好看吧，对比原来那个丑到爆炸的圆头圆脑圆肚皮的那个外观，那不是好看了一万倍吗？啊， 这外观你早干嘛去了，现在才上啊，就看这个定价到底良不良心了啊，他没有七五零，也没有六七五那种那么臃肿的感觉啊，因为六七五跟七五的车头我总感觉扁扁的啊，就是很臃肿，他有点像四五零跟六七五的结合体， 他还是保留了这一部分元素。他的定价呢，我认为哈，会定在三万三千九百九十九， 应该会上电子油门，如果没有电子油门，应该定价就会来到三万两千九百九十九啊，跟原来一样，我认为这个定价呢，在目前这个行情里面不算有优势啊，因为 中排量的这个四缸机啊，目前已经被张雪给占领完了，基本上啊，而且二六款的张雪也会有一个大动作。所以说春风啊，你这一副牌说实话打的有点晚啊，但是我还是比较看好的啊，干吧！

春风五百 s r 正式开启，盲订配置也被同步曝光，那么五百 s r 是 不是只是换了套壳呢？今天我们来深度剖析五百 s r 的 配置升级，看看它到底是不是新品装旧旧，欢迎进入两轮摩托车世界。其实看到五百 s r， 不 少熟悉沃姆的车友可能会觉得有些眼熟。的确，五百 s r 在 整体架构上延续了沃姆的一些设计理念，比如各 部钢车架，在保证钢性的同时能有效减轻车身重量，双出高位排气。不仅造型也与沃姆有着相似之处， 甚至连轮毂的造型两者都如出一辙。这些相似点难免会让人产生五百 s r 是 沃姆套壳的错觉。但如果你仔细研究下配置表，你 都会发现五百 s r 在 设计上有着诸多全新变化，绝非简单的套壳。首先我们来看硬件升级。五百 s r 与沃姆虽然共享同一台发动机，但五百 s r 在 发动机细节上进行了深度优化。为了更好的控制震动和噪音，全新优化了发动机右盖图轮轴离合器结构， 让发动机震动明显减少，骑行时传递到车把和脚踏，震动感也大幅降低，同时发动机声音也更加纯净悦耳。节气门结构的优化也是一大亮点。春风这次着重改善了小油门闯动问题，在城市拥堵路况下，频繁启停时，小油门的响应 变得更加信信，不会再出现那种突然的顿挫感，让你在市区骑行也能游刃有余。另外，换挡机构也做了重新调教。以前不止春风，大部分的国产摩托车在找空挡时总是需要反复不停的尝试， 有时甚至还会出现挂错档的情况。春风针对这一点对五百 s r 做了优化，让空挡比以前更好找，脚感也更加清晰，每次换挡都能感受到清晰 的档位反馈，让换挡变得更加轻松准确。刹车系统方面，这次五百 s r 升级为日系卡钳，在实际情形中，日系的刹车系统一直表现非常出色，制动效果非常稳定。比如春风在天马赛道连续刷漆的测试中，刹车系统就完全没有出现热衰减现象，始终保持着稳定的制动性能。 与此同时，五百 s r 这次轮胎采用了正新的 s 三 n 的 新配方，外侧全热熔，中间半热熔的双材质设计，兼顾了抓地力和耐用性。从实际测试数据来看，五百 s r 的 天马赛道表现十分惊艳，使用正新 s 三 n 轮胎乘机与使用光头胎的车型仅差一秒。五百 s r 的 科技配置方面延续了春风的一贯水准，这次换上了最新的六点二英寸仪表，拥有高达百分之七 十六的超高频占比，让整个仪表显示区域看起来十分大气。要知道春风的仪表设计在国内绝对是一等一的存在，甚至在国际大牌当中也是十 优秀的大众。接下来就是外观，之前春风推出五百沃姆的时候，采用的是现代复古风格设计，让车友们喜欢的人非常喜欢，但不喜欢的人总觉得外观有点接受不了。当时就有不少人希望五百这个四缸平台可以打造一台纯正的 sr 仿赛。这次春风终于听确对外观进行了全新演绎，让五百 s r 成为一台真正的现代仿赛车型。其实到这里你就能发现，春风五百 s r 绝对不是五 百我们的简单套壳。春风在各个方面都进行了深度升级和优化，让五百 s r 直接成为了一台全新车型。春风现在还推出了盲订活动，截止三月二十八日， 订单就按照排序发货，四月中旬就会陆续交车。所以说早订早提车，而且完全不用担心定金问题，付了一千定金，就算后面不想要了，在三月二十八号前也可以随时退。春风的安心定活动一直都是有口皆碑，不仅如此，这次盲订还赠送摩托车车模和丹尼斯联名 t 恤，这些福利只有盲订才有，绝对是 诚意满满。至于定价，春风向来有自己的一套逻辑。回顾以往，春风在国产中白料同类车型中定价往往会偏高一点，他似乎并不热衷打价格战。从品牌发展角度来看，春风这个词 其实也有其合理性。毕竟对于绝大多数车友而言，他们内心渴望的是一台真正的好车，一台能够在性能、品质、配置以及骑行体验等方面都表现出色的摩托车。 现在单纯的价格便宜，在产品里不行的摩托车，已经很难留住消费者了。像五百 s r 的 博士电喷、全铝陶瓷气缸锻造活塞锻造曲轴、二 二十个目高车架、全段可调减震任性卡钳、大陆两段可调 t c 等等，这些配置加入，注定五百 s 投入了大量的心血和成本，这些升级可不是凭空而来的。那么问题来了，这样一台全方位升级的五百 s， 你 觉得定价多少才合理呢？回评论区，留下你的看法，毕竟三月二十八日春风日就会揭晓最终答案，让我们拭目以待。

春风五百 sr 终于来了，这个价格大家觉得怎么样？虽然对比五百风只是改变了后缀字母，但这台车从里到外却都是重新的升级和设定。首先就是外观，五百 sr 这次采用春风 sr 的 设计元素， 春风的 sr 系列有多经典，根本不用我来过多的赘述。车头部分最惊艳的还是定风衣的造型，无论面积还是与车身的一体性，春风之所以被叫做国际春，从这部分就能展现的淋漓尽致。除了外观，动力这次的升级也是相当的大， 搭载的四缸水冷五百 cc 引擎，最大功率五十八千瓦，冲压进气可达六十一千瓦。除了动力有所调整以外，这台发动机内部的凸轮轴、右盖与离合结构、节气门结构都进行了全新的优化。新款五百 s r 震动和噪音更小， 换挡更加清晰，油门更加限行。为实现一百八十七公斤的轻量化车重，春风五百 sr 用上了各木杆车架、锂电池和铝合金副车架等部件，全段可调的前减震能够更好的兼顾运动和舒适性。正新 s 三 n 轮胎加前双盘日系卡钳的行走配置，能够提供相当不错的抓地力和制动力。 两段可调的 tc 最大化提升了车辆的玩乐性和安全性。全新的六点二寸 tft 投屏仪表，屏占比达到了百分之七十六，无论是界面的 ui 还是显示的细腻度，春风如果说是国产第二，我想没人敢说是国产第一。 除了硬件的升级和优化，这次在软件层面，这台车的博士电喷也进行了重新标定，油门更加跟手，车辆更加好骑。 春风五百 sr 这次采用的是真核链条，本次春风日共来了五家链条供应商，但真核能够从这些供应商里脱颖而出，靠的就是过硬的产品实力。此外，真核还有六七五、全系一千 m t、 八百全系八百 m t 等车型链轮的覆盖。 在赛事领域，征和也是春风在各项国际顶级赛事中的深度合作伙伴。另外，自动大灯、 e s s 紧急制动灯、 usb 充电接口、 t box 车联网等配置该车全部配备齐全。作为一台有颜值、有动力、有品牌的全新春风五百 s r， 大家觉得这个定价如何呢？欢迎分享你的看法。

春风新出的四缸五零零 s 二十车已经到店，五百 s 二，原厂座高八零五，让我们一起来看看不同身高是否能驾驭它吧！小姐姐身高一百五十六，勉强能撑起车身，但是很吃力，后续可以改装降低坐垫。 小哥哥身高一百六十五，脚尖着地，只要有骑行经验的小鸽子摩友也能驾驭。这位小哥身高一百七十五，半掌着地操控不在话下。 这位小哥身高幺八零，拳脚掌着地，轻轻松松驾驭。这位小哥身高一百八十五，拳脚掌着地，膝盖弯曲，后续改装增高坐垫，骑行三角会更舒适，记得关注再走哦！

大狒狒的双胞胎兄弟，他来了， 我是本次栏目的特邀嘉宾老公， ok， 给大家介绍一下，就是我们这台五百 s 二有些什么配置呢？其实不如先聊价格，价格啊，三万上下， 浮动个两三千块钱，我觉得对于这个颜值来讲挺带劲的。呃，我觉得这台车大概率两万大他妈春风四五年咋卖呀？春风四五年两万大， 外观补啥用？上一代那啥玩意啊，太大型帅不帅？这一代咱不说别的啊，好看多少？上一代只能说那个性是够个性，但是个性也就那一撮人买，你说真让大众去喜欢一个东西，不可能不可能，光有可爱是吧，你说在帅面前那不。 我觉得排气挺好看的，我刚才拍特写的时候，我觉得这个排气跟那个铃木水有点战斗感，我觉得挺带劲的。双出排气，因为我小的时候玩车认为双出排气这个车一律牛逼，那一根排气管也就那么回事，两根排气管就不一样，四根排气管更比 排气管越多马力越大。对，卡钳呢，升级成日清了。而且他价格在三万左右的情况下还保留了其他的软件功能配置啊。不，软件加硬件的功能配置。 a b s d c s。 呃，五艾比八五六七五跟七五零都没有的这个散热网。其实啊，我觉得没有必要加这个网，你以为是不锈钢的，其实他是 ok 车。这么帅，但是个矮的兄弟们怎么办呢啊？现在出场都是八零五做高，但是后边他会出三个版本，七九八零五八幺五，就是你不同身高，这个车他都给你做出来，就如果你还不喜欢的话，你甚至可以自己给它降低了。 还有个事，之前有春风四五零车主改那个阀门排气就没人的时候，咱拧一拧那开关，他装在里边完，现在这五百 s 给这包起来了，我跟你说你这开关不好装，哈哈哈。

是的，我拿钱了，我是一个摩托车博主，我想赚钱，这没什么好遮遮掩掩的，这笔钱来自春风，因为他们最近发布了新款五百 sr， 我 知道很多人有个理论，收了钱，你还有什么独立人格， 所以今天这期视频我不吹不黑，春风让我来做推广，那我就把这款车真实的样子讲给你听，好的地方我夸，有争议的地方我也不藏着。 三月十号，上海天马赛车场，八个国内顶尖车手骑着春风五百 s r 新款的速车又换了一套光头胎，跑出了一分零八秒二四九的最快悬速。 这条赛道全长二点零六三公里，十四个弯角，最长直到只有四百米。在这个级别的速圈圈速榜上，五百 s r 的 成绩已经摸到了雅马哈 r 六、川崎 z x 六 r 的 门槛。一台国产中排量跑赛速车状态下就能跑出这种成绩， 着实不错。配置方面，博士电喷全铝陶瓷气缸锻造活塞锻造曲轴，二十个木钢编织车架，人段可调减震日信卡钳，大陆两段可调 tc 这套配置放在任何一台国产中排量仿赛上都算得上拉满。更关键的是，五百 s r 上一代的雾是同平台，但对比下来，我发现他在软硬件上都做了非常大的升级，几乎可以视为一台全新的车。为了更好的控制震动和噪音，全新优化了发动机右盖凸轮轴离合器结构， 让这台发动机运转更平静，声音更纯粹。同时优化了节气门的结构，改善了小油门闯动的问题。电喷也重新做了标定，依然是薄式的轮胎，采用正新的 s 三新配方，外侧全热路，中间半热路， 兼顾了抓地力和耐用性，天马赛道实测和光头胎成绩就差一秒，日常完全够用。前减震升级为预载阻力，全段可调，刹车更换为日性卡钳，在天马连续刷圈，刹车日飞减相比上一代 也改变了，稳定性也得到了提升。换上了最新的六点二英寸仪表，百分之七十六的超高频占比显示清晰 且功能丰富，支持 modelplay 投屏。这么多升级和调教也解释了为什么从雾到五百 sr 上市花了整整两年时间。发动机方面，四百九十九 cc 直列四缸水冷 dhc 发动机， 常规功率五十八千瓦大概七十九匹，风阻扭矩四十九牛米，当车速超过一百二十公里每小时， mini air 冲压进气系统自动介入， 功率临时提升到六十一千瓦，大概八十三匹，城区转速可达一万五千七百转。好了，夸完了，现在说几个该存疑的地方，第一，这台车依然沿用拉线油门，没有用电子油门，在我看来缺少点什么。 第二，在电控上依然有所欠缺， i m u 和弯道 abs 并没有配备。第三，价格，目前官方还没有公布售价，参考老款的嗡三二九八零的价格。目前国产四缸仿赛的竞争格局，竞争还是很激烈，定价是否会偏高我不得而知。 忙定今天就开始了订单排序发货，四月份陆续交车，钱我赚了，车您真的喜欢还是希望您亲自试驾？

好，我们开始现在是挂一档，非常非常的平顺， 操控很轻盈啊， 非常非常的轻， 而且他的体感的话是很轻，开起来的话非常的顺， 很轻松就过去了。 前面我们试一下静加速，非常好，看这台车 刹车的感觉很好， a b s 调教的也很好， 大家一定要来门店试驾一下这个车，你看二档很舒服，都不会熄火。

春风的五百 sl 刚公布它的价格啊，两万八千多不到两万九的价格，再加上十二期的免息分期，再加上这个外观就对了嘛。 我还记得二四年春风发布那个五百四缸的嗡的时候，对吧？那是国内的第一台五百排量的大厂的四缸车型啊。那个时候他如果能把外观做成不是狒狒的那个样子，做成现在这个样子，哪怕不卖个两万多块钱，卖个三万多块钱，我相信也没有后来的凯越和张雪的那个四缸的事了， 对吧？因为我骑过五百我们这台车，呃，即使对比那台二四年这个发布的车型，它比后来的凯越和张雪的五百的第一代产品成熟度还是要高的啊。呃，我觉得现在这个时间点发布这个价格呢，这个外观呢？呃，它也算是依然是一个五百辆零四缸的一个有力的竞争者， 但是如果在那个时候他不用定两万多定三万多，我相信也能够吃的盆满钵满，甚至于是一统天下啊，就把后面的竞争对手彻底封死了。但当年呢，他可能是想引领一下大家的审美，后来发现呢，审美这个玩意啊，不能引领啊，只能迎合当年四五零 sr 那 么火对吧？ 整个家族式的外观延续一下啊，然后再出一个四缸的五百车型，这一个三万多的售价，呃，怎么说呢，只能说商战有的时候也不能浪， 对吧？即是你给你的竞争对手一个小小的机会，让他骑在你脖子上把你压住，你就有可能翻不过身来，甚至于喘不过气来。

兄弟们，春风五百 s 啊，现在就在我后面，我带兄弟们来评价一下，看看这个车实车到底怎么样。他这个用的就是日清的卡钳啊，虽然是双碟刹啊，大家可以看双碟刹的， 但是他有个刹车保护罩，全民幺二零的，不过整个前脸好看了一点，前脸说实话有点肚里肚气的，他旁边的话，那个像鼻子一样的，他是其实给你预留的一个口啊， 然后的话你看一下他的这边，这边是有那个护网水箱散热的啊，他的这个定工艺保护包围罩啊，我觉得也挺好看的，他的 风挡不再是支架盖了，终于给他换成这种比较大气一点的，看着起码标配太尺啊，大家看一下其新第一视角，这第一视角啊，其实整体来说的话，手把不是特别特别的低，还是比较高的， 我的感觉的话是介于六七五之上，然后七五零之下的一个手把做高啊，仪表的话也大了一点，然后这边两边的话呢，他也是有那个护网，就是冲压进气器，应该就从这出来的啊， 然后他的坐垫，坐垫也弄得不错，后面坐垫明显就软了很多，就说明春风设计师还是听劝的啊。然后他后面的一个尾，最后的视角大概就这样啊，就是尤其他这个排气外八， 排气双出的外八，我是真没想到。然后呢，再给大家看一下他的卡钳吧，他的卡钳的话，大家看一下轮胎的话是幺六零的，这个车的话实车，他就是这样的，不出意外的话，这个车落地下来的话，应该是三个多，那么问题来了，如果你有三个多，你会选择他吗？

来了，兄弟们，五百 s 二啊， 你们心心念旧的车已经到了，上午拆的箱，下午咱就试试它看你看见了看影子了吗？头盔都有啊，咱绝对不是不带头盔的哎， 可以看得出来，首先从外观上来说，跟老款来说天翻地覆对吧，整体的一个造型设计，家族式的一个状态，我相信未来的 s 二系列基本都会这样，包括四五零啊，都都有可能哦， 那么细节上来说他是有优化的，因为我仔细看了一下刹车系统，轮毂，包括他的这个 线路限速，他的减震，都还包括他的排气，他的尾座其实都有变化啊，尾灯就不提了，跟老款之间我是说和老款，然后这台车动力也是非常的强悍，而且 呃，马力也非常强悍，那咱到底试一试感觉怎么样啊？我是一米六六的身高， 我其他呢是前脚尖触地，这个座高应该是标准版座高，能看嘛意思吧。听听四缸车的声浪， 感受一下。他的这个仪表界面也非常的清晰，而且新款的二六款的仪表全是这个状态了啊，全是这个状态了，更大更清楚啊更大更清楚。然后咱试一试啊，咱上路感受一下。我很长时间没骑车了， 你让我骑多快？我也骑不快，对吧，但是呢，可以感受可以感受一下啊可以感受一下。这个没有问题， 感受一下感受一下动力猛兽对吧。听一听声浪看看感觉 好听还是四缸好听啊？也有限行限行，这个四缸的车，那种感觉真的很微妙很微妙啊。试试啊，感觉 感受感受，好听好听真好听。 都说一档破百嘛，对吧？震动不大啊震动不大， 他有电子快牌，但是我习惯了离合啊，我习惯了离合那种感觉，那种感觉啊， 刹车很有很好，非常 ok。 这个果然一万六千转名不虚传啊，让你感受一下 万转的魅力。所以说这台车真的非常的完美，真的非常的完美，在这个价位来说，我觉得无敌了，真的是无敌了， 就二档骑啊，二档骑啊，震动也非常小，声浪也非常好听，随着你的转速的升高 啊，血脉激情澎湃， 赛时也非常的好。我没有调那个阻尼，但是他的感觉非常好，而且也不是说显得特别累，我觉得脚踏的位置偏高一些啊，我觉得偏高 更能夹住油箱，但是长时间骑会很累啊，但是跑赛谁也不会跑长途，对吧？ 爽啊，欢迎来店试驾啊，我觉得这车很棒很棒，无敌了， 不管是颜值还是其他的， nice。