wsbk允许使用多少个发动机

比赛就是这样子，因为呃车子他是在一直处于一种极限工况，这样子，呃使用确实是有可能，呃，每个品牌都有可能会遇到这种问题。然后呃这个比赛呢是我们官方给我们每一 每一台赛车呢，是允许使用三台发动机啊，这个是所有品牌都是一样的。呃在快速的找到问题，看这个问题我们是不是需要对策，呃，到时候找到了问题以后，然后呢？要对这个问题是否进行优化，然后要进行判断。 ok。

哈喽，兄弟们，今天来带你们看这一代，想必你们很熟悉了啊，八二零双 r 那 台三缸的防晒啊，先给你们听一下这台车的一个声浪。呃，这个是和之前的原来老五百工程样车一样的啊，是一个遥控钥匙呢，钥匙在这里 长这个样子，然后有个备用的钥匙，正常的话你揣在兜里就可以了，按一下这个就可以开机听一下声浪， 就是三缸小电钻的这个声音听上去还不错呢啊， 排气的声音你们还满意吗？不满意的话我们再来听一下发动机的声音， 这个声音好像是越听越好听啊，整个的一个感觉我觉得非常好这台八二零，然后呢，我们来坐上车，看一下这台车的一个坐高以及他的一个坐姿， 我个人身高呢是幺七六，坐上这一台车的话，左脚是全脚掌着地的，那右脚的话基本上脚尖是肯定没有问题的， 虽然说到不了两个全脚掌的话，那这台车的座高啊，其实他不算高的，因为他整个坐垫的话收的也是比较窄的，所以说感觉这台车的啊，重量的话也会会比较轻的，并且他的重心好像还不错。 然后呢，我也尝试把这台车往右和往左倾倒下来一个角度，那整个腿的话支撑起来是比较轻松的，就是说这台车的一个重心来说，我觉得是比较低的， 并且呢，他的整备质量也是只有一百九十三公斤，你整个骑上去的话，会觉得他跟平常的一个五百 cc 车左右是差不多的，并且要比普通的五百 cc 车可能还要体感上会更轻一点。 那我也简单看了一下这台车的整个的一个仪表，包括它的一个响应速度和逻辑，还有画面显示的一个颜色和它整个的一个面板和字体。如果说春风仪表是在国内算第一的话，那这台张雪的仪表我觉得能给到第二， 然后整个车把上塑料件的一个质感，包括他的按键的一个阻尼都是没毛病，还不错的这样一个感觉。本来是想骑一下给兄弟们分享一下感受的，但是好像最近这台车的舆论风波会比较多。能骑吗？ 是不能让他拍到骑的画面还是不能骑啊？ 签过的张雪他确实不允许，等能试驾了会会我们会发全网，然后能试驾，该试驾试驾，经过厂家允许的才让他测的，包括文博啊，张家辉啊，都是这样的，要不然不会发车给他们的 生死自负呗。就是他们对签过了之后也是你自己负责。就如果出现任何事故， 他这个我看他是有自动的。对，有这个有自动的显示啊。对对对，有的，他油门也有吗？油门没有。油门有吗？油门没有油门没有。油门就是有一个刹车的压力，有刹车力度啊，油门都没有， 那这个工程样车他是高配还是标配？就低配就低配，入门款啊，入门款就他马上订到的新车，就跟这个一模一样啊。一模一样，有中配的话要等到六月份才会上， 中配的话就是说马力再大十匹，然后，呃，减震卡，减震，减震不一样吗？更高级？对，包括泰驰就是说配置更高，就这么说，包括轮胎各方面都是更高规格 顶配的话目前没有消息，但估计顶配可能就算发射了，买的人也是凤毛麟角。因为那个顶配，因为他价格有点贵了。顶配现在没定呢，因为这两对什么 q i b 现在是不是于安的？不是哦，于安的。哦。 好，下面啊，后面后续有试驾的话，我会第一时间把这台车的一些啊骑行体验发出来给你们。

最近关于 wspk 赛制规则的争议很大，很多车迷觉得规则明显不公平，除了 bop 平人机之外， wssp 主别直接把三缸微型、双缸跟四缸车型混在一起比赛，本来也是一种不公平， 三缸发动机更轻，第六强出氨提速天然占优势，四缸车型从起步就在吃亏，嘴上说有 b o p 性能平衡机制，实际压力全部在四缸车型上，尤其是我们国产车队最懒，赛车方还专门针对国产车型加码限制，直接给到了 q g。 摩托赛八百 r r 砍掉百分之五动力， 职业赛场上零点几秒就能决定排名，动力一砍直到优势全部就没了。就算条件这么苛刻，上一场荷兰站比赛赛八百 r r 照样顶住了压力跑进了前十三名，正面硬杠了一堆欧洲大牌车型，实实在在的打出了国产实干的底气。 赛八百 r r 民用版也快上市了，前段时间也拍摄了实车，简单的聊一下。新车外观设计没有走花里胡哨的路线，一体化内嵌定风翼，为了就是得到更好的风阻系数， 全铝合金的车架，甚至副车架也是铝合金的，这样带来的整车刚性以及轻量化表现自然更好。整车从头到尾全部是赛化思路，坐上去就能明显感觉到这台车一点就不迁就，代步 坐高不低达到了八百四。骑行三角非常的战斗，坐垫和手把几乎是同一水平线，低速骑行有点硬，非常的挑技术，但是一旦上速度，一进弯道，人车一体的跟随感直接拉满原厂的马主席。高规格减震偏硬核，前后均是全可调的 前后悬架还是多连杆形式，卡钳直接用上了布雷博的 m 五零，轮胎也是直接上了恶魔式，规格相当的高。目前能够看到配置有电子油门、双向快排、多种驾驶模式选择等等。其 他的全功能 t c s 弯道 abs 应该也是不会缺席的，毕竟是旗舰车型。这台八百级四缸防晒，实际排量七百七十八 cc， 虽然目前具体参数还是未知，但是从试驾体验来看， 这台车的高速延展性值得期待一下。总的来说，赛八百 r r 不是 给日常买菜代步准备的车，它硬核纯粹想玩正经四缸仿赛，追求真性能的兄弟，这台车绝对是现在国产车里面绕不开的一台狠车。

张雪机车要推出五缸机参加 w s b k 下一个级别，也就是攻胜量级，这个级别的比赛啊，大概会是二零二八年。 哎，有朋友说呢，啊，不会是五缸机，为什么呢？因为 w s b k 的 规则不允许，不允许有五缸机。现在，呃，允许有两缸啊，允许有四缸。现在的这个攻胜量级，这个左边的规则， 呃，这是只知其一，不知其二。首先呢， w s b k 的 规则的核心的规则是你的量产车， 你量产车可以参加比赛，量产车改装的量产车可以，可以参加比赛，但是目前五缸机没有量产车，没有量产，没有五缸机的量产车，你当然不能参加 w s b k 的 比赛。另外一方面， w s b k 他 是超级摩托车锦标赛，他是一个赛事，这个赛事他的基本原则，那一定是鼓励竞争，鼓励创新， 那他怎么会阻碍这个科技发展的步伐呢？他怎么会阻碍这科技发展的步伐呢？啊？您研发出了更好的发动机，更好的五缸机的发动机，他会不让你参加比赛吗？怎么可能，他一定是鼓励啊，促进这个科技发展。 那且不说啊，五缸的发动机，那就是现在很多朋友开玩笑说，如果你能研发出来三个钢板的发动机啊，三点一缸的，三点一缸的发动机啊，五点五缸的发动机，如果你能研发出来，你的性能更强， 你量产车了，到了世界上量产车了， w b k 会不让你参加比赛吗？一定不会，一定会让呀， 像这样的赛事，他是鼓励竞争，促进科技的发展，而不是啊阻碍你啊，固定的，固定的，让你用用这个两缸的、四缸的，不是的，他是看着，是你在 是这量产车已经量产车了，你的技术已经达到这这个水平了，你量产车再拿过来参加比赛，而不是啊拿你的这种概念车过来参加比赛。 所以 w s b k 人家并不是说不让五缸机，不让五缸发动机的车参加比赛，而是说没有量产的，没有在市面上量产的，这样的五缸发动机的车不能参加比赛。

德比斯中途退出比赛，张雪说的是因为机械故障，说初步排查的是发动机的机油压力下降，这样的一个机械故障， 呃，就看在德比斯在维修区里呢，坐着落寞的神情，然后他看我看他，就是有一个镜头，他骑在车上，那种无奈的神情， 哎呦，我突然就感觉这样的竞技比赛，超级体育，这样的竞技比赛真是大起大落，真是如过山车一样，大起大落， 就在昨天，就在昨天拿到冠军，然后今天呢，第一圈就啊退出了比赛，这样的真是让人大起大落啊，这样竞技体育真是大起大落。 然后张雪还透露一点就是，呃，说是发动机的机油压力下降，然后还说呢， 按照比赛的规则，每个赛车手这整个的一个赛季呢，是三台发动机只能配三台发动机，如果这台发动机坏了之后还有两台可以用，如果三台用完就不能参加比赛了， 就没法参加比赛了，或者是参加比赛你要受到各种规则的触犯，哎，这里呢，其实我们就可以看出来，这个 w、 s、 b、 k 一 项一项的规则，我们就可以看，就可以看得出来了啊，之前啊，上一站呢，我们看到了红旗规则， 这一站啊，大概会看到发动机的规则，一点一的规则，就会慢慢的看得出来，张雪机车是一个新手，突然 在这个领域的新手，而且呢是一技绝伦，我前面也说过，张嘴机车呢，就是石头缝里蹦出来的孙悟空，大家都不知道他有这么大的能力，他在葡萄牙站的，也不知道自己有这么大的能力，突然就释放出了这么大的能力， 然后接下来呢？接下来呢？呃，可以设想一个场景，就是你在单位里面，你已经是一个三十多年优秀的老员工，来了一个新人，连续两年把你比了下去，接下来你会怎么办？ 你在这家公司里面有还是深的资历？三十年的资历，台面相咱们不用去讲，台面上会有各种各样的规则，而且呢一定是让外人看起来，这个这些规则用你用起来一定要让外人看起来特别的合理，特别的合理。 这我想你如果你是一个三十多年老员工，在一个自己的领域里深耕了三十多年，这对你来说并不大，而且可能是易如反掌，易如反掌。 所以我觉得接下来呢，我们会看到各种各样的 ws、 bk 的 规则，一项一项的，会一招一招一招的，会慢慢地涌出来。

上期视频我们讲了雅马哈 r 六，在二零二五年，雅马哈推出了 r 六的继位者，那么本期来到 视频较长，制作不易，愿主一菲们先赞后看，爱你！由于 r 九目前只在国服台湾、香港等地发售，还没进入大陆地区， 所以本系列视频属于版本前瞻，如果你喜欢这个系列，那么点赞、收藏加推荐，我会多多更新。从雅马哈发布时批录的信息来看， r 九的发动机使用了自家 c p 三三缸发动机，没错，就是零九同款，现在国服很多人都说这款车就是零九套壳车，有这个观点的人其实没错， 雅马哈很少会因为不同车型使用的同款发动机而做出调整，例如 c p 二双缸发动机就被用于 t 七百、 r 七、 mt 零七这几个车型的发动机调教是完全一样的。有了前车之见，会这样看待它确实没错， 但是 r 九又确实是特例。雅马哈对 r 九在点火证实燃油喷射以及最终传动力比是有调整的，并非一成不变，马力是与零九叉 s r 九百一样的，一百一十九匹九十三牛米，在七千转达到峰值 数据来说，这会是一款非常好玩的中量仿赛。 r 六已经停产了，这款车作为 r 六的继位者车型，其实是相当得体的。 r 六停产主要原因是因为牌标以及需要更高的转速才能发挥最大性能的特性，导致不适合城市骑行，所以这款由 c p 三带来更强中弹动力的 r 九是弥补了 r 六的缺点，它更适合公路骑行，也会是一台不错的赛道用车。彦祖这时候说了，你又没骑过，你怎么知道？ 其实从雅马哈官方的宣传片就能看出来，这里懂一点镜头语言的彦祖应该能明白，雅马哈不断的在说明这款车多么适合公路骑行和赛道驾驶。 首先我们从车架说起，与其他九百系列车型一样，采用铝制雕刻。 boss 车架，这款车架是专为 r 九开发的，在扭转刚性、横向和横向上都进行了强化，它的刚性比其他 c p 三车型都强。同时为了平衡刚性和一定的柔韧性，车架采用了特定的厚度形状和加工孔， 以让骑手获得恰到好处的反馈和舒适性。九点七公斤的重量让它成为雅马哈跑车系列有史以来最轻的车架。外观上，以 r 六作为 r 九空气动力学的标杆，即使 r 九有更大的发动机散热器和更大的迎风面积，但阻力仍低于 r 六。 r 九配备了原厂的定风翼，可以减少百分之六到七的前轮升力，也让整个前脸更具侵略性。油箱形状经过优化，更符合人体工学，腿部和手臂更好发力，从而在弯道中提供良好的身体支撑。容量为十四升。对于这种车型是否合理？彦祖你来说， 减震来自 k y b， 前后避震都是全新设计的，并且与新款的 r e 赛道版和 g y t r 版本同步开发。前避震使用四十三毫米全可调倒插，与 r e 一 样具备高低速阻尼调节功能。 这个视角看，我说他是一台 r e 你 也信对吧？后悬挂使用 k y b 萨克斯全可调后避震，并采用全新避震布局，能够提供精准的阻尼控制，从而带来更清晰的路面反馈。 正如你对一款高端运动车型所期待的那样，没有以前的日系尿性。终于配备了布雷博卡钳、钢制刹车油管和三百二十毫米的大尺寸刹车盘。这套自动系统是完全没毛病的。 r 九的技术配置很丰富，其中很多功能来自于 r 一。 首先是三种默认骑行模式，除了运动街道、雨天模式外，还有两种自定义模式和四种赛道模式。 这些模式支持动力输出调节、牵引力控制、滑动控制、刹车控制、发动机自动以及抬头控制等等，同时还有弹射起步、定速巡航功能。电子配置方面，对比六， r 和 r 六都先进不少。 另外值得喷的点就是这个 tft 仪表第一次出现是在新款 m t 零九上，这个黑边大的跟我奶的老人机一样。仪表的 ui 设计也是丑的没边，界面过于空旷简陋。说是不是拿仪表 ui 设计的预算找了个大学生，把省下来的预算用到了卡钱上。哈基亚，你这家伙赔本的买卖咱不干！ 仪表支持连接手机功能，上面所说的电控设置不仅可以仪表调节，也可以在雅马哈 app 上调节。不过盲猜一手，这个 app 国服应该用不了。 r 九的定位是一款既适合公路骑行又适合赛道驾驶的防晒，所以座高来到了八三零，比 r 七的八三五低了五毫米。 手把高度比 r 七更具攻击性，但又不像 r 六那样低矮前倾。这里是 r 三、 r 六、 r 七的七十三角对比， r 九则是可以用 r 七的七十三角作为参考，所以对于 r 九是否会过于激进的担忧是多余的。下面来到 这款车在小日子本土售价折算过来是七万人民币，欧洲地区售价是一万两千英镑，折算过来是十一万出头的价格。 结合国服 r 七的售价， r 九如果进入国服，就算是欧洲地区的价格很明显还是不行的。它便宜的话， r 七没人买，但太贵了，在这种工身便宜成狗，便宜准工身遍地走的时代，谁又买它呢？ 所以 r 九环大陆销售的做法反而是明智的。同时环大陆销售还有一个原因， r 九如果要走，大帽进来是要被阉割的，从一百一十八匹来到七十三匹，少了近一半。而上一位公公是大帽老款火刃双 r， 那 家伙直接对半砍，虽然都能后期解线，但很恶心人。彦祖你觉得呢？最后来到 多的不谈， r 九在 w s b k s p 组的统治力就证明了 r 九作为一名继位者称得上清楚。如来。

这个我们凯越呢，我们也知道有一些发动机是自己的，有些发动机是外面的，那么哪些发动机咱们是自己做的，那我坦出来讲，我们也有一部分产品也使用了龙芯的发动机，也蛮好的。对，这是个很棒的团队，很好的管理，而且产品品质非常好。哇，这几年凯越我们一直在投入，一直在投入 五加二加二这样的一个方式，大家可能好理解了。呃，首先第一个五就是我们现在手里我们已经五个量产的发动机啊，我给大家背一个啊， 第一个就是我们二五零的双缸的这个四缸，哎，第三个是我们三五零的双缸的耗利斯。第四个呢，四缸的四五零，嗯，这个可能是我们中国的一个首创吧，第一吧。啊，第一，这是第三个。第四个呢 就是我们现在有一个那个四五零的单缸的拉力。第五个发动机就是我们有个八百的双缸，这个大家知道用在我们八百 x 上。第二个二呢就是我们已经在路试，已经去研发成功的，在验证阶段的有两个发动机，第一个就是六五零的四缸， 第二个呢是七五年的双缸啊，这个耐久已经非常好了啊，我的具体数字我不说，最后一个二就是我们已经立向的啊，准备开发的啊，一个是四缸的二五零啊，还有一个是九百 啊，所以这也是我们整个发动机的一个布局，当然我们还有两个秘密武器啊，今天这里不方便说。

今晚休涯历战五十三号，提前退出比赛，官方消息是机械问题，那我们就根据 wspk 发动机的规则来聊一聊。根据 ssp 主别发动机配额规则，张选八二零车手全年配额是三台发动机，对张老板的消息是机油压力不够， 如果德比斯不及时的选择退赛的话，强行跑完可能会让发动机加深故障甚至报废，情况悲观的话，德比斯会在第四站提前消耗掉他一个发动机的配额名额，那接下来的八站德比斯只有 两个发动机的配合名额了，无法有效的承担后续的比赛意外风险会直线上升。如果说超过三台发动机的配合名额的话，那 他在正赛里面的发车顺序会在最后一位进行发车。所以保护发动机名额远比积分和一场比赛胜利来得重要，这关系到整个车队的发动机使用节奏和风险的承担能力。

张雪机车五缸机 w s b k 赛场的新可能！家人们张雪机车放出大招，打算带着五缸机杀进二零二八年 w s b k 攻升量级比赛。有人质疑， w s b k。 规则不允许五缸机参赛呀， 现在只允许两缸和四缸，这说法只知其一，不知其二。 w s b k。 规则核心在于量产车，改装后的量产车能参赛，但目前市面上根本没有五缸机。量产车没有量产， 自然就没参赛资格。这就好比没买门票，咋能进演唱会现场呢？不过别忘了， w s b k 是 超级摩托车锦标赛，它鼓励竞争、推动创新，是科技发展的助推器。 要是真研发出性能超强的五缸机发动机，还实现了量产， w s b k 能拒绝吗？肯定不会！ 就像有朋友开玩笑说，要是能造出三一缸、五点五缸这种新奇又厉害的发动机，并且量产上市， w s b k 绝对会敞开大门欢迎 这个赛事。看的是量产车是实实在在能买到能上路的车，而不是拿个概念车来糊弄， 只要技术达标，实现量产，就能在赛场上一展风采。所以啊， w s b k 并非禁止五缸机参赛，只是现在没有符合条件的五缸量产车。 张雪机车要是能突破量产难关，五缸机在 w s b k 赛场大放异彩，那画面想想都让人热血沸腾。让我们一起期待这一天早日到来！对此，大家怎么看？评论区嗨起来！

张雪姬车要到一千三百 cc 的 单缸机吗？要到一千三百 cc 的 大排量的公升级的单缸发动机吗？昨天在上海的天马赛车上，呃，张雪姬透露说他们呢，计划在二八年参加 wspk 顶量级，也就是说攻胜量级组别的比赛。而且他透露一点说呢，他们的发动机啊的缸数不是四缸，不是直列四缸，也不是微型四缸，也不是三缸， 那会是几缸呢？哈，我看到有朋友呃，就留言说，那一定是一缸了，那一定是一缸了，一千三百 cc 的 单缸发动机 就像拖拉机那么有劲。呃，这当然啊，是一句玩笑话，但是我们可以就这一句玩笑话来分析分析， 就是我们看现在张雪姬车的所在的。现在这个 w w s b k 中量级组别的这个比赛，排在前面的都是缸数更少的发动机，比如说杜卡迪两缸，比如说张雪姬车三缸，比如说雅马哈二九三缸， 其他的本田啊，川崎四缸都是排在后面。那么其实我们可以啊，在推导一步，可以想见，当初雅马哈大概就是凭着三缸机的差异化的竞争而脱颖而出的， 那是不是缸数越少就越有优势呢？我们啊，抛开其他的其他的方面， 比如说啊，一些压缩比，比如说更好的燃烧性能啊，比如说振动性等等，我们就只看一点，就是轻量化，就发动机缸数更少的话，它的发动机一定是更轻的。 为什么？我们直观的来看，如果你发动机更少，你用的部件更少，发动机更少啊，你的缸体啊，少一套，连杆少一套，那么曲轴也会更短啊，你整个包裹的这个发动机的这个箱体也会更小。 呃，但是啊，这只是一个我们的直观的经验，如果你的缸体更少，那你可能其他的一一方面你的用料，比如说你是缸体是不是要更厚 啊？你曲轴是不是要更更粗啊？连杆是不是要更粗？这些我没法去把它量化，那么下面，下面呢，我们可以用用一个简单的来量化的看一下，就比如说同样是啊，一公升的排量，同样是一公升的排量， 单缸发动机和三缸四缸发动机比较起来呢？四缸的发动机同样是一公升的排量，四缸发动机的用料是单缸发动机的两倍，我们只说缸体， 三缸发动机的用料是单缸发动机的一点七倍，两缸呢是单缸的一点四倍， 九缸是单缸的三倍。为什么会这样？这是一道很简单的数学题。 呃，排量是怎么计算的呢？排量就是呃，气缸的底面积，就是我们啊通过缸径来计算气缸的底面积乘以行程啊，就是一个圆柱体的体积。 那么现在我们来看，如果排量是一定的话，排量是一定的话，你看它的底面积，我们不不用去管了，它用料是由什么来决定的？就是这钢铁的钢铁这个 b 来决定的。 那么形体，我们把这个缸体展开，缸体展开之后，这形成我们假设如果都是相等的话，决定性因素就是这缸体展开之后，缸体的这个长度就是 缸这圆的周长。那么为什么 四缸的用料会比一缸的用料多一倍呢？ 现在我们把这个数学题把它来简化，假设我现在有一根一米的绳子来围成一个圆，这个圆的面积是四派分之一， 现在我要用两个相等的圆来围成一个相，同样也是四派分之一的面积，这两个相等的圆的周长加起来呢是一点 c 四米， 如果是三个相等的圆，他需要一根一点七米的绳子切成三段才能围起来一个四排分之一的面积的圆。 如果是四四个小圆呢？四个相等面的小圆呢？我需要两米的绳子切成四段。如果是九个小圆呢，我需要三米的绳子切成九段。 从一米到三米，你的用料就增加了两倍，这是成根号二的关系，这是一道简单的数学题，就是面积跟它周长之间的比例关系。也就是说，我们只看缸体这一块的用料， 三缸就比一缸的用料多出来百分之七十，就是一点七三二， 四缸呢多出来一倍，这个杆号四是二，用料是两倍。 呃，那么如果是一缸的话，整是它在里面的燃烧它的啊，整个的压力肯定是 更大的，那么可以想象，再想象一下，它的壁厚也会更厚，但是这一点呢，我们可以通过一些工艺来改善，通过用用更强的材料等等来改善。 但是当你学到更多的缸，缸数更多的时候，你的用料增加，这是几何，几何方面的，你没法通过高工艺的改善来提高。 所以单缸它就是能够降低同样的排量下，你就是能够降低发动机的重量。 有的单缸更加的有劲，他在同样的材料之下，他能给你加入更多的燃料， 更加的有劲，像拖拉机一样的有劲。所以呢，虽然有朋友说张雪这是要出拖拉机啊，这要出单缸，单缸的拖拉机。虽然只是一句调侃，但是这调侃也未尝没有道理。

w s k b 和 motor gp 分 别是什么？现在张雪姬说的参加的是 w s k b， 他 们以后也会计划参加 motor gp， 那 么我们分别来看看 motor gp 和 w s b k。 呃， motor gp 比 w s b k 呢，早了大概七十五年， motor gp 创办于啊，一九一三年，而 w s b k 呢，是创办于一九八八年。我们先看名字， motor gp， motor 就是 发动机啊，摩托，摩托的起源是 motorcycle， 就是 带发动机的自行车，带马达的自行车，所以我我们常说的摩托，摩托是什么呢？摩托就是 motor， 摩托就是马达，摩托就是发动机。 呃，这是谋，那后面这个 j p 呢？ j p 是 法语的大奖，这是 grant p 是 praise prix， 我 们可以直接的就理解成英语的 great price 啊，大奖， j p 大 奖。 那么下面我们再来看 ws bk w 不 用说了， world s super bk 自行车，也就说 wbsbk 值 e 就是 什么呢？就是超级自行车赛。那超级自行车，什么是超级自行车？ 跑得更快的自行车，那就是带马达的自行车，那就是就是摩托，因为它不可能再叫什么，它不可能叫啊，它不可能叫超级摩托车或者超级啊，超级马达，那就是成了 f 一 了， 所以呢，它就起了名叫啊，跟啊 motor gp 区区别开来，就叫 super bike 超级自行车，超级自行车，超级带两个轮子的自行车，那就是摩托 啊，开始创办的是这个摩托 gp 啊，超级大奖赛哦，但是呢，参加的这个大奖赛的这些摩托车呢？都是一些什么车呢？原型车，一些概念车，把整个的行业里面的最先进的，最前沿的技术都用在这里 那，呃，观众看了都只有眼馋的份啊，都有用户看了只有眼馋的份啊，你手你也不能自己去摸，不，也不能自己去驾驶一下， 呃，因此呢，这个 w s b k 啊，这超级自行车赛，超级自行车赛就应运而生，在一九八八年的时候啊，就有了这个说在周日看比赛 啊，周一就可以推回家的啊，这样的量产车，就是我们现在也是啊，周五周六周日三天看比赛，周日啊，周一就可以推回家的，就是啊，超级 w s b k 超级自行车，超级了，那就是就是带动力的摩托嘛， 所以呢一次我们看两点，首先呢就是摩托 g p 比啊，这个超级自行车赛 更早。另外呢我们其实也看一下，就我们日常用的这些用语，比如说我说摩托，摩托，摩托，说什么摩托，摩托就是发动机啊，这摩托这两个字就是发动机的意思，摩托这两个字就是马达的意思啊， 所以呢，其实啊，我们可能说说这个，我们到了这个 super， 这个超级自行车赛，它就不能再叫 super motor 了，它就不能叫抽，就不能再叫 super 发动机了，那 super 发动机，那你人家 f 一 叫什么呀？是吧，那就四轮的也叫 super 发动机嘛。 这是啊，我们简要的来看一下啊， super， super 超级自行车和啊摩托车大脚赛的一点区别。

这两天，张雪的名字几乎刷屏了，因为在三月二十八号，他带着自己的中国赛车张雪机车在葡萄牙世界摩托车锦标赛上夺冠了。在他的身后，是雅马哈，是杜卡迪，是川崎。这些统治了世界赛道上百年欧美日品牌的名字， 全部被张雪机车已经四秒的领先优势甩在了身后。在 w s b k 的 这种级别的比赛里，零点一秒就是天堑， 四秒意味着对手连你的尾灯都看不见，全世界都蒙了。因为这个机车品牌成立还不到一年的时间，打造出这台车的创始人张雪也只是初中毕业的修车工，甚至这台车的量产版的起价售价才四万多， 很多细节震惊了所有人，大家都在讨论他的逆袭故事。修车工逆袭裸辞，创业，赛道封神。 今天，我想带你从另一个角度，用一条视频讲清楚这场胜利背后的含金量。先来聊一个很多人都不知道的问题，这四秒到底是一个什么概念啊？首先， w s b k 和摩托 j p 并称全球两大顶级摩托车的赛事， 这种比赛里，冠亚季军往往差距只有零点几秒。领先一秒叫绝对性的碾压，领先近四秒叫绝对性的碾压。 次，需要关注的是，这个比赛是在什么规则下取得的？ w s b k 和 moto j p 不 一样，如果把 moto j p 比作摩托车界 f e， 参赛的车辆全是专门设计、花多少钱都买不到的纯圆形赛车，那么 w s b k 就是 民用量产车的终极赛场。 规则可残酷多了，所有的参赛赛车必须基于市面上正在售卖的量产车改装发动机本质不能动，原厂车架也不能动，所有核心的骨骼和心脏必须和你在门店买回来的那台车是同源的。不仅如此，你还得满足最低量产数量要求，才 可以注册参赛。所以， w、 s、 b、 k 比的从来不是谁更会造孤品赛车，而是谁的量产工业体系更强。在这个规则下，谁能在流水线上稳定产出高性能、高可能性的发动机和车架，谁就能在赛道上赢 场。胜利的含金量就在这里。这不叫一次体育竞技的胜利，这是中国摩托车工业量场。工业体系把垄断世界赛道上百年的欧美日豪门品牌给连锅端了。但你可能会问，那换任何一家国产摩托车上去都能赢吗？ 工业体系强，只代表有造好车的可能性，不代表有碾压百年豪门的执行力。体系是土壤，但种子必须是一颗能把土壤里所有的养分都榨干，甚至逼出极限的种子。而张雪就是那颗种子。 二零零六年，湖南湘西十九岁的张雪初中学历，父母离异，跟着奶奶长大，在镇上的修车铺当小杂工， 太爱摩托车了。那年听说湖南电视台要来录节目，他疯狂打电话说，我会骑车，能不能拍我？节目组被馋的没有办法，勉强见了一面。结果见面那天下着大暴雨，地上全部都是泥。张雪骑着旧摩托车在雨里表演，车子打滑，一个动作都做不出来，摔了又摔，摔成了笑话。 摄影跟记者连连摇头，拿着设备就走了。结果车开走以后，司机突然从后视镜里看到那个摔的全身泥的小伙子，骑着快散架的破摩托车追了上来， 他硬是追了三个小时，一百多公里，冻得嘴唇发紫。记者停车骂他不要命，他只回了一句，上电视不重要，但是有车队看到我，让我进车队很重要。 节目播出以后，真的有车队找到了他，他三年拿下了全国维修竞赛的冠军，能够猛眼拆装发动机，终于进了职业赛车圈，但收入不稳，连饭都吃不上。二零零九年，他被迫放弃了这个他追了五年的梦想， 他没有认命，他换了一条赛道，骑不到最前面，那就造能够让中国人冲到最前面的车。二零一三年，二十六岁的张雪拽着两万块钱就去了重庆，靠着摩托车论坛，发改装铁，卖车，一点一点积累，一点一点的问用户反馈，哪里不行改哪里。而这一改就是七年。 后来，他做出了凯越机车，带着中国车队跑达喀尔拉力赛。你知道吗？那是世界上最残酷的赛道，超长的赛程，极端的地貌，漫天的风沙，再加上极限的速度，可以说一点不小心，那就是死亡。但是那次比赛呢，张雪做到了， 他带着中国车队首次全员完赛，还拿下了赛段冠军。那一刻，很多人都觉得张雪赢了，他最终站上了人生巅峰，然后真正的风水领来。 他说，中国的机车没有自己的发动机，永远就是组装厂合伙人不同意现有模式赚钱很稳啊，为什么要冒险呢？ 张雪说，不做算了。二零二四年，他裸辞，主动放弃了公司所有的股份、分红等一切权益，以自己的名字创立了张雪机车。他说，名字贴上去就是把自己压进去了，做不好 这辈子就收摊。这就是张雪，一个初中没有毕业的农村孩子，用了二十年的时间，从修车铺走进了世界冠军的领奖台。 但你有没有想过一个问题，张雪的死磕不是今天才开始的，他二十年前就在修车了，十五年前就在修车队，十年前就在造车。那为什么偏偏是二零二六年呢？因为光有一个人死磕是没用的， 二零二六年的张雪，就算给他一千个手艺，也照不出碾压杜卡迪的赛车。一台高性能发动机，需要精密铸造、耐高温材料、毫秒级的电控， 一套顶级的车架需要焊接机器人、热处理产线，这些东西，需要的是一个完整的高水平的工业底座。这个底座，中国摩托车工业花了四十七年才建起来。从一九七九年 重庆嘉陵厂敲出第一辆民用摩托车，到二零二六年，这四十七年的时间里，重庆成了全球最大的摩托车生产基地， 年产七百八十五万辆，每出口三台车，就有一辆是重庆造。大到发动机缸体，小到一颗螺刷，不出一百公里就能够全部配齐。这才是张选能把设计图变成赛道冠军的保障。而这套逻辑，远不止摩托车。你回头看看， 新能源汽车把 bba 的 价格体系撕得稀碎，官服拿下了全球百分之八十的产能，盾构机从进口卖到欧洲， c 九幺九飞上天，大型游轮下了水， dc 可用几百万美元交版，硅谷几十亿，每个领域都一样，几十年闷头积累，然后有一个敢拿命去赌的人，踩中了临界点， 踹开了门。后面涌进来的是整个国家的工业市呢。这套搭建了四十多年的工业体系，已经强到可以在任何一个他决定进场的赛道上重新定义规则。 准备翻牌的，还有一座又一座你想得到和想不到的。中国制造这场牌局才刚刚开始。而这攻守异形的变化，一个人追了二十年，一个国家追了四十七年。

张雪姬车要研发五缸机，参加 w s k b 攻升量级的比赛，现在张雪姬车呢，参加的是中量级， 下一轮在二零二八年呢，将会参加攻升量级大排量也就是一千 cc 以上的级别的比赛 啊，将会推出五缸发动机的张雪机车的赛车。那么张雪在上海的天马赛车上就透露说啊，将会参加下一轮的这个顶量级啊公升量级的 w b k 比赛的情况， 也透露了一点关于发动机的情况，现场就有人啊问张雪说，呃，发动机是 三高的吗？是四高的吗？他说都不是呃，不是直列四高，也不是微型四高，也不是三高。 哎，那么下面这句其实也接着很多，我看了很多的呃，片段都到这里就停了。其实下面还有人问说是微型五高吗？张学友，嘘嘘，那，那就是那就是微型五高。 张雪将会在张雪姬社，将会在二零二八年参加 w b k 攻胜量级的比赛的发动机的就会是五缸威行的发动机。 那么我们看，无论是张雪姬社的中量级是呃三缸基数三缸，还是攻胜量级基数五缸，为什么都是基数？其实基数是更难， 因为如果是偶数的话，无论是啊，双缸还是四缸，它旋转起来更加对称，震动也更小。但为什么张雪机车都会选三缸或者是五缸呢？就是因为就是因为有难度， 别的厂家，别的竞争厂家呢，没有在这方面这方面去深耕，因此呢，这方面的壁垒也比较少。 比如说如果在两缸或者四缸时，你每前进一步，每前进一步，每一点小小的改进，别人都是专利，每一点小小的改进，别人都是专利，你往前走的路别人都给你封死了。 但是三缸和五缸竞争对手的投入啊，没有去深，更因此呢，就可以在这这条路上差异化去竞争。比如说现在是在重量级这个度别上， 无论是雅马哈还是张雪都是三高。其实大家可以想见，在张雪芹来之前，雅马哈他就是凭着三高在这个重量级这个级别上一军突起的，比如说本田，川崎等等都是四高 啊。杜卡迪呢，是双缸，其中杜卡迪他的公升量级，他的大排量的公升量级呢，以前呢，他的一技绝成的也是双缸，但是现在呢，他的大排量双缸啊，已经淘汰了，现在用的是四缸，那么张学将会用五缸 来跟这些国际大牌在大排量公升量级这个赌博上同台竞技。

经 w s b k 匈牙利战，五十三号张雪机车意外折戟。今晚 w s b k 匈牙利战的赛场上，战况那叫一个激烈。 可谁能想到，驾驶五十三号张雪机车的瓦伦丁德比斯在第一圈就遭遇了意外，无奈退赛，这结果让无数车迷揪心不已。 赛后，张雪迅速回应了此事，原来是机械故障在作祟，初步排查发现是发动机机油压力下降，但这只是表象，更深层次的原因还得进一步解析才能知晓。张雪还解释道，比赛本就充满变数， 车子一直处于极限工况，高强度运转下，每个品牌都可能碰上这类问题，而且比赛规则允许每台车使用三台发动机，所有品牌一视同仁。 目前团队正争分夺秒地查找问题根源，判断是否需要制定应对策略进行优化。 赛场就像一个巨大的舞台，风云变幻莫测，谁也无法预料下一秒会发生什么。瓦伦丁德比斯的这次退赛虽令人遗憾，但这也是比赛的一部分，张雪机车团队面对突发状况冷静应对，积极排查，展现出了专业与担当。 各位车迷朋友们，别因为这一次的小波折就灰心哦，让我们一起继续支持和关注张学机车，相信在未来的赛场上，他们定能披荆斩棘，带来更多精彩表现。

最近听说了一个很好玩的说法，那说张雪的八二零是根据 w s b k s s p 组的规则定制，就是为了参赛夺冠而设计的。那这个说法很有意思啊，虽然没有得到张雪的确认，但是我觉得大概率张雪的八二零逆向的时候就是这么想的。 张雪参加的 s s p 组，大家可以简单的把它理解成最近二十年是受运动摩托车的大合集，这里有六缸的四百，双缸的一千，三缸的八百，可以说只要想买一台仿赛，绕不开这个组别里面的车型。张雪为什么选择了三缸八百这条赛道，没有选择四缸双缸，这个就是咱们今天的课题。 那很多朋友可能对三缸有些歧视啊，那觉得三缸就是四缸的减配，这个印象主要还是来自于十年前那很多进口的国六汽车四缸被改成三缸那个时期。但是摩托车的三缸发动机其实是与 v 二、直四互相独立发展的，大致可以分成三个阶段， 从最早的直三开始，到 w 三再到 y 三，可以说是奇形怪状了。三缸之所以能发展出这么多的分支， 最主要的原因就是因为三缸发动机的曲轴设计非常的宽泛，它既可以设计成均分一百二十度，让三缸均匀的点火，像四缸六缸一样输出平顺绵密的动力，那也可以通过修改气缸的夹角，减小任意两缸的点火间隔，让两侧点火的时间几乎重合，提供大单缸一样的瞬时扭矩。 当然大家印象当中的砍缸这个情况也确实存在过，那比如拉菲达曾经推出过一款四砍三的摩托车，从体感操控到声浪就是一个四缸发动机拆掉了一个火花塞，造成那个缺缸的效果是一模一样的。那目前三缸经过了小五十年的迭代， w 三发动机还广泛装备在小螺旋桨飞机上。 y 三自本田转战 v 四以后就沉寂了小二十年， 二四年本田又发布原型机说要复活这个 y 三。不过现在这个经济形势，本田的摩托车业务严重的收缩，那我就大概率会流产。那目前最主流的还是一百二十度的职业三缸， 也就是春风的六七五，张雪的八二零，雅马哈的 r 九，那另外还有非主流的一百八、二百七的凯旋九百。可以说三缸的存在最主要的原因就是设计多变和容易加工的曲轴，可以让三缸既有大于各种形式双缸的高转表现，又能减小任意两缸点火间隔，获得比四缸更好的定扭表现。 那一百二十度点火间隔可以刚好让曲轴旋转七百二十度时，每个缸都点火一次，间隔也完全相同。那曲轴每旋转二百四十度， 具有一个缸的做工，活塞可以通过相互制衡完成发动机惯性力的平衡，那不会产生二阶振动，那理论上只需要一根平衡轴来抵消两侧活塞做工时所产生的惯性力矩，就可以做到完美的平衡，那这个时候的体感振动表现可以秒杀双缸， 只需要一根平衡轴和三个气缸，又能让发动机的体积与重量完全小于四缸车。那正反两面说这个主要看你跟谁比，那也可以说它高转不如四缸，定钮不如微双， 但是咱们刚才说了， s s p 五的四缸排量是六百多，那微双也才九百多，那要这么比的话，八百多的三缸车就妥妥的是数值怪了。要说张雪就是奔着规则设计的八二零出厂就惊艳所有人，那好像也就合情合理了。 那我说八二零就是针对 s s p 组设计的，他可不光是占尽了优点，三缸的好处咱们说完了，坏处他肯定也有，那比如排量限制，那我们之前有聊过，摩托车如果只考虑民用的话，最无脑的设计就是单缸二五零，形成缸径一比一，然后开始加缸， 单缸就是二五零，双缸就是五百，四缸就是一千，那这么说的话，三缸的最高排量就是七五零了。那这么说的硬性指标就是热效率， 大家可以理解成每缸排量为二五零时，燃油的消耗与动力的收益是最平衡的，那无论是向上还是向下，打破了这个平衡，都指向一个结果，就是油耗大了。那这时候想降低油耗，就要做小缸体大行程， 八二零显然是脱离了这个标准，同时也没想在行程上往回搂一搂油耗，反而是做了一个小行程的高转机，那明显燃油经济性就根本不在这台车的考虑范围内。这点让我更觉得这台车造出来就没有想成为一个爆款的试售车，就是奔着参赛去的。 在 s s p 这个规则体系内，目前最强的火星车就是雅马哈的 r 九，而 r 九又明显为了试售妥协了性能， 那参赛照 r 九这个模板造一台同发动机形式，重量更轻，转速更高的战车，显然就是最聪明省事的一个方案了。那我在这再叠一个甲，那我说这些并不是要说张雪看着答案抄作业是有问题是不对的，那我想说的正相反， 这个是最聪明的一个决定，是最有可能成功的路线。那如果不这样，那肯定就跟钱江一样了，参赛个两三年他也翻不出什么水花，但是也因为这个导致了八二零在民用上问题比较突出，骑起来最直观感受到的是三缸的缺点， 怠速、低速的走动，开路的闯动，高速的油耗，这个是八二零的问题。那我相信张学本人也不回避这些缺点，这些是他们为了性能的妥协，其他的三缸车可不这样啊， 那日常平时的路况是很难感受到八二零的魅力的。不管大家怎么说怎么想，那我觉得最好还是支持张雪的五百系列八二零，它不是谁都能骑的明白的。想体会三缸的魅力，最好还是去试驾 r 九和老款的七零三。那我们脱离八二零来讲，三缸发动机在同排量对比情况下， 就是一个最平庸的存在，他没有任何突出的优点，甚至他的造价也不会比直四低多少。所有厂商的三缸机都处在一个错位竞争的路线上，他靠性能和双缸做竞争，靠价格和四缸做竞争。那在国内目前的摩托车市场上来说，想买车无论是中等排量还是准空升，那我觉得都是四缸车最为的合适。 国内的各种四缸车真不算是贵啊。那当然，在未来来看，三缸还是很有潜力，在四缸逐渐淘汰以后，那取代它的位置，那这个是没有任何问题的。但是我觉得的是 r 九、凯旋、九百这样的大型车，三缸才是未来的主流， 那不知道张雪未来改款，特别是推出 a d v 街车版本的时候，会不会小改一下发动机？希望八二零能够持续的优化，照顾照顾咱们普通的摩友。

朋友们，上期我们聊了张雪那台四万块的世界冠军机车，八二零 r r r s 在 w s b k 葡萄牙站连拿两冠，领先近四秒，干翻杜卡迪雅马哈川崎民用版只要四万三千八百元， 台湾网友直接集体破防，这巨大的差距崩不住了。台湾普通的机车价格是大陆的两倍。我们当时重点讲了，张雪能从修车铺杀到世界之巅，靠的就是中国最硬的底牌。重庆那套完整、密集、灵活、低试错、高信任的超级供应链集群， 上午出图纸，下午出实物，晚上测功率。试错成本低到草根也能玩得起。但今天我们要聊另一个更扎心的问题， 高校里那么多内燃机，泊岛教授每年拿着国家巨额科研经费、论文、专利堆积成山干了三十年，为什么连一台真正能上赛道、卖的出去的高性能摩托车发动机都没有造出来？ 张雪的成功，不是学历无用，而是热爱终于撞上了正确的土壤。今天我们就直击这个真相。 张雪靠的是一把把命赌上的热爱，而高校和体制却横着几道怎么都跨不过去的鸿沟。张雪十四岁就辍学修车二十多年，他眼里只有一件事，造一台能跑能赢能卖的发动机。 没钱借钱也要给员工发工资，样机炸了拆了，重来赛道摔车爬起来继续调。他蒙着眼睛都能把发动机调好，光听声音就知道哪里在哭。他跟供应商泡在车间三天三夜，把一个零件公差从五丝一磨到两丝。 发动机对他来说不是论文里的数字，不是 ppt 上的曲线，是必须亲手摸、亲手拧、亲手调的滚烫钢铁。 这就是热爱，不是小爱好，是把全部人生压上去的偏执和疯劲。没有论文指标，没有支撑压力，他只认一个死理，他得跑，他得赢，他得让中国人站在世界之巅。 正是这股不要命的热爱，让他从修车铺里的小徒弟杀到世界冠军。高校却完全相反， 他们拿着巨额经费考核，只认一件事，发论文、拿基金。凭职称，研究的越高大上，越理论化，就越容易出成果。可真正要把图纸变成实物，像开模具啊，精密加工啊，台架、耐久测试这些脏活累活呢， 没有人愿意干，干了也不能算绩效。项目结题了，专家喊国际领先，然后呢？发动机永远锁在服务器里，永远停在 ppt 上？ 更要命的是第二道鸿沟，高校做研究，用的是理想燃料特制喷油器，光学简化模型。论文发的漂亮，接金批的顺利，可一放到真实赛道量产车里，瞬间露馅。 张学呢，二十多年泡在修车铺，拆全球顶级发动机，把每一个隐形经验都吃透了。 他直接用国内供应链钢盖找安徽精密厂活塞用镁合金核心部件，国产化率百分之九十以上，全在真实车间和赛道上死磕出来。 实验室上的纸上，理想和现代制造业的真刀真枪，完全不在一条轨道上。第三道横沟，是敢不敢死磕失败。 高校项目有预算、有进度、有验收，失败一次可能断经费毁前途。所以大家只敢做低风险、小改进，稳稳发论文。 张雪光脚不怕穿鞋，失败了就爬起来再战，借钱爆炸、摔车，每一次都可能归零，但他把每一次失败都当成燃料烧的更猛。 正是这股必须死磕的风劲，填平了从原理到产品的巨大鸿沟。朋友们，张雪的成功不是学历无用，而是热爱终于撞上了能让他燃烧的土壤。上一期我们说的那套中国供应链生态，加上这一期的制度突破，才让他真正跑起来。 他夺冠前，重庆当地一分钱支持都没有给，全靠自己借钱硬考，而高校巨额经费却养出一堆永远停留在实验室里的先进技术， 这画面太荒唐，也太心疼了。我们真正该改的，是让更多张学把热爱堵上去的制度，让真解决问题比发一堆论文更值钱，让非共识的硬科技能拿到真金白银，让理论、实践、制造不再脱轨，而是紧紧地握在一起。 否则，下一个张雪可能还在某个小修车铺里无人问津。而更多好苗子还在对着电脑叹气，发动机它不会自己转起来，它需要一群愿意把手弄脏、把命堵上去的人，更需要一个真正为热爱买单的土壤。张雪用行动告诉我们， 草根逆袭不是运气，是热爱撞上中国供应链加正确制度的火花。欢迎关注！

学五零零 r r 的 动力装置为直列四缸水冷电喷发动机，实际排量四百七十立方厘米，采用 d l c 四气门结构，最大功率六十二千瓦，在一万三千五百转每分时爆发，最大扭矩四十六牛米，对应转速为 一万一千五百转每分，最大马力约八十四点三匹零百，加速三点四秒，极速可达两百三十五千米每小时。

千万别被标题党带节奏，德比斯退赛根本不是和张雪闹矛盾，纯属机械故障，张雪机车压根没量！五月二号 wsbk 驯马力战德比斯，刚拿下本赛季第三个分站冠军。要知道，这可是张雪汽车脱离新车优待期后的首场公平赛事， 这个冠军含金量直接拉满！次日热身赛依旧拿下第一，第二回合正赛从第四发车，所有人都等着看背靠背夺冠。结果刚跑一圈多，五十三号赛车突然降速，直接回维修区退赛， 瞬间往网上谣言满天飞啊！什么纷然离队，车队彻底凉凉全来了。但退赛不到两小时，张雪直接发视频正面回应，明确就是发动机机油压力下降，机械故障，深层原因需拆解发动机排查。 赛车常年一万五千转以上的极限工况，任何车队都难免出现故障，再正常不过了。而且赛事规则允许每队三台发动机， 车队还有备用机，完全不影响后世参赛。再说积分榜更能打脸谣言，德比斯依旧以九十七分排车手榜第三，张学机车九十九分稳居车队榜第三，牢牢稳住第一梯队。 队内另外一个车手卡里卡苏洛也正常完赛拿分。五月十五号，杰克站车队照常参赛，还会带着优化调教后的赛车回队。一场机械退赛而已，发现问题解决问题，只会让车队变得更强，别被带节奏瞎造谣，坐等杰克站强势复仇就行。

张雪机车真的很厉害吗？我只想说，中国人只会组装，不懂调教。有欧洲车队技师不屑一顾。有日本评论员发出冷笑，作为一个在摩托车领域工作了四十年的老人， 我想提醒中国车迷，要准备好面对落差。是的，五月两日，全世界都等着看中国人的笑话。匈牙利战正赛日，围场里的气氛像一张拉满的弓，而箭头对准的就是那台来着中国的黑色的印着 z x 标识的战车。 原因很简单，前三站的新手保护期到这正式结束，国际摩联的白纸黑字已经贴出来了，张雪机车八二零二 r 杠二 s 发动机转速线砍掉八百转，整车加铅块增重五公斤，燃油流量再挨一刀。 翻译成人话就是绑上沙袋跑，再让你吸不保油，看你还能飞。围场里那些欧美大厂的工程师们嘴角几乎压不住效益。 雅马哈技术员轻飘飘的扔下一句话，我很欣赏他们中国人的努力，但规则平等之后，真正的技术差距才会显现。前几站的成绩需要被重新审视， 底下的话他没说，但谁都听得懂。之前就是你中国人吃新手红利，现在考试了，你配吗？排位赛成绩出来的那一刻，嘲讽声浪到达顶峰，德比斯第六距离甘位的雅马哈慢了整整一点二秒。 一点二秒啊，在以千分之一秒决胜负的摩托赛事里，这够死几个来回了？欧洲最火的摩托论坛上，一篇张雪泡沫的破裂被置顶加惊，翻译成六国语言，那种居高临下的怜悯，比直接扇你耳光还疼。 他们甚至懒得嘲讽，他们已经替你写好了木质名。但不好意思，中国人最擅长的就是图神。 正赛的绿灯亮起，德比斯起的不错，从第六上到了第四，但也就到此为止了吗？前方两辆雅马哈，后方一辆杜卡迪，像精心编织的铁笼，把他死死困在中央。这不是在比赛，这是在执行绞杀。 前车故意压低出弯速度，逼你跟着他的节奏走一进，直到就立刻用马力优势把你甩开。这是豪门车队花了上千万欧元打磨出的战术配合， 叫节奏扼杀。 e s p m。 的 现场解说在直播里哀叹，中国张雪姬车过不去了，它被关在笼子里了。然而，致命一击在第十圈悄然而至。 五号弯高速左弯，德比斯的赛车后轮突然毫无征兆地剧烈滑动，整个车身横着甩出去近十五度，那一刻，心脏都停跳了。在全世界的惊叫声中，德比斯硬是靠膝盖顶地， 用一种近乎反物理的姿态把车拽了回来，但他为此付出了代价，名次瞬间从第四跌到第六。电视机前不知多少人已经冷笑着准备好了嘲讽文案。看吧，我说什么来着， 新手红利到期了，中国人的玩具散架了。但没人知道，就在这次近乎致命的滑动里，德比斯的大脑却如计算机般冷静的捕捉到了一个地狱级的细节。前方雅马哈在出湾师同样角度下， 轮胎出现了比张雪更严重的打滑，对方车手不得不提早收油。空车牵引力没问题，后轮抓地力我们优工程师的指令如冰水般灌进耳膜，低速弯追近他们。猎物与猎人的身份就在这电光火石的一瞬悄然互换。神技，开始吧！最后三圈 拉开的差距，被德比斯一圈一圈不要命的往回吞。那个场面是无声的，窒息的，像一头猛兽在一步步逼进猎物。屏幕前的每一个人都下意识的屏住了呼吸。进入最后一圈，德比斯紧咬前方两台雅马哈，差距不到零点三秒。 两台雅马哈故技重施，摆出最后的死亡封锁阵，一前一后，前车卡死内线，后车外抛，封住所有超车空间，稳如磐石。 这是赛车物理法则的终极体现。在这样一个狭窄的弯角，不存在任何理论上的超车可能，除非开车的那个人不认命。倒数第二个弯，德比斯动了。 他没有选择防守严密的内线，也没有走外线堵直线速度，而是选择了一个让全世界解说都集体破音的路线。他以比正常入弯速度快八公里的时速径直切入了外圈，完全不收油。 他疯了吗？这句尖叫几乎同时在雅马哈 p 房、 espn 演播室和全球数千万个屏幕前炸开。这是绝对的禁地，是自杀的路线。这个速度，这个角度，车身应该直接甩飞翻出赛道，摔得支离破碎。 但八二零 r r 杠 r s 的 底盘咬住了后轮，像被旱死在路面上一样，以逼雅马哈深三度的恐怖轻脚 划过一道诡异而锋利的弧线，用更强的出湾抓地力硬生生绕开了常规物理定律划定的死亡区。一个交叉线出湾绝杀！两台雅马哈像两根木桩一样被一穿而过。 疯了！中国人赢了！英国 tnt 体育频道首席解说的嗓子在这一刻彻底撕裂，声音尖锐的像警报，他的呐喊瞬间成为这场比赛燃烧的背景音。冲线，黑白格齐挥舞， 中国张雪机车赢了！在被全世界判了死刑的夜晚，在新手期结束的第一站，在排位落后对手围脚几乎摔车的绝境下， 他赢了。心神诞生，整个世界凝固了一秒，然后彻底炸了。雅马哈欧洲部技术总监被镜头抓到，一个人呆立在数据监控屏前，他就那么死死盯着屏幕，一动不动，整整四分钟。 有记者想上前，他猛的一摆手，声音沙哑，别吵，我需要搞懂一些事。他需要搞懂什么？搞懂一台被砍了，转速加了配重，勒紧油路，来自一个根本没有赛道数据库的中国的赛车，是怎么用一圈？仅仅一圈就把他们投入上亿欧元的十年技术霸权捅了个对穿。 而被他击败的雅马哈车手，赛后在采访区面如死灰，记者连问三遍感受，他只是机械的摇头，最后才从牙缝里挤出一句，像是在梦忆。我没想到他敢这么走，打死我也想不到。没想到就对了， 所有人都没想到，一台来自中国的赛车，一个长期被贴上只会组装标签的品牌，在 b o p 规则砍了马力，加了配重，全世界等着看笑话的那个夜晚，用最不讲道理的方式， 在最不可能的弯道，把整个围场的傲慢抽了个粉碎。张雪曾经说过一句话，我们车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做的出来，而且绝对不比欧日美的差。我们现在缺的是经验库，但没关系，遇到一个问题，整个团队扑上去啃。 今天这个经验库里加进了一场载入史册的匈牙利之战，这不是中国人也能赢的故事。这是当别人把枷锁给你套上，把起跑线往后挪，然后抱着胳膊，等你出丑的时候，你冲过终点线， 回头对他们说，枷锁太轻了。再加点的故事，张雪机车心神还不够，这是猎神者登基的开始。