这次要介绍的是停放在正塔楼旁的广州最后一辆无滚电车,由上海客车厂生产, 因两节车厢之间要用转盘连接,被称为大通道电车,最大载可量可达一百五十余人。又因顶部线缆如两条竖起的辫子,广州人亲切称之为妈边车。 二十世纪七十年代中期,该款电车在广州投入使用后,因其车身长不够灵活,八十年代末开始逐渐被淘汰。该辆电车于一九八七年投入运营,载可量达 五百五十二万人次,为广州市民出行立下了汗马功劳,市电车公司将其捐赠给广州博物馆。 作为广州市最后一辆公交大通道电车,它见证了广州交通事业的光荣历史,承载了无数老广州人的记忆。
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前方来了一辆公交车,仔细看他是一辆无轨电车呀! 无轨电车在中国现在是越来越少了, 你看这个蝎子摆尾,这是我小时候到现在觉得电车很帅的一个动作, 像这个幺零幺幺零四、幺幺零幺幺三都是广州市电车公司的车,不过现在的电车跟以前那些旧款的电车已经大不一样了。 下面就跟着我上这一部幺幺三路、南田路到天庭架的电车吧。 走走走走,上车了上车了, 将成功, 看他里面的座位跟普通的公交车没什么两样吧。这种无轨电车是由德国的西门子发明的, 大家看一下这个无轨电车,它的结构最显眼的地方就是这一根受电杆了,刚才看到的蝎子白尾的那一根杆。 大家再看一下右下角的这个电路图,这个是现在新型的电车的一个电路图,是带有充电电池的双动力源的电车。 其实从环保的角度讲,是没有充电电池是更加环保一点的,因为要从电网通过化学反应充电到电池里面,再转换到电机的话,其中就经历了一次损耗,还不如直接从电网里面直接启动电机。 我现在来到广州的天平架公交枢纽站,大家看一下这个无轨电车的电是从哪里来的,这里有一根电线杆,这个电就从 城市的电网里面拉过去。这种无轨电车的电网他的缺点也是显而易见的,出头路非常的大,维护也非常麻烦。这里还有一根, 你看这种就是新型的电车,它是同时有受电感和充电电池的。 这一路是从南田路到天庭架,广州市主要的电车站有海运桥、东山, 还有天天驾文化公园、黄石路等等,还是留下不少的。当然我们的首都北京电车的线路就更多了,像上海、济南、青岛、武汉这些比较有历史的城市 都还保留有电车系统。在城市建设改造的时候,现在国家不是提倡要留住乡愁,留下记忆吗?这些无轨电车都承载着很多人满满的回忆啊。 当然了,像以前那些老旧的落后的电车已经淘汰了,这一辆车身是绿白相间的车型,就和广州电车公司那些老的型号的车非常的相像了。你看,车站正在开出一辆电车, 他现在使用的是充电电池的电量,寿电杆并没有工作。 这边又有一辆电车开回来了,他的售电杆正在从电网里面取电,就像一百多年前他被发明出来的时候一样。
