小牛nxpro关机后有充电动画吗

哈喽，大家好啊，今天给大家分享一下小牛 n 叉马拉松的宠物模式，这个呢是已经选好了一个小宠物，是一个小浣熊， 在我的里面有一个妞入，然后这边呢可以直接选择宠物，选择完了以后呢，他还有倍镜皮肤，然后点击上传一个问的比较多的问题呢，就是充电时候的充电速度设置， 在充电器插上以后呢，在电池里面有一个充电设置，里面是可以调节脉冲均衡和快充 三个选项，充电速度呢是可以调节的。宠物领取成功以后呢，仪表上就会有一个自定义的背景和一个小熊猫，这个小熊猫呢它会有好多动作，在我们车辆满把起步的时候呢， 他会有一个起飞的状态。还有一个你们要看的原厂灯光近光灯，大概就是这样一个铺路的效果，我们打开远光灯看一下，这个是远光灯， ok， ok。 关于这台 n 叉马拉松还有其他的问题呢，欢迎评论区一起交流讨论，这期视频就到这里吧，拜拜。

这个视频给大家分享一个小牛 m 叉风速以及 f 叉风速，还有其他大部分的小牛车型安装风锐模块的一个接线方式。方法，首先第一步我们把空开关掉， 然后我们找到原车预留模块的这两个接口啊，因为 n 叉风速和 f 叉风速也是一样的，原车是没有配有计量模块的，所以说我们要找到这两个接口，我们的模块配的这个线都是百分之九十以上的小牛车都是通用的啊，这个插到这里来， 然后我们还有一个这样子的一个黑色的一个动画磁环，这个磁环呢如果没有带充电动画的话，这个是不用的啊，直接接这个线就可以了，那么现在我们这台需要充电的话，那么我们这个环插到这里，然后这边这个插头找到原车这个插头直接对插， 这个黑色的是负极啊通电线啊，然后我们把找到把剪刀，把这个胶剪开，拧到拧到模块这个拧螺丝这里啊，这里拧过来就可以了。然后还有这个棕色的线是一个充电动画显示的， 他有两个接线方法，找也可以找到这个充电原车的一个充电口，如果啊是换了充电口的话，那么我们可以接到这根黑白的细线，这个棕色线直接接过来就可以了。还有第二种方法，接棕色信号线的第二种方法就是我们找到控制器 中间这个最大的插头就是十六孔的，然后把它拔出来，拔出来之后呢，在左下角这个地方找到这根黑白的细线啊，这里破一点点皮，然后把这个接上来就 ok 了， 那么到了我们这一步，这步弄好的话，那么我们这个充电的动画环要接在哪里呢？原车的充电口是这样子的， 如果没有换直接对插的情况下啊，那么我们要找到这两根黑色的或者说红色的粗的线，这个是正极负极，然后把这个圈套进这里来啊，千万不要说啊，套到公开这边或者说电池那边，那是不对的啊。我们给大家展示一个换了充电口的一个接法， 就像这根这个是充电口啊，充电口的话，那么我们一定要把这个环套进来这里正极或者负极其中一根就要跟这样子的才行啊。

小牛 fx 风速为什么没有充电动画？随着风速系列保有量起来之后，这个问题问的人很多，主要是因为 fx 风速是不带计量模块的， 想要充电动画功能得装一个计量模块，今天就给大伙演示一下怎么安装。就拿这个新出的模块为例，这是目前安装最简单的模块，可以说是有手就行， 只需要和原车充电口对插就可以实现无损安装。而且这款模块还可以绑定目前主流的保护板，也就意味着铁里车友也可以有准确电量可以看了。安装好后就有百分比显示和充电动画了，小伙伴们学废了吗？

好，关于 n 叉马拉松的使用总结，这台车我已经用了一段时间了，今天做个总结，给那些还在观望的小伙伴做个参考。首先这台车最大的亮点呢，就是它的续航真的很顶，各大电摩博主还有已经提车的车友都已经实测过了， 保底都有一百二的续航，不论你怎么骑，他都能跑一百二，如果你省着点骑，他能跑一百四十公里以上。如果你一直用的是铅酸车型，那这台车的续航会给你特别大的满足感。第二个呢就是他的座高，这个座高设定的非常的合适啊， 一米六一米八的身高通吃，虽然他的座高降低了，但是他的踏板也跟着下沉了，不会让你有那种坐垫低，踏板高像坐小板凳一样的感觉，而且这台车的坐垫也非常的柔软舒适。 第三个呢就是他的动力调教，这台车的动力在市区溜车的时候真的非常的舒服，不强不弱，动力给的刚刚好。结合这台车的坐姿和动力调教，他就非常适合那些 家庭用车人比较多的场景，比如说除了你能用，你老婆也能用，你父母也能用，你不用担心这台车的动力太强，他们把握不住，也不用担心他的坐高太高，他们的脚够不着地，这样的标定适用的人群和适用的场景都非常的多。 第四个呢就是它的实用性设计，你看这个双储物盒大的踏板，空间长的坐垫，还有一个比较深的坐桶，可以说在这个价位它的实用属性是拉满的。当然了，它也不是适合所有人啊。 呃，首先它不适合那些对动力要求特别狂热的小伙伴，就动不动要满把八十以上的那些，我觉得你选风速系列是更合适的。第二个呢，就是全职外卖的骑手，因为这台车最好是整车一起啊，连着电池，虽然它的续航不短，但是它也支撑不了你一天的外卖场景， 所以你还是选风速系列更合适。自己选一块大电池，只有选购这台车的同学，我还是建议连着电池跟车一块买比较合适，其实它的本质就是买电池送车，结果你电池不要了， 算个什么事啊对不对？你只要不是有特别长续航的需求啊，那这个电池是完全够用了，而且官方的电池还是非常有保障的。关于 n 叉马拉松的使用总结就给大家分享。这么多详细的测试呢，都在合集里面，有兴趣的小伙伴呢也可以去看一下，本期就这样吧，我们下期再见，拜拜！

很多车友对我们 n 叉马拉松这个仪表的操作有点摸不清。头座其实我刚到手这款车的时候也有这种感觉，因为我们这一次之前的话就是一个魔术轮旋钮，对不对？选择确认，但现在多了一个 返回的按键，就感觉我们就操作有点不知道怎么操作。其实我经过一段时间摸索，终于大概了解下来，其实我们可以把这个东西相当是一个鼠标的移动键， 这个是选择键、确认键，这个是退出键。比如说我现在要调的是这个灯光，我就把这个挪到灯光上面来按下去，这就是调灯光了，对不对？我现在继续是选择好我要调这个自动大灯，还是我调紧急刹车灯？ 好，我把它关掉，好，这就关掉了，好，我就退出。就是的，然后我再退到上一级挑战这个，比如说我现在要调的是驾驶， 好，我这里进入驾驶，我要调的是哪一个界面？比如说我要把这个自动瑞典关闭，我就进到这里来，这里按下去看没有，我选到这里，好，这就按下来，再按一下关闭再退出。 这个确实操作是感觉有一点点复杂，但是你知道这个基础逻辑之后，你就知道怎么去运用这个按键来操控我们的车机界面了。但我们希望后期的话 能够把这个操作变得简洁一点。现在的话就是你理解成这是一个鼠标的移动， 这个是确认，这个是退出，基本你就知道怎么去操作一个我们现有的这个车机界面了。大家还有什么其他问题可以评论区告诉我一下，关注我，了解更多更多汽车知识！

屁话不多说了，兄弟们带大家来看一下小牛最新款的 n 叉马拉松， 这台车咱们依旧是从前往后讲啊。呃，优缺点咱们都来说一说。 前轮啊，非常标准的一套，就这个轮胎用的是九零八零十二，那么一般情况下都是九零九零，他的扁平比可能是小一点，然后他的卡钳对向单活塞啊，是非常正常，基本上都是这样的配置，然后这刹车盘三孔两百二的，那么你们如果说后续自己想要升级的话，也是非常简单的。 然后前减震三十一星这个东西，如果说大家觉得原厂车骑起来不舒服，那么更换三星换减震就可以了，然后它的这个内置开档应该是蛮大的，呃，目测装一个两百开档的三星柱没有什么特别大的问题。 小牛经典的设计啊，天使眼大灯，再加上他这个会发光的标，然后他这一次的这个灯光亮度相较于上一代的 n 叉，那是有一个显著的提升的，这次的亮度是不错的，大灯夜间演示效果 还可以啊，切线比较明显，铺路效果也可以啊。然后咱们来看一下远光灯，这个远光弱了一点， 然后车把这一套非常经典啊，跟那边那个 f 叉是一样的呃，但是他的屏幕的分辨率比 f 叉要高啊，这个屏幕的分辨率非常的舒适啊，让人看着这个细腻啊，非常细腻呃，然后他的这个开关按键呃， 也是这个做了优化的，他这个就是跟咱们目前见到小牛大师版的车型他是一样的，按键功能咱们就不多介绍了，这个小牛大家都差不太多啊， 最主要的是他这次马拉松版本给大家配了这个双向油门，就是你倒车不再需要去按什么 back 了，按什么 mode 减长按，这样没有那么烦的操作，油门反拧就可以了，往前拧就是倒车模式，刹车拉杆形成啊，小牛一贯的风格啊，就只有这么一点，但刹车 刹起来呢，又没有那么的生硬啊。从这个脚印大家可以看到啊，我是有尝试踩过这个鞋踏的，但是这个鞋踏这个角度并不是非常合适啊，踩起来并不舒服，然后他的这个踏板日常使用绝对是够用了。 那挂钩槽点，这个挂钩有待优化，这个挂钩并不是非常好用，东西放在里面，过了大坑，这个东西就飞出来了啊，好评的就是他的储物箱啊，有些车子储物箱只有一边的，就是这边带那种开关的车子， 它的这个储物空间它只有半边，它这个是有两边，而且它两边的储物空间都非常的深啊，你这两边想要放点什么大的什么饮料啊，放点什么杂物啊，是非常轻松的。双向转把的功能不仅仅是倒车啊，就是大家在骑行的时候也可以通过反拧转把 来让它启动动能回收，这样子的话就等于说是动能回收是一个自己你可控的东西了，相当等于是一个单踏板模式这么一个油门的这么一种感觉了， 然后它的这个动能回收的强度大家可以自己选，然后动能回收用什么东西去操控也可以选，你可以把动能回收关掉，可以让它在滑行的时候自动启动，也可以通过它的这个双向转把 来进行一个操控，所有这些该有的，什么 t c s 啦，这些什么陡坡缓降，自动驻车啊，功能全部都是有的啊，这个大家都不用担心了，这次小牛也给大家加上了自动龙头锁，但它这个自动龙头锁是可以关闭的，这个也是我比较喜欢小牛的一点啊，就是它跟九号一样，也是能够支持这个屏幕的个性化自定义的， 就是你能够把这个自己的这个照片或者把自己的屏幕屏保放到这块屏幕上啊，就当做一个这个主题，这个我觉得是，呃，我觉得比较好。 然后马拉松这台车他原厂就搭载了一块七二五零的锂电池，呃，按照他们的讲法，这个车子是动力是没有衰减的，就是哪怕他电量下降了，动力也没有衰减，但这个东西我还没有得到证实啊，因为这个车我还没有正儿八经把它电池到过，很低 啊，毕竟车子今天也刚到。虽然说他原配是一个七幺五零的锂电，但是如果说你对他这个电池大小不满意，你也可以自己去换电池啊，这个电池上的大小啊，就咱们这样看，还是小牛那个最经典的电池仓， 那么跟 n 叉的那个其他版本的电池仓应该是一模一样大的，也就是说塞上一块一百五十三的电池是没有任何的问题的，实际续航还是要等我去路上骑一骑试一试看，咱们再来做评价。电池盖板是这种有阻尼的 就卡扣形式的啊，这种按压卡扣形式的，座桶的钥匙开关，然后他的充电口都在这个地方，我觉得防水应该不是什么大问题啊，他这个做的还是贴合度还是比较高的。 咱们先来看一下他的这个坐垫，呃，小牛一贯的这个风格，但这个这块地方是防滑布料啊，然后他没有腰托啊，就是很经典的这么一个坐垫，你说他好用吧，也就那样啊，不好用吧，他也 不说难用，然后打开坐垫看一下，这个坐桶空间非常大，一个三十一升容积的坐桶，他这个坐桶放全亏，没有任何的问题啊。如果说大家想用换电的，他这两颗螺丝拆掉这个板子拿掉用换电就直接可以处在坐桶里面，如果说你当时是不想要电池的话，也是 ok， 没有问题的。这个是龙头锁的，这个 啊，把纽啊，就是你想要龙头锁了就把它拔起来，不想龙头锁把它放下去，可以了，空开啊，牌子我没听过，但他这个电流是六十三安的，他型号是 c 六三，他就是过六十三安的电流啊。脚踏位置啊，这不是飞旋脚踏还是要手掰的啊，手掰式的脚踏 位置可以，小牛的后脚踏一直都不难用。这台车用了一个十寸的电机，呃，那带七二五零的电池卖到这个六千多这么一个价格，我觉得用十寸电机我也能理解吧。 那么这个呢，是一个一千五百瓦的电机啊，你看它上面也有所标注啊，是这个叉 n 幺五零零 d t， 然后它后面是个对向双活塞的这个小螃蟹，但是它这个小螃蟹锁点是小锁点啊，也就是说它这个活塞没有一般的螃蟹那么大，那么制动力也没有一般螃蟹那么那么强啊， 他这个后排标准三孔幺八零的后排啊，小小后排，呃，跟之前的集合都用的是一样的尺寸。小牛的挡水做的不错啊，这个是全包式的，然后是两个挡泥板，水也不容易从后面甩上来，也不容易甩到里面的电池仓。他后面的轮胎用的是三点五 十寸啊，如果说大家觉得这个轮胎你觉得不满意的，你可以换成一百九零杠十的轮胎，也可以会比这个更加宽更加大一点，车子看起来会更加饱满一些。那么这台 n 叉马拉松六五九九这样的一个档位，不知道大家能不能够接受的了这台车呢？

小牛 n x 风速最简单的升级方案来了，仅仅只需要一千五百预算就能做到小改精准升级。话不多说，直接开始。首先就是电池通讯计量模块，小牛 n x 风速原车是没有带电池计量模块的，推荐选择蓝宝计量模块，两百六十五元，原车之上实现仪表电量显示和充电动画，独立小程序 app 可实现保护版数据同。 然后就是提速以及尾速的提升，我们可以通过更换控制器解决，这边推荐 a p t f 四百控制器或者素牛四五零控制器，价格分别为七百二十元和八百四十元，母线最大两百安，配合原装三千瓦电机， 极速可达一百加。其次就是轮胎更换，提升干地抓地力和湿地排水性。推荐顾利斯新款深海泰坦系列，前轮九零九零一二一百九十五元，后轮幺二零七零幺二两百三十八元，与原装尺寸一致，但是性能大大提升，即使是 abs 款 nx 风速也可以用。最后就是提升制动力， 很多小伙伴在问不更换卡钳的情况下能不能提升刹车性能，答案是当然可以，那就是更换摩擦系数更高的刹车皮，可以选择我国台湾的车利乌刹车皮，前面选择车利乌 紫皮一百元一副，后面选择车利乌粉皮七十元一副。总结下来，以上配件价格为一千五百八十八元，考虑到很多小伙伴对骑行舒适度有升级需求，这边推荐两款提升坐垫四百八十元，记忆海绵高弹加厚和听风 t 二靠背 两百九十八元，这样一套搭配下来，护幺九七还不累，无论如何升级，都要根据自己的实际需求选择产品。下期还想看什么车型点赞关注评论区留言，拜拜！

小牛二十六款 nx sport 我 之前预告过的 nx 二零二六今天终于到店，该车可以理解为就是 nx 马拉松的铅酸版，外观整体和 nx 马拉松基本一样，分为 ct 和 sport 两个版本，两者都是使用十寸一千五百 w 电机， 配置差异只是控制器放流和装配的电池不同，配置在之前的视频有说就不重复表述了。电池舱大小也和马拉松一致，低配 c t 可以 选装下沉座桶，拓展更多的空间。这里值得注意的是，马拉松同款沙发坐垫得到了保留， 相较于马拉松还有一个区别就是仪表尺寸二六。 n x 装配的是 z 零二同款四点三寸仪表，这也是继 y 以后第二款使用这块仪表的车子， 同时也更换了新款的迷你款 n f c 卡片，手控和马拉松保持一致，双向零息转把自然也不会落下。这块四点三寸仪表显示分辨率不错， 不过可惜这台车是商品车，没得装电池体验，等后续有机会我也会测评下这块仪表。视频最后说一下我对这车的看法。 n x 二十六是面向打算四千出头就来代步使用的群体， 顺便兼顾一些打算四千不到买台空车自己 diy 一下的群体，也把马拉松的城市代步需求优势进一步扩大。最后的最后我还想说， n x 二六都来了， f x 二十六应该也不远了吧。

小牛 n 叉马拉松啊，总有人说充电桩功率不会调啊，家用充电桩限制功率啊，今天主播一条视频，教会大家怎么调整充电功率啊。首先我们连接电源开始充电的时候， 大家看一下这边会有一个充电的闪电标识，我们点进去，点了进去之后会有一个充电的设置啊，大家可以点进去，然后可以给他调到慢充，现在是六百八十瓦充电，然后实际的话是五百七十二，我们给他调到慢充，大家可以看一下， 然后这个充电功率立刻变成了二百五十瓦，然后我们直接看这个仪表上啊，直接显示一百九十二瓦，所以说这样充的话大家就不会断掉，大家还有什么想问的可以扣在公屏， 其实很方便的，这个调节的话也很智能的，大家可以调到均衡 这功率的话，反应的话还是很及时的，大家可以看一下这现在是三百八十五，大家如果说家用充电桩限制功率的话，不妨就是给他调小啊，给他调小，因为最近看到评论区很多人都在说这个。

小牛 n x pro 更换马拉松大灯的视频来了，众所周知，小牛 n 系列的原厂车灯亮度一直饱受诟病，这次小牛终于听劝了，在马拉松上提升了原厂大灯的亮度， 并且 n 系列全系都可以无损之上，无需更换 dc。 具体安装步骤非常简单，拆下前面板和原厂大灯，将新大灯的插头和圆孔位直接对插即可，将链带装回就安装完毕了。此处要注意，马拉松大灯出场高度较高，虽然适合魔法对轰，但是会遭受路人漫骂。建议安装时逆时针旋拧这颗螺丝，调低亮度，可以多拧几圈，不用担心会滑丝。接下来是安装前后的效果对比，光线较差路段的肉眼皮还是较为明显的， 此处就不要和第三方的大功率可调大灯对比了，毕竟一百七十元包安装，这个价格还要什么自行车。最后附上一段和猎户座 m t 二的原厂大灯对比，这里是说电动车的盖里客，我们下期见，拜拜！

电量低于百分之五十就开始焦虑是不是所有骑电动车人的通病？今天就带你们看一下小牛 x 马拉松电摩半个月不用充电，百分之五十的电量照样能骑上七八十公里光极速满把骑一百四十六公里，真续航随便测，周一充满电， 周末还能带娃去郊游！整车带一块原厂大单体锂电才六千多，我是真没见过这么便宜的原厂大单体锂电车，更没有见过五年质保！这等于告诉你，就马拉松这车，光电池，五年后二手含金量就 max！ 就 更别提人家骑百公里不掉速了！就是你带着孩子上桥，速度不减，动力不摔，骑一百公里照样上急速三十一升坐桶，孩子的书包，你的装备，包括顺便买菜都能装进去！ 加油站神兽怎么能不来一只电子宠物养一养，一次投入五年超值还省心！方方面面的家庭全能车郑州门店已经到货了，买这台车，是今年给家里最值的一笔投入！

好了兄弟们，这台小牛的 n 叉现在已经装完了，两百一十安的大单体的锂电， 装完了之后整个车现在是纯原状态，然后它的一个正常骑行真的是一言难尽了，就是说它的电池第一重了，然后第二它整个车的支撑性是完全是没有的了，包括像现在它 前减震，我不懂是这款车的设计问题，还是各位同款车主的车友有没有发现这个问题，他这个减震减震下压异响很严重啊？可能这样子你们听听的不是很 清楚，我给你们感受一下 这种声音就是很明显的一个减震下压里面他的一个弹簧的一个异响了，包括这个车现在是纯原的，然后前后我们都是按照原厂的，我们没有动，没有拆这个车，就只是加固了一个车架，然后包括一个两百一三的一个大单体电池， 然后他这个车基本上装完车了之后，他整个车身已经吃完了所有的全检的一个行程，可以看一下这里，然后目前是一个刚刚做人，然后现在下来的一个行程，然后看给你们看一下他吃了多少行程， 起码吃了一点五的正常的空载状态下，他都吃了一点五的一个行程了，包括整个车的一个姿态，他电池压上去了之后，他的一个重量 分布在前面，因为这款车型它的电池容量啊，放置的方式都是在踏板嘛，踏板，所以说它的一个重量都分布大部分都是在前面，所以说呢，它就比较吃前面的一个减震的一个行程还有支撑性。 给你们体验一下这款车的一个原厂姿态，搭载两百一三的一个骑行状态，看一下怎么样。兄弟们 可以看到选减键没有下压空间了， 记得点赞关注哦！

兄弟们，来今天分享一下小驴 n 叉马拉松的一个充电速度，然后现在的话，呃，这辆车还剩余百分之八的一个电量，然后我们 app 直接设置最高瓦数的一个充电，上面预计的是六小时三十分充满 满跑的一个功率在五百七十瓦左右，那我们看一下后续的一个实际充满时间。

给你们看一下小牛叉马拉松啊，他这边最大功率是五百七十六瓦，这面写的也是五百七十六瓦，七十六点八伏，七点五安。我看说有的充电器能上到七点八安啊，这个我就不太清楚了，反正我这个是七点五。 我给你们看一下充电设置里面，他这个快充，比如说直接拉到均衡，他这边功率下降的还是蛮快的，这边立马就降到了三百多，然后这边慢充慢充二百五十瓦，他这边实际看一下呢是一百九十一瓦， 他这个速度变化还是蛮快的，我觉得还是挺不错的。这个有的时候有些充电桩限额是五百瓦，那这个时候呢，就可以通过调整他这个功率啊，然后来就是充电桩充电，他就这样就不会跳了。 这个时候有人可能就说这个，比如说七点五安，或者说七点几安，他这个快充会伤电池，其实他这个是五十安的，五十安正常情况下零点二以内是不会伤的。 嗯，比如说五十安乘零点二，那可能就是说你把电流调到就是十，比如说一百二十安，零点二，那电流就调到二十四，你让这个零点二以内是绝对不会上电池的，这个没什么问题。 然后再说一下，如果说担心电池这种问题的话，就是电不要骑的太太少，就你电量不要低于百分之二十，然后再充，正常的话百分之二十以上充就行了。 然后充的话我不知道他这个后续会不会再做那个电池上限的这个东西，如果有电池充电上限的话，可以把它锁到百分之九十五，百分之九十，这样一般话不要充满， 充满一万的话对电池也不太好，当然这个也不用太纠结，这只是一个保养电池的一个小技巧。