大众与理想L9对比

理想还是很聪明的，他看完大众九 x 之后啊，来了一句， l 九强太多了，我觉得强了两代产品吧，如果它售价在起步价三十万以内，我觉得竞争力还是非常强的。如果真的领先两代的话呢？我觉得他的后排啊也不是这个表情了。 哈哈哈哈。那你反过来说，如果理想 l 九 levis 真的 是领先了大众九 x 两代，那么是不是也说明大众的九 x 要领先 l 七？ l 八是去年的车， 而且 l 八上面还有 l 九， l 九上面还有 l 九雷伟斯。客观来说，放在二六年的今天，理想的 l 系它真的不算领先了。但是大众的 九 x 这台车是一台全新的车，它所有的技术和零配件都是最新的。比如说三十万的理想是四百伏的平台，但大众九 x 是 八百伏的平台，而且九 x 标配后轮转向四驱、 某门塔价值辅助系统和大电池包，它每个产品点都要好一点点，那么放在同一台车上，它的产品力一定是越级的，至少要比三十万的理想 l 七 l 八要好很多吧。那是不是领先至少一代二十九万九千八到没到，三十万没到吧。 所以大众的回应啊，更是高明，我觉得它目前为止踏踏实实领先过两代的有两个东西，一个我觉得它价格肯定要领先我，你太贵了， 我觉得他的营销口碑一定比我们高。你太会吹了，前两天理想产品经理吐槽大众的一点五 t 发动机，但说实话啊，我觉得 e a 二幺幺他做增程器 要比理想的新陈动力要强。你想看大众，你什么都可以看不起，但是你唯独不能看不起大众的机械能力，而且在这个二零二六年的时代，没有同级别产品领先两代的说法，你能领先个半代已经非常不错了， 你要是领先两代，你不得上天了呀？就领先两代这种话一出啊。我觉得理想还是没搞懂一件事，他依然没有觉得二六年的今天，市场竞争有多么的残酷， 你有的别人有，关键是别人的定价比你还合理。显然理想本人他是没有客观的去评价大众九 x 这台车的，但是你从他的面部表情就能看出来了，大众九 x 的 策略是战略上瞄准理想 l 九， 但他抢的可是理想 l 七和 l 八的市场啊。这就不是田忌赛马，这叫一锅端一锅烩了。在今年，我不知道有多少人还会花三十万买理想，但是从实际产品力上来看，三十万不到的大众九 x 他 就是很强。就这点你从理想的表情上就能看出来了，表情是不会骗人的，我太难了。所以你看订单，九 x 这台车一出价 一个小时订单一万台，是不是也说明九 x 它比同价位的理想 l 七 l 八领先至少一代呢？当你在凝视深渊的时候，深渊也在凝视着你。

理想说理想 l 九比大众 i d e r a 领先两代大众，高管当场回队，一直领先价格和营销。北京车展，理想 l 九 lewis 卖五十五点九八万，大众 i d 点 e r a 九 x 卖二十九点九八万起。理想说， l 九领先两代大众，营销总监直接开队，你理想就领先两点，价格更贵，营销更牛。还调侃说道，上汽大众绝不会宣称自己是 五百万内最好的产品。问题来了，理想 l 九比大众贵了二十六万，多出的钱买到了什么？理想说，代际领先大众，说代际叉必须是 o t a。 无法弥补的革命性技术。 l 九的俯卧撑权架掩饰失败，大众的主动后轮转向行云支架可是实打实标配，到底谁在吹牛？ 理想敢喊领先两代大众敢对你营销更强？一个靠软件迭代快，一个靠德系稳健底盘，到底谁更能打？消费者用钱包投票？理想 l 九月销能不能抢走理想用户，这才是关键。

我新势力的创始人在北京车展上说他 l 九啊，领先上汽大众， id 九 s 至少两代，跟咱 l 九比咋样？帅哥，嗯， l 九强太多了，我觉得强了两代产品吧，如果它售价在起步价三十万以内，我觉得竞争力还是非常强的，没想到还挺敢说的。不过 理想肯定是有点自己东西的，比如说外观设计，智能化的大屏大沙发这种，确实都很不错，比大众老一套的车机呢，要好了很多。但是你说整车领先两代，这太扯了。大众一九三七年成立至今，从发动机、变速箱、底盘调校、车身的刚性到整车的一个可能性，那是几十年的沉淀下来。 大众高管回应也很直白，说理想目前真正领先就两点，一，策略更激进，二，营销水平更高。理想是家用好车，但是你不能拿营销的成果去当成自己的实力，老牌车的底蕴真不是一朝一夕就能超越。

跟咱 l 九比咋样现在？嗯， l 九强太多了。我觉得强了两代产品吧，我觉得他目前为止踏踏实实领先我两代的有两个东西，一个我觉得他的价格肯定要领先我，我觉得他的营销口碑一定也比我高，五百万内最好的，我们肯定不会说我们自己是五百万内最好的。他说领先两代这个代值，我们的理解的是以代 为这个量词的这种形容一定是说在目前来看我认为理想的认知是和他一样的，我也没有看到他所谓的代值上。

l 九比咋样兄弟， l 九强太多，我就强了两代产品吗？哈喽各位，最近的北京车展大家都知道发生了什么吧，所谓的领先两代的产品已经在这了， 我们今天把这两台车都举起来，包括把最简单的轮胎和这个护板的地方都拆了下来，给大家看一下两台车的底盘到底是不是像某位企业家所说的， 它领先了它两代。我们先从护板开始啊，这个是大众 i d e r 九 x 的 护板，这是一个复合材料，包括这边有一些毛毡，第一 静音肯定会有效果，第二这边会有一些气道，当你车子在平稳的高速这样行驶的时候，底部的气流可以通过这几个气道做简单的梳理，所以它在分组和 n v h 也就静音性能上面会更好一点。因为这台增程产品啊，它是有发动机的，所以需要有降温的一个需求。这个主动式的隔扇在造型上面有个小巧丝啊， 到这里的位置它是有一个小倒角，其实理论上呢，可以更好的去解决简单涉水的一个密封性的问题，而且是两边联动开启，两台都是作为综合续航超过一千四甚至一千五的 r 六座 suv， 公路高速续航巡航状态一定是一个最常用的场景之一。我们来看一下前部的 idera 九 x 做 底盘导流是怎么做的，做了一个不规则的梯形的整流方案，很明显就看得出它和整个全新的设计语言以及空气动力学的优化 都是经过设计的。我们来看这个哎别克几万块钱的凯越也是这样的，就是很普通，就这个整流非常非常普通。我们到这来看，车头部分，在这，这是它的一个全框式的副车架，平衡感 钢的，其实现在用什么材质其实不是最重要的，最重要的是什么呢？是它如何布置？我们把镜头往这看啊，双叉臂的这个结构，这个上臂 钢的，下面这个托臂是铝的，上面是钢的呢，承载了更多的强度，下面用铝合金的材质呢，可以更大限度的减轻黄下质量。下面呢我们看这个刹车卡钳，四活塞的 continental 大 陆的刹车卡钳，另外 在这这个羊角部分用的也是铝合金的材质，刚才我说过的最大限度的减轻黄下质量啊，都是铝的，全部都是铝的，包括这个纵臂也是铝的。哇，这个这个下托臂，你看 多粗多大，液压悬置啊，这个在你行驶在烂路上面的乘坐舒适性，就你会感觉整个车非常有韧性，就在这好，我们再往上看啊，它的整个增程器和电机都在这里，我们现在在 增程产品上面称它为增程器，其实它就是大众的 e a 二幺幺这台发动机，这台发动机大家非常熟悉了啊，它有一个值得讲的技术点啊，叫 v t g 可变洁面涡轮技术，一个保时捷技术，同源的涡轮增压技术，放在了一个增程器上面， 那也就说它在工作的时候的整个热效率以及噪音控制会相当优秀。是相当，因为我之前在 缓路上面已经试过了，他的一百六十公里每小时以上的车速的整个试驾体验是非常优秀的。我们再往后面看啊，因为这是台增程车，所以他的排气管是 不可避免的是留着的，油车的排气管非常简单的啊，从这里拔过去就可以了，因为这边要有电池，所以在这啊，他非常工整的一直顺到了后面。在排气管旁边的保护，什么保护呢？第一是热源保护，用的是 铝制的隔热瓦，进行了全方面的包裹，另外呢，在这里你也可以看到是高强度钢的一个侧向保护， 肯定是保护电池，对吧？竟然看到了。这边我们就可以看到这个电池，它是六十五度的宁德时代的三元锂电池，而且官方说的它的 c l t c 的 纯电续航里程是超过四百公里的。这个电池下面的护板听一下 啊，电池的保护镜头往下看，注意啊，在这儿油箱位置进行了一个护板的一个装置，它这个作用并不是只是用来保护油箱，对吧，它还要兼顾到 整合我这个气流的一个作用，另外也是这种毛毡材质，后排的隔音静密性也是要有保障的。我们再把镜头往下捋至 副车架，我们刚才说前面是钢，但是呢，他后面反而用了铝，进一步的减轻后部的黄下质量以及乘坐舒适性。这个后旋啊是非常有讲究的， 因为呢，他带的是正负二十度单向十度的后轮随动转向，有些车他用五度和六度的单向后轮转向其实不稀奇， 但是呢，如果你一旦后轮转向的角度超过单向十度之后，你的左右的后部空间的设计是非常考验你的整个工程团队的水平的，所以我们看这根纵臂用的是铝合金的材质，减轻黄下质量， 但这根托臂因为他承载着整个将近三吨的车身，他必须要向更高的钢性去做一些妥协，所以这边并没有用到铝合金，用的是钢制的，但是连这样的小纵臂，这个纵臂是用来调节他的束脚的，包括这种支臂 都是用的是铝合金的材质。我们现在看到这个空气悬挂，双枪臂式的一个空气悬挂，而且最大的行程也是超过十厘米，这边也是带着一个阀门，对吧？那这边就代表着它是有这个软硬调节功能的，前后四根空气悬挂气包在这里， 气罐在这，而且气罐这边也是有一个非常大的一个全覆盖的一个保护罩，刚才我也说过，这台车只要是跟保护罩有关的，除了保护以及静音以外，它都有整流的作用，因为这些东西啊，才能看出 一台车或者一个品牌它的真实的功底。好，我们再来看它的这里的转向电机，它这个转向电机呢，也是用一个铝瓦的隔热层把它给完全包住啊，这边都是铝合金能减轻黄下质量的地方，它这里绝对不会偷工减料。我说能不能看到这里啊，全部都是 在车身上面都是一些防锈以及静音的涂层，因为电机在工作的时候肯定因为转速过高他会很吵，但是他这边不光是有这种整流罩啊，保护罩，还有这种静音涂层，所以他的整个车身的啊 防锈防腐包括隔音整流的工作可以说是做的相当到位了。你就这么看，你找不出任何 能挑它刺的地方，你能看到很多新势力的这种大六座 suv 啊，它后面的平衡感就一看就是后期加装的，它并不是跟着车身立向来的，但是上汽的旗舰级的 suv， 它的工程的整合性是相当高的。我们往这看 哦，这个非常关键，你平时车在路上跑，你只能看到这个轮毂位置，他的这个轮毂全部都是毛毡覆盖，但是这边有毛毡不吸气，来，我们来看这里， 他这边竟然还给你配了一个静音的毛毡，你说他顶配只卖三十五万都不到。大众这一次真的太夸张了，我们这一次呢，已经把轮胎拆了下来，顺带便讲一下轮胎好不好， 这个用的是固特异的非对称第五代，而且是电车专用，看轮胎的型号以及规格，也能侧面的去了解一家车企花不花本这个概念。我们看轮胎啊，在这有一个非常细节的数据， action， 它的标准看到吗？ a a， 两个 a， 就 它的牵引力在轮胎上面是顶级的两个 a， 然后这个 temperature 是 一个 a， 千万不要开啊。但是啊，牵引力，也就说这条轮胎你不管是干地还是湿地，它的牵引力的性能是非常高的。 这条轮胎的成本是相当大的， alera 九 x 就 基本上看到这啊，下一台车是官方零售价就比它高十万的理想 l 九二五款的 outra 版本，我们一步到这，老规矩，前护板单向轮胎都拆了下来啊，特别好玩，我给你们看一个东西啊， 同是一点五 t 的 增程，大六座，它还比它贵了十万，这是理想 l 九 ultra 的 前下护板，这是 id era 九 x 的 前下护板，纯 pvc 的 复合材料， 没有任何整流设计，我们来对比一下比它便宜十万的 i d e r 九 x 领先两代吧，至少领先两代吧 啊，主动式进气格栅，九 x 它的这个左右两边联动的以外呢，它这个设计是跟着车身的车头的设计做一体化设计的，然后这个呢，它只是个百叶窗来看它的底盘，因为也是个增程产品， 电机在这，增程器在上面，因为这边是承托了他的这个前护板嘛，前护板其实也就到这， 你如果真的说他的保护有多少，就靠这个，这么薄，我靠这个， 真哦，哪能讲个事体哦，哎，就靠一个这么单薄的一个支架和一个这个 pvc 的 这个护板保护着他的下方油底壳以及这个脆弱的电机。这边增程器这边电机刚才说过这个增程器，他就是个增程器，我也不想说他的什么参数什么的， 没有名气不假，我们来看它的这个悬挂，二五款的理想 l 九 out 前悬用的刹车双活塞，然后品牌，呃，不知道， 应该用理想的营销手段的话，应该会称为全站字眼。 i d r 九 x 便宜了十万，用的是大陆的四活塞的刹车卡钳，下托臂铝合金一样的啊，用到这个价位到这个 尺寸了，双叉臂的悬挂是一定要有的，也是个 u 型仰角铝合金叉臂 铝合金，它比 idera 九 x 贵在哪呢？因为是双叉臂嘛，上支臂用的也是铝合金，而且啊，哎，两台车正好对向，我们可以看一样是双叉臂， 在 idera 九 x 这里，虽然用的是钢，但是你看到啊，它这边可是干干净净的一根叉臂哦。 我在理想 l 九这边看到了什么东西？指正快看到没有？理想会告诉你，用他们的营销方法会告诉你这叫斜正快，是为了抵消不需要的高频震动的，但是如果你的调教功底真的够高的话，够合格的话，你还需要这个东西吗？ 为什么九 a 皮没有呢？值得深思。在这里呢，要讲一下，它这个是一个双阀门的 cdc 的 一个可调悬挂，这个贵了十万的毛毡的布置，然后这边有一个这个通风的空气动力学的设计，是为了去给刹车降温的。那不过你这个双活塞，嗯， 好吧，理想很奇怪啊，比如说你是 l 九 i 七什么的，你有可能会呃，买到什么兴旺达的电池啊，或者蜂巢能源的电池啊，或者宁德时代的电池，你得凭运气。 l 九呢，因为他毕竟要四十五万， 他用的是宁德时代的电池，没记错的话五十几度电吧。 c l t c 纯电续航里程应该在三百公里不到。 idar 九 x 是 四百加，它是三百减啊，大家注意一下。另外它这边用的这个电池的防护啊，这边用的是防刮擦的一些软性涂层，肉眼可见啊，两毫米左右，这个呢在 防小石子撞击的隔音性能上面肯定是非常优秀的。我们再来看啊，贵肯定有贵的道理，走这个排气管的部分没有走护板，他的排气管的布置和德系的是不一样的，我们都能知道德系车的油箱布置 因为是左舵，所以都在左边，对吧？理想是在右边，他这个也走了一个， 右边的一个排气和油箱加油口的一个布置一样的，毕竟你卖到四十五万以上的价格了， 隔热瓦是必须的，然后在这边电池的侧向保护，可以说这边的加强梁的刚性肯定也是满足他们的安全需求的以及法规需求的，他的整个的整流也是做的非常到位的，以及这边侧边的包裹，哎， 九 x 到底有没有这个包裹啊啊？九 x 的 电池更大，所以这边哪怕留一点点小缝，他也全都进行了包裹。两台车的底盘的 完整性以及封闭性平手，那还是这个问题啊，价格便宜了十万块钱啊，竟然还能有这样的布置哇， 毕竟要四十五万啊。高端六座增程 suv， 铝合金的副车架，它也是带后轮随动转向的，所以这边也有一个转向电机，它的转向电机的包裹和大众 id era 九 x 有 什么区别呢？再复习一点， 里面都是这么厚的隔音海绵，外面有一个隔音粘，又能起到撞击缓冲，又能做到非常好的隔音降噪的功能。这边都是全程托啊，全托式的看到吧，全托式的好，我们来看这个 里面就没有隔音海绵了啊，没有这么厚的隔音海绵了啊。我有个名场面，我在去年做 l 七的时候，尼龙大扣，对啊， l 七二十几万吧， l 九四十几万，落地近五十万， 还是尼龙大扣五十万的车子啊，尼龙大扣我找到了。 l 九底盘比 i d e r 九 x 领先两代的一个核心原因是成本控制，领先两代。好，我们继续 下拖币，其实这个已经是老生常谈的问题了，也不用再说了，钢的号称是做了一些这个图层的一些优化啊，防腐防锈，防腐防锈，你就不能做黑的吗？你为什么一定要做银的呢？营销上面的确是 卖下功夫的，下支臂他是五连杆的啊，这边的空气悬挂，然后上支臂铝合金的 啊，钢的就用来调竖角的一个纵臂。九 x， 因为都是五连杆啊，上支臂铝的前后下支臂都是铝的，就一个 下托臂是钢的啊，而且在布置上面 不都是五连杆吗？双枪臂式空拳，带 c d c 的 软硬调节，后轮随动转向也有这个的，后轮随动转向当单向五度，正正负十度，那个是单向十度，正负二十度。那我能比较鲁莽的出一个结论就是两台车都是五米二的，车长超过五米二， 你肯定是能把转向角度做到更大， 一定是越好，但是他只有五度，那也就说用的就是一套解决方案，或者说你在呃空间布置上面有可能没有办法做这么好的优化，所以呢，选择了一个比较折中的五度。另外啊，我们刚才说到的九 x 的 这边前面用毛毡，后面还用的这个隔音棉，但是你看在这 贵了十万，这边是光的啊，光的机关保护在这也很大啊，全都把它给整起来了。我们再来看车身部分，刚才我说了九 x 的 车身上面用的涂的都是防锈防腐以及呃消音的涂层，但是啊， l 九贵这么多，贵十万块钱啊，什么都没有，光的 看到吗？这边打的胶，光的没有防锈防腐指正的额外的涂层的。你可以说你车身有啊，但是人家比你便宜十万 该有的都给你配好了。我们刚才看过了， id era 九 x 的 轮胎，耐磨指数二四零。我们来看一下这一条国产的米其林 ps 四 suv 给理想 l 九 官配的这条轮胎啊，耐磨指数二百二，牵引力 a， 这条固特异是两个 a， 玻璃化的 temperature 指数 a， 这个也是 a， 便宜十万更耐磨，抓地力更好。这个米其林天鹅绒 非常漂亮，米其林的营销在轮胎里面也是非常顶的，牵引力是个 a a， 耐磨指数只是个二二零，很普通，可用温区上面 两个差不多。所以啊，两台车就是顶起来，只是简单的看我们能看到的东西，我就想讲，帮帮忙。好吧，四十五万跟三十五万一模一样啊。我没有看到你领先的地方在哪里？这两代，呃，有几个地方是两代的？你的这个节震快 对吧？你的这个啊，这种看不见的地方我觉得 是蛮领先的，这个大众不敢这么做。其次呢，在其他的，大家都靠供应商的轮胎，没有办法。你现在看到很多的车企说啊，我这个全站自研，你不可能说我这个全站自研轮胎吧，在轮胎的用料上面谁更舍得花成本？刹车上面 continental 四活塞，双活塞，底盘包裹性都可以， 都没有什么问题，水平上面一模一样。然后在悬挂用料上面我们都拍过了，后悬挂部分 id， era 九 x 更好，前悬部分它多用了一个铝合金的上置臂， 九 x 是 钢性的上置臂。所以在整个两台车做一个简单对比之后，我真的想说一个三十五万的车就可以解决四十五万的事了，这是我个人观点啊，只是个人观点。

想 l 九领先大众九叉两代，难道这个不是事实吗？最近真的被这些大众的 qc 真的 弄得特别搞笑啊，我别的东西我都不跟你去比较啊，我就比较两个东西，首先第一个东西啊，大众九叉的车机用两年以后能不能做到不卡，能不能做到跟你想一样的流畅 啊？第二点，大众九叉的底盘在开了十万公里以后能不能做到没有任何松动或者说没有任何异响啊？再就是号称最强的 e a a 二幺幺发动机能不能做到二十万公里没有任何毛病啊，如果说都能够满足的话再来兑现， 那你们都说这个一二幺的发动机强的一匹啊，什么这鸡黄那鸡黄的，我不管你是这你还是那的，是飞呀天啊，走啊地的你，来来来来，你们自己去拿一个那个噪音笔，你们去测试这个噪音啊，就测 现款的。你想的这个发动机的 n v h 跟最新版本的大众九叉去做对比，我还不用最新三点零的增能器啊，直接对比啊，有一个算一个，还有最搞笑的那个什么百年底盘调教，我就想问一下，电车的车重和油车车重是一样的吗？啊？ 是不是一样的那，那我再想问一个东西，那既然不一样，你们觉得它的调教方法是一样的吗？我就这么跟你们说，两个 类似或者说几乎相同的底盘用料到底能有多少的差距啊？我，我就研究汽车研究这么多年，我真的不知道啊，能不能给我一个答案 是吧？你说这个大众九 x 的 这个底盘是不是空悬的啊？你想要九是不是也是空悬的？来，你们能告诉我他俩的这个底盘你开起来到底有多大的差距？

这个视频呢，咱们说说新款理想 l 九的悬架和大众的 id 九 x 的 悬架。先来听一段视频，如果一个车子能够在短时间里面快速的主动去升降它的悬架，就好比说一个人快速的去这个上下跳去去折腾你的膝盖。大家知道所有的豪车空悬的 这个悬架的调节，以前我们这个途锐啊，进口大众的途锐啊，悬架的调整都是慢慢的来，因为你想吧，这个车子的质量，它的使用寿命十五年，它一定是会要很好的去保护它的悬架时，包括我们的 i d e r 九 s 的 一键调屏功能，这个功能可能在三十秒钟慢慢的去找到它也不是一下子起来，这个车子的这个悬架身架，它不是 按下上去，他一定这样会对车子有损伤，如果说我就是为了去显示我的车子能上下动，然后快速动，大家能够想到这个背后的这个质量保证一定是非常糟糕的。这个视频是不是很多人听了之后觉得，嗯，说的在理，不愧是百年车企，追求稳定性，值得点赞。 其实呢，他说的不仅漏洞百出，更是在贩卖焦虑。他说短时间内快速主动升降悬架会伤害悬架，那么问题来了，咱们日常驾驶中，车子走颠簸路面的时候，悬架会不会快速的上下调节 你的弹簧和减震器，或者说整套的悬架本来就是做这个工作的，又怎么那么容易坏呢？ 还举了个膝盖的例子，这就是典型的贩卖焦虑，并且它连最基本的悬架系统都搞不明白。它提到了 id 九 x 的 调屏功能是三十秒慢慢调上去的，不是一下子上去的， 还拉上了进口的大众途锐作为背书。那么 id 九 x 的 调频功能一托的是空气弹簧实现的升降，而理想的主动悬架呢，则是通过液压减震器来实现的车子快速升降。这两种功能一托的硬件都不是一回事。这里呢，又在偷换概念， 所以这位营销负责人，我也不知道他是真不懂，还是揣着明白装糊涂在这偷换概念。当然了，如果从工程的角度来说，越复杂的结构，出问题的概率呢，确实会越大，理想的主动悬架增加了四个单独的液压泵作为动力源，确实增加了出问题的风险。 那么如果从这个角度出发，空气弹簧搭配 cdc 的 id 九 x， 出问题的概率是不是也要比螺旋弹簧搭配普通减震器更高一些呢？ 是不是应该让现在所有的车子都回到手摇玻璃，手动空调，一个收音机，两个扬声器的时代呢？这个视频呢，我也不想说他们谁家的车子更好，谁领先多少， 我只是希望呢，车企在做营销打口水仗的同时带点脑子，别总想摩擦车主的智商。至于车主喜欢主动悬架的体验，愿意为科技买单，还是喜欢半主动悬架所谓的可靠呢？那都是车主自己的选择。同意的点赞！

理想放话，理想比大众领先两代，是真有硬实力还是靠营销吹出来的？最近北京车展这场车企互怼刷爆了全网，跟咱 l 九比咋样？ l 九强太多了，我觉得强了两代产品吧。事情很简单， 北京车展上，理想 ceo 理想参观上汽大众展台时直言，理想 l 九 levis 比上汽大众九 x 至少领先两代。这话一出，立马炸了上汽大众高管李俊当场回怼 说，理想所谓的领先，其实只有价格和营销，真正的技术待机差得是软件升级弥补不了的硬突破。 其实这事没那么复杂，本质就是两种造车思路的碰撞。理想走的是智能路线，主打软件快速升级，还有全线空底盘这种新配置，开起来更灵活。而大众走的是成熟路线，他的 e r 一 增程器全球装了二千五百多万台， 靠谱程度经过了市场检验，底盘调校也更扎实。网友大多觉得没有谁真的领先两代。理想胜在智能体验，大众赢在稳定性价比，说白了就是各有侧重， 尤其是打算买车的朋友。理想 l 九卖五十五点九八万，大众九 x 不 到三十万就能拿下，差了快一倍。追求科技感，喜欢新鲜体验，愿意为智能配置买单，选理想没问题，要是更看重省心耐用，想花更少的钱买台靠谱的车，大众更合适，不用被车企的口水战带偏。 这场争论从来不是谁输谁赢，而是中国车市越来越卷的缩影。不管是新势力的快速创新，还是传统车企的稳步前行，最终受益的都是我们普通人， 我们不用纠结谁更领先，能有更多符合自己需求的选择，能花合理的钱买到合适的车，就是这场争论最有意义的地方。

理想在北京车展上公开表示说自家最新的 l 九 levis 要比大众的 id 九 x 呢，至少领先两代。那咱们今天呢，不打嘴仗，咱们也不出参数，就从实用的角度告诉你这两台车应该如何去选。那如果你的预算呢，是在三十到三十五万，然后呢，想花小钱办大事， 用更低的价格获取全尺寸 suv 满配空悬、后轮转向、超长续航和低油耗。然后呢，看中德系扎实的底盘操控感，喜欢灵活好开，高速稳健的驾驶体验，在意长期用车成本，比如说油耗低不低，是不是能加九十二号汽油， 终身免费置驾和质保这些，那你就选大众 id 的 一二九 x。 当然啊，如果你的预算更充足，且愿意为最前沿的底盘技术，比如说全主动悬架、全线控和顶级制驾硬件付费， 极度看重全家出行的极致舒适感与科技氛围，认可理想成熟的移动家的生态，愿意尝鲜呢，并且接受新技术可能带来的潜在的维修的复杂性，还有更高的成本的话，那你就选啊，全新的 l 九的 levis 也未尝不可。 那针对理想的言论呢，上期大众的营销负责人也做出了回应，说你比我领先的一是你的价格，二是你的营销手段。那咱们不管他们是不是打嘴仗啊，但是对于我们绝大多数家庭用户来讲的话，大众 id 一 万九 x 的 性价比，还有它的综合产品力，可能是更理性然后更实惠的一种选择。 毕竟呢，用低得多的价格，然后提供了同样宽敞的空间，然后包括更长的纯电续航以及更低的能耗，还有它非常出色的底盘硬件技术。再说呢，它的 e 二幺幺一点五 t 的 发动机在全球毕竟已经装机了两千五百万台， 得到了市场的认可。那理想的 levis 呢？可能更像是一个技术旗舰，适合这种预算无上限，然后包括追求极致体验的这种用户。但是你多花的二十一万，你愿意为这种前沿的科技来 买单？还是说你愿意多花这二十一万，把这二十一万省下来，然后充电加油？这个可能就是仁者见仁智见智了，但是是否值得，可能需要你亲自试驾之后，体验之后，然后才做出权衡。那对于这件事呢，你怎么看？咱们评论区可以聊一聊。

先看视频，咱 l 九比咋样？嗯， l 九强太多了，我就强了两代产品吧，如果它售价在起步价三十万以内，我觉得竞争力还是非常强。我觉得它目前为止踏踏实实领先过两代的有两个东西，一个我觉得它的价格肯定要领先我，我觉得他的营销收益一定 也比我高，五百万内最好的，我们肯定不会说我自己是五百万内最好的。不得不说啊，首先大众是听劝的，增城大佬想的呀，说定价到三十万之内还是有竞争力的，大众果然定价到了二十九万多。 曾经大众对于增程这种落后技术真的是嗤之以鼻啊，没想到理想 l 六七八可以说是一技绝尘，碾压大众一系列中大型的 suv， 揽巡、途昂之类的，完全是没有大众的立足之地了， 卖的比你贵，还卖的比你好，大众肯定是着急了，我实际看了这台大众 suv 底盘和增程 ea 二幺幺的发动机，真的是没啥话说，但是你要说智能生态和冰箱彩电大沙发这几项可能真的还比不过理想。

理想 l 九和大众九 s 究竟谁更领先？理想在北京车展说啊，它的 l 九要领先大众的 id 九 s 两代，那上汽大众的高管也回怼了，说理想是在价格和营销上领先， 不存在代差。那还有啊，上汽大众也不会宣称自己是五百万内最好的产品，那究竟谁更领先呢？我们看完这些问题就知道究竟是谁了。 id 九 x 用的是 e a 二幺幺，大众二零幺二年就量产的机器，全球装机量超过了两千五百万。 l 九最新的增程器号称全自研， 实际上这个增程器生产是星辰动力的，这个厂商是华晨和五粮液的合资公司，通过宝马淘汰了很久的 c 幺六基础上通过缩缸改过来的。那在增程器上，大家觉得是谁领先呢？ 新一代的 l 九搭载的是七十二点七度的电池，综合续航一千五百公里。 w l t 系列的综合油耗 l 九 lifei 是 零点二七升每百公里。那大众的 id 九 s 是 零点幺五，差了接近一倍。那从数据也能看出啊，大众 id 九 s 亏电，油耗更低，综合续航自然也更长了，那究竟又是 谁领先呢？还有，理想 l 九 lift 究竟强在哪里呢？主要还是在底盘上啊，全主动的悬架，限控转向、限控制动，这些确实很强，在一些比较极限的工况，滤震也会更好。 而 id 九 s 是 双腔空气悬架，再加上 d c c 连续可调的阻尼，滤震同样也不会差，调教更加没有什么问题了。那这两辆车之间的价格差了可不是一星半点，但真正让人难受的是，来到九系期间， suv 转弯才是这个尺寸 suv 的 最大短板， 但在这点上， id 九 s 全系标配，后轮转向理想幺九要到顶配的 leafs 版本才有两款车的差价，足足二十五万，快能再买一辆 id 九 s 了。而在支架上呢，也是理想这次的核心升级了自研的五纳米自研芯片，算力来到二千五百六十， touch 数据确实很可以啊。 id 九 s 用的是谋曼塔 r 七的强化世界模型，但是算力更高，未必辅助驾驶能力就更加强。在极复杂场景下，该人公开还是人公开，那说一千道一万，两款车的两代差距，大家觉得是从何而来呢？更何况两辆车的价格差了接近一倍， 哪怕你的车会飞，给你定个一千万的价格，你觉得有意义吗？给老百姓好用的优秀配置，再组合一个大多数人都能承受的起的价格，不才是更适合大家的真正领先车型吗？

理想二九比大众的新车至少要领先两代。朋友们，这话不是我说的，是理想老板自己说的，还直言呢，大众爱迪 e 八九 x 这款车必须要售价三十万以内起步才有竞争力， 并且呢，他还强调理想是豪华品牌看齐，宝马都这样说了，那大众这边能给忍了吗？高管呢，是直接回怼你，理想所谓的领先无非就是价格领先，营销吹牛领先，真正的技术带他是 ota 升级改变不了的硬实力不是靠嘴吹出来的。所以朋友们来评论区聊一聊，你是占理想还是大众吧。